停车公司客服工作计划范例(3篇)
时间：2024-04-11
时间：2024-04-11
一、工作方针和指导思想：
坚持“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针，把工作做好、做细。杜绝重、特大事故发生，争取使一般事故频率降低至最低程度。
二、工作内容与目标：
1、成立安全领导小组，健全安全生产责任制，层层签订安全目标责任书，落实到人，责任明确。
2、认真贯彻执行上级有关安全管理相关文件和精神，做到令行禁止。
3、结合“春运”、“安全月”、“安全周”及“百日安全赛”等活动，加强对售票人员及站务人员的教育。及时总结经验、吸取教训，对玩忽职守造成企业重大损失的要进行责任追究。
4、严禁车辆超员、超载、超速、客货混装，保证行车安全。
5、各汽车站要严格按照交通部的“三优”、“三化”要求，强化汽车站管理，保持站容、站貌、车容、车貌干净整洁。严格按照“客规”要求，提高服务质量和服务水平，努力为旅客创造一个良好的候车和乘车环境。
6、严格“源头化”管理，严禁不经过年、季、月、日检的车辆进站报班营运，对违反规定的车辆，一律停运。
7、认真贯彻落实总公司出台的安全管理办法和措施，对“三品”检查工作要严查严堵，明确责任，各负其责，违规必纠。
8、继续贯彻执行“以人为本，防重于抢”的方针，做到有计划、有准备地防大汛，确保交通干线正常运行。
9、全力做好北京奥运交通反恐安保工作，本着明确责任，落实责任，加强防范的原则，提高反恐安保工作重要性的认识。
10、严禁对中小学生包车，对旅游包车要按要求逐级签订包车安全责任书，安全部门签署意见后，方可包车，同时做好存档工作。
11、做好安全隐患排查治理工作，在安全检查工作中，查出的问题一定要有记录、有处理意见和整改措施。
12、认真学习《安全法》和《道路交通安全法》以及《河南省道路安全生产管理规定》，树立依法治理交通的思想，做到有法必依、违法必纠。
13、凡进站运行的车辆，（包括；社会、个体、外公司车辆）必须配备有效灭火器（灭火器压力、合格证、年审标志符合要求），没有配备灭火器的车辆或灭火器不符合要求的，汽车站停止报班，待符合要求后方可报班营运。
14、认真贯彻落实省交通厅要求的“四项机制”“三关、一监督”和“三不进站、五不出站”有关规定。
15、加强对本单位公务用车的管理力度，不经过领导同意禁止私自用车，违者严肃处理。
关键词：过程管理；调度策略；发展规律
中图分类号：U692.4+1文献标识码：A
本文讨论的公交车辆的营运过程是指车辆开出始发站停靠区域开始营运，按照调度指令和当天的行车计划经过若干个指定站点，并最终进入终点站结束营运的过程。影响该过程的主要因素有行车计划表、调度员或者站长的调度指令、运营线路的道路状况、以及公交车驾驶员的工作状态等。
公交调度的意义
城市公交运营调度是整个公交企业管理业务的核心部分,提高我国城市公交的运营调度水平,是改善城市公交服务质量、增强城市公交吸引力的重要途径。公交调度通过合理地安排不同线路上的车辆类型和数量,采取合理的调度策略,可以有效地解决运力和运量的矛盾,缓解客流拥挤,降低乘客的出行成本,同时也可以改善城市公交服务质量、增加公交吸引力,从而提高公交公司的经济和社会效益。深入研究城市公交车调度管理方法和技术,不仅是交通运输理论体系上的重要突破,而且对于提高我国城市公交系统的管理水平、改善市民的出行状况以及推动城市公共交通事业的发展,都具有重要的现实意义。
二、公交调度的现存问题
