交通运输的前景(6篇)

交通运输的前景篇1

一、交通运输经济学教学面临问题

传统教育方式的影响，交通经济学面临传统教学方式转变的问题之外，由于学科的交叉性，又使交通运输经济学面临一些特有问题。

(一)理论为中心，缺少实践

教学过程中，主要是对理论知识进行分析或概括，忽视专业理论知识与交通运输实际的联系，以及利用实践演练这个感性认知的途径来帮助学生学习专业知识。学生在整个学习过程中接触的都是理论知识和专业名词术语，缺少对事物感性认识和实践的联系，感受到的是深奥而空洞。

(二)静态的教学过程，学生被动式接受

静态的教学主要体现在授课过程静态性，教师采用“粉笔+黑板”或者“PPT+粉笔+黑板”的教学方式，教师掌握教学的主动权，学生只能被动适应，丧失了学习过程中学生的能动性和创造性。交通运输作为感观性很强的产业，单纯地采用灌输式教学，很难让学生全方位理解交通运输经济，更谈不上学生兴趣提升和创新性思维提高。

巴西教育家保罗。弗莱雷认为这种教学方式：将学生变成了由教师填装的容器，他越是填装得完全彻底，就越是一个好教师。这些容器越是温顺地接受填装，他们就越是好学生。教师与学生不是交流，而是公报和存储，学生则被动地接收、一记忆和重复。

二、行动导向的交通运输经济学课程教学设计

以行动为导向的课程教学改革理念，形成以教学内容改革为核心，结合高技术手段，提高教学手段、教学方法，以学生为主体，老师为主导的教学改革体系，培养学生的综合能力。

(一)教学内容设计

教学过程中，以理论内容和实践内容相结合，理论为主，突出实践。这要求教师在上课前做好充分准备，一方面做好理论备课。另一方面，教师必须做好一些相应的实践案例，结合理论分析，充分调动学生积极性和创造性。为了增强课程的实践性和充分与社会接轨，可以引入“三进”，即企业家进课堂、科研项目进案例、学生进企业实习。学生充分接触社会的先进经营管理理念，交通运输经济前沿动态，还可以了解到企业实际经营管理模式等，充分调动学生学习自主性。

(二)教学方法设计

改变传统的教师为中心，教师讲学生听的“灌鸭式”教学。建立以学生为中心，行动为导向的教学方法。因此，教学方法应以培养学生创新性、创造性等综合能力为目标的行动导向教学法，如：项目教学法、案例教学法、模拟教学法、头脑风暴教学法等。

“法无定法，但在得法”，交通运输经济学的教学过程中，不一定所有行动导向教学法都适应，应注重各种教学方法的灵活利用，合理结合。

(三)教学方式设计

随着教学条件的不断提高，教学方式和教学手段也不断改进。教学方式应随着教学条件的提高不断改进，寻找适合交通运输经济学的教学方式。在教学过程中，采用现代技术手段与传统方式相结合。做到静态讲解与动态演示相结合，理论分析与软件模拟互相补充。引入场景模拟，软件模拟，实现感受、观看、模拟一体化。

三、行动导向的交通运输经济学课程教学教改对策

(一)政策支持

一方面对课程教学改革的政策支持，针对交通运输经济课程教学的一系列教学设计，学校学院应在政策上给予支持。另一方面，由于在教学改革过程中的一些场景模拟，软件模拟等需要在资金上给予支持，切实保障实施。

(二)加强师资培养

实施行动导向教学要求交通运输经济学教师不仅有扎实的理论基础，还有实际操作能力，必须对教师进行培训l培养，以适应新的教学模式。在实施行动导向教学初期，对于实战操作和场景模拟等问题，通过邀请企业家进课堂讲实战、讲案例。场景模拟通过带领学生进企业，了解企业流程，企业场景。

(三)多元化的教学评价

采用学生评价，教师自评和同行评价的多元化评价体系对行动导向教学的效果进行监控。以提高学生综合能力为目标，特别关注动态的活动评价、教学过程的情景评价、个体差异的客观评价和对活动学习成果的评价，对评价结果分析并改善教学中面临的问题。

