管道工程施工方案(6篇)
时间：2024-05-08
时间：2024-05-08
关键词：黄河；工程；维修养护；实施方案；编制
中图分类号：C93文献标志码：A文章编号：1673-291X（2013）21-0241-01
一、概况
水管体制改革完成后，使工程管理的主体得到进一步明确，管理职能更加突出；调整和规范了水利工程管理和维修养护的关系，确立了职能清晰、权责明确的水利工程管理新体制，工程维修养护经费得到了落实。
二、实施方案编制的保障措施
1.搞好工程普查。为使水利工程维修养护实施方案编制准确、完整、规范，具有较强的实用性和可操作性，依据工程管理标准，对辖区内工程情况进行拉网式普查，详细掌握工程现状资料，了解工程各部位存在的问题及应采取的维修养护方法。
2.提高方案编制质量。方案编制人员要不断学习有关方针政策，掌握一定的工程造价知识，不断提高自身的业务素质和工作热情，树立强烈的责任心和使命感，以认真负责的工作态度和科学的工作方法对待方案编制。
3.正确运用《定额标准》。《水利工程维修养护定额标准》是水管单位编制水利工程维修养护实施的主要依据，要认真领会《水利工程维修养护定额标准》的实质，掌握《水利工程维修养护定额标准》的适用对象、适用条件和适用范围，合理套用定额。
三、编制原则和依据
在维修养护经费预算资金额度内依据《水利工程维修养护定额标准（试点）》、《黄河堤防工程管理标准（试行）》、《黄河河道整治工程管理标准（试行）》等相关规定，结合水管单位年度普查的实际情况，合理计算维修养护工程量，编制年度工程维修养护实施方案。
四、编制内容
东明黄河河务局下辖堤防、控导两类工程，维修养护实施方案包括日常维修养护和专项维修养护两部分。
充分考虑本单位所辖工程的运行状况，区分工程类别、堤防工程，应从防浪林边界开始，针对临河护堤地、堤脚线、堤坡、堤肩、堤顶、排水沟、行道林、上堤辅道、背河堤坡、淤背区、适生林、淤区背坡、背河护堤地、防护草皮、备防土石料及标志牌等现状，详细分析各部位存在的突出问题，分堤段确定维修养护项目。
对堤防工程整修、堤顶道路与上堤辅道维修、河道整治工程整修安排维修养护专项，维修养护专项资金为水管单位全年维修养护经费的20%～25%。
五、实施方案的审查与审批
实施方案编制过程中，由于编制人员的经历、能力具有一定的局限性，往往存在遗漏或不切合实际的地方，实施方案审查时，主管单位、水管单位、养护企业领导和工程、财务等专业技术人员到会，同时，邀请部分治黄老专家、技术骨干参加。严格按照《黄河堤防工程管理标准（试行）》、《黄河河道整治工程管理标准（试行）》、《水利工程维修养护定额标准》等有关规定、标准，结合当年水利工程维修养护经费预算和水管单位的实际情况进行审查，高标准、严要求，为维修养护项目的实施奠定基础。
六、建议
关键词：西气东输；十堰支干线；天然气管道顶管；技术经济
中图分类号：F426文献标识码：A文章编号：1009-2374（2012）07-0133-02
西气东输二线管道工程十堰支干线在SYFE075-SYFE076桩穿越十堰市境内G316国道。根据十堰市公路管理局远期规划，G316国道将进行改造，路面改道取直后宽度为20m且原路面废弃（见图1），改道后公路路面下降1.5m，公路管理部门建议修改原管道顶管设计方案以利于今后公路改造建设。
SYFE075～SYFE076桩间距离60m，SYFE076附近自然地坪标高为195.5m，而SYFE075桩附近自然标高为204.0m，高差8.5m.由于穿越点两侧高差很大，且两侧均为石方地段，针对此种情况，需对穿越方案进行技术经济比较优化方案后确定最终的穿越方案。
根据顶管穿越通用要求，钢筋混凝土套管顶部离路面不小于1.2m，做方案时应考虑公路路面降低标高1.5m，套管伸出公路路面2m，套管直径1.2m，提出以下两种方案进行对比。
一、方案概述
（一）方案一：现有公路与规划公路合并顶管穿越
考虑以下几种因素：
1．顶套管长度39m，示意图如图1所示。
