道路建设问题范例(12篇)
时间：2024-02-28
时间：2024-02-28
关键词：城市道路；道路建设；建设工程
中图分类号：U418文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）02-0119-02
1城市道路建设存在的问题
1.1城市道路基本的质量问题
城市道路存在的基本质量问题包括路基与路面的质量问题，对城市道路建设影响重大，必须采取相应的措施减少这些问题的出现。城市道路是城市交通、城市经济和城市社会发展的载体，对质量的要求很严格，不能出现基本上的质量问题。然而，从当前施工情况可知，城市道路存在基本的质量问题。
1.1.1道路路基质量问题。道路路基的质量问题一方面主要由于处理不科学，导致路基压实质量的低下，重量稍大的交通工具运行在压实质量差的道路上很容易出现道路裂开的情况。另一方面桥台回填设计不当，整体施工质量差，使桥头施工完毕后大幅度沉降，导致桥头跳车的安全事故的频繁发生。
1.1.2道路路面质量问题。道路建设路面出现质量问题的原因可归纳为施工质量控制不严、施工工艺不当和盲目抢工三个方面，道路建设不重视这三个方面导致道路整体上的质量低下。施工单位对施工质量控制不严，为了获取利益，减少生产成本，大量减少沥青的用量或者购买质量差的沥青和石料，使得路面厚度大幅度减薄，导致道路路面质量不合格。路面施工整体质量差，使得路面基层强度不足，在实际使用中出现路面结构早起破坏等安全隐患。施工工艺不当的原因出现施工组织与协调不当以及规划设计不合理等不良现象，还有道路的附属管线随意开挖、交叉施工等原因导致路面沉陷、局部破坏、跳车等安全隐患的产生。
1.2缺少相应的绿化设施
近年来，我国道路建设严重缺乏相应的绿化设施，对道路绿化设施的重视不够，将绿化建设仅仅停留在以往的水平。我国道路建设缺少相应的绿化设施的原因主要有以下四点：
1.2.1道路建设企业不重视绿化设施。目前道路建设没有考虑道路的功能和城市的特点等因素，对绿化设施没有引起足够的重视，在绿化设施方面停留在以往的低水平。绿化设施没有被重视，设计上机械地套用标准图，没有创新，根据已建成的城市道路照办。
1.2.2我国历史的原因。我国历史悠久，在漫长的历史中形成的城市老城区房屋密集、道路狭窄，致使道路绿化覆盖率低。
1.2.3拆迁费用高。在城市道路扩建或改建的过程中，房屋拆迁费用高，再加上其他因素，致使城市道路绿化带不断减缩，一缩再缩甚至完全消失。
1.2.4施工单位的主观错误。城市道路建设施工单位大部分都把道路分成等级，即高等级和低等级。它们认为高等级道路比低等级道路绿化水平要高，低等级的道路绿化设施甚至可以忽略。
1.3城市道路排水功能低
从城市道路建设现状看，道路设计不合理、施工不当等原因造成城市道路排水功能的低下，比如填料选择不当或回填质量差致使窨井周边、管道沟槽沉陷，这些不合格的施工导致局部路面破坏或路面平整度差，影响车辆行驶舒适度。城市道路如果加上管径设计偏小、边井数量不足或设置不当、管道堵塞、管道变形严重等情况，排水不及时的话道路很容易积水。路面积水后道路表面会形成“水膜”，路面与车轮间形成一层水垫层，从而导致路面抗滑性能的低下。雨水天气，排水功能低的道路上高速行驶的车辆使地面雨水雾化，近距离看不清前面的事物，增加车辆雨天行驶的风险性。排水功能低的道路，冬天降水之后在低温条件下结冰，降低路面的抗滑性能，大幅度增加车辆行驶的难度。排水功能低的路面长期积水，从而降低路基土的强度，致使路基路面的结构破坏，造成交通安全隐患的产生。
1.4城市道路建设缺乏科学规划
城市道路建设施工缺乏科学规划，不同的单位各干各的，形成了所谓的“马路拉链”现象。城市道路建设涉及到大量的管线和管道的施工，其中管线包括污水、给水、雨水、电信、电力、煤气和供热七种管线类型。这些管线分属于不同的单位，在城市道路建设过程中不同的单位谁有所需谁就挖路施工，各干各的，施工中缺乏各单位的协调合作精神。它们按照自己的需要挖路施工，挖完了修，修好了又挖，继续这样的恶性循环。这种施工现象被称为“马路拉链”，它不仅浪费资源，而且还破坏道路景观，对城市环境带来严重的损害。
2我国城市道路建设问题的解决对策探究
2.1材料质量控制
为了获取利益，不少施工单位购买低质量的施工材料，严重影响城市道路的整体质量。因此，采购人员必须要随时掌握施工材料的质量和市场信息，根据所掌握的供货情况，优先选择供货厂家。供货厂家必须有国家认证的生产许可，在社会上要有一定的信誉度，只有这样才能既降低材料成本，又保证材料质量。
2.2严格把好设计关
想搞好城市道路建设，想提高道路整体质量，必须要严格把好设计关。城市道路作为城市交通枢纽，其设计要合理、科学地选择确定规划方案，因此不仅要考虑其承担的交通重任，还要考虑与其他专业统筹衔接，其设计做到高标准规划。道路建设设计要结合长远期规划与城市定位综合考虑，城市定位与给排水、电力、热力、通信和煤气等管线的平面设置和互相交叉等因素都进入设计人员考虑的范围。还有道路建设设计与其他专业间的职责等关系应该形成文件，由施工单位技术管理部门对这些文件定期进行评审，从而进一步提高设计工作质量。
2.3规范施工程序
城市道路建设必须规范其施工程序，在施工过程中重视材料的报验工作，减少有安全隐患的施工项目。施工过程涉及到的原材料进行严格选择，避免不合格的材料用于道路建设，减少道路建设出现的质量问题。道路建设在规范施工程序方面要做好以下两点：
2.3.1严格控制质量，做好检查、检验工作。施工过程中对跨度板的钢筋数量、规格、接茬等进行重点检查，确保没有国家强制性条文中规定的质量问题后才能用于工程中，从而控制承重构建的质量。对施工关键工序实施旁站和平行检验，重视浇筑混凝土过程的质量控制，从而保证关键部位的质量。
2.3.2重视原始数据的收集和处理。规范施工程序还要求重视原始数据的收集和处理。对桥涵纵断高和路基压实度进行测量时，测量必须严格按照要求，对数据进行认真测量。为了确保数据的时效性，在测量阶段采取现场数据签证。完善工地试验室，施工单位要做好试验检测工作，以便为工程质量提供数据。
2.4重视排水项目的设计、施工
上文中提到过道路排水功能低造成的各种安全隐患，道路排水功能对道路交通的意义重大。所以，城市道路建设必须重视道路排水项目的设计与施工，科学、合理设计雨水与污水管线，施工中重视这两者的落实，保证城市道路好的排水功能。
2.5加大城市道路绿化建设
城市道路绿化覆盖率愈来愈减少的当今社会，道路绿化率成了道路景观风貌重要的体现。所以，城市道路建设必须加强绿化建设，这样才能够处理好城市道路建设与环境的问题，可以创建美好的城市景观，给人们生活增添一份美丽。
城市道路建设作为社会、城市交通与经济发展的主要载体，是人们生活出行必需的硬件设施。因此，我们必须了解城市建设存在的问题，做好解决问题的相应对策，使城市道路建设变成人们幸福生活的有效保障。
参考文献
[1]章立.城市道路建设存在的问题及其解决办法
[J].中国水运（下半月），2009，（3）.
[2]孙振魁.城市道路建设存在的问题与解决办法研究
[J].商品混凝土，2012，（11）.