交通运输的前景篇2

关键词中小城市；规划编制；编制特点

中图分类号U412文献标识码A文章编号1674-6708（2011）39-0068-02

近年来，国家对高速公路、农村公路等交通基础设施投资力度不断加大，地方交通运输条件得到了较大改善，但是，机动车保有量的快速增加以及客货运枢纽的建设滞后、交通方式缺乏有效整合以及现代物流业的发展等对公路交通系统提出了更高的要求，在国家财政的有力支撑和地方财政不断增加的前提下，中小城市开始编制县（市）域公路交通规划。本文将着重分析其新颖性及实用性。

1编制背景

1.1区域规划的出台

随着国家相继出台大区域层面的经济区规划，各省也纷纷出台下一层面的规划，在政策倾斜上发展较大变化。以四川省为例，在成渝都市圈交流增强，成渝经济区规划即将出台的背景下，四川省相关部门及地方政府相继修编和重新编制了《四川省城镇体系规划》、《成都平原群规划》等，其他区域也以此为背景编制了《攀西城市群规划》、《川南城市群规划》、《安宁河谷走廊规划》等不同层面规划。地方政府发展面临更大的机遇与挑战，需要从区域发展角度重新探求其地位、发展方向等问题。

1.2上一层面交通设施规划的巨大变化

2008年，金融危机爆发来，各省市纷纷调整高速公路网规划，并加大了建设力度，以带动相关产业发展。以四川为例，目前在建高速公路超过2000km，到2012建成高速公路将达到近5000km，高速公路形态及格局届时将发生巨大变化。

1.3交通瓶颈问题的出现

近年来，工业化进程及城市化进程的加速发展，城镇密集地带交通瓶颈问题，尤其是对于山地类型的中小城市，城区往往沿河谷走廊地带发展，诸如过境交通的组织、工矿产品的运输，旅游线路的开发等问题日益涌现出现，迫切需要从规划角度提出解决对策。

1.4地方财政实力的稳步增加

以目前编制规划的西部地区县市来看，多为矿产资源开放型县市，地方财政收入近年来增速较快，有充足的资金委托资质较强的咨询单位，保证规划编制的科学性及操作性。

1.5城乡统筹力度不断加大

为积极改变城乡二元结构，最大程度的保障偏远地区的人民群众享受到社会经济发展带来的成果，各级政府积极响应党中央号召，不断加大对交通基础设施、市政水电设施等投资力度，统筹城乡发展。

2编制目的

与早期的公路网规划编制目的相比，近年来中小城市编制该类的规划的目的主要有以下特点，并不是单纯的公路建设时序问题。

2.1探讨城市发展方向，服务城镇体系发展

区域政策的变化及运输条件的改善，势必产生新的增长极，从交通运输角度分析城市所在的区位、优劣势，可以帮助政府宏观决策新形势下城市发展方向及空间形态，指导城市总体规划的编制或修编。城市化越来越明显的呈现“以点带面”的发展模式，交通基础设施必须与城镇体系规划中城镇层次相适应，提供高效的运输条件。

2.2解决重点地区交通出行问题

地方社会经济的良性可持续发展需要一个有力的交通系统做支撑，对于中小城市而言，目前首要问题是解决重点工业园区、重要枢纽节点、重要乡镇的连通及有效组织问题，其次是城镇过境公路的绕城问题等。

2.3更加注重交通方式之间的衔接和协调

以县市域公路网规划编制为契机，综合考虑物流中心、客货运场站、铁路、水运、航空等运输方式之间的衔接及转换问题，积极整合交通资源，提高运输效率，降低物流成本，实现交通运输现代化。

2.4建立建设项目储备库

在西部大开发、国家及省市级区域发展的大背景下，未来几年，重点地区的交通基础设施建设，上级部门将投入更多的资金支撑，县市级政府需提早做好相关申报前的准备工作，以期纳入上级财政补贴计划，减轻地方政府财政压力。