2．由于SYFE077附近自然地坪标高为195.5m，顶管作业坑底标高应为195.5-1.2-1.2=193.1m。而SYFE076桩附近自然标高为204.0m，因此在SYFE076一侧的顶进操作坑深度约为11m。顶进操作坑开挖简图如图3、图4、图5所示：
注：顶进操作坑靠公路侧放坡比例为1:0.33且不留台阶，其余放坡比例为1:0.5，在深度6m处设2m宽的台阶。
3．施工现场为公路拌合站院内，无堆放渣土场地，需将多余渣土外运至地方政府指定的弃渣场，管线焊接、下沟施工完成后，在外运回填土进行操作坑回填。
（二）方案二：缩短顶管距离，减小顶进操作坑深度，顺公路斜坡敷设管线，用盖板涵保护管道。
考虑以下几种因素：
1．操作坑的选择，由于SYFE075高出SYFE0768.5m，且SYFE076一侧是陡坡，不适宜开挖操作坑，故将操作坑定于SYFE075一侧。如图6所示。
2．如图，确定SYFE076顶管操作坑深度为4.5+0.3=4.8m，管道顶管穿越公路后从公路斜坡向下沿坡敷设入自然地面，采用浆砌石加盖板涵保护管道和弯头，浆砌石涵墙分台阶逐级修筑，使盖板涵水平敷设。顶管操作坑挖深4.8m，开挖放坡坡比1:0.5，盖板涵长度23m，如图6所示。
二、方案对比
本方案针对两方案主要工程量进行对比，见表1：
表1主要工程量对比表
方案一方案二
顶管长度（m）15.67.2
盖板涵（m）无2.76
外运渣土（方）3.36无
外运回填土（方）8.4无
投资估算（万元）27.36万元9.96万元
三、优缺点比较
（一）方案一
1．优点：无明显优点。
2．缺点：顶进操作坑挖深打，管线埋设较深，不利于维护检修；顶进操作坑深度大，挖方量大，弃渣量大，施工难度大；投资较大。
（二）方案二
1．优点：顶进操作坑深度较小，施工难度小；投资较小；将来规划道路施工时对管道的影响降到最小。
2．缺点：增加盖板涵。
四、结论
丁家营国道G316穿越点两侧高差相对较大，且受地方道路规划的制约，经过两方案技术经济比较，方案二具有投资小，施工方便，将来规划道路施工时对管道的影响降到最小等优点，故采用此方案穿越国道G316方式是经济且施工难度小的穿越方案。
参考文献
[1]输气管道工程设计规范（GB50251-2003）[S]．
关键词：项目管理；工程造价；影响
中图分类号：TU723.3文献标识码：A文章编号：1001-828X（2012）03-0-01
施工组织设计是项目管理中的重要组成部分，它是指导施工全过程的经济技术文件。对于施工单位而言，在我国全面推行工程量清单计价的背景下，做好施工组织设计可以提高生产效率、降低生产成本，以最小的资源消耗换得最大的利益。
一、施工组织设计与工程造价的主要任务
施工组织设计是根据管理科学原理而对施工中的技术方法、组织方案等施工措施进行控制的一种经济技术管理文件。施工组织的编制是按照工程建设、施工工艺、经营管理的基本规律来进行的，合理的施工组织设计可以实现最经济的资源配置，达到工期短、质量佳、成本低的目的。
工程造价是指工程建设的全过程中所花费的费用总和。它是依据设计文件并结合施工组织设计文件按照规定的计算方法得出来的。工程造价反映了项目建造消耗资源的价格成本，是项目前期决策的重要依据。合理而准确地确定工程造价，可以为决策的制定提供科学的根据。
二、施工组织设计与工程造价的关系
施工组织设计和工程造价文件作为施工项目管理中最重要的技术和经济文件，二者同等重要，并且联系密切，相互影响。从工程造价的角度来说，施工组织设计文件决定了工程施工时拟采用的做法，不同的施工组织设计文件，对应的工程造价也不相同。反过来，从施工组织设计文件编制的角度来看，影响施工工艺和施工方法选择的因素除了技术方法、机械设备和工期等因素外，发生的费用同样是一个重要的影响因素。
在项目管理中，应重视施工组织设计和工程造价文件编制时的相互影响，多进行技术经济比较，努力使资源得到有效配置，发挥出最大的经济效益。
三、施工组织设计对工程造价的影响
施工方案、施工进度计划表和施工现场平面布置图等组成了施工组组织设计文件，这三大要素通常被称为一图一表一案。施工组织设计的目标就是根据业主对项目的具体要求，合理选择施工方案、合理安排工程进度、合理布置施工现场，尽可能保持施工生产科学、有序、协调、均衡，达到最佳的经济效益。