大部分城市公交调度部门仍采用“定点发车、两头卡点”的方式，新的公交运营调度技术，如车辆自动定位技术、客流自动统计技术等，基本上没有得到应用。乘客无法确定最佳的出行路线，而驾驶员则不知道前方道路的拥挤状况。
调度方法以经验为主，缺乏科学性、合理性。当前运营计划的制定主要依靠调度管理人员的经验和若干简单的服务控制指标，经验型决策虽然能在一定程度上把握公交客流的变化特点，但其具有不稳定性的缺点，不能做到根据客流的变化动态地调整计划，运营计划的正确性和科学性得不到保障。不合理的运营计划带来的是资源的浪费和经济效益的下降。
调度管理实时性很差，监控相当薄弱。公交公司对运营调度计划的监控只能做到在线路“一头一尾”的首末站进行控制管理，对于车辆在各中途站点的情况则无法控制。绝大部分公交公司做不到实时的运营管理，运营计划的调整周期一般较长，不少公交公司需要一个月或更长的时间才能调整过来。由于缺乏实时信息的传输和沟通致使调度失控，甚至导致全线运营秩序混乱，严重影响了公共交通的服务质量和社会信誉。因此十分必要研究公交调度优化，提升我国的调度水平。
三、基于过程管理的调度策略
（一）基于过程管理的调度策略含义
所谓基于过程管理的调度策略就是指针对公交车辆运营的整个过程中的要素进行管控，进而实现公交调度的功能。这些要素包括：行车计划表、公交停靠站、营运车辆、驾驶员、调度员或站长等等。现行的主流调度策略都是以行车计划表为主，调度员或者站长的调度指令为辅，来调整营运车辆的进出始末站时间、同一线路不同车辆之间的发车间隔。
然而调度策略的目标对于乘客来说并不只是候车时间的长短，对于公交公司来说也不仅仅是公交车辆运营的实际情况与既定行车计划的匹配度。乘客良好的乘车体验才是调度策略对于乘客方面最根本的目标，这包括乘车环境、候车时间以及司乘人员的服务水平等，而公交公司的运营成本和经济效益才是调度策略关于公交公司方面最根本的目标，它包括投入运营的车辆、实际运营的趟次、乘客的数量以及车辆维保费用等。所以当前单单以行车计划表为主、调度员或者站长的调度指令为辅的策略还是存在明显不足的。
通过提高司乘人员的个人素质，保障他们的工作状态，从而提高服务水平，提升乘客乘车满意度，既能大大减小事故、因人为因素而导致的车辆损坏发生的可能性，同时又能有效地引导更多的人选择公共交通出行，这既是开源，也是节流；其次，公交停靠站尽可能准确和可靠的信息，可以使乘客可以更合理地选择乘车方式、线路甚至是车次，这样可以通过乘客的自我调节减少前车拥挤度过高、后车空载率过高的现象发生，从而提高乘客的乘车体验，提高公交资源的利用率；再者，根据公交线路、运营时间所体现出的公交运营压力的规律，针对不同线路、不同时间，合理安排运营车辆的数目、大小，对于降低成本、提高乘客的乘车体验也都有着一定的影响。
（二）充分利用站点加强过程调控
表面上来看公交站点就是公交营运车辆定点停靠上下客的地方，但从客运服务的角度来看，其实是乘客享受公共交通服务的开始和结束位置。公交站点的位置、站上候车人数的多少、对目标线路车辆满载率的估量都是乘客决策是否乘坐公交车的依据。也就是说乘客希望尽可能少走路就能到达公交站点，等待目标车辆的时间尽可能少，目标车辆满载率尽可能低。对于公交站点的位置，这里不予讨论，但对于候车时间和满载率通过对站点的管控是可以实现较好的调节的。
