城市设计的基础理论范例(3篇)

城市设计的基础理论范文篇1

【关键词】城市发展理论城市空间布局均衡可持续集约

当前，我国正处于一个经济、社会的转型期，城市化速度不断加快，城市不断蔓延扩展，城市发展日新月异，但在经济利益驱动和地区发展不均衡等多种因素作用下，城市空间布局呈现出一些不合理的状况。大城市空间布局呈现两极分化的趋势，如：中心区空间布局过于拥挤，而城市的空间布局过于分散；产业区域相对密集，城市绿化率不断下降；等等。这些不合理的城市空间布局最终会影响人居环境质量下降，导致一系列严重的城市问题。

国外近代以来城市发展理论概述

城市疏散理论，即田园城市—卧城—卫星城理论。①19世纪末，英国社会活动家霍华德提出“田园城市”理论。在此基础上，1922年雷蒙恩·温提出“卫星城市”的概念。20世纪40年代，处于二战后的修复时期，大城市改建时进行了第一代新城建设；50年代进行了第二代新城建设；60年代进行了第三代新城建设。20年代的卫星城概念只能称为城市郊区，第一代新城是卧城，由于规模过小，没有起到疏散的作用。第二代新城也属于卧城，依赖于大城市的发展，没有吸引力，因此起不到疏散城市的作用。第三代为独立的卫星城，有自己的吸引力，对城市疏散和容纳外来人口起到了一定的作用。

区域规划理论，即中心地理论—增长极核理论。②50年代，许多国家都进行了区域规划活动，提出了中心地理论，并在此基础上发展出增长极核理论，主张先促进少数经济上增长较快的城市迅速繁荣发展，进而带动附近区域的发展。此理论可促进城市快速发展，但容易引起城市的盲目蔓延。

城市美化运动，即城市环境生态学。③二战前期，在美国，先驱者们主张人与自然要正确合作，美国许多城市进行了公共绿地规划。自20年代至今，一直注重城市环境生态学对城市规划的影响，强调将自然环境和城市作为一个整体进行设计。

城市发展由单一中心城市到多中心城市再到大都市绵延区。④二十世纪六七十年代，世界城市化仍在继续，大多数国家开始控制大城市，发展中小城市。大城市的布局由单一中心城市模式转为多中心城市模式。单一中心城市造成城市无限蔓延，多中心城市郊区化现象严重，逐渐发展为大城市绵延区，形成无边的城市，造成土地大面积浪费。

高密度城市理论，明日的城市—新城市规划运动—紧凑型城市。⑤二战之前，柯布西耶的“明日的城市”理论主张改造城市，分散中心聚集区，调整城市内部密度分布。他认为新的城市可以容纳新型、高效的城市交通系统。一直到20世纪80年代，开始新城市规划运动，主张建立一个紧凑的、适宜步行的、由公共交通连接起来的大型开放空间的社区。90年代，政府开始提倡“紧凑型城市”的概念。紧凑型城市是指高密度、混合使用的城市。在现有城市土地上进行集约化发展，包括重新使用灰色中心区域和工业用地，重新开发靠近交通节点和交通设施的高密度地区。

从北京、天津、上海看中国城市空间布局的现状

北京空间布局现状。⑥单中心聚焦引发城市空间无序蔓延。纵观北京的发展，以旧城为中心、环形加放射之城市空间布局模式，持续进行城市空间“摊大饼”式的无序蔓延，仍为北京市发展的主导方向。在城郊地带，村镇建设盲目开发，造成城市建设分散，随着城市空间规模不断发展、扩大；郊区发展滞缓导致区域差异不断扩大。在北京地区的边缘，广大远郊却因为缺乏足够的发展动力而增长缓慢，难以承担相应的城市职能。导致北京区域空间发展的地域差异不断扩大，区域环境与资源的可持续发展亦受到严重威胁；新城建设吸引力不足，难以形成“反磁力中心”。相对于市区而言，各新城发展仍处于工业化和城市化的初级阶段，经济发展仍相对薄弱，基础设施和社会服务设施尚不完善，难以形成“反磁力中心”。对除流动人口之外的常住人口吸引力不足，城市综合功能还需要不断地完善和强化；城市拥堵日益严重。近年来由于各种原因，交通拥挤日益严重，北京被广大市民形象地称为“首堵”。着眼于未来的发展，北京市提出了“两轴两带多中心”城市空间布局形式。这个方案在保护历史传承的同时加强新北京与周边城镇乃至更大的地域空间的联系。

