汽车尾气污染的危害范例(12篇)
时间：2024-04-02
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美国加州大学一项最新研究显示，汽车尾气飘散和影响的范围至少可达到2.4千米，超出人们认为的10倍距离。大量的汽车尾气不仅是空气污染的主要来源，更会对人体造成健康伤害。汽车减排治理刻不容缓。
《2016年中国机动车环境管理年报》显示，我国已连续7年成为世界机动车产销第一大国，2015年全国机动车保有量达2.79亿辆，比2014年同比增长了5.8%，与1980年相比，更是增加了至少33倍。相关数据显示，全国每年机动车排放污染物4532.2万吨，仅比2014年削减0.3%，其污染物成为我国空气污染的重要来源，更是雾霾的主要“贡献者”。除了环境的危害外，摸不着的汽车尾气还悄悄侵蚀着人们的健康。
不仅伤害呼吸系统
中国环境科学院环境污染与健康研究室研究员张金良说，汽车尾气不仅会损害人体呼吸系统，因其颗粒物直径非常小，还能直接进入血液，对人体的心血管系统、神经系统和免疫系统造成危害。中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清也表示，汽车尾气中含有150～200种不同的化合物，能不同程度地伤害人体健康。
氮氧化物伤肺。氮氧化物在内燃机气缸内生成，排放量取决于燃烧温度、时间等因素。它不仅会引起呼吸道感染，导致肺功能下降，还会引起慢性支气管炎、肺结核、哮喘、神经衰弱等疾病。儿童短时间接触后，可造成咳嗽、喉痛等。
碳氢化合物致癌。尾气中含有200多种碳氢化合物，目前已被科学证明的有9种致癌物，一般低浓度时看不出直接影响，当浓度超标时，会使人发生中毒症状。
可吸入颗粒物伤心。机动车所排放的颗粒物中，90%以上是致癌物，颗粒越小，危害越大。除了会导致肺气肿等慢性肺病外，德国环境与健康中心的研究还发现，细小颗粒物会影响心脏搏动，诱发心肌梗塞。
一氧化碳伤脑。一氧化碳是一种看不见又闻不着的毒气。在一个封闭或通风情况不好的空间内，不断吸入它，会导致人体组织缺氧，轻者使人头疼、昏眩、反应迟钝，重者使人神经机能下降。
硫化物致中毒。汽油中含有高浓度硫化物，在焚烧过程中，还会产生氮氧化合物和二氧化硫等物质。而硫化物大都具有一定毒性，达到一定浓度后，会致人中毒甚至死亡。
激励、防护是关键
“治理尾气并不是让大家不买车、不开车，而是希望通过激励手段，让更多老百姓使用‘低污染车’，逐步淘汰‘高污染车’，达到减少尾气排放的目的。”颜梓清指出，我国在治理汽车尾气问题上，过于重视管控，忽略了政策引导与激励，这是未来需要改进的地方。建议通过严格检测，收集到每辆机动车的排放污染量，有效识别高污染车。同时，对汽车进行差异化管理，比如，可以对高污染车和超标车实行限行、处罚和强制性维修；对低污染车给予不限行等鼓励政策。
此外，应继续加大对新车出厂环节的监管力度，防止新车出厂排放不达标；加强在用车排放限值，利用互联网大数据，建立在用车检测监控平台。
最后，专家共同呼吁，抵御汽车尾气污染，公众也需和国家一起努力，规范购买行为，做好个人防护。具体建议如下：
尽量购买低污染的私家车。超过排放标准的在用车，最好及时更换机油、燃油和空气滤清器。
注意开车习惯。尽可能绿色出行，减少私家车使用；若在车库内启动发动机，应将车库的门打开或打开排风装置，以便随时将废气排出车库；遭遇堵车时，尽量熄火。
关键词：汽车尾气；大气污染；尾气危害；应对策略
Abstract:withthehighspeeddevelopmentofeconomy,thecarhasgreatlyincreased,thecarasamoderntraffictools,topeople'sproductionandlifebringconvenientandatthesametime,alargenumberoftailgasdischargeinurbanareasalsoatmosphericenvironmentcausedseriouspollution.Throughanalysisoftheexhaustgasofthevarietyofpollutantsandtheriskstohealth,andcombiningthecharacteristicsofthecity,andputforwardpreventionandreduceautomobileexhaustpollutioninmeasuredesignedtoarousepeople'sawarenessofenvironmentalprotection,speedupthepaceofthecarexhaustpollutioncontrol.
Keywords:carexhaust;Airpollution;Exhaustharm;strategies
中图分类号：X51文献标识码：A文章编号：
据调查城市机动车尾气污染已上升为主要的大气污染，而过去以二氧化硫为主煤烟型污染转变为以一氧化碳、氮氧化物为主的机动车尾气污染和二氧化硫为主的煤烟型污染并重的格局。面对全球气候变化，现世界各国纷纷提出建设“低碳”城市。低碳城市，指以低碳经济为发展模式及方向、市民以低碳生活为理念和行为特征、政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图的城市。而随着社会的发展，人们生活水平的提高，可以预见私家车只会越来越多,因此，汽车尾气处理刻不容缓。
一、汽车尾气的危害
随着我国城市现代化程度的提高，汽车数量的增长速度已大大高于国民经济发展的速度。截至2011年底，我国机动车保有量为2.25亿辆，其中汽车1.06亿辆。汽车尾气包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。2010年2月9日的《第一次全国污染源普查公报》显示，机动车尾气排放情况为：总颗粒物59.06万吨，氮氧化物549.65万吨，一氧化碳3947.46万吨，碳氢化合物478.62万吨。
1、一氧化碳(CO)
一氧化碳(CO)主要是燃料燃烧不完全的产物。一氧化碳(CO)是一种无色、无味但有剧烈毒性的气体。汽车尾气中的一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍，会妨碍血红蛋白的输送氧气的能力。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。轻者眩晕、头痛，重者脑细胞将受到永久性损伤。
2、碳氢化合物(HC)
碳氢化合物(HC)的产生仍是燃烧过程不完全造成的。它容易在太阳光下产生光化学烟雾，对眼睛、呼吸器官(喉、眼、鼻等黏膜)及皮肤有强烈的刺激性，引起红眼病，刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病，甚至可能致癌。而且，HC与空气中的水分和其他物质反应生成酸，形成酸雨、酸雾、酸雪或干的酸性颗粒物，使生态环境遭到破坏,严重影响农作物的生长,使农业减产,因此碳氢化合物(HC)它成为汽车尾气排放的第二公害。
3、氮氧化合物(NOx)
氮氧化合物(NOx)是发动机在大负荷工作时，高温高压燃气中少量氮被氧化成NO、NO2等氮氧化物。氮氧化物含量虽小，但毒性大，可直接损害人的呼吸系统，进而引起中枢神经障碍。同时，NO2还能与大气中的水蒸气结合形成酸雨，严重危害生态环境好和人体健康，成为汽车尾气排放的第三公害。
除上述三种主要污染物外，汽车尾气污染还有SO2、游离碳(黑烟)、四乙铅、臭味等物质，它们对人体呼吸系统、循环系统、神经系统都非常有害。汽车尾气排出的污染物，给予人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。因此，必须采取有效措施，减少或者消除汽车尾气的排污量。
二、汽车尾气的净化处理技术
由于汽车运行的分散性和流动性，对于汽车尾气的治理就带来了一定的局限性，根据汽车的特性我们可以从三方面着手：
1.开发新技术，改善汽车燃油。
随着科学技术的发展，汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太
阳能以及生态燃料的蓄电池等等，以可减少尾气对大气的污染。例如，以甲荃树丁醚作渗合剂的无铅汽油代替四乙基铅汽油，它不仅不铅，而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少。
2.采用催化剂,改变尾气成分。
在排气系统中排气歧管与消音器之间设置催化反应器，采用有氧化锰-氧化铜、氧化铬、氧化铜等金属氧化物和白金属（铂）等贵金属催化剂，将一氧化碳氧化成二氧化碳，HC氧化成二氧化碳和水，NOx被还原成为氮气等。
3.选用剂，减少机械摩擦。
剂在设备中，不仅可以在摩擦表面形成可靠的油膜起到作用，减少机件的磨损，而且可以密封设备，减少能量损失，中和燃料燃烧产生的有害物。在机油中添加一定量石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂，可节约发动机燃油5%左右。此外，采用上述固体剂可使汽车发动机汽缸密封性能大大改善，汽缸压力增加，燃烧完全。尾气排放中，一氧化碳和碳氢含量随之下降，可减轻对大气环境的污染。
三、汽车尾气的行政宏观调控
1.控制汽车数量，维护生态平衡
在许多大中城市，汽车的数量已经严重“超载”。政府部门应采用宏观调控的方法适当提高汽车的价格，降低汽车的购买量，把汽车的数量控制在生态平衡允许的范围内。
2.完善交通体系，提倡绿色出行
加大对公共交通的投入，完善公共交通服务体系，鼓励利用公共交通工具出行；同时，公交部门在淘汰达不到排放标准的公交车辆上起带头作用，并要尽快完成天然气作燃料的试验工作，在市区道路上多运行绿色环保的公交车辆。
3.严格检测把关，提高汽油质量
燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应加快研制清洁油品，全面提高汽车尾气污染物排放标准，加强有效监管体系，严格把关，不能让未达到标准的汽油流入市场，有效控制机动车尾气污染。
4.加强教育宣传，提高环保意识
积极、全面、准确、深入宣传党中央、国务院关于加强环境保护的决策部署和工作要求，
大力宣传生态环保和节能减排的重要性，宣传道路资源的有限性，提高人民环保意识，让群众自觉使用公共交通工具，不购买尾气排放量不达标的汽车，坚决不购买、制造含铅、低质汽油。
5.采用先进技术，降低尾气污染
加快采用先进的汽车尾气处理技术，对不符合汽车尾气排放标准的汽车进行淘汰或者改造。鼓励开发和推广应用交通运输工具使用的清洁燃料、石油替代燃料，推广以天然气为染料的燃气汽车，并对燃气汽车进行改造，解决其存在的储气瓶占用空间大等问题。
四、结语
随着汽车工业的迅猛发展，机动车保有量的增加和尾气排放量的增大，对我国城市大气环境造成了严重的影响。冰冻三尺，非一日之寒。治理空气污染，是世界性难题，寻求解决方法，也非简单之事，而是需要一个漫长的过程。为了我们共同生活的地球，全世界的人们应该联合起来，依靠国家的政策，加强汽车尾气排污的管理，加大对环保理念的宣传，让每一个民众都，树立环保意识，积极行动起来进行环保，那么蔚蓝的天空、清澈的河流将会再次展现在世人的面前。
参考文献：
1.张豫南，车辆排放控制系统.2010第1997期，北京理工大学出版社
2.范秀英等，我国汽车尾气污染状况及其控制对策分析环境科学[J].1999.20(5):102-108
3.陈家瑞，汽车构造[Ⅱ].北京机械工业出版社，2005.77-87
汽车尾气
“嘟嘟嘟”一阵阵汽车的马达声传入了我们的耳朵里，随着一辆辆奔驰宝马的急驰而去，袅袅的汽车尾气也随即出现在清新的空气中。
想必大家都知道，我们盐城虽算不上什么大城市但汽车很多，所以我们的城市的空气一直都不是很清新，让人透不过气来。要知道汽车尾气中都含有一氧化碳、二氧化碳、碳氧化合物等150~200种有害物质，每一辆汽车每天排放出一氧化碳约3千克，碳氧化合物约0。4千克，氢氧化合物约0。15千克。这些尾气将导致城市空气质量恶化，降低空气能见度，妨碍交通，此外，尾气还将危害人体健康，致使树木枯死，农作物大量减少。可谓是大气污染的“元凶”。
汽车尾气的危害确实很大，那么我们应该怎么做呢？我认为我们应少乘出租车，少用私家车，在开车时我们应定要缓慢前进因为这样可使二氧化碳的排放量减少，我们要多骑自行车，多步行这样既可以减少二氧化碳的排放量又可以锻炼自己的身体从而抵抗那些污染带给我们人体的危害。
公交车——城市杀手
大家都知道我们我们盐城是着名的鱼米之乡风景及其优美，可我们的城市流动风景———公交车却屡杀风景，几个主要干道上的车都是属相“乌贼”的，一启动或一加速车尾就喷出一股黑烟，弥漫整个街道，苦了跟在后面的行人和骑车人。
盐城公交车排污已成城市污染杀手，我对此深有感触，尤其行人、骑车人（一些人夏天也不得不戴口罩）。一些公交车辆超标排污现象严重，街面上时常泛起浓浓的黑烟，以及轰轰的噪音（有关噪音显示牌每当公交车经过时高达80多分贝），路人掩鼻而过。在此我呼吁：我们应少乘公交车或对公交车进行有效的改装使其排放尾气的量大大减少，让我们与交通部门共同努力共创一个美好而又和谐的绿色盐城。
违法乱纪，妨碍交通
我们的盐城是一个文明的交通都市，作为一个文明的盐城人我们应遵守交通规则，但我们中就偏偏有一些不文明之人经常违法乱纪，妨碍交通，最终酿成了悲剧。
例如2011年八月四号上午九时零二分，在宁靖盐高速公路盐城西出口南约3公里处，一辆上海开往滨海的沪ag6385大客车发生交通事故，导致4人死亡，23人受伤。初步调查，事故原因是该车为避让一横穿公路的老年男子，转向、紧急制动后致客车撞穿右侧防护栏侧翻。这都是由于那位不遵守交通规则的老年男子所造成的悲剧呀，他这一不文明的举动不仅污染了我们的环境（汽车爆炸后会产生许多的污染物从而使大片地区遭受污染），还使许多鲜活的就这样白白的丢失了。作为一名文明的城市公民我们应时时刻刻都遵守交通规则，或许就因为你的一个不留神，一场悲剧就发生了。让我们携起手来共同成为文明的公民吧，让我们这一片美丽的土地收到我们悉心的呵护吧！
关键词：汽车驾驶；汽车维修；排放性能；影响
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.208
随着我国经济的持续进步，人们的生活水平和生活质量也逐步提高，家用汽车的数量也逐年增长，同时环境问题也受到越来越多人的关注。针对汽车驾驶与维修对排放性能的影响这个问题，讨论结果都是殊途同归，即在确保驾驶车辆能正常行驶的基础上，实现环保减排的目标。
1汽车排放有害物的形成及其危害
由目前市场销售或者已经投入使用的车辆类型可知，我国机动车辆可分为两种：汽油车和柴油车。两种类型的车辆，其使用油的类型不同，耗油量也完全不同，因此，其在排放有害物方面存在巨大差异，有研究表明，柴油车的排放量是汽油车的几十倍。本文分别对柴油车和汽油车排放有害物及其危害进行分析，具体内容如下：
（1）汽油车排放的有害物及其危害。汽油车的排放物主要为CO、NO、HC，其中CO是在汽油缺氧时不完全燃烧产生的污染物，其主要受到空燃比影响，当混合气较浓，则尾气含有的CO较多，CO会危害人的中枢神经系统，引发四肢无力、头晕目眩等中毒症状；NO是氧气与氮气处于高温时生成的混合物，当燃烧温度越高，则尾气中所含的NO就越多，氮氧化合物中NO、NO均为剧毒物，对人的身体健康危害极大，也会污染人们的居住环境；HC为汽油不完全燃烧时的分解物，如混合气体太浓、太稀、燃烧温度低、发动机的水温低等因素，都会增加尾气中的HC，HC已经被医学研究者确认，属于主要的致癌物之一。
（2）柴油车排放的有害物及其危害。柴油车主要的排放污染物为NO与PM（颗粒物），其中PM的主要成分为碳粒，在高温、缺氧的条件下，会降低碳粒的形成，当发动机内存在较低的过量空气系数、混合不均匀的油气时，高温条件下油滴会裂解并积聚，生成碳微粒。由此可知，碳粒形成主要与燃烧温度、混合气的均匀性、过量空气系数、燃烧成分等密切相关。柴油车排放的PM被人体吸收后，会对人体造成极大危害，同时PM也会导致环境污染。
2汽车驾驶与维修对排放性能的影响
（1）汽车驾驶技术与排放量之间的关系。在考取驾驶证的过程中，驾校会讲授部分驾驶方面的理论知识，如汽车驾驶技术和排放量之间的关系等。相关研究表明，正确的驾驶技术可实现尾气排放量的最小化，也就是说，驾驶员在驾驶小型机动车的时候，其排放量会受到换档熟练程度、加减档的时机把握度、平衡性能的好坏等诸多因素影响，故老司机驾驶过程中的排放量远低于新手司机。因此，新手驾驶在汽车驾驶的过程中，需注意以下几个问题：一是新手发动机动车辆时，尽量别受到紧张或者经验不足等因素影响，首次发动不成功后反复发动，这个过程会增加尾气的排放量；二是新手司机大部分不会合理运用油门，因此，在汽车行驶过程中，需注意不能乱轰油门；三是新手司机在开车上路的时候，需稳定控制车速，不能随便加减档，并随时保持档位与车速相配，尽量减少排放量；四是时常维护制冷液，进而避免将HC排出，以此减少污染。
（2）汽车维修对排放性能的影响。随着环境问题的日益突出，保护环境成为可持续发展的重要途径之一，而通过汽车维修降低汽车的排放量，能有效减少环境污染，汽车维修对排放性能的影响，主要体现在以下几点：
1）汽车发动机：发动机是汽车主要的构成部件，在维修发动机的过程中，一旦出现不合理之处，极易导致排放量增长。在驾驶汽车时，需确保发动机的点火功能、启动功能及供油功能等能正常运转，以此降低发动中的障碍度。发动机运转的程度，也会影响到汽油的燃烧充分与否，一旦汽车的发动机出现障碍，就会导致汽油内混合气体燃烧不完全，排放出有毒气体，进而危害环境。因此，在维修汽车时，需重点关注三点内容：一是怠速：怠速阶段的排放量极大，故需提高怠速，以此降低排放量，进而减少环境污染；二是底盘：底盘会影响汽车的行驶速度，并间接影响汽车排放量，如果汽车底盘出现问题，会增大汽车的阻力，加大油耗，进而导致排放量增多，因此，需确保汽车底盘正常；三是点火：我国汽车的点火装置是按照发动机功率的最大值确定的，这种点火装置的设置，明显低于国外技术，直接导致汽车的排放量增加。
2）油箱：在操作过程中，汽车油箱内的油会有因受高温影响，出现蒸发减少的问题，因此，在汽车维修过程中，需对油箱实施隔热处理，尽量降低油的蒸发速度。
3）排污设备：大部分汽车均安装有排污设备，这是由于排污设备既轻便又不会影响行驶能力。汽车在行驶过程中，需维护其排污设备，排污设备维护得当，就能降低汽车的排放量。
4）气缸：气缸的密封性会影响汽车的排放性能，其影响因素有两点：一是气缸磨损后未处理；二是气门没有关严实，因此，对于气缸，需避免以上两个因素的影响。
不正确的驾驶操作与维修作业，均会加剧汽车的排气污染程度，因此，在汽车驾驶与维修工作中，增加环保意识和理念，能有效降低汽车的有害物排放量。同时在减少汽车的排气污染方面，驾驶时需做到启动顺利、油门控制到位、车速均匀稳定、冷却液温度保持高水准等；在车辆维修时要确保汽车的供油系、启动系和点火系等性能良好。
3结束语
随着我国经济的发展，人们的生活水平也不断提高，随之增长的还有汽车的购买率，同时导致一系列的环境问题。为了降低汽车排放量，保护环境，走可持续发展道路，相关人员开展多项调查，如汽车驾驶对排放性能的影响、汽车维修与减排的关系等。而减少汽车排放量，还需从宏观和微观进行分析，宏观方面指的是在汽车驾驶和维修方面，需符合国家相关的机动车排放标准，微观指的是在具体驾驶操作中，驾驶人员需具备环保意识，尽量减少排放。
参考文献：
[1]孟红宇.汽车驾驶与维修对排放性能的影响[J].科技风，2013（15）：246-247.
[2]王文晶.现代汽车维修制度降低在用车排放污染物研究[J].民营科技，2012，5（05）：45.