1、利用电子站牌为乘客提供运营车辆当前的站点位置信息、未来最先到达的车辆到达本站的剩余时间等。目前，对于乘车高峰时段，也就是对于调度质量要求最高的时刻，经常会出现几辆车距离较近前车乘客拥挤不堪、后车乘客却寥寥无几的现象，一方面导致公交资源的极大浪费，另一方面也大大降低了乘客的乘车体验，甚至导致公交公司不能准确考量当前公交运营的实际情况而不能做好资源配置的决策。然而如果公交站点的电子站牌能够运营车辆当前的站点位置信息、未来最先到达的车辆到达本站的剩余时间便能使乘客选择更合适的乘车方式，包括选择其他可代替的线路、可以继续等待的下一个班次，甚至是直接选择乘坐出租车等其他方式，从而实现乘客更合理的乘车决策对公交运营服务质量的有益影响。当然考虑到成本问题，也并不需要对所有站点都实现电子站牌，而只需要选择候车人数较多的关键站点，这样既能控制成本，又能作为试点慢慢推进，提高服务质量。
2、针对整个营运线路，设置若干个关键站点的到达时间，加强对车辆运营过程的管控。目前，绝大部分公交公司都只是针对运营车辆的发车时间进行调控，试图实现对准点发车、发车间隔的管控，进而既保证乘客的候车时间不至于过长，又不必投入过多车辆而浪费公交资源提高运营成本。然而公交运营的一个单边时间一般都在四五十分钟左右，甚至更长，所以只控制发车时间对于调度的实际影响来说就显得捉襟见肘了，甚至会造成驾驶员在意识到要迟到的时候在剩余的短暂时间产生急躁的情绪进而提高了事故的发生概率，也会导致驾驶员服务态度降低进行影响乘客的乘车体验降低服务质量。所以如果针对整个运营线路设置若干个关键站点的到达时间，一方面是直接保障了大部分乘客的候车时间，另一方面则相当于是对驾驶员行车进度的若干次提醒，使驾驶员可以尽早对行车进度进行调整，而不至于在很短的时间产生急躁的负面情绪降低服务质量。
（三）加强对司乘人员的管理
所谓司乘人员，就是公交运营车辆上的驾驶员和售票员。他们的服务态度、自身素质都直接影响了本次运营的服务质量。因为不少城市公交车并没有设置售票员岗位，故而这里只讨论驾驶员的管理。
选用驾驶员的时候，要充分考量驾驶员的个人素质，坚决不用性情暴躁、安全意识差的人，同时对于等待发车的驾驶员应充分了解其工作状态，包括心情、身体状况等，尽可能避免让低迷、愤怒等不良工作状态的驾驶员进入运营工作。驾驶员是运营服务的执行者，所有的调度策略都是由驾驶员来执行的，因此如果驾驶员那里除了差错，再好的调度策略也只是空谈罢了。绝大部分的事故看似天灾，却都是人为疏忽所致。这些疏忽包括意识方面的，如性格上麻痹大意、心情不愉快而经常分神、身体状态欠佳无法集中精神等，这些完全是可以通过管理的手段有效避免的。首先对于招聘驾驶员的时候，就得充分考量其性格、身体素质、道德认知水平等个人素质；其次对于每天的考勤，甚至是发车之前，应尽可能了解驾驶员当时的情绪状态、身体情况，而及时作出调整，譬如心理上的开导、临时的换班等等。
（四）合理选配公交车辆
投入运营的公交车辆的数目、大小都是决定公共交通运力的主要因素，这决定着对城市公共交通需求的满足程度，同时也是公交公司正常运营的主要成本，因此对于投入运营的公交车辆数、车辆大小都需要根据实际需要，合理配置。然而，目前大部分城市的公交公司对于这方面的考虑还不够深入，不同的线路、不同的运营峰段所选用的车辆都基本差不多。
针对公共交通需求时间跨度较大、乘客数量较多的线路，一般应选用运力较大的车辆，这样可以有效减少公交站牌候车乘客滞留过多，乘车过于拥挤的情况；针对高峰时段，除了乘客数量较多对公共交通的需求较大以外，道路情况通常也较为拥挤，此时如果单纯的缩小发车间隔，通常并不能有效缓解运营压力，甚至会因为运营的公交车辆过多导致道路更为拥堵反而加剧主要公交站点乘客候车时间过长、候车人数过多的问题，所以需要合理安排大型车辆投入运营，因为铰接公交车对于道路有一定要求，所以并不是任何线路都可以选用铰接公交车；对于低峰时段，公共交通需求较小，道路也较为通畅，为了控制运营成本，所以适合选用小型公交车辆，既能提高满载率，又能避免因为车辆过于空旷而造成乘客乘车体验下降。