3编制依据变化

2010年3月份，交通运输部了最新的公路网规划编制办法[交规划发〔2010〕112号]，与1990版编制办法相比，新版编制办法最大的特点是县道规划由县级人民政府交通运输主管部门会同同级有关部门编制，经本级人民政府审定后，报上一级人民政府批准，若以行政区域编制的公路网规划则有同级人民政府审批[1]。编制流程上，更加强调上下层次路网的衔接性与可实施性，有利于整合网络资源，避免工程建设浪费。

4城市规划单位编制该类规划的新特点

以往的县域公路网规划多数为交通厅或交通局下设公路设计院、交通类高等院校等单位完成，设计人员知识背景多为公路设计、公路规划类人员。对于区域社会经济发展、县城所在地及重点城镇的发展方向判断不够专业。

4.1编制团队人员构成变化

编制团队人才的复合性是县域交通规划科学性、系统性的主要保障，与以往的公路设计单位相比，城市规划院具备多工种配合的条件，交通规划编制小组一般包括城市规划、区域经济、交通规划、工程经济等专业背景人员编制。

4.2编制思想转变

公路建设项目常规操作流程以下步骤：首先，编制公路网规划，进而，对重大规划线路编制项目建议书，项目建议书通过后，进行可行性研究，工程可行性研究报告通过审批后，进行施工图设计，最后，完成项目施工及验收，投入使用[2]。公路设计院按照这套流程开展各个阶段工作，因此，在公路网规划阶段，鲜有单位在县域地形图（1:10000或1:50000）进行公路选线，公路网络布局完全不考虑地形影响，将该阶段任务放置后期的工可研及施工图设计，在山岭重丘区，这样的规划思路有着重要缺陷，对财力相对薄弱的地方政府而言，资金问题是公路建设最大的约束条件，公路路线的实际走向及布局，不可能同平原区一样，选线更加复杂。城市规划院以编制县市城市总体规划为契机，获得该县市的县市域地形图（城乡规划法规定必须提供给规划编制单位），具有大量的数据储备及操作平台。

公路设计院编制该类规划，一般不考虑土地使用问题（仅在实施序列表中进行土地面积的匡算），城市规划部门以其传统的思维模式对公路网布局规划，往往秉持减少拆迁、节约土地的原则，在满足线形技术指标的前提下，一般会绕开村镇区、基本农田用地，减少土地浪费，避免公路城镇化。穿越城镇的公路，力求在保证安全降低污染的前提下，提供更大的公共空间。

5结论

由此可见，在新的发展背景和客观要求下，规划主管单位对中小城市县域交通规划提出了更高的要求，快速城镇化要求县域交通规划必须与城镇体系规划更好的衔接，以此推动总规目标的实现，满足人民群众的出行需求。但是，目前我国对公路交通规划咨询行业还没有出台相关法规，对规划编制单位的选择，存在工程咨询和城乡规划资质双重选择的情况，随意性较大。因此，地方政府部门，应以规划目标为导向，合理选择编制单位，保证用有限的编制经费取得最大的社会经济效益。

参考文献

交通运输的前景篇3

【关键词】整体路网；铁路货运；产品开发

随着我国国民经济的持续发展和社会市场经济体制的不断完善，商品供应和交流日益丰富，现代物流业呈现高速发展的现状。交通运输工作作为商品的重要载体，在运输过程中发挥至关重要的作用。铁路是我国国民经济的重要组成部分，以运量大、速度快、安全性能高等特点著称，得到国家的大力支持，在产品运输中扮演重要的角色。

1.整体路网条件下铁路货运产品分析

在整体路网的背景下，铁路货运承载运输货物的责任，为了保证运输量，需要了解货运产品的特性。以下将对铁路货运产品差异性及发展趋势进行分析。

1.1整体路网条件下铁路货运产品差异性分析

差异性是市场商品最大的特征。产品的差异性指的是企业向市场提供的产品、服务或者销售过程中与其他企业相比，产品的款式、质量、性能等方面存在明显的差异，由于不同商品具有不同的特征，因此每种商品都是不可替代的，在市场中占有一定的地位。企业可以通过增加产品的差异性，扩展市场占有率[1]。