关键词：项目教学发探究学习协作学习
课题：全国教育信息技术研究“十二五”规划2012年度立项课题《信息技术与中职〈汽车文化〉教学有效整合策略研究》阶段性研究成果之一，课题立项号：122930714。
一、“项目教学法”的含义
项目教学法，是基于项目活动的探究性学习，是师生通过共同实施一个完整的项目工作而进行的教学活动。其目的是在课堂教学中把理论与实践教学有机地结合起来，充分发掘学生的创造潜能，提高学生解决实际问题的综合能力。项目教学法突破了传统的课堂教学范式，实现了以“教”为中心向以“学”为中心的转化，实现了学用的统一，实现了学生综合能力的培养。笔者以中职汽车文化中汽车使用对环境的影响一课教学为例，探讨项目教学法的实施环节。
二、“项目教学法”的实施环节
1.确定项目
根据中职《汽车文化》教材内容，确定《汽车环保知识》这一章节活动1《知道汽车使用对环境的影响》教学内容，采取项目教学法。
2.分析项目
（1）课程标准：知道汽车使用对环境的影响。
（2）基础知识：汽车尾气、二氧化碳、汽车噪声、汽车污染物、欧洲标准。
（3）过程与方法：通过教学活动使学生知道汽车的使用对环境的影响。增强环保意识，爱护人类的生存环境。会介绍环保的重要性。
（4）情感态度价值观：通过教学树立学生节能环保意识，增强爱护自然、爱护家园、关爱生命的责任感和使命感；塑造学生自主创新、开拓进取的竞争意识和科学意识。
（5）教学重点：汽车污染物对人体的主要危害。难点：汽车使用对环境的影响和可持续发展之间的关系。
（6）教学计划和教学手段：一课时，网络信息技术环境下的多媒体教学。
3.项目实施
（1）情境设置（导入新课）。多媒体展示“车内空气污染致病案例”：2002年3月，卢先生购买了一辆高档休闲车，不久后就被诊断为“甲醛接触反应”。中国室内环境监测中心对车内空气进行了检测，发现车内甲醛含量高达3.3%，超出国家室内空气标准26倍。于是卢先生将经销商告到北京朝阳区法院，法院判决被告返还卢先生购车价款、车辆购置费、养路损失费、保险损失费共计75万余元。
提问：“同学们是否知道汽车污染有哪些方面？汽车使用对环境到底会产生哪些影响呢？我们在汽车使用过程中如何去减小对环境的影响？”“今天，我们这节课就一起去探究这个问题”。
（2）探究学习。本教学环节主要是教师根据项目分析，把学生分成四个项目小组。他们分别是“汽车使用对环境的影响”学习小组、“汽车的主要污染物”学习小组、“欧洲标准”学习小组和“汽车污染物对人体的主要危害”学习小组。每组根据自己项目的目标，制订实施方案并进行现场操作，完成项目任务。
①成果展示：汽车使用对环境的影响（第一小组）。
大气被汽车排放的尾气污染后，会对人们身体健康造成直接或间接的影响，一氧化碳和碳氢化合物对人体有直接的危害，而汽车尾气也会引发光化学污染，其危害更大。世界上最早受到汽车尾气引发光化学污染危害的城市是美国的洛杉矶，那次公害是世界环境公害史上著名的洛杉矶烟雾事件。
多媒体展示图片：汽车对环境的影响（图1）和1943年洛杉矶烟雾事件（图2）。
图1汽车对环境的影响
图21943年洛杉矶烟雾事件
汽车尾气污染成头号杀手。许多大城市汽车尾气污染超过城市大气污染的60%，并呈上升趋势。汽车尾气如今已成为城市空气的主要污染源。在城市的道路上到处可见一些公交车、中巴车、货柜车等车辆排出大量的废气、黑烟，有的机动车虽然已经破旧不堪却仍然照样
行驶。
尽管我们现在使用的都是无铅汽油，消除了汽车尾气带来的铅污染，却产生了新的潜在健康危害。国外研究表明，无铅汽油尾气所产生的有毒多环芳香烃含量较高，而多环芳香烃是一种致癌物质。
多媒体展示图片：汽车尾气污染（图3）和汽车污染易致癌（图4）。
图3汽车尾气污染
图4汽车污染易致癌
汽车与二氧化碳。目前国外普遍认为，大量的温室气体排放导致全球气候的变化，增加了热浪、洪水、干旱、风暴的频率和强度。在导致气候变化的温室气体中，二氧化碳是最主要的成分。
国内外目前普遍重视汽车有害气体排放的控制与削减，但降低二氧化碳的排放所取得的进展非常有限，特别是美国根本不愿采取措施。对于同一类型的燃料，汽车二氧化碳排放直接与油耗有关。目前新车的平均油耗与20世纪80年代中期相比没有变化。在这一时期中，虽然发动机的效率提高了，但汽车为了满足安全标准而增加的一些功能导致了汽车平均质量的增加，以及广泛使用的动力辅助方向盘和空调等附加功能，都造成了油耗的上升。虽然如此，有迹象显示在最近几年，随着欧洲、中国等采取措施，汽车企业同意降低二氧化碳排放，平均油耗已经开始下降。
汽车与全球气候变化。为了应对全球气候变化的威胁，所有的发达国家都同意将其国内的温室气体排放降低到预定的目标。按此要求，欧盟和欧洲汽车制造商协会（ACEA）在1998年7月达成协议，ACEA承诺到2008年将新投产乘用车二氧化碳排放降低25%，平均二氧化碳排放达到140g/km。在降低温室气体排放进程中这是一个具有里程碑意义的产业协议，而且这已促使更多的省油车辆进入市场。目前日本和韩国的汽车企业也达成了类似的自愿协议。
多媒体展示图片：气候的变化（图5）和大众省油概念车（图6）。
图5气候的变化
图6大众省油“1升”概念车
汽车污染物排放使世界越来越温暖，暖冬的出现与地球的污染有着密切的关联。
汽车与噪声。当机动车（额外噪声）标准提出后，从1929年就开始控制乘用车的外部噪声。目前新车需要满足欧洲范围内的噪声标准。
汽车噪声也会成为影响人们生活环境质量的重要污染源，危害着人们的身心健康。有试验表明，人们长期在85～90dB（分贝）的环境下工作，将会造成永久性的听力损害。由于汽车加速行驶，车外噪声能反映出汽车在常用工况下车辆的最大噪声，特别是在市区行驶时的最大噪声目前被大部分工业国家列入汽车检查项目和考核汽车整车噪声的主要指标。
我国对于机动车辆噪声的控制。我国对于机动车辆噪声的控制始于20世纪70年代末。1979年颁布了国家标准GB1495―79《机动车辆允许噪声》和GB1496―79《机动车辆噪声测量办法》。1993年制定了汽车行业标准QC/T58―93《汽车加速行驶车外噪声测量方法》，噪声限值参照采用了ECER51中的限值。
2002年我国了修订版GB1495―2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，与国际接轨。该噪声标准逐步从早期的82dB降低到现在的74dB，这意味着目前7辆新车发出的噪声与早期一辆车发出的噪声相当。
②成果展示：汽车的主要污染物（第二小组）。
汽车主要污染物为一氧化碳、未燃碳氢、氮氧化物和颗粒物，前三种为气体气态污染物是肉眼看不见的。尽管柴油机在特定工况下会产生可见的颗粒物排放，如黑烟，但通常的颗粒物是看不见的。汽油机在油燃烧或富油燃烧（如冷启动）中也会产生可见的颗粒物。多媒体展示图片：汽车的主要污染物（图7）和汽车污染物种类（图8）。
图7汽车的主要污染物
图8汽车污染物种类
汽车污染物排放水平主要取决于车辆的技术水平和保养情况。其他因素诸如驾驶习惯、行驶工况和环境温度也会影响污染物的排放。
北京采取欧洲三号标准加强对机动车尾气的监督管理，强制性地在所有的机动车上安装一个除污器，然后在达标的机动车上张贴绿色环保标志，凡是未达标的一律不准年检，不准上牌照。
③成果展示：欧洲标准（第三小组）。
欧洲尾气排放标准是欧盟国家共同采用的汽车尾气排放标准。从2004年开始，实行了欧洲四号标准。相对于美国和日本的排放标准来说，测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。在欧洲，汽车排放的标准每四年更新一次。目前，我国汽车排放标准基本采用的是欧洲标准体系。
我国传统的尾气检测只对尾气中一氧化碳、碳氧化合物等有害物质进行检测，而欧洲标准除此之外，还要对尾气中的致癌物质氢氧化物进行标准化要求。
④成果展示：汽车污染物对人体的主要危害（第四小组）。
一氧化碳CO：一氧化碳会降低血液的携氧能力，导致人体关键组织缺氧。CO浓度较高，例如室内煤炉的排烟管堵塞将是致命的；较低的CO浓度就可能危害人体健康，尤其是对有心脏病的人群。
碳氢化合物HC：碳氢化合物能增加地表臭氧的形成，对人类的呼吸系统有危害。另外，一部分HC是致癌物质，而且也是间接的温室气体。
氮氧化物NOx：氮氧化物可以在空气中产生化学反应生成NO2，对健康产生负面影响，尤其是影响那些患有呼吸系统疾病的人群。人体由于呼吸疾病的原因，暴露在高浓度的氮氧化物环境中将会导致医院就诊率的增加。长期的暴露可能影响肺功能，并增加敏感人群的过敏反应。NOx能导致光化学烟雾、酸雨的产生，能破坏植被，导致地表的臭氧形成，并且能与大气反应形成颗粒物。
颗粒物：颗粒物能危害人体的健康，尤其是对那些患有呼吸紊乱疾病的人群。由于呼吸疾病和心血管疾病，颗粒物与医院就诊率的增加有联系，它会导致患有呼吸系统疾病的人提前死亡，并且降低预期的寿命。
（3）协作学习。本环节教学主要任务是“如何降低汽车使用过程中的污染？”。通过小组协作和沟通、讨论、分工合作、意见交流、辩论等形式解决问题，学生可以看到事物的不同侧面和解决途径，开阔了思路，从而对知识产生新的理解。
协作学习成果展示：“降低汽车污染的措施和方法”。
学生1：及时发现渗漏。汽车剂和其他液体的渗漏对空气污染极大。
学生2：防止车内空调器渗漏。每年对车内空调器进行一次彻底检查，预防制冷剂渗漏。
学生3：检查阻气门。阻气门安得太松，导致发动机缺油，使汽车发动非常困难；阻气门装得太紧，使大量汽油涌入发动机，未充分燃烧而产生的碳氢化合物等污染物从尾气管中排放出去，造成对空气的污染。
学生4：避免燃烧机油。若从排气管排出蓝或蓝白色烟气，表明汽车在燃烧机油，对空气污染大，应立即检修发动机以减少污染。
学生5：使用清洁的过滤器。污秽的过滤器会使发动机燃烧更多的油料，从而造成污染。
学生6：不要冷启动开动汽车。在发动机尚未预热完毕时，不要开动汽车，这样可以减小对空气的污染。
学生7：尽量减少发动机的空转。发动机空转时，燃料燃烧不充分，会产生更多的污染。
学生8：加速要谨慎。试验表明，快速加速所消耗的油料是通常情况下的1.5倍，从而产生过多的废气。
学生9：在可能的条件下，驾车保持经济时速。每种汽车都有自己最经济的时速，这时汽车用油较省，排放的废气也较少。
学生10：尽可能以匀速驾驶。汽车在匀速行驶时，所排放的废气较少。如车速忽高忽低，则会排放更多的污染物。
学生11：保持运动状态。使汽车从完全静止状态到运动状态，所需油料要比慢速状态到快速状态多得多，因而尽可能地避免完全停止，就等于尽可能地减小汽车对空气的污染。
