桥梁专业实习工作计划范例(3篇)
时间：2024-03-21
时间：2024-03-21
道路与桥梁工程实习报告
实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：湖北省武汉市
实习时间：3.21—3.25
指导老师：王书法/高睿
实习学生：吕伟/01203班/200131550072
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期星期方式地点
3.21一观摩短片武大工学部主教
3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场
3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室
3.24四现场考察武汉轻轨沿线
3.25五专题讲座武大工学部主教
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴工作面地表处理;
⑵开挖槽段施工;
⑶北锚碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模浇筑混凝土塔柱;
⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于2004年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2008年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
[关键词]模型创作综合素质实践创新教学改革
[中图分类号]G642.0[文献标识码]A[文章编号]2095-3437（2015）07-0159-02
桥梁工程是土木工程专业交通土建方向的主干课程，要求学生通过课程学习，系统掌握各类桥梁的设计和构造原理、计算理论和方法以及施工要点。由于课程涉及内容广、专业性强，很多学生在学习过程中难以把握知识要点，不能很好地融会贯通，学习难免枯燥乏味，这势必严重影响学生综合素质的培养。因此，为适应社会对桥梁工程专业人才的培养要求，笔者在教学中引入模型创作的教学方法，经过多年实施，发现该教学法对人才培养和教学改革具有积极的促进作用。
一、桥梁工程课程教学现状
桥梁工程在土木工程专业人才的培养过程中所具有的显著地位决定了其教学的重要性。剖析当前多数高校的教学现状，发现以下两方面的问题比较突出。
（一）教学理念落后，重学轻用
桥梁工程课程信息量大，虽然目前主讲教师理论扎实、实践丰富，也善于利用先进的教学模式，但传统“授鱼”的教学理念未做变化。教师重教轻用，学生亦重学轻用、视野狭窄，部分学生头脑中只有桥梁总体规划、设计要点、构造原理、计算理论和方法以及施工要点等的零散知识，未完全形成“桥梁”的整体概念，难以综合运用专业知识解决工程实际问题。
（二）理论与实践脱节，缺乏创新
桥梁工程是一门实践性很强的课程，教学过程中必须与课程设计、三大实习、毕业设计、科研创新等实践教学环节紧密结合。然而长期以来，相关实践环节由于受到教学大纲、培养计划、办学经费、学时设置、施工单位经营等原因的限制，本应发挥课堂教学辅助作用的课程设计、毕业设计和三大实习等，与课堂教学未形成强有力的结合。特别是三大实习，时间短且集中安排，实习过程中学生只能了解部分工程或某个工序的“点”，无法历经“整个”工程的设计和施工过程。课程设计和毕业设计大多是真题假作、假题假作，学生缺乏动力，多有应付交差思想，部分提交的成果经不起实际工程的检验。
针对上述桥梁工程课程教学现状的剖析，我校在教学过程中积极开展模型创作教学法，以期在转变教学理念、培养创新精神、促进教学改革方面进行有效的探索。
二、模型创作教学法的实施
模型创作教学法是以学生为主体的桥梁方案创意、结构设计、模型制作、成果整理的一系列教学过程，是“方案创新”和“模型制作”的结合。在桥梁工程教学中开展模型创作的宗旨是突破课程教学受时间和空间限制的客观因素，通过具有特色的模型制作，培养学生对理论知识的综合理解和应用能力，提升教学效果。模型创作集知识性、创新性、实践性、趣味性于一体，具有良好的可操作性，学生参与度极高。
开课伊始，教师下达模型创作的教学任务，鼓励学生以5到7人为一组的形式，在四个月的教学过程中，逐步完成桥梁方案规划、结构选型、力学分析、模型制作等的任务。最终成果以实体模型和创意文案的形式提交，其中桥梁跨径不限、结构形式不限、使用材料不限、所处环境不限。最后以答辩的形式进行成绩评定，创意新颖、选型独特、受力合理的创作模型将胜出。