天津市空间布局现状。⑦天津市中心城与滨海新区共同发展，两个中心区域发展较快，周边区域发展则相对落后；新城区空间布局分散，发展力度不够，对中心城区没有吸引力；城市注重绿化建设，但整体环境水平仍有待提高；同样存在交通拥挤现象，功能布局不合理，形成上下班堵车高峰期；天津市未来的城市发展理念是“一轴两带三区”市域空间布局结构。

上海市空间布局现状。⑧无论是城市建设用地结构、人口结构还是土地经济效率，上海都带有明显的粗放式发展的阶段特征，且相互关联；人口规模大幅超过规划预期，外来常住人口较多；空间布局十分分散，土地使用较为浪费；中心区与周围区域经济发展极不平衡，全市平均工业用地产出率与市级工业区的产出率之间的差距极大；从城镇体系空间格局来看，中心城呈单级扩张并加速发展，近郊区则连绵化发展，中远郊新城发展速度则相对滞后，尚未形成“反磁力”效力；上海未来的城市空间布局发展仍应秉持长期以来形成的“多层多核”与“多心开敞”的布局理念。就现状来看，上海市一直处于粗放式发展模式。

综上所述，目前我国城市空间布局普遍存在以下问题：一是功能布局失衡。两极化功能布局的形成，中心区域快速发展，周边区域则相对滞后；二是城市发展失衡。周边区域尤其是新城由于基础设施落后和发展速度较慢等原因而缺乏吸引力，没有起到疏散城区人口的作用，反而促使城市的盲目扩张蔓延；三是交通混乱。交通拥堵现象长期存在，其原因包括交通设施的发展远落后于城市的发展水平，快速路、轻轨、地铁等快速交通设施明显不足等；四是公共交通由于基础设施不完善，转乘不便利等因素始终不能成为主导交通力量，促成大量私家车的使用，阻塞交通；五是道路分级不明确，引起交通混乱；六是居住与工作地距离较远，形成上下班潮汐现象等；七是环境品质下降。城中村改造现象普遍存在，改造过程中却没有预留城市绿地的发展，取而代之的是密密麻麻的楼房，加上城市绿化空间本身明显不足，造成城市呼吸更为困难；八是交通绿化设计单一，居住区绿化得不到重视，原生态环境遭到严重破坏，导致空气污染、噪声污染、各种辐射等一系列的环境问题；城市居民生活品质明显下降；九是土地使用浪费。由于城市的扩张和无秩序发展，城区占用城郊大量农田，城市却没有得到相应发展，造成土地严重浪费。

国内城市空间布局的解决措施与建议

资源分配均衡化。⑨首先要弱化城市中心的地位。一个城市如果没有一个中心城区，就显得美中不足。城市有一个合适的中心规模，是城市发展初期的关键。但对于成熟的特大城市，如北京、天津等，已带来一系列的问题，则应适当弱化城市中心的发展及地位。定位这些城市的未来发展方向时，不应以中心城区为辐射进行规划，那样只会促进城市“摊大饼”式发展。必要时可将中心城区的部分功能外迁到新城，从而促进整个城市的均衡发展。

其次，建立分区中心，完善分区功能。分区是指城市中一定的区域，可以是行政分区，如北京海淀区、天津滨海新区；可以是以某种特色进行的分区，如北京“多中心”发展模式中提到的各种分区；可以是规模适中的组团，以组团分区或相邻几个社区组合进行分区。通过以经济为主的引导城区中心的发展，多中心共同发展是增长极核理论的内容，也是城市的发展趋势。⑩多中心共同发展可有效引导城市经济的均衡发展。仅划分出城区，引导城区中心的发展是远远不够的，只有同时致力于完善分区功能，即能满足区域范围内方便人们生产、生活、教育、文化、卫生、娱乐、购物、邮政、通讯等功能，才能保证分区自身的完整性，促进资源的均衡配置，这是新时期解决城市两极化布局的一个关键措施。