总结
城市公共交通是城市的命脉，是对外招商引资的窗口，是实现城市现代化主要标志，是国家经济发展的重要基础。随着我国经济的稳定增长和城镇化速度的快速推进，城市规模将逐步扩大，人口也会明显增加，这给城市公共交通行业带来的巨大的发展机会。城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。城市公交运输行业在城市发展中不可取代的重要地位。并且，根据我国国情选择公交优先是我国城市交通模式的必然选择。目前，城市公共交通行业加大了固定资产投资，供给量增长较多，一定程度上可以缓解城市交通的供给压力。但是随着人口的增加，对于公共交通的需求也是在不断增长的。然而公交行业的发展并不是单纯的投入更多的车辆、从业人员等，它还包括公交的调度、管理这些至关重要的理念。
随着我国城市化进程的不断推进，城市人口也在快速增加，公民的经济水平、公民意识、社会认知也都在不断发展，因此公交行业也应该不断发展，调度策略、管理理念也都要不断改进以适应发展需要。公交的调度、管理也不能始终墨守陈规，需要广大从业人员注意与时俱进，不断学习和研究更符合实际情况的调度策略和管理办法。
参考资料
[1]建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》
[2]建设部《关于加快市政公用事业市场化进程的意见》
一、具体工作情况
（一）、加强党建及思想政治工作，促进两个文明建设
加强领导班子和干部队伍建设。坚持了党委中心组、基层班子学习日和中层以上干部集中学习制度，以学习贯彻“三个代表”重要思想和十六大精神为重点，进一步提高了两级班子和干部队伍的政治素质和理论水平。特别是通过开展“解放思想，干事创业，加快发展”的大讨论和专题民主生活会，使广大干部转变了思想观念，树立了深化改革、加快发展的意识，促进了公司的健康发展。同时选拔优秀人才，调整、配备、充实部分基层领导班子，使基层班子的力量得到了加强。通过下发落实有关廉政建设文件和规定，进行“艰苦奋斗，廉洁从政”教育，原创：强化了干部的廉洁自律意识，促进了公司的党风廉政建设。
落实党建工作目标，促进了党建工作的开展。按照市通局党委党建工作目标，制定了党建工作意见。公司组织干部职工认真学习市委工作会议有关文件和决定，制定下发了贯彻落实意见，激发了干部职工解放思想、干事创业、加快发展的热情。坚持落实“”制度，加强党员先进性教育，通过听取道路运输系统劳模先进事迹报告会，学习青岛港口徐振超同志的先进事迹，进一步增强了广大党员的党性观念。继续开展了“树党员形象，为党旗增光”活动，较好的发挥了党员的先模作用，使广大党员在公司的发展中作出了积极的贡献，加大纪检和奖惩力度，一年来新发展党员6名，并对优秀党员进行了表彰。
（二）强化运营管理，增进社会效益和经济效益
进入2004年，公司从建立健全制度规范管理，提高标准化服务水平，重视安全管理等方面入手，响应市委、市政府号召，站在突破菏泽的高度，使管理再上一个新台阶，优质服务再上一个新水平。各线路运营收入进一步增加，截止目前安全运营里程达1200多万公里，为市民的出行提供了优越的出行条件，为牡丹花会和林交会创造优质的服务环境。