关键词：市政道路；质量控制；施工
随着城市化的进程加快，市政道路工程建设中的质量问题逐步成为关注的焦点。桥梁垮塌、路基沉陷以及路面损坏等市政道路质量问题层出不穷，直接威胁着人民的出行安全以及生命财产安全，给城市建设带来巨大的危害性，如何控制并解决市政道路中出现的质量问题备受关注。
一、我国市政道路施工中存在问题分析
随着我国市政道路建设规模的不断扩大，道路施工中的漏洞也不断增多，市政道路的质量得不到保证。在诸多的质量问题中，人为因素造成的质量问题占很大比重，施工中对于一些质量薄弱的环节没有把好关，施工建材的质量不达标，施工人员的素质以及技术水平偏低，种种因素都为市政道路的施工埋下了安全隐患。
（一）施工质量的管理不到位
在市政道路建设中，要对道路施工的质量出台严格且符合实际的管理办法。但往往，施工质量管理人员由于在施工前准备不充分，导致在现场施工质量管理阶段，对于施工质量的管理方法没有根据施工现场的实际情况进行制定，出台的各种控制施工质量的管理办法缺乏实施操作性，使现场施工的质量风险系数急剧飙升。
（二）施工人员的素质与技术普遍偏低
在市政道路的施工过程中，部分施工人员的素质不高，责任意识不强，安全生产的意识偏低，将施工建设的进度摆在首位，而将施工的质量问题放在了次要地位，主次颠倒，造成了道路施工的质量下降；此外，施工人员的技术水平也决定着施工的质量，许多施工人员技术不过关，在施工过程中常常出现机械使用不当、施工设计图纸不了解、施工办法与施工工艺的知识缺乏，严重影响着市政道路施工的质量问题。
（三）施工材料的质量不达标
在选择施工材料时，由于市政工程的建设资金限制，为了降低工程的建设成本，提高工程建设利润或者因为选材人员缺乏对建材各项性能的了解，在选材时选用质量低劣的材料，建材各项指标达不到施工的标准，导致不合格的施工建材进入施工现场，为市政道路的施工质量埋下了安全隐患。
（四）道路本身的质量问题
在市政道路施工中，施工人员往往为了赶进度而忽略了道路的平整度问题，对施工道路路面碾压不均匀、不充分，造成路面的承载能力降低；或对施工道路进行沟槽回填时，未按照质量标准进行回填，导致施工完成后大量沟槽沉陷，这些都是市政道路施工中质量问题中最为普遍的问题。
二、道路施工质量控制措施分析
（一）制定切实可行的现场质量管理办法
在进行道路现场施工前，要做好前期的准备工作，质量管理人员要亲临施工现场，了解施工现场环境，全面把握各种施工中可能出现的问题，进行认真仔细的分析，制定出切实可行且具有实际操作性的质量管理办法，以防止现场施工时出现施工局面混乱的问题，以此降低施工道路的质量风险系数。
（二）加强施工人员的素质建设与技术培养
施工人员是市政道路施工中最主要的参与者，因此施工人员的素质以及技术水平对施工的质量起着决定性的作用，因此，为使市政道路施工的质量得到有效的控制，加强对施工人员的素质建设以及技术培养，组建一支有经验、素质高、技能高的施工队伍已势在必行。加强对施工人员的素质建设不仅要加强他们的责任意识，同时还要加强他们的安全生产意识，要求他们在施工中本着工程的质量安全第一的原则，进行有计划性的施工，不为赶进度而忽略施工质量，同时还要明确施工人员身处的岗位职责，重视自身岗位对施工质量的重要性，突出奖惩措施，明确责任意识，使施工人员的素质进一步提高。另外，要加强对施工人员的技术培养，指导他们深入了解施工图纸，对其进行全面的认识，规范他们的机械操作，提高他们对施工工艺的认识水平，逐步提高他们的技术水平，以此有效控制施工质量。
（三）把好施工建材选择的关
对施工建材严格把关，选择满足施工要求的材料，对于施工的质量控制具有重要作用。在选择施工原材料时，要以施工方案中选用的材料以及材料性能指标为依据。在选择建材商还要注意如下问题：
1.提高选材人员的专业知识。选材人员在进行选材时，对所选择的材料的知识，材料的各项性能指标是否满足要求，各种材料的成品强度以及混合材料的配合比，都要有清晰的了解，同时要对各种材料进行认真检测，材料的控制点、导线点、准点随时进行复核，保证材料的质量。
2.在选材时，提高环保意识。原材料的选择，对施工道路的环境影响有着决定性作用。目前，我国市政道路建设越来越提倡“绿色、环保”，因此尽量要将环保型的建材运用到市政道路建设施工中，大幅度降低市政施工对环境造成的伤害。因此，在选材时，要尽量选择对环境污染少、环保质量高的建材。
（四）制定施工道路质量补救措施
市政道路施工中的质量问题具有可变性的特点，往往随着时间、温度、荷载等条件的变化道路出现有裂缝、局部沉陷甚至倒塌等质量问题，针对这一问题，需要制定相应的质量补救措施。如施工道路因地基的不均匀沉降或者温度变化导致结构裂缝，那么就要对这一结构裂缝阶段的结构强度、稳定性以及刚度，并结合温度的变化，制定出可靠的预防措施，并在处理此阶段的结构裂缝时严密监视结构的稳定性。
本文主要从我国市政道路建设施工中存在的问题入手，分析如何加强施工的质量控制。经分析发现，我国市政道路施工中，存在着许多不足之处，严重制约着市政工程的施工进度，针对这些问题，制定操作性强的质量管理办法，加强施工人员的素质建设与技能的培养，严格把关施工建材的选择，对道路质量进行严格控制并制定预防应急措施，对于控制市政道路的施工质量具有重要的作用，同时对我国的城市化建设提供了有力的保障。
参考文献：
[1]王晓光.市政道路施工的质量控制与监管优化研究[J].现代企业教育，2012，（07）：248-249.
[2]车静，周怀利.浅谈市政道路施工质量控制措施[J].科技致富向导，2012，（17）：305.
关键词：市政道路；沥青路面；存在问题；解决对策
中图分类号：TU99文献标识码：A
引言
近年来，我国的城市化进程不断加快，市政道路工程是整个城市最基本的基础设施，其施工质量情况直接关乎居民的日常生活，因此必须在施工过程中对其质量予以严格控制。沥青路面在力学性能、耐久性以及行车舒适性方面有着普通公路所不能比拟的优势．因此其在城市市政道路当中有着较为广泛的运用。
一、市政道路沥青混凝土路面质量的要求
1、沥青路面应具有足够的承载能力
路面应有足够的承载力，以平衡车辆荷载反复作用下在路面结构层产生过量应力而引起的路面破坏。
2、沥青路面应具有良好的抗疲劳特性
沥青路面在其设计使用年限内，将承受大量的行车荷载的反复作用，为了不至于过早地产生疲劳破坏，必须具有良好的抗疲劳特性。室内试验研究表明，影响沥青路面疲劳寿命的主要因素是沥青混合料的压实度、劲度、沥青含量、集料特性(指矿粉的集配、矿料表面、纹理和形状)、温度(指确定沥青混合料劲度模量时的温度)和进行疲劳试验的加荷速度。由于室内疲劳特性试验的条件与实际道路面上的行车情况有较大的差异，由室内得出的疲劳规律(疲劳方程)不能直接用于实际沥青路面疲劳寿命的预估，还必须进行必要的修正与调整。
3、沥青混凝土路面应具有良好的高温稳定性
沥青混合料是一种典型的流变性材料，它的强度和劲度模量随着温度的升高而降低，所以沥青混凝土路面在夏季高温时，在重交通的重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙”，这是高等级沥青路面常见的病害。沥青路面的高温稳定性是指沥青混合料抵抗车辆反复压缩变形及侧向流动的能力。它首先取决于矿料骨架，尤其是粗骨料的相互嵌挤作用及集料的级配；其次，沥青结合料的性质与用量也起到阻碍混合料发生剪切变形的牵制作用。
4、沥青混凝土路面应具有良好的低温抗裂性
沥青路面的温缩裂缝表现为寒冷季节沥青混合料的集料之间的沥青膜拉伸破坏导致集料间拉开，形成裂缝。因此，沥青混合料的低温抗裂性能主要取决于沥青结合料的低温拉伸变形性能，其次与沥青混合料的温度收缩系数、抗拉强度、劲度模量也有一定的关系。
5、沥青混凝土路面应具有良好的抗滑性能
沥青路面的抗滑性能直接影响到行车安全。为保证抗滑性，配料时特别注意粗集料的耐磨光性，应选硬质有棱角的集料。沥青用量及沥青含蜡量也对抗滑性有明显的影响。
二、市政道路沥青路面施工中的问题及对策
1、沥青路面泛油、露花白面
这种问题是目前沥青施工过程中经常出现的问题，其一般是由于沥青混合料在配置过程中，配比错误、材料选择不适合或搅拌不均匀等因素造成。对于泛油，目前常用的方法是依据泛油的程度，撒部分石屑再经过多次碾压融合来解决。而花白面的直接影响因素是沥青比重过低，这种现象在沥青道路施工中是不被允许使用的。
2、沥青路面不平和沥青推移
该问题主要是由于路基不平、路基稳定性不足和施工过程中温度控制不适宜等因素造成。当路基不平或稳定性不足时，由于铺设的沥青混合料的厚度不同其压实系数也必然不相同，所以当对沥青路面进行碾压时，也就更易造成沥青路面的不同。当施工过程中温度控制不合理时，由于沥青受温度作用会改变沥青混合料的压实系数，当同一沥青路面相邻间由于温度造成的压实系数改变时，同一遍压实下，会出现不同温度下沥青道路会凹凸不平。该问题的解决措施是通过平整基层来达到基层平坦无杂物的，再通过保证碾压过程中对沥青路面温度的合理控制，最后再对沥青路面进行均匀碾压的方法。
3沥青路面的裂缝
道路施工过程中沥青路面的裂缝产生原因很多，其主要是摊铺不均匀、骨料配置不合理、施工温度控制不合理、卸料接茬处理不当等因素，其也是沥青路面施工中经常出现的问题。其通常解决措施是选用针入度较大的沥青材质；通过精细骨料配置；施工过程中严格控制沥青路面温度；摊铺车辆布置合理；施工完成后有配套完善的养护措施等措施来缓解沥青路面的裂缝产生。
三、市政道路沥青路面使用过程中的问题及对策
使用中常出现的问题。在沥青道路建成投入使用以后，随着时间的推移，由于机动车和天气等的因素，必然会产生很多问题。
1、裂缝
裂缝的产生因素非常多，通常分为自身因素、外界作用力因素和环境因素。裂缝产生的自身因素是指，裂缝因受自身材质、配比、铺贴量、压实度等影响，在某些特定条件下发生反应或者达到寿命后自身不能继续持力的一种现象。
2、松散
松散是由于一方面沥青路面材料组成中沥青组分比重过低，致使其缺少粘附力。另一方面是由于沥青路面在长期使用过程中，沥青逐渐稀少从而出现路面松散。沥青路面松散还会受到雨水冲刷的影响。风化作用也是造成沥青路面产生松散的重要原因，风化会造成沥青层沙化而被风力所带走从而减少沥青的含量，从而造成沥青路面的松散现象。
3、环境因素
当气温骤变时，对沥青层的稳定性会造成影响，从而在沥青自身或外界作用力的因素下产生裂缝，例如当进入冬季时，由于气温过低，沥青路面在自身水分受到冰冻后，会产生冻胀现象，从而引起开裂。环境因素只是伴随因素不能作为裂缝产生的直接因素。这三种原因的产生是相辅相成的，几乎没有单一因素会造成沥青路面产生裂缝。
4、车辙
车辙通常是由于机动车给予沥青路面一个局部压力，且该压力大于沥青路面的承载能力值时，所出现的永久性压痕。这种现象多出现在沥青路面达到使用寿命后，沥青路面承载力性能开始降低，同时道路又得不到有效的养护，当沥青路面受到机动车作用后，就会产生车辙。外界温度也是造成车辙的重要原因，当气温升高时会造成沥青层的软化，降低沥青路面的表面承载力，当机动车的作用力达到沥青层的承载能力极限时，也会产生车辙。
5、具体解决措施
首先要保证沥青自身结构组成符合设计要求，确定沥青配比后，严格按照配比来执行，随时进行材料检测及实验，一旦发现不合格材料立刻进行材料退场。对于行驶机动车量进行限制，不管什么样的沥青路面都有它的固定承载力要求，一旦行驶机动车作用力大于道路的承载力，道路必然会受到破坏。其次，对地质情况有明确的组成分析，特别是山区等地，要定期检测地质情况防止地质发生变动，一旦发现地质产生变动要及时对道路进行加固处理。当沥青道路遇水建桥时还要检测桥基受河流侵蚀情况，一旦发现受到侵蚀要及时进行维修，涂刷隔绝层避免路基受到损害，从而保证道路的稳定性。最后，要保证沥青路面基层的强度符合设计要求，如果基层的强度不足致使沥青路面在机动车行驶的过程中不断受到不均匀力的作用，必然会造成路面的开裂从而最终损毁。在路面的使用过程中，同时要注意沥青路面的养护，要依据气候及环境的不同，适当喷水养护，以减少路面因受温度等原因的影响而受到损害，当沥青路面已经受到破坏时，要及时进行维修，避免路面破坏的扩大。最后，还要控制道路的使用时间段，从而减少机动车对沥青路面的长时间作用，保证沥青路面能得到充分的休整。
结束语
总之，沥青路面已经成为市政公路建设中的一种主要施工材质，其行车舒适度和安全性及市政工程的美观度都颇受青睐，但一般的沥青路面，在3年左右就会出现不同程度的破损和问题，运行的不通畅导致交通压力的增加，并给行车安全带来隐患，因此，只有做到对施工过程的高标准、严要求，才能让市政道路工程使用更长久，真正实现精品工程、优质工程的目标。
参考文献
[1]胡勇,刘健.沥青路面施工过程的质量控制[J].科技创新导报,2011.（16）.
