管道工程论文(6篇)

管道工程论文篇1

关键词：道路桥梁工程实例

一、采用成熟的先进技术

西方传媒和学术著作都称欧洲隧道为人类工程史上的一个伟业。这不仅因为它总长踞世界之冠，为它投入了巨额资金，而且工程量宏大，从欧洲隧道中挖出的土石方计750多万立方米，相当3座埃及大金字塔的体积；隧道衬砌中用的钢材，仅法国一边就相当于3座埃弗尔铁塔，更重要的是它成功地解决了许多工程技术上的难题。它在技术上的方针是要求可靠、先进。可靠与先进之间不总是统一的，所以它几乎‘排除了为隧道工程进行专门的创新设计的可能性’，而是‘采取经过试验的成熟技术’，‘在各个部分精心选取欧美不同国家的标准设计，以确保其高质量和可靠性’。将成熟的先进技术在复杂的工程中成功地加以综合应用，本身就是一种创造，这样做大大减小了工程风险。这种技术方针和观念，在我国对高、新技术的呼声十分高涨和普遍的情况下是有借鉴意义的。如何在权衡技术的先进性与可靠性以及资金、时间的限制之间，找到一个合适的‘度’，是各种项目决策中值得认真研究的。

在欧洲隧道的建设中比较突出的工程技术成就如下(当然不限于这些)：

1．充分的地质工作和正确的判断

地质钻探工作从58年做到87年，重要的钻孔达94个。浅层勘探在海底以下150m之内，考虑隧道布置的范围；深层勘探在海底以下800m之内，主要为评价地震风险提供数据。海底钻探曾采用大型北海石油钻机，每个钻孔平均费用约为50万英镑。勘探发现海底有一层泥灰质白垩岩(ChalkMarl)，厚度约30m，饱和容重约23KN/m3，抗压强度6~9MPa，变形模量800~1600MPa，蠕变系数φ=1.5，渗透系数(1~2)×10-7m/s。该岩层抗渗性好，硬度不大，裂隙也较少，易于掘进，隧道线路就布置在它的下部，距海底25~40m。由于岩层的起伏，而隧道要求一定的运行坡度，所以隧道轴线在平面和立面上均呈平坦的W形。工程专家们认为，充分的地质资料和正确的判断，使欧洲隧道找到了理想的岩层。

2．精心、合理的安全设计

海底隧道的规划设计把施工和运行安全放在极重要的地位。之所以不采用一条大跨度双线铁路共用隧洞，是为了减小海底施工的风险和提高运行、维护的可靠性。在两条单线铁路洞之间是后勤服务洞，每间距375m设置直径为3.3m的横向通道与两个主洞连接，连接处有防火撤离门。后勤服务洞的主要功能是在隧道全长范围内提供正常维护和紧急撤离的通道。在接到命令后，它可在90分钟内将全部人员从隧道和列车中撤到地面。它还是向主洞提供新鲜空气的通道，并保持其气压始终高于主洞，使主洞中的烟气在任何情况下都不能侵入后勤服务洞。后勤服务洞在施工期是领先掘进的，这为主洞的掘进提供了详尽的地质资料，对保证安全施工有重要意义。此外，隧道的运输、供电、照明、供水、冷却、排水、通风、通讯、防火等系统都充分考虑了紧急备用的要求。

3．较好地解决了某些特殊的工程技术问题

列车在很长的隧洞中高速行驶时会产生压差和空气动力阻抗。特别是欧洲隧道列车的阻塞比(列车与隧道断面之比)很高，如果没有卸压管，列车的驱动力需要增加很多。为此隧道沿线每250m设一个2m直径的卸压管，从后勤服务洞的顶上跨过，把两个铁路主洞连接起来。在设计阶段对卸压管的作用做了许多模型研究，使其有较好的空气动力效应，并避免在管中产生气流冲击。

铁路隧道和列车要承受车辆震动的长期反复荷载。为此铁道路轨采用了一种称作‘松那飞’(Sonneville)的系统。一系列连续焊接的铁轨下面设弹性减振装置，使车辆在轨道上行驶非常平稳。该系统的部件要经过多种性能测试，包括经历1000万次荷载周期的疲劳试验，以确保系统的可靠性。

该隧道还采用一种由铁路控制中心操纵的‘司机台信号系统’(CabSignal)。这种信号不是在机车外面或轨道旁边，而是显示在司机台的屏幕上。一旦司机对信号没有作出反应，自动列车保护装置就会使列车减速，直到停止，保证列车安全行驶。

长隧洞掘进时的通风往往是施工中的一个难题。欧洲隧道对空气循环的途径和风机的布置都作了详细的规划和研究。不仅设置通风管，而且也利用隧洞本身作为通风通道，使开挖面的风量达到13.5m3/s，符合社会保障与安全组织和地下工程协会规定的通风标准。

4．掘进机发挥重要作用

隧道施工的主要设备是隧道掘进机(TunnelBoringMachines)，具有不同的型号、尺寸和性能，出自欧洲、北美和日本的不同厂家。它们从英国海岸的莎士比亚崖和法国海岸的桑洁滩两个掘进基地开始，分别沿三条隧洞的两个方向开挖，共有12个开挖面，其中6个面向陆地方向掘进，另6个面向海峡方向掘进。开敞式掘进机适用于透水性较小的地层；封闭式掘进机适用于透水性较强的地层，其掘进头能承受11bar(1巴=0.9869标准大气压)的静水压力。最大的一台掘进机直径8.78m，全长约250m，重达1200T，(合同运行寿命2万小时)，价值超过1000万英镑。它能完成掘进、钢筋砼衬砌块的安装、灌浆以及施工轨道敷设等一连串工序，实际就象一条自动化作业线。最高掘进纪录为428m/周，英国一边的6台掘进机平均掘进速度为150m/周。整个掘进工作按计划完成，只用了三年半时间。由于欧洲隧道工程每延误一天工期，仅贷款利息就要支付约200万英镑，因而施工速度至关重要。当工期对经济效益有重大影响而掘进工作面又受限制的情况下，采用隧道掘进机能发挥很好的作用。