学生12：加油要快。在给汽车加油时，大量汽油的挥发是造成空气污染的一个重要原因。因此，在加油过程中动作要快，而且加完油后要及时将油箱盖拧紧。
4.项目评价
教师对小组和成员进行打分，并对小组和个别成员进行点评。对项目的完成进行评价，提出不足和表扬先进。小组之间和个人之间形成竞争的良性循环。
关键词：油品质量等级机动车尾气排放标准PM2.5
中图分类号：X513文献标识码：A文章编号：1007-3973（2013）007-121-02
近年来，随着生活水平的提高，中国机动车保有量迅速增加，截止到2011年底，我国机动车保有量达2.23亿辆，其中汽车达1.06亿辆。机动车尾气已成为空气的重要污染源。
机动车尾气排放的污染物主要有：碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、一氧化碳（CO）和颗粒物（PM）。PM英文全称为ParticulateMatter（颗粒物），是指在空气中漂浮的极小的颗粒和雾滴。PM分两种，即可吸入颗粒（InhalableCoarseParticles）PM10和细颗粒物（FineParticles）PM2.5，PM10的粒径在2.5～10微米之间，PM2.5的粒径小于2.5微米。PM2.5粒径小（相当于人类头发直径的1/30），形状多变，表面积大，吸附能力强，表面吸附了大量有毒、有害物质，且在大气中停留时间长，输送距离远，因而对大气环境质量和人体健康危害大。
1PM2.5的相关介绍
1.1PM2.5的来源
虽然自然过程会产生PM2.5，但其主要来源还是人为排放，人类既直接排放PM2.5，也排放某些气体污染物，在空气中转变成PM2.5。直接排放主要来自燃烧过程，比如化石燃料（煤、石油）的燃烧、生物质（秸秆、木柴）的燃烧、垃圾焚烧。在空气中转变成PM2.5的气体污染物主要有二氧化硫、氮氧化物、氨气、挥发性有机物。其它的人为来源包括：道路扬尘、建筑施工扬尘、工业粉尘、厨房烟气。自然来源包括：风扬尘土、火山灰、森林火灾、漂浮的海盐、花粉、真菌孢子、细菌。
中国各地经济发展程度、产业链、环境气候各异，造成各地大气中的PM2.5的来源不一。总体来看，机动车尾气排放的污染物仅是大气中PM2.5产生和形成的原因之一。
1.2PM2.5的危害
研究人员发现，粒径10微米以上的颗粒物，会被挡在人的鼻子外面。PM10，能够进入上呼吸道，但部分可通过痰液等排出体外，也会被鼻腔内部的绒毛阻挡，对人体健康危害相对较小。PM2.5不易被阻挡，进入支气管和肺泡后通过气血交换进入血液，引发包括哮喘、支气管炎和心脑血管等方面的疾病。进入血液后颗粒表面吸附的致癌物、有毒气体、重金属等会溶解在血液中，对人体的伤害更大。PM2.5“万恶之源”在于它太小了，生理结构决定了人体对PM2.5没有任何过滤和阻拦能力，而PM2.5对人类健康的危害却随着医学技术的进步，逐步显露出其恐怖的一面。
图1颗粒大小比较
1.3机动车（汽油发动机）尾气产生的PM2.5分析
机动车尾气会直接排放不完全燃烧颗粒物PM2.5，尾气中的氮氧化物和二氧化硫，也会在空气中转变成PM2.5。科学研究发现，机动车尾气直接排放的颗粒物主要由核态（粒径典型分布范围0.003～0.03m）和积聚态（粒径典型分布范围0.03～0.5m）的颗粒物组成，其中以核态颗粒物为主。轻、重柴油发动机及农用机车所排放的PM2.5浓度最大。发动机在怠速和频繁加速减速时排放的PM2.5浓度会升高，因此城市交通越拥堵，尾气排放的PM2.5就会越多。油品质量也是重要的影响因素，硫含量越大，排放的二氧化硫和氮氧化物就会越多，在空气中会转变成PM2.5。因此可以看出机动车尾气直接和间接产生的PM颗粒，以PM2.5为主，包含少量PM10。
2中国和欧洲汽油质量标准及机动车排放标准
由于中国汽油质量标准及机动车排放标准均参考欧洲的标准，在这里列出欧洲的标准供参考比较。
2.1欧洲汽油质量等级和机动车排放标准
表1欧洲汽油质量升级进程
由表1可以看出，目前欧洲汽油质量执行统一的欧Ⅴ标准，其硫含量均为10g・g-1。
2.2中国汽油质量等级和机动车排放标准
表2中国汽油质量升级进程
由表2可以看出，从2009年起，中国汽油质量标准执行国Ⅲ标准（相当于欧Ⅲ标准），汽油硫含量为150g・g-1，北京上海标准稍高，分别实行京Ⅳ和沪Ⅳ标准（相当于欧Ⅳ标准）。
3中国与欧洲机动车污染物排放量对比
参照上述中国和欧洲的油品质量标准和排放标准，假设车辆品牌、发动机产地、发动机排量、驾驶员水平、年行驶里程数、平均车速、车辆新旧程度等诸多参数均相同。分析对比如表3。
4结论
假设上述条件均成立，则中国单台机动车各污染物排放量为欧洲的数倍至数十倍。尤其在二氧化硫的排放量方面，差距更加明显，排放比分别是10倍和35倍。在本文重点关注的机动车尾气直接排放颗粒物PM2.5方面，中国1台车的排放量相当于欧洲的10台。目前中国拥有100万辆机动车以上的城市有14个，意味着这些城市的尾气排放的二氧化硫和颗粒物PM2.5已超过纽约、东京等拥有近1000万量机动车的超大城市。
我国成品油消费的情况，2012年中国汽油消费8175万吨，因此为改善空气质量，尤其是减少机动车尾气中PM2.5含量，必须快速提高中国的油品质量标准。
参考文献：
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关键词机动车尾气尾气危害控制措施
中图分类号：[U473.9]文献标识码：A文章编号：
随着青岛市经济社会以日新月异的速度快速发展，人们的生活水平不断得到提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我市的空气环境质量带来很大的影响。机动车尾气污染目前已经成为我市重要的大气污染源，如何在频繁使用机动车的同时，又能有效地降低机动车尾气污染对空气质量的危害，已经成为困扰着环保工作人员的一大难题。
一、机动车尾气污染排放现状
据统计，2006至2011年我市汽车由541712辆增加到1165851辆，年均增长16.57%，增幅较大。其中，载客汽车增幅最大，由2006年的343977辆猛增至2011年的968519辆，年均增长23.0%，这与近几年私家车的迅猛增长密切相关；据公安部门统计的数据显示，到2011年底，全市私家车达到895124辆，同比增长22.53％，增速明显。其中，根据市南区公安部门统计市南区截止去年11月机动车总量为132000辆，2011年共计增长车辆为6800辆，增长速度保持每年20%以上。（各年度机动车保有量情况见图1）
图1青岛汽车保有量增长图
据市环保局统计2011年的NO2年均浓度处于较高位置，超过新颁布的《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。机动车排气是城区环境空气中氮氧化物的主要来源之一，削减机动车排放的氮氧化物总量，可改善空气环境质量。从市南区东部子站典型日NO2、NOx时均值变化图（见图2）我们也可以看出，环境空气中NO2、NOx浓度与交通高峰呈现正相关规律。机动车排放的NOx是造成环境空气中NO2、NOx浓度增高的主要因素之一。
图2市南区东部子站NO2时均值变化图
二、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理
机动车以燃料为动力，不论是烧汽油还是柴油，在燃烧过程中会不断排放尾气，而尾气中含有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO)、可吸人颗粒物(PM2.5)等有害成分，长期暴露在这些化学物质浓度较高的空气中，对人及动植物的健康危害非常大。
1、一氧化碳(CO)
CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。
2、氮氧化物(NOx)
NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。
3、碳氢化合物
碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。
4、铅
汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。
三、市南区机动车尾气污染排放特点
（一）在册老旧黄标车数量多。市南区在册各类老旧黄标车数量为10515辆，为全市各区中老旧车辆基数最大的区域。市南区是青岛市各大企事业单位及机关单位较为集中的区域，且市南区私家车发展起步较早，各类企业、机关办公车辆以及私家车辆存在大量10年以上的老旧车辆。这部分车辆大都属于国Ⅰ以下排放标准的老旧车辆，而根据研究结果表明，1辆高污染黄标车的污染物排放量，分别相当于5辆国Ⅰ、7辆国Ⅱ、14辆国Ⅲ、28辆国Ⅳ标准汽车的污染物排放量。
（二）旅游季节大型客车污染排放严重。市南区作为青岛市旅游重点区域，季节性尾气污染排放较为严重。每年5-10月份旅游旺季各类大型客车频繁驶入前海一线旅游景区，根据统计旅游旺季每日进入市南前海一线的旅游大型客车在400至500辆之间。部分旅游车辆尤其是外地旅游大巴无环保合格标志上路行驶及车辆冒黑烟情况严重，给市南区大气环境质量造成较大污染。虽然市南环保多次联合市南交警部门开展旅游区域路查、大型客车停放地抽检并开展了专项执法行动，但大量涌入的外地旅游车辆仍给辖区空气质量带来很大的污染贡献。
（三）黄标车限行区域面积小、限行时间短。2012年起青岛市首个高污染黄标车限行区在市南区正式实行区域限行。目前，通过采取在限行路口设置标示牌、联合交警部门上路执法等多项举措严格控制高污染车辆进入限行区域行驶。但目前由于执法力量不足、电子摄像头、环保交警数据共享等各类技术设施还未完善及限行区限行时间较短等原因，造成高污染黄标车闯入限行区的现象时有发生。
四、控制机动车尾气污染排放的措施和方法
（一）加大力度淘汰高污染黄标车辆，鼓励使用低排放的清洁能源车。一方面要下大力气督促辖区企业特别是货运、物流、快递等重点行业的老旧车辆淘汰，同时应出台更多优惠激励措施鼓励车主自觉更换老旧高污染车辆，减少区域内尾气污染源；另一方面鼓励使用电力、混动机动车代替传统机动车减少尾气排放。如在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善；