1.1.1货源

铁路运能紧张，货源主要集中在大宗物物资运输方面，要求铁路根据自身特点和在战略市场中的地位，确定货源的类型和价格。当前大宗货物主要包括：煤炭、石油、粮食、建材等，铁路运输价格低廉，货运产品价值性能较低。此外随着科学技术的发展，货物种类不仅包括大宗货物，小批量产品应运而生。就当前工业体系来说，工业结构不仅以原材料为主，而是以加工、组装工业为中心，对原材料依赖度明显减少。

1.1.2运输需求

当前我国货运市场主体是企业，企业对货运需求的标准是左右市场发展的主导力量。当前各行各业市场竞争趋于白热化，物流飞速发展，为了控制整体发展速度，需要改变运输方式。从单纯的运输转化为与企业整个生产经营过程相关联的物流服务，在选择货运方式时，从物流全过程为考虑基础，认识到物流变化，满足相关需求。

1.2整体路网条件下铁路在货运产品发展趋势

近些年来，在市场经济条件下逐渐形成完善的发展体。当前我国铁路货运逐渐向专业化、制度化、物流化的方向发展，为了提升整体的运行能力，开展多种物流管理方式。具体发展方向如下[2]。

1.2.1集中化

货运业务集中化是当前铁路货运的基本发展方向。所谓集中化指的是路网上货运营业站和部分运输线路的整体布局，将货运作业放置于较大的处理中心办理手续，便于发展重载运输、集装运输及直达运输，进而实现现代化发展。

1.2.2重载化

重载运输是指铁路在大宗散装货物运输领域取得的重大技术成就，铁路重载化已经成为提升运输效率，降低运输成本的关键。为了扩展铁路发展路径，需要掌握正确的发展方向。

1.2.3快捷化

在最短的时间内运输大量的货物是整体路网条件下的首要任务。快捷运输在满足了大家对不同商品的需求，铁路具有速度快、费用低等优势，和其他运输方式有一定的竞争压力，提升了列车运行速度，取得令大家满意的实践效果。

2.整体路网条件下铁路货运产品开发策略

随着我国高速公路及铁路的循序发展，高速铁路网的逐步形成及货运分线运输方式不断优化。当前成为铁路货运的最佳发展时机，我国货运运输将会向集约化方向发展。在技术不断革新的背景下，要求优化发展策略，改变运行方式。具体实践策略如下。

2.1提升货运集约化发展水平

当前小运量的货运站呈现出一体化的发展趋势，通过引进现代物流观点，将普通物品放入车中运输，多个运输箱进行整合，达到理想的运输效果。其次小运量货运站的整合，能将零散的货物堆积起来，实现统一的发放。特定区域的货物放送是当前战略装车点的发展趋势，在建立区域性在战略经营装车点时，需要充分利用现有的600多个装车点及200多个直通物流中心的集散能力，形成一个可以覆盖各个行业的运输网络。对货源充足、交通方便的地区开设专门运输在路线，改建专用铁路和其他路线，满足铁路运输的基本条件。其次对货源少，货物去向分散的地区以车站为中心，在路网条件下，建立符合实际运行路线的线路，保证货物及时到达[3]。

2.2开展多元化经营方式

多元化发展方式是当前货运系统整体发展方向，充分利用客运分线的作用提升货运基本运输能力。合理安排货物列车开行方案，尽量满足多方面需求，吸引更多的货源，为重点物资提供强有力的保证。其次要创新铁路物流经营方式，利用电子商贸的特点提高货物运输质量，保证运输和生产的一体化。

