下一个路口(6篇)

下一个路口篇1

1实验设计

通过IPV6静态路由实验，使学生进一步理解IPV6地址及其路由表，同时掌握IPV6静态路由的配置方法，能够实现不同网段之间的通信。实验设计如下：

（1）搭建网络拓扑结构，规划网络IP地址，形成IP地址表。启动GNS3，从节点类型中选取C3700路由器，分三次拖拽到网络拓扑工作区，选取ethernet类型网线进行连接，搭建实验网络拓扑结构。本实验中，为了便于记忆，在规划IP地址时并未从接口所在网段的第一个可用IP地址开始使用。

（2）实验基础配置。工作区中的路由器都会有默认的名称，为了便于记忆，一般情况下，要为路由器更改一个易于记忆和标识的主机名。然后，进入到路由器接口，开启IPV6，按照IP地址规划表，严格按照IP地址规划表配置IPV6地址。如果实验过程中需要修改IP地址，那么IP地址表中的地址也要即使修正。

（3）静态路由配置。根据网络拓扑结构，标识出各个路由器的直连网段和非直连网段。在路由器全局模式下，启用IPV6路由功能，配置所有非直连网段的静态路由。

（4）验证和调试。查看各路由器配置文件和路由表，检查所做的配置是否生效，通过ping命令验证不同网段是否可以通信。

2实验具体配置

（1）实验基础配置。激活路由器接口，按照IP地址规划表，为路由器的各个接口配置IPV6地址。路由器R1的配置命令如下所示：R1(config)#interfacefastethernat0/0//进入接口f0/0R1(config-if)#ipv6enable//在接口上开启IPv6，自动生成一个链路本地地址R1(config-if)#ipv6address2012::1/16//为接口配置IPV6地址R1(config-if)#noshutdown//启用接口用类似的方法完成路由器R2和R3的基础配置。

（2）静态路由配置。启用IPV6路由功能，配置所有非直连网段的静态路由。

①IPV6静态路由的语法格式ipv6route<目标IPV6网络/前缀><送出接口><下一跳地址>其中，送出接口指的是本地路由器发送数据包的接口名称；下一跳地址指的是下一跳路由器接口的本地链路地址。根据RFC2641的规定，路由器必须能够确定下一跳路由器的本地链路地址。因此，我们在配置时，必须知道下一跳路由器的本地链路地址。我们可以通过showipv6interface<接口号>来获得路由器接口的本地链路地址。

②配置静态路由R1和R3各存在一个非直连网段，因此，要在R1和R3上配置静态路由条目。主要配置如下所示：R1(config)#ipv6unicast-routing//启用IPV6路由转发功能R1(config)#ipv6route2023::0/16f0/0FE80::C001:BFF:FE8C:0//配置R1到R3所在网段的静态路由R3(config)#ipv6unicast-routing//启用IPV6路由转发功能R3(config)#ipv6route2012::0/16f0/0FE80::C001:BFF:FE8C:1//配置R3到R1所在网段的静态路由

3验证和测试

通过在特权模式下，运行命令showipv6route和showrunning-config查看各路由器的配置文件和路由表，检查所做的配置是否生效。在R1和R3路由器特权模式下，运行ping命令，测试与非直连网段的连通性。

二、结束语

下一个路口篇2

本文作者：何丹齐志刚李军工作单位：哈尔滨商业大学数量经济学

近年来，黑龙江省的对外贸易发展迅速，发展趋势良好。以下是2000年以来黑龙江省各年的对外贸易情况。对比黑龙江省对外贸易中出口和进口的产品成份分析，发现黑龙江省口岸对外出口以农产品、纺织服装鞋帽为主，在自俄进口方面以资源尤其是木材为主。2．2黑龙江省公路建设现状在“十一五”期间，黑龙江省主干架公路建设保持增长，总共建成了高速公路1164km，一级公路574km，二级公路2677km，农村公路62750km。到了“十一五”末期，等级公路里程总计超过7万km，其中:高速公路达到2000km，二级以上公路里程达到12000km，基本覆盖所有的县级地区、一些重要的边境口岸，还有与吉林、内蒙相连的出口。虽然近期黑龙江省公路建设得到了快速发展，但其仍有很大的建设空间。“十二五”期间，黑龙江省公路建设将进入一个新的发展时期。在这个背景下，既要加快公路项目建设，又要改进公路项目的管理体制，寻找更加科学的现代化管理模式，尤其是对公路建设项目实行代建制管理不断探索和研究，以此保障黑龙江省公路建设事业能够健康长久地发展。