1.施工方案
施工方案是施工组织设计文件的核心问题，只有确定了科学合理的施工方案，才会有合理的施工进度安排和施工现场布置，它是施工组织设计文件的重要基础。
例如，某厂区道路工程总长为1.2公里，施工路段大部分为填方路基，填方高度约为3~5米。随该道路路基一同实施的还有一根管径为d2000的钢筋混凝土管，由于管道的基础高于现状地面的标高，所以产生了两种施工方案。
方案一：先对施工道路沿线进行平场，将路基回填到设计高度，再挖管道沟槽。依据方案一进行工程量计算，每延米开挖土石方量50.4立方米，回填土方35.4立方米，产生15.1立方米的土方外运，由此可得出，整条道路需挖方6.1万立方米，回填土方4.3万立方米，外运土方1.8万立方米，土方工程造价费用约53.3万元。
方案二：对方案一的施工方案进行优化，将路基标高填至设计排水管道管顶以上0.5米处就进行管槽开挖，随后实施排水管道工程，管道工程实施完毕后，按路基施工要求，分层回填碾压路基至设计标高。方案二沟槽开挖土石方量小，同时产生的土石方量也不需要外运，只需在沟槽两侧堆置，然后用于管道回填和路基回填。经测算，方案二只需开挖土方1.8万立方米，所需工程费用为6.7万，比方案一节约造价46.6万元。
由此可见，不同的施工方案对施工组织设计会产生重要影响，从而影响了工程造价。
2.施工工期
依据最合理的施工方案，在保证施工质量的前提下，计算出来的最短工期即为最合理的施工工期。工程建设耗资巨大，工期拖延一天，工程资金贷款产生的利息就会多增加一天的费用，合理安排工期，按期完成甚至提前完成对于工程的经济效益来说是一个有效的提升措施。业主单位往往会在合同中约定施工单位提前完成工期的奖励办法，因此，合理安排施工工期，也是影响工程造价的重要因素之一。但施工单位不能为了经济效益盲目缩短工期，由于施工分部进行，许多工序都有间隔时间要求，如混凝土浇筑完成需养护一定的时间才可以拆除模板，或混凝土构筑物需固化到一定的强度后，才允许其它工序的继续施工，这些都是不可缩短的工期。
3.施工现场平面布置
不同的工程项目根据不同的环境及施工条件和施工特点需布置不同的施工现场平面。施工材料的堆场、施工机具的使用安排、弃土场的距离等都是影响工程直接费用的因素，合理的施工现场平面布置可以避免重复搬迁和重复运土等带来的浪费，可以有效地降低工程直接费用，提高工程经济效益。
四、优化施工组织设计，减少工程造价
1.优化施工方案设计
施工工艺及方法的不同带来不同的施工方案设计，项目管理人员在编制施工方案设计时，应深入工程实地，获得准确的基础资料，多进行施工方案技术经济比较，及时了解新技术、新设备和新材料在工程实际中的应用，保持对已有施工方案的优化，随时发现问题解决问题，使施工方案设计最优化，使工程经济效益最大化。
2.合理安排施工进度
安排施工进度的主要方法有横道图法和网络计划法两种，横道图法仅将各工序的安排进行罗列，而网络计划法除了安排工序外，还可以通过计算得出最短的工期，并针对关键的工序节点进行详细安排。随着计算机技术在工程项管理中的应用，使用专业的施工进度管理软件可以对复杂的大型工程进行逻辑计算，更好地调配人力和物力资源，降低工程成本。
3.运用多指标比较法合理布置施工现场平面图
施工现场平面布置原则是减少占地面积、减少临时措施数量、合理安排运距等。依上述原则可能会产生多个不同的布置方案，可运用多指标比较法对方案进行比较。对影响施工现场布置的因素如施工现场占地面积、运输道路、材料搬运量等设定权重Wi，权重值可依据因素对结果影响的重要性进行评定。再根据同一指标在其方案中的优劣程度定出相应的分值Cij，则第j方案的综合分值计算公式为，得分最高者，即为最佳平面布置方案。
五、结语
只有重视施工组织设计，才能合理的确定和控制工程造价。运用科学的管理方法，不断对施工组织设计进行优化，充分利用企业现有的人力、物力和财力，使其达到最大的经济效益，是施工企业增加市场竞争力和提高项目管理水平的有效途径。
参考文献：
[1]陈建超,蒋连接.施工组织设计对工程造价的影响[J].中国高新技术企业,2010(21).