再次，优化基础设施。基础设施不仅包括基础建设（如公路、铁路、机场、通讯、水电煤气等），而且包括社会性基础设施（如教育、科技、医疗卫生、体育、文化等）。基础设施建设是完善功能分区的重要保证，直接影响城市的发展方向。一要保证完整配套的基础设施，满足人们在区域内的生活需求。二要保证高质量的基础设施建设，即人们在区域内保证能够实现儿童放心入托，青少年升入高质量学校，人们采购所需要的生活用品，适宜规模的医院，享受较高标准的休闲游乐和保健，享受阳光、绿色、新鲜空气等活动。三要注重可持续性的基础设施建设，即其能够保证在较长的一段时间里适合城市经济、社会发展的新需求。避免重复建设和反复扩建。

最后是“反磁力中心”的高效化设计。当前，我国正处于城市化快速发展时期，在短期内城市规模仍会继续扩张。在优化城市布局的同时，应预留城市的未来发展空间。当下许多大城市的新城建设存在诸多问题的原因在于对新城的定位不准确。新城应为吸引大部分外来的中高端人才和大中型企业的区域，能分担城市的压力和提供城市发展的预留空间，而不是以吸引城市人口为主，更不是以吸引大量流动人口为主。新城是一个“反磁力中心”，既要使中心有完善的区域功能，又要保证合理的基础设施建设，同时将新城设计成为一个可独立发展的、具有高品质生活的区域。总体来说建设新城是城市未来发展的大方向。

交通设计合理化。资源分配均衡，城市布局合理，把工作、休闲、生活等功能进行均质化设计，从而大大缩短出行距离，这可以有效改善交通的拥堵现状，对于我国建设低碳城市具有至关重要的意义。

优先公交、步行、自行车主导的交通发展模式。强调公交优先，限制小汽车，措施包括：开辟电车、公交车专用线路和区域；在道路交叉口给公交车辆绿灯；在公用车道中其他车辆要给公交车辆让道，对私家车中心区限速；中心区限制停车位数量并征收高额停车费。但在现实生活中，其实施情况却并不乐观，为此，应当首先，引导人观念的转变，这是一个长期的但必须从现在做起的策略。其次，由政府部门将以上措施强制落到实处。再次，改善公交基础设施建设。公交采用电子网络一体化服务，减少不必要的出行时间。提高公交站牌的鲜明性和换乘公交的指示性。最后，应当普遍提高公交服务人员的素质。在以公共交通为主导的同时，提倡人们出行尽量采用步行与自行车的方式，可采取租赁自行车的方式；使道路布局分级化。由于交通方式的多样化，应进行高水平的道路布局设计。建设有快速路、干道、次干道、支路、自行车道、步行路、公交专用道等等级完备的交通系统，同时保证路网的分级均衡。从而形成网络化的道路布局，最大限度地减小堵车的可能，提高道路通行效率；提倡TOD发展模式。在新城建设以及旧城改造时，应考虑围绕公共交通组织城市用地布局，促进公共交通的高效利用；建设综合交通。将公共交通的站点与其它交通方式站点进行综合设计，形成大的交通核。促进公共交通与其它交通换乘的便捷性，促使人们选择公共交通出行。

生态环境可持续化。城市合理的进行空间布局可以有效促进生态环境的可持续发展，同时也要改进城市绿化环境的设计，以改善城市居民的生活品质，具体措施如下：

一要考虑预留绿化用地。无论城市以何种方式扩张，都会占用周围土地，预留绿化用地可以为城市争取可呼吸的空间，正如美国纽约中央公园的设计。如果政府没有强制预留这块用地，可以想象那里高楼林立的景象，令人感到窒息。预留绿化用地不仅可以美化城市，同时可抑制城市的盲目扩张。二要优化道路绿带设计。道路绿化应进行道路两侧绿化、道路分割绿带、步行道路的绿化休息空间等分层设计。在保证道路畅通性的前提下达到绿化率最大化设计。三要保护景观绿地，严禁以任何理由占用。四要注重居住区或居住组团的绿化设计，它是城市绿化系统的重要组成部分。五要注重建筑自身绿化作用的开发，比如第五立面的利用（屋顶花园）。

土地利用集约化和综合化。上述措施的实现，最终都要落实于土地的利用之上，其中土地如何利用尤为关键。为避免形成国外“无边的城市”浪费大量土地的现象，我国要重视集约型、综合型土地发展促进紧缩型城市的形成。实际上，土地的综合化利用也促进土地的集约化发展。在保证城市居民的高品质生活的同时，最大限度提高土地的利用率。