（二）加强行政管理，加大执法力度。不断提高机动车行政管理水平，采取综合管理措施，完善机动车环保分类合格标志管理措施，做好辖区机动车尾气检测线监督监管，深入开展黑烟车有奖举报和企业车辆监督抽检工作，通过加强行政管理手段控制尾气污染；继续加大执法力度，发挥与市南交警合署办公联合上路执法的优势条件，强化对无环保合格标志车辆、冒黑烟车辆、高污染黄标车辆的执法力度，以大力度的执法行动切断机动车排污的尾巴。
（三）积极开展机动车尾气净化相关科研工作，环保部门应组织相关科研院所及企业深入进行尾气治理理论探索研究，对防治效果好、有实用价值的研究成果环保部门应积极申请相应的鼓励政策及扶持资金，并在辖区进行推广。通过理论研究、技术攻关等措施从源头上控制机动车尾气污染排放。
关键词：机动车；尾气污染；控制措施
中图分类号：X701文献标识码：A文章编号：
锦州市是中国环渤海地区的重要开放城市，地处辽宁省西南部，是一座有着2000多年历史的文化名城，也是一座素享盛名的商贸重镇和蕴含巨大发展潜力的现代港口城市。近年来，通过城市环境的综合整治和工业污染源的治理，市中心区大气环境质量有明显改善。但是，随着城市汽车保有量迅猛增加，汽车尾气对大气环境的污染日趋加重，汽车尾气已经越来越引起人们的重视。
1汽车尾气污染
1.1汽车尾气污染的成分
汽车尾气污染主要是指柴油、汽油等机动车燃料因含有添加剂和杂质，在不完全燃烧时，所排出的一些有害物质对环境及人体的污染和破坏。汽车发动机排放尾气中有一部分毒性物质在燃料不完全燃烧或燃气温度较低时产生较多，尤其是在持续起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行时，燃油不能很好地与氧化合燃烧；另一部分有毒物质，是由于燃烧室内的高温、高压而形成的。汽车排放的尾气中含有上千种化学物质，其中有害物质可分为气体和颗粒物两大类，气体包括：CO、HC、NOx、硫氧化合物、O3等；颗粒物包括：碳黑、焦油和重金属等，其中CO、NOX和HC是主要污染物，大气分担率分别达到71.8％、72.9％、33.8％。
柴油机与汽油机污染物排放情况的比较见表1。
表1柴油机与汽油机污染物排放情况的比较
1.2污染危害
机动车尾气排放是低空排气，因此气体排出后首先会对人造成伤害，危害人体健康。CO是汽车发动机排出有害成分中浓度最大的气体，CO经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白的亲和力约是氧的210倍，他们结合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，导致人体缺氧，危害中枢神经系统，它引起的公害成为汽车尾气排放的第一大公害。
尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响，机动车直接排放的微细粒子和污染气体通过化学反应转化形成的二次颗粒物，可产生含剧毒的光化学烟雾，能够造成广泛区域的污染，其影响距离可以达到数千公里。尾气中的SO2具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长，而CO2则是地球变暖的罪魁祸首，另外，机动车排放的颗粒物已成为PM2.5的主要来源之一，市区机动车排放PM2.5占大气总量的比例超过30%。
2锦州市机动车状况
2.1机动车保有量变化
根据普查数据显示，截至到2012年底，锦州市（市区）的机动车保有量约为11余万辆。机动车排放的CO、HC以及NOx等污染物已经成为影响锦州市市区的环境空气质量的重要因子。
表2.1市区车辆数量的分析
锦州市城市机动车保有量快速增长在各车型之间并不是均衡的，机动车车型保有量具有如下显著特征：
①载客汽车增长迅速，其中中、小型车，特别是轿车增长速度飞快，2012年小型载客汽车增长率为25%，市区内私家车在以每年1万多辆的数量增长，已经超过中小城市汽车增长率的平均水平。
②柴油车占总保有量比例降低。
③三轮车、低速载货汽车、摩托车，保有量比例下降。
④城市出租车已经占有一定比例。
2.2机动车尾气污染物排放量
锦州市机动车污染物排放量根据《城市机动车排放空气污染测算方法》HJ/T180-2005、辽宁省对机动车年平均行驶里程调查与统计结果、道路长度、道路车流量、车型分布、车况（或行驶里程）、道路状况（等级）、车速、机动车启动方式等因素进行估算，见表2。
表2锦州市区道路机动车尾气污染物排放统计
据统计数据显示，汽车数量的剧增导致耗油量的增长，其结果是汽车尾气造成空气污染加重。超标车辆维修保养以及日常检查制度不健全也是造成汽车污染严重的重要原因。锦州市市区大气污染中的CO、NOX、HC主要来自于汽车尾气排放，大气环境污染类型正由煤烟型向煤烟污染与机动车污染混合型转化。要想改善锦州市的空气质量，控制机动车尾气污染已势在必行。
3防治机动车尾气污染的对策
3.1加快道路建设，改善交通状况
锦州市区现有道路很多为混合车道，这些混合车道主要集中在人口密集的老城区和商业区，出现自行车和机动车争道抢行，加重了道路负荷，也使得机动车运行工况恶化，机动车怠速和减速的运行时间约占车辆总运行时间的20.5%，随着汽车保有量的增加，道路和路口塞车现象时有发生。例如车流量较大的云飞街、人民街、宜昌路等路段，早、晚高峰期人车混行状况明显，塞车比较严重。
加速锦州市道路的建设，改变人车混行状况，在道路宽度允许的条件下，机动车车道两旁放置交通栏杆，将自行车与机动车分离开来；对于道路宽度较窄的路段，加宽路面放置交通栏杆以提高车速，或者设置单行道，减少拥堵、减少车辆在道路行驶时间；同时，应提高行道树绿化程度，以过滤汽车尾气和吸收道路尘埃，减轻环境污染。
3.2落实管理措施
推进建设“环保绿标路”，对排放尾气超标的机动车限行。促进和逐步淘汰更新“黄标车”，力争“十二五”末期全部淘汰高污染车辆，全面落实新出厂车排气合格率达100%的“一车一证”制度，切实降低机动车排气污染，树立“开绿标车，走绿标路”的环境理念。加强机动车尾气检测，建设机动车环保检测监管信息系统。
3.3从燃料入手，控制污染排放
从源头控制机动车污染，加油站要销售符合国家标准的汽柴油。使用清洁燃油和燃油添加剂，安装柴油过滤器和汽车尾气净化装置。在使用无铅汽油的基础上，积极寻找新的代用清洁燃料，如天然气、氢气、甲醇等。以天然气作为替代燃料的举措可有效地降低机动车尾气排放，是控制大气污染的有效管理措施之一，市政府可首先从城市公交车、出租车行业进行推广，这也是推进“气化辽宁”工程的措施之一。《锦州市成品油零售体系布局规划》中已明确提出锦州计划建立17座汽车加气站。
3.4深化汽车技术革新，从根本上降低尾气排放
治理技术普及先进电喷供油系统，以代替落后的化油器供油系统，并通过安装催化器，实施机外转化等尾气净化措施将尾气中的CO、HC、NOX排放量削减到最低程度，以减少对大气环境的污染。
3.5有步骤地发展电动汽车
电动汽车以电代油，能够实现“零排放”、噪音低，是解决能源和环境问题的重要手段。随着石油资源的紧张和电池技术的发展，电动汽车在性能和经济性方面已经接近甚至优于传统燃油汽车，并开始在世界范围内逐渐推广应用。以电动汽车为代表的新一代节能与环保汽车是汽车工业发展的必然趋势已经成为普遍共识。由锦州万得喜特恩特电动汽车公司生产的“万得喜特恩特”家用电动汽车，已在市内实现了试运营，展现了锦州市电动汽车技术发展的强劲势头。
3.6加强宣传教育
关键词：城市机动车；污染；现状；对策
中图分类号：X5文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）05-0354-01
随着我国经济的不断发展，人们生活水平日益提高，工作方法和时间效益要求日趋突出，机动车已经成为人们工作、生活施工等所不能分离的工具，但与此同时，又一种严重危害人体健康和污染环境的物质――在用机动车尾气随之而来。为了让人们加强对机动车尾气的了解，共同行动起来，预防和减少机动车尾气对环境和人类造成危害，本文从机动车尾气的危害、产生、以及治理等方面略作分析。
1城市机动车的尾气污染现状及其危害
1.1城市机动车尾气污染现状
机动车排气污染是指机动车上路行驶向大气环境排放污染物所造成的污染。人们看到的各种机动车排气管里喷出的白色、黑色、浅兰色的烟气,这就是机动车尾气。机动车尾气中含有120―200种不同的化合物。在1988~1998年的10年间，我国城市人口翻了1.1倍，从1988年的1.7亿增加到1997年的3.6亿。机动车保有量由1988年的540万辆，猛增到1997年的1730万辆，翻了2.2倍。预计2010年城市人口将达到5.8亿，机动车保有量将达到5900万辆。这些车辆大多集中在城市,而且正以年均增长率10%以上的速度增长。此外,随着各地经济交流的日趋活跃,城市过境车数量也大幅度增加,无形之中加剧了过境城市的空气污染。汽车总量的迅速增加,增加量相对集中在大城市,大城市、大城市过境车增多,由于这样一些特点,导致我国许多地方特别是大城市汽车污染问题日益突出。
1.2城市机动车的尾气污染的危害
由于机动车是低面污染源,基本是在离地面1m左右的层面排放。正处在人的呼吸带附近,最易被人体吸入,对市民身体健康的危害更直接、更严重。1985~1990年,广州市卫生防疫部门对广州市城区抽卷调查的结果表明:宽染区的疾病感染率为41.9%,窄街高污染区的疾病感染率为58.3%。广州市交警在职人员平均寿命为38.4岁,死亡人员中患肺癌、肝癌的占55%。
汽车排出的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、碳氮化物(NOx)、铅(Pb)等。
一氧化碳(CO)是汽油燃烧不充分时的产物。尾气中一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲和力,它的亲和力比氧强几十倍,亲和后生成碳氧血红蛋白(COHb%),从而削弱血液向组织输送氧的功能,造成人体内缺氧,危害中枢神经系统,造成感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍,重者危害血液循环系统,导致生命危险。