变量的选择不同等级的公路的对经济具有不同的促进作用。高等级公路的通行能力和交通量最强，是构成了公路运输网的骨干框架，其建设能够带动公路周边大范围的商品和货物流通。黑龙江省各口岸的口岸路主要是二级公路，少部分是一级公路。因此选择公路总里程、高级公路里程、一级公路里程和二级公路里程作为解释变量。特别说明的是公路总里程在模型中代表的是除高速公路、一级公路、二级公路外的其他对进出口总额的影响。同时，公路密度也是各市公路网发达水平的一个标志，也将其作为模型的解释变量进行分析。由于对外贸易的程度可以分为总量、出口和进口三个方面，所以在此过程中，分别选取进出口总额、出口总额和进口总额作为被解释变量进行分析。模型的建立以2007年到2010年黑龙江省各市的数据，构造面板数据，采用时间加权的最小二乘法进行估计。(1)以进出口总额为被解释变量的估计模型采用上述解释变量和估计方法，以进出口总额为被解释变量，得到以下模型JCKit=253.9422GSit+206.2615YJit+9.177879EJit+εit(1)可见，影响进出口总额的主要因素有高速公路里程、一级公路里程和二级公路里程。公路密度对进出口总额的影响不显著。(2)以进口总额为被解释变量的估计模型JKit=184.4357GSit+133.0711YJit+4.785062EJit+ε1it(2)通过以上模型可见:影响进口总额的主要因素依旧是高速公路里程、一级公路里程和二级公路里程。公路密度对进口总额的影响不显著。(3)以出口总额为被解释变量的估计模型:CKit=96.16703GSit+88.58881EJit+209.5814MDit+ε2it(3)在这个模型中，公路总里程的影响依旧不显著，高速公路和二级公路的影响很显著。公路密度也在很大程度上影响着出口总额。高速公路对进出口总额、进口总额、出口总额和影响都很显著，这证明高速公路作为公路交通的主干线，作用非常重要，因此高速公路的建设将会大大带动对外贸易的发展。一级公路对进口总额的影响显著而对出口总额的影响不显著，这可能是由黑龙江省进出口产品的特点而决定的。二级公路作为口岸路的主体，对出口总额的影响较其对进口总额的影响大，说明商品出口相对于进口更依赖公路运输，这也说明口岸路建设能带动出口的增长。公路密度对出口的影响较大，是由于出口商品以农产品、纺织服装产品等轻工业产品为主，而这类产品的加工较占进口主体的木材的深加工在地理上更为分散面引起。

建设高速公路高速公路对进口、出口都有着很重要的影响，其作为交通主干道的作用很明显。高速公路的建设使口岸间的联系更为密切，促进商品物资更快地、带来更大的物资流通量，从而使交通、物流的成本大大地降低，这对促进区域经济和对外贸易有着积极的意义。以高速公路、一级公路为核心建设进口产品深加工区目前黑龙江省的进口商品以木材等资源性产品为主，这些产品的的特点是运输量大、成本高，只有高等级公路才能运输。从模型上看，高速公路、一级公路的建设对其影响较大。由于资源有限，不可能在全省范围内广泛建设高等级公路，因此以高速公路、一级公路为核心，建设进口产品的深加工区可以大大减少运输成本，并利用产业集群的优势，带动地方经济的发展。增加口岸路的建设，并适当提升口岸路等级在对进出口总额的分析中，二级公路的影响显著，这说明以二级公路为主体的口岸公路对外贸有着重要的影响，增加口岸路的建设可以促进口岸的物资流通，从而促进对外贸易的发展。同时，对比二级公路里程对进口总额和出口总额的对比可以发现，进口较少依赖二级公路，而进口产品过境也通过铁路的形式。随着国内与国外贸易的加深，进口产品数量的增多，运输量必将向公路转移。提升口岸路的等级，可以分散铁路运输的压力，并促进对外贸易的发展。