关键词：框架桥排水管线迁改方案比选
中图分类号：U173文献标识码：A
引言：近年来，随着我国大中城市的交通迅速发展，高速铁路的建设与城市道路交通交叉的情况也日益增多。由于很多高速铁路的选线需要跨越已建成的市政道路，铁路施工过程中难免对既有的市政排水管线造成影响，前期的管线迁改与保护已成为铁路建设施工中控制工期、影响工程风险的重要因素之一，因此现状排水管线的改迁设计在铁路建设中的重要性日益凸显。文章结合合肥铁路枢纽南环线徽州大道框架桥施工过程中排水管线迁改方案进行技术经济比选，确定合理的迁改方案，为今后铁路建设中排水管线迁改提供参考。
1工程概况
合肥铁路枢纽南环线工程是沪汉蓉快速通道的组成部分，始于合宁铁路肥东站，终至合武铁路长安集站，将合宁、合武铁路在枢纽内以高标准线路贯通[1]。工程将改建肥东站、长安集站，新建合肥南站。其中合肥铁路枢纽南环线控制性工程为合肥南站场，该场采用分场设计方案（沪汉蓉场7台14线，合福场5台12线）共12台26线，坐落于合肥滨湖新区至合肥市区的主干道徽州大道上，站场两侧均为路基。该场跨越徽州大道的框架桥施工方案是将原徽州大道整体下挖后浇筑框架桥，这就须将原徽州大道上的排水管线全部拆除后才能浇筑。由于框架桥施工工期较长，在施工过程中须对徽州大道上既有排水管线采取过渡。
2排水管线迁改方案
2.1框架桥设计概况
根据南环线跨越徽州大道框架桥设计要求，采用大开挖施工，框架桥总高度14.8米，其中地上高度10米，地下深度4.8米，总宽度74米，纵向长度130米，共5孔。框架桥施工时首先对徽州大道进行放坡开挖，开挖至设计深度后进行地基处理，达到设计要求参数后进行钢筋混凝土底板浇筑。根据地下物探及现场调查资料可确认，目前徽州大道从东至西存在既有排水管线依次为d400污水管、d800雨水管、d1200雨水管、d400污水管框架桥与徽州大道排水管线交叉情况见图1。
图1框架桥与徽州大道排水管线交叉情况
根据现场测量，管线概况见表1。
表1徽州大道现状排水管线概况
序号范围排水管类型管径平均埋深（米）坡度(‰)管材
1东侧污水管d4003.63HDPE双壁波纹管
2雨水管d8002.21钢筋混凝土管
3西侧污水管d4004.23HDPE双壁波纹管
4雨水管d12003.20.8钢筋混凝土管
2.2迁改方案比选
文章通过两种不同的方案对徽州大道框架桥排水管迁改进行技术经济分析。方案一为重力管过渡方案（见图2），是在框架桥外侧路基段根据现状排水管道标高、管径、坡度敷设过渡排水管，采取合理的封堵措施连接框架桥上下游排水管，连接后废除框架桥内部排水管线即可开展框架桥施工。方案二压力管过渡方案（见图3），是在框架桥外侧分别建设雨污水过渡水池，同时根据现状排水管道过流能力，参照排水泵站设计规范确定水池容积、水泵扬程、流量，设置压力管抽排后接入框架桥下游排水管后即可。两种方案皆是在框架桥施工完成后再将排水管回迁至框架桥内[2]。
图2重力管过渡方案图3压力管过渡方案
方案一根据现状管道情况维持徽州大道原设计规模，不再重复验算。方案二需根据原设计规模，查阅合肥市城建档案馆徽州大道排水设计资料（见表2）。
表2徽州大道排水管线设计参数
序号范围排水管类型管径(mm)流速(m/s)充满度坡度(‰)流量(m3/h)
1东侧污水管d4000.910.53205.31
2雨水管d8000.771.011037.88
3西侧污水管d4000.910.53205.31
4雨水管d12000.911.00.83686.26
根据表2相关设计参数，参照相关设计规范中关于雨污水泵站的设计计算要求，可确定水泵流量和扬程，蓄水池容积，压力管管径等技术参数[3-4]（见表3）。因本方案为过渡方案，在复核雨污水量，保证维持原设计规模的前提下计算参数均按照规范低值选取。
表3方案二技术参数
Table3Scheme2technicalparameters
序号范围类型水泵扬程(m)水泵台数水泵流量(m3/h)单台功率(KW)蓄水池净容积(m3)蓄水池尺寸(L×B×H)压力管管径(mm)
1东侧污水过渡7两用一备205.3115113×2×8.6D200
2雨水过渡6两台1037.8855124×3×7D600
3西侧污水过渡7两用一备205.3115113×2×8.6D200