关键词：道路建设；市民权益；建议；信息公开；
中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：
城市建设“以人为本”，随着城市建设的日新月异，城市面积不断扩大，汽车保有量快速增长，旧有路面已不能满足通行需求，道路改建扩建亦伴随着城市的发展。然而，在建设过程中因公共利益忽视个体利益的现象在全国城市普遍存在，如德胜高架桥在建设时，沿线居民打出“采光权”等横幅；某改造完成的园区公路,刚通行十来天，政府官员称该道路会影响城市的整体形象,又迎来了一次新的“彻底改造”等等，造成市民反应强烈，给工程建设带来一定负面影响。城市的建设和发展是为市民提供服务和便利，使群众过的更加舒适，如何做好工程建设并协调好居民权益是当下建设、管理部门面临的重要课题，本文对此做简要探讨。
一．城市道路建设存在的问题
从本质上讲，城市道路建设应该是刚性的、固定的；同时也应该是透明的、始终曝晒于阳光之下的。城市道路的“修、改、扩”应该是基于对交通通行的需要、道路病害的修复，而不是在建成的道路上进行大刀阔斧、大拆大建。
1)建设规划缺少前瞻性
很多道路在建设时对未来发展估计不足，道路两旁未留足够空间。这在很多城市老城区体现的比较明显，人口居住密集，商业集中，而道路只有2车道或4车道，且道路两侧没有预留用地，随汽车保有量的增加，车流愈发密集，造成通行不畅、堵塞，如拓宽车道势必需拆除旁边建筑，并涉及高额补偿，且利益难以协调，易造成居民利益受损。
2)公权不受制约
许多地区的领导自命不凡、头脑发热，急于建功立业、彰显魄力，对道路建设采取“一言堂”，对一些“门面路”“形象路”想改就改，无视现实需要，浪费财政税金。
3)信息缺少公开、透明
市政道路建设属于公共项目，市民拥有知情权，其信息应该公开、透明，增建改建都需进行公开论证，获得市民或市民代表支持，避免由一两个领导拍脑袋决定，减少不必要的重复建设，维护好市民的合法权益，不能以公共利益的名义伤害“少数人”。现实情况是一小部分实权人士将本应全面公开的信息内部化、私密化，人为制造信息不对称，甚至将其变成一种私下授受、幕后交易的筹码，谋取不当得利。
4)道路质量问题
道路使用寿命短，整修频繁。《水泥混凝土设计规范》规定：正常情况下，一级沥青路面的使用年限是15年，二级沥青路面使用年限是12年，三级沥青路面的使用年限是8年，四级沥青路面的使用年限是6年。城市道路水泥混凝土路面一般设计使用年限20~100年，在设计荷载内使用情况下，期间不允许路面10年内出现结构裂缝和下沉。然而，许多城市道路的使用寿命都达不到这样的要求，使用一段时间后路面就开始破损及不同程度沉降。
5)利益最大化
追逐利润的最大化是所有道路承包商的共同特点。有些道路承包商为了获取更多的利益，不择手段地偷工减料，以降低道路的质量为代价换取自己的私利。他们使出浑身解数收买道路建设的监理人员，提出各种理由回避道路管理人员的监理，以低质量的钢筋水泥沥青代替高质量的钢筋水泥沥青，简化操作程序，降低工程强度，使道路建设资金暗暗流入个人腰包。
6)缺少部门协调
新建新铺装道路建成没多久，不同部门隔三差五对道路进行开膛破肚，今天电信，明天管道煤气等，建设时各部门缺少协调，浪费资金又给市民出行造成不便。
二．应对建议
城市道路频频翻新改造整修，从表面看是路况不好、质量差，这是浅显不够深入的，也解决不了问题的根本。一些道路之所以被频频翻新改造，往往是某些领导为了政绩或者利益独断专行的产物，缺少市民的参与监督造成的。因此，建立一个畅通有效的监督渠道，保障市民的诉求和权益是十分必要的。
1.完善制度，保障市民参与和监督权力
1)完善听证制度，保障市民的知情权。城市道路建设是重大事情，涉及公共利益和市民切身利益，举行听证制度有利于市民的主体地位和保障社会的整体利益。遴选具有社会责任感、法律素养和争论才能的市民听证代表，避免不为民直言或表达能力欠缺的现象，提出合理的解决建议，提升听证的水平和质量。
2)完善评议制度，保障市民的参与权。以市民群众广泛有序参与为基础，市民满意为标准，通过面对面日常监督和定期评议，逐步实现评议工作的科学化、规范化和制度化，保障市民拥有表达自己意愿的途径和渠道。
3)完善会议表决，保障市民的表达权。在听证和评议的基础上召开市民代表会议，通过会议表决城市建设的重大事项，增强民主政治和公民意识。
4)完善政务公开，保障市民的监督权。通过全程公开，扩大监督渠道，规范城市建设和管理程序，有效克服领导意志的随意性和盲目性，增强合法性和科学性，提高工作效率。
5)建立风险评估制度。在出台重大决策事项前，尤其是道路拆迁改造等涉及市民群众的重大利益事情上，必须认真组织进行风险评估，维护市民合法权益，严格考核和责任追究。
2.加大资金投入力度
道路建设质量与资金投入多少有密切联系，随物价的大幅上涨，材料成本上升，资金不足难以建设出高品质的道路，城市道路设计使用年限为10年以上，不少在使用2、3年之后就开始出现破损、沉降等问题，既影响城市形象又给交通出行带来安全隐患。
3.加强验收管理制度
道路建设采用“谁建设，谁负责”“谁验收，谁负责”。在规定道路使用年限内，道路出现质量问题，谁负责验收谁承担责任，谁建设就谁负责保修，杜绝“吃喝”“红包”等潜规则，对不负责任的建设单位，采取黑名单措施，使其在行业难以立足。
4.加强各部门协调工作
道路在新建或改建时，各类管线管道需要铺设或改迁时，联合供水、供电、煤气、电信等部门制定相关方案，统一铺设，避免后期对道路进行再次开挖，节约资源。
城市道路不仅是城市建设的直接体现，更是城市生活、交通、空间布局等的重要组成部分；优化的设计方案，会使得城市道路建设看起来很舒服并且实用，可以有效的促进城市经济的发展；但是城市道路的功能不同，所以设计的原理也就不同，这就需要设计人员据有一定的设计经验和理论等，才能更好的避免设计中存在的问题。对此本文就城市道路设计中存在的问题，结合设计标准以及解决对策进行分析，并提出相关的见解，希望而利用促进城市建设的发展。
【关键词】
城市道路；设计问题
1前言
随着城市人口不断的增多、经济不断的发展以及道路交通问题的日益严重，使其城市道路管理部门不得不加强城市道路设计方案的优化，使其道路作为城市发展的成分，尽可能的发挥最大的利用价值；首先要对于城市道路设计中存在使用寿命、路线、路基等问题的原因进行合理的分析，然后结合城市道路相关的设计标准进行针对性的解决，只有这样才能更好的保证城市道路的实用性和可靠性。
2城市道路设计中存在的问题
2.1设计中使用寿命的问题法律规定城市沥青道路的使用寿命，是水泥使用寿命的一办在13年左右；但是目前我国城市道路设计，并没有按照国家规定的标准进行设计，无论是沥青还是水泥道路的使用寿命均没有达到标准，都在10年以下，这会造成严重的经济浪费。还有的道路在横断面的设计中，没有合理的考虑到两侧拓宽的意识。
2.2路线设计问题道路设计选择圆曲线或缓和曲线半径时，首先得了解曲线环节的行驶速度，以及连接处的参数的大小。目前我国对于城市道路长度等参数的标准，使其很多的老路进行翻新，不仅浪费经济和增加了工程项目。城市道路在设计的过程中，也要充分的考虑到配套设施的设计工作，像排水系统等；若是路线的纵断面偏低就会出现路面积水的情况，妨碍交通。而路线偏高，也会出现一系列的车辆倒置的情况，增加交通事故。
2.3路基设计问题目前我国对于城市道路的设计中，往往回来用路基拼接的形式进行处理，施工的工艺也有一定的标准，若是处理不当，就会出现不均匀沉降或是裂缝的情况；路面基层经常出现的断裂情况，主要的原因是个工作人员设计不合理，使其影响到路面的断裂现象。同时公路桥头，或是道路伸缩缝出现不均匀的沉降及损坏的情况，使其道路纵面出现阶梯式的现象，不利于车辆的通行，对此加强设计是非常有必要的。
3优化设计方案的对策
3.1使用寿命方面在设计的过程中，设计人员应当与交通部门进行有效的交流，获取该交通公路段的实际信息，包括车流量等，同时超载、施工材料以及故意的破坏等情况，都影响使用寿命的关键因素，并且都当包含在设计中。首先对于重型车辆的信息进行数据转换；然后结合城市车辆的发展速度喝水平，合理的设计横断面。
3.2路线设计方面避免对司机造成的疲劳感，圆曲线或缓和曲线半径的应合理控制，最好设计在3km左右；对圆城市道路的圆曲线间的直径，应当及时的调整6v的标准。同时合理的处理与排水系统之间的关系，不能一味的只注重路线的设计，要做好实验和协调的工作。对于路线超高模坡的设计，应当完全根据行车速度比上平曲线半径的值，在减去横向力系数的标准进行计算，同时将横向力系数小于0.2时，就会感到不平稳，对此要正确处理好指标之间的关系。
3.3路基设计方面针对于路面拼接的情况，首先要根据道路使用的实际情况，然后有效的控制拼接两边道路的坡度和高低差异，同时后拼接的路基横坡度应的增加参数应不能超过0.5%；对于基层的设计，应当完全按照《公路路面基层施土技术规范》进行施工，增加道路基层即水泥混合料的强度，提高材料的质量等级，并及时做好养生和实践的工作。针对于路面台阶的情况，要做好地基处理、搭板的设计，同时传统的桥头搭板以及优化后搭板方案如图1、2所示；
4结语
综上所述，通过对于城市道路设计中存在问题的分析，可以发现城市道路设计中存在的问题，都是可以及时避免的，只要优化设计方案，同时施工人员也不能完全按照自身的工程造价、进度等方面进行施工，应当结合城市发展环境、道路功能以及一系列的相关系统，并按照国家规定施工工艺进行进行工作，只有这样才能更好的促进国家经济以及城市建设的发展。
参考文献：
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[4]贾浩.浅析城市道路设计存在的问题及改进建议[J].河南建材,2011,06:18~19,22.
