流体力学的发展范例(12篇)
时间：2024-03-05
时间：2024-03-05
【关键词】内陆保税港区；保税物流；人才；保障机制
重庆保税港区于2008年11月12日经国务院批准设立，是国内目前唯一一个内陆型保税港区；唯一一个位于主城、紧邻城市中央商务区的保税港区；第一个空港加水港一区双核的保税港区。保税港区比保税区多了码头和港口功能，比出口加工区多了转口贸易、物流分拨等功能，比保税物流园区多了出口加工业务，是目前我国区位优势最明显、政策品种最齐全、开放程度最高的海关特殊监管区。
作为内陆唯一的保税港区，港区紧紧围绕保税物流这一重要功能，以港区国际商贸流通为依托，积极发展以综合集拼、保税货物存储、国际分拨和国际中转为主的保税物流业。保税港区充分利用保税政策优势，以入区退税和区保税为支撑，围绕港区产业布局和西部核心产业链，大力发展保税物流业，积极引进国内外知名第三方物流企业、第四方物流、全球跨国物流公司在区内建立区域分拨中心、区域配送中心及采购中心。保税物流业的发展目标是2015年在保税港区形成一批现代物流龙头企业和骨干企业，引导重庆传统物流向一体化、专业化、集团化和国际化方向发展，建成层次分明、设施完备、功能完善的保税物流体系，初步形成长江上游地区重要的进出口贸易及物流集散中心。
保税港区现代物流业的发展需要大量的保税物流人才，建立保税物流人才保障机制，为港区保税物流的发展提供人才保障是关乎全局关乎长远的战略性举措。应当从以下几个方面着手，第一，要建立多元化的保税物流人才引进机制，通过多渠道引进高层次、复合型、紧缺型保税物流人才；第二，要立足长远，结合重庆实际，面向保税物流的发展需要，建立保税物流人才培养机制，培养适合自身发展的专业化人才；第三，要建立保税物流人才的激励机制，保证人才不仅能引进来，而且留得住；第四，建立保税物流人才的职业发展机制，为保税物流人才提供足够的事业发展空间，不仅要待遇留人，而且要实现事业留人；第五，应当建立保税物流人才的考评机制，能够识别人才，做到人尽其才用当其时才尽其用。
一、建立多渠道的保税物流人才引进机制，满足对高端紧缺型保税物流人才的需求
保税物流在重庆才刚刚起步，未来的发展对保税物流人才有大量的需求。而人才的培养需要一个周期，人才的积累还比较滞后，特别是高端物流人才的培养周期很长，未来的供给非常有限，供需之间有一个较大的缺口。因此建立人才引进机制，引进紧缺型、高端物流人才是非常必要的。
从企业层面，应当建立多元化的保税物流人才引进渠道，积极通过多种方式引进人才。第一，通过选调、借调、借用、挂职锻炼等方式吸引体制内优秀人才。第二，建立科学规范的招聘体系，面向人力资源市场公开招聘专业技术人员和管理人员，这应该是未来获取优秀人力资源的主要渠道；第三，采取“返聘”形式聘用经验丰富，认真负责的高级专家，填补紧缺人才的空白；第四是通过劳务派遣劳务分包等方式，获得较高的人力资源使用效率。第五，积极吸引海外留学归国人才，开辟海外国际人才的渠道。
从政府层面，应当制定高层次紧缺型保税物流人才引进办法，面向国内外大力引进能够在保税物流方面突破关键技术、发展尖端产业、推动优势产业做大做强的专家学者和学术技术带头人、科技领军人才、创业人才及团队，在经费、项目、启动资金、土地、财政金融等方面给予政策优惠和资助。完善“柔性引才”和智力引进促进办法，落实来港区工作的国内外人才的户籍、出入境、居留、税收、保险、住房、子女入学、申报科技项目和经费资助、参评专家和政府奖励等一系列优惠政策。
建立保税物流人才特聘专家制度，搭建港区内外区外、市内外及国内外保税物流人才和智力资源信息共享平台。完善体制内外人才引进模式，对引进急需紧缺人才给予政策支持。深化探索以才引才新方式，鼓励支持外专家、企业家、留学回国人员及中介机构推荐发展急需、紧缺的高层次保税物流人才。完善特聘岗位制度，支持企业、事业单位面向国内外引进高层次保税物流人才，营造人才流入的洼地。
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二、建立保税物流人才培养机制，探索产学研合作培养重庆保税物流人才新模式
除了引进之外，立足长远，建立保税物流人才培养机制，为重庆保税物流的发展提供源源不断的人才，是根本之道。产学研合作将是培养重庆保税物流人才重要模式，它是指教学、科研、生产三方以人才、技术、效益为结合点，遵循市场经济规律、教育规律和科技发展规律，逐步形成互利互补、良性循环、共同发展的合作关系制度，主要表现为：教学、科研与生产的三结合；理论与实践的结合；教育与生产劳动的结合等，这种模式对于保税物流人才的培养具有积极意义。结合重庆的情况，有以下几种方式：
依托重庆高校和科研院所的力量，由重庆高校和企业自主联合进行保税物流人才培养，可以共建培养基地、研究中心、研究所和实验室。通过与高校合作，校外企业获得了人才、成果与技术的有力支撑，提高了企业开发新产品的能力，促进了企业的不断发展与市场份额的拓宽。
依托重庆大学科技园区开展产学研结合办学。大学科技园作为教学、科研与产业相结合的重要基地，成为高校技术创新的基地、高新技术企业孵化的基地、创新创业人才培育的基地和高新技术产业辐射催化的基地。
依托国家或者区域的重大科研项目，以重大科研项目为纽带，校企、校地联合攻关，在技术研发、成果产业化和技术推广过程中培养人才。这种人才培养模式采取技术转让、项目转让、服务咨询、人员培训等主要形式，优势互补明显，培养人才的速度较快。
三、建立保税物流人才激励机制，激发保税物流人才的积极性
实践表明没有激励机制的环境是没有吸引力的，即便引进了人才也会逐渐流失。重庆保税物流人才不仅要引得进，而且要留得住。建立科学合理的激励机制是吸引人才，留住人才的重要途径。应当遵循组织目标和个人目标相结合、物质激励与精神激励相结合、正激励与负激励相结合、激励与约束相结合的基本原则，满足保税物流人才多元化的个人心理需求，采取多种形式的激励手段，充分激发人才潜能，确保激励机制的合理性和实效性。
建立以薪酬激励为基础的激励体系，体现待遇留人，打破薪酬分配和奖励中的平均主义。以绩效为依据的分配制度，凭能力竞争上岗，按贡献领取报酬，形成向能力倾斜、向贡献倾斜的分配机制，提高奖励占人才收入的比重，体现“优劳多得”和“多劳多得”的原则，调动工作的主动性和创造性。
强化精神激励的作用，以精神因素鼓励人才，体现情感留人。建立精神激励机制要尊重人才的人格、尊重人才的意见、尊重人才的个人利益和发展需要，为人才营造良好的事业发展机会，创造舒心的工作氛围、平等竞争的工作环境、良好沟通的工作风气，并善于发现和激发人才的创新热情，使人才随着企业的成长而成长，增强人才实现自身价值的自豪感、贡献社会的成就感、得到社会承认和尊重的荣誉感。
体现正向激励与负向约束、短期激励与长期激励的有机结合。约束与激励是有机结合、缺一不可的，约束机制包括系统、科学的规章制度、完善的责任制度和严格规范的业绩考核制度等。通过合理的激励与约束机制，实行优胜劣汰，提倡竞争上岗，建立能进能出、能上能下的人事管理制度，促进人才的有序流动，做到人尽其才，才尽其用，形成职业竞争压力。注重长期激励机制和短期激励机制的结合，比如在超额完成目标的前提下，考虑给予提高基本薪金和年度奖金的短期激励，有条件的也可考虑给予股票期权等长期激励，可以增强人才的责任感和荣誉感，树立荣辱与共的意识。
四、建立保税物流人才考评机制，创造人尽其才的工作氛围
要建立健全评价的组织体系。专业化的人才评价机构是评价工作顺利开展的重要组织保证。要通过常设的评价机构（下转第151页）（上接第148页）和非常设（临时的）的评价机构构筑机构健全、分工明确、活动规范的人才评价组织体系。要按科学规律办事，增强评价意识，充分发挥评价在决策和管理中的作用，使人才评价机制在完善的体制保障下有效运行。
改进技能人才评价方式，积极开发适应不同类型保税物流人才的考核测评技术，不断提高人才评价的科学水平。建立以岗位职责为基础，以品德、能力和业绩为导向，充分体现人才价值，科学化、社会化的保税物流人才评价机制。完善各类保税物流人才能力素质评
标准。
注重职业道德和职业知识水平的保税物流人才评价新体系。建立健全反映经营业绩的财务指标和反映人才综合管理能力等非财务指标相结合的人才评价新体系。要以能力和业绩为中心，把能力和业绩作为衡量人才的主要标准。从以学历为本位转变为以能力为本位，以人才为社会所创造的价值大小去衡量，让人才在公正、公开的竞争土壤和选拔环境中脱颖而出。
五、建立保税物流人才发展机制，营造事业留人的发展环境
保税物流人才往往看重自己的事业发展，因此除了待遇留人，情感留人之外，事业留人往往有着更加重要的作用。应当加大人才发展的投入力度，保障人才工作重点项目推进、人才课题研究和专题人才活动开展所需资金。完善政府人才投入管理政策，整合各种人才开发资金，鼓励和支持企业、社会组织建立人才发展基金；设立保税物流人才工作专项资金，采取滚动方式使用和补充，营造良好的发展氛围，打造事业发展的平台。
从个人职业发展的角度看，希望通过职业发展的引导，实现个人的职业生涯目标。建立多元化的人才职业发展通道体系，充分发挥人才职业发展的主导作用，使人才朝着有利于战略目标的方向不断发展。这就需要充分考虑通道的设置、通道内部层级的划分、各层级职数或比例控制、各层级的任职资格标准确定、职业发展路径管理等主要因素，建立系统的职业发展通道体系方案。
六、结语
通过引进、培养、激励、考评及发展等多种途径建立保税物流人才保障机制，为港区保税物流的发展提供强有力的人才保障，对于港区保税物流的发展具有重大意义，应当作为保税物流发展的一项战略性举措付诸实施。
参考文献：
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基金项目：重庆市教委人文社科项目（11sks01），重庆第二师范学院重点科研项目（ky201131a）。
作者简介：
论文关键词：物流管理；教学改革；社会背景；基本思路；具体措施
在现代物流发展的问题上，我们与发达国家的差距，不仅是装备、技术、资金上的差距。加强理论教学研究和实践教学，使现代物流理论知识与社会的实践活动有机地结合起来；加强人才培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的管理人员和技术人员，是我国现代物流发展的必要条件。
一、高职物流管理专业教学改革的社会背景
随着我国经济国际化的步伐逐渐加快，现代物流业发生了很大的变化，运输产品的单位产值的重量由重变轻，产品价值逐渐增大，短、小、薄、轻的产品将占主流。运输需求量的增加速度逐渐放缓，但运输质量、效率和服务需求越来越高，时效性越来越强。
（一）全国性物流基础设施日益完备
在全国大中城市、主要商品生产、集散地和交通枢纽，已建成多个合理规模、运作规范的现代化物流中心和专业配送中心，构建了全国性物流配送网络，培养了多个国家物流骨干基地，有条件的地区如深圳、上海已发展成亚洲乃至国际的重要物流中心。在此基础上，培育和发展了一大批具有全国性经营网络的专业化骨干物流配送中心。
（二）第三方物流企业蓬勃发展
信息产业的迅速发展，对工商企业和电子商务企业的经营管理方式产生重点影响，使之更加强化核心业务，加强企业联盟，进一步实行社会化分工，不断将核心业务之外的供应、仓储、运输、配送等环节剥离出来。互联网的普及，是运输业进一步贯穿于国民经济的生产、分配、流通和分配的全过程，体现了运输业的基础性作用，同时也提出了更高更新的要求。因此，一大批规范的第三方物流企业蓬勃发展起来。
（三）物流专业人才需求持续旺盛
从国外物流发展的经验来看，企业要求物流方面的从业人员应具有一定物流知识和实践经验。为此，国外物流的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才教育培训系统。相当多的大学和学院设置了物流管理专业，同时在各国物流协会的领导下，全面开展了物流的职业教育。而我国在高等院校中设置物流专业和课程的尚为数不多，职业教育更加贫乏，远远不能满足物流业的发展对人才的需求。
目前，社会上大量物流企业（企业物流）急需物流管理人才，特别是高层次的物流人才出现了紧缺，高薪的物流总监无人应聘现象不断见诸报端。从全国的物流人才需求初步统计来看，人口缺口达4∕5之多。近几年的毕业生出现供不应求现象，难以满足经济发展对人才的需求。
二、高职物流管理专业教学改革的目标
（一）专业教学目标与社会经济发展的战略目标一致
专业教学目标要与社会经济发展的战略目标和战略步骤相结合，教学计划的设置、实施和修正，要以社会需求以及社会经济发展变化为导向，力求专业教学改革与社会需求动态吻合。
（二）教育目标以培养学生持久学习能力为本
要使学生获得具有普通与持久价值的知识、技能和思维方式，在教学过程中注意培养学生自己获取新知识的能力，解决实际问题的能力，开拓创新能力和组织管理能力。
（三）大力培养“双师型”为主的教师队伍
专业教学改革的关键是培养一支以“双师型”为主的教师队伍，根据物流专业特点，应以教师实践教学能力的培训为突破口，建成一支既有较高理论水平又有较强实践能力的符合高职教育需要的师资队伍。
（四）创新物流管理专业教学内容和教学手段
教学内容和教学手段是培养高质量人才的关键点，同时也是专业教育改革的重点和难点。目前我国主要沿海港口的国际货物运输已经或正在取消纸张交易形式，代之以无纸贸易(EDI)方式，这就要求高职院校尽快开发和使用与之相适应的现代化计算机教学系统。同时，可以合作开发或引进进出口模拟操作系统、集装箱桥吊仿真操作系统、集装箱码头的配载模拟操作系统、集装箱码头的检查口模拟操作系统等，丰富物流实训教学内容。
（五）加强产学结合，体现专业改革的职业特征
为实现早期实习和多次实习，使实习系列化，应加快建设具有直观性、仿真性和先进性的技术实训中心。同时应大力拓展实习基地，采取多种形式，由校企共同设计、执行和评价教学过程，使产学合作更直接和有效。
三、高职物流管理专业教学改革的基本思路
物流管理在专业教育改革上，突出了素质培养和能力训练，以职业分析为基础，以突出基础理论知识的应用和实践能力的培养，从而使学生能够获得从事某一职业所必须的知识、技能、行为意识等综合职业素质和能力，增强就业针对性，同时了解市场环境、企业运作、管理模式等实际问题，为毕业后上岗做好实际准备。
（一）理论知识的针对性、实践技能的应用性
高职高专修业年限短，为提高就业和从业的竞争力，就必须突出自己的优势。按“基础理论适度、技术应用能力强、知识面较宽、素质高”的特点，以“应用”为主旨和特征构建课程和教学体系。理论教学在体系上不求系统，针对专业平台，强化支撑作用；在深度上，以够用为度。实践教学是高职高专的优势所在，实践教学侧重的就培养学生的技术应用能力，在时间、设备、工程环境等方面能优先保证。通过实验、实习尤其是实训等，不断提高学生的供应操作水平，加之队伍和施教和产业部门的配合，走产学结合的道路，定能培养出适应社会发展需要的第一线的高等技术应用性人才。