4雨水过渡6.5两台3686.26255306×3×8.5D800
因框架桥两侧均为比现状道路高出3米的土坡，因此方案一敷设过渡管道时管沟开挖深度约为6.6米，拟采用雨污水同槽施工两级开挖的设计方案，第一级采用放坡开挖，开挖深度为4米，底部开挖宽度为3米，边坡系数m=1.0；第二级采用直槽开挖加6米拉森钢板桩支护，开挖宽度为3米，开挖深度为3米，钢板桩入土深度为2.5米[4]。方案二通过提升后敷设重力管，沟槽开挖深度2米，开挖宽度为3米，雨污水同槽直槽开挖施工。根据以上两种方案统计工程量（见表4）。
表4主要工程量对比
方案重力管管长（m）压力管管长（m）挖土方（m3）填土方（m3）钢板桩（t）水泵（台）蓄水池
方案一d400560D200022500220501000无无
d800240D6000
d1200240D8000
方案二d400440D2005028002350032
d800200D6001221
d1200200D8001221
对以上两种方案的直接工程费进行分析，两种方案主要经济指标对比见表5。
表5主要经济指标对比
方案管径管长综合单价
（万元/m）构筑物(个)构筑物
（万元）设备
（台）设备费
（万元）直接工程费（万元）工程费合计
（万元）
方案一d4005600.165000092.4205.44
d8002400.228000054.72
d12002400.243000058.32
方案二d4004400.06828.860.6551.42153.22
d8002000.096111.223.236.8
d12002000.125114.6212.765
从表4和表5可以看出，方案一采用重力流过渡方案，管道埋深较大，且管沟施工时需采用合理的支护措施，直接工程费约为205.44万元；方案二前端采用压力管提升，使得压力提升后端重力管埋深大大降低，土方开挖、回填及管沟支护的工程量较之方案一大大减少，直接工程费约为153.22万元。
方案二雨污水均采用压力管过渡，方案实施的过程中应考虑过渡期间水泵运行过程中的电费、设备维护、专人值守等费用。根据框架桥施工工期安排，框架桥施工期为2010年10月至2011年2月，施工工期为5个月，污水泵耗电量为216000度；根据合肥市多年气象资料，查阅合肥市年平均降雨量及降雨天数，施工期处于降水低值的时间段，降雨天数约22天，根据压力管过渡选择的雨水泵，耗电量为327360度；雨污水过渡期总耗电量为543360度。合肥市工业电价为0.91元/度，电费约为45万元。方案二总费用约为198.22万元。
3结语
管线迁改与保护已成为铁路建设施工中控制工期、影响工程风险的重要因素之一，因此现状排水管线迁改的方案可行性、迁改工期、迁改费用、迁改的顺利实施在各个方面直接制约主体工程建设的进度，应充分考虑管线迁改的迫切性和重要性，结合各类管线特点，前期做好地下管线迁改的资料收集、分析工作[5]。同时在后期迁改的过程中应加强现场安全、施工管理，确保迁改的顺利实施。
参考文献
[1]储柱全，合肥南环线铁路中地下管线迁改工程总承包的组织实施[J].铁道建筑，2012,1（3）：127-129.
关键词：给排水工程；施工管理；要点分析
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.087
0引言
伴随着人们生活水平的提高，建筑行业迅速发展，城建给排水工程的施工管理也渐渐引起人们的重视，大部分给排水系统是铺设在地下的，一旦管理出现漏动，引发事故将严重影响人们的生产生活，建立一套统一完整的给排水工程施工管理体系的必要性日益突显，严格的管控是给排水工程施工顺利进行的前提，也是给排水系统安全运行的保障，为满足地区用水、排水需求，对给排水工程施工管理阶段的探究还需更深层的探讨与研究。
1给排水工程施工的技术管理要点
（1）给水管道的安装要点要在排水管道安装之前进行核查，保证其符合施工的工艺标准。
（2）给排水系统管道的安装不能紧贴墙壁或者管架，复检时要据具体检验部位合理选择检验方法。
（3）管道口的连接不能采用加热或者增加偏垫的方式进行连接，对于敞开的管口要随时封闭。