一是建立健全管理制度，规范管理人员工作制度，为搞好生产理工作提高生产管理水平，提高管理人员整体素质，打造一支过硬的公交管理队伍，公司特制定了生产管理人员管理岗位制度和公司奖惩规定，监督管理线路正常运营，持证上岗，文明管理，严格执法，不循私情，加大处罚力度，对累计三次违反同样规定的管理人员停薪下岗。线路管理人员的工作责任心积极性大大提高，管理更加规范化。
二是突出安全管理，真正把安全运营提高到重要议事日程，从法规教育、例会制度入手，通过各种形式加大安全生产宣传力度，层层签定安全生产责任书，并积极开展省交通厅和市交通局组织的“安全活动月”和“反三违月”活动。在4月10日，公司为配合国际牡丹花会和五·一黄金周运输工作，组织一次安全大检查，通过检查，对存在问题的各线路进行了整改，车辆逐一配齐了灭火器，更换了老化轮胎，保养了刹车灯光等设备，并车车建立了档案。今年6月公司又按照市局客运办要求，对车辆逐一上线检测，对问题车停运整改，确保了牡丹花会和五·一黄金周的安全运营。今年以来，没有发生一起重大事故，为创建平安菏泽贡献了一份力量。
三是加强调度管理，根据早中晚客流量不同，制定不同的班次运营间隔时间，做到高峰不留客，平峰一车清。同时对各种突发事件，如汛期暴雨恶劣天气，6月份高考、市各项应急事件等，公司都制定了多套方案。另外，在各线路增设机动车，即方便乘客乘车，又能及时更替线路故障车，确保了班次的正点率。
四是加大票务和服务管理稽查力度，提高公交形象。为提高司乘人员责任心，公司对部分线路服务质量和票务进行了稽查，严格按照公司奖惩规定和稽查运营管理暂行规定对服务质量差、有损公交形象的司乘人员严厉处罚。经过整顿，司乘人员的责任心和职业道德大大提高，都能自觉做到从维护公司形象出发，以饱满的热情投入到工作中去。五是积极组织开展安全工作自评活动，建立严格的检查制度，制定了车辆技术状况、车容车貌、驾驶员的操作消防等安全标准。11月公司按交通局要求开展安全检查，到各线路、站点查车况、纠违章，及时发现问题，整改隐患，不但规范了管理工作，而且提高了司乘安全行车的自觉性，避免了一起不安全因素。
（三）努力提高服务水平，树立公交形象
我们始终把运营服务做为中心工作，以不断深化社会服务承诺制度为重点，强化管理，坚持不懈地抓形象工程，使企业的两个效益明显提高。一是把一线运营生产的管理做为实行全面目标管理的重点，先后制定了《驾乘人员营运管理考核办法》、《稽查工作条例》等规范性文件；二是重视干部、职工的培训，特别是新上岗人员、违规违纪人员的培训工作，共举办培训班、轮训班十余期，培训率达100%；三是坚持服务标准化，实行了乘务员等级制，驾驶员职称考评制，设立优秀乘务员的明星示范岗。在此基础上，公司在全线路推行线路标准化管理，逐年达标，逐年考核，在抽查中不达标线路被宣布取消达标线路资格；四是加强监督检查，强化公司稽查大队的工作力度，坚持内外结合、明暗结合、专群结合的方法，搞好安全服务的检查监督；五是广泛开展“创名牌、树形象”、“安全生产月”等活动，参与省交通文明行业创建活动，举办各类岗位练兵、技能比赛，召开交流座谈会、技能研讨会，促进管理人员素质和水平的提高；六是与周边城市公交单位采取相互走访、巡回交流学习的方法，取长补短，共同促进行风建设和服务质量的提高。原创：
（四）采取多种措施，满足乘客需求