2.3保证货运设施的现代化

随着科学技术的不断发展，铁路运输呈现多样化发展趋势，科学技术是保证运输速度的关键。因此在实践中要提高仓储设施自动化水平，尽量采用网性大型编制组站，进而体综合性自动化水平。为了保证货源定位的准确性，需要采用列车、机车、实现实时追踪。应该以调度智能化、营销社会化及经营管理现代化为重点，建立完善的铁路信息系统[4]。

2.4利用市场营销手段

在市场经济的背景下，如何采用新型市场手段对铁路货运进行整体的监督是摆在当前货运市场面前的重要难题。首先要建立适合当前物流发展的市场营销机制，实现运输方式的多样化。其次为其他客户提供力所能及的服务，建立相对应的战略合作伙伴关系，利用多种优惠政策，吸引更多的客户，提升铁路货运的整体发展能力。

3.结束语

整体路网条件下，铁路货运站产品开发是摆在货运交通面前的重要难题。为了提升铁路运输的影响力，需要从当前发展体系出发，加强创新，构建与实践相符合战略合作目标，实现一体化发展。

【参考文献】

[1]李宗平，张志宇.铁路运输产品生产决策模型研究[J].西南交通大学学报，2012（23）：90-92.

[2]肖建明.西南铁路客运市场需求分析及产品营销对策研究[D].西南交通大学硕士学位论文，2012（12）：190-192.

交通运输的前景篇4

“十一五”期间，我国综合交通运输建设的重点是：加快铁路的建设速度和扩大规模，加强能源运输大通道，集装箱运输系统的建设；在大的经济圈间注重建设结构合理的运输大通道，扩大运输能力，特别是城市群间快速旅客运输专线的建设；在经济圈内要加强城际快速轨道交通系统的建设；要重视与东南亚、东北亚和中亚地区的地面交通建设；要认真解决大城市交通堵塞现象，重视城市轨道交通的建设；要重视农村交通的建设。同时，要加强交通枢纽和综合交通信息网络建设，构建现代化的智能交通系统。

港口与水运受宏观调控、重点物资运输需求增势减弱，以及进出口贸易增长趋缓的影响，港口业从2004年的高增长转为2005年的相对稳健增长。但局部地区、个别港口、局部时段仍有一定程度的压船、压港现象。近年来，我国水路客运地位持续下降，水路货运地位不断上升。同时，水路客运向旅游、休闲方向转变，其中渤海湾水路客运表现兴旺。当前港口建设的重点是加快煤油矿箱四大货种专业化码头建设，加快20万吨以上原油接卸码头以及沿海和长江口内20万吨级以上矿石码头建设。未来五年，我国将在长江三角洲、珠江三角洲和渤海湾区域建设三大港口群，着重发展大型集约化和专业化码头，港口业仍具有较好投资前景。

铁路2005年全国铁路运输生产指标再创历史新高，旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量等主要运输指标均位居世界第一。但铁路运力紧张形势依然十分突出，黄金周特别是春运铁路客运能力不足问题仍很严峻。铁路行业是我国交通运输行业中瓶颈最大、市场化程度最低的行业。2006年，我国铁路建设计划投资1600亿元，第六次大提速也将准备就绪，铁路行业市场化改革进一步推进。从2005年到2022年，国家将投入两万亿元资金进行铁路建设，平均每年投资1000亿元以上，这将驱动铁路行业加速发展。

民航2005年，我国民航运输市场继续保持稳定增长，全行业航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别达到259.2亿吨公里、1.38亿人次和306.75万吨，同时客货运输继续向大型机场集中。几年来，我国机队规模迅速扩大，据预测到2010年，全国民航运输飞机总量将接近1600架。从“十一五”开始，中国民航将启动建设新一代民用航空运输系统的工程，并将实现2010年航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量均比2005年翻一番以上的目标，航空运输、机场建设均具有良好发展前景。

交通运输的前景篇5

【关键词】低碳经济水路运输优势分析

一、低碳经济背景下水路运输方式的特性

在交通运输体系内，水路运输具有极高的地位。据不完全统计数据表明，现阶段我国超过9/10的外贸货物运输量都由水路运输完成，在综合运输系统内水路运输的货运量比例为12%、周转量比例则为63%。据以上数据得出，在综合运输系统内水路运输极为重要。在具备良好运输能力优势的基础上，水路运输方式也具备环保、节能与较高经济性。具体特性如下。