（4）在室内安装排水塑料管道时要使用阻火圈等防火构件，避免火灾的发生，在外墙等非封闭空间安装时则不必使用防火构件[1]。
2给排水工程施工准备阶段的管理要点
2.1制定合理的施工方案，绘制施工图纸
在设计给排水工程施工方案时，要根据相关管道及建筑物的构造特点进行设计规划，方案的制定不能照本宣科，要在符合设计标准和工程施工要求的前提下进行合理创新，方案中涉及到的数据和施工要点应标注详细。以某市政给排水工程施工为例，在施工前方案的制定中有以下几个要点，一是要遵循先下后上的施工原则[2]，二是给出每条给排水管道线的施工流程，三是方案中要涉及到施工的方方面面，要尽可能的做到详尽，让人一目了然。
2.2划分施工任务、施工组织，统筹各部门与任务的衔接性
在施工前，承包商与组织施工方人员到施工现场进行勘察，并根据工程施工要求与施工方案划分施工组织，并通过招标的形式确定各施工组织的施工区域，施工任务的分配要据各施工组织的性质进行合理安排，要考虑各环节参与人员的实际胜任能力[3]，不能安排不相符的任务，要确保各施工阶段的衔接性，保证各个施工组织的协调性与呼应性。
2.3事前质量计划的安排
承包商要依据国家相关条文，参照以往施工案例，明确施工期间的检验工序，确定质量控制点，明确检验方法，做好质量检验的记录与报告资料的归档工作，制定质量事故处理方案，确定事前质量计划所涉及到的内容。
3给排水工程施工阶段的管理要点
3.1材料的选购与管理
材料的选购要严格按规定的标准进行置办，不能为节约成本而选择劣质的材料，在使用前，还要对各类材料进行强度、严密性试验，以核查其规格是否符合施工要求。
3.2施工安全管理
（1）加强对施工人员的指导监督，防止其违规施工。（2）承包方要落实施工日期、施工地点，并确保各施工方在规定时间内完成相应的施工任务，统一调度，优先安排排水系统的施工。在开挖管沟实行断路时，要根据具体施工区域条件，安排各施工方在同一时段施工，并要求限期完工以及时恢复道路交通。规划好给排水管道的埋设点，要确保其在冰冻线以下。（3）在施工过程中要做好防火工作，对各施工方的用电用水情况进行统一安排，特别是在用电时，要做好安全检查工作，以防发生火灾。
3.3施工质量管理
（1）质量控制点的检验要在其合格后才能安排下一道施工工序[4]。
（2）承包方要建立一套完整的管理体系，确保其正常运转，并对施工人员施工质量定期做检查，保障工程施工无质量问题。
（3）妥善处理施工质量问题，比如民用建筑给排水施工存在水表安装不当的情况，应避免安装在同一位置；塑料给水管道安装结束后要进行水压测试以避免使用时管道破裂发生渗漏；排水管道的漏水或堵塞问题也要格外注意；对于止回阀的安装，要明确其安装位置及方法；给排水施工还易出现预留孔洞位置错误的情况，为防止此类问题，在设计时应考虑建筑与给排水系统的联系；另外对穿过楼板的套管与管道之间应用合适的材料填实，保证其安装正确。
4给排水工程施工验收阶段的管理要点
在工程结束后，施工方与承包商要派出专业的检验人员，对给排水工程进行一系列的检验查收。对各管道进行阶段性的强度、严密性试验，验证其是否符合标准；对管道口之间的衔接要确保其焊接点的严实性与强度，发现错焊、漏焊、焊点损坏的情况要记录在案，后期提交并安排重新施工焊接。
各施工单位在管道的检验阶段要在各施工要处设专职人员，负责对检验结果的记录及分析，在市政给排水工程中，给排水系统可划分为供水系统、排水系统、循环水系统三个部分，其中供水系统、循环水系统的水泵运转试验和管网水冲洗试验要同时进行。
5结束语
给排水工程是一项复杂而系统的工程，虽然随着施工技术水平的不断提高，工程质量得到了很好的保障，但工程施工管理工作同样不容忽视，给排水工程作为城建工程中的一个重要组成部分，其施工阶段管理工作的好坏会直接影响到建筑的整体质量与性能，只有做好监查工作，严格把控各施工阶段的安全与质量问题，健全管理体系，每位管理人员做到认真负责、恪尽职守，才能保证给排水工程的顺利施工，保障给排水工程的实际使用质量与功能。
参考文献：
[1]张同珍.给排水工程施工管理要点探讨[J].装饰装修天地，2015，（10）：122.
[2]区翠钰.建筑给排水工程施工管理要点分析[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（15）.