二、欧洲一体化进程的产物和推动力

在英、法两国之间穿过海峡建立固定通道的想法，可以追溯到19世纪初的拿破仑一世时代。今天欧洲隧道竣工，尽管在工程技术上取得了重大的成功，然而‘200年来对是否建造英吉利海峡隧道的决策始终不是取决于科技方面，而是取决于围绕这个计划的政治环境’。长期以来英国方面反对建设海峡隧道的主要原因是考虑到军事上的风险，他们希望利用海峡作为抵御来自欧洲大陆军事入侵的天然屏障。随着国际局势的变化，上述顾虑逐渐消退。后来，英国加入了欧洲共同体，预期会有一个统一的欧洲市场，因而在英国和欧洲大陆之间建立更为方便、快捷的通道成了显而易见的需求。在1972-1992年的20年间，跨越英吉利海峡的客、货运交通量实际上增长了1倍。1992年英国与欧洲大陆的贸易占全部对外贸易的60%。

本世纪70年代以来，建设英吉利海峡隧道的决策主要受到欧洲一体化进程的影响。1987年12月隧道工程得以破土动工，是由于当时英、法两国政府对欧洲一体化都持比较积极的态度。英国首相、保守党领袖撒切尔夫人，支持把1975年曾被工党政府下令停止的隧道工程重新提上议事日程。‘法国总统密特朗则把这项工程视为国家强大的象征’。这次欧洲隧道得以竣工建成，两国首脑的推动，排除各种障碍，起了至关重要的作用。也就在欧洲隧道举行正式通车仪式的前一年(1993年秋)，包括英、法在内的欧共体十二国签订了马斯切克条约，并将欧共体改名为欧洲联盟(EuropeanUnion)。从欧盟有关国家政府的观点来看，还有两个因素与隧道建设有关：一是运输政策，即通过建设高速铁路网，以利于节约能源和保护环境。这将大大扩展海峡隧道的影响范围和增加它的长期效益。二是地区政策，英、法两国希望通过隧道带动海峡两岸地区的繁荣。现在隧道连接地区(TransmanchRegion)已成为一个专门名称，包括英国的Kent和法国的Nord-PasdeCalais地区；后来把比利时的一些地区也包括进来，称作欧洲专区(Euroregion)。通过地区性的合作，一个称作TDP(TransfrontierDevelopmentProgram)的金融发展计划已经起动。这些‘从政治角度看显然有重大意义，对欧盟的发展，欧洲单一市场的形成和国际经济、文化合作交流，都会有重大促进。’但近期还不大可能对经济产生直接的重大影响。

实际上近20年来欧洲隧道项目的演变既是欧洲一体化进程的产物，又是它的一个推动力，两者相辅相成，几乎是平行发展的。如果有朝一日我们考虑台湾隧道问题时，则也必然要与祖国和和平统一的大业紧密联系再一起。

三、项目的特点和成败的关键

1．高度重视环境影响

在建造英吉利海峡铁路隧道的决策中有一个举足轻重的影响因素，就是‘欧洲委员会制订了一个长期的运输战略’，即发展电气化铁路网以减小汽车对环境的污染。‘欧洲铁路委员会还提出了2000年欧洲高速铁路系统的建议’，在这个计划中欧洲隧道的一端连接英国的各大城市，另一端连接包括法国、比利时、瑞士、荷兰、西班牙、意大利等国在内的大陆铁路网。这样欧洲隧道的影响和效应就大大超出了英吉利海峡两岸地区的范围。尽管人们对欧洲高速铁路系统的计划能否在2000年实现还存有疑虑，不过这至少说明欧洲的老牌工业化国家在大型基础设施的规划和决策中，已把汽车对环境的污染问题放到了一个十分重要的地位。对于刚刚起步准备大力发展汽车工业的中国，在研究决策汽车工业和建设铁路网的优先次序和投资比例时，也应把环境影响作为一个重要因素考虑进去?

欧洲隧道在建设过程中，终端车站施工尽量避免因开挖附近的土地而影响当地环境。铁路经过村庄的地段都做了遮档视线和隔音的屏障，以保护居民生活。车站以及周围进行了绿化，种上草皮。施工期间有专人对环境进行监测，并由公共关系部门和环保部门共同处理环境问题的投诉，如道路泥泞、尘土、噪音等。车站的建筑高度都不超过四层，创造与环境协调的建筑风格。英国国家环境研究院甚至还在施工之前对车站附近蝴蝶的数量进行了统计调查，结果证明施工没有对其数量产生影响。

2．利用私人资本建设大型基础设施的尝试

建造英吉利海峡通道，财务问题成了实施的关键。1981年9月11日英国首相撒切尔和法国总统密特朗在伦敦举行首脑会读后宣布，这个通道必须由私人部门来出资建设和经营。1985年3月2日法、英两国政府发出对海峡通道工程出资、建设和经营的招标邀请。此后收到过四种不同方案的投标。1986年1月两国政府宣布选中CTG-FM(ChannelTunnelGroup-FranceMancheS.A.)提出的双洞铁路隧道方案。CTG-FM是一个由两国建筑公司、金融机构、运输企业、工程公司和其它专业机构联合的商业集团。它在1985年已分为两个组成部分，一个是TML(TransmancheLink)联营体，负责施工、安装、测试和移交运行，作为总承包商；另一个是欧洲隧道公司(Eurotunnel)，负责运行和经营，作为业主。1986年3月英、法政府与欧洲隧道公司正式签订协议，授权该公司建设和经营欧洲隧道55年，后来延长到65年，从1987年算起。到期后，该隧道归还两国政府的联合业主。协议还规定两国政府将为欧洲隧道公司提供必要的基础设施，并且该公司有权执行自己的商业政策，包括收费定价。

1994年5月6日英、法两国首脑参加了欧洲隧道正式开通仪式。撒切尔首相把它‘看作私人部门有能力建设这样大规模工程的标志’，认为是政府‘树立的一个样板项目，来引导私人企业投资基础设施建设’；担人们对这一点是有疑议的。某些著作中的基调观点，是整体上肯定，也指出它存在的问题，认为“这个工程比任何其它工程都明显地表现了‘自由市场’投资于交通基础设施项目的成功。主要是私人企业按市场方式运作和政府部门的行政管理难以协调。

对这个‘样板’项目持否定态度的也大有人在。由于这个工程的预算从1987年估计的48亿英镑，上升到建成时的106亿英镑；全面营运的时间从原来计划的1993年初，推迟到1995年，使欧洲隧道公司的财务状况极端困难，自然大大损害了这个‘样板’的形象。有专家估计隧道公司至少每年要亏损2亿英镑，资金流肯定会出现负值，公司将不得不寻求新的贷款，然而谁会愿意再贷款呢?