氮氧化物(HC)主要指NO、NO2,都是对人体有害的气体,特别是对呼吸系统有危害。在NO2浓度为9.4mg/m3(5ppm)的空气中暴露10分钟,即可造成呼吸系统失调。碳氢化合物目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但是HC和NOx在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后,产生一种复杂的光化学反应,生成一种新的污染物――光化学烟雾,造成严重的二次污染和生态环境的破坏。
氮氧化物(NOx)种类很多，造成大气污染的主要是一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），因此环境学中的氮氧化物一般就指这二者的总称。NO排放到大气中,也会氧化成二氧化氮。二氧化氮在日光照射下与氧起光化学反应而形成一种有毒的烟雾，它刺激人的眼、鼻粘膜，从而引起病变，还会引起头痛。当人们长期处于氮氧化合物含量过高的环境中就可能导致死亡。NO2也是形成硝酸性酸雨和光化学烟雾的主要物质,而酸雨对动植物、建筑及工业设备的腐蚀性和破坏性极强,每年由此带来的经济损失数以亿计。
另外,汽车用油大多数掺有有机铅(四乙基铅或甲基铅)。铅及其化合物均为有毒物质。四乙基铅是铅的最重要的烷基化合物,挥发性特别强,易溶于有机溶剂和油脂中,有剧毒,可通过皮肤渗入人体,对中枢神经系统有严重的催化作用。另外,汽车废气中还含有不少的致癌物质。
2机动车尾气污染的控制对策
根据国家控制汽车尾气污染的指导思想,结合我国城市的实际情况,解决机动车尾气污染问题应从以下几个方面开展:
2.1从源头抓起,严格控制生产厂家
新生产的机动车尾气是否能够达标排放,关系到整个机动车尾气污染防治工作能否正常进行。为此,各级经贸、质监部门必须从源头抓起,把尾气排放是否达标做为汽车能否出厂的硬性指标,适当提高新生产机动车尾气的排放标准,大力淘汰尾气排放超标的机动车辆生产线,鼓励生产厂家采用多种能够降低车辆尾气污染物排放的控制技术,从源头上控制车辆尾气污染。
2.2鼓励生产厂家发展环保型汽车
中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在海南环保汽车论坛上指出，随着环保意识与日俱增，环保汽车将成为未来汽车行业的发展趋势。环保是汽车工业必须跨越的关口。从汽车诞生那天起，汽车工业就面临环保、能源消耗和安全问题，中国要从汽车大国变为汽车强国，就必须跨越这三道关口，为消费者提供环保型汽车。再者，现代柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位，动力性高、经济性好、节能、环保的优点日益显现。我国柴油汽车大幅度增长，对改善我国大气环境，推进我国汽车清洁化具有十分重要的现实意义。2.3在使用中严格监督,有效控制机动车尾气排放
应该将机动车尾气排放纳人城市大气环境污染总量控制内，严格控制机动车数量，新车上路前，要全项监测尾气污染物指标，达标后，登记造册，经审批，到公安交通机关办理上路手续。严防机动车非法落户和尾气排放超标的国外车辆入境。各地市级以上环保部门、公安交警要严格机动车尾气排放的定期检测、巡检、抽检制度，禁止排气不合格的车辆运行，并及时淘汰油耗大，污染重的超期服役车辆，堵绝报废汽车非法交易。
2.4提高燃料质量,强制推广使用无铅汽油
机动车排放标准的提高与机动车燃料的品质有着很大的关系，原国家环保局从1988年开始，制定有关机动车污染物管理的系列国家排放标准并组织实施。1997年开始推进中国汽油无铅化，全面提高了汽油质量，同时也把油品质量的提高放在了很重要的地位，组织制定并于1999年颁布实施了国家污染物排放标准――《车用汽油有害物质控制标准》，汽油中的各种有害物质在我国首次得到控制。汽油生产及销售部门必须严格执行车用燃料监督管理的规定,停止出售含铅汽油,坚决淘汰90号以下的低标汽油,自觉接受管理部门的监督和检查。对于违反规定的要取消其生产、销售资格,并视情节轻重给予相应的处罚。
2.5完善环境立法和标准体系
国内环境立法起步较早，也较完善。如果要适应商品经济，那些模糊性、伸缩性、原则性较大的规定条文，实施起来就困难了，某些条款缺乏量化的刑事处罚和经济约束手段要及时补充和修改。机动车尾气排放标准和大气环境质量标准要向先进国家看齐，向国际化标准靠拢。同时,全国应建立统一的机动车排气监督管理机构,明确各部门的职责,保证各项政策和规章的落实,包括对汽车生产企业进行排放技术监督、对生产不合格车辆的企业进行处罚、对已报废的车辆要坚决销毁,以此来规范机动车尾气污染防治工作,使汽车尾气排放量降到最低水平,把对人体的危害减到最低水平,还城市居民以洁净的空气环境。
参考文献
［1］姚宝艳.锦州市机动车尾气污染与防治.科技信息.2007,(7):227.
［2］孙强，赵丽，孙德岭.我国城市机动车尾气污染防治策略.环境保护.1999,(2):43.
关键词：空气污染机动车尾气健康影响治理措施
Abstract:alongwiththedevelopmentofeconomy,theleveloflifeisincreasingdaybyday,peopletoworkmethodsandtherequirementsofthetimeefficiencybecomesmoreserious,motorvehiclehasbecomedailymustthetransport,butatthesametimethemotorvehicleexhaustpollutionissuesarebecomingincreasinglyprominent,andsubsequentlyandcome.Inordertoletpeopletostrengthenthemotorvehicleexhaustoftheharmofunderstanding,commonactiontoprotecttheenvironment,thispaperfromthemotorvehicleexhaustairpollution,thetailgas,analyses,andputforwardthecorrespondingpreventionmeasures.
Keywords:motorvehicleexhaustairpollutioncontrolmeasureshealtheffects
中图分类号：[U473.9]文献标识码：A文章编号：
1．我国城市机动车尾气污染现状
最近20多年，由于我国经济的快速发展，城市机动车的保有量迅速增加，大中城市不断扩容，交通拥堵加剧，空气污染严重。统计数据表明：至2009年，全国机动车保有量接近1.7亿辆、同比增长9.3%，与1980年相比，全国机动车保有量增加了25倍。随着机动车保有量的迅速增加，机动车尾气给我国城市造成的污染势必上升，将可能影响城市形象和居民的健康。
此外,随着各地经济交流的日趋活跃,城市过境车数量也大幅度增加,无形之中加剧了过境城市的空气污染。汽车总量的迅速增加,增加量相对集中在大城市,大城市、大城市过境车增多,由于这样一些特点,导致我国许多地方特别是大城市汽车污染问题日益突出。
2．机动车污染物构成分析及其危害分析
机动车排放的尾气，除空气中的氮和氧以及燃烧产物CO2、水蒸气为无害成分外，其余的均为有害物质。在机动车发动机排放的尾气中，一部分毒性物质是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低时发生；另一部分有毒物质是由于燃烧室内的高温、高压而形成的氮氧化合物NOx以及铅化合物。
2.1一氧化碳（CO）
一氧化碳是一种无色无味的剧毒气体，比较稳定，在大气中可以存在2～3年，一旦进入人体之后会和血液中的血红蛋白结合，进而使血红蛋白不能与氧气结合，从而引起机体组织出现缺氧，导致人体窒息死亡。
2.2氮氧化物(NOx)
NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。NOx对环境的损害作用极大，它既是形成酸雨的主要物质之一，也是形成大气中光化学烟雾的重要物质和消耗O3的一个重要因子。机动车尾气中的氮氧化物与氮氢化合物经紫外线照射发生反应形成的有毒烟雾，称为光化学烟雾。光化学烟雾具有特殊气味，刺激眼睛，伤害植物，并能使大气能见度降低。另外,氮氧化物与空气中的水反应生成的硝酸和亚硝酸是酸雨的成分。同时，氮氧化物可刺激肺部，使人较难抵抗感冒之类的呼吸系统疾病。对儿童来说，氮氧化物可能会造成肺部发育受损。
2.3碳氢化合物
碳氢化合物尽管在机动车尾气中含量不多，但它容易在太阳光照射下产生光化学烟雾。另外，在一定的浓度下对植物和动物有直接毒性，对人体有致癌作用。
2.4铅
汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂――四乙基铅。铅是一种蓄积毒物，机动车尾气中的铅很容易通过人的呼吸、饮水、食物等途径进入人体，对人体的造血系统、神经系统以及肾脏等产生慢性危害，尤其是铅一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。
3．我国机动车尾气污染控制存在的问题
3.1监管职责不够清晰
3.1.1各部门分工合作机制尚不明确
目前，我国机动车尾气污染控制的大部分工作由环保部门负责，其它部门的职责在《大气法》中的规定仍不明确。
3.1.2各级尾气污染控制机构没有设立
虽然部分地市已经成立机动车尾气污染常设专职机构，但管理模式分散，协调机制不完善。部分地市尾气监管职能由环境监测机构或环境监察机构代为执行，在协调联系各级各部门开展具体监管实施中存在一定的困难。
3.2城市道路基础设施相对落后
我国机动车保有量急剧增加，目前的道路设计、交通路网规划不合理、交通管理体系较落后，交叉口畸形、错位，T型交叉口多，旧城道路空间狭窄，人、车、路矛盾突出，上、下班时，城区时常出现交通拥堵。大多数机动车在城区行驶时处于低速、怠速的状态，这种状态下的车辆污染物排放量比正常行驶的车辆增大许多。
3.3车用燃油严重滞后
我国车用燃油标准严重滞后于排放标准。目前，我国车用燃油的含硫量比发达国家的高出3～10倍。车用燃油制约着机动车排放控制水平的提高。如2007年我国机动车“国Ⅲ”排放标准已经在全国推行。到2010年底，许多省市依然无法全面推广“国Ⅲ”油品。而欧洲在推行“欧Ⅲ”、“欧Ⅳ”排放标准时，已经配套了相应全球燃油中的第三类油品,保证了车辆排气净化装置和发动机不易失效、受损，污染物排放符合要求。
3.4机动车整体性能、排污控制技术、维护保养技术落后