结语

总之，现今国内城市布局已存在很大问题，改善国内城市空间布局最终目的是在不影响经济发展的同时进一步提升市民的生活品质。笔者以此为基础提出了以上四点措施，弱化大城市中心的辐射功能十分重要，控制大城市的发展规模，提升城市基础设施，避免城市“摊大饼”式发展。强调分区发展模式促进城市形成均衡的发展，从而可以扩大城市的发展空间，进一步促进特大城市经济的健康发展，进而形成与国际城市接轨的居民生活品质。

（作者分别为河北工业大学建筑与艺术设计学院副教授、天津大学博士研究生，河北工业大学建筑与艺术设计学院讲师；本文系河北省社会科学基金项目的成果，项目编号：HB12SH035）

【注释】

①②③沈玉麟：《外国城市建设史》，北京：中国建筑工业出版社，1989年，第200～240页。

④⑤[美]奥利弗·吉勒姆：《无边的城市—论城市蔓延》，叶齐茂、倪晓晖译，北京：中国建筑工业出版社，2007年，第98～200页。

⑥常远：“浅析北京城市区域功能与空间布局调整”，《山西建筑》，2006年11月，第18～19期。

⑦天津市规划局：《天津市城市总体规划（2005～2022年）》，2007年，第21～30页。

⑧骆悰：“转型背景下上海城市规划空间发展研究与思考”，《上海城市规划》，2011年第1期，第40～43页。

⑨赵复才：“关于以人为本城市规划若干问题的思考”，《中华建设》，2011年第2期，第74～77页。

⑩李纪宏，王建宙：“对新时期北京市新城发展建设的若干思考”，《中国工程咨询》，2010年第12期，第17～19页。

闫常鑫：“紧凑城市与城市交通布局”，《山西建筑》，2008年第20期，第63～64页。

城市设计的基础理论范文

关键词：实践课程体系；城市规划思维；空间与尺度

中图分类号：G642.0文献标志码：A文章编号：1674-9324（2014）10-0106-03

城市规划是一门综合性、实践性、应用性极强的学科，国内城市规划专业课程设置中实践环节占总学分的比例一般在33%以上[1]。学生通过广泛的实践，发现问题、思考问题进而解决问题，形成城市规划的思维方式及专业素养。实践环节贯穿于五年制教学过程中，一般包括基础训练（美术、工程制图、建筑设计等）、专项规划设计（城市道路交通系统规划设计、城市工程系统规划设计等）、综合规划设计（城市总体规划、控制性详细规划、修建性详细规划等）、实践综合（工程实践、毕业设计等）等环节。我校城市规划专业办学已有二十余年的历史，不断的自我完善与创新有力地提高了专业的教学质量，毕业生具有很强的吃苦耐劳精神、扎实的专业基础和工程实践能力，并在服务于社会的过程中收获了良好的声誉。专业的发展和社会需求的变化对城市规划专业学生的专业素质提出了更高的要求，也促使城市规划教学体系的不断更新与进步。

一、实践课程体系设置现状

我校城市规划专业五年制教学中，低年级阶段进行专业基础训练，高年级阶段进行专业设计训练（图1）。学生在大学一年级期间的“专业技能基础”课程有美术、徒手画、建筑初步、测量等；大学二年级及大三第一学期的“专业设计基础”课程有建筑设计Ⅰ、建筑设计Ⅱ和建筑设计Ⅲ等。第六学期开始“专业设计”，包括城市道路交通系统、城市工程系统、绿地景观系统等专项规划设计，及居住区规划设计、村镇规划设计、城市总体规划、控制性详细规划、修建性详细规划等综合性规划设计。