据该公司的一位高层经理透露，1995年该公司的营业收入约3亿英镑。仅为预测值的60%。不过这位经理解释说，这是因为95年隧道还没有正常运行，平均每月隧道的客运量仅100万人次，预期今后每年有5%的增长。这位经理本人也是隧道公司的一个股东，他说他是在为儿孙们投资。

从政府角度看，利用私人资本建设欧洲隧道的尝试是基本成功的。英国政府已计划就连接欧洲隧道终端与伦敦之间的铁路，与私人公司签订一个新的期限为999年的建造和经营特许合同。然而，从私人资本的角度如何评价，最终将取决于欧洲隧道公司能否在今后几年内渡过它的财务危机。

3．项目管理——以合作和协调克服分歧和对抗

隧道公司高层管理人员认为，‘工程技术问题相对来说解决得比较顺利，主要教训来自组织机构、合同和财务方面’。该项目涉及众多的‘干系人’(stakeholders)和‘当事人’(parties)，包括英、法两国和当地政府的有关部门，欧、美、日本等220家贷款银行，70多万个股东，许多建筑公司和供货厂商，管理的复杂性给合作和协调带来了困难。

合同是合作的基础。掘进工程采用的目标费用合同(targetcostcontract)是比较合理的，因而掘进工程基本上按计划完成。隧道列车的采购采用成本加酬金合同(costplusfeecontract)，由于无激励因素带来较多延误和超支。固定设备工程采用总价合同(lumpsumcontract)并不是一个好办法。由于欧洲隧道是以设计、施工总包方式和快速推进(fast-track)方法建设的，在签订合同时还没有详细的设计，这就在合同执行过程中潜伏了分歧、争议和索赔。因而，总价合同决不意味着固定价!合同各方的对抗曾经引起欧洲隧道的多次危机。例如，1989年总承包商(TML)的费用增加，导致了90年初业主(欧洲隧道公司)的资金告罄。于是银行财团、业主合成包商各方产生了尖锐的矛盾，几乎到了项目吹台的边缘，经过艰难的谈判，各方才接受了一个拆衷办法，英、法两国以政府机构名义参与贷款来代替政府的直接支持，从而暂时渡过了这次危机。

如果中国要想建造台湾海峡隧道，也必然会面临海峡两岸、国内、国际等多方面的复杂关系。认真研究，签好协议，建立并保持良好的合作关系，将是至关重要的。

4．项目‘孵化’是项目成败的一个关键

项目孵化是指从提出项目设想到论证、立项和组建主办机构的过程。欧洲隧道经历和面临的危机，其原因可追溯到它的孵化期。

项目在论证阶段曾聘请多方面的独立咨询的交通专家进行预测。普遍认为92年之后的15-20年内跨海峡的交通需求可能会翻一番。91年英、法、比利时之间的跨海峡旅客市场已达到3130万人次(包括飞机、水路和火车轮渡)。预测2003年会达到5830万人次，其中3930万将通过隧道旅行。单实际情况表明当初对效益的预测偏于乐观。

欧洲隧道在组织结构上有明显缺陷。参加过隧道建设的人也认为：如果现在开始干的话，不能让发起人(指英法隧道集团CTG-FM)又作为建设方，允许自己的合作伙伴(指总承包商TML和牵头银行)与他们自己(指欧洲隧道公司)签订合同。隧道公司财务主说：‘财务上最致命的教训是必须有一个强硬的、独立的业主，来对建设和贷款问题进行谈判。’承包商TML是一个庞大的集团，一家总包，削弱了投标的竞争性，也是导致造价高昂的一个因素。捕捉立项时机是项目孵化的核心内容。欧洲隧道立项再过去至少被放弃或中断了26次，这次是不是最佳的时机呢?有人说：如果70年代隧道工程不中断，造价不会象现在那样高昂，财务上的困难会小得多。这种说法有待推敲。不过欧洲隧道几起几伏的演变至少说明重要项目的论证不能只进行一次；昨天不可行的，今天也许变成可行，错过机遇，明天又可能成为不可行；这需要保持一个小组，进行长期的可行性预测和跟踪，捕捉立项的最佳时机。

尽管欧洲隧道在孵化期带来某些先天不足，目前项目业主又负债累累，但它的银行财团负责人摩登仍宣称‘这个赌注的结果要看本世纪末欧洲隧道的所有权掌握在谁的手里。’他认为能够在下世纪初度过平衡点(breakevenpoint)，开始盈利。

对英吉利海峡隧道工程做全面评价，目前还为时过早。不过回顾一下世界上以往一些大型土木工程的建造历史，也许不无好处。‘苏彝士和巴拿马运河的实际费用都超过预算50倍以上。再近一点，连接日本本土和北部岛屿北海道的Seikan单洞铁路隧道24年才建成，比原计划整整超过了14年。相比之下欧洲隧道的命运就算不错的了。无论如何这些伟大的工程都在地球上发挥着重大的作用。

四、台湾海峡隧道的构想

英吉利海峡隧道激发了人们更多的想象。白令海峡隧道、直布罗陀海峡隧道都已开始了方案研究和论证。中国人能不能在21世纪有自己的台湾海峡隧道呢?