关键词:路桥施工;质量控制;企业;方法
0.引言
近几年来我国在交通道路建设上面有了较为突出的发展，自“十一五”建设以来我国加快建设交通网的进程，我国现拥有海、陆、空这三种交通途径，人们出行变得越来越便捷，路桥交通是我们接触最早也最熟悉的交通途径，它要比空行要安全舒适，要比海行要简单省时，总的来说我们国家现在还是以陆地交通为主，因为每个地区的地理分布环境有所不同，所以每个地区在交通道路建设上的意见和方法都不同，但是国家对于路桥方面的建设却非常的重视，要求每个省市都应该有自己的交通建设规模，所以很多省市在路桥建设方面投入了大量的时间和精力，与此同时，企业为了更快更少成本地进行路桥建设，并且获取更大的利润，在施工时常常偷工减料，不顾路桥质量和人们的安全的问题，制造出不符合规定的“豆腐渣”工程，像是“桥头跳车”或是桥梁路面坍塌等都成为了现如今的交通问题。所以国家要想让国民放心安心就得从路桥施工技术和质量控制这两方面层层突破【1】。
1、路桥施工技术及质量
1.1路桥实施技术及质量控制的重要性
众所周知，现如今我们国家面临的交通问题之一就是交通拥堵，公路作为基础通渠道，对于我们来说非常重要，国家也在大力支持路桥方面的建设工程的实施，而对于现如今的路桥建设工作来说，对路桥施工技术的管理和其质量控制是保证我们国家公路质量的关键因素，企业在注重本身利益追求的同时也应该注重社会效益，注重路桥的质量问题，一般来说路桥的使用寿命基本会在10年左右，可是现如今很多的路桥建设使用寿命都不到10年，这将会大大地浪费社会资源，因为建造路桥会花费很多的材料，如果保护不当需要重新建造的话又会造成一笔很大的开销，得不偿失，这还不是最主要的，我们知道现如今社会上出现了很多桥路面塌陷的事件，不仅在金钱方面给我们带来了损失，而且严重威胁到了人们的生命安全，这是国家非常重视的，所以加强路桥技术和质量是必然的。
1.2路桥施工出现的问题
近几年来，随着我们国家的经济建设在不断地发展壮大，上层建筑也要适时地跟上脚步，现代的城市化发展速度太快，人们逐步的从步行时展成为现在的小轿车代步车的时代了，交通拥挤问题已经成为时下人们最关注的问题之一了，自改革开放后，公路这个交通途径慢慢步入正轨了，现如今公路的覆盖总里程已经到达了建国初期的40多倍，路面技术和质量也在不断地改进和完善。
我们国家建设路桥基本上是使用混凝土等的材料的，可是我们不知道我们看到的只是混凝土好的一面，殊不知要是其使用不当的话会导致路面过硬产生裂纹或是破损，严重的甚至还会造成桥路的崩塌，可是现在有很多企业为了获得更大的利润不顾桥路的安全问题使用不当的材料并且在技术上偷工减料、施工工期拖延等问题，因而造就了很多的交通事故问题。我们常见的问题主要就是那么几个，一个是路面出现裂缝，如果路面出现裂缝的话，它随时都有可能遭受塌陷的危险，会严重影响它的稳定性的结构，通常路面出现裂缝都是因为制作路面的原材料―混凝土的原因，混凝土如果调试不当或是没有按照指定的程序去做的话，会致使桥面出现裂缝现象。第二个问题是桥梁钢筋的锈蚀问题，我们都知道，一个路桥的建设不仅要我们在其完工前进行完善而且还要对其后续的养护进行监督指导，如果建设工人做事只做一半没有对其进行养护工作，那么路桥很有可能裂缝、散落等现象，一旦这种问题出现了，如果路桥表面出现承压过重的情况，这时候路桥也可能会出现坍塌。还有一个很重要的影响路桥质量的问题就是路桥施工人员的质量问题，我国幅员辽阔，需要建设路桥的地方有很多，但是我们都知道路桥建设是一个非常辛苦的行业，需要工作人员有很大的耐心和恒心，所以很多人在建设途中难免会有不满情绪在技术上也会小小地偷工减料一下，所以这也会大大的影响路桥的质量问题。
2、解决方案和措施
2.1国家监管及大力扶持
在这个市场化、自由化经济体制的影响下，现在的很多路桥建设企业逐步“私有化”了，私有化的企业他最注重的当然是本企业的效益问题，从而会忽略有些小的细节，当然我们不反对私有化，私有化自有它本身的好处，但是对于政府来说他要严格做好自己的事情，应该担负起自己的责任，发挥出“无形手”的力量，千万不要任由这样的事情出现而国家的监管力度又不够继而陆续出现那么多的小问题。
2.2解决桥梁裂缝问题
为了解决这个问题，我们最好的解决方案就是在进行桥梁建设的时候先进行实验，测试一下混凝土的配比率以及使用可行性，为了是路桥能够得到更好地建设效果，施工人员应该严格校对原材料的比率，不要使得混凝土在外曝露太久因为它很容易受潮，并且施工人员应该制定一个合理的计划表，避免施工人员会混淆施工步骤，以至于施工质量下降，并且要求施工人员要做好建后的养护工作，要尽量的延长它的使用寿命，尽最大力度去防止桥梁出现裂缝。
2.3提高施工人员的素质
我们要保证在施工的过程中，不断提高施工人员的素质，施工人员要具备肯吃苦，不断创新的精神，在施工过程中如有遇到紧急情况要懂得具体问题具体分析，临危不乱，还有就是要不断地创新，学习新知识，把自己的所学灵活运用在建设中，做到与时俱进，其实我们所知道的施工人员学习的不仅仅是那些固有的知识，她们有些还会学习一些有关自然、地理、文化风俗方面的知识，因为中国地域广阔，各地的风俗习惯、文化背景也大不相同，所以他们要在此基础上做出些许改变，也能够方便日后用在建设路桥中【2】。
3、结语
我们生活在这样一个经济快速发展的时代，路桥建设对于我们来说非常重要，虽然我们现在拥有许多的交通工具，可是公路运输是目前最重要且最方便的运输工具，我们中国是一个地域广阔的地带，交通遍布各省市地区，所以道路建设并不是一项简单地工程，需要我们建设人员齐心协力共同完成，道路安全也是一项必须关注的问题，因为道路安全并不是简单地保障我们国家的经济，也是对人们生命安全的保证，所以我们在道路建设的过程中更应该看重路桥的建设技术以及质量控制，创造出更多的价值。
参考文献：
1．道路桥梁工程建设中存在的质量问题
改革开放以来．尽管我国的道路桥梁建设技术和工艺得到了很大的发展，然而在实际建设过程中．道路桥梁工程建设中仍然存在着很多的质量问题，大致有以下几个方面：
1．1高填土下沉
这是道路桥梁工程建设中非常严重的质量问题之一在施工过程中需要对桥头引道和立交桥互通匝道等部位进行深挖、高填、半填半挖等作业这样在通车一段时间之后，就会出现路面下沉、开裂或变形现象。
1．2桥头跳车
由于桥头填土的沉降与桥台沉降之间存在着一定的差异性．一旦桥梁伸缩缝及桥头搭板出现问题．则会在桥台处形成台阶，这样不仅对对桥梁产生极大的冲击力．也会严重影响行车的安全。
1．3软土地超限沉陷
一般来说，相对于硬土地．软土地的承载力明显较差．在建设道路桥梁时很容易ff{现路基因承载力不够而发生沉陷的现象。
1．4路面质量问题
路面质量问题主要表现为路面不平、沥青路面早期破损、水泥路面断板开裂等问题总之，道路桥梁工程建设是一个系统性的整体工程．需要各方面的良好配合，一日哪方面出现问题则会影响其他方面的功能发挥。因此不论对于哪一种质量问题．我们都要严肃认真．把握好道路桥梁工程建设的每一个重要环节，提早发现问题．并予以解决，从而在整体上保证『l二程建设的质量水平
2．工程建设中质量问题产生的主要原因
在实际的道路桥梁工程建设过程中．导致各种质量问题发生的原因是多方面的，我们要抓住关键部分．逐一击破，从而找到解决质量问题的有效措施．阻止质量问题的进一步恶化．逐步提高工程建设的质量水平。
2．1卡寸料原因
材料是T程建没的基本组成部分．建筑材料选不好就会影响建设的顺利施工：建筑材料的质量出现问题．则会导致工程建设出现质量隐患例如，由于选择压缩系数过大、最佳含水量有误的材料导致路面变形、开裂；由于材料配合比不当，基质沥青无法达标．导致路面基层甚至基底承载力不足、弯沉值过大，出现沥青路面早期破损现象。因此，在选择材料时一定要严格把好质量关．注意不同材料的相互搭配利用问题．使每一种材料都充分发挥出各自的作用．保障建设施工按质按量顺利完成
2．2技术原因
施工技术是影响工程建设质量优劣的重要因素．施工技术的高低在根本上决定了丁程建设质量的高低．只有充分应用先进科学的施工技术．才能提高丁程建筑的质量如针对因施工技术问题导致出现的高填土下沉现象．施工人员可以按路面平行线按试验路路基填土厚度的90％分层控制填土厚度．在新旧填土的衔接处严格控制填土接茬台阶的最小长度．以解决高填土下沉这一质量问题。
2．3管理原因施工管理是工程建设质量管理的重要组成部分．领导没有质量意识，对于各种工程项目采取不恰当的管理措施，漠视各种建设程序．如违规进行招标投标动作；违法法律规定分包、转包工程建设等．再加上工程监理制度不够完善，则会导致施工管理出现混乱．最终影响工程建设的质量水平。因此必须做好施工质量的监控工作．加强道路桥梁工程的质量管理。
3．提高道路桥梁工程建设质量的解决措施
道路桥梁的质量好坏直接影响到桥梁的使用寿命和利用效率．因此我们必须采取有效措施加强对道路桥梁工程建设的质量管理。
3．1加强工程建设监督检查