为促进模型创作顺利完成，具体实施中教师引导学生将整个创作过程划分为四个阶段并制订阶段目标。具体为：1.创意论证阶段：选定桥梁环境，形成创意方案。即以理论知识为基础，以工程实例为依托，通过查阅大量资料，进行创意讨论，最后确定模型方案。2.方案设计阶段：细化创意方案，完成方案设计。即平面设计线形，纵向划分跨径，确定高程，选定墩台，横向确定截面布置。4.模型制作阶段：将设计思想转化为三维实体。即确定模型尺寸，选定材料和制作工具，制作部件，部件整合，形成安全、稳定的桥梁模型。4.文案编写阶段：创作模型总结，内容包括创意方案形成过程、选型依据、平纵横设计内容、模型制作过程，突出特点，以及个人贡献等。
三、模型创作教学法的促进作用
模型创作调动了所有学生的学习主动性和积极性，学生们纷纷走进图书馆查阅资料，走进桥梁现场体悟桥梁构造设置和施工细节，并利用道桥实验室、结构实验室以及创新工作室的材料和器具，构思、设计、制作桥梁模型。模型创作教学法的引入和顺利开展，为桥梁工程课程教学改革探索了一条全新的道路，其中以下三方面的意义比较突出。
（一）自主学习，促进知识的融会贯通
模型创作将桥梁工程的教学从有限的课堂拓展到无限的课外，为学生构建了一个学以致用的广阔平台。模型创意和制作涉及桥梁的方案规划、结构选型、力学分析、材料选取以及制作工艺等多方面的知识，因此要成功创作出一个有特色的桥梁模型，必须综合运用三大力学、结构设计原理，以及桥涵水文、桥梁施工等多门课程的知识，来解决模型创作过程中不断出现的各种问题。“绝知此事要躬行”，在模型创作过程中，学生通过“建桥”的实践，会主动发现自身的不足并尽快寻找解决方案，而教师正是指导学生寻找解决办法的有力助手。此时，教师的角色就实现了从“授鱼”到“授渔”的转变。学生眼界开阔了，创意会变得新颖;理论夯实了，结构会趋于合理;动手能力提升了，模型定能如期“竣工”;用心编写文案了，成果亮点更能凝练突出。可见，模型创作教学法将学生真正变为教学的主体，学生既掌握了解决工程问题的方法，也促进了知识的融会贯通。
（二）团队协助，培养学生的创新精神
创新精神是创新的灵魂和动力，模型创作的最大亮点是要有自己的创意。创意论证阶段是激发创新精神的最佳阶段，此时团队内各种萌芽状态的想法不断涌出，通过深入讨论变成作品的可实施性方案。在近四个月的时间内，整个团队为了完成预期目标，问题越来越多，想法越来越多，争执越来越多，最后作品的轮廓就越来越明晰。坚持到最后的学生所体现出的追求创新的强烈意识、对新知执著的探究兴趣、追求新发现的激情以及百折不挠的毅力和意志，正是创新人才培养所追求的创新精神。同样，经过长时间的交流、协作，这种创新精神也会潜移默化地影响其他学生，促进团队综合素质的整体提升，而个人能力也在团队协作过程中，得到了很好的锻炼和培养。同时，模型创作促使优秀人才脱颖而出，为学校参加省级、部级学科竞赛遴选了创新拔尖人才。
（三）公正客观，构建创新型的评价系统
对教学质量的评价最客观、最权威的是社会，是市场，人才的发展是优胜劣汰、适者生存，要培养出适应社会和市场的创新型桥梁工程专业人才，必修构建创新型学生评价系统。桥梁工程课程教学中构建的学生评价系统包括理论考试、模型创作、课程作业、读书报告等部分，所占比重分别为50%、25%、15%、10%。理论考试和课程作业是评价系统的基础，读书报告是对基础的拓宽，模型创作是基础上的提升和创新。其中模型创作细分为模型创意、结构设计、动手制作、文案编写、个人贡献，所占比重均为5%。这种多样化的考核方式有利于教学模式从封闭型向开放型转化，有利于教学目标从知识型教育向创新型教育转化，最终将学生从死记硬背课本、应付考试的困境中解放出来，学生有更多的时间和精力去自主选择知识结构，拓宽视野，挖掘潜力，不断创新。
四、模型创作教学法的展望
本文针对桥梁工程课程教学中存在的关键问题，从转变教学理念、促进理论与实践结合的角度出发，阐述了模型创作教学法的开展和实施，探索了模型创作在培养学生实践能力、创新精神以及综合素质方面的促进作用。为使模型创作持续发挥作用，还需做好以下三项工作：1.教师要转变教育观念，重视实践与教学的结合;2.为了更准确地分析模型结构，教师应引导学生学习专业分析软件，如MIDASCIVIL，桥梁博士等。3.建立和完善培养学生实践、创新能力的长效机制，确保模型创作在课程教学中规范化、常态化的运行。
[参考文献]
[1]汪时机，李贤，蒋运忠.《桥梁工程》课程教学存在的问题与对策[J].西南师范大学学报（自然科学版），2010（2）.