（一）环保性

相比全球温室气体排放量，国际海运行业的排放比例仅为2.7%。相比全球人为二氧化碳排放量，其仅有3%～4%。在海运行业二氧化碳排放量内，现代化集装箱船所占排放比例只有1/4，但其可完成全球一半左右的货物运输。

（二）节能性

相比公路运输方式，在节能减排方面水路运输更占优势。据相关数据分析，与水路运输相比，普通载货汽车油耗量为0.05mg/t，该数据远远高于水路运输，通常超过其8倍左右。由此可见，低碳经济背景下，水路运输优势更为显著。

（三）经济性

相比铁路运输单位成本，水路运输仅为其20%；相比公路运输单位成本，水路运输也只有其10%以下。针对距离较长运输，水路运输方式经济利润更高。与其他交通运输方式相比，内河水运的优点主要集中于大运能、长运距、低能耗、低成本、污染小等。在低碳经济发展中，作为交通运输的主要方式，水路运输将成为其发展的焦点。

二、低碳经济背景下水路运输的优势

作为经济社会发展的主要构成成分，水路运输与低碳经济存在着密切关联性，为对水路运输低碳性进行充分了解与掌握，必须先分析其优势。我国政府2015年工作报告中国务院总理指出，今年要打好节能减排和环境治理攻坚战，二氧化碳排放强度要降低3.1%以上。作为二氧化碳排放的主要行业，交通运输业排放比例已超过3/10。

①在不断增加能源价格的前提下，与其他运输方式相比，水路运输的经济性、低碳优势愈加凸显。现阶段，全球处于能源大幅度减少及环境日益恶化的状态下，于长期而言，石油价格势必增长，在没有找到汽油替代品的同时，水路、铁路运输热度将逐步高涨。②在低碳经济背景下，政府政策地实施，将对交通运输模式转变起到引导作用，此类政策地出台，将很大程度上对我国大中型城市道路拥挤问题进行有效缓解，且能够达到占用土地面积减少及能源节约地目的。通过加大内河航运建设与完善高度铁路网，可逐步发挥水路、铁路代替公路与航空的功效。③环保方面，相比铁路运输方式水路运输具有更好地效果。据相关数据显示，等量运输条件下，相比铁路运输，水路运输出现的碳氢化合物仅为其20%，两者（铁路：水路）一氧化碳排放量之间的比例为3.2：1；单位能耗方面分析，9：11为水路和铁路运输之间的比例。

三、低碳经济背景下水路运输发展建议

低成本、高能效、低能耗、小污染为为水路运输的优势，以国内运输现状分析，我国具有极为丰富的内河资源，为对自然资源进行充分利用，需对内河航道进一步开辟。水路运输行业的发展将大大减轻其他运输方式的货运负担。为此，在低碳经济背景下，应将水路运输的优势充分发挥出来，在综合运输体系内全面提升水路运输的比重。

（一）大力发展内河运输

在世界各大航运中心建设中其关键内容为“水水联运”。以国际实际经验分析，大多数国家对高能耗“公水联运”有所限制，对“水水联运”实行鼓励政策，且提出系统性整体规划与构建方案。全球大多数集装箱枢纽港重要集散方法为“水水中转”，如“水水中转”在新加坡港、鹿特丹港等所占比例过半，内河集疏运比例则超过1/5。现阶段我国大多数沿海城市公路运输负担加大，建设内河航道可对交通拥堵问题进行有效缓解，与其他国际航运中心相比，我国内河航道建设存有较为落后现状。为此，必须进行内河运输网络构建与完善，推动“水水联运”事业地快速发展。而发展“水水中转”，就必须确保内河航道、内河港区良好。为全面提升我国各大水运区域“水水中转”比例，需进行内河集疏运体系建设与完善，通过内河码头建设力度加大，需对骨干航道加大重视程度，进一步加大投入内河航道日常养护费用。