对工程建设进行监督检查，可以第一时间发现问题．并能及时找到解决问题的最佳方法。加强工程建设的监督检查．不仅要求管理中从自身做起，严格按照工程监理制度进行招标投标工作．采取合理有效的方法保证各项管理工作的有序进行，而且要求从事于质量监督第一线的工作人员必须严肃认真对待工程建设中的每一个重要环节．严格把握工程建设过程的质量关．详细记录各种施工机械、设备和材料的使用情况，定期安排相关操作人员对设备进行清洁工作．以确保各项设备、材料的整洁、完好和齐全．最终保证工程建设能够按质按量顺利完成。
3．2完善质量管理组织机构
建立质量管理机构，对提高工程建设的质量有着重要的意义首先质量管理机构通过制定一系列完善的制度措施．安排组织专门的测量、质检、统计人员对工程建设的每个阶段进行严格检查和控制．以保证工程建设的每道工序都能达到规定的质量标准。其次质量管理机构可以建立一套完整的工作质量评价体系．要求每个检测人员认真负责，对工程建设的每个环节进行科学准确的评价。最后质量管理机构可以建立一系列相关的奖惩制度．将个人利益得失与工程建设的质量高低联系在一起，不仅可以提高工作人员的积极主动性．而且可以保证工程建设的质量。
3．3提高工程建设的队伍素质
人是生产中的第一要素，工程建设队伍的高素质是工程建设获得高质量的重要保证，道路桥梁工程建设要想保持一个高质量的水平．就必须提高工程建设的队伍素质。因此在实际的工程建设过程中．一方面管理者要从根本上转变思想观念，树立工程质量观．提高自身的思想文化素质，增强工程建设决策的科学性和权威性．积极主动地学习借鉴外国重要的经验教训，提高自身的质量管理水平，另一方面要重视人才，通过培训和学习加强对建设队伍的素质教育．不断提高建设队伍的道德素质．不仅要提高建设队伍的技术水平．而且要增强建设队伍的质量意识，从而培养出一支具有高素质高技术的建设队伍。
【关键词】市政工程；沥青路面；施工技术
1.前言
目前沥青路面在市政道路建设领域使用频率极高，但常常由于自然条件的特殊变化，如低温、高温、交通量急速增长等原因，致使沥青路面耐久性降低，难以达到设计年限，有的甚至在早期就已出现损坏。下面从设计、材料、施工及检验等方面进行分析，以提高市政道路沥青路面的耐久性、抗水害和抗车辙能力，避免路面早期破坏。
2、沥青路面工程中存在的主要问题
2.1施工季节不合理。①雨季施工，又未采取保证质量的有效措施，路面潮湿，物料结合不好。②低温季节施工。施工时，如环境气温较低，摊铺后的沥青混合料表面温度就会迅速降低。
2.2延迟压实和碾压过度造成强度下降。对于水泥稳定类材料，压实延迟时间越长，压实度就越低，强度损失就越大。过长的延迟压实和过度的碾压，都将对半刚性基层（底基层）产生破坏作用。随着时间的延长，水泥的水化反应及物理化学性质不断变化，到达一定时间后，水泥的胶结作用使半刚性材料强度初步形成，此时再进行碾压或过度碾压，将使半刚性路面基层表面产生薄层剪切面，形成强度软弱层。
2.3施工管理控制不善，集料过于潮湿、混合料拌和不均匀以及材料中杂质尘土过多都会严重影响沥青与石料的粘结.从而使沥青路面产生水损害；沥青路面施工过分强调平整度，牺牲密实度，致使路面碾压不足。
3、沥青路面施工中应注意的问题
3.1控制好沥青混合料配合比设计
应按照《公路沥青路面施工技术规范》的相关规定来确定沥青混合料的配合比设计，应严格做好热拌沥青混合料的目标配合比、生产配合比试验，确定最佳沥青用量和矿料级配。采用马歇尔设计方法设计混合料配合比最为适合。
采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，对试验段路面进行钻芯取样，然后进行马歇尔试验，并检验沥青用量以及矿料筛分，由此确定生产用的标准配合比，用来指导后面沥青路面混合料的生产。
3.2沥青混合料的运输
3.2.1我们要根据运输距离、搅拌和混合场地的沥青混合料产量、运输路况等综合因素来安排，协调好沥青混合料的生产与运输。
3.2.2运输沥青混合料的车辆状况要良好，而且车厢要涂上一层防粘薄膜剂，做好车厢的清洁工作。
3.2.3运输沥青混合料的车辆的车厢要按要求安装好篷布，避免沥青混合料在运输过程中温度变化过快，或者被雨淋等情况的发生。
3.2.4在运输过程中发生质量问题的沥青混合料不能再用于沥青路面，要及时的再进行生产。
3.3沥青拌和施工技术
在沥青的拌和施工中，温度必须严格控制，因为温度过高会导致沥青老化。在拌和过程中，不能够反复加热，控制高温段时间，一般小于3个小时。常温的矿粉以及矿料如果混合加入，必须保证矿料的拌和温度，通常矿料的进料温度比沥青温度要高，一般控制温差在10℃―20℃之间，并且混合料的出厂温度不得低于155℃，也不宜过高，通常控制在175℃以下。在施工中，必须根据相关标准来考虑不同季节对沥青拌和温度的影响。
对于沥青的拌和时间，必须通过试验来确定控制。确保拌和之后的混合料分布均匀，杜绝出现离析、花白以及结团现象的产生。通常情况下，拌和采取干拌和湿拌两种。对于干拌而言，控制时间在5s以上，且不应大于10s；对于湿拌而言，控制时间在35s为宜，保证所有的颗粒全部裹覆沥青。
在实验室中，必须定期抽查拌和物，核查拌和物性能指标，必须满足施工各项指标。对于配合比的控制，必须充分考虑相关误差，通过落差补偿法对配合比进行校正。对于油石比的控制也需要考虑，通过反复试验和校正来达到控制标准。
4、提高沥青路面工程质量的对策
4.1加强沥青混凝土面层施工质量控制
4.1.1碾压温度碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。在实际施工中，要求在摊铺过程完毕后及时进行碾压，一般来说。沥青混合料的最佳压实温度110-120℃之间，最高不超过160℃。
4.1.2选择合理的压实速度与遍数。合理的压实速度，对减少碾压时间，提高作业效率有十分重要的意义。在施工中。保持适当的恒定碾压速度是非常重要的。一般速度控制在2～4km/h。速度过低，会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。碾压速度过快，会产生推移，横向裂纹等。
选择碾压速度的基本原则是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。压实质量的检测应根据合同有关文件的规定及要求进行。主要检测项目有压实度，厚度，平整度，粗糙度，而且要求表现密实均匀。
当沥青混合料碾压成型后，其缺陷一般很难修整。对于一些较大缺陷，如厚度不足，平整度太差，松散，泛油等应及时返工，即使已成型也要返工，对松散，泛油往往是局部返工，而对厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。
4.2加强基层施工质量控制
4.2.1摊铺基层过程中，严禁出现明显的离析现象，尤其在主车道位置上。
4.2.2防止出现薄弱夹层：找平过程中“宁高勿低”，严禁“薄层贴补”，如果是“非厂拌法”施工，且时值高温天气，半刚性基层一定要注重工艺：碾压遍数上限控制，达到一定强度后不能过度，以免破坏板体性，导致裂缝增多；碾压延误时间，一般不超过1.5h（视实际情况而定）。
4.2.3增强层间粘贴：沥青透层或下封层施工前，必须将基层表面的浮灰全部清除干净。
4.2.4加大管理力度：加强道路的路政管理和日常养护工作，防止出现“路面划损”，积极探讨针对性的防治办法，及时排除积水。
4.3加强路基施工质量控制
路基填料不同土质，要分层填筑，严格控制填筑厚度，碾压要密实；浅填或浅挖路段，如果地质情况复杂，应对地基承载力进行详细检测，依据情况采取相应措施；沟壑、构造物台背填土应严格控制填料和每层厚度，碾压要密实，要加强路基关键工序、关键部位的质量控制。确保路基整体稳定、强度达到设计后再进行路面施工。
4.4加强施工工艺过程管理
施工工艺的控制是保证路面质量的关键环节，必须加强这一环节的管理。一般应从控制混合料拌和及碾压的延迟时间、碾压时的含水量、压实标准等方面对施工质量进行监督。还须重视半刚性基层的初期养护，并应尽早铺面层。沥青面层，特别是较厚的沥青面层对半刚性基层有良好的隔温保护作用，降低温缩裂缝的产生。应注意施工温度和施工季节对基层的抗缩裂性能的影响。
6.5合理确定沥青路面结构
沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的。应选用符合重交通道路石油沥青技术要求的沥青，控制沥青用量，精选矿料，准确组成级配或使用纤维等添加剂，均可有效减少裂缝。
5、结语：
在工程项目设计、施工前，结合每项工程的实际条件、环境及特点对前面所提路面设计、材料、施工及检测方面的参数、性质、工艺方法、仪器设备进行应用研究，提出切实可行的结论来指导工程管理，是提高市政道路沥青路面质量的有效措施。
参考文献：
[1]王明.城市道路沥青混凝土路面的施工技术[J].中国新技术新产品，2009，（21）.