(二)落实以技术应用能力和基本素质培养为主线
物流管理专业隶属工商管理类，其支撑学科是经济学、管理学、运筹学等。在以必需够用原则下，它们支撑着专业应用平台。在此之上，再根据工作的技术领域和岗位群的业务能力要求，结合突出高职院校办学特色，把课程按逻辑关系整合成知识模块，形成网络状的课程体系，成组培养所需的工作能力。按照“大平台、小模块”的构思，在工商管理的大平台上，设置如下模块：工作对象和手段（物流设施与设备、计算机软、硬件）的构造、原理及应用技能和诀窍；物流业务的实事、现象和规律性知识；物流业务活动的商务管理知识，企业管理知识；专业信息获取与技术知识模块等。这些教学模块目的明确，针对性强，能满足培养目标的要求。
在技术应用能力培养方面，着重计算机应用能力培养。在教改方案中按计算机文化基础、计算机应用基础和计算机应用三个层次组织安排教学，三年不断线。并通过考证、实训和和毕业设计等强制环节，使之熟练掌握这一应用技能。借助于产学合作和业务培训，使学生能对社会上的常见物流管理软件进行二次开发和应用，较熟练的完成物流业务中信息流的组织工作。了解物流过程的各个环节，能初步设计产品的物流方案，并组织实施。另外，为增强就业、从业能力，组织安排学生报考推销员资格证书、报关员资格证书、理货员资格证书和机动车驾驶执照。并开展丰富多彩的学术讲座、兴趣小组、第二课堂及读书研讨、社会调查等活动，加强专业熏陶，锻炼组织管理能力。课外培养计划紧跟经济建设和社会发展及技术进步的步伐，把最新的理论技术和社会理念引入学校，缩短学校与社会的距离。
（三）注意综合职业能力的培养
首先，现代工作内容正在发生深刻变化，工作的完成更多的师依赖从业人员的智能而非体能，这就必然要求职业教育内容做出相应变革。其次，现代工作变化的速度日益加快，为了使从业人员具有更大的弹性，以适应继续学习和转岗的需要，不仅要延长普通教育年限，而且也应对职业教育内容做根本变革，以职业群为基础设置专业，增强从业人员在某一大范围中的迁移能力，从而增强其就业适应能力；再次，生产的自动化使得许多工作岗位合并，工作范围被拓宽，对技术人员的专业知识与能力的要求更宽，他们应具备多方面的专业知识和能力才能完成这些工作。
正是鉴于这些考虑，世界各国纷纷改变其职业教育的内容，由原来的岗位技能培养转向更注重综合职业能力培养。物流管理专业综合职业能力构建如下：A外语能力、B计算机能力、C物流业务能力、D自学能力、E适应能力、F基础研发（创新）能力。
（四）体现高职教育特色的措施
1.突出为地方经济服务的办学宗旨。高等职业教育是科技进步与经济发展的产物，同时，高等职业教育只有坚持为地方经济服务的办学宗旨，才有发展的动力，形成勃发的发展后劲。物流专业的设置是依据各地政府提出的紧缺人才的目录，即各类综合性高级经营管理人才和高级专业人才而设置得。鉴于我国目前已跃居世界第二贸易运输国，迫切需要大批精通货物运输经营管理人才，物流专业的开发与发展，将为社会提供更多素质好业务能力强的专门人才。
2.专业内涵“窄中求宽”，扩展专业人才的适应性。从高职教育实践看，高职院校即不能照搬普通大学一套，搞大而全。设置同样的专业，也不能照搬职工大学一套，只搞职业性比较单一的专业。物流管理专业以物流业务能力为核心，以商务储运、集装箱运输和国际货运为专业内涵。商储专业是个传统专业，现在这一领域已有了很多新的发展。集装箱运输管理是八十年代后出现的新的行业与专业。国际货运在社会主义经济条件下，也是一种新的行业与专业。物流管理专业培养的人才，即掌握国际货运业务，又通晓商业储运业务与集装箱运输管理业务，还了解供应链管理知识，使学生在就业市场上具有加强的适应能力。同时，物流管理专业在建设与发展过程中，还将不断跟踪社会经济发展步伐，不断地动态调整专业结构，以适应人才市场的需求。
3.形成以探究式学习为主的教学模式。高职教育应突破传统的重知识轻能力素质、重知识的现有结论而轻知识的发展方向，调整理论教学体系，并不断吸纳新知识、新理论、新技术、新工艺，去更新和补充教学内容，优化课程设置。同时。要大力提高现代化教学手段的水平，提高理论教学效果。
四、高职物流管理专业教学改革的具体措施
（一）构建合理的物流管理专业教学体系
1.构建强支撑的物流管理专业理论教学体系。构建理论教学体系，着重处理好人才需求的多变性与人才培养的稳定性，人才需求的长期性与人才培养的短期性的问题，即要突出人才培养的针对性和应用性，又要让学生具备一定可持续发展的能力，还要注重人文社会科学与技术教育相结合，就是实现共性与突出特色。
首先，根据所需工作能力组建知识模块，形成网络状课程体系。第二，打破教研室界限，按知识模块组成教学组，定期召开研讨会。研究各模块与大平台的过渡与衔接，各模块间的相互关系。第三，各模块教学中，聘请产业单位的兼职教师开办相应的课程与讲座。2.构建全面的物流管理专业实践教学体系。在实践教学环节上，注重了对学生职业意识的培养，全面提高学生的实践能力和职业素质。（1）实践教学内容要贴近生产和管理实际在培养共性的基础上，针对岗位群所需的技能，借助于生产管理一线的实际，组织安排教学，使学生掌握实际工作的规程和标准；（2）实践教学要营造工程环境与气氛，加强硬件建设，建立先进的物流实验室，把最新的技术和设备引入学校，使学生的知识与技能具有超前性；（3）实践教学要加强与社会的联系，把物流实验室建成社会知名的物流培养基地。一方面能吸引和丰富软件资源，另一方面来自生产一线的收训人员也能留下宝贵的经验，改进专业教学。深入开展产学合作，创造机会让学生定岗实习，全面培养其组织管理能力。
（二）改革实用性的物流管理专业教学内容和方式
物流管理专业“素能本位”的培养模式，将当今社会需求和未来社会发展对高等职业技术教育人才应具备的素质能力进行分解，根据素质培养和能力培养的要求，合理确定学生必备的知识与技能，统筹安排学制年限内的各种理论教学、实践教学和其他形式的教学活动。
为实现“基础理论知识适度、技术应用能力强，知识面较宽、素质高”的高职高专培养要求，在教学方法上，实行课内教学与课外教育相结合，校内教育与校外培养相结合，充分利用校内的实验、实训条件，训练基本技能，利用校外的生产管理实训基地培养综合能力。
（三）建设扎实的物流管理专业教学基础
1.加强物流管理专业师资队伍建设。物流管理专业师资队伍建设应以工程实践和教学双重能力为主，具体措施如下：（1）物流管理专业教师须先进行实践锻炼2年，从事教学辅助工作2年，才可以担任部分课程的主讲工作；（2）持续聘请企业、科研等单位有名望的工程技术人员和专家兼职教授、副教授了，并进一步发挥他们的作用；（3）积极引进具有丰富工程经验和一定教学能力的工程技术人员充实教师队伍；积极引进和招聘高学历和高级职称的青年教师，提高专职教师的学历层次和职称比例。
2.加强物流管理专业实践教学建设。良好的校内实习、实训基地是培养学生实践意识和专业技能的可靠保证，是建立相对独立的实践教学体系的主要场所。在设备、场地和技术等方面具有优势的校内实习实训基地，可以在国家职业标准的统一指导下，建立职业技能鉴定场所，使其成为职业资格证书制度的示范窗口。
在世界经济一体化的进程中，国际经济发展的一般现象表明：我国文化建设滞后于经济建设，中国文化的国际传播落后于部分发达国家的文化传播，经济的国际化程度大于文化的国际化程度，经济的国际推广力远远大于文化的国际推广力。在这样的背景下，推动社会主义文化事业的大发展大繁荣，提升国家文化软实力，特别是推进中国文化和哲学社会科学走出国门，强化中国哲学社会科学的国际影响力，具有十分重要的意义。
深刻理解哲学社会科学“走出去”的意义和价值
1.哲学社会科学的经济支持属性决定了其“走出去”的意义和价值
从哲学社会科学角度看，世界各国对中国的经济制度、体系和发展道路，充满了好奇，期待了解改革和开放的中国，特别是经济高速发展的动因和机制，这要求我们给出正面的回答，用有价值的研究结果予以解释和说明，提出我们的哲学社会科学的研究结果。在这样的形势下，我们必须大力推进哲学社会科学“走出去”，在国际交往中满足各国对中国哲学社会科学了解的需求、对了解中国发展之谜的需求和对哲学社会科学交流和合作了解的需求。社会需求是哲学社会科学发展的基础，广泛而深入的需求是我国哲学社会科学走出去的基本缘由。巨大的需求表明了国际社会对发展中的中国充满合作与交流的经济动机，经济动机是发动机，只要大家对中国的经济发展有兴趣，就一定会有力地推进中国哲学社会科学走出去。
2.哲学社会科学与文化互动属性说明了国际间对文化交流的渴望和哲学社会科学“走出去”的意义
语言和文化、经济与文化、科技与文化、哲学社会科学与文化等，都有着良好的互动关系。文化是意识形态、价值观念、、道德水平等多方面的集中体现，是潜在的、隐形的国家发展软实力。推进哲学社会科学“走出去”，需要借助中国传统文化的魅力，通过文化载体，加强哲学社会科学的国际交流和传播。近年来，中国文化交流和语言学习的国际需求不断加大，大学问的国际学术交流与合作日益增多，这说明各国对于中华五千年文明的文化充满了兴趣。不可否认，在国际交往中，国际和本土文化的充分交融和流动，才是先进的文化形态。中国的，也是世界的。把中国文化传播出去，推进中西文化的理解和融合，加强中国文化自信，对于今天的中国经济和文化发展，具有无比重要的价值。
3.哲学社会科学的国际化属性决定了哲学社会科学“走出去”的意义和价值
哲学社会科学是为国家科技、经济、社会发展等问题提供咨询和决策方案的理论支撑，在服务国家战略的时候，必须提供符合国际经济一体化的研究成果。在服务国际化的过程中，我们必须从全球经济发展的角度，研究经济和社会发展的一系列大问题。特别是在中国经济国际化程度日益提升的背景下，需要把哲学社会科学的研究框架放大到国际化大系统下，研究国内外的经济、政治、社会、环境、外交等多系统的变化。要从意识形态、经济安全、国家利益保护、文化软实力以及世界发展方式等方面提出研究课题。由此可知，中国文化必须走出去，在世界范围寻求合作，在国际科技合作中，发展我们的哲学社会科学。
4.汉语国际教育与推广决定了哲学社会科学走出去战略的价值与意义
从世界经济一体化、全球资源配置以及国际贸易发展需求的角度看，汉语的国际推广涉及国家经济发展和国际化的工作。从国际语言推广的一般性规律看，今天的汉语教育与推广，就是未来中国的国际竞争力；从国际多元化文化传播和跨文化沟通、交流需求的角度看，汉语的国际推广涉及国际文化的交流和互动，今天的汉语教育与推广，就是明天的中国国际文化交流能力；从符合生产力规律的国际间科技成果和创新发展的交流需要的角度，汉语的国际推广涉及高新科技国别间的流动，今天的汉语教育与推广，就是未来中国发展的软实力；从国际间的外交政策理解和国际友好交往的角度看，汉语教育与推广可以推进国别间人员的流动和文化认同，有利于和平外交与睦邻友好，今天的汉语教育与推广，就是未来中国人的国际亲和力；从国家安全和全球共同利益保护的角度看，汉语教育与推广有利于人员交流和理解，有利于国家间的安全利益，有利于地球的可持续发展和全球气象、环境等项目的国际合作，今天的汉语教育与推广，就是未来中国的国际影响力和核心竞争力。
深入推进高校哲学社会科学繁荣发展的主要任务
一是积极推进马克思主义理论研究和建设工程，深入开展中国特色社会主义道路、理论体系和制度的研究宣传，大力推动实践基础上的理论创新，加强哲学社会科学学科体系和教材体系建设。
二是全面提高高校哲学社会科学教育教学质量，强化哲学社会科学育人功能，深化哲学社会科学教育教学改革，完善思想政治理论课教学体系。
三是提升高校哲学社会科学科研创新能力和社会服务水平，加强哲学社会科学基础研究，强化哲学社会科学综合研究，推进哲学社会科学成果的转化应用，提高哲学社会科学信息化水平，实施我国哲学社会科学“走出去”战略。
一、活动时间及安排
党总支部下属的5个党支部及20__年底成立的2个党支部均参加了学习实践科学发展观活动。我中心流动党员学习实践科学发展观活动分三个阶段进行：一是学习调研阶段，从20__年10月下旬开始至11月中旬结束；二是分析检查阶段，从11月中旬开始至12月下旬结束；三是整改落实阶段，从20__年12月下旬开始至20__年2月下旬结束。
二、学习实践科学发展观的主要做法及具体措施
（一）、总支高度重视，制定切实可行的活动方案，认真组织实施。
20__年10月，总支召开总支委员会学习科学发展观的重要论述，研究制定了《__省人才交流服务中心流动人员党总支开展学习实践科学发展观活动实施方案》，提出了各个活动阶段的学习内容、方法和要求。为确保学习活动切合实际，取得实效，各党支部严格按照活动方案的安排和要求，坚持做到学习和工作“两不误、两促进”，妥善安排工作，使学习紧密结合工作实际，得以顺利实施。
（二）坚持以分散学习为主、集中活动为辅，两者相结合的原则，抓好学习培训，努力提高思想认识。
流动中心党总支针对流动党员数量多、分散性大的特点,流动党员工作自由度高、流动性大的特点结合流动党员的具体情况,一方面充分发挥已建立的基层党支部的作用组织活动,另一方面，充分利用网络信息化手段开展学习培训和信息交流,广泛开展深入学习实践科学发展观活动，因情况特殊不能参加集中学习活动的流动党员，也能在网上进行学习和交流。
党总支摘编了“科学发展观的相关知识”作为简要学习资料，各支部结合实际组织广大党员重点学习科学发展观的基本要义，努力把握科学发展观的重要意义、科学内涵、精神实质和根本要求，增强贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性。__省汉方（集团）有限公司支部与__楚天环保有限公司支部通过开办学习园地专栏科学发展观的相关知识，大力宣传深入学习实践科学发展观活动情况；__惠智电子技术责任有限公司支部通过该公司的办公平台向党员及员工科学发展观理论、业务知识，要求全体人员进行学习，不断改进思想观念、改进工作方法。各支部通过学习进一步提高了思想水平、提高了实践能力、提高了工作效率。
（三）结合流动党员教育管理工作的新情况、新问题进行调研。
流动党员管理是党的建设的重要组成部分。当前，随着改革开放的不断深入和社会主义市场经济体制的逐步建立，党员在不同行业、地域间的流动性加大，党员成分、生活环境及思想意识形势趋于复杂化。如何适应新形势，切实加强和改进流动党员教育管理工作，增强党组织的凝聚力、战斗力，是摆在流动党员党组织面前的一项十分紧迫的任务。针对这一问题，20__年11月21日，厅领导、厅机关党办领导、流动党总支委员赴六盘水市六枝特区郎岱酱厂进行调研，通过对流动党员的随访、座谈和日常工作实践，就当前如何加强流动党员管理问题进行了研究讨论，完成了题为《流动党员在非公经济组织的现状调查及思考》的调研报告，分析了目前流动党员管理的现状，并就存在的问题提出了对策及建议，对今后如何加强流动党员管理有着积极的意义。