现在的环境是市场竞争环境，竞争是不可避免的，只有优质的服务才能取得竞争的胜利，因此，牡丹花会、五一、国庆、春运期间，公司从提高服务质量，树立菏泽公交形象出发，把卫生安全和服务做为头等大事来抓，始终保持各线路卫生清洁，车辆安全状况检修一遍，司乘人员注重仪表、仪容、持证上岗、文明用语服务。今年6月份，公司还为了规范服务与市交通局客运办联合治理不文明服务，对乱停乱放，不按站点上下，车证不符，服务不规范等违纪行为提出严重敬告，对敬告不听的车辆和线路给予扣留营运证和停运学习一个月的处罚。上半年城市改建及环城公园的建设迅速开展，造成了1路、15路、16路、18路等公交线路运营困难，或中断或绕行。为了不影响乘客出行公司通过媒体或设立热线电话等形式广泛告知乘客，向乘客解释清楚各线路运行情况，绕行路线。在尊老敬老活动中继续为老年人办理老年优待乘车证，截止目前已为全市老年人办理优待乘车证4000余张，并在车厢内设立了老年人专座，极大方便了老年人的乘车。为100多名双目失明的盲人办理了免费乘车证，受到了广大市民和全市老年人的一致赞扬。在站点和站牌建设方面，公司的发展越来越快，乘客对公交服务的要求也越来越高，公司原来的诸多公交线路的沿线站亭站牌都不同程度地存在问题，不仅给市民乘车带来很大不便，也严重影响了市容市貌。如部分站牌外观陈旧，字迹模糊，或是标志不明显等情况。为了提高公交形象，满足乘客要求，提高公交竞争力，公司站在乘客的角度，思乘客所思，想乘客所想。下半年决定对所有站亭站牌改造。公司制定了公交站亭设施设置方案，并获得了有关部门的批准，随后公司派专人外出到东部沿海公交发展比较快的城市青岛、威海、烟台等地方考察学习，选定了统一样式，美观的标准化站亭站牌。新站牌站亭将部分采用铝合金或不锈钢部分采用灯箱的形式。公司总计投入206.5万元，于2004年元月对中华路站亭改造建设，总计建造候车亭32处，现已投入使用，东站广场部分站亭待广场完工后再安装。中华路站亭站牌的改建已成为菏泽的又一景观，并为其他线路的站牌站亭的改建获得了经验。2004年9月，为了给中国林交会提供优质的交通环境，为菏泽增光添彩，公司又对牡丹路站牌站亭进行了改建，对人民路站牌站亭进行了新建。牡丹路改建16处，人民路新建11处。另外对没有纳入规划的站牌站亭，公司每年都投入大量人力物力和财务进行维护，对字迹模糊的站牌重新粘贴站点名称，对损坏严重生锈的站牌重新维修刷漆，以配合市容环境的治理和改善。到目前，公司共改建站牌站亭48处，新建11处，全部为新型站牌站亭，维护复新站牌400多处。提高了公交形象，增强了公交竞争力，得到了乘客的认可。
（五）积极开展创建文明行业活动。今年公司根据省交通厅的要求，从8月份起在全省范围内开展创建文明行业达标活动。作为参评单位，公司认真部署并在会议上作了动员，要求各级单位和各部门高度重视，加大创建力度，争取建成“山东省交通系统文明行业”。为加强对达标活动的领导，公司成立了达标活动领导小组。由王雁民经理任组长，崔宏生、苗松林、吕夫宾任副组长，各科室负责人为成员。领导小组下设达标活动办公室，并按照创建标准，制定创建文明行业达标活动方案，落实有关责任，层层动员，建立有效的创建文明行业达标运行机制，开展宣传教育，不断增强创建工作的责任感、自觉性，求真务实，树立形象。同时加大创建文明行业的工作力度。不断健全运行机制，找准载体，要把创建文明行业与创文明单位、文明示范车线(窗口)有机结合起来，从解决群众反映的热点、难点问题作为主攻方向。通过活动的开展，司乘的服务水平有了很大的提高，服务热情周到了，工作态度认真了，乘客投诉减少了。在文明行车、规范服务的过程中，时时把服务当作自己的天职，把乘客当作自己的亲人，尊老爱幼，以车为家，助人为乐、拾金不昧，受到广大乘客的好评，广大司乘人员用自己的行动树立了菏泽公交人的良好形象。