这一实践课程体系基于建筑学背景，并涵盖了城市规划设计各个层面，内容完整，是国内城市规划专业通常的设置方式。但在长期的教学实践中，发现其中隐含了一定问题，并对学生专业学习过程及城市规划能力产生着消极的影响。这些问题集中表现在城市规划并没有贯穿于五年制的全部教学之中。在低年级基础教育阶段，几乎沿用了建筑学专业低年级基础课程体系，没有把系统的城市规划专业知识融会于其中。具体表现为：其一，在低年级阶段，第四学期之前，学生很少接触到城市规划专业知识的学习，几乎没有认识到城市规划和建筑学的不同。只有大学入学的“新生教育”和大学一年级16个学时的理论课《城市规划导论》，对城市规划专业、城市规划内容体系进行了很简单的介绍，显然不够充分。所幸我校实行了专业教师作为学生导师的“导师制”，导师在课堂以外针对专业进行指导并布置作业，可以在一定程度上弥补这一缺陷。其二，大学一年级的“专业技能基础”如美术、测量、工程制图等，几乎没有针对城市规划做专门的训练，学生很难清晰理解这些基础课程对规划专业学习有什么作用。学生没有通过这些课程的训练建立起城市不同空间与尺度的概念，没有建立起城市实体空间与抽象数据之间的转化能力，而空间与尺度的概念对于城市规划何其何等重要。其三，建筑设计Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的教学中，主要针对小型建筑如别墅、图书馆、幼儿园等进行设计。学生按照老师给定的任务书，对建筑的平、立、剖和形体进行设计，而学生对于城市规划与建筑设计之间的关系不甚了解。居住区规划设计是学生进入到高年级的第一个规划设计，教学中发现，在给定学生一份规划场地的控规图则时，很大一部分学生竟不知道如何识图！他们在分析老师提供的基础资料进行规划构思时，第一反应是根据用地面积和容积率去推算可能的建筑总面积及人口数。以上三点导致了学生对城市规划知识体系认识的片面，对城市规划专业认识的偏差，以及城市规划系统思维方式的缺乏。这也造成了学生由低年级向高年级过渡的时候对宏观的、强调逻辑思维的城市规划专业学习衔接困难。

二、实践课程体系的改革

认识到以上问题，对专业实践环节的设置进行了思考：城市规划专业五年制教学应该紧紧围绕城市规划学科开展，不管是设计基础课还是理论基础课，必须把系统的城市规划专业知识融汇于低年级教学之中，从低年级开始培养学生正确的城市及城市规划认识论，以便学生从多方面更好地理解城市和城市规划，只有在低年级阶段解决好“城市规划是什么”的问题，才能为高年级解决“城市规划怎么做”的问题奠定基础。

基于以上思考及大量调研、交流资料，对现有实践课程体系进行适当修改，修改集中于低年级的专业基础训练阶段（图2）。

第一，设立“城市规划思维训练”这一实践教学环节，将现有的课程如测量、规划模型制作、建筑设计Ⅰ等融入这一环节，同时增加一些新的课题。具体落实到两门课程即“城市规划思维基础训练”和“城市规划思维综合训练”，分别在第二学期和第三学期完成。“基础训练”设置六个子课题即空间与尺度、小建筑测绘、外部空间测绘、城市空间解析、“类城市空间”设计、数字与城市空间[2]；“综合训练”设置四个子课题即城市认识方法、城市规划社会调查方法[3]、子系统规划[4]、城市空间认知与改造（图3）。通过这种设置让学生建立起一贯的城市规划思维方式和城市空间与尺度的概念。

第二，对“专业设计基础课程”的建筑设计Ⅱ、建筑设计Ⅲ的教学内容和指导思想进行适当调整（图3），改变只针对建筑本身设计的教学，将建筑设计融入城市规划之中。教学组织上，给定一个具体地块，给定该地块的上位规划，让学生进行深入的现场调研分析，参考控制性详细规划的控制内容，制定给定地段的相关城市规划管理条件，并在规划管理条件的限定下制定建筑设计任务书，完成小型建筑设计。通过这种方式，让学生明白用地面积、总建筑面积、建筑密度、容积率、绿地率的等指标的由来，明白城市规划和建筑设计之间的关系及其对建筑设计的具体指导，懂得城市规划是一种公共政策。

三、结语

通过实践课程体系的改革，将各个实践环节纳入城市规划系统之中，制定合理的教学内容并有效组织教学，让学生从一开始形成城市规划的思维习惯，建立起城市空间与尺度的概念，避免学生在思维方式及知识体系上出现“跃迁”而前后衔接困难。这将有助于学生城市规划能力的培养及学生专业素养的提升。

参考文献：

[1]赵万民，李和平，李泽新.城市规划专业教育改革与实践的探索[J].重庆大学学报（社会科学版），2011，（5）.

[2]王琛，吴锋，段德罡.“数字与城市空间”――城市规划思维训练环节1[J].建筑与文化，2009，（5）.

[3]张晓荣，段德罡，吴锋.城市规划社会调查方法初步――城市规划思维训练环节2[J].建筑与文化，2009，（6）.