（四）加强学习培训与促进工作相结合。
总支坚持把学习培训与本职工作紧密结合起来，使流动党员都能够在岗位勤奋工作，自觉把学习成果转化为工作动力，以崭新的面貌和工作姿态投入到各项工作中去，发挥流动党员在非公有制经济组织中的作用。__科技学校支部把开展学习实践活动与学生就业工作紧密结合起来，通过联系就业单位、开办学生就业招聘会等措施为学生联系工作单位，20__年该校就业率达到98%，切实为绝大部分学生解决了就业难题，体现了党员的先锋模范带头作用，增强了党组织的凝聚力、战斗力。
（五）创新手段，及时引导，搭建网上学习教育平台。
人才中心党总支在__人才信息网上建立了“流动党员之窗”，通过“党建知识、“组织生活安排”两个版块，向广大流动党员党总支的组织生活安排、《开展流动党员深入学习实践科学发展观活动实施方案》，上传了学习实践科学发展学习文件资料，比如，“十七大报告新亮点解答：怎样理解科学发展观的重大意义”、“科学发展观：马克思主义发展理论的新发展”、“深刻认识科学发展观的重
要地位”、“科学发展观的相关知识”等，引导和方便了流动党员学习、交流和向党总支汇报学习体会。
省人才中心党总支还加大“深入学习实践科学发展观活动”的组织力度，通过网络平台和深入有形支部对20__年度中涌现出来的优秀党支部、优秀党员及优秀党务工作者进行评选这一方式，使流动党员学习实践科学发展观的活动向纵深推进。
（六）认真查摆突出问题，积极开展分析检查。
有条件的支部按照科学发展观的要求，分析查找本支部在工作效率、服务质量、工作作风等方面存在的差距和不足，并在民主生活会上开展了批评和自我批评，认真对照检查自己和评议他人，剖析自己存在的不足，虚心听取意见，认真反思，将科学发展观的学习实践活动引向深入。如新成立的__中水建设项目管理有限公司支部召开了专题组织生活会，开展批评与自我批评。大家坦诚相待、开诚布公，认真进行检查，谈工作更谈思想，讲成绩更讲缺点，做到了多找主观原因、少摆客观条件，把分析检查的过程当作正确认识自我，改造主观世界的过程。
（七）针对现状，集中精力进行整改。
流动党员教育管理管理工作存在着流动党员单位难固定、联系难保持、情况难掌握、人员难集中、学习难组织、活动难安排、效果难保证等情况，流动人员党总支部针对以上情况结合调研成果，将群众反映较大的、影响人才市场发展、流动人员党组织建设等突出问题作为需要攻克的重点，进行了整改。同时要求党员对查找出来的问题，要认真进行对照，制定切实可行的整改措施。各支部从促进科学发展的需要出发，充分结合工作实际，认真清理了现有规章制度，对于已不合时宜、不符合或制约科学发展的制度进行了废除，对需进一步修改的及时的进行了修改完善，较好地解决存在的问题。
三、取得的主要成效
（一）深化学习教育，在对科学发展观的思想认识上有新的提高。
通过开展学习实践科学发展观活动，使大部分流动党员学习了、邓小平、三代领导人的有关重要理论文章，学习了科学发展观的重要论述，把党员的思想和行动统一到中央和省委的指示要求上来，使流动党员从全面贯彻科学发展观重要思想、努力做好本职工作等方面，认清了开展学习实践科学发展观活动的重大意义，较好地解决了为什么学、学什么、怎样学的思想认识问题，激发了流动党员开展学习实践活动的积极性，端正了态度，增强了搞好学习实践活动的自觉性和坚定性，对民营企业管理水平的提高和科学决策也具有很大的帮助。
（二）基层党组织的凝聚力、战斗力明显增强。
开展学习实践科学发展观活动以来，促进了支部自身建设。总支根据实际要求建立了2个新支部，现有支部上升为7个，为学习实践科学发展观活动长期开展奠定了基础。通过学习实践科学发展观活动，支部组织生活会参会率及党费缴纳率都有非常明显的提高，各个支部支委会与党员、党员与党员间的联系密切了，感情加深了，增进了团结和了解。党员们通过活动提高了思想认识、党组织通过活动提高了抓自身建设的能力，建立健全了相关的制度。一部分政治觉悟高、表现优秀的群众也积极向党组织靠拢。在活动期间，支部培养了4名入党积极分子作为发展对象，有近10名党外群众向组织交纳了入党志愿书。党的基层组织建设得到有力的加强。
（三）各项工作得到极大的促进。
通过学习实践活动，大部分流动党员学习科学发展观的自觉性提高了，思想、工作作风上存在的问题得到解决，增强了党性观念和党员意识，在学习中，真正地把学习与工作的矛盾处理好，以学习推动工作，以工作实践学习，把学习产生的动力带到工作中去，认真做好本职工作，争当先进和业务能手，为富民兴黔事业做出贡献。
四、学习实践科学发展观经验
（一）必须将学习实践科学发展观重要思想，贯穿党员教育的始终。
学习实践科学发展观活动集中教育阶段虽然结束了，但加强党员教育、提高党员素质的任务并没有完成。我们要继续保持良好的学习氛围，继续抓好理论学习活动，坚持运用理论武装头脑，切实解决理想、信念等思想问题。在今后长期的党员教育工作中，必须把学习实践科学发展观重要思想不断引向深入，引导全体党员树立和落实科学发展观，对学习实践科学发展观活动重要思想真学、真懂、真信、真用，真正成为科学发展观重要思想的实践者。同时，通过党总支部和支部的共同努力，继续加强宣传工作，巩固学习实践科学发展观教育活动整个阶段的学习成果。
（二）切实加强基层组织建设，充分调动党员的积极性。
基层党支部在学习实践科学发展观活动中发挥了关键作用，实践证明，哪个支部工作落实到位，支部委员责任心强，哪个支部党员的教育效果就好，党员的积极性就高。党员接受教育、自我提高积极性的激发要依靠支部工作；上级党组织路线、方针和政策的及时贯彻落实也要依靠支部工作，支部是组织与党员联系的基础和关键，这是教育活动中取得的一条重要经验。在今后的工作中，我们必须继续加强基层党支部建设，定期培训支部书记和委员，建立健全支部工作制度，搞好支部活动，真正发挥出党支部的战斗堡垒作用。
关键词：粮食安全；粮食物流；发展问题
我国作为一个人口大国，粮食生产一直是各级政府工作的焦点，与此同时如何做到粮食安全也是政府工作的重要组成部分。但是粮食安全目标的实现不仅要做到粮食产量满足民众需求，而且要严格控制粮食消耗量，其中就包括粮食物流所产生的成本。据近期调查结果显示黑龙江在粮食物流体系领域，缺乏必要的理论研究，且在实际运行过程中缺乏科学管理体系，因此加强粮食物流方面的研究已经成为必然趋势。
一、相关概念综述
1.粮食物流与粮食物流安全简介
伴随着经济的快速发展，以及信息技术的不断更新，社会生产过程中运输行业也在不断变革，以满足现代化生产专业化、一体化的要求，在这样的时代背景下，粮食物流应用而生，并且不断发展。所谓的粮食物流是指粮食生产成品从运输，加工，到销售期间所产生的一切增值活动，简而言之粮食物流就是指商家为达到售出后获取最大利润的目标，而选择最为合理的运输方式、运输工具，以及最为科学的运输体系。它囊括了粮食运输过程中包装、装卸、配送、售后等环节。
根据权威机构解释，所谓的粮食安全就是指国家要保证任何人在任何时候都能买的起他所需要的粮食产品。这就意味着粮食安全的实现不仅要保证粮食供给充足，而且消费者有支付能力购买自己的需求。我国自改革开放以来，不断加大扶贫力度，使得大多数民众可以摆脱贫困，但是还有一部分人在口粮方面仍然存有困难。因此加强粮食安全方面的工作任重道远。造成粮食安全存在隐患的因素不仅来自于城市化进程使得我国的耕地资源不断减少，农业基础设施薄弱，农业劳动力缺乏等，而粮食物流运输过程中的高成本导致利润降低，从而导致粮食需求无法满足，这也是影响粮食安全的重要因素之一。
2.发展粮食物流体系的重要性
伴随着经济的快速发展，无论是国内贸易还是国际贸易都需要物流的支撑，为此物流企业快速发展，逐渐成为衡量地区经济发展的重要标志之一，粮食物流最为物流领域的重要组成部分，对于经济的发展，社会的稳定具有重要的作用。一方面粮食物流发展状况直接体现国家宏观调控成功与否。我国作为人口大国，土地辽阔，粮食自给成为基本国情，但是由于区域发展不平衡以及粮食产量不均匀，导致部分地区粮食短缺，这就需要国家通过对粮食物流的合理规划来解决粮食产量不平衡的问题，这期间需要政府加强宏观调控，对部分粮食物流进行集中操控。另一方面粮食物流的科学、现代化发展有利于稳定政治局面，构建和谐社会。通过粮食物流解决部分地区粮食短缺的问题，缩短城乡发展差距，平衡东西发展，为促进国家中西东地区共同发展，构建和谐环境具有重要作用。
二、黑龙江省粮食物流现状分析
1.黑龙江粮食物流基本特征
黑龙江作为我国的大型粮仓，粮食资源丰富，粮食物流量大是其基本特征。据统计黑龙江耕地面积达到990万公顷，1200亿斤的粮食产量为各地区提供丰厚的粮食，与此同时这一庞大的粮食产量使得粮食物流快速发展，并吸引了众多物流企业进驻黑龙江。除此之外黑龙江粮食物流有众多的交通运输方式作为支撑，水路便捷，公路众多，铁路更是贯通全国，横贯黑龙江的铁路高达67条。
2.粮食安全背景下黑龙江省粮食物流发展存在的问题
（1）管理模式落后
粮食基地只有在促进其现代化、科学化的基础上才能促进国家粮食安全目标的实现，但是在商品粮发展的过程中，政府以及企业更多的是加强对粮食产量的重视度，而忽略了粮食物流的重要性。黑龙江地区粮食物流在管理模式方面较为传统，缺乏创新理念，这就使得在粮食物流过程中各流通节点沟通不畅，运输成本较高。现如今粮食物流只有不断创新管理模式，充分利用科学管理的知识资源与体制资源，促进粮食物流的快速发展。
（2）专业人才的缺乏
现如今科学技术快速发展的时代，企业之间的竞争主要是技术的竞争，是人才的竞争。粮食物流是一个技术型，人才型的经济领域，对于人才的专业化具有较高的要求。但是无论是黑龙江还是全国的粮食物流企业，都缺乏专业性的人才来满足行业的需要。黑龙江粮食物流在发展过程中没有进行系统的科学研究，导致人才缺乏，管理方面缺乏科学体制。更多粮食物流企业的人才在管理过程中往往是依靠传统经验进行的。粮食物流的发展需要更多有思想、有创新能力、有专业技能的专业性人才为之服务，因此培育此方面的人才仍然任重道远。
（3）粮食物流基础设施落后
基础设施的完善对于行业快速发展具有重要的作用，粮食物流的发展仍然需要基础设施为其发展提供动力。但是黑龙江地区粮食物流发展过程中基础设施落后仍是突出问题。现如今黑龙江粮食物流主要采用的是包粮流通与散粮流通，包粮流通需要大量的劳动力作为基础，散粮流通则在多次卸装过程中降低粮食质量。与此同时黑龙江粮食物流企业仍然采用以前陈旧仓库，且仓库点不足造成粮食露天存储，对粮食安全问题造成隐患。且机械化设备缺乏，自动化设备少，增加了粮食物流的成本，制约粮食物流的发展。
（4）粮食物流成本高
在粮食销售方面一直受到政府政策的制约，在特定阶段，粮食储存过剩，导致粮食质量受到影响，从而降低粮食销售利润。另一方面，粮食运输过程中由于机械化设备缺乏，技术水平降低，导致运输成本过高。除此之外黑龙江省在粮食物流发展过程中，在粮食加工方面缺乏创新，采用粗放型的经营方式，产品滞销，使得粮食物流在高成本的情况下难以取得良好的效益。
三、粮食安全视角下黑龙江省粮食物流的发展策略研究
1.整合资源，促进粮食物流一体化发展
面对黑龙江粮食物流出现管理模式落后的现状，我们不要不断创新管理模式，整合现有资源，促进粮食物流信息化、一体化发展。在具体实践过程中借鉴西方先进的管理模式，譬如在运输过程中采用气力输送与提升输送等方式。并且在运输方面尽可能的采用散装、散卸，实现粮食运输过程自动化、高效率化的目标。
2.优化专业人才队伍
21世纪，人才的培养对于促进经济的发展起着至关重要的作用，农业信息化技术的快速发展，需要人才作为支撑点。因此培养高素质、高技能的综合型人才至关重要。在具体实践过程中，教育部门增加高校有关农业信息技术的研究生点，国家加大资金投入力度，在高校设置粮食物流的实践点，提高学生的动手能力，确保对复杂的环境做出灵敏的反应。与此同时加强学校与企业的合作，根据企业在显示运输过程中出现的问题引入教学过程中，增强理论与实际的联系，按需施教。并能够邀请国内外专家进行现场指导，促进粮食物流的规范化发展。
3.注重现代物流信息发展
当前以信息化为中心的信息技术正在席卷全球，渗透在经济发展的各个领域，现已成为农业现代化发展的关键因素，同时也是增强我国综合国力和国际竞争力的重要环节，为此在粮食物流的发展过程中需要不断促进基础设施的信息化、科技化的方向发展，譬如建立电子交易系统，电子信息安全防护系统并能够促进机械化设备的完善。与此同时，在信息化农业发展的过程中需要加强信息技术的宣传力度，使得人们可以更大程度的认识到信息技术对于农业发展的重要性。
4.降低粮食物流成本
粮食物流成本的降低一方面需要政府的扶持，在具体实践过程中鼓励粮食在黑龙江地区进行直销，减少粮食流通的环节，并且在此基础上减少粮食流通的附加费用，降低粮食物流的成本。另一方面促进粮食物流领域的创新，且不断升级转型，建立粮食仓库、粮食加工厂、粮食配送中心在内的整体链条，在一体化、规范化、机械化的情况下降低生产成本。
5.加强粮食物流安全方面的工作
据统计粮食物流所产生的成本占据总成本的三分之一甚至更多，为此构建科学、安全的粮食物流体系，为粮食安全目标的实现做出贡献已经成为必然趋势。从黑龙江省目前的粮食物流安全工作的总体情况来看，要想使其粮食物流方面的问题得以解决，首先必须注重相关安全保障措施的制定。管理者要加大对安全知识的宣传力度，确保每位员工在粮食运输等过程中的安全。其次，粮食物流的安全工作要普及到相关的各个领域，制定安全、合理的价格等，使人们能够在任何时间、任何地点都能安全、合理的享受自己的所需之物。基于此，在日后的工作中，国家政府部门必须确保在安全的基础上加大对人民的扶贫力度，加强对粮食物流安全工作方面的管理，使人们尽快摆脱贫穷，缩小中国的整体贫富差距。除此之外，相关部门要加大管理力度，将有关粮食物流安全性的工作作为发展粮食基地的首要任务，将制定的安全性条例付诸于实际行动，为黑龙江省粮食作物的发展奠定基础。
四、小结
黑龙江作为我国的重要粮食基地，为满足广大民众对粮食的需求，加强对粮食物流的忠实度已经成为必然趋势。在具体实践过程中不断创新粮食物流管理体系，培养更多专业型的粮食物流管理人才，与此同时信息化背景下，农业物流的发展要充分利用先进的信息设备为粮食物流一体化、现代化的发展奠定基础。现如今现代化的农业发展背景，对粮食物流的发展不仅提出了新的挑战，而且为粮食物流的发展提供新的机遇。相信在政府与各方的共同努力下，粮食物流将取得更快的发展。
参考文献：
[1]高艳，高巍，韩玉静.现代化大农业背景下黑龙江垦区粮食物流发展问题及对策研究[J].物流科技，2015年.