下一个路口篇3

什么是P2P技术？

P2P是互联网整体架构的基础。在TCP/IP协议层，网络内的每个节点都是平等的，没有客户端和服务器的区分。P2P技术实际上是在应用层面展现了这种平等的关系，通过在节点之间直接交换来共享资源和服务。在P2P网络结构中，每个节点都具有客户端和服务器的双重功能，可以同时作为服务使用者和服务提供者。P2P技术的核心就是分布式对象的定位机制，这也是提高网络可扩展性，充分利用网络闲置资源的关键所在。迄今为止，P2P网络已经经历了4种不同的网络模型，各有优缺点。

集中目录式结构，1999年开站的音乐分享网站Napster是其典型代表。其特点是只在服务器端存放用户所拥有的文件信息，而实际的文件则存放在各个节点中。下载过程是直接在各个节点之间进行的，不需要通过服务器进行。这种网络结构非常简单，但是它显示了P2P技术巨大的优势和吸引力。不足之处在于，仍然具有中心化的特点，需要依赖服务器来对文件信息进行搜集和检索。

纯P2P模式的分布式网络模型也被称作广播式的P2P模型。它取消了集中的中央服务器，每个用户随机接入网络，并与自己相邻的一组邻居节点通过端到端连接构成一个逻辑覆盖的网络。对等节点之间的内容查询和内容共享都是直接通过相邻节点广播接力传递，同时每个节点还会记录搜索轨迹，以防止搜索环路的产生。2000年3月出现的Gnutella网络就属于这种模型。它解决了网络结构中心化的问题，扩展性和容错性较好，但是Gnutella网络中的搜索算法是以泛洪的方式进行，控制信息的泛滥消耗了大量带宽并很快造成网络拥塞甚至网络的不稳定。同时，局部性能较差的节点可能会导致Gnutella网络被分片，从而导致整个网络的可用性较差。

混合式网络模型的典型代表是Kazaa模型，它在纯P2P分布式模型基础上引入了超级节点的概念，综合了集中式P2P快速查找和纯P2P去中心化的优势。Kazaa模型将节点按能力不同(计算能力、内存大小、连接带宽、网络滞留时间等)区分为普通节点和搜索节点两类(也有的进一步分为三类节点，其思想本质相同)。其中搜索节点与其临近的若干普通节点之间构成一个自治的簇，簇内采用基于集中目录式的P2P模式，而整个P2P网络中各个不同的簇之间再通过纯P2P的模式将搜索节点相连起来，甚至也可以在各个搜索节点之间再次选取性能最优的节点，或者另外引入一新的性能最优的节点作为索引节点来保存整个网络中可以利用的搜索节点信息，并且负责维护整个网络的结构。由于普通节点的文件搜索先在本地所属的簇内进行，只有查询结果不充分的时候，再通过搜索节点之间进行有限的泛洪。这样就极为有效地消除纯P2P结构中使用泛洪算法带来的网络拥塞、搜索迟缓等不利影响。同时，由于每个簇中的搜索节点监控着所有普通节点的行为，这也能确保一些恶意的攻击行为能在网络局部得到控制，并且超级节点的存在也能在一定程度上提高整个网络的负载平衡。

结构化网络模型，其与非结构化模型的根本区别在于每个节点所维护的邻居是否能够按照某种全局方式组织起来以利于快速查找。结构化P2P模式是一种采用纯分布式的消息传递机制和根据关键字进行查找的定位服务，目前的主流方法是采用分布式哈希表(DHT)技术，这也是目前扩展性最好的P2P路由方式之一。由于DHT各节点并不需要维护整个网络的信息，只在节点中存储其临近的后继节点信息，因此较少的路由信息就可以有效地实现到达目标节点，同时又取消了泛洪算法。该模型有效地减少了节点信息的发送数量，从而增强了P2P网络的扩展性。同时，出于冗余度以及延时的考虑，大部分DHT总是在节点的虚拟标识与关键字最接近的节点上复制备份冗余信息，这样也避免了单一节点失效的问题。

新技术促进P2P的应用发展

P2P网络因为其去中心化的特性以及泛洪广播的技术机制，使得在实际的应用中存在一定的问题。随着新技术的出现和新的网络架构的实施，P2P应用所遇到的种种问题也在逐渐的得到改善和解决。