我国的汽车制造业在整体性能和排污控制等方面较发达国家有明显差距。与国外同种类型车辆相比，国产车整车油耗通常是其1.12～1.23倍。而我国总体排放控制技术水平只相当于发达国家20世纪80～90年代的技术水平。我国现行的维护保养制度只重视安全性、动力性能和燃油经济指标，而对车辆环保要求不够重视，以致机动车虽然经过维护保养，但其污染物排放仍无法明显改善。
4、防治机动车尾气污染的措施
4.1建立健全机动车污染防治的法律法规体系
鉴于目前机动车排气污染监督管理工作的责任不清和立法上的不完善，建议制定并实施国家《机动车排气污染防治法》，从国家层面上明确各部门在机动车环保方面的工作职责，完善工作机制。
4.2加强机动车排气污染防治监督管理队伍的建设
建议成立机动车排气污染整治机构，由政府相关部门为成员单位，组织协调，形成政府机构领导亲自抓、层层抓的长效管理机制。
4.3加强城市交通设施建设，减少和消除尾气污染
加强城市交通设施建设可以在一定程度上降低尾气污染。一是拓宽道路，修建立交桥和地下铁道缓解城市交通、提高车速、降低机动车尾气的排放。二是加快旧城区的改造和市政建设，保证道路畅通，使道路发展与车辆增长速度相协调，尽量减少机动车在行驶中的减速、怠速和加速，从而降低油耗和排污。三是合理调整机动车流量，加强交通管制。在交通拥挤或车流量较大的路口、路段采取措施，合理调配，保障车辆畅通。四是加强城市道路绿化，净化大气环境。
4.4提高汽油质量
尽快制订并实施与排放标准相配套的车用燃料油标准，解决车用燃油与机动车排放新标准相匹配的问题,推动机动车排放控制水平的提高。一是加快推广低硫油，加强油品质量管理，根据不同阶段机动车排放标准的要求，调整汽油、柴油标准中硫含量指标。二是进一步提高清洁燃油标准，制定并实行比第三阶段机动车排气污染物排放标准更严格的油品标准。三是加大宣传，鼓励消费者选用与在用车辆相配套的燃油。
4.5加强在用车辆的管理
4.5.1严格执行报废制度和排放标准
建立高污染车型目录，达到报废年限后必须执行国家规定的报废标准，不得继续使用，同时尾气不达标即可报废，不以行驶年限为报废期限。杜绝污染物排放水平达不到“国Ⅲ”尾气排放标准的新车登记，并逐年提高机动车报废标准。
4.5.2加快节能与新能源汽车的示范推广工作
加快对老（旧）公交车、出租车等专用车辆的更新，建设电动、天然气公交车示范线路，保证充电站和加气站的规划建设与公交车场（站）相结合配套。
4.5.3实行对在用机动车定期检测和抽测制度
环保部门与交警部门应密切配合针对部分路段车流密度大、不易设点路检而黑烟车又相对较多的实际，开展道路巡查，消除路检、抽检的工作盲点；加强对环保检测机构的管理，保证检测数据准确可靠。鼓励采用简易工况法、红外遥测等先进手段对在用车辆实施定期检测，并将检测信息纳入机动车年检系统，从根本上解决车主的作弊问题。
4.6完善环境立法和标准系统
全国应建立统一的机动车排气监督管理机构,明确各部门的职责,保证各项政策和规章的落实,包含对汽车生产企业进行排放技巧监督、对生产不合格车辆的企业进行处分、对已报废的车辆要坚决烧毁,以此来规范机动车尾气污染防治工作,使汽车尾气排放量降到最低程度,把对人体的迫害减到最低程度,还城市居民以干净的空气环境。
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作者简介：
邹姣（1984-）女，汉族，广东深圳人，现供职单位于深圳市龙岗区环境保护和水务局，助理工程师，研究方向：机动车尾气监测方面的。
关键词：机动车尾气；危害；防治；长春市
中图分类号：X131文献标识码：A文章编号：16749944（2016）18010502
1引言
2014年，长春市机动车保有量已突破148万辆，未来几年仍将处于高速增长期。尾气排放已成为我国空气污染的主要来源，是造成灰霾，光化学污染的重要原因。由于机动车保有量的逐年增加，长春市空气环境污染特征已由煤烟型污染转化为煤烟与机动车尾气复合型污染。
2机动车尾气的危害
汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。这些污染物都在一定程度上危害着生态环境和人类身体健康＼[1～4＼]。
3长春市机动尾气污染现状
3.1长春市汽车保有量变化趋势
2005年，长春市机动车保有量为47.62万辆，其中汽车20.70万辆，摩托车和低速汽车26.92万辆。2014年，长春市机动车保有量达到148.86万辆，其中汽车111.70万辆，摩托车和低速汽车37.16万辆。10年间长春市机动车保有量增长212.60%，汽车增长439.61%，摩托车和低速汽车增长79.51%。2005年-2014年长春市机动车与汽车保有量变化趋势见图1。可见目前长春市机动车污染主要来自于汽车，摩托车和低速汽车已成减少趋势。
2014年长春市汽车保有量111.70万辆，按燃料类型分类汽油车占87.16%，柴油车占12.32%，其他燃料车占0.52%；而2012年长春市汽车保有量82.33万辆，按燃料类型分类，汽油车占84.2%，柴油车15.4%，其他燃料车占0.4%。可以看出随着近几年国家对新能源汽车采取的鼓励政策，新能源汽车已有所增加，汽车的燃料结构正在发生变化。
3.2长春市汽车污染物排放现状
“黄标车”是高污染排放车辆的别称，是未达到国Ⅰ排放标准的汽油车，或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车。2014年，长春市“黄标车”一氧化碳排放量20.39万t，占汽车排放量的58.43%；碳氢化合物排放量1.40万t，占汽车排放量的33.82%；氮氧化物排放量2.95万t，占汽车排放量的60.52%；颗粒物排放量0.37万t，占汽车排放量的79.64%。
4汽车尾气防治的对策及建议
4.1提高汽车尾气净化技术
所谓汽车尾气净化就是采取各种有效措施，减少污染物的排放或使排放废气中CO、HC、NOx等污染物，分别被氧化或还原，生成无毒的CO2、H2O和N2采取的途径主要有两种，一是在不改变燃料种类的情况下采用清洁燃烧技术（即机内净化）与尾气净化技术（即机外净化）。如添加不同类型的催化剂净化装置；研究和开发新型高效的尾气催化剂；二是利用绿色环保燃料来减少汽车尾气中有害物的排放＼[5～11＼]。
4.2提高汽车尾气排放标准
提高机动车尾气排放标准对污染源增加产生的压力起到了一定制衡作用[12]。长春市一直严格执行环保部规定的机动车排放标准。从2016年4月1日起，北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市等11省市率先实行国五标准。2017年1月1日长春市按国家规定新车落籍将执行国五排放标准。
4.3调控车辆数量
促进单位的家属楼建设，减少私家车的使用，提醒车主尾气超标也影响车内污染物浓度。提倡绿色出行，规划建设自行车道，一方面可以减少尾气排放，一方面可以改善人们亚健康状态。
4.4控制油品
燃油品质是控制机动车污染的一个关键性因素＼[12，13＼]。2015年4月28日，国务院常务会议确定，加快清洁油品生产供应，力争提前完成成品油质量升级任务。一是将2016年1月起供应国五标准车用汽柴油的区域，从原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境。二是将全国供应国五标准车用汽柴油的时间由原定的2018年1月，提前至2017年1月。三是增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起，在全国全面供应国四、国五标准普通柴油。
4.5政府经济支持淘汰老旧机动车
老旧机动车是机动车污染的主力军，尤其是“黄标车”。因此促进老旧车的淘汰，提倡新能源车是改善机动车尾气排放的关键。政府从经济上对淘汰老旧车给予补贴，才能使车主更愿意主动报废车辆，更换新车。2015年10月23日长春市出台《长春市淘汰黄标车补贴实施方案》，目前“黄标车”淘汰工作大有成效。
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【关键词】高速公路；重金属污染；防治措施
随着我国经济和社会的快速发展，交通在国民生活中日趋显示出它的重要性，高速公路的建设也势在必行。大规模地修建高速公路，有效地促进了国家经济快速发展，方便了人民生活；然而，与此同时，在高速公路建设及营运过程中也给我们带来了严重的生态破坏与环境污染问题。土壤是大气、水体及固体废弃物中污染物在环境中迁移、滞留和沉积的目标，是长期环境污染的承受者。随着社会经济的飞速发展和人口的不断增加，土壤作为人类赖以生息的资源，越来越暴露出不堪重负的迹象。因此，研究高速公路建设所带来的土壤污染问题及其防治对策就显得尤为重要，对于保护环境、促进我国高速公路的建设与发展具有重要的指导意义，同时也可为我国高速公路建设环境治理和管理提供科学依据。
1.高速公路建设对环境的影响
高速公路作为人类生存和发展所必需的开发建设活动，会对周围的环境产生直接或间接的影响，这些影响一般可分为两大类：一类是对自然环境的破坏，如水土流失、植被破坏等，严重时引起生态平衡失调、气候异常；另一类是环境污染，如噪声、废水、废气和尘埃等。总的说来，主要有以下几个方面的影响。
1.1对社会、经济的影响。高速公路建成后，会对沿线的社会结构、经济发展、文化环境等产生影响：首先，公路建成后会增大沿线地区的交通量，增加该地区的交通事故，在一定程度上干扰附近居民的出行，割裂了村庄间的原有联系；其次，公路建成后，使沿线各地区的土地功能发生变化，将单一的农业用地、开发用地或商业用地转变为多行业提供服务的特殊用地，同时也促进了沿线土地资源的开发。公路建设会造成一定数量居民的拆迁，使沿线居民人口结构及需求发生变化，改变了原有居民的联系及交往方式；对沿线两侧居民交往产生阻隔，影响区域经济布局和产业结构；高速公路的修建，会破坏一些原有的历史文化遗址、名胜风景及保护区，产生视觉污染。高速公路建设在对沿线区域环境产生上述影响的同时，也提供了良好的交通条件，加速农产品、矿产、林业产品的输送，信息交流及劳动人口流动，提高了区域的工业产值，推动城乡的商品交换、文化交流及农业的综合开发，使城乡逐渐一体化[1]。
1.2对环境的污染
1.2.1废气污染。