（六）南站的建设进入实质阶段。经过紧张的筹划准备工作，公司原驻地已清理完毕，各项预备工作基本完成，现在，南站的建设开始进入了实质建设阶段，在公司老驻地成立了办公小组，由崔洪生、吕夫斌、刘俊英三位副经理分工协作，办理各项建设证件和动工前准备的各项工作。预计下半年南站将建成投入运营，届时，南站将成为集餐饮、住宿、娱乐为一体的标准二级站。
（七）各科室、各部门都较好地完成了各自的任务
1、办公室，圆满完成了公司领导委派的各项任务，有条不紊的做好后勤保障工作和各方面的协调工作。对业务部门和客户的来访，按规定标准热情接待，严格遵守接待制度，有效节约了执行费用。
2、财务科，在用好用活资金上做了大量工作，严格按国家财务制度的规定收支，对违反财务制度的一概不予受理，严把每项收支关，较好的维护了公司的利益不受损失和国有资产不流失。为公司的发展和经营管理提供了系统资料。
3、生产科，加强了线路的管理力度，强化驾乘人员服务，提高服务质量，全体同志战酷暑、斗严寒，兢兢业业刻苦工作，克服恶劣天气和城建改造的不利因素，使线路规范运营，效益不断提高，安全生产无事故，圆满完成了牡丹花会和五·一黄金周的客运服务。
4、企管办，积极完成公司交给的各项任务，组织司乘人员岗位培训，并继续为符合条件的老年人办理优待卡，受到了社会的好评。撰写了各类稿件、总结、报告等近40万余字。在工作中积极为公司领导出谋划策，当好企业参谋为公司下一步发展制定切实可行的发展计划和目标。
5、公交广告公司从亮化公交站牌站亭提高公交形象出发，上半年对所有公交站亭和站牌进行了维修和更换，清洁整理了车身广告，使车容车貌焕然一新，提高了公交形象，受到社会各界的广泛赞誉。
6、政工科，积极做好人事档案的管理工作，对职工关心的焦点难点问题，积极想方设法解决，由于措施得力，方法得当，职工养老金问题由原来不理解、不交纳到理解和自觉交纳，解决了职工的后顾之忧。
计划生育严格执行国家各项政策规定，以防为主，制约有力，档案管理认真，各项计生图表上墙。至此全公司无超生、无漏检，一孩领证率、节育措施率均达到100%。
工会工作开展的有声有色，继续访贫问苦给予困难职工生活补贴，执行婚丧嫁娶给予补助的国家政策，为职工群众谋福利，拉近了工会与职工的距离。团支部工作也积极有效，组织团员青年学习党的纲领和基本路线，并组织团员青年多次参加学雷锋活动，涌现出一批拾金不昧、扶老携幼等优秀团员青年，为全体干部职工树立了学习的榜样，多次收到群众的表扬信件和锦旗。使公司公交形象得到很大提高。
7、保卫科在公司原驻地拆迁改建阶段，认真执行规章制度，增强防患意识，使公司无重大火灾事故，无重大伤亡事故，无刑事犯罪，确保了公司财产没有流失。
二、公司存在的问题原创：
1、服务质量有待进一步提高，加强线路规范管理，减少乘客投拆，把乘客投拆率降至最低点。
2、个体车辆贯穿城郊公交线路，在公交车站点招揽乘客，扰乱了公交车运营秩序。
3、公交站点秩序混乱，非公交车辆在公交站点乱停乱靠，严重影响了公交车的正常运营。
4、很多关于公交优先的发展政策不能得到很好地执行，公交发展环境不够宽松。
三、2005年工作计划
1、加强司乘人员培训，提高服务水平，严把司乘人员的上岗关。
2、强化公司各项管理制度，把规范化管理作为今后工作的目标。
3、搞好南站的建设和南站运营前的准备工作，确保南站成为优质的国家二级车站。
热门推荐