关键词:道路桥梁;工程设计;关键问题;经济发展;有效性
道路桥梁的设计方案是否合理直接影响到道路桥梁建设的实施，其对交通行业的发展和网路建设的发展都有着至关重要的作用。在当今经济快速发展的时代下，人们对交通和出行方面的需求也随着对生活水平的需求逐渐提高，因此，欲使道路桥梁工程中的安全和质量同时得到保障，就必须重视工程设计中的关键环节问题，达到高科技、高技术、高系统的发展要求［1］。
1道路桥梁工程中设计方案的选择
道路桥梁建设要想达到预期的效果，在设计方案上的选择必须非常谨慎，这也是道路桥梁在实施过程中的重要基础和前提。一份科学、合理的设计方案必须以实事求是为工作原则、从实际出发具体问题具体分析。因此，在面对诸多形式各异的道路桥梁设计方案时，必须从众多因素中找到一个平衡点［2］，选择最适宜施工和建设的设计方案。
1．1确立道理桥梁设计方案的选择要素
在确定道路桥梁设计方案过程中，必须以工程实施经济性、施工技术性以及建设适用性等作为基本原则。工程实施的经济性是指道路桥梁在实施前必须根据实际状况进行对工程成本上的预算与审核。通常情况下，在工期较长的道路桥梁建设上影响工程质量的因素大多数为施工过程中的设备和建设材料等，在正式施工前工作人员根据当前的市场情况对施工成本进行合理预算与科学性分析，将成本降至最低是道路桥梁设计方案中的经济性标准。同时，在施工过程中引进一些新的技术与科学理论方法，能够有效提高道路桥梁工程的质量，推动道理桥路建设的发展道路。高科技的技术方法必须经过严格的审查和技术交底才能够更好地进行道路桥梁工程建设［3］。同时，道路桥梁工程建设又好又快发展亦是城市建设发展的迫切要求。
1．2确立道路桥梁设计方案的选择方法
实际上，在进行道路桥梁工程施工过程中，影响工程设计的因素多、选择难度大。为此，在设计道路桥梁施工方案时，必须根据实际情况结合施工特点来进行。这就要求工程设计人员需要拥有较高的科学文化程度及专业性的设计理念，对道路桥梁设计中的不足进行分析和总结。其次，要充分掌握影响道路桥梁建设的各项因素对道路桥梁设计方案进行综合性、对比性的分析，继而优选，得到最合适的道路桥梁施工设计方案。最后，在选择设计方案的过程中，要注重客观性、科学性以及合理性的选择方式，不能仅凭实际施工经验。总之，必须严格做好道路桥梁施工设计方案的选择工作。
2道路桥梁工程的设计关键
道路桥梁的质量问题、材料问题、工程建设的耐久性以及道路桥梁的美观性等方面均是道路桥梁设计中需考虑的关键要素，以确保设计方案满足工程施工的实际需求和项目要求［4］。
2．1道路桥梁设计中的质量问题
在保证道理桥梁设计质量合理性的同时，对施工过程中使用的设备和材料质量也必须进行严格管控。特别是在道路桥梁设计中的加固性问题上，需要注意的问题很多，其必须要对施工区域的地基进行详细的勘察，根据勘察结果和实际需求对容易出现地基不均匀沉降的区域着重关注，在设计方案中明确标注此区域的处理措施。在道路桥梁工程实施的过程中，道路桥梁出现裂痕的现象较为普遍，因此，在实施过程中，设计方案必须对施工所用的车辆提出载重量的要求，避免出现过度的碾压造成裂缝，同时必须做好相应的防治措施。当出现问题时，及时分析并提出解决方案，确保工程质量与工程进度。
2．2道路桥梁设计中的材料问题
在道路桥梁建设施工过程中，出现裂缝的现象有一部分是来自施工材料的质量问题，因此在进行道路桥梁设计方案时，必须将施工材料作为重要因素，对其进行严格监控，确保道路桥梁工程稳定耐久。基于满足成本上的经济性和合理规划性，在设计上需要保证材料的质量是否合格、施工操作是否规范以及结构整体是否协调统一是实现道路桥梁长久安全的重要保证。
2．3道路桥梁设计中的耐久性
目前，在我国道路桥梁的设计中，对道路桥梁的耐久性设计仅停留在概念性上成为导致其出现安全事故的主要原因之一。诸多工程实践表明，道路桥梁耐久性差主要体现在水泥质量不合格、混凝土配合比不合理、维护保养策略不恰当以及防范措施不科学等方面。
2．4道路桥梁设计中的美观性
目前，中国道路桥梁建设技术突飞猛进，在这种背景下，企业投资方对整个工程的审美要求也不断提高。因此，在道路桥梁工程设计中，在确保工程质量前提下，必须重视道路桥梁的美观性，与周围建筑环境相协调。表1为某市航空道桥设计方案基本参数。
3确保道路桥梁设计的实行性
在道路桥梁设计中，还应考虑到施工过程可行性。要确保施工过程顺利又高效地进行，并将质量和安全作为核心目标认真贯穿落实，其中对道路桥梁的维护养修工作更要加强重视。施工人员必须以道路桥梁结构作为维护重点，实行定期的维修保养工作，并开展定期监督检查，防患于未然。另外，对于已经修建好的伸缩缝要加强日常清理工作，确保缝隙中没有杂物堆积。通过科学合理的道路桥梁维修养护，可以保障道路桥梁质量，延长其使用寿命，利于人们出行安全［5］。
4结语
道路桥梁工程建设的目标是能更好地促进经济发展和满足人们出行需求，因此，在道路桥梁工程实施过程中，必须确保其经济成本合理、材料质量合格、工程建设耐久及后续维护工作科学化与合理化。以上均是道路桥梁工程设计中需要考虑的重要因素。
总之，在工程实施前做好建设方案的设计和优选，是一项十分重要的工作，必须予以高度重视。
作者:张明单位:青海省公路科研勘测设计院
参考文献
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[关键词]市政道路环境污染问题防治措施
中图分类号：F291.1文献标识码：A文章编号：1009-914X（2014）21-0177-01
引言
随着我国经济的快速发展，城市功能的日益齐全，市民群众的物质生活得到了极大的丰富。人们在享受物质文明的基础上，越来越关注的城市建设和管理过程中的生态环保问题。目前，我国各地正在快速推进城镇化，城市开发建设强度较大，由于忽视市政建设和管理过程污染防治工作，由此带来的沙尘、灰霾等环境问题已成为市民环保投诉的热点之一。市政道路的建设地点往往处于建成小区周边，并且道路贯穿的区域较大，因此市政道路在各项市政工程中环境污染问题尤为突出。由于市政道路目前实施的的污染防治措施效果并不理想，如何提升市政道路建设和营运过程的污染防治效果已经引起了管理部门和有关学者的关注。
一、市政道路工程的环境问题
市政道路工程的环境污染主要来自施工期，包括占有土地产生的水土流失、植被破坏等生态问题和工程产生的扬尘、废气、废水、噪声、固体废弃物等污染。市政道路工程在运营期的环境污染相对较少，但是对车辆事故、汽车尾气带来污染也应进行关注和有效防治。
1.施工扬尘问题。扬尘污染主要是指由于空气中流动的风力或者施工作业的车辆带动，将施工现场的粉尘扬起，导致空气中弥漫着各类灰尘。灰尘对人体的危害极大，特别是粒径小于10微米的粉尘，极易被人吸收，或沉附于支气管中，或吸入肺泡，长期吸入将严重影响人体健康。这些小颗粒的灰尘尘是PM10（可吸入颗粒物）、PM2.5（细颗粒物）的主要来源，也是造成灰霾天气的元凶之一。市政道路工程的路堑开挖、路基填筑、土石搬运、物料装卸、建材运输等过程均将产生扬尘污染。根据对道路施工现场的调查，施工前期路基填筑过程是扬尘产生的主要环节，而这当中又以汽车行驶引起的路面扬尘和堆场引起的扬尘对周围环境的影响最为突出。
2.施工车辆尾气及沥青烟气问题。在施工中由于使用压路车辆、柴油机等设备，将有少量燃油废气产生，主要污染物为二氧化硫、二氧化氮等。沥青路面由于具有消声减振的作用，多被新建市政道路采用。沥青路面的摊铺过程会产生少量的THC、TSP和BaP等污染物。
3.施工废水问题。在市政道路施工过程中，场地、混凝土转筒、料罐等冲洗会产生冲洗废水，废水中悬浮物约为5000mg/L。市政道路如穿越河道，在桥梁工程的钻孔灌注作业过程中会产生钻渣和泥浆，其泥沙悬浮物高达10000-20000mg/L。这些废水如排入周边水体，将使水体中的悬浮物质、油性物质等污染物大大增加，引起施工现场周围的水体污染。此外，施工人员的生活污水如果妥善收集处理而随意排放，也将影响周边水体环境。
4.施工噪声问题。施工现场的机械设备种类繁多，不同施工阶段使用的设备不同，并且道路施工影响范围较大，不同时间其影响区域不同，导致施工产生的噪声污染具有极大的无规律性和随意性，另外，不同的设备产生的噪声类型不同，使得噪声污染具有突发性和脉冲性，给人们的心理带来严重的影响，会使人产生烦躁感。
5.施工固废问题。在市政道路工程施工过程中会产生大量的固体废弃物，包括建筑垃圾和生活垃圾，建筑垃圾包括路基开挖土方、表土以及桥梁施工中灌注桩产生的钻渣以及石料、砂、石灰、沥青等建筑废料，生活垃圾主要是建筑施工人员产生的垃圾。施工固体废物往往临时堆置于露天场地、秩序混杂。石灰、水泥等经雨水冲刷会渗入土壤或进入水体，造成水体污染，使土壤理化性状破坏，造成土地资源损失。生活垃圾会孳生细菌造成臭气，产生各类健康问题，会对城市环境和施工人员健康带来一定危害。
二、道路施工中的污染防治措施
市政道路施工应倡导职业、安全、环境、健康管理，树立施工人员的环保意识，配备有助于控制污染的施工设备，采用切实可行的治理措施，努力减少施工建设的污染。通过市政道路的污染源的总结可以得出，污染防治应从以下几方面入手：
1.扬尘污染防治。车辆行驶产生的扬尘在完全干燥的情况下，在同样路面清洁程度下，车速越快，扬尘量越大；在同样车速情况下，路面越脏，扬尘量越大。因此，限制车速和保持路面清洁是减少车辆行驶动力起尘的有效方法。
2.施工车辆尾气及沥青烟气污染防治。这部分废气产生量较小，对环境的影响也相对较小，但是如果不进行有效控制，对施工人员会造成一定影响。沥青烟气有较浓异味，尤其在敏感的居民小区周边进行沥青浇筑施工时，要对其进行有效防治。目前，这部分废气污染防治措施常常被忽视。为减少这部分污染，保障施工人员健康，应加强施工管理，一方面要加强车辆及施工机械的维护，加强施工人员的劳动保障，配备口罩等劳动防护用品。另一方面要禁止在现场进行沥青拌和，采用密闭式罐车运输沥青，即摊铺即碾压，对多余废弃的沥青及时清除。
3.噪声污染防治。施工期间的噪声一部分来自施工机械和运输车辆，针对市政道路工程项目自身的施工特点，施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，及时淘汰落后设备，并且尽量选用低噪声的施工机械和工艺。其次，在原有设备的基础对旧设备进行改良来降低噪音，普及吸音、消音、隔声的降噪技术，及时对设备进行维护和保养。
三、道路运营后的污染防治措施
1.路面初雨径流污水的防治。一方面市政管理部门通过加强对路面的日常维护与管理，保持路面清洁，及时清理路面上累积的尘土、碎屑、油污和吸附物等，减少随初期雨水冲刷而进入到路面径流污水中的SS和石油类等污染物量，最大程度地保护道路沿线的水质环境。另一方面通过设计建设初雨径流污水的收集系统，将径流污水通过排水沟引入溢流井。一开始初雨污水排入污水管道去污水处理厂处理，随着降雨的持续，雨水量增大，径流污水将通过溢流井溢流到雨水管网排入环境，而此时径流污水污染物含量较低，对水体环境影响较小。
2.汽车尾气污染的防治。加强市政道路两侧及隔离带的绿化，多种植梓树、黄杨、栾树、女贞、油松、法桐等汽车尾气吸附能力较强的乔木、灌木，即可净化吸收机动车尾气中的污染物、道路粉尘，又可以美化环境，改善路容。
3.交通噪声污染的防治。道路建成运行后，应完善道路警示标志；加强道路的维修保养，保持路面平整，尽可能减少路面下沉、裂缝、凹凸不平现象，减少汽车刹车、启动过程中产生的高声级，减少交通噪声扰民事件的发生，同时限制车辆行驶速度；设置电子警察，对超速的车辆自动拍照后进行罚款。市政道路紧靠居民区等敏感点的一侧应加强绿化，必要时设置隔声挡板。
四、结语
只有对市政道路建设和运营中存在的问题进行的发现、解决，才能有效的保障附近居民的正常生活和作息，保护人民群众的生活环境，才能对我国的城市化进程作出真正的贡献。
参考文献
[1]兰天龙.浅议市政道路施工中的环境污染问题与防治措施[J].经营管理者，2013，11：292.