[2]李运生，张彦玲，侯忠明.《桥梁工程》多媒体课件的开发与研究[J].石家庄铁道学院学报（社会科学版），2010（1）.
关键词桥梁工程师研究生培养方案
中图分类号：G643文献标识码：A
BridgeEngineeringCourseGroupExcellenceEngineer
PostgraduateTrainingProgramReform
WUXun，ZHANGZhichao
（BridgeDepartment，TongjiUniversity，Shanghai200092）
AbstractCurriculumsystemandteachingcontentreformiscriticaltothesuccessfulconductofanoutstandingengineertrainingmustbecompletedandchallengingcriticalwork.TongjiBridgeEngineeringGrouplessonsaccordingtothe"excellentengineertrainingprogram"，in-depthresearchuniversitypostgraduatetrainingprogram，andthencarriesoutthereformofcurriculumsystemandteachingcontentofbridgeengineeringgraduate.Thispaperintroducestheexcellentengineertrainingprogram，andthenaccordingtothepracticeofBridgeEngineering，TongjiUniversitygraduatetraining，trainingprogramfocusedonreform，andlookforwardtothisresearchcanprovideareferenceforbridgeengineeringeducationreform，foroutstandingengineerssuccessfullyculturedtolaythefoundation.
Keywordsbridgeengineer;postgraduate;trainingprogram
1卓越工程师培养与课程体系简述
大学课程体系是指大学根据本校制定的人才培养目标而设计和构建的由既各自独立又相互关联的一组课程所构成的有机整体。课程体系是大学人才培养的主要载体，是大学教育理念付诸实践和人才培养目标得以实现的桥梁。大学的人才培养目标是对培养对象在知识、能力和素质方面提出的理想预期，而课程体系则决定了培养对象所能具有的知识、能力和素质结构，决定了教育理想能否成为教育现实。因此，桥梁工程系人才培养的关键目标是课程体系的设计与构建。国家教育部通过多年研究和调研提出“卓越工程师教育培养计划”，这是我国现有工程教育模式的重大创新和突破，教育主管部门的指导思想、主要目标和改革措施主要是通过“卓越计划”参与专业的专业培养方案的制定和实施得以实现，其中核心内容即为围绕课程体系和教学内容改革的专业培养方案改革。根据上级教育主管部门的指示和学校学院有关文件的精神，桥梁工程系制定自己的培养标准，以达到满足学校要求的培养目标，从而保证卓越工程师培养计划的顺利实施。本文根据“卓越计划”的总体要求，面向卓越工程师的培养，分析和研究桥梁工程研究生的课程体系和教学内容改革。首先分析评价桥梁工程系现有课程体系，根据教授沙龙，学生调研，教师反馈等手段汇总改革问题，寻找改革思路，以期为我校桥梁工程课群组“卓越计划”专业课程体系和教学内容的改革提供借鉴和参考，为卓越工程师的成功培养奠定基础。
2桥梁工程课群组培养方案改革
同济大学桥梁工程系研究生桥梁与隧道工程专业自学校办学之初开始设立，具有悠久的历史，师资力量雄厚，办学特色鲜明，先后有三位院士任职于桥梁工程系，多位院士被聘请为客座教授，目前为国内同类专业中综合实力最强，专业发展最为均衡的传统优势学科，以其培养的卓越人才和取得的丰硕教学科研成果在国内外学术界、工程界享有盛誉。桥梁工程系多年秉承理论联系实际，科研投身实践的育人思想，在加强教育教学的基础上，积极投身生产实践，努力培养出一大批优秀的研究生，他们参与我国桥梁工程事业的建设中，解决了众多技术难题，经过努力，其中多数已成为国内相关领域的领导和技术骨干。现今国家正处于高速发展时期，基础工程和交通工程浩大，大量铁路、公路桥梁建设项目投入建设，为桥梁工程专业学生提供了广阔的实践平台，但同时也为研究生的教学培养提出了更高的要求和新的挑战。