（1）以汽油、柴油为燃料的汽车在发动和行驶过程中会排放大量废气和固体微粒，废气中含有水蒸气、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和铅颗粒等污染物[2]，这些污染物排放到大气中，渗透到水、土壤中，并逐渐积累，会对沿线的人类和动植物产生不良影响，使其生活环境进一步恶化，甚至会造成全球气候异常，这种污染的程度随着公路运营时间的增长及交通量的增加而不断加重。
（2）随着运输市场的放开，汽车产量和拥有量的增加，汽车排放物对大气的污染已成为主要公害，汽车排放物危害人体健康、污染环境、破坏生态平衡，已引起世界各国的普遍重视。
1.2.2噪声污染。
（1）高速公路的噪声源主要包括两个方面：一是在施工过程中，由于挖掘机、推土机、平地机、搅拌机以及各种运输车辆的使用而产生的噪声污染，这些噪声较强，对当地居民和施工人员影响严重，造成区域声学环境质量短期内恶化；二是在运营过程中，汽车车体振动、发动机运转、轮胎与路面摩擦、鸣喇叭以及公路沿线提供各种服务的设施、设备均会产生噪声，在公路沿线形成一条噪声带，这些噪声会对附近的人群产生心理和生理上的影响，降低人们的工作效率，尤其对公路两侧人口密度较大的敏感区域（学校、住宅区、商业区、医院等）干扰较为突出，而野外区域的干扰则相对较小[3]。
（2）随着高速公路建设速度的加快，交通噪声污染问题日趋严重，人们对于道路两侧环境的改善也越来越迫切。
1.3对生态环境的影响。高速公路建设对生态环境的影响可分为两个阶段：一是施工期间对自然环境造成的非污染性破坏，因施工机械的使用及大量的开挖取土破坏了土体原有的自然结构和水的循环路径，相应地改变了生物的生存环境，影响其生长、活动的规律，阻碍生态系统漫延[4]；二是公路建成运营后，路体分割了生物的生存空间，使公路附近的动物容易被汽车撞伤、压死；而且，由于汽车废气、噪声、有害物质的产生，会使生物栖息的生态环境（空气、水、土壤）逐渐恶化，引起生物发育不良、繁殖机能减退、疾病增多、抗病能力下降，从而造成种群数量减少（特别是珍稀物种），有时可能会影响整个生物群落。
1.4对工程地质、水文地质条件的影响。
1.4.1对工程地质条件的影响。高速公路施工时，由于填方和挖方对地表扰动较大，并改变了原有的地形、地貌，尤其是隧道的进出口及仰面坡的开挖，对局部山体稳定不利，可能会引发塌方滑坡、软土层滑移等不良地质病害；又因土表、土质松软，增加了水土冲刷量，造成河流、沟渠淤积，积水淹漫农田。此外，临时施工用地在机械碾压、人员踩踏下土壤结构发生了变化，一定时期内土壤的肥沃程度难以恢复。
1.4.2对水环境的影响。高速公路对水环境的影响主要包括施工、生活服务区污水和洗车等对公路沿线自然水系的影响。高速公路定距离设置加油站、收费站及洗车等配套设施，生活服务区污水和洗车废水都会对高速公路沿线自然水系产生影响[5]。由于公路建设阻隔原有水系的循环，影响地表水和地下水的流通路径，汽车尾气的排放和生活服务区的废物进入河道也会对水源造成污染；化学危险品运输中的泄露或交通事故的发生，则可对环境水质造成灾难性的破坏。另外，由于桥梁的修建减小了河床的过水断面，造成桥前局部堵水，水流速度减慢，泥砂下沉淤积、阻塞河道，从而容易引发洪涝灾害。
2.高速公路两侧的土壤重金属污染
土壤是人类生态环境的重要组成部分，是人类赖以生存的基础。由于重金属在土壤中易蓄积，残留时间长，因而已成为土壤的主要污染。
2.1土壤重金属污染的特点及来源。
2.1.1土壤重金属污染的特点。
2.1.1.1持久性：重金属污染物进入土壤后，通过土壤对悬浮污染物的物理机械吸收、阻留、胶体的物理化学吸附、化学沉淀、生物吸收等过程，不断在土壤中积累。当达到一定数量时，便引起土壤成分、结构、性质和功能的变化，造成土壤污染。土壤污染以后很难消除，其净化过程需要相当长的时间，而且重金属污染是不可逆的持久积累过程。
2.1.1.2间接伤害性：首先，重金属污染物通过食物链危害动物和人体健康；其次，土壤污染物还能危害自然环境，污染地下水、地表水和大气，成为水和大气的污染源。
2.1.1.3高速公路重金属污染以公路为中心在其两侧呈带状顺公路延伸，污染程度自公路向其两侧逐渐减弱[6]，且主要分布在公路两侧50m范围内。
2.1.2高速公路土壤重金属污染的来源及影响因素。
2.1.2.1土壤重金属污染的来源：目前公认的高速公路土壤重金属污染的主要来源是交通工具使用的油料燃烧所排放的尾气以及油料的挥发、泄漏等。事实上，油料中除了含有铅和锡外，尚含多种微量重金属元素，公路旁重金属污染以Pb、Cd污染为主。这些重金属污染物不但不易被自然净化，而且可通过食物链得以富集而对人体、家畜、农业生态及自然生态产生严重的潜在影响和危害。
2.1.2.2影响因素：影响土壤重金属污染的因素很多，也比较复杂。土壤受重金属污染的程度主要取决于交通量、土壤类型、植被、降雨、风力、风向以及公路两侧是否有影响重金属颗粒运动的障碍物，如树木、建筑物等。
2.2土壤重金属污染的危害。重金属污染物进入土壤后不能为土壤微生物所降解，易被作物吸收、在土壤中积累，甚至在土壤中可能转化为毒性更大的甲基化合物，影响农作物的产量和质量，也可以导致大气和水环境质量的进一步恶化。重金属污染物的长期积累、富集会使生物地球化学平衡遭到破坏，随食物链富集，也会对人体健康产生潜在危害。据报道，我国每年因土壤重金属污染而减产粮食1000多万t，另外被重金属污染的粮食每年也多达1200万t，合计经济损失至少200亿元人民币。
3.重金属污染的预防及治理措施
由于重金属在土壤中不被微生物降解，且迁移性小，重金属污染具有长期性、潜伏性、累计性和不可逆转性[7]。一旦土壤中重金属含量超过环境容量，要清除污染则相当困难，故对重金属引起的土壤污染需要采取预防和治理相结合的措施。
3.1高速公路土壤重金属污染的预防措施。
3.1.1通过国家立法，健全有关环境保护的法律、标准和制度，制定相关的高速公路汽车尾气排放标准，加强汽车尾气排放管理，控制汽车尾气排放必须有法可依，有标准可据。
3.1.2管理部门要加强监管力度，减少交通事故的发生。加强对有害物资的运输管理，制定此类突发事件预案，防止有害物质泄漏事故的发生。加强防范措施，控制事态的发展，将损害减少到最小。
3.1.3完善汽车的自身结构，改进发动机，采用电子控制燃油喷射；研制和推广废气减毒装置，完善汽车保养和修理制度，推广节油装置。
3.1.4优先使用无铅汽油，推广应用气体燃料，使用符合规定的剂或燃油添加剂。
3.1.5公路设计部门在设计时应充分考虑汽车尾气排放对环境的影响，在普通路段加强绿化设计，隧道路段增加部分通风设备。
3.2重金属污染土壤的治理方法。污染土壤的治理是根据污染物和土壤的物理、化学性质及存在状态，进行有效分离或其它处理，使土壤特性得以恢复和利用，减轻或消除污染物对生态环境的不良影响。
3.2.1重金属以其在土壤中难降解、毒性强、具有积累效应等特征受到科学家们的广泛关注，已成为多学科研究的活跃领域。重金属污染的治理途径主要有两种：一是改变重金属形态，使其由活化态转变为稳定态；二是从土壤中去除重金属，使其存留浓度接近或达到背景值。现有的重金属污染土壤修复技术主要包括换土法、化学修复、生物修复、电修复和热修复等。常用的物理及物理化学方法有热解法、电化学法和提取法等[8]。
3.2.2化学治理就是向污染土壤中投入改良剂、抑制剂，增加土壤有机质、阳离子代换量和粘粒的含量，改变土壤的物理化学性质，使土壤重金属发生氧化、还原、沉淀、吸附、抑制等作用，以降低重金属的生物有效性。化学治理措施的优点是治理效果和费用适中，缺点是容易再度活化。
3.2.3生物措施是利用某些特定的动、植物和微生物，较快的吸收或降解土壤中的重金属污染物，从而达到净化土壤的目的。生物修复的途径主要有两条：（1）植物修复技术：利用金属超累积植物，通过植物自身具有的特定的吸收、挥发、根滤、稳定等作用，对重金属加以吸收、富集或与重金属结合成不具有生物活性的化合物，来清除或降低土壤中的重金属元素，从而达到净化土壤的目的。但其重金属生物载体可能产生二次污染，至今也未能找到有效的解决途径。（2）利用微生物沉积、氧化和还原等作用，降低或消除重金属对土壤的污染，该研究是目前环境科学研究中比较活跃的领域之一。
3.2.4在西方发达国家，为了降低污染土壤修复的成本并提高修复的效率，对原位微生物修复更为重视。目前，主要的技术包括：（1）生物啜食法，它主要采用本地微生物或实验室培养的具有特异功能的菌株降解污染物，采用把污染的地下水抽出加人营养物质和氧气（通常是过氧化氢或过氧化氢化合物）后再回灌到污染土壤中，或经垂直井的慢速渗漏，加人营养物质和氧气到污染土壤中，以优化降解生态条件，特别是加入表面活性物质等一些化学物质，以降低污染物的毒性来达到提高污染物的生物降解能力；（2）生物通气法，它结合了蒸汽浸取技术的优点，采用真空梯度井等方法把空气注人污染土壤中，以达到氧气的再补给，可溶性营养物质和水则经垂直井或表面渗入的方法予以补充。这两种方法结合了微生物修复和化学修复的内涵和优点，符合生态化学修复的原理和发展方向。更确切地说，这两种方法更趋于向生态化学修复领域迈进。
4.结论与建议
长期以来，人类对土地资源的不合理开发、利用已造成比较严重的土壤污染，直接或间接地危及人类健康，因此，探讨合理的、有效的土壤重金属污染预防和治理措施显得尤为迫切。对于高速公路两侧土壤的重金属污染问题，要采取防与治相结合的处理措施：首先，应加强高速公路汽车尾气排放管理，严格控制尾气排放标准；其次，对于已经受到重金属污染的土壤，则应采取相应的治理措施进行治理。
开展高速公路旁土壤中重金属污染、富集程度的监测和评价，研究土壤重金属污染的预防和治理措施，对于保护生态环境、促进我国高速公路的建设和发展都具有重要的指导意义。
参考文献
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[2]张香枝，闫宁.汽车尾气污染及防治对策.河北工业科技，1999，3（16）：43～45
[3]齐荣.高速公路建设对环境的影响及保护措施.山西交通科技，2003，1：39～41
[4]孙乔宝，甄晓云.高速公路建设对生态环境的影响及恢复.2000，2（25）：68～71
[5]丁觉亮，倪卫东.高速公路对环境的影响力.现代高速，9：21～23
[6]兰天水，林健，陈建安，等.公路旁土壤中重金属污染分布及潜在生态危害的研究.海峡预防医学杂志，2003，1（9）：4～6
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