关键词：城市道路；质量；防治措施
Abstract:inrecentyears,therapiddevelopmentofcityroadconstruction,roadconstructiontechnologyandtechnicallevelhasbeengreatlyimproved.Inspiteofthis,butasthenumberofroadconstructionprojectsareincreasing,andthenumberofparticipatingintheconstructionoftheenterprisealsoincreases.Becauseoftheunevenlevel,constructionoperationandnotverystandardized,constructionqualitysupervisionsystemisnotperfect,manyfactorswillcauseaseriesofqualitydefects.
Keywords:CityRoad;quality;controlmeasures
中图分类号：[TU997]文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
1质量问题的成因
1.1开工急：由于急于开工，造成匆忙设计，匆忙选择施工队伍；施工队伍又不得不匆匆忙忙进场，有些工程甚至边设计边施工，忙中出错在所难免，使得施工工序、工程质量很难得到保证。
1.2工期紧：一般来说城市道路工程的工期都很紧，这是城市道路施工的最大特点和市民出行的需要。城市道路工程的另一特点是绝大部分工程都要经历雨季施工，而这个时期又正是各种管道铺设或路基施工的阶段，管道沟槽回填后难以压实，路基含水量大，其密实度和强度很难保证。由于工期太紧，又不能不施工，存在质量问题是可以想见的。
1.3作业面狭窄：城市道路工程施工场地都很难闭交通，人流难以控制，加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，同时使得质量管理工作更为零散，多点、奋天、连续性差，增加了质量管理的难度。
1.4扯皮多：城市道路工程施工中情况十分复杂，关系到各个方面。
1.5施工工段细小：为平衡关系，把工程化整为零，造成工程衔接处质量难以控制。
1.6利低料减：由于市场竞争激烈，某些施工单位为了取得工程，故意压低竞标价格。当获得项目进行施工时，又因利润太低，加之资金到位率较差，偷工减料、以次充好、以小代大、以粗代细等现象时有发生，质量较差的问题也就不可避免了。
1.7建设、监理、施工部门各自责任不到位带来的质量问题。
1.7.1建设单位协调工作不到位，未能为施工单位营造一个良好的外部环境，造成工程的先松后紧。另外对一些施工素质差的队伍，措施不得力，势必给工程质量带来隐患。
1.7.2监理部门“监、帮、促”处理的不到位，不能充分发挥质量管理部门的积极作用。再者少数监理人员自身素质不高，监理工作浮于表面，缺乏深度和广度，对工程质量的影响是很大的。
1.7.3某些施工单位人员素质较差，加之施工人员以民工为主（这些人员的技术素质一般较低），加大了质量管理工作的难度；施工机械设备陈旧，工程中使用的材料与原送检的材料差距较大；工艺流程落后等都易于造成质量问题。
2当前城市道路工程存在的主要质量问题及防治措施
2.1雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷
由于市政道路工程中辅助设施多，所以，大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及检查井也设在行车道上，因此，当其井背宽度较小时，回填夯实就十分困难，压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象。
对此，施工过程中必须特别关注回填质量，这就要求施工单位采取特殊措施进行回填。据我们的经验：中等井背缝隙(大于50mm宽)可用灰泥进行充填，每层回填厚度≤100mm分层捣实。小的井背缝隙(小于50mm宽)可用砌筑砂浆进行充填，每层回填厚度≤100mm也要分层捣实。为了防止施工疏忽，监理方应加强巡检。必要时采取旁站方式进行监理。
2.2路基填土、沟槽回填压实度达不到标准要求
路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大；道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位；回填压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求，这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度。
施工单位向操作者作好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照机型不超过有关规定；在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑；路基地面的横坡或纵坡陡于1:5时应做成台阶；回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶，台阶高等于压实厚度，台阶宽大于或等于1m对填土中的大石块要取出，对大于10cm的硬土块应打碎或取出。
2.3沥青混合料路面的通病及防治措施
2.3.1路面不平整
波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。
可采取如下防治措施：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
2.3.2其他通病
泛油，由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低引起的；啃边，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小。可采取如下防治措施：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治；对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。
2.3.3水泥混凝土路面通病及防治措施
2.3.3.1混凝土板块裂缝
由于养生不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于角隅处基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下落空，失去支撑，角隅处便产生局部裂纹；切缝时间过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。
可采取如下防治措施：混凝土板浇筑后，按规范规定时问及时覆盖养生，养生期间必须经常保持湿润，绝不能曝晒和风干，养生时间一般不应少于14d；角隅处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角隅钢筋，软土路基地段，可作加固设计，做成钢筋混凝土路面板；切缝时间：当混凝土强度达到设计强度25％~30％时可以切缝。
2.3.3.2胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落
由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板块错台或拱起，胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。
可采取如下防治措施：胀缝设传力杆的，传力杆必须设在板厚中央处；填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料；填料不宜填满缝隙全深，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料；接缝产生挤碎面积不大，只有1cm~3cm的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实，当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。
3提高城市道路工程质量的管理对策
3.1完善市政工程建设系统的质量管理体系
3.1.1建立并完善工程建设管理制度，规范与指导工程建设项目从立项至竣工验收各阶段、各环节对各部门、各参建单位的各项管理工作。
3.1.2完善招投标管理办法，进一步开放工程建设市场，避免地方垄断。优化施工招标评标办法，使创精品工程或施工质量好的企业更容易中标，或有更多的机会中标，避免施工单位的恶性价格竞争，使中标价回归理性。
3.1.3建立并完善对施工单位、监理单位、设计单位、勘察单位、检测单位的工作监督与考核办法，形成对各单位的评级与优选制度。
3.1.4完善工程质量管理的奖惩制度。
3.1.5完善对工程建设管理单位与个人的廉政考核与处罚管理制度。
3.1.6建立并完善业主的工程建设质量管理大纲，明确并规范质量管理的内容、标准、程序、方法、准则等。
3.2加强对施工单位质量行为的监督、考核和奖惩
3.2.1加强对施工单位的现场施工质量的监控与考核。采用定期检查和现场临时抽查等方式对施工质量的整体运行情况和关键部位的质量状况进行监督与控制。这样的监督与控制应由业主、监理、质检站等联合控制。对监控与考核的内容应根据不同的工程内容和要求详细讨论研究制定。
3.2.3对施工单位的施工投入、工程质量管理体系运行状况的检查与考核。重点考虑对承包人是否有合同违法行为、承包商的组织机构及主要负责人的到位情况、主要施工设备的投入情况、质量控制程序的遵守、材料质量控制情况、施工方案、现场实体质量控制情况、内业资料等方面进行检查考核。对检查考核的结果要采取两个手段来抓：一手抓激励；一手抓惩罚。两手都要抓、两手都要硬。
4结语