为了更好地面对国际化、竞争性、创新型的社会，保持专业的特色和优势，为社会培养出更多的有用之才，桥梁工程课群组落实同济大学提出的“卓越工程师培养计划”，不断完善教学课程体系、先后建立实践教学平台、努力搭建国际交流平台。作为土木工程学院下属的重要单位之一，桥梁工程系应当着眼于桥梁工程专业未来的发展方向，根据《同济大学深入开展高等工程教育改革实施方案》的精神，着力于培养具有人文精神、创新精神、国际视野和专业特色的卓越工程师。通过对当前社会需求以及桥梁工程学科发展的透彻分析，桥梁工程系在原有课程体系的基础之上，经过教授沙龙的多次讨论，对研究生的教学培养提出了诸多修改意见。由于研究生的课程教学主要为专业课和实践课，修改方案主要集中在专业课的设置和实践环节的课程设置。在新修订的培养方案中，同济大学桥梁工程方向的硕士研究生首次全部改为专业型硕士学位，取消了学术型硕士学位，有力地增强了学生实践能力和实地工程技能，为培养卓越工程师提供切实保障。专业课程也进行了修改，桥梁工程师同时建立“教学质量工程”，新的课程体系将纳入其中。同济大学桥梁工程系将在学校学院的领导下，继续深化改革，以全面提升桥梁工程系的教学质量和水平。
（1）研究生教育取消学术学位硕士，仅采用全日制专业学位硕士一种培养模式。创新能力的培养和提高，是创新型卓越工程师的培养的重要内涵，对于工科学生的培养，就要着重于培养工程意识、工程素质和工程创新精神，由此便产生工科学生高等教育的反思，全日制专业学位硕士培养模式是研究生教育的重大突破，其实现的重要方式为在培养过程中和行业企业深化合作，通过加强创新高校与行业企业深化合作，可以引进企业敏锐的市场嗅觉和创新前沿，高校可以发挥自身创新性的优势，与行业企业联合培养卓越人才。针对这一要求，桥梁工程课群组研究生教育取消学术学位硕士，仅采用全日制专业学位硕士一种培养模式。全日制专业学位硕士培养模式是理论联系实际教学的重要改革，在其课程设置中，与原学术学位硕士培养模式最大的不同就是加入了学生工程实践环节，按照方案规定，每位全日制专业学位硕士生需进行为期半年到一年的工程实践实习，相应的，每位硕士生的学分将由原来的28～32学分调整到36学分，其中增加的学分即为专业实践学分。为了确保学生的实习质量，土木工程学院和桥梁工程系曾多次联系合作单位，同中建集团、上海建工集团、中铁集团等多家实力较强的土木工程领域知名企业进行协商合作，确立了学校企业双导师制度，制定了完善的效果跟踪和考查办法，有力地保证了教学水平和质量。
（2）将原只重专业课程体系改革为核心课程加扩展课程体系。为进一步提高桥梁工程系研究生教学质量和办学水平，桥梁工程课群组针对当前教育教学计划和培养方案，并对卓越工程师培养计划进行透彻分析，在原有课程体系的基础上对本系研究生培养方案做适当调整，对研究生教学的课程进行完善。同济大学桥梁工程课群组进过发多次专题会议讨论土木工程专业（桥梁工程课群组）课程体系改革，进过再三讨论，决定将原只重专业课程体系改革为核心课程加扩展课程体系。
表1桥梁工程课群组核心课程表
其中，核心课程主要为桥梁工程专业课程，包括高等桥梁结构理论、高等桥梁结构试验、数值分析等;扩展课程为跨学院课程，可在其他学院的研究生课程中选择，增强本系研究生的交叉能力培养。核心课程设置按照少而精，重原理，重训练的原则，通过大作业和大题量的训练来保证质量;扩展课程设置按照广而博，重系统，重实践的原则，鼓励研究生多做交叉研究，多了解相关学科前沿。同时，在核心课程建设中，要注重内涵建设。研究生课程是本科生课程的延续，很多内容具有相关性，其课程设计要既具有延续性，又避免重复性，这就需要加强课程内涵建设。考虑到各个学校本科生课程设置的不同，应该设置研究生选修本科生课程，这部分课程没有学分，供没有上过相关基础课程的研究生选修。
3总结
实践证明，在创新型卓越工程师课程改革的指导下，通过改进课程教学内容和课程教学体系，加上实习实践环节的引入和加强，同济大学桥梁工程课群组形成的课程体系在教学和实践中取得了良好的效果，通过与企业的交流合作，高校师生提高了实践能力，企业获得自身需要的研究人才，取得良好的社会效益，全日制专业学位硕士培养模式提高了桥梁工程系各课程的教学质量，激发了学生的学习兴趣和积极性。课群组将对课程体系改革进行更加深入的探讨和努力，将学生的学术能力和职业能力进一步提升。
参考文献
[1]赵洋，焦洪波，赵顺波.桥梁工程课程的教学内容改革研究[J].华北水利水电学院学报，2011.27（3）.
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