城市设计的基础理论范文

《城市规划原理》课程的教学改革与实践考虑到我院建筑学专业的特点，针对已有的《城市规划原理》课的教学模式和设计环节，从以下环节进行教学改革与实践

1.突出教学重点，注重应用能力的培养。鉴于城市规划工作具有的综合性、实践性、政策性、动态性、地方性、长期性的特点，对《城市规划原理》课的教学带来诸多难点，其主要表现为教学内容涉及面广，许多章节前后逻辑连贯性不强，书上的案例部分缺少时效性，给学生的理解掌握带来困难。因此，在教学内容上确立“一条主线，三个培养”的原则，以期达到教学大纲的要求，一条主线是以突出基础教学为重点，即以城市规划学科的基本理论和基本观点为主线，课时分配上首先保证基础、重点、难点内容有充足的课时，基础、重点部分占70%的课时；三个培养即：（1）教学中始终贯穿着注重应用能力的培养，注重基础知识、基本理论的综合运用；（2）坚定贯彻对学生求实认真、刻苦钻研的精神培养，加强对学生的作业、设计、调查报告、参观报告的训练练习；（3）注重对建筑学、城市规划专业知识之间综合运用能力的培养，优化课程内容结构、处理好与其它专业课的衔接，如建筑策划、场地设计、建筑设计；以便达到知识积累与能力培养相结合，专业性与综合性相结合。

2.充实优化教学内容，切实掌握专业最新动态。针对学生特点、实际需求充实优化教学内容。教师要克服以往教学内容上面面俱到、照本宣科、理论多、案例少而过时的情况，灵活掌握建筑学专业的特点，安排形式多样、密切联系建筑设计方面的教学内容。一是要根据章节特点合理整合、删减，增强教学内容的逻辑性、关联性。如在《城市规划原理》课教学改革中，将居住区规划一章节与居住区规划设计的部分内容结合在一起，通过理论联系实际，使《城市规划原理》课教学内容生动形象，提高了理论课教学的理解力和说服力。二是在教师的教案和讲义中，不断增加国内外最新的规划理念。如在介绍城市规划的任务和原则这一部分内容时，介绍国外的城市规划理念我们特别注意增加介绍城市规划的前沿发展动态及最新的规划理念，因为，我们的教材还没有增添当今城市规划的前沿发展动态及最新的规划理念，所以，要将城市规划发展的新动态充实到教学内容当中去。三是教师要不断关注国内专业动态，收集相关资料和城市规划案例用于教学。如目前大型企业集团的房地产开发往往与城市规划、地区规划紧密结合，进而对于城市发展、区域发展建设产生反推动力。教师要注意收集整理相关案例，引导学生主动深化专业思维的广度、深度。

3.强化实践环节，推动学生自主学习。依城市规划的特点，加强理论与实践相结合，探索把实际案例引入到课堂教学中。一是在课程设计过程中，尽可能采用真题进行设计，组织学生实际地调查所设计地块的环境状况，充分地考虑城市规划的基本要求及限定条件，以培养学生实践能力和知识综合运用能力，从中加深理解城市规划原理的内涵，体会理论与实践相结合的方法、技巧及其重要性。二是通过实际案例教学实践，更能适应本专业学生的实际水平和学习特点，既能避免枯燥理论降低了基础薄弱的学生的学习兴趣，也使基础较好但实际经验少、思维局限较大的年轻学生增强实践经验、拓宽思路，实践表明，能较大增强自主学习的动力。三是加强实践教学环节，有利于建筑学专业学生全面系统认识城市规划原理，使得学生对于理论内容理解更充分、更形象、更迅速，并运用到建筑设计当中，有利于夯实学习效果，提高教学质量，有利于培养出更适合社会用工需求的学生。

4.改进教学手段，加强与学生互动交流。充分利用现代多媒体技术，采用录像、投影、动画等方法进行交互教学，使抽象的理论教学变的更加直观，利用互联网建立教学平台，如建立网络交流平台，加强教师和同学之间的交流沟通，及时解决学生的学习问题。开展第二教学课堂，通过组织学生参观城市规划馆，进行较为直观的教学，充分了解建筑与城市规划的发展变化，更生动地了解建筑设计与城市设计，城市不仅需要规划师勾画和谐的蓝图，更需要建筑师在城市规划付诸实施过程中创建满足内部功能和外部空间要求的建筑作品。通过第二课堂教学，使学生在建筑设计上对人、环境与建筑有充分地理解。