1．愿望和需求

密切台湾和中国大陆的联系是海峡两岸以及海内外炎黄子孙长期的共同愿望。建设台湾海峡隧道必将促进海峡两岸的来往，有利于中华民族的共同繁荣和富强。

目前台湾资本在大陆的投资已初具规模，95年投资额达60亿美元。海峡两岸经济互补、互利，共同繁荣的前景是乐观的。台湾的经济辐射自然会带动福建的发展。隧道两端地区会成为新的经济增长点。台湾海峡经济区与长江三角洲、珠江三角洲连成一个高效的交通网，必将促进地区和整个中国经济的增长。预计该海峡隧道的交通需求将是巨大的。台湾2100万人口，即使每年有1/3到大陆探亲、观光一次，往返就是1400万人次。中国12亿人口，即使在60年内每人到祖国宝岛旅游一次，每年往返就是4000万人次。如果考虑大陆民工可能去台湾做劳务，以及商务与国际旅客，估计每年会达到6000万人次，这将近是目前跨英吉利海峡客运总量的2倍。自然，还会有其它货运业务。

2．地理与线路

台湾海峡最窄的地段是从福建福州市附近的平潭到台北市附近的新竹，直线距离约120km，海峡深度普遍在80m之内。计及隧道在两岸的延伸总长可能达150km。这条线路的两端均靠近台湾和福建的政治、经济、文化中心。此外，从福建的厦门经金门、膨湖到台湾的台南以北，也是一个可供选择的方案。好处是中间有几个岛屿，不过线路要长得多。

3．困难和问题

显然，最大的困难是台湾海峡两岸的长期阻隔。然而，加强海峡两岸的联系，建立贸易和通讯关系，密切科技与文化的交流，毕竟是历史的潮流。建设海峡隧道正好提供了一种合作极好机会。台湾海峡地层处于较新的地质活动年代，而且地震比较频繁。这需要对其工程地质作充分的勘测和论证。台湾海峡隧道很长，约为欧洲隧道的3倍，在通风设计、施工掘进方面也会提出一些需要专门研究的工程技术问题。

建造如此宏大的工程，按目前价格就可能需要数千亿人民币。台湾海峡两岸近十多年来经济增长率均较高。预期到2010年，中国大陆和台湾的国内生产总值有望达到英、法两国当前的总和。那时中国会有更强的经济实力。不过筹集巨额资金仍将是一个难题。是否借鉴欧洲隧道的做法,采用建设—经营—转让(BOT)方式,发行股票,向国际金融市场筹资等,都需要做深入的研究。

4.准备和时机

管道工程论文篇2

一般的通信管道，与管线或者建筑之间都会间隔一定的距离，一旦通信管道的路由和排布方式与其它管道有重叠时，应当快速进行协商和处理。在设计过程中，对管道路由中的地基承载能力都比较高，一旦承载能力无法承担管道的重量，可能会引起管道的不均匀沉降，甚至断裂等严重问题。因此在通常情况下，需要将通信管道铺设在地下水位以上。在我国部分地区，通信管道的设计还应当考虑冰冻层。在冬季，由于冰冻层含有较多水分，当温度过低时，谁就会结冰，由于水结成冰时体积会急剧膨胀，很容易因其土壤隆起，导致管道损坏甚至断裂。同时，当道路沿线有类似桥梁、涵洞等特殊建筑结构时，应及时与相关单位联系，预先留出管道的空间位置，必要时还要对管道进行特殊的规划设计。以下为有关通信管道设计的具体内容：

（1）通信管道的路由勘察

对于已经拟定好的路由，只需根据现场的实际环境情况，对管道路由进行处理。在进行数据测量时，如果发现有任何遗漏和差错，必须及时给予改正。在一般情况下，已建成道路下面的管道情况都较为复杂，必须耐心仔细的安排处理工作。通信管道适合建在线路集中以及不允许建架空线路的路由上，应当选择障碍较少、施工方便的道路进行。尽量避免沿铁路、河流等人烟稀少的位置铺设。

（2）通信管道的定线和测量

管道定县直接联系到城市规划，需要根据路由确定通信管道的中心线位置等参考数据，在此基础上进行测量作业，从而绘制管道的平面图和剖面图。一般的管道测量技术，可分成平面测量、弯管道测量和高程测量等技术。

2结语

管道工程论文篇3

李阳中油管道机械制造有限责任公司

摘要：本文从EPC总承包商文控管理工作的概念出发，介绍了项目文控管理的重要作用、认识的误区、存在的问题、管理工作的方法以及做好文控管理应采取的措施。条理清晰，观点明确。文控管理贯穿于整个项目的始终，从源头抓起，重视过程控制，做好收尾保障工作，为总承包项目保存最完整、最齐全的档案。

关键词：总承包商项目文控管理

一、EPC与项目文控管理的概念

“EPC”是“设计、采购、施工”的三个英文单词第一个英文字母的缩写。EPC总承包商模式是指建设单位作为业主将建设工程发包给总承包商单位，由总承包单位承揽整个建设工程的设计、采购、施工，并对承包工程的建设质量、安全、工期、造价等全面负责。

“文控管理”通常是指对文件和信息的控制与管理工作的统称。通过建立并遵循一定的工作方式、管理手段、一整套程序来控制工作中产生的各类文件，确保文件分类清晰、条理有序、传递流畅、存档完整、方便查询，为工程地顺利开展提供支持和保障。

二、EPC项目文控管理的重要作用

EPC总承包项目文控管理工作与事业单位以及一般性的工程类企业的文件管理工作是有一定区别的。文控部门是整个项目部所有文件、信息的汇集中心、传递中心、管理中心，是项目部与外界进行沟通的桥梁。完整的项目文件是工程维建、改建、扩建和事故处理的重要依据，是评定工程质量等级、竣工验收的重要技术文件，也是工程决算的重要依据。因此做好EPC总承包模式的项目文控管理工作至关重要。

三、对项目文控管理的认识的误区

许多不了解文控工作的人都会错误地认为文控只是一个管理技术含量低、工作乏味、没有创新、不具挑战性的一项工作，但是笔者经过长时间的亲身实践和学习总结深刻认识到文控这项工作在整个项目实施过程中是不可或缺的，它是一个纽带，贯穿于整个项目的始终、覆盖范围广泛。从项目部开始的组建，所有项目文件的报批、各种文件模板的建立、文件编码的形成到项目结束时竣工资料的整理、组卷、移交，每个环节都需要有文控的参与，因此文控部门掌握了整个项目每个阶段最为全面、详细的信息。尤其是作为EPC总承包商的文控管理者，更是掌握了设计、采办、施工等诸多部门在工程建设中的大量数据信息、文字资料、珍贵图片等。