[2]李维刚，赵书婷.黑龙江省城镇化进程中粮食安全与粮食物流体系的完善[J].现代化农业，2013，07：38-40.
物流业是综合运用信息技术和供应链管理技术，对运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行有机整合的新兴产业，是复合型服务产业。根据中国物流与采购联合会统计分析，物流业在稳增长、调结构、促转型、惠民生等方面发挥着重要作用，高素质物流人才是现代物流产业的基石。《物流业发展中长期规划（2014-2022年）》提出着力完善物流学科体系和专业人才培养体系，以提高实践能力为重点，发挥行业协会的作用，形成联合培养人才的新模式，以提高物流业从业人员的业务素质。
一、物流管理人才培养新形势
1.高等教育领域呈现“新常态”
高等教育发展出现以下新常态：(1)高等教育的规模增幅和发展速度均呈变缓趋势。高等教育规模扩张期马上要结束，高考适龄人口在逐步减少，同时出国留学人数不断增加。普通本专科生招生增长速度开始明显放缓，2008年的增长率为6.87%,到2013年增长率降为1.60%。（2)高等教育结构调整为内涵式发展，将提升质量作为核心。高等教育的主要任务从原来的规模扩张、学科布局、校区建设转变为质量提升和内涵发展。（3)高等教育倡导深化改革创新。在改革创新中释放办学活力，鼓励具有创新意识的新实践、新探索。（4)高等教育加速开放办学与科技创新。开放办学国际化进程,运用新的科技革命创新变革教育教学观念、内容、方式方法。
2.物流业发展步入新常态作为国民经济重要支撑的物流业出现以下新常态。（1)物流业发展步入“中高速”。物流业结束了过去十多年20%以上的连续高速增长，社会物流总额增幅由2011年的12.3%,降为2012年的9.8%,2013年的9.5%,2014年的8%左右。未来一段时期，社会物流总额和物流业增加值增速将维持温和增长。（2)物流业开始结构优化调整。需求结构“黑冷白热”，钢铁、水泥、煤炭、矿石等“黑货”增速趋缓。2014年，全国铁路货物周转量未改下滑态势，下降6%左右。（3)物流业发展出现新动力。“新动力”方面,各种创新组织模式、管理模式平台相继出现,“公路港”等实体平台，车货匹配的虚拟平台，物流金融服务等监管平台相辅相成,专业性的快递、电商、冷链物流园尝试建立产业生态体系。
同时物流业已经从传统的人工操作向新技术转型。在北斗导航、物联网、云计算、大数据、4G信息通路等先进信息技术的推动下，物流业产生了革命性的颠覆。快递数量激增，需求方式从B2B到B2C转变，商业模式变化从020的体验发展到C2B的定制化服务。
3.物流管理专业创新型人才培养要求《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2022年）》提出强化能力培养，创新人才培养模式，培养社会紧缺的复合型拔尖创新人才和应用人才。《教育部关于大力推进高等学校创新创业教育和大学生自主创业工作的意见》提出加强创新创业教育课程体系建设。国务院办公厅颁布了《关于深化高等学校创新创业教育改革的实施意见》提出加快培养富有创新精神、勇于投身实践的创新创业人才队伍。
高等院校物流管理专业人才培养面临的形势严峻，需要迫切解决的问题迫在眉睫，需要高校教师和科研工作者将学校资源和企业实际相结合，提出应对的策略和路径。
二、新形势下物流管理人才培养“新”要求
物流管理创新人才需要具备多种核心特质,包括分析问题的能力、论证能力、想象力与创造力等智力因素，也包括兴趣爱好、主动性与持久性等非智力因素。新形势下对物流管理创新人才培养提出了“新”的要求。
1.创新性要求
新形势下物流管理人才培养创新要求更加紧迫重要。价值源于创新，面对改革创新的新常态，需要在改革创新中释放活力。大学创新创业关键在于转变观念、大胆实践、营造氛围[6]。如何实施创新性教育,培养物流创新型人才是摆在高校物流专业面前一项崭新的课题。
2.开放性要求
深度开放的新常态要求物流管理专业人才培养打破原有教育体系的封闭性,带来更宽广、更自由的开放性。高校物流专业办学模式、设置课程、招生就业等方面都应具有明显的开放性特征。
3.务实性要求
大学的目的或价值不在于获得了多少名和利,而.在于是否培养出了真正推动社会发展的人才。高等教育改革必须落实到学生的发展上，必须强化大学自身勇于创新的积极性和主动性。务实性的新常态要求物流管理人才培养从学校实际出发，从学生角度出发，从企业需求出发，从社会发展实际出发，培养机制创新凸显特色。
三、新形势下物流管理人才培养“新”探索
1.创新性探索
(1)开展创新创业实践教育训练
可以尝试将物流管理专业与计算机科学与技术专业、机械工程专业联合培养，在教学计划、课程设置、实践教学等方面进行多方面、立体式融合，培养物流管理专业学生懂技术、机械工程、计算机科学与技术专业学生懂管理的新模式。同时，全面开展大学生创新创业竞赛，不断建立完善学科竞赛体系，使竞赛常态化，在物联网技术与应用方面进行创新改革等方面的努力。
(2)打造合作共享的创新教育平台
通过学校与知名高校的合作，实现学生在多所高校接受教育，享受更加丰富优质的专业、课程、师资、实践教学资源。合作方式可以是长期访学、短期访学和辅修培养,具体形式可以是“3+1”模式，为期1年或半年的专业学习,暑期辅修班等,打造规模更大、水平更高的高校创新教育平台，全面提高学生的专业能力、创新能力、社会竞争能力和综合素质。
2.开放性探索
(1)扩大对外开放，加强国际交流合作
专业人才培养国际化，专业课程体系认证国际化，与国内外行业协会合作,服务行业与企业,为“走出去”提供战略支持。建立联合培养机制，加强双联学位、交换生、海外实习、素质拓展、首席学校、国际会议等方面的探索与合作。与发达国家大学建立“3+1”“2+2”双学位项目，选派物流管理专业的本科生，通过国内三年（二年)加国外一年（二年）的学习可取得两方的双学位;与其他国家大学建立“2+2”硕士学位项目；定期选派组织学生到国外进行短期交流与学习。
(2)鼓励资源共享，开展校际合作办学
打破地区高校各自封闭办学的体制,实现高校教学优质资源共享。构建可供学生跨校选修的课程平台,开放选修课、互认学分、教师互动。实行联合办学合作模式，以互派学生、互免学费、互认学分。
(3)加强校企合作,深化产教融合培养
让高校与企业、市场保持零距离沟通。学校和企业联合办班,推进订单式培养,也可由企业设立奖学金，支持学生参加企业、行业学会组织的比赛、竞赛等，拉近学生与企业的距离，使学生掌握必要的实际操作能力。
3.务实性探索
(1)完善课程体系，凸显学科特色
高校物流管理专业需开拓培养既符合社会需要，又适应未来变化的人才。与中国物流行业协会、中国快递协会、中国国P示货运协会等物流协会在培养方案设计、教学大纲编写、学生实践实习指导、专家讲座、课程认证、专业课师资培训等方面加强合作交流。建立校外质量评价机制，形成社会和企业对课程体系与教学内容、课堂教学、实践教学的评价制度。理论教学体系按“必需、够用”的原则设计，突出特色教育,将课程设置成多个模块，凸显专业学科特色。实践教学体系按“实际、实用、实践”的原则设计。突破传统学术型基础型的培养模式,课程建设应从“重教”走向“重学”[8]，聘请校外高级管理人员集中授课，主要讲授物流管理专业课中的案例教学内容，将企业的实际经验直接教授给学生。满足实用型、复合型人才培养新要求,适应质量提升为核心的新常态。
(2)加强项目化教学与训练,力求学以致用
加强实践教学,培养大学生逻辑思维能力、动手能力和创新能力。以科研院所、企事业单位为依托,以创新能力培养和实践能力提高为根本,建设具备优质实践实训条件的物联网实验室、沙盘模拟实验室以及物流数字化模拟实验室,不断进行教学改革和完善，采用PDCA循环的项目驱动教学等先进教学模式，将教学和科研有机结合。积极组织学生参与科技立项，参加教师科研课题，参与高校、科研院所的科研创新项目研究,组织建立以物流管理为核心的各类创新创业示范基地。依托全国大学生物流设计大赛,将专业知识及专业技能分层分步浸润于学科竞赛体系，渗透于各个培养环节，转变大赛的参与模式,以精英竞赛转向大众竞赛体系。竞赛不仅激发大学的生机、活力和动力，同时也会有力地促进学生不甘示弱、奋发向上的进取精神。
(3)把握行业动态，加强师资培训
把握行业新动态，全面发展物联网技术与应用。一是要加强行业交流,参加物流网展会,与物联网应用研究机构保持合作交流。二是调整培养方案，将“物联网技术与应用”“基于物联网的物流管理”“基于物联网的物流配送实训”等课程与相应的实践内容融入物流管理专业培养方案，在物流管理本科和物流工程研究生毕业选题中加设“基于物联网的物流管理”选题。培养高素质的师资队伍,鼓励教师到国外学习培训，学习交流先进课程体系的开发、先进的教学方法;到国内相关大学、物流企业进修培训、实地考察;与国内交通、物流等行业协会交流;参与行业协会学术研讨。
物流管理专业发展必须紧紧围绕国家“新常态”的发展战略，依托高等教育领域“新常态”、物流业发展新常态的要求，对物流管理创新人才培养的创新性、开放性、实用性提出更高要求。高等教育创新型人才培养要求的新形势,学校要通过多形式、多层次的教育开放,开拓共享教学资源,完善物流课程体系，加强师资培训，通过开展学生创新创业、学科竞赛、仿真实训等创新教育平台，培养创新型、应用型物流人才。
【关键词】地方高校；“双一流”；学科建设；人才培养
“十三五”是高等教育领域深化综合改革的关键时期，也是国家全面实施“双一流”建设的重要机遇期。2015年国务院出台的《统筹推进世界一流大学和一流学科建设总体方案》（以下简称《方案》），破解了“211工程”“985工程”身份固化、竞争缺失、重复交叉等问题，为推动高等学校内涵式发展、提高教育质量指明了方向。地方高校作为高等教育体系的主体，在世界一流大学和一流学科的建设中，应抓住机遇，主动作为，积极提升自身的整体水平。
一、“双一流”战略为地方高校创造的发展机遇
对地方高校来说，“双一流”战略的启动一方面为破解长期以来制约地方高校发展的身份问题、进而与国内一流高校站在同一起跑线上公平竞争带来了发展机遇，但另一方面，面对基础雄厚和竞争力强劲的部属高校阵容，同样也对地方高校提出了严峻挑战。因此，只有第一时间跻身“双一流”建设行列，方能在新一轮高等教育格局调整中抢占优势地位，取得长足发展。《方案》指出“211工程”“985工程”等重点建设项目“存在身份固化、竞争缺失、重复交叉等问题”，明确要破除身份固化，促进公平竞争，注重特色发展，鼓励和支持不同类型大学和学科差别化发展，鼓励高校根据自身实际，合理选择“一流”建设路径。这为地方高校的超越发展提供了新的发展机遇。
第一，打破身份固化将释放无穷可能性。“211工程”“985工程”等身份赋予曾经维护着高等教育体系的层级与和谐，发挥着应有的历史作用，但高等院校主体积极性的发挥和高等教育体系的发展活力也受到了严重阻碍。新一轮的高等教育统筹推进政策势必成为地方高校大展身手、不容坐失的良机，无论从地方宏观政策层面还是院校主体层面，都应该义无反顾在各自领域追求卓越、争创一流。
第二，引入竞争机制将创造广泛公平性。以绩效为杠杆、鼓励公平竞争是本轮战略调整的一项重要原则。支持范围一方面首先要考虑有望冲击世界一流水平的重点高校，另一方面提升我国高等教育整体综合实力和国际竞争力同样也需要地方高校的深度参与。何况地方高校开展世界一流大学和一流学科建设，建设计划和所需Y金由各地结合实际统筹推进、安排实施，中央财政给予引导支持。说明本轮“双一流”战略工程把争创一流的目光由重点高校拓展到了整个高等教育系统，将构建自由开放的竞争秩序，充分认可了地方高校的潜力和可能。这为地方高校通过“一流”建设实现超越发展创造了广泛公平性。
第三，避免重复建设将推动发展多样性。高等教育单一体制下，重点建设对象局限于少数高水平高校，政策支持层面针对大学而非学科，交叉问题普遍存在，由此产生的资源浪费、恶性竞争、认同缺失等问题较为严重。“双一流”战略就是要解决高等教育分类管理、分类发展问题，在政策支持上将一流大学与一流学科进行适当分离，即使一所大学在整体上达不到一流水平，也不妨碍部分学科冲击一流水准，甚至个别学科达到超一流水准，目的是进一步释放高等院校特别是地方高校的办学活力和学科潜力，鼓励大胆探索、百花齐放，在各个领域办出水平、办出特色、争创一流。这为地方高校带来了无限的发展多样性。
第四，新战略将提供新动力。《方案》提出在本世纪中叶基本建成高等教育强国的战略目标。中央财政将高校开展“双一流”建设纳入中央高校预算拨款制度中统筹考虑，并通过相关专项资金给予引导支持。各地也加快了“双一流”建设步伐，给予地方高校政策和财务等更大支持，部分省份已经纷纷亮出“大招”，各自出台了彰显区域优势和地方特色的一流大学、一流学科建设计划，将为本地高校投入大量经费支撑。对于地方高校而言，尤其是地方财政支持方面相对处于劣势的高校，一旦进入“双一流”建设中央财政“常态支持”行列，学校发展将进入快车道。
二、“双一流”建设给地方高校带来的挑战
挑战与机遇并存，“双一流”战略启动以来，各地高校都在卯足干劲、加大马力直冲一流大学、一流学科的建设目标，高等教育呈现出无以复加的竞争态势，地方高校也面临着一系列的挑战。
第一，竞争态势愈演愈烈。“双一流”建设战略工程将打破“211工程”“985工程”的固化身份限制，实行总体规划、分级支持，鼓励高校坚持优势发展、特色发展之路。近年来，“211工程”“985工程”高校占据政策制高点和雄厚的办学资源，实现了跨越式发展，持续保持领军地位，“双一流”行列竞争中具有明显优势。而部分非“211工程”“985工程”高校凭借地方优势、经济优势和办学特色，锐意改革，异军突起，已在多项指标上赶超或者紧逼前者。本次政策战略调整，高等教育系统将呈现出群雄并争、各显神通的局面。地方高校如何依靠自身特色应对冲击继续保持传统优势，如何建立新的竞争优势提高自身层次，已经成为必答题摆在了眼前。