【关键词】隧道工程；安全风险；施工管理
1隧道施工安全管理的内容
隧道工程是城市交通轨道项目、高速公路项目、铁路建设项目的重要组成部分。相较于普通的工程项目，隧道工程所处的环境较为复杂，安全风险较大，所以在实际施工设计中需加强安全管理，隧道施工安全管理的具体内容主要集中在以下方面：1）设置安全目标。施工单位应结合隧道工程施工组织设计、技术方案、安全风险类别，灵活设计可参考的“安全管理目标”，使施工人员以此为导向，规范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要点。2）确定安全管理主体。为使施工单位有序地完成隧道建设中的开挖、爆破工作，相关人员需提前进行隧道勘测、实地测量工作，所以隧道工程安全管理应从该阶段入手，评估隧道勘测、现场施工准备、施工现场管理、施工活动中的安全风险，并制订科学、合理的隧道施工安全管理方案。让一线施工人员能够基于安全管理措施，树立安全意识，主动、积极地防范安全风险，并且能够在隧道施工期间快速识别安全风险，规避风险损失。3）安全风险监测。隧道工程的特殊性导致其风险性较强，因此，安全风险监测同样是隧道施工安全管理的主要内容。相关人员需借助详细的风险监测数据，识别、应对各类安全风险，制定出利于现场安全管理的措施，从而保障施工人员的人身安全，以及隧道施工现场的财产安全，将各类安全风险损失控制在最小范围内[1]。
2隧道施工存在的安全风险问题分析
2.1隧道施工方案缺乏针对性
近年来，我国隧道工程安全管理技术体系逐渐成熟，但在解决隧道施工安全风险时仍存在隧道施工方案针对性不强的情况：（1）隧道施工方案在具体实施时没有对安全风险起到制约作用，施工人员在落实各类施工方案时，尚未结合隧道施工安全风险来源、类别来分析施工方案的可行性，未分析施工技术方案对安全风险的防控作用，最终使隧道施工安全管理时施工方案安全管理效能不明显。（2）隧道施工环境较为复杂，施工人员可能会面临不断变化的安全风险，所以对安全管理的灵活性有着较高要求。但部分施工单位没有持续地总结安全管理经验，制订的施工方案、安全管理计划与实际安全风险不符，最终引起不可预估的风险损失。
2.2施工时的现场管理问题
隧道施工现场管理是在现场勘测隧道工程的现场环境后，设计隧道施工方案，组织一线施工人员落实隧道设计图纸的管理工作。隧道施工现场管理包括材料堆放管理、施工组织指导、现场支护管理、隧道洞口开挖管理等内容。现阶段，隧道施工现场管理的核心在于支护管理、隧道开挖，但受多种因素影响，隧道开挖、支护过程中的安全风险较大，频频发生塌方这类安全问题，诱发严重的安全事故。因此，为保障隧道施工安全管理质量，还应重视隧道施工中的现场管理。
2.3施工人员安全意识缺乏
施工人员作为隧道工程现场管理、安全控制的主体，其安全意识、安全管理能力均会影响隧道工程安全风险的防范效果。但根据以往的隧道施工安全管理工作可知，部分施工人员缺乏安全意识，没有严格遵守安全管理相关的规章制度，施工操作不规范，从而使得隧道施工中安全事故频发，造成严重的安全损失。
3隧道工程现场控制措施3.1优化施工技术方案
1）隧道洞口开挖。隧道工程建设中，洞口石方应通过“弱爆破”的方式进行开挖，隧道边坡、仰坡则需采用机械、人工开挖的方式，人工开挖过程中应采用“锚喷支护”增强该区域的稳定性。洞口开挖过程中，施工人员应提前进行支护、防塌陷处理，优化防排水设计，基础防护措施实施完毕后，及时加固隧道洞口的基地，进行明洞、洞门施工。为优化洞口开挖技术方案，洞门施工时可配合组合钢模、模板构件环框式洞门，并通过整体衬砌的方式确保各结构有效连接。在此期间，为在隧道工程现场控制中加强安全管理，还应明确隧道开挖流程，全方位做好安全支护处理，具体开挖顺序如图1所示。2）明确隧道初支重点。初次支护是隧道工程现场控制、安全管理的重要内容。施工人员在隧道开挖出渣后需尽快进行初次支护，避免隧道内部岩层长时间暴露在空气中。初次设立支架时应基于围岩等级，合理布设支架，若围岩较差，施工人员应在设立支护拱架前期进行混凝土初喷，防止后期岩石掉落。另外，初次支护完毕后，施工人员应定期进行沉降观测，设置沉降监控点，但不同围岩等级，其沉降观测点的设置会有一定差异性。比如，Ⅴ级围岩、Ⅲ级围岩、Ⅳ级围岩的观测点设置间距分别为10m、50m、20m。3）重视隧道仰拱施工管理。隧道仰拱施工时，Ⅲ级围岩的仰拱与隧道现场的“掌子面”间距应控制在89m以内，Ⅳ级围岩为50m，Ⅴ级围岩为39m。并且由于隧道仰拱施工包含电工作业，所以应提前设置照明设备，岩层出渣时应加强安全防护，组织专人指导该环节的施工作业。与此同时，施工人员应定期检查、维护仰拱栈桥，使行人、车辆能够安全通过，且该区域的安全通道与掌子面距离应保持在15~25m范围内。
3.2优化施工组织管理