四、总承包模式的项目文控管理存在的问题

1.缺乏领导的重视。由于EPC总承包模式的特点，决定了高层领导者管理的面宽、管理的点多，致使他们的精力大都放在了工程的施工与进度方面、质量与安全方面、作业人员管理与工程造价方面，尤其是在现场作业的施工单位的管理者，更是将目光都集中在了工程建设上，对文控管理这方面没有给予足够的重视，表现在：第一，文控人员多是兼职的，白天负责现场施工、晚上负责收发文件，这样做的弊端一是削弱了文件的时效性，文件内容不能得到及时地流转，延误传达；二是兼职文控人员不能全身心的投入到文控管理工作，容易在工作中出现纰漏。第二，文控管理人员的素质参次不齐。有些人员连基本的文件内容的格式都很难掌握，给工作的运行开展带来了很大的阻力。第三，对文控管理人员的重视和支持不够。无论从待遇、办公环境、办公条件的支持上不充分。使文控管理人员不能够高效的开展工作。

2.文件管理不规范。工程文件应该使用耐久性强的书写材料，如碳素墨水、蓝黑墨水笔，不易使用易褪色的书写材料，如圆珠笔、铅笔、红色墨水笔等，不利于文件的长久保存。有些上报文件还存在着书写不规范、格式不统一、填写漏项、未盖章等情况，因此必须加强对施工单位上报文件的检查力度，确保上报资料的规范性。

3.缺乏有经验的项目文控管理人才。总承包商模式下的项目文件管理对文件管理人员提出了更高的要求，文件管理人员不仅要懂得文件与档案学的相关知识，还要了解工期安排、工程进度。而目前大部分项目文件管理人员都是非专业出身，没有经过系统的培训，缺乏项目文件管理经验，严重制约了项目文件管理水平的提高。

五、做好项目文控管理工作的方法

笔者通过总结管道工程项目的建设中文控管理的工作，认为应该做好以下几点工作。

1.做好项目的前期准备工作。这点是至关重要的，其为日后项目文件管理工作的顺利开展提供指导依据。文控人员在项目前期要制订和组织实施关于文件、资料工作的规章制度。编制适合于本工程项目的《文件编码程序》、《文件控制程序》以及其它一些相关的管理性文件、发放所有的受控文件，对项目的各部门、各承包单位的文控人员在文件管理方面进行必要的说明和约束，并对文控人员进行上岗前的专业培训，这样可以有效的进行沟通交流，减少日后在工作中产生的不必要的麻烦。同时作为EPC总承包商的文控人员也要与本工程的业主、监理文控员进行交流，熟悉并了解他们的工作习惯，从而对不同的事件选择不同的文件形式进行处理，对来往信函、报批文件进行及时传递和送审。以笔者所在项目部为例，由于项目文件管理制度健全，各施工分包单位有章可循，项目施工文件收集的比较齐全，所以在竣工档案编制工作阶段进行顺利，取得了项目管理的预期效果。

2.规范项目过程文件管理。第一，承包商单位作为与EPC总承包商有合同关系的主体，双方之间最正规的沟通方式就是“信函”，将文件及时准确地传递给相关方是文控人员的基本功底。第二，要负责项目文件和有关资料的收集、整理、分类、保管、催办、存档。第三，由于文控部门掌握着原始记录（第一手资料）以及会议中达成的各种决定、协议而形成的会议纪要，因此在项目索赔的过程中，文控人员提供的这些重要的往来文件对整个索赔工作地进展发挥着至关重要的作用。第四，要执行严格的保密制度，对每一份存档文件按级别进行加密处理。实际上，文控部门已经成为整个项目的一个负责信息搜集、传递的信息中心、中转枢纽，而不像人们在脑海里所形成的文件柜林立的档案室的固有印象。

3.为项目的收尾工作提供保障。随着工程项目进入收尾阶段，工程的竣工资料由工程技术部门牵头负责整理，因此文控人员要配合好工程技术部的专业人员，按照业主下发的竣工资料组卷标准做好文件的归档、立卷工作，站好最后一班岗。

随着科技的发展，先进的办公设备、技术手段、平台媒介的运用使文控工作从以前那种繁重、操劳的状态中解脱出来，变得轻松、快捷了许多。大家可以使用文件管理信息系统在很短的时间内发出、接收来自于各相关方的工作信函，确保了文件的时效性，快捷地对各种信息进行分类、筛选、定位查询；工作中可以使用扫描仪，将大量的纸质版文件转化为电子拷贝留存在电脑中，节省了存储空间。

六、加强总承包模式下文控管理的措施

1.掌握好四个控制。文件形成的控制、文件收发的控制、文件流转状态的控制、文件归档的控制。这四个控制形成了一条主线，贯穿一个文件的始终。把握好这条主线，就能对文控工作做到游刃有余。

2.建立文件登记台账。文件登记台账能显而易见的看出文件接收和发放的相关信息，是项目文件管理过程的关键控制点，也是日后进行查询的主要依据。同时根据登记台账每周要对文件进行整理、归档，按接收和发放对象的不同进行分门别类的存放，有章可循。

3.充分利用文件管理信息系统平台，提高文件管理信息化程度。在项目建设初期，根据项目需要，开发一个适用于本项目的信息系统平台。各相关方文控人员通过信息系统平台传递文件，省时高效、有据可查，避免相互推诿扯皮现象的发生。

4.加强各方文控管理人员的沟通，提高自身的素质。一个项目会涉及到诸多方面、众多活动，因此离不开各方面的配合。在各相关方单位中，文控管理人员是沟通的桥梁，一定要协调好各方关系，密切沟通。作为项目文控管理人员，除了要熟练地掌握业务流程，提高业务素质之外，要对各种信息有敏锐的洞察力、有十分负责任的工作态度、有高度的保密意识，还要具备较强的沟通与协调能力。

综上所述，EPC总承包模式下项目文控管理是一项复杂的工作，它的好坏直接影响到工程竣工档案的完成质量。因此必须要从源头抓起，重视过程控制，做好终端收尾工作，为项目的竣工提供完美的“文件库”。