IPv6的应用将促进P2P的发展。IPv6把IP地址由32位增加到128位，从而能够支持更大的地址空间，增加了P2P网络可用的节点数。IPv6地址的编码采用类似于CIDR的分层分级结构，如同电话号码。简化了路由，加快了路由处理速度。自然也就加快了P2P网络中每个节点之间的查询和传输速度。使用IPv6的节点之间，不再需要NAT技术。在IPV4阶段，为了解决IP地址资源不够的问题，产生了NAT技术。借助于NAT技术，私有(保留)地址的"内部"网络通过路由器发送数据包时，私有地址被转换成合法的IP地址。这种IP地址转换技术，使得很多的P2P网络无法大规模应用。因为对于一个内网的节点来说，其他节点根本无法直接连接到它。随着IPv6的应用普及，NAT技术将会逐渐被取代。此外，在IPv6中还加入了关于身份验证、数据一致性和保密性的内容。这对解决P2P的安全问题有很大的帮助。

下一个路口篇4

关键词：城市道路城市道路工程设计关键技术

城市道路是城市的血脉，道路工程设计的好坏，关系着交通运输能否正常进行，也反映着一个城市的水准，我国的城市化水平不断提高，道路修建工程也在有序进行。作为一种系统性较强的工作，道路工程的设计涉及到交通运输、公共设备敷设、城市绿化和城市景观建设等多方面问题。在勘探的基础上，要结合各城市的实际情况，拿出合理的设计方案，在施工中，解决关键性技术问题，保证工程质量。

一、环形交叉路口的改造问题

（一）、环形交叉路口雨水口布设

城市道路的环形交叉路口雨水口布设多采用均匀布设，基于极坐标的环行交叉路口雨水口布设方法通过引入角度确定环行交叉路口雨水口的位置，以雨水流量计算为基础，积水深度符合要求的前提下较充分地利用各雨水口的泄水能力，布设结果相对合理。

环行交叉路口就是在几条道路相交的交叉口中央设置一个面积较大的环岛（中心岛），使进入交叉口的车辆均以同一方向绕岛环行。根据调查，现有环行交叉路口雨水口布设多采用均匀布设，这显然是不合理的。因此，为使城市道路排水系统的设计与建设更加合理，就需要优化现有城市道路设计中雨水口的布设方法。

（二）、交叉路通情况分析设计

我国城市道路一般交叉口的交通灯只分成两个时段，通行规则是：绿灯亮时，准许车辆通行（可直行和左转弯，但转弯车让直行车先行）；红灯亮时，禁止车辆通行；在不防碍绿灯放行车辆行驶的情况下，准许向右转弯。

实际情况是：在车流量较小的情况下，这种交通能力较大：但在车流量较大的情况下，转弯车辆妨碍直行车辆通行，使道路交叉口通行能力降低。

1、建立数学建模，描述交叉口通行能力与车流量的关系。选定一个城市车流量较大的交叉口，采集数据，检验你的模型。

2、设计交叉路口的分车道，并把交通灯只分成多个时段，让转弯车辆和直行车辆互不影响。建立数学建模，描述这类样的交叉路口通行能力与车流量的关系。

3、比较这两种交叉口设计的车辆通行能力。

道路交叉路口一般可以用交通灯控制或设置环岛，交通灯控制的交叉路口的通行规则是：绿灯亮时，准许车辆通行（可直行和左转弯。右转弯时，要转弯车辆让直行车先行）：红灯亮时，禁止车辆通行：在不妨碍绿灯放行车辆行使的情况下，准许向右转弯。设置环岛的交叉口通行规则是：入环岛的车辆不妨碍已在环岛上行驶的车辆。