第二，经费保障进入瓶颈期。新常态以来，国家财政收入增长趋缓，教育资金投入增长减速，学校争取中央资金的难度进一步加大。与此同时，若干省市纷纷加大高水平大学建设投入，如上海财政投入36亿元实施“高峰高原”学科建设计划，广东专门安排50亿元支持高水平大学建设。而众多身处经济欠发达省份的高校，其地方政府直接投入原本有限，若再与上述省市支持高校相比，经费差距将被进一步拉大，如何在此条件下开展“双一流”建设将成为一大难题。
第三，学校自身存在诸多不足。相对于部属高校而言，地方高校自身存在诸多不足。从办学条件看，地方高校师资规模、高层次人才数量、经费投入、平台保障和硬件设施等无法满足建设高水平大学的内在需求。从人才培养看，拔尖创新人才培养机制尚不够健全，部分本科专业满意度不够高，研究生生源质量不够好，留学生数量和质量明显不足。从学科建设看，学科数量偏少、位次偏后，缺乏一流顶尖学科，支撑引领创新驱动、转型升级、文化传承创新的能力亟待加强。从服务能力看，科研核心竞争力优势欠缺，解决国家重大战略需求和科学前沿问题的原创性、标志性科研成果贡献率较低。总之，与建设世界一流大学、一流学科的目标要求相比，地方高校自身还存在很大差距。
三、地方高校步入“双一流”行列的可行方略
1、协力争取均衡发展的教育政策
从“211工程”“985工程”到“双一流”建设战略，短短20多年间，中国高等教育质量建设在加力提速，也@示出了冲击世界一流的决心和毅力，但是当前高等教育生态仍然表现出“中央高校与地方高校发展不均衡”“东部高校与中西部高校发展不均衡”“资源供给与高校需求不均衡”等诸多现实问题，对于占到绝大多数的地方高校而言，若想在劣势较为明显的情况下步入“双一流”建设的行列，应当协力争取中央政府层面的教育政策向公平和均衡的方向进行调整。
第一，争取打破身份固化限制、确立有效竞争机制的政策。“双一流”建设明确要打破身份固化限制，鼓励高校开放性竞争，然而如何确立有效的竞争机制，究竟采取完全开放竞争方式还是分类开放竞争方式，将直接影响高教系统的整体格局和各高校的发展前途，建议“双一流”建设办法考虑自由竞争为主、宏观分层调控为辅的竞争机制，给予非“985工程”院校竞争建设世界一流大学的准入机会，给予非“211工程”院校竞争建设世界一流学科的准入机会。
第二，争取实行国内标准与国际标准相结合的评价指标体系。为确保世界一流学科遴选的科学性和公正性，保证与国际一流水平接轨并逐步占据重要地位，同时把握我国高等教育建设与发展的自和话语权，争取让教育行政主管部门尽可能采用国内具有权威性、社会认可度高、公信力好的评估结果作为遴选依据，并加大其影响比重。对人文社会科学学科，主要采用国内评价指标，自然科学学科实行国际指标与国内指标加权考量。
第三，争取适度兼顾原有政策的延续性。“双一流”战略不是对原有的“211工程”“985工程”的放弃与排斥，而是在原有一系列工程建设效果基础上而对原有制度的继承、发展和提升，在遴选世界一流大学、一流学科时，要高度关注政策延续性的问题，原则上实现原“211工程”“985工程”高校在“双一流”建设中赢得一席之地。另外，“双一流”战略调整要重视发挥长尾效应，规避马太效应和短板效应，充分调动作为教育主体的地方高校的积极性和能动性。特别是中西部地方高校，经过多年不懈努力虽已取得快速发展，但各类办学资源仍然捉襟见肘，这一现实问题已成为制约高等教育整体发展的瓶颈，建议在遴选一流大学、一流学科时，中央继续延续对对中西部高校尤其是地方高校给予适度倾斜的政策，在部分指标上适度放宽，在同等情况下给予优先资助。
第四，争取完善配套政策和支持体系。双一流建设战略是国家深化体制改革、推进创新驱动战略的高等教育重大工程，如何在“211工程”“985工程”整套政策和管理框架基础之上做到既能“破”又能“立”，显然是一项重大难题。建议采取系统政策思维而非“单一政策+事后补救”措施，避免政策缺失、政策不兼容、政策打架等问题，鼓励各类型高校积极探索，争创一流，最终形成中国特色和世界一流的高等教育体系。
第五，争取面向二级学科设立世界一流学科培育学科的政策。理学、工学等学科门类涵盖众多一级学科，每个一级学科下设若干不同学科方向，若纯以一级学科绩效作为衡量指标则有失偏颇。地方高校部分二级学科和方向具有显著地域优势和行业特色，达到了一流水平，在区域经济社会发展中做出了巨大贡献，但其所属一级学科在全国排位并非顶尖。建议参照国家重点学科遴选方式，设立世界一流学科培育学科，对这部分二级学科或方向给予重点关注和支持。
2、充分把握“双一流”建设的关键环节
地方高校是我国高等教育的主体部分，“双一流”建设需要地方高校同频共振。面对“双一流”战略带来的机遇与挑战，地方高校应主动作为，拿出“亮剑”精神，迎难而上，把握关键支点，才能在新一轮“双一流”建设中把握机遇，占据有利位置。
第一，以学科特色带动发展。学科建设是大学建设的龙头。地方高校在“双一流”建设中应规避贪大求全的发展模式，要理清办学思路和建设目标，立足办学特色和学科优势，围绕国家重大战略和区域经济社会发展需求，深化学科顶层设计和科学规划，旗帜鲜明地发展优势特色学科，重点加强一流学科建设和增强基础研究实力，力争建设一批国内领先、国际一流的优势学科和领域，着力提升解决重大问题能力和原始创新能力，在若干领域和方向争做学术前沿并行者乃至领跑者，以此带动整个学校的学科建设水平和竞争力。
第二，以优质师资助力发展。师资队伍建设水平直接影响学科发展水平和人才培养质量，是高校跻身一流的关键因素。地方高校须优化资源、搭建平台，引进培养以中青年为主的学术骨干，优化人才梯队结构，以优质师资推动学校建设与发展。一方面，投资引进一流师资与专家队伍，特别在国际学术前沿、承担国家重大战略需要的一流科学家、学科领军人物和高水平创新团队，提升拔高学校专业与学科发展水平。另一方面，事实证明一流教师队伍对专业和学科建设更具有内推力，对学生影响更具有渗透性和强化力，地方高校应加大政策支持和经费资助，进一步加强高水平青年教师队伍培育力度，以年轻教师和骨干团队作为重点，优化中青年教师成长发展、脱颖而出的制度环境。
第三，以服务地方引领发展。服务社会是高校的重要职能。地方高校应立足区域优势，将高水平大学建设与创新型经济发展、和谐社会建设重要领域紧密结合，主动服务新常态下国家“一带一路”建设，大力推进产学研合作，以学科群对接产业群为基本原则，强化科技与经济、创新项目与现实生产力、创新成果与产业对接，增强对区域经济社会的参与度和贡献率，努力成为催化产业技术变革、加速创新驱动的策源地，开创地方高校自身新价值，以此促进地方高校跨越式发展。
第四，以国际视野优化发展。在冲刺“双一流”的潮流中，地方高校应具有国际视野，积极融入国际化，提升学校国际影响力和竞争力。要不断推进国内外共建合作，积极与海内外高校建立战略合作伙伴关系，在人才培养、学术交流、科研合作等方面深入开展校际合作，引进高层次人才，提升学科国际竞争力。打造国际化留学品牌项目，创造舒适的国际化教育和学术环境，建立更加符合留学生个性化特点的培养体系，提升对高水平留学生的吸引力。
3、着力强化“双一流”建设的根本支点
“双一流”建设实施大学治理和学科建设相分离的政策，W科建设是“双一流”建设的基点与核心，高校必须以一流学科建设推进一流大学建设。任何一所大学的学科都不可能齐头并进，任何优势学科的形成都需要历史积淀和长期努力，“双一流”建设必须采取分类分步走战略，重点支持优势学科、特色学科和交叉学科，同时推进基础学科和弱势学科，只有抢占先机，在第一时间进入国家“双一流”建设行列，方能在后续发展道路上不断带动和提高学校的整体办学水平和学科竞争力。
第一，优先扶持，重点投入巩固优势学科地位。地方高校应当紧紧围绕国家“一流大学和一流学科”建设，对优势突出、特色鲜明的学科，实行优先扶持，重点支持优势学科，大力发展应用学科，培育新兴交叉学科，确保这些优势学科在全国同类学科中的优势地位。
第二，面向需求，加强协同创新，提升服务社会能力。围绕国家“一带一路”和创新驱动发展战略，主动服务地方经济和社会发展的需求，整合资源，重点突破，多出具有原创性、前瞻性和自主知识产权的重大创新成果，加快科技成果转化和产业化步伐，加快建设学校专业化智库，为地方发展提供强大智力支持。
第三，深化综合改革，完善分类管理，提升学科核心竞争力。围绕学科建设体制机制、师资队伍、创新研究等大力推动学校综合改革，重点对优势特色学科进行倾斜支持，切实提升学校的治理能力、核心竞争力、国际化能力和服务社会能力。坚持统筹管理，分类指导，鼓励院系根据自身条件因时因地制宜地制定适合自己发展的政策，强化院系办学主体地位，激发院系办学活力，着力提升院系学科的发展能力和整体水平。
第四，紧抓学科评估，以一流学科建设推动一流大学建设。做好学科建设工作既是迎接国家学科评估的需要，更是学科长远发展的需要。各地方高校要认真研究评价体系，查找问题和不足，弥补缺项短板，设定保位晋位目标，自觉对标赶超，力争取得更好成绩。地方高校应当扎实推进学科内涵式发展，突出特色，强化优势，全面提升学科建设水平。
总之，“双一流”战略将在未来一定时期主导中国高等教育的发展态势，地方高校应该抢抓发展机遇，乘势迎击挑战，不断追求卓越，实现自身办学水平和办学层次的根本跨越。
【参考文献】
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【作者简介】
传统的中职物流管理教育始终没有将理论和实训教学有机的结合起来，致使物流理论和实训教学呈现出严重脱节的不良发展状况，显然这是不符合当代物流市场用人需求的。另外，这样的传统教学模式也严重阻碍了中职学校教育特色改革的发展，因此实施新型物流管理一体化教学模式的特点是非常明显的：（1）有利于物流理论和实践教学的有机结合。在以往教学过程中，中职老师习惯于言传，而不习惯于身教，同时物流学生也只喜欢学习理论知识，而不太重视实践能力的锻炼，于是这样就很难培养出一个复合型的物流管理人才。实施这种新型的教学模式后则可以改变这一不良现状。二者的有效综合，不仅促提升了学生的学习兴趣，而且还使学校的教育结构得到了不断地完善。（2）能够使物流专业各环节的教学得到较好的配合。例如现在的物流管理主要包括原料的采取、运输、储存、加工以及配送等其它的过程，这些物流基础看似相对的独立，没有工作的交际，但是实际上它们之间是环环相扣的，任何一个环节出现问题，就会导致整个物流管理工作无法正常运行下去。也只有这种新的教育模式才可以把它们进行结合起来，从而使得学生对整个物流管理过程有更深的理解。（3）有利于提升学生解决问题的能力。由于在实施物流管理一体化教学模式的过程中涉及到物流管理的实践教学内容，这就为学生提供了一个亲自动手的平台。例如学生可以独自锻炼与管理有关的计算机的能力，这样可以使学生对理论知识进行检验，学以致用，从而实现理论联系实际的教学目标。
二、中职教育物流管理一体化教学模式的发展要求
中职教育物流管理一体化教学模式的发展直接关系到我国中职教育快速发展的前景，因此它的发展要求也是非常重要的。通常其要求主要有：（1）教学内容要适当，教学课程安排要合理。教学内容要以物流市场的用人要求为基础，再结合学生的基本能力水平来确定较为合理的内容和步骤。另外对于课程安排也需符合学生的学习实践和能力，这样才可以创建出一个更好的学习模式。（2）校企外实训基地的建立需合理。校企实训基地给学生提供了一个很好的实践平台，它可以提高学生的思维能力和解决问题的能力，同时也可以使学生学到许多书本上没有学到的物流管理知识，这样既扩充了技能又增加了动手操作的能力。（3）教学手段要先进，在整个教学过程中必须要找到学生的薄弱环节，以便有针对性的进行提高训练。老师需要采用最新和有效的方式来进行多媒体教学，同时还要以案例教学手段和通过职业资格证书来提高学生综合管理能力。（4）这一模式的发展必须要建立符合现代物流发展要求的基础之上，对它的管理需要形成一个专业的机构。另外对于国外引进的高端管理教学模式需要进行严格分析，以便能够取其精华弃去糟粕，从根本上改变国内不足的方面。
三、未来中职教育物流管理一体化教学模式的发展方向
目前中职教育是职业人才技能培养的重要基地，而物流管理市场又大量需要这样专业人才，于是这就促使二者在培养人才和用人选择方面有了一个共同的目标，那就是学以致用，启用人才。但是尽管中职教育物流管理一体化教学模式发展的很快，但是由于它发展的起步较晚，它的系统依然还存有很多的漏洞，例如教学理念与用人要求不协调统一这一问题就没有得到很好的解决，这就需要在未来中职教育物流管理一体化教学模式的发展过程中根据用人要求来合理的调整教学内容，同时也需要建立一条完整的一体化教学系统，以便使它变得更加符合标准化、专业化和国际化。另一方面也需要合理的结合一些国外成熟的一体化教学模式，并结合我国现阶段的教学现状进行有机的结合，从而让它变得更加符合我国中职教育物流管理一体化教学模式的发展要求。
四、结语
一、后工业化时代对物流人才资源的需求
(一)全球行业竞争态势下物流产业转型升级发展的需求
在我国实现后工业化的过程中，为继续积极应对金融危机给中国经济带来的不利影响，在国家扩大进口的政策导向下，国内物流和国际物流对接点逐渐扩大，物流企业必然面临来自世界物流先进国家的竞争压力。随着经济全球化和贸易一体化格局的逐步建立，更多国际企业选择在世界范围内来开展高效率的经营活动，低碳绿色成为物流业的未来趋势，供应链、物联网、物流金融等新经济模式扩容。国内物流企业凸显以下几方面的主要问题，目前物流量的快速增长导致国内物流企业的人力、设备、设施、监管等还不能以匹配的速度同步增长，导致在采购、仓储、配送、通关等步骤上仍旧存在效率过低的弊端;能提供VMI、JIT和信息化服务的企业比例偏低。因此，全球经济一体化的格局促使国内物流企业应加大创新力度，迅速优化配送中心、集散中心的布局，建设现代化的一体化物流中心，降低物流成本;加大应用现代新信息技术的力度，实现数据采集和传输实现电子化、物流全程监控智能化、业务审批网络化，建立区域联网的物流公共信息化平台，提升信息化操作物流企业的实际比例。
当前我国物流业发展要求与现代企业物流人才的现状存在比较严重的结构性失衡，因此高职院校应大力开展物流高端人才培养，满足企业需求，促进行业可持续发展，保障物流人才的输送通道，有效缓解物流人力资源的供给压力，推动物流产业的转型升级。