参考文献

[1]朱品红.建设工程项目资料管理工作的思考[J].城建档案,2012(8)

管道工程论文篇4

关键词：长输油气管道；工程建设；安全管理；管道事故；石油天然气

输送长输管道是石油天然气运输的主要方式。石油天然气对于我国经济建设起着重要的作用，科学合理地使用石油天然气能源，可以不断优化能源消费结构。目前，我国很多长输管道正面临着使用年限长久、线路出现老化等问题，极易发生管道安全事故，威胁人们的生命安全以及对环境造成的破坏，因此加强对长输油气管道的安全管理就显得尤为重要。

1我国长输油气管道工程建设中的安全管理现状

近年来，我国油气储运行业呈现快速的趋势，同时也是世界上能源需求大国。经济建设离不开能源，人们的日常生活也离不开能源。为了满足对能源的需求，国家和地方都在积极开展长输管道的建设工作。长输油气管道工程建设是一项长期工程，并且与我国的经济发展紧密联系在一起，对于长输管道的安全管理就显得尤为重要。在这样背景下，对于长输油气管道的建设和安全工作任重而道远。

2我国长输油气管道工程建设中安全管理存在的问题

2.1长输油气管道的腐蚀问题。长输油气管道一旦被腐蚀会直接影响到使用寿命，也会加大事故发生的概率，给生态环境造成威胁。我国东北输油管道在施工过程中使用的是20年寿命的沥青防腐，早已超出了使用年限，长输管道防腐层老化问题严重，从而加大了东北管道管网的安全隐患。与其他工程项目不同，长输管道在施工过程中会穿过公路、河流、铁路甚至是地势复杂的地方，其中在河流中施工安全隐患问题最为严重，挖沙取土会造成河道滚动、河床下降等问题，一旦防护不当会直接危害管段，尽管在施工中会采取打桩的方式将可能的地方做加固，但是随着使用年限的增加，这些管桩逐渐在河床之上，影响到管道的安全运行，势必会造成腐蚀穿孔、漏油的问题发生，后果不堪设想。针对长输管道存在的腐蚀问题，相关部门必须给予高度重视，将损失降到最小。2.2不法分子偷窃天然气，影响长输管道的正常运行。在我国很多地方都存在不法分子偷窃天然气行为，受到经济利益的驱使以及相关法律法规不健全，这就给不法分子的偷窃行为带来了机会，开孔盗气会直接影响到长输油气管道的正常运行。在我国鲁豫平原中原油田中，这种开孔盗气的行为屡见不鲜，加之监管力度不强，当地的农民素质水平不高，利用塑料薄膜从开孔地方盗取天然气，从而留下严重的安全隐患。2.3第三方施工的非法占压带来的安全隐患。长输油气管道工程建设在申请获批以后，需要根据政府的建设规划进行长输油气管道的设计和施工，从而可以避免不同工程项目之间产生冲突。第三方施工主要会带来以下安全隐患：工程之间的安全距离小、由于第三方施工导致长输管道被损伤、在长输管道两侧违章搭建或是挖沙取土等，这些都会给长输管道带来安全隐患，影响正常运行。2.4由于自然灾害导致的长输管道被破坏。在长输油气管道施工过程中会穿过自然地质灾害严重的地区，一旦发生自然灾害会严重破坏长输管道，威胁到管道的安全，严重情况会直接威胁到人们的生命安全、破坏生态环境。因此，施工单位在施工过程中必须充分考虑施工地段存在的隐患，设计科学合理的施工方案，确保在每一地段长输油气管道的正常运行。2.5在设计、施工过程中产生的安全隐患。在长输油气管道设计阶段中，如果出现设计失误有可能造成长输管道压力偏低，或是在施工过程中材料使用不当以及施工质量达不到标准，会影响到焊接质量和防腐层。这些问题会给长输管道带来严重的安全隐患，同时在长输管道运行过程中，如果操作人员操作不当或操作失误极有可能破坏长输管道的正常运行。2.6天然气供应和管网建设问题。目前，我国长输油气管道尚未构建完整的网络，在很多城市中的居民和工业用户都是通过单一的气源和长输管道提供的天然气满足日常生活的需求，无法共享管网的资源。未来的十年后，我国天然气将会出现供需缺口，为了满足人们对能源的需求，从国外引进天然气管网将成为我国天然气发展的必然趋势。

3解决我国长输油气管道工程建设中安全管理存在问题的措施

3.1长输管道的腐蚀防护。最初我国针对长输管道的防腐主要采用沥青防腐技术，随着科学技术的发展，新型双层溶解环氧技术逐渐取代了传统的沥青防腐技术。在长输管道的防腐层上应该选择绝缘性能好、耐腐蚀性好、透气性强的材料。同时在长输管道施工过程中需要根据施工现场的土壤条件和环境选择适宜的防腐层材料。比如，在山地铺设管道时，就应该使用三层聚乙烯防腐材料，具有良好的抗冲击性。3.2完善相关法律法规，提高保护长输管道意识。目前，我国已经制定出台了《石油天然气管道保护条例》，也起到了对长输管道的保护作用，但是偷窃的行为仍然存在。这就需要相关部门加大宣传力度，提高人们对长输管道的保护意识，让人们正确认识对长输管道保护的重要性，只有这样才能从根本上避免偷窃问题的出现。同时，国家应该不断完善相关法律法规，地方政府也要颁布并监督相关法律法规的实施，有利于确保长输油气管道的安全运行。3.3加强宣传相关律法规，严惩非法占用管道的行为。加强对《石油天然气管道保护条例》的宣传力度，对于违规占用管道的行为进行必要的惩罚，同时长输油气管道安全管理人员要熟悉《石油天然气管道保护条例》的各项内容，定期开展长输油气管道保护的宣传活动，有助于提高人们对长输油气管道的保护意识，从根本上解决违规占用管道的行为，为长输油气管道的安全运行提供保障。3.4开展安全生产专项整治，强化内部安全保卫工作。为了保障长输油气管道的安全运行，管理部门需要定期开展专项活动，不断完善油气区的环境。针对各种自然灾害给长输管道带来的安全隐患，相关部门需要制定应急预案并根据实际情况不断完善；可以将政府预案和管道企业预案结合起来，提高应急预案的可行性；加大监控自然灾害的力度，设置预警标识等。3.5实施对油气管道设计、施工和运营全过程的安全管理。在长输管道工程建设的设计阶段中，需要全面考虑施工场地的地质环境对长输管道的安全影响，通过安全评价可以确保长输管道工程的顺利进行以及长输管道的安全运营。在施工过程中，相关部门要建立科学的工程项目监理制度和QHSE管理体系。对施工所需的材料，比如钢管等，必须进行必要的审查，确保钢管的质量符合标准。在长输管道运行过程中，应该加强完整性管理的宣传力度，为长输管道的安全运行提供有力保障，同时在运行过程中，企业必须严格按照安全管理制度和相关技术操作规范。3.6优化资源配置，引进国外能源。将长输管道充分结合起来，有利于实现资源的最优配置，满足人们生产生活的需要，减少不必要的浪费。同时，针对我国石油天然气资源短缺的问题，应该积极引进国外的天然气资源，维持国内和国外市场的供求平衡。