4、建立车辆通过交通控制交叉路口的时间与车流量的数学关系。

5、建立车辆通过环岛交叉路口的时间与车流量的数学关系

6、选定一交通灯控制交叉口与一环岛交叉路口，采集数据，检验你的模

7、比较车辆通过两种交叉路口时间，提出在何种情况下，道路的交叉口应设计为交通灯控制；在何种情况下，道路的交叉口应设置为环岛。

交通分析主要是对流量和流向、车速、车辆组成以及路网等的系统规划。是道路工程建设中不可缺少的重要组成部分。要注意结合各道路具体情况，作出科学合理的设计。

二、城市道路交叉的渠化设计

目前，我国的城市化进程处于快速发展阶段，道路网就相当于城市骨架，在支撑着城市的发展。在我国各城市大规模修建各种新道路的同时，也有许多旧道路已使用多年，出现了各种各样的问题。必须进行改造才能适应城市快速发展的需求。

城市道路平面交叉口是城市交通中的瓶颈，而交叉口的渠化设计是提高交叉口通行能力的重要方法。该文针对城市平面交叉口渠化设计特点，对城市平面交叉口渠化设计原则、基本方法和步骤进行了探讨。并结合重庆市北部新区示范路口建设，针对财富中心交叉口进行了案例分析。

财富中心交叉口渠化改造，有效地改善了该交叉通状况、交通安全和城市景观。城市道路系统多为网状结构,其主要特点是道路网密度高,路网节点――交叉路口数量多,交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分,且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题,很多是由于交叉路通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降所造成。如何充分发挥现状道路系统的交通功能,提高道路交通效率,目前应是各城市重点关注和解决的问题。

这项工作的重点是对道路实行科学有效地交通组织管理,而组织管理的重点又是对道路交通能力起控制作用的道路交叉结点的处理,尤其是城市干道系统的主要交叉路口。对这些主要路口规划设计实施科学的交通组织手段能够最大限度地提高主要交叉口的通行能力,从而提高路网的整体容量,为此在交叉口渠化的基础上,应充分利用自动化、信息化、智能化等科技手段,并充分考虑交通网络的系统性,提出科学的交通组织管理手段及其实施方案。

（一）、渠化原则

1、应根据交通量、流向，增设交叉口进口道的车道数。

2、交叉通岛的设置应有效地引导车流顺畅行驶，避免误行。

3、进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并应与路段上的分隔设施衔接。

（二）、交叉口的拓宽及渠化

1、高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4pcu（小交叉口为3，大交叉口为4）时，应增设左转专用车道。高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4pcu时，应增设右转专用车道。

2、根据交叉口形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。交通岛应以缘石围砌。人行横道处缘石高度可降为零。

3、交叉口进口车道宽度，小型汽车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。

4、交叉口的进口道设右转专用车道时，右侧横向相交道路的出口道应设加速车道。右转专用车道长度应保证右转车不受相邻停候车队长度的影响，加速车道应保证加速所需长度。两者均应调查后计算确定。

三、城市道路工程排水设计

路基是道路的基础，发挥道路交通功能，首先要有一个刚度、强度和稳定性均较好的路基基础，正确处理好路基排水，对于道路整体的稳定性十分重要。可先疏赶潮湿路基，如地势较低处降低地下水位等。路面排水设计要根据车行道、人行道的不同来区别对待，还要注意道路结构内部的排水情况。作为城市道路的组成部分之一，绿化带排水设计也应该引起足够的重视。

下一个路口篇5

关键词：路由器；网络故障

中图分类号：TP393文献标识码：A文章编号：1007-9599（2012）17-0000-02

1如何判断以太网端口故障

通常情况下，如果由于路由器导致网络中断，首先考虑是否以太网的某个端口出现了物理上的故障。网络管理员可以利用showversion命令进行查看。例：wlcb-router#showversion，showversion只显示出物理性正常的所有端口，具有物理性故障的端口不会显示。所以当查看后发现正在使用的端口没有显示出来，因此可以判断是该物理端口出现了故障。如果通过showversion命令确定以太网端口的物理性正常，则就需要通过wlcb-router#showinterfaceGigaEthernet0/命令，来检测配置上面是否存在一些问题。如果一切正常的话，则会显示GigaEthernet0/isup，LineProtocoiIsUp。如果路由器显示GigaEthernet0/isDown，LineProtocoiIsDown提示，则确认为是路由器接口故障，如果输入上述命令后则会显示GigaEthernet0/isup，LineProtocoiIsDown。则确认为路由器以太网端口没有连接到网络上，就表示出现了连接故障。如果路由器显示GigaEthernet0/isAdministrativelydown。则该以太网端口关闭了，出现这种故障的原因可能是网络管理员我们不小心操作所造成的。即错误的把以太网端口关闭了。此时，网络管理员只需要把这个端口重新开启，即可以解决路由器通信故障。