(二)物流产业人才结构层次对高职院校培养的需求
现代物流行业已是高度融合高新科技和实用工程经济等特点的新兴产业，是集劳动密集型和技术密集型为一体的复合产业，现代物流业正成为我国“十二五”规划下日渐成熟的经济增长亮点，物流行业既需要顶层设计的高端战略管理人才，但更需要面广量大的高素质专业化实操型人才，相较传统的物流从业人员，企业更需要汇集扎实的专业知识、操作技能和高职业素质为一体的现代物流实用型人才[2]，物流行业急需人才提高企业日常作业的质量和效率、在作业终端实现企业增值服务功能，切实提高企业的行业竞争能力。
物流行业实用型人才工作集群主要集中在仓储保管、运输配送、加工分装、集装箱管理、物流信息处理和货代等岗位群。物流人才不仅要会熟练操作现代化的智能物流机械设备，还要会通过计算机网络来协调管理企业日常业务正常运营，而且还能够主动捕捉行业变化并向上层决策方及时提供真实的物流信息，以供企业未来发展的规划和加强管理之需。因此，融合学生职业生涯和个性发展的三位一体K(Knowledge)A(Ability)Q(Quality)成为高职院校为满足社会物流人才需求的人才培养目标[1]。
二、高职物流竞赛对人才培养的意义
据统计，全国有417所本科院校、903所高等职业学校和867所中等专业学校开设了物流类专业，累计为社会培养本科及中高职物流专业毕业生近250万人。物流人才培养初具规模，但从总体数量和质量上与行业的需求还存在现实差距，物流行业人才十分紧缺。为实现物流产业战略性结构调整和提升，物流人才整体素质有待提高。以工学结合为基础，通过开展物流技能竞赛，是切实提升后工业化时代物流人才理论和实践综合水平、众多高职院校一致认同的培养模式。在竞赛组织实施，赛前赛中和赛后的三个阶段，能有效地刺激教学主体创新思维意识的不断涌现和职业素质的养成。
(一)深入开展物流竞赛，积极推进行业人才工程建设
目前国内各个经济大省非常重视物流行业技能竞赛，各级政府教育机关主动联合行业协会，积极开展中高职学生物流竞赛。如江苏省教育厅及经济信息化委员会联合举办的江苏省职业学校“苏物杯”物流技能竞赛，在全国范围开展的如中国商业联合会主办的全国商科院校现代物流技能大赛和中国人力资源与保障部主办的行业物流竞赛。各类竞赛皆贯彻理实一体的竞赛模式，包括现代物流知识竞赛，主要有物流单证、调研报告和现场答辩形式，实践竞赛主要有现场仓储配送叉车等基础操作技能竞赛，另外还有更高要求的物流中心作业优化设计竞赛等多种形式。重点考核学生对现代物流知识的理解和掌握，对现代物流设备设施的操控能力和在实际作业现场灵活应对突发问题的处理能力。
(二)物流竞赛特殊评价载体，全力打造现代物流人才
所有物流竞赛皆以国家职业资格标准为导向，依据物流岗位核心能力对竞赛选手进行职业能力测评。竞赛内容参照物流作业流程，有助于高职院校物流专业学生职业岗位实际业务操作能力的提高，加强现代物流人才高技能队伍的培养和建设，通过专业技能的竞赛展示平台媒体宣传，激发全社会对物流产业发展的关注，创造条件为行业选拔优秀人才，从而促进物流业的良性循环发展。形式多样、分层次的物流竞赛体系，整合了物流业界和教育界的研究平台，不仅为不同高职院校的理论研究者提供了接触和磋商的机会，提供了企业物流实践的机会，又为物流业界提供了解最前沿的物流学术平台，两者互为促进。尤其是学生通过物流设计类竞赛，有效激发了学生的创造欲和职业理想，最大限度上开发学生身心智慧和潜能。
三、对高职物流竞赛人才培养模式实施的几点设想和建议
(一)积极争取政策资源，合理投入物流竞赛软硬件基础建设
要改变传统的教学模式，建立科学合理的创新能力培养体系，需要完善三个教学平台。一是专业或综合性实验室;二是模拟仿真的教学做训练平台;三是创新教学平台[3]。竞赛活动的开展作为一种特殊的载体和认知评价方式，可将上述三种功能融为一体，从而有效地改变传统教学模式，形成独特的创新教学平台。所以各个院校特别是拟将以物流专业作为重点建设专业的高职院校，一定要具有超前意识，在制定专业建设方案时，争取资源政策的适度倾斜，加大建设物流实验中心资金支撑力度，严格参照物流技能大赛规定使用设备设施要求来进行软硬件的先期投入招标，避免日后重复投资浪费资源。
(二)推进课程项目化改革，师生“教学做”能力共同提高
物流技能大赛要深化职业教育“以项目为载体，工作任务引领、行动为导向”的现代职业教育理念。基于竞赛机制全面推进专业课程项目化教学，将物流竞赛的各个项目在专业课程之中明确定位，在日常教学实践过程中就要严格按照竞赛评价要求加强对应训练，特别是一些薄弱环节，如物流方案优化设计。由于竞赛要求通常都会高于常规教学，无论是全程指导竞赛项目实施过程的教师还是参赛学生选手，必将会在一定的学院获奖目标和时间紧迫的双重压力下，高强度高密度地迅速提高专业师生的理论知识和实践水平，但在此过程中师生要注意及时运用有效正确的心理学方法不断进行自我激励。
(三)客观平等看待各类竞赛，重视行业专业化指导
虽然在高职院校的竞赛理想中，由教育部和中华总工会、共青团中央举办的全国职业院校技能大赛，固然是最高级别的“国赛”，吸引了众多院校参与推动形成了市、省、国的三级赛制，逐级遴选国赛精英选手，形成了相当的竞赛规模和声势，但若要实现更大的社会效应，唯有促使更多的院校师生按照自身专业建设水平，积极投身到更广泛的各类行业竞赛中去，在更宽松和谐平等的环境中培养物流人才，才能为企业培养更多物流人才，真正有利于物流业的长期发展;重视行业指导，鼓励教师下企业深度实践，及时获取最前沿的物流业界动态信息，充实物流教学案例，广泛听取行业专家建议，不断改进竞赛措施。
(四)关注物流业界技术新变化，竞赛项目有待继续丰富和细化
在现代物流企业管理中，越来越重视新科技的应用，高效信息化有助于提升企业核心竞争力[4]。围绕着低碳经济和绿色物流的世界潮流趋势，物流新领域、新技术层出不穷。近年来我国电子商务网络购物爆发式增长刺激了电子商务物流服务业尤其是快递服务业的发展[5]。电子商务物流技术(Database)、电子定货系统(EOS)、电子数据交换(EDI)、快速反应(QR)有效客户反映(ECR)、企业资源计划(ERP)等技术在现代物流中逐渐普遍应用;云物流、云快递、云仓储使物流人才更需具备信息化的知识和技能，因此未来的大学生物流竞赛应紧密结合区域经济的发展，按照行业发展需要来丰富和设立更为细化的专业竞赛项目。
(五)项目化管理过程注重精神奖励，专业社团构建竞赛人才梯队
要获得优良的竞赛成绩，高职院校在组织师生备赛时，一定要责任分工落实到人，可指派专任领导全程把关、督导，从竞赛软硬件准备、赛事动员、选拔参赛师生到具体人员分工、训练，都应实施过程项目化管理，明确过程化考核目标，分阶段击破竞赛规程中的薄弱环节。给予参赛学生课时免修或奖励学分，重视竞赛辅导过程中精神鼓励和赛后的精神奖励，注重培养现代物流人才的敬业精神、奉献精神，以更利于其未来职业生涯优良职业素质的养成。建议竞赛理念要贯彻到日常教学活动，广泛开展学习小组竞赛、班级对抗赛和校际交流，以利指导教师观察、评价和选拔优秀参赛选手提供重要的途径;鼓励在第二课堂组建物流专业竞赛社团，积累竞赛人才资源库，完善指导教师和学生选手的梯队建设。
在新的全球经济秩序调整和平衡下，作为我国国民经济中重要的物流产业必将迎来新一轮的竞争和洗牌，产业内部结构升级加快。综观国内外经济形势，“十二五”时期将是我国物流业发展的难得机遇，高职院校要接受挑战，勇于创新，紧密结合物流业的实际发展需求，充分利用物流竞赛等各种有效方式不断完善紧缺物流人才的质量培养工程。
关键词：新媒体；汉语言文学；发展困境
一、新媒体背景下的汉语言文学特征
（一）快捷多样
互联网具备及时性和开放性等特征，处在新媒体背景下的汉语言文学想要谋求长期、稳定发展，必须善用互联网的优势推动自身传播、共享，拓展自身的影响范围。与此同时，多媒体为汉语言文学的传播提供了新的路径，学习者可以借助媒体技术以及相应的移动终端查看与汉语言文学相关的文字、图片、视频等，有利于丰富汉语知识，提高汉语言文学素质。
（二）可塑性
新媒体背景下，汉语言文学的创作和学习模式都发生了巨大的变化。以汉语言文学学习为例，学生可以借助各种搜索引擎搜索与汉语言文学相关的教学资源，可以很好的梳理自身头脑中的汉语言文学知识构架，进而突破传统的汉语言文学学习模式。
（三）互动性
汉语言文学渗透于人们的日常生活、学习之中，应用性能极强。在旧媒体背景之下，汉语言文学的相关交流受时间、空间等因素的制约。而在新媒体背景之下，汉语言文学的交流可以突破时间、空间等，相关人员可以借助媒体技术就汉语言文学进行及时的交流互动，有利于促成良好的汉语言交流氛围形成，进而推动汉语言文学发展。
二、新媒体环境下汉语言文学发展的困境
（一）网络流行语冲击
新媒体背景下，各种网络流行语不断涌现，这对汉语言文学发展而言既是机遇也是挑战。首先，网络流行语丰富了汉语言文学的词汇量以及表达方式，推动了汉语言文学的改革发展。极具个性的网络流行语增加了汉语言文学的特色，丰富了汉语言文学的内容，使得汉语言文学能够更为准确的表达人们的情绪和感受，人们更愿意接受汉语言文学，这无疑为汉语言文学的推广和传播创造了良好的条件。然而需要注意的是，网络流行语并非正统的汉语言，必然会对社会意识产生较大的影响，尤其是在群众观念、道德观念、历史文化等方面，网络流行语具有极强的破坏力和杀伤力，对于汉语语序的规范以及正确的用语习惯等必然会产生不良影响。
（二）受众的作用和地位发生了变化
当前阶段新媒体盛行，网络语言对受众也产生了巨大的影响，网络平台所扮演的角色亦发生了较大的变化。与此同时，受众对大众传媒的包容性不断增强，但由于大众传媒与受众之间并没有处在平等的交流位置之上，因而受众的发声影响被制约。网络语言利用大众传媒不断扩散，改变了人们的书写习惯，虽然推动了纸质传媒的更新换代，但也使得受众出现了“提笔忘字”的问题，容易导致错误的汉语言不断扩散。此外，纸质媒介更利于受众感悟汉字的内涵和精髓、更为深刻的体会汉字的书写魅力。电子媒介的快速发展，大有替代纸质媒介的趋势。加之电子媒介内汉语言文学相关的知识和信息存在较强的碎片化和谣言化等问题，一方面容易误导受众，另一方面也不利于受众深入思考，这无疑会影响其思维能力和逻辑能力，进而影响其综合素质。
（三）汉语言文学教育脱离现实生活
在新媒体时代背景下，学生的自主性和个性不断被强调，但是在汉语言相关的教学过程中，教育者并没有充分的考虑学生的实际情况、社会发展的现实情况等，很多人仍然以传统的教育教学模式落实教育教学工作，新媒体未能与汉语言文学教育融合，这导致汉语言文学教育存在较为严重的时代不适用性，而这必然会影响汉语言教学的长远发展。
三、推动新媒体环境下的汉语言文学发展的意义
推动新媒体环境下的汉语言文学发展意义主要有三：第一，能够矫正新媒体的发展方向，使之不断朝积极向上的方向发展，在推动汉语言文学创新的同时优化其传播形式，促使汉语言本身创新。新媒体与汉语言文学的融合是传承并弘扬中华传统文化的途径，是广大人民群众喜闻乐见的，更是政治经济文化发展的大势所趋，群众易于接受这种新的汉语言文学传播模式，新媒体的矫正难度将会大幅度缩小。第二，能够促进汉语言文学教育发展，学生对网络技术的重视度不断提高，在学习应用网络技术的同时了解汉语言文学相关知识，有利于打造新媒体技术与汉语言文学的共赢格局，进而推动汉语言文学传承。第三，与新媒体技术融合的汉语言文学能够很好的激发学生的学习兴趣，提升汉语言文学教育的效率。学生能够更好的感受到汉语言文学中蕴含的文化精髓，更利于文化传承以及推动中华文化走向世界。
四、新媒体环境下推动汉语言文学发展的策略
（一）以正确的态度面对网络流行语
新时代背景之下，社会的文化形态和规律都发生了变化，人们的用语习惯和思维模式会随着社会的变化而变化。因此，在网络流行语方面，不应该全面抵制或是全面排斥，而是应该选择性的接受衍生出的新的汉语言语义和词汇的新用法，努力为汉语言文学打造良好的发展氛围。与此同时，网络流行语与正规的汉语言毕竟不属于同一个档次，一些网络流行语言符合汉语言发展趋势，还有很多网络流行语言并不符合汉语言发展趋势。因此，应该有意识的控制不符合汉语语言发展趋势的网络流行语应用范围扩大，应加强社会各界的流行语使用规范度，以确保网络流行语真正引领汉语言文学发展。
（二）提高受众的汉语言主观能动性
学生是国家发展的未来，因此，想要推动汉语言文学的健康、全面发展，必须帮助广大学生正确认识汉语言文学、正确认识网络平台，能够以健康的心态合理运用网络平台，推动汉语言文学走可持续发展道路。由于新媒体具备资源丰富、传播速度快等优势，因而教育者在端正学生汉语言文学学习心态的同时，应当注重挖掘学生的汉语言学习潜能，尽可能的激发学生的学习主观能动性，以推动学生构建汉语言知识体系。
（三）优化现有的汉语言教育模式
ZhuZhanfeng
（①EnvironmentandPlanningInstituteofHe'nanUniversity，Kaifeng475001，China；②ShangqiuPolytechnic，Shangqiu476100，China）
摘要：高职高专物流专业的教学改革，应以就业为导向。要紧紧把握毕业生就业在社会层面、学校层面和企业层面存在的问题，深入企业实际，坚持工学结合，优化课程体系，打造个性特色。
Abstract:Teachingreformofvocationallogisticsshouldbeemploymentoriented.Weshouldfirmlygrasptheproblemofgraduateemploymentinthesociallevel，orattheschoollevelandcorporatelevel.Weshouldparticipateinbusinesspractice，graspthecombinationworkandstudy，optimizethecurriculum，andcreatepersonalizedfeatures.