4结语

目前，我国很多长输管道仍然处于建设中，为了满足经济建设和人们生活对于能源需求的与日俱增，必须加快长输油气管道的建设，而安全管理是长输油气管道建设和运营的重点工作内容。针对存在的安全隐患问题，相关部门必须制定相关法律法规，并严格落到实处，加大长输管道保护的宣传教育，提高人们的保护意识，从根本上实现对长输管道的安全管理，也是对人们生命安全和生态环境的重要保障，同样对于推动我国经济建设起着重要的现实意义。

作者:何荣臻周萌嵇千倡单位:中国石油天然气股份有限公司管道沈阳输油气分公司

参考文献

[1]姚伟，李红利．中国油气长输管道建设及存在的安全隐患[J]．油气田地面工程，2014，33（9）．

管道工程论文篇5

论文摘要：文章从排水管道工程施工的整个流程，包括：管材采购、测量放线、沟槽开挖、平基管座、安管、接口、检查井闭水试验、回填土等9个质量控制步骤，对排水管道工程施工中常见的一些质量问题或通病进行了分析，并有针对性地提出了相应的质量控制措施。论文关键词：排水管道工程；管材采购；测量放线；质量控制随着城市化进程的发展，基础设施建设步伐日益加快，并且随着环保要求的日益提高，排水管道工程在基础设施建设中所占的比重也越来越大。排水管道工程与人民生产生活息息相关，其使用功能的好坏，涉及到千家万户的切身利益，关系着城市防涝及地下水和土壤被污染的生态问题。因此，加强对排水管道工程的质量控制，对消除工程质量缺陷、确保排水管道工程质量，具有重要意义。一、排水管材的质量控制（一）常见质量问题管材质量差，存在裂缝或局部混凝土疏松，抗压、抗渗能力差，容易被压破或产生渗水∶管径尺寸偏差大，安管容易错口。（二）质量控制措施1.重视管材资料的检查。要求施工单位选用正规厂家生产的管材，并且检查管材的出厂合格证及送检力学试验报告等资料是否齐全。2.重视管材外观的检查。管材进场后，工程材料员应对管材外观进行检查，管材不得有破损、脱皮、蜂窝露骨、裂纹等现象，对外观检查不合格的管材不得使用。3.加强管材的保护。应要求生产厂家在管材运输、安装过程中加强对管材的保护。二、测量放线的质量控制（一）常见质量问题测量差错或意外地避让原有构筑物，使管道在平面上产生位置偏移，在立面上坡度不顺。（二）质量控制措施1.对放线要进行复测。测量员定出管道中心线及检查井位置后，要进行复测，其误差符合规范要求后才能允许进行下步施工。2.多沟通联系。施工中如意外遇到构筑物须避让时，应要求监理单位和设计单位协商，在适当的位置增设连接井，其间以直线连通，连接井转角应大于135°。三、沟槽开挖的质量控制（一）常见质量问题在沟槽开挖过程中经常会出现边坡塌方、槽底泡水、槽底超挖、沟槽断面不符合要求等一些质量问题。（二）质量控制措施1.防止边坡塌方：根据土壤类别、土的力学性质确定适当的槽帮坡度。实施支撑的直槽槽帮坡度一般采用1∶0.O5。对于较深的沟槽，宜分层开挖。挖槽土方应妥善安排堆放位置，一般情况堆在沟槽两侧。堆土下坡脚与槽边的距离根据槽深、土质、槽边坡来确定，其最小距离应为1.0m。2.沟槽断面的控制：确定合理的开槽断面和槽底宽度。开槽断面由槽底宽、挖深、槽底、各层边坡坡度以及层间留台宽度等因素确定。槽底宽度，应为管道结构宽度加两侧工作宽度。因此，确定开挖断面时，要考虑生产安全和工程质量，做到开槽断面合理。3.防止槽底泡水：雨季施工时，应在沟槽四周叠筑闭合的土埂，必要时要在埂外开挖排水沟，防止雨水流入槽内。在地下水位以下或有浅层滞水地段挖槽，应要求施工单位设排水沟、集水井，用水泵进行抽水。沟槽见底后应随即进行下一道工序，否则，槽底应留20cm土层不挖作为保护层。4.防止槽底超挖：在挖槽时应跟踪并对槽底高程进行测量检验。使用机械挖槽时，在设计槽底高程以上预留20cm土层，待人工清挖。如遇超挖，应采取以下措施：用碎石(或卵石)填到设计高程，或填土夯实，其密实度不低于原天然地基密实度。四、平基管座的质量控制（一）常见质量问题有的施工单位在沟槽内有积水和淤泥的情况下就浇注平基混凝土；平基的高程偏差很大，厚度不能保证；管座混凝土跑模、混凝土有蜂窝孔洞等现象。（二）质量控制措施1.防止带泥水浇注平基混凝土。如有雨水或其他客水流入槽内，应将沟槽彻底清除干净，清净淤泥，并铺设砂垫层，保证干槽施工；如果槽内有地下水应采取排水措施。2.严格控制平基的厚度和高程。在浇注混凝土平基前，支搭模板时，要复核槽底标高和模板顶弹线高程，当确认无误后，方可允许浇注混凝土。3.检查管座模板的强度、刚度和稳定性。应特别强调支杆的支撑点不能直接支在松散土层上，要加垫板或