2如何判断串行端口的故障

如果市局网络与旗县气象局或内蒙古自治区气象局远程通信出现中断的话，则需要判断是否是串行端口出现了故障。对于串行端口故障的判断，路由器也提供了两条有用的命令，分别为shownversion与showinterfaceserial命令。首先要判断是否串行端口存在一些物理上的故障。为了达到这个目的，需要利用showversion来判断连接的串行端口是否有物理性的故障。输入这个命令后，若所连接的端口有显示，则表示没有物理性故障。若没有显示的话，则表示连接的端口有物理性的故障。排除端口物理性故障之后就需要利用showinterfaceserial命令来判断是否存在一些配置与连接上的问题。串行端口有时候解决起来有些复杂，具体有以下几种问题：

问题一：用showinterfaceserial〈2-5〉/0：0命令查看端口，DTR为DOWN。

可能原因及解决办法：（1）端口被disable命令禁止了，或端口根本没有配置.配置即可。（2）端口配置为拨号端口（通过linedial命令），而没有接MODEM或MODEM初始化不正常。（3）端口是作为某主端口的备份端口，而主端口协议为UP，该端口状态为standby。

问题二：用shows0命令查看端口，DSR为DOWN。

可能原因及解决办法：（1）MODEM没有提供DSR信号，如果是专线，是否提供DSR信号是无所谓的，如果是拨号线，则请设置MODEM，以提供DSR信号或设置路由器忽略DSR信号（config_s0#dsrignore）。（2）MODEM提供了DSR信号，而路由器的端口、线缆或MODEM的端口有硬件故障，没有将信号传递到路由器，请更换硬件或配置路由器忽略DSR信号。

问题三：用shows0命令查看端口，RTS为DOWN。

可能原因及解决办法：（1）路由器上没有时钟（用于同步传输的时钟）.即路由器既没有自己提供时钟，也没有收到来自DCE的时钟，不能收发数据.解决方法是检查DCE的设置，让其提供时钟，或由路由器提供时钟（即设置内时钟方式，config_s0#clockinternal），但这种方式一般只在实验室中通过背靠背线连接两台路由器时使用。（2）路由器的缓冲区不够，因流控原因将RTS置低.这种情况一般不会发生，如果发生，请查看路由器内存使用情况（showmem），调整线路速度或增加内存，或等其自然改变。注意：RTS与DTR同样是由路由器提供给DCE设备的，通过路由器上命令观察的结果是路由器自己是否提供，而不是DCE设备是否收到。

问题四：用shows0命令查看端口，CTS为DOWN。

可能原因及解决办法：（1）由于CTS是由DCE设备提供的，CTSDOWN的原因往往是MODEM没有提供，MODEM没有提供的原因往往是设置错误，请将MODEM设置正确。（2）由于正常的流控导致CTS信号DOWN，请等待其自然改变。（3）由于硬件问题，导致虽然MODEM提供了CTS信号，而路由器没有收到，请更换相应硬件。

问题五：shows0命令查看端口，DCD为DOWN。

可能原因及解决办法：（1）DCD是反应本地环路上的载波的，是由DCE设备从线路上取得后向路由器给出的，DCDDOWN最可能的原因是线路上没有载波，即本地环路的两个调制解调设备还没有握上手，这样DCE（MODEM）设备上的DCD也是DOWN的，请同网络服务提供商联系，调整线路或MODEM设置。（2）本地环路载波已经建立，而MODEM没有向路由器提供，调整MODEM设置，使其按实际情况提供DCD信号。（3）MODEM已经提供DCD信号，而路由器没有收到的，请检查更换相应硬件。

3防止路由器故障的一些建议

作为一名合格的网络管理员，除了在网络出现问题故障时，能迅速解决故障外，更要平时具有有效的管理与维护的方法，所以本人提出几点小建议：

3.1要注意路由器的电源管理，与地面的电压为零，这主要是因为路由器等网络设备内部的零件都很脆弱，在打雷等恶劣天气下，若没有有效的接地，则很可能因为电压的问题把路由器内部零件烧坏，从而带来不必要的损失。