（二）船队结构调整

低碳经济背景下，需进一步调整我国船队结构。针对船公司而言，低碳经济形势下，实现船型标准化、对船公司运力结构加以优化极为有利。同时，调整国内船队结构，还需政府相关政策支持。

（三）加快推进海铁联运发展

低碳经济中应将水路运输的作用充分发挥出来，同时，应对水路、铁路运输方式地优势进一步整合，对海铁联运大力发展。在大多数港口已实现海铁联运无缝对接。在国内海铁联运发展中对其起到制约作用的主要因素为各类运输方式建连接是否畅通，如对此类现状加以改变，需进行先进硬、软件基础设施建设，进行海铁联运网络体系地建立与完善，只有这样才能快速发展海铁联运。

（四）建设低能耗基础设施

基础设施建设中，需科学评估、审核基础建设项目节水、节地、节材与节能，在各个阶段，应对结构优化加以重视，以此对运输中转设施使用年限加以延长。

四、结语

在社会经济长期发展中，水路运输地位愈加重要。我国早期水路交通处于滞后发展状态，对经济发展起到制约作用。随着国民经济发展速度地不断提升，交通运输行业投资建设规模的不断扩大，水路运输对经济发展的制约性也随之逐渐降低。但低碳经济背景下，水路运输发展规模是否合理、发展方式是否规范等问题仍对环境保护、经济发展起到制约作用。为此，必须在低碳经济发展理论基础上，水路运输方式的优势进行深入分析，研究其经济性、环保性，这样才能为社会经济迅速发展提供强有力的保障。

参考文献：

交通运输的前景篇6

关键词交通运输；信息化；智能交通系统

中图分类号U12文献标识码A文章编号1674-6708（2013）103-0071-02

1交通信息化与智能交通运输系统

通常情况下，我们所说的信息化指的就是信息技术的产业化以及信息资源的开发利用产业化的过程，信息化水平的高低能够直接反映一个国家或者地区在对信息技术以及信息资源进行利用的整体水平的高低。信息化的过程，就是我们运用信息方面的科学技术手段，按照系统的规划组织，将各个方面的信息资源进行整合，并且进行开发和利用的过程，在目前形势下，信息化对推动国家和地区实现现代化有着不可替代的关键作用。而交通信息化的含义就是运用各种现代化的高新技术手段，将各类交通信息从采集、处理到提供服务嫁衣系统化，共享其资源，为最佳营运与管理交通、发展智能交通运输系统（IntelligentTransportSystems，简称ITS）以及新产业。交通信息化对于国家和地区经济的发展以及城市化的进步具有十分重要的意义。

智能交通系统是交通信息化发展的重要组成部分，它指的就是将交通运输中的用户、车辆以及道路利用现代化的信息技术手段结合起来的一个整体，是在信息化技术支持的前提下一种比较先进和高效的交通运输管理模式，之所以是智能的，是因为它相对于传统的管理方式来说，能够更有效、更经济地促进人与货物的流动。

2发展信息化智能交通系统的意义和必要性

目前世界各国都面临着不同程度的交通问题或困扰，随着世界经济全球化步伐的加快，在促进世界经济和贸易的飞速发展的同时，也造成了交通更加拥挤的局面，而交通拥挤一方面会加重环境的污染，一方面则造成了时间和资源上的浪费。在我国，由于交通拥挤，城市中车辆的行驶速度过慢，这就导致车辆排放的尾气增加，使大气环境遭受更严重的污染，而改革开放以来，虽然我国的交通基础设施在建设和管理上都取得了很大的进步，但仍不及机动车增长的速度。而交通问题在发达国家中造成的经济损失也是十分巨大的，因此，在西方发达国家中率先开始了对交通运输信息技术的研究和开发。在新形势的推动下，我国政府对交通信息化也给予了高度的重视和重点支持，并且随着信息化技术的不断完善和发展，我国的交通信息化近年来也取得了非常大的进步。