管道工程论文篇6

1.1接地装置混乱保护接地和保护接零混用

（1）如果引用的是外接电源，大都采用TT系统，在这种系统中，当某一项先直接连接设备外壳时，其相对地的电压：Ue=（RA/RN+RA)U（式中RN为工作接地的接地电阻），该电压低于相电压，但RA与RN同在一个数量级，所以几乎不可能被限制在安全范围内，对于一般的过电流保护实现速断是不可能的，所以不适用于防爆场所施工用电。（2）在一些电气设备的外壳上即接地又接零，TT系统和TN系统混用。保护接零的引出端子不规范，有的从分配箱的零线重复接地引出，而有的从总配电柜第一级漏电保护器的负荷端子引出。这些很可能造成某些用电设备达不到保护接零的目的，在出现事故时起不到安全用电保护的效果。

1.2施工现场用电设备保护接零线不规范

（1）在施工现场，用电设备电源线有的用三芯线，没有零线，另外单独拉一根零线接设备外壳，有的干脆不接零线；有的用四芯线时，却把零线掐掉，不用保护接零，而在设备外壳随意找一根线用一根铁棍插入地下作为保护接地。

（2）有的即使采用了保护接零，但是连接不规范，如连接不牢固或接触面铁锈等，使接地电阻大，不符合规范要求。一旦设备外壳出现带电或漏电时可能随时危及设备或人身安全。

1.3配电系统配置不规范或设计不合理

（1）根据《JGJ46-2005施工现场临时用电技师安全规范》、《Q/SY1244-2009临时用电安全管理规范》和《Q/SY1244-2009电动气动工具安全管理规范》，在工程施工临时用电系统应设总配电箱、分配电箱、以及开关箱，三级设为三级配电，二级保护系统。总配电箱应靠近电源附近，分配电箱设在施工现场用电设备相对较集中的区域，而分配电箱应按照各用电负荷开关箱的位置且其开关箱水平距离应在30m以内，用电设备开关箱与现场固定式设备的控制箱间的水平距离不也能过大于3m。

（2）实际施工过程中通常总配电箱设置较为合理，而分配电箱、开关箱等大多都没有按规范设置布置。根据施工现场情况随意布置性强，且没有在设备或箱体周围设置明显的警示标识，有的甚至将分配电箱和开关箱混用。这样很容易发生漏电危险后，由于分配电箱额定剩余电流较大，通常在50-100mA，而小于跳闸保护动作电流，起不到保护作用。如果用分配电箱当开关箱，就可能导致某设备出现漏电后，分配电箱跳闸断电，直接影响其他设备正常运行，同时还有可能出现误操作，危及到人身和设备安全。

2.4漏电保护装置安装使用不规范

（1）漏电保护是临时用电系统安全可靠保障，按照规范要求，二级保护的漏电动作电流in≤0.3s，开关箱的漏电保护的动作电流im=60-100mA，动作时间≤0.1s，用于潮湿处漏电保护额定动作电流≯15mA，并且每天至少做一次漏电保护试验，保证漏电保护器的动作可靠性，在发生设备漏电故障时能够准确的动作。

（2）在部分施工现场不设二级保护，只有二级配电一级保护，即使设置了二级保护，但两级漏电保护的整定值参数相同。还有多数操作人员不按规定对漏电保护器进行日常巡查校验。致使故障漏电保护器仍在使用中，漏电保护器失灵，形同虚设。

2.5施工设备电源线不按负荷配置

（1）施工现场用电设备电源线载流量大都小于设备额定载流量，致使电源导线加速老化。特别是在油气管道施工现场出现电源线中间接头，有的接头还还浸泡在泥水里，一但接头过热使绝缘破坏，就会引发事故。

（2）部分电工图省事，在一个开关上接两台设备，特别是在油气管道施工中，设备电源线、焊把线、移动电源线、照明线等交织在一起，一旦某根导线绝缘被破坏就有可能发生短路故障。

（3）有些配电箱使用刀闸开关，接线时取下绝缘胶盖将电源线接头直接挂在保险丝上，甚至有用铜丝代替保险丝。这都会给施工带来严重的安全隐患。

2针对临时用电安全不规范现象的防范措施

（1）根据工程项目实施临时用电组织措施，根据工程情况做好施工前调查，因地制宜，编制切实可行的临时用电组织设计。根据低压临时用电的进出线路经，选用外接电源或自备发电机发的总容量，合理配置总（分）配电箱和开关箱，以及各类用电设备的容量以及电源线的型号规格。正确绘制施工现场总配电平面图及安装接线图等，制定详实的安全用电技术措施和施工现场安全用电防火防爆措施。

（2）加强现场临时用电的安全管理，健全相应的技术档案。在施工现场周围设置安全警戒线，对不防爆的设备远离防爆区域或实施防爆隔离措施。严禁电源线出现中间接头，加强安全监督、巡查工作，建立健全相应的档案资料。

（3）实施三级配电二级保护措施。在管道抢维修工程临时用电系统施工时，采用三级配电二级保护供电系统，严格按照总配电箱—分配电箱—开关箱逐一配电结构，严禁配电箱与开关箱混用等不规范的现象发生，并严格按照一机一闸一漏一箱配置。同时要求依据总的负载容量，通过计算合理配置总配电箱和分配电箱，漏电保护器的动作电流及匹配的动作时间。确保用电设备出现漏电故障时，漏电保护器能够准确、快速的切断故障电源。通常施工现场设备开关箱内的漏电保护器的额定动作电流不大于30mA，额定漏电动作时间不大于0.1s。完善保护接零系统，确保接零的可靠性，接地电阻不应大于10欧。保护接零除了在总配电箱电源侧，还必须按规范要求在配电箱线路中和末端分别作重复接地，并确保接地电阻值不大于10欧。

3工程施工作业现场临时用电安全管理建议