关键词：物流专业教学改革就业导向
Keywords:logisticsspecialty；teachingreform；employmentorientation
中图分类号：G42文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）21-0177-02
0引言
教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高〔2006〕16号）明确提出：高等职业教育要“服务区域经济和社会发展，以就业为导向，加快专业改革与建设”，这既为专业建设指明了改革的方向，同时也揭示出高职教育要突出就业导向的紧迫性和必要性。
1坚持就业导向的必要性
1.1教育功能的内在要求教育通过对社会、经济、文化、科技、个性发展等方面的作用而展示功能。在功能发挥的过程中，除具有承传、创新特点外，重要的方面在于促进个体的社会化，培养个体的职业角色，使个体早日融入社会。物流专业，作为新兴的复合产业，要快速提高自身的生命力，更应在学生的“出口”上下功夫，培育学生的就业能力。物流专业的科学建设，必须把握高职教育的发展规律，坚持把促进大学毕业生的就业放在突出位置。就业乃民生之本。古人说，“化民成俗，其必由学”。教育是提高民族素质的奠基工程。坚持以人为本，谋求科学发展，构建和谐社会，必须有效发挥教育功能。作为承担促进社会和谐重要责任的专业建设，只有通过高质量地培育受教育者的职业素质和岗位能力，才能广泛赢得社会赞誉，才能进入良性发展轨道。
1.2文明提升的必要条件物流产业是社会经济发展过程中专业化细分的结果，是人类文明向前演进的产物。人类文明层次在稳定和谐中提升，而社会的稳定与和谐取决于个体充分就业的程度。扩大就业不仅是社会发展的重要保障与重要组成部分，社会发展也要求不断扩大就业。改革开放以来在我国经济持续快速发展的过程中，民生不断改善，社会持续发展，呈现出经济社会协调发展的良好局面。但是受多方面因素的影响，社会发展在一定程度上滞后于经济发展，存在着公众生活水平有待进一步提升，人们期待充分共享改革开放成果等问题。这时，只有通过有效扩大就业作为促进社会发展的突破口，才能推进文明的提升。
个体就业、经济增长、社会发展、文明提升四者构成了一个生存链，这个链条成长的生机和活力取决于个体充分就业状况。高等学校作为社会的一分子，必然要成为加速上述链条升级的生力军，孵化文明提升的动力因素，为社会进步创造有利条件。
1.3高职教育的目标归宿高等职业教育，在一定程度上，可以认为是高层次的职业教育，具有职业教育的功能。关于职业教育的目的，我国近代职业教育的创始人黄炎培先生曾提出：要“为个人谋生之预备，为个人服务社会之预备，为世界及国家增进生产能力之预备。”[1]这个论断，尽管已经历近90年的实践检验，仍不失为职教界遵循的准则。
教育部《关于以就业为导向，深化高等职业教育改革的意见》（教高[2004]1号）提出：“高等职业教育应以服务为宗旨，以就业为导向，走产学研结合的发展道路。”这就要求高等职业院校的各个专业要主动适应经济和社会发展需要，以就业为导向确定办学目标。作为物流专业也不能例外，要找准自身在区域经济和行业发展中的位置，加大人才培养模式的改革力度，摈弃在专业建设过程中过多强调学科性的倾向，坚持培养面向生产、建设、管理、服务第一线需要的“下得去、留得住、用得上”，实践能力强、具有良好职业道德的高技能人才。这个定位，必然加大在促进学生就业方面的力度，形成中国高职教育专业建设的特色。
2物流专业在就业环节的实际问题
物流管理专业，作为高等教育中比较年轻的专业，尤其是物流产业在全国范围内仍属于朝阳产业的前提下，其毕业生的就业存在着许多实际问题。
2.1社会方面由于我国现代物流产业起步较晚，政策不到位，社会认可度较低，在一定程度上影响着物流专业的发展，制约着毕业生的就业。
物流，是人类社会一种历史悠久的实践活动，普遍存在于物质生产的各个部门。据《世本?作篇》记载：“相土作乘马”、“核（亥）作服牛”。[2]这说明，早在夏代末，“商祖”王亥就引领商部落（今河南省商丘一带）的人们用牛车带着帛粟物品与其他部落进行以物易物的交换，这可以看作是历史上最早的物流实践活动。春秋末期，“商圣”范蠡探索出了“夏则资皮，冬则资，旱则资舟，水则资车”[3]的经商理财原则，这尽管是一种形象性的比喻说法，但足以显示在当时利用车船运输商品、使其增值的做法已被人们广为采用。
现代意义上的物流，起源于西方发达国家。经过近一个世纪的演进，在美国、日本、欧盟等西方工业发达国家或地区已形成一套完整的运作体系，与其经济社会发展总体水平密切相关。有资料显示：以美国、日本、欧盟为代表的发达国家的物流产业规模已超过其高技术产业，物流业已成为其综合国力的重要组成部分。
关于现代物流的研究，国内学者从20世纪80年代以后才真正展开。1980年3月，“中国物资经济学会”成立，把现代物流作为学会的研究重点之一，从此之后开始了大规模的对外物流学术交流。1984年8月，“中国物流研究会”成立，这是我国第一个以物流学科命名作为全国性学术组织名称的突破了部门界限的学术性组织。
2009年3月10日，国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知（国发〔2009〕8号）4，这无疑是物流产业腾飞的良机。该《通知》指出：物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
进入新世纪以来，我国专业化、社会化物流企业发展很快，多种所有制、不同服务方式的物流企业逐步成长壮大，尤其是今年国务院将物流产业列为了经济发展的重点行业，但社会对物流业发展产业政策仍未配套。但总体来看，仍处于数量扩张的粗放式经营阶段，小、散、差、弱”的状况没有根本性改变。税收、金融、交通、土地、城管等方面的政策仍没制订到位，物流行业接纳学生实习的政策尚未出台，这无形中影响了物流业的发展，形成物流管理专业毕业生就业的制约因素。
2.2学校方面课程体系的规划跟不上产业发展的步伐。课程，是引领学生步入人生职业生涯的“绿色通道”，是贯彻国家教育方针的基石。从理论上讲，要有效发挥教育的社会功能和经济功能，课程体系的构建必须具有预见性和超前性。而从物流管理专业国家教学资源库建设的实地调研来看，课程体系的建设明显滞后于物流产业的发展。对物流体系的梳理分类不够明晰，影响着学生的创业思路。随着中国经济三十余年持续高速发展，物流产业也在迅速壮大，城市物流、农村物流在竞相发展，专业物流、行业物流在相互补充，生产物流、商贸物流在有机配合，运输、仓储、配送、快递、货代、流通加工等物流环节遍布城乡，充满活力的物流活动并没有被学校充分认识，广阔的就业空间未能映入学生的眼帘，这在一定程度上影响了学生的创业思路。学校的实训基地建设仍较薄弱。根据物流管理专业资源库建设调研组的调研数据，全国高职院校的物流专业的办学历史大部分不超过7年，较短的办学过程很难在实训基地建设方面形成积淀。校内仿真、校外顶岗上存在方方面面的掣肘，学校与社会、企业之间的“零距离”对接还存在诸多问题。这些方面都影响着学生的对口就业。
2.3企业方面物流企业的急功近利思想比较严重。随着物流产业被列为“国家十大振兴产业规划”，从城市到农村，门面上悬挂“物流中心”、“××物流”牌匾的企业、商户比比皆是。分析后发现，他们中间有的只是赶时髦；有的是借物流之名，达规避“税、费”之实；多数是看好物流产业的发展潜力，借机捞上一把。真正夯实基础，在物流领域稳扎稳打的企业寥寥无几。这种虚伪的繁荣折射出物流企业的急功近利思想，它不仅容易误导决策者的思维，更影响物流就业市场的就业质量。物流企业的升级改造阻力较大。传统的物流企业由于经营机制一直在转换，致使经营者和所有者忽视了企业的硬件升级。新上马的物流企业往往受资金的影响，无法对基础设施、网络技术、物流设备进行规模投入，物流企业层级提升缓慢。这些因素直接影响企业接纳就业人员的容量。物流企业的供应链管理意识亟待加强。由于物流领域规模企业较少，中小型物流企业的诚信度偏低；多数企业经营网络不完善，致使上下游节点之间的协作意识不强；企业员工专业化水平较低，多数没有参加过专业培训、考级，没有取得相应的职业资格证书。这些因素，严重影响供应链管理的推行，造成学生在心理上产生学校理论与企业实际的巨大落差，从而影响对物流领域的就业追求。
3促进物流专业毕业生就业的措施
尽管物流专业的学生在物流领域就业时尚存在这样和那样的困难和问题，但物流产业的发展趋势是良好的，发展环境在逐步优化，产业政策在逐步出台，就业市场也在逐步规范。只要学生在毕业时能练就一身本领，具备一定数量的核心能力，相信物流专业学生的就业前景是光明的。为此，要在以下方面进一步着力深耕，重拳打造专业特色。
3.1坚持工学结合，深化校企合作关于“工学结合、校企合作”的问题，实际上也是理论和实践相统一的问题。在这方面，我国明朝大教育家王守仁就提出过“知是行的主意，行是知的工夫；知是行之始，行是知之成”，强调“知行合一”、“知行并进”。到20世纪上半叶，人民教育家陶行知对“知行合一”进行了进一步的探索和实践，并取得了丰硕成果。新中国诞生后，国家提出了“教育与生产劳动相结合”方针，这就显示，“工学结合”的路子不是“舶来品”，在我国是有生存土壤的。中外实践证明，职业能力的培育必须坚持工学结合。但我国的国情在法律上尚没有明确企业对职业院校学生实习的接纳义务，为此，职业院校必须主动走出校门，走向企业，深化与企业的合作。尤其是处在高速发展阶段的物流专业，跨越式发展容易“营养不良”，学校自身的力量难以承担发散性需求，只有在“校企合作”上做文章，才是妙策、上策。校企合作是双向的。学校尽管要具有主动性，但主动性并不是向企业乞讨，而是一来一往，互惠互利，合作双赢。物流企业的发展，已呈现人才、技术的明显缺位，物流专业的学生进去实习，多数受到欢迎。而如何将实习转变成就业，这一方面需要学生展现自身实力，另一方面也需要学校向企业提供多种帮助，使其做大做强，创造更多的就业岗位。
3.2深入企业实际，服务区域经济教高〔2006〕16号文件指出：“针对区域经济发展的要求，灵活调整和设置专业，是高等职业教育的一个重要特色。”这不仅是对高职院校专业设置定位的指针，也是教育功能得以有效发挥的源泉。物流专业的建设既要面对国内外大市场，这是专业发展的共性层面，更重要的在于紧贴区域经济发展的需求，这是专业建设的个性特色，是专业发展的根本。如沿海城市，港航物流是重点领域，海运、航运是主要渠道；内陆地区，配送、流通加工、快递等等将成为重点，铁路运输、公路运输最受青睐。面向地方，师生易于开展调查研究，易于找到专业建设与产业发展的切入点、结合点，占地利、人和的优势。走出校门天地宽。一方面，当十年寒窗的学子深入企业调研后，豁然发现课本知识与社会现实的反差，需要快速调整思维方式，由“综合法”变成“分析法”，从社会工作岗位开始，重塑学习方式，带着问题瞄准目标汲取营养，势必提高学习的效率。另一方面，师生在社会经济发展过程中的投入表现，本身就如一则广告，在向人们推介自身专业优势，必定强化社会的认可度，是企业、社会原意接纳毕业生就业。
3.3塑造核心能力，打造个性特色能力是个体运用智力、知识、技能的过程中，经过反复训练而获得的，它是个体依靠自我的智力和知识、技能等去认识和改造世界所表现出来的心身能量。能力和活动联系在一起，只有通过活动才能发展人的能力和了解人的能力。但并不是所有在活动中表现出来的心理特征都是能力，只有那些直接影响活动效率、使活动的任务得以顺利完成的心理特征，才是能力。物流产业是复合型产业，物流专业同样具有复合性。物流专业建设的复合性表现在物流专业的打造必须经由学校教育工作者与物流企业经营者的有效合作才能取得真正成效。因此，学校要对企业把脉，梳理企业的岗位能力；学校要对学生分类，引导学生选择不同的重点，让学生塑造各自的核心能力，以便使“君子和而不同”。
学生核心能力的打造必须与工作岗位相结合，在这方面物流专业具有产业高速发展带来的优势。物流产业发展的大潮对投资者、生产者、经营者、潜在进入者都将进行重大洗礼，“乱”中出英雄，这为物流专业的大学生提供了广阔的创业、就业空间。这时，只要学生能具备3到5项核心能力，形成自己的个性特色，必能满足社会、企业的挑选，找到用武之地。
3.4优化课程体系，强调持续发展课程，是学校开展教育教学活动的基本依据，是实现学校教育目标的基本保证，是学校一切教学活动的中介，也是对学校进行管理与评价的基准。课程体系结构，代表着一个学校办学理念的走向。作为新兴的物流专业，课程体系的构建在理念上一定要一步到位，打破传统以知识、学科为基本架构的静态体系，构建以能力、工作过程为主线的符合高职办学规律的动态体系。课程体系的优化，必须基于区域经济社会发展需求现实。例如：我们通过社会调查，总结出学生应具备的职业核心能力主要包括：人际沟通能力、计划组织能力、信息应用能力、分析问题和解决问题的能力和终身学习能力。而物流专业能力主要表现为物流作业的操作及管理能力、物流设施设备的选择使用能力、物流企业的供应链管理能力、物流信息运作能力和物流配送中心的综合管理能力。在此基础上，分析得出目前中原区域物流管理工作岗位主要有运输管理员、仓储管理员、理货管理员、信息平台操作员、货代管理员、快递管理员、配送管理员、业务营销员、流通加工管理员和物流设施设备护理员等等。为此，我们优化出以专业基础课、专业核心课、专业选修课三个模块组成的物流专业课程体系，得到企业及社会的好评。课程建设，必须重视持续发展。一方面，要对产业的发展趋势做出明确的判断，使课程改革循序渐进、平稳过渡；另一方面，要对课程的支撑因素如：师资、教材、设备、基地等元素进行动态管理，适时调整和补充，以保持强劲的态势。
总之，物流专业，作为具有优越产业发展背景的新兴专业，一定要围绕就业导向，进行专业建设改革，抓住核心能力，突出重点环节，张扬个性特色，形成独特的发展模式。
参考文献：
[1]中华职业教育社.黄炎培教育文集（第二卷）[M].北京：中国文史出版社，1994，（6）：257页.
Abstract：Theupgradingofmanufacturingindustryandthedevelopmentoflogisticsindustryneedalargenumberofinnovativelogisticstalents.Logisticsmanagementpracticeteachingprocessappearsseriesofproblems，suchasproductionpracticeinenterprises“formalization”，offcampusinternship“liberalization”，schoolpracticeteachingisweak，andpracticeteachingcontentisoutofdateandsoon.Logisticsmanagementspecialtyneedstoinnovatethepracticeteachingmode，setupperfectpracticeteachingsystemfromfouraspectsofteachingpracticecurriculumsystem，practiceteachingplatformsystem，teachingabilitysystem，practicesystemofteachingmethodetc.