实施信息化智能交通系统对交通运输进行管理，有利于我国交通运输业从传统的只依靠进行基础设施建设和扩张为唯一手段的粗放型产业，逐渐完成向以科学技术进步为前提的、核心目标为提高工作效率，增加经济和社会效益的集约型产业的进步和转变。并且对于我国环境质量的改善以及贯彻和实施可持续发展的战略起着非常巨大的推动作用，为我国交通运输行业的健康、持续发展提供了有力的保障。

3我国信息化智能交通系统发展现状以及发展前景

3.1智能交通系统在我国的应用现状

我国早在改革开放初期就已经在北京市首次利用计算机对交通信号的控制开始了对信息化智能交通系统的研究工作，而进入20世纪80年代以后，随着经济和技术条件的提高，我国对于交通信息化技术的研究步伐逐渐开始加快，国家在一些经济比较发达的大城市，如上海、北京、沈阳等，引进了国外比较先进的交通信息化技术成果，与此同时，我国也逐渐开始大力开张自主研究开发工作并取得了一些可喜的成绩，比如由国家计委和科技委员会组织研发的实时自适应城市交通控制系统等。到了90年代以后，一直到现在经过20多年的发展和进步，我国的交通信息化和智能交通系统才开始逐渐变得比较成熟，目前正在实施的交通管理信息系统、光缆电视监控技术、GPS车辆定位系统、交通广播系统、不停车收费系统等都逐渐趋于完善，但从大的方面来看，我国的交通信息化仍处于需要进一步学习和发展的地步，有很大的发展空间和用用前景。

3.2智能交通系统在我国的发展前景

我国未来的信息化智能交通系统在应用上的前景主要有以下几个方面：

1）公路运输综合管理。在原有的技术前提下，把运输工具、人或货物、道路以及相关的管理和服务部门紧密联系起来的同时，使道路以及交通运输工具的运行智能化。智能交通系统在将采集到的各种交通信息进行系统化的综合集中处理之后，将处理的结果传送给交通运输系统中的各个部门以及用户，有利于驾驶者选择合适的交通方式以及路线出行，大大节省了时间；有利于交管部门对交通中出现的问题实现自动化控制和处理；有利于运输部门对运输车辆进行实时的调度等；

2）实现汽车智能化。随着高新技术的发展，汽车智能化技术逐渐由发达国家传入我国，智能化的汽车主要包括了自动导航、驾驶、控制以及监测系统，汽车能够根据安装在车内的计算机采集到的各种交通信息完成行车、加速、减速等功能。

3.3发展智能交通系统需注意的问题

1）合理规划，协调发展。智能交通系统是一项较为复杂的信息化系统，由于我国发展水平的限制，该系统在我国仍处于不平衡、不完善的状态。我们在实现智能化交通管理的同时，必须考虑我国的基础国情，考虑到我国非机动车辆以及行人在交通中所占的重大比例，进行合理、统一的规划，协调行人、道路和车辆的发展关系；

2）充分投资，创造条件。任何一项科学技术的发展都离不开资金的支持，我国在交通信息化技术的开发上投入了十分巨大的物力和财力。我们要对这些资金进行合理、充分的利用，应该从简易入手，逐步进行深入的研究，在取得经验和效果之后，进而再大范围推广使用。另外，还应该进一步完善智能交通系统的运行标准和使用规范，发展交通信息服务，改进城市交通管理，为进一步发展信息化智能交通系统提供技术条件和环境。

4结论

当今高新科学技术的代表就是信息科学和信息技术，它对国家或地区的经济和产业发展起着十分深远的影响，大力实施和发展信息化智能交通运输系统产业，是新形势下交通运输业健康、有序发展的必然选择。我国应继续紧跟交通信息化发展的潮流，在借鉴发达国家成熟经验的基础上，结合国家发展的具体情况，制定合理的措施和策略，大力发展适合国情的信息化智能交通运输系统产业。

参考文献

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