总之，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。
参考文献
陈廷福，鲍孝红；路基主要病害的成因与处治[J]；青海交通科技；2004.04
【关键词】城镇化；交通管理；法治化
0引言
党的十以来，就深入推进新型城镇化建设党中央多次作出重大部署，更是指出：城镇化是现代化的必由之路；今年是“十三五”开局之年，强调坚持以创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念为引领促进中国特色新型城镇化持续健康发展。回顾城镇化建设过程，自2000年10月党的十五届五中全会明确提出实施城镇化战略以来，得到快速发展，据国家发改委副主任胡祖才介绍，“十二五”期间我国城镇化率年均提高1.23个百分点，截止2015年，我国城镇化率达到56.1%，当前城镇化正处于快速推进过程中，取得成绩固然值得肯定，但是由于历史、地理环境、人文、制度等多方面因素的影响，城镇化进程中出现一些亟待解决的突出问题，城镇化质量不高，一些城市功能不健全，“城市病”开始显现，交通拥堵、环境污染、噪声问题、公共服务缺失或供给不足等等，作为城市交通管理主体的公安交通管理部门在实际交通管理工作中面对一些突出问题，存在不适应新形势要求的执法理念偏差等现象，“法者，治之端也”深刻总结古今中外治国理政的经验教训，得出“法治兴则国家兴，法治衰则国家乱”的结论，法治，是新的历史条件下我国各项建设工作的基本准则与行动指南，所以城镇化过程中同步推进交通管理法治化刻不容缓、迫在眉睫。
1城镇化建设进程中交通管理现状
道路交通是连接城市与城市之间以及城市内各功能区域的纽带，是城市发展的动脉，随着社会经济的快速发展，机动车保有量的快速增长，城镇化进程中城市路网负荷不断增大，日趋饱和；简单依靠增加基础性设施建设来满足日益增长的交通需求，已经不现实，毕竟土地资源愈发匮乏，并且道路对土地的占用较为浪费，如何充分发挥现有道路资源的作用，通过提升交通参与者的素质与大力优先发展公共交通是当前决策的趋势，国家也相应出台一些政策予以肯定和支持，然后在实际操作中，尤其是基层公安机关交通管理部门，在实际执法过程中还是经常遇到处罚法律适用无依据或虽然找到相应法律条款但惩治力度过轻，不足以威慑违法行为等问题。
1.1道路交通法律体系不健全，亟待完善
随着依法治国与依法行政的推进，道路交通管理法治化已经成为必然趋势，进入法治化轨道只是时间问题，但是我们国家当前交通管理方面法律体系尚未成熟，《道路交通安全法》自2003年10月审议通过，2004年5月正式实施以来，虽然经历过几次修订，但是实施至今已有十二年之久，早已到重新研究制定的年限，新的《道路交通安全法》迟迟不出台，导致公安机关交通管理部门在执法活动中面对新生社会矛盾等问题时，处理起来颇感棘手；比如，道路交通管理应该是全社会的问题，当前《道路交通安全法》对未规定或授权其他部门规定的权利与责任，道路交通事故社会救助基金的建立、使用问题，自行协商事故处理的程序规定问题等等，都亟待明确，另一方面，部分省市自治区的地方性条例规章制度还存在与《道路交通安全法》相抵触的条款，致使交通管理法律体系层次结构不清晰，内容相悖。完善的法律体系是管理交通与保障秩序的基础，依法治国与依法行政的基石，有法可依，首先就是要有适应当前国情的法律体系。另一方面，我国道路交通安全法律建设对外交往力度不够，尚未与国际接轨，当前随着经济的发展，国内外交流愈加频繁，由于我们至今未加入国际道路交通公约和国际驾驶公约，致使我国一些出国驾驶人不能享受两个国际公约规定的一些权利，带来诸多不便。
1.2协调机制不完善，管理部门各自为政
城镇化过程中，新建城区的规划建设离不开各个部门的密切配合，然而在实际中，新成立的建委会等部门与已有的规划局、公路局、公安交通管理部门配合力度薄弱，道路在建设过程中存在规划不合理、建设标准不达标或设施标准过低等等，同时在建设过程中资金来源多方筹集，部分居民自发集资建设的道路与安装的设施普遍与国家规定有一定出入，在后期验收与移交过程中，问题才引起重视，本来该移交的道路或设施移交不出去，后期保养与维护更是存在问题，这些现场在每个新建城镇都或多或少存在，导致交管部门在查缉布控、查处违法行为等方面存在一些不便。
1.3管理部门“官本位”思想严重，交通参与者法制意识薄弱
法律学者一直倡导的程序与实体同等重要，甚至程序正义优于实体正义，然而在实际交通管理过程中，管理部门经常由于领导一句话或者一个暗示，导致不该开通的道路开通了，不该建设的项目建设了，该拆迁的被搁置了，规划的线路被移位了，这系列问题都是不按法治管理缺失的表现，管理部门的执法人员在实际执法过程中不由自主的表现出“官本位”的思想，典型的人治大于法治。另一方面，作为交通参与者，虽然素质相较改革开放之处有一定提升，但是与欧美发达国家，近邻日韩相比在规则遵守方面差距还是较大，“法不责众”思想在相当部分群体中根深蒂固，中国式过马路就是典型表现，对规则意识，对法律的敬仰只存在要求别的交通参与者身上，对自己的行为则抱着闯一次红灯，没有发生事故或者没有被监控抓拍到就是如同赚了很大便宜死的，所以法制意识的培养还需加大力气，有一段较长的路要走，人们在参与交通活动过程中精神文明未能赶上物质文明的发展速度，导致常见违法行为屡禁不止。
2城镇化进程中交通管理法治化措施及建议
2.1完善现有交通管理法律体系，健全法律条款
法律是规范与约束我们日常行为的准则，无规矩不成方圆，所以法律是社会活动的依据，城镇化若想少走弯路，进入正规发展，走可持续化道路，离不开符合当前国情的法律法规，每个公民对法律心存敬仰，对制度心存敬意，方能营造积极向上发展态势，对于道路交通管理尤其重要，《道路交通安全法》可谓是日常使用最为频繁的法律，与我们的生活息息相关，随着经济的发展，越来越重要，在我们参与交通的过程中，标志标线，会车变道等等处处是法律规章制度的体现，只有健全的法律体系，与一切活动以法律为准则，道路交通活动才能秩序井然，人民生命财产才会得到应有的保障。
同时对与道路交通活动的管理，尤其是道路交通安全宣传权利与义务方面，建议新的《道路交通安全法》对社会各单位企事业团体职责予以明确，道路交通活动中，交通参与者相较车、道路和环境是最为积极活跃的，道路交通安全宣传是全社会的问题，而不仅仅是公安交通管理的事情，其他单位企事业团体只是旁观者似的存在。同样比如与国家接轨、道路交通事故社会救助基金等方面的问题也应在新的《道路交通安全法》中有所明确或体现。作为一直以负责大国呈现于世界人民面前的我们，应该尽早加入世界公路交通公约和国家驾驶公约，这样国内外交流中权利会得到保障，便捷是最直接的体现。
2.2权责明确，履行义务，构建全新协调运行机制
新城区建设之所以缺少规划，多头管理，无非是地方政府各部门之间沟通协调机制不健全，管理部门之间对待各自权利都是尽力争取，发挥最大效能，而应该承担义务则规避或变相推诿，造成部门与部门之间对接渠道不畅，通过协商沟通能解决好的问题悬而未决，对人民生活产生巨大影响，比如，某段道路经常发生严重事故，问题原因很明确就是绿化带遮挡视线，造成盲区出现，公安交通管理部门多次与园林环保部门多次沟通，但是关于植物的修剪及改造问题解决如同石沉大海遥遥无期，这个各地基层公安机关交通部门都经常遇到的小问题，由于引起不了领导、社会的重视，所以就一直存在于道路上，一直是个巨大的安全隐患，问题的本质就是管理部门之间的沟通协调不到位；又如安装在道路上交通标志或监控设备被无故拆掉，实际操作中，安装监控设备等一定要找到电源，解决电力供给问题，还得有放线、布线的施工等等，交通管理部门如想安装交通安全设施需要协商的部门可谓方方面面，这无形中就让本已捉襟见肘的警力更显不足，所以理清部门权责，各职能部门之间建立良好沟通协调机制，是交通管理法治化的必要环节与关键一环。
2.3向素质要秩序，向素质要安全，向素质要可持续发展的动力
公安系统培训有句话叫做“向培训要警力”，这句话说的是通过培训提升警察的战斗力，更好地适应公安工作的需要，对于道路交通管理层面，不论是管理者还是参与者提升自身素质的重要性不言而喻，只有自身素质提高，规矩意识增强了，管理或参与交通过程中有法可依，执法必严，整个道路交通系统才能呈现和谐景象，作为管理者的管理水平会有质的飞跃，作为参与者依法有序参与交通，才能更好地维护秩序，确保自身与他人的生命财产安全。道路交通系统是个不断发展的动态系统，法律规章制度需要不断完善，作为道路交通的管理与参与者的自身素质同样有个自我提高完善的过程才能更好地参与整个道路交通系统中，所以管理部门要定期组织执法人员学充电；城镇化进程中的农村及郊区原有居民的交通安全意识不强，对其应不厌其烦的进行广泛深入的交通安全宣传教育，重点对象为驾驶人和青少年儿童，尤其要对驾驶人进行定期的交通安全学习与培训，形式应不拘一格，因地制因、因材施教，力求取得最好的效果[1]。向公众宣传道路交通安全知识，宣传道路交通法律法规的最新修订，作为交通参与者也要关心关注国家最新政策法律条款，做一名守法爱法护法的好公民。
3结束语
在城镇化进程中实现交通管理法治化建设，极具现实意义，并且应当借鉴国外成功经验，扬长避短，宁可步子小点，速度慢点也要把握好质量关，效果关；当前我们国家的现状与三十年前改革开放之初已经发生翻天覆地变化，今非昔比，又好又快的走可持续发展的道路才是当务之急。在城镇化建设进程中美国积极鼓励民众参与到城镇化管理工作中，并通过培训等方式提升民众素质，使其更好地参与交通管理工作，在此过程中增强了民众责任感与凝聚力。德国则尤为重视基础设施的建设，提升公共服务水平，真正为居民创造舒适惬意的生活环境为行动准则，欧美国家的成功经验是宝贵的财富，也是我们在践行伟大城镇化进程中的重要参考依据。
城镇化当前正如火如荼地进行，交通管理法治化问题已经迫在眉睫，然而交通管理法治化离不开健全的道路交通管理法律体系，离不开一个和谐的社会环境；城镇化进程中交通管理法律的制定落后于城镇化的发展，新生矛盾不断涌现，考验着当前交通管理部门及其执法人员，一个健全的法律体系是保障交通管理法治化得以实现的基础，今年是十三五的开局之年，也是依法治国，依法行政的布局之年，相信在伟大的中国共产党的领导下，交通管理法治化的全面实施即将到来。
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