Keywords：logisticsmanagement；practiceteaching；practice；schoolenterprisecooperation
0引言
制造业是国民经济的基础和支柱产业。以德国工业4.0为代表的产业变革，和以移动互联网、云计算、大数据为代表的新一代信息技术在制造业领域的应用，推动了制造业发展方式向智能化、绿色化、服务化转变。制造业的高端发展需要现代物流服务体系的匹配和保障。改革开放37年来，我国制造业和物流业都保持了令世人瞩目的持续快速增长，二者相互促进，共生发展。―方面，制造业升级会释放更多的物流需求，从而带动物流服务业的过程创新、发展；另一方面，产业转型对物流企业提出了更高的质量要求，促进物流业升级。但是，近年来，两业在发展中都呈现出“短板”。如制造业高端产业发展滞后、创新能力不足、价值链中地位偏低，物流业成本高企、企业信息化程度低、两业联动层次仍比较低和可持续性差等问题。显然，我国物流业的发展难以匹配“中国制造2025”战略发展需要。究其原因，主要是由于创新型物流人才的缺乏，培养大批创新型高端物流人才成为中国从制造大国走向制造强国的关键。实践教学是培养具有创新意识的高素质应用型人才的重要途径。本文以广州工商学院物流系迎接2018年本科学士学位评估建设为契机，探讨物流管理专业实践教学模式改革与研究。
1“双创”背景下物流管理专业急需创新实践教学模式
1.1“双创”的内涵
继2014年9月的夏季达沃斯论坛之后，2015年李克强总理在政府工作报告中再次提出“大众创业、万众创新”（“双创”）。大众创业、万众创新是新常态下我国产业转型发展的需要，旨在通过优化创新创业环境，激发创新创业潜能，并在此基础上探索经济增长新路径，支持经济社会新发展。此后，“双创”迅速成为应用型高校人才培养的重要依据。
1.2实践教学是培养创新人才的重要途径
党的十八大以来，党中央国务院十分重视创新创业工作。教育部部长袁贵仁明确指出：“创新创业教育是中国高等教育改革的方向，创新创业教育要成为所有高校学生基础素质教育”。《中国制造2025》[1]提出：“创新驱动，人才为本”；《广州制造2025战略规划》提出“制造强市”的战略目标，指出：“以拥有创新型人才为重点，加强院地、校地合作，建立人才培养与企业需求的有效对接机制，打造高素质专业技术及技能型人才队伍”。而实践教学恰好就是以学生为主体、以能力培养为导向、旨在培养高素质创新型应用人才的教育模式。显然，以校地企行协合作、校内实训等方式开展实践教学是“双创”背景下有效对接社会对创新型人才需要的有效路径。
1.3产业升级需要大量创新型物流人才
制造业与物流业联动共生发展已成为行业发展的共识。新形势下，我国物流业正处在提升发展期，却也是经济和社会发展中的突出短板。一方面，在供给侧，我国物流业存在物流成本高企、发展形式粗放、信息化程度低、创新能力不足和可持续性发展差等问题。以全国为例，2015年我国社会物流总费用为10.8万亿元，在GDP中所占比例达16%，美、德、日等国这一比率约为8%～9%。相比之下，我国物流业转型发展困难重重。另一方面，物流企业盈利水平普遍较低，这势必影响校企、校产合作的积极、顺利开展，及高校物流校内外实践教学基地的建设，从而影响了创新型物流人才的培养。先进制造业发展需要大量创新型高端技能人才。因此，制造业升级和物流业转型发展急需高校加快推进实践教学模式改革以培养大量创新型物流人才。
2物流管理专业实践教学模式现状与问题
广州工商学院于2014年升格为本科院校，定位于“建设特色鲜明的应用型本科院校”。物流管理专业为学院重点特色专业，于2016年成功申请获批广东省物流管理特色重点学科项目。以校企合作为依托，物流管理专业加强产学研结合，促进人才培养与产业发展的有效对接，取得了较为显著的成果。目前，学院物流专业正处于迎接本科学士学位评估的关键时期，在人才培养、专业建设、实践实训、教学考核等方面尚处于探索学习阶段，尤其在体现人才培养特色的实践教学体系方面仍存在许多问题需不断完善，这些问题主要体现在如下几点。
2.1企业生产实习形式化
学院地处“广佛肇经济圈”，周边聚集了空港物流、家电、珠宝、皮革、汽车等闻名遐迩的产业集群，丰富的产业资源和恰当的产业升级时机为学院与周边企业开展校企合作促进技术创新提供了难得的机遇。作为应用型高校，学院一直十分重视实践教学，但由于物流管理专业较强的实践性，企业处于生产安全及经营效益考虑，在传统的企业现场参观学习和认知实训过程中，企业物流设施设备不会随时提供测试、运行、训练等教学条件，同时学生们也被告知不许触碰、不许尝试、不许拍照等，学生企业参观实习多是“走马观花”，企业未能提供实际的岗位、职位、事件给学生进行实践，学生生产实习参与程度低、效果差，实训过于形式化[2]。
2.2校外顶岗实习“自由化”
由于珠三角学生及其家庭的维权意识较强，许多物流企业考虑到人工成本、员工队伍稳定性、企业机密等方面的问题，更倾向于招聘学历层次较低的员工，因而在接收学生实习的过程中，呈现“学校热、企业冷”的迹象。与此同时，学院在对学生顶岗实习的管理模式上，采取的是校内指导老师审核学生实习报告的形式进行考核，实习报告内容包括实习计划、实习周记、实习总结报告等三部分内容。这一模式使得顶岗实习由于高度“自由”化，而达不到预先设定的教学目标。一方面，学生在自主联系实习单位的过程中，由于过于“自由”而出现许多“假实习”的现象，也即学生并未真正的参与企业顶岗实习，而是在期末提交实习报告时请企业帮忙盖章，掩盖未实际参加顶岗实习的真象。另一方面，教师只需对实习报告进行审核便可完成学生实习成绩的考核，无法考查学生真实的实践水平和效果，究其原因，主要是因为应用型高校较高的师生比及教师承担了较为繁重的教学任务，从而导致指导老师无暇追究学生顶岗实习的过多细节，包括参加实习的真实性问题。
2.3校内实训教学薄弱化
校内实训教学是实践教学的重要组成部分。然而，许多高校校内实训教学环节相对比较薄弱。一是体现在校内物流实训基地建设无法满足课程教学的实训需要。如无法满足课内实践模块、专项技能训练模块、实验室实操模块等的实训需要，物流实训设施设备和教学软件欠缺、物流实训教学管理落后。二是体现在校内实训师资力量薄弱。校内实训基地往往无法配备专业的实训指导老师，所配备的实训室管理员往往只是负责实训室的设备维护管理、开门、锁门、卫生打扫等基本管理工作，难以胜任专业的实训课程指导工作；大部分专任教师也主要是忙于应对繁重的教学任务和自身职务、职称的晋升事宜，缺乏与企业合作的动力，参与科研项目不多、服务社会质量不高，对培养适应现代社会需要的高素质技能型人才还是显得力不从心[3]。
2.4实践教学内容过时化
《中国制造2025》提出：“推动发展服务型制造、加快发展现代物流”。“制造强国”、创新驱动发展战略目标的实施，对现代物流发展提出了高端、可持续发展的要求。因此，物流管理专业人才培养需要与企业、产业发展需求紧密对接，从而决定了物流管理专业实践教学的前沿性、务实性。然而，许多应用型高校教师在硕士研究生毕业后便直接参加教师工作，教师队伍倾向于年轻化，由于缺乏企业工作经验，在设计实践教学环节的内容时主要依据、参照教材，教学内容陈旧。例如在“仓储与配送管理”、“供应链管理”、“第三方物流”、“物流信息技术”等操作性和实务性较强的课程实训环节中，无法对接产业转型升级对高端物流管理人才的发展要求，实践教学内容过时，从而影响了学生对前沿物流技能的吸收和掌握。
3“双创”背景下物流管理专业实践教学模式的构建
马克思主义辩证唯物论认为：“教育必须与社会实践相结合、与生产劳动相结合，这是造就全面发展人的唯一方法”[4]。辩证唯物论的教育哲学观为高校开展实践教学培养创新人才提供了重要的理论基础。“双创”背景下，物流管理专业开展实践教学应紧密结合产业发展对创新型物流人才的需求，实现物流专业教育与创新创业教育的有效协同发展，着力构建包括课程体系、能力体系、平台体系、方法体系在内的实践教学体系，一举解决生产实习形式化、校外实习“自由化”、实训教学薄弱化、教学内容过时化等问题。
3.1实践教学课程体系
课程体系是人才培养模式的具体表现和核心内容。对于以培养具有较高创新精神和实践能力的应用型人才的应用型高校而言，实践教学课程体系扮演着及其重要的角色。自学院升格为本科之后，物流专业及时调整和修订了人才培养方案，加强推进实践教学创新与改革，根据物流行业和职业岗位的任职要求，借鉴国内外及珠三角区域兄弟院校的成功经验，以“宽基础、活模?K、强技能”为指导思想，构建以“平台+模块”为结构形式的课程体系。平台包括通识教育、学科基础、专业技术、综合应用等四大部分。通识教育平台包括必修和选修两大模块，涵盖马克思主义基本原理、英语、语文、体育、大学生职业发展与就业指导、创新创业基础、创新创业训练等课程。学科基础全部为必修课程，涵盖微积分、管理学、微观经济学、统计学等课程。专业技术平台同样包括必修和选修两大模块，其中必修模块主要涵盖物流学、供应链管理、物流成本管理等必须掌握的专业课程，选修模块涵盖的课程数量较多，学生只需从中选择若干课程并经考核达到毕业最低学分要求即可。综合应用课程模块主要涵盖物流企业岗位实践、物流综合实验实训、毕业论文、毕业实习等四门必修课程。由于实践教学课程在这四大平台均有涉及，并主要分布在专业技术和综合应用模块，故一并介绍。
3.2实践教学平台体系
实践教学平台是应用型高校开展实践教学的重要基础和载体。实践教学平台的合理规划和建设，将有利于实践教学的有效开展。以满足应用型本科实践教学需要为原则，以迎接本科学士学位评估建设为契机，物流专业建设有物流信息技术实训室、物流设施与设备实训室、物联网应用实训室、冷链物流与食品安全共六大实训室。物流设施与设备实训室配备有物流操作过程中的主要设施设备，如重型货架、高层自动化立体仓库、堆高车、手动搬运车、叉车、木质和塑料托盘、电子标签拣选货架、输送机、打包机、倍速链生产线、高速数据采集终端等，以此培养学生对仓储与配送作业的操作能力。冷链物流与食品安全实训室主要配备冷藏车、测序仪、垂直电泳系统等设备，可以对在运输途中的冷藏车的位置、货物品种、货物温度与湿度等参数进行全程的实时测量、记录。物联网应用实训室重点培养学生对RFID技术在物流运输、仓储、配送等环节的应用能力。物流信息技术实训室重点培养学生对物流信息技术的运用能力。
3.3实践教学能力体系
3.3.1专业基础能力
专业基础能力是开展实践教学的基本起点和出发点。物流专业实践教学专业基础能力主要包括两个方面。一是物流基础知识的认知，主要包括物流操作基本流程和功能要素。基础知识的认知可以通过日常课堂教学来实现，为后续专业实训夯实基础。二是物流设施、设备系统的学习，可以通过专业认知学习、物流实践教学平台等校内实践及企业参观、生产实习等校外实践活动，主要包括学习掌握高层自动化立体仓库、重型货架、叉车、托盘、堆高车等常见物流设施及冷藏车等冷链运输设备。
3.3.2专业核心能力
专业核心能力是开展实践教学的关键着力点。物流管理专业主要从仓储作业、配送作业、运输作业、供应链优化管理等四大实训模块培养学生的专业核心能力。仓储作业模块主要是强化和训练学生对入库、堆码、上架、出库、分拣、物品信息管理等仓储流程的实践操作能力。通过反复的课堂小组模拟练习，强化学生对仓储岗位技能和操作标准的把握。还可把这一模板安排在实训室进行教学，以便理论教学与实践训练同步进行。配送作业模块主要是训练学生对货物盘点、订单处理、配送、路线优化、中心选址等的能力，可通过市场调研、方案设计、软件仿真等方式开展。运输作业模块主要训练学生对运输模式选择、运输路线优化、运输成本控制等的能力。可通过小组竞赛、软件模拟的方式开展。供应链优化管理主要训练学生掌握供应链系统结构、供应链战略匹配、供应链沙盘、啤酒游戏等实训任务的能力。可通过公司仿真、情境模拟、沙盘训练、软件模拟等途径实现。
3.3.3专业发展能力
在把握专业基础能力和专业核心能力的基础上，实践教学的主要目标是培养学生的综合发展能力，如学生的物流系统规划能力、物流战略管理能力、物流服务增值创新能力、物流服务产业发展能力等。对此可通过物流综合规划软件、物流创新创业大赛、物流服务方案设计比赛等方式实现。专业发展能力体现了学生的综合发展水平，这也是实践教学培养高端物流人才的核心考察点和有效突破点。
3.4实践教学方法体系
3.4.1“教学做赛创”一体化
“教学做赛”一体化是近年来比较新颖的教学模式。“教学做赛创”是在“教学做赛”的基础上进行的拓展，是指集“教学、学习、竞赛、创新创业”于一体的实践教学模式。在教学过程中，教师结合国家、广东省等级别的物流比赛要求开展理论教学，在此基础上按照物流比赛的规格和标准并结合企业实际运营情况设计实训任务。如每年一次的全国物流技能大赛“现代物流储存与配送作业优化设计和实施”便是依照物流企业的真实工作流程设计和组织的，进行提炼和总结教师可将其融入专业课程实践教学体系中，体现“教学做赛”一体化。类似的比赛还有“创青春?挑战杯”全国大学生创新创业竞赛、全国大学生创新创业训练计划项目、中国“互联网+”大学生创新创业大赛等赛项，皆可成为设计实训项目的根据。与此同时，结合校园物流“最后一公里”快递资源整合的切实需要，鼓励学生以课题申报立项的方式创建校园物流生活服务平台，业务范围包括快件送货上门、快件查询、线上实名取件认证、线下服务社区、代收代寄包裹服务等。通过融入创新创业教学，实现“教学做赛创”融合发展。
3.4.2校企合作
校企合作是开展实践教学、创新人才培养模式的重要方法。借助校企合作、工学结合，拓展了应用型高校与市场资源、物流企业发展需求的对接通道，搭建了产学研用多方参与的高效协同机制，为“双创”时代高校培养创新型物流人才提供了更多元的选择。物流管理专业在多个领域与区域产业开展合作，并取得了比较理想的效果。一是校企共创优势专业。学院物流管理专业与美国英格朗和英格索兰两家老牌著名冷链物流企业，及广东省冷链物流协会携手创办国内首个冷链物流管理专业方向[5]。二是校企共建特色班级。为满足广东省跨境电子商务发展对高端跨境电商人才的需要，物流管理专业与深圳递四方速递有限公司成立“递四方订单班”，并派遣学院老师前往“递四方”海外洛杉矶储配中心开展研究和学习，提高人才培养质量。三是校企共建师资队伍。物流管理专业通过“内培外聘”与企业共同培养“双师型”教师。例如，聘请广东物流行业协会的人员担任专业建设指导委员会成员，共商专业发展；每学年聘请深圳递四方速递公司业务主管讲授《跨境电商物流管理》课程，深受学生好评。在顶岗实习教学管理上，建立企业、学校双导师制，结合实习效果给企业指导老师按学期发放指导津贴。另外，还通过共同建设实训基地、开展科学研究、编写特色教材等方式完善实践教学方法体系。
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