为优化隧道工程施工组织管理，减少安全、质量风险，施工人员应合理选择隧道施工方案，明确不同类型隧道工程中各类隧道开挖工艺的实用性。除此之外，相关人员应从质量管理、进度管理及其他方面，优化施工组织管理。对于隧道工程而言，材料进场时，应重视材料质量检验。进度管理的关键在于施工进度计划的实施，管理人员应全面安排材料进场、人员管理、作业协调、设备调用等工作。日常管理过程中检查隧道施工进度，分析各道工序、工程所需时间，监测各项施工方案的实施情况，选择最优的施工方案，使施工人员高效完成隧道工程中的各项作业。除此之外，相关人员还应加强隧道工程中的人员组织管理，优化隧道施工组织结构设计，明确相关主体在隧道质量管理、进度管理、安全管理中的责任，使其依据相关管理制度，积极履行自身责任与义务。
3.3做好隧道施工人员管理和安全风险培训工作
1）在隧道工程中，应通过系统的安全教育，让施工人员从根本上意识到安全施工的重要性，同时掌握安全防护、安全施工的方法，将隧道施工中的各类安全措施应用在施工中。比如，隧道高空作业时，建设单位可提前对施工人员展开安全培训，使其了解高空作业时应进行的安全管理内容，严格遵守高空作业时的安全制度。2）定期组织施工人员观看隧道工程安全管理案例，潜移默化地提升他们的安全意识，使其认识到安全培训、安全施工的价值，能够主动记录、分析各类安全事故的发生原因，并在施工活动中自觉规避各类安全风险，警惕安全事故。最后，建设方应定期检查隧道工程施工中的机械设备、安全防护设施，同时设计安全警示标识，对于从事危险施工作业的人，可在加强安全培训的前提下，为其购买安全保险。除此之外，施工管理人员应树立安全管理意识，全方位落实现场的安全监管工作，将安全检查作为现场管理的重点内容。在此过程中，相关人员应合理增加安全管理投入，配置可靠的安全设施，成立安全监管小组，不定期进行现场施工作业的检查[2]，排查安全风险隐患、违规作业，建立完整的安全管理体系，为隧道现场施工中安全管理的规范化发展提供助力[2]。
3.4加强监控量测信息反馈和交流
1）确定监测项目，选用监测设备和仪器。隧道施工活动中监控量测的主要项目有“现场地质”“现场支护情况”“拱顶下沉”等，可用的量测仪器有ISS30A数显收敛计、钢尺、水准仪、水准尺等，具体监控内容包括隧道开挖面围岩的“自稳性”、隧道洞口浅埋地表的下沉情况、围岩收敛量、支护设计合理性、拱顶下沉值等。2）正式量测时，施工人员应选择具有防震功能的测试元件，并将其埋设在隧道工程的现场“测点”处。量测前期应注意检查设备参数、设备是否存在故障问题，确认其状态良好后投入使用。测试完毕后整理所用仪器，记录量测后的数据信息，并整理其他量测资料。3）设置量测点时，施工人员可根据隧道开挖后全断面的水平基线，分别布设3个量测点，隧道起拱处水平布设1个量测点，隧道基面、起拱线下方均设置1个量侧点。隧道施工中，相关人员应重点量测隧道周边水平位移、拱顶下沉情况。首先，埋设量侧点时，施工人员应在喷锚支护完毕后，使用风钻机在隧道周边钻孔，钻孔规格为深度20cm、孔径40mm。钻孔后灌入“锚固剂”后应用固定杆件，但杆件在钻孔处的外露长度应控制在45mm以内，避免在后期因外部受力而受损。在此过程中，相同水平基线处的测点应相互平行且处于同一先线段上，确定各量测点后启用隧道数显收敛计，分别量测隧道周边水平位移情况。其次，将固定杆埋设在拱顶的量测区域，杆件外露区域需要布设挂钩。对于拱顶下沉的量测活动，量测点大小应符合量测要求、量测环境。在隧道施工中设置支护结构时，相关人员还应避免损伤量测点，若量测点因意外被掩埋，量测人员应及时重新布设量测点，保证量测数据采集的持续性。量测拱顶下沉值后，还应结合隧道实际埋深以及隧道开挖面的净高确定地表下沉的量测点。在水准尺、水准仪的作用下，隧道施工中地表沉降量测精度较高，量测数据的精度值可控制在2~3.5mm范围内。获取完成的量测数据后，相关人员应分析、整理所有量测数据，绘制位移曲线，以此促进量测后的信息反馈与交流，使施工设计人员能够结合量测后的各区域特征曲线，了解隧道施工中各区域的变形、位移情况，从而监控施工中的安全风险，加强现场的质量管理与安全管理。比如，特征曲线图中发现支护区域的围岩存在变形情况后，管理人员可快速识别安全风险，组织人员撤离。
4结语
综上所述，为实现“安全生产，安全建设”的基本目标，隧道工程施工应加大隧道安全管理力度，持续优化施工组织管理，组织施工人员进行安全教育、安全培训，增强其安全管理意识。在此过程中，隧道建设单位还应从技术角度出发，用先进、适用性较强的技术方案保障隧道开挖、爆破、现场支护中的施工安全，保障隧道工程安全管理、施工管理质量，提升我国隧道工程施工水平。
【参考文献】
[1]喇英阁.公路隧道施工安全风险管理研究[J].智能城市,2022(3):21-22.
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