3.2要注意定时除尘，路由器设备由于需要通风散热，通常情况下并不是密封的，若灰尘比较多的情况下，会在路由器内部的CPU分散、电源分散以及其他零部件上会覆盖厚厚的一层灰尘，这会大大的影响路由器等网络设备的散热性，稍有不慎，零部件就会因散热不良而烧毁，所以要定期对路由器内部灰尘进行清理，能够有效的延长路由器的使用寿命。

3.3布线要比较有序，一些路由器等网络设备的端口很容易算坏，有时就是因为布线不合理，互相拉扯，从而导致端口故障，简洁合理的布线方式，不仅可以提高路由器等关键网络设备的寿命，而且日常维护起来也会更加顺手。

4结论

通常情况下，当出现路由器故障时，我们第一个需要检测的就是以太网端口的工作状态。此时，我们往往首先判断路由器是否有物理性的故障。排除这个原因后，再来看以太网端口与线路连接、配置上的问题；如果与远程通信出现断路时，则需要检测串行端口此时的状态，在排除了路由器串行端口物理性故障后，用show命令查看端口状态，根据DTR﹑DSR、CTS、RTS﹑DCD等几个信号状态，可以判断是否存在一些配置、连接、线路上的问题；为了减少路由器故障，应该养成良好的管理习惯和正确规范的维护手段。

参考文献：

下一个路口篇6

天空中不见了高挂着的太阳，它被乌云蒙上了一层晦暗的面纱。乌云似乎承载不了雨水的重量，时间久了，终于将它们释放。雨水回归大地，是那样的柔和、轻缓，以至于我都不能明显地看出雨滴坠落的轨迹。窗外，秋风吹过，夹杂着雨水带来的丝丝凉意，将我从头吹到脚，从肌肤吹到心底。这时候，穿着汗衫、短裤的我，已经不能抵御频频袭来的凉意。望着肢体上被秋风吹起的鸡皮疙瘩，我突然意识到：夏季真的挥袖而去了。天空灰蒙蒙的，就像一位失意女子惆怅的眼神，带给人一种刺骨的凉意。不知怎的，我突然感到一阵迷惘，前行的道路似乎也被灰暗覆盖。雨后，气温只降了10℃；而在我心底，似已雪花飘零。

不过，那只是暂时的想法和感受。我下意识地走到楼下，在小区里漫步，任凭丝丝细雨飘洒在我的身上。坐在小湖旁的石凳上，我看见绿化区里依旧有着生机盎然的绿叶和鲜花，水中白红双色的鲤鱼舞动着美丽的身姿。虽然秋来了，但一切似乎依旧保持着自己原有的活力，这着实融化了我凝结的心。蓦然间，我想到了刘禹锡笔下的秋――“自古逢秋悲寂寥，我言秋日胜春朝。晴空一鹤排云上，便引诗情到碧霄。”是的，我应该和他一样乐观向上。我今日看到的这一幕，与初春时节的花草相比，真是别有一番趣味。这雨中的秋不是秋的标本，我心驰神往的秋，是那天高云淡、凉风习习的模样；一到晚上，各种植物的叶片上都会有一滴滴紧凑的露水，天空会有皎洁的月……

再过不久，大地就会褪去绿色的盛装，取而代之的是金黄的外衣――大地亦会“黄袍加身”。这时候，墙角迎风的雏菊、桂花馥郁的香气，常常会带给我无限温馨，带给我丝丝心动的感觉。

夏，我知道我留不住你，今天已是你转身离去的时候。我们相依相守的岁月，会成为你出现在我梦中时的安慰和问候。我知道，你还会回心转意，再回到我的身边。原谅我多情，我会在你回到我身边之前好好享受这将至的秋、冬和春――那样我会很快乐，我会觉得等你只需要等三个一百天；如果我悲伤地等待，我会觉得等你要等上一千年。

当冬去春来，春日渐暖时，我会再次眺望到你的身影。我会笑脸相迎――那是用离别的忧伤和泪水凝成的最甜美的微笑。

请在下个路口等待我，让我们不见不散。

点评：