高速路道路工程施工(6篇)

高速路道路工程施工篇1

关键词：水泥净浆配合比工艺真空灌浆

1、工程概况

苏州市北环快速路西延伸工程三标西起珠江路，沿现有的鹿山路延伸至塔园路，沿途跨越珠江路、广州路、长江路、塔园路。本标段起止桩号为K4+289-K6+231，全长1942米，包括高架桥一座及六个匝道桥，其中高架桥均为预应力混凝土连续梁，共18联，采用满堂支架现浇施工。跨径包括27米、32米、34米、40米、45米、60米，有两跨一联、三跨一联、四跨一联；除第十三联（上跨长江路）外，其余梁高均为2米。根据设计要求：预应力孔道成孔方法为塑料波纹管，为提高预引力管道压浆质量、提高预引力钢束的耐久性，孔道压浆采用了真空辅助压浆工艺，就是在传统压浆的基础上将孔道系统密封，一端用真空机将孔道内80%以上的空气抽出，同时压浆端压入水灰比为0.35～0.40的水泥浆。

2、目前真孔压浆工艺常见的质量问题及对应控制措施

2.1、水泥净浆配合比不合理：

在后张预应力混凝土结构中，预应力筋的腐蚀大部分是由于施工和水泥净浆配制不好的结果，配合比是影响水泥净浆内在质量的一个主要因素，配合比是否合理，直接影响到灰浆强度和灌注密实度是否达到预定的设计要求。传统的灌浆手段是压力灌浆，压入的浆体中常含有气泡，当混合料硬化后，气泡处会变为孔隙，成渗透雨水的聚积地，这些水可能含有有害成份，易造成构件的腐蚀；在严寒地区，这些水会结成冰，可能会胀裂构件，造成严重的后果；另外水泥浆容易离析、析水，干硬后收缩，析水会产生孔隙，致使强度不够，粘结不好，为工程留下了隐患目前国内外一些大桥就因为预应力筋被腐蚀而倒塌，事后的调查研究表明，该桥预应力筋的腐蚀与浆体材料、施工方法有较大的关系。目前，预应力混凝土结构中有平直束、弯束、U型束的布筋方法，为了防止预应力筋被腐蚀，提高结构的安全度和耐久性，确保工程质量，浆体的好坏直接影响真空压浆的最终效果，在确定浆体的配合比时，要因地制宜，结合本工程的所使用的材料，反复试验，确定符合本项目施工的最佳配合比，主要做到如下几点：

2.1.1浆体配比设计及试验

2.1.1.1．配制的基本原则

2.1.1.1.1改善硬化水泥浆的性质，降低水灰比，减少孔隙、泌水，消除离析现象。

2.1.1.1.2降低硬化水泥浆的孔隙率，堵塞渗水通道。

2.1.1.1.3减少和补偿水泥浆在凝结硬化过程中的收缩变形，防止裂缝的产生。

这种高性能水泥浆与普通水泥浆相比，在原材料的配比方面主要差异为低水灰比和多成份，其目的是为了增加水泥浆的密实度，改善水泥浆性能，从而达到高强和耐久的目的。

2.1.1.2．浆体特性要求及对应配比试验

2.1.1.2.1流动度要求：搅和后的流动度为14～18s。

采流锥仪测定流动度，试验结果表明，配比和、水灰比不同，流动度也不同。水灰比越大，则流动度越大。

2.1.1.2.2水灰比：0.3～0.4

为满可灌性要求，一般选用水泥浆，水灰比应在0.3～0.4之间。

2.1.1.2.3泌水性：

2.1.1.2.3.1小于水泥浆初始体积的2%；

2.1.1.2.3.2四次连续测试结果的平均值小于1%；

2.1.1.2.3.3?拌和后24h水泥浆的泌水应能被吸收。

将搅拌好的水泥浆装入玻璃量筒内，稍加振动后，加盖玻璃板，防止水分蒸发。在室温下静置3h后测定其泌水性。试验结果：水灰比为0.33时，泌水性约3.3％～5％；水灰比为0.3时，泌水性约在0.02％～1％。

2.1.1.2.4初凝时间：3h

2.1.1.2.5体积变化率：0～2％

将搅拌好的水泥浆装入玻璃量杯内，在室温下静置3h后测定其体积变化率。试验结果：水灰比4％。以上体积均呈收缩性。

2.1.1.2.6强度：7天龄期强度>40MPa

水泥浆试块采用70.7×70.7×70.7mm的钢模型，在常温下24h后拆模，进行试验室养护。试验结果表明：水灰比琥小，强度越高，用525#普硅水泥7天强度最大达到78MPa，大大超过所要求的强度。改选用425#普硅水泥，7天强度最大达到55MPa以上，因此，选用425#普硅水泥即可达到要求。根据以上试验结果选出两组效果最好配比，进行现场灌浆试验。最后锯开试块检查，选择最优的配比用于真空灌浆，根据项目部多次试验，最终确定最佳浆体配合比。

2.2其他常见的质量问题及对应的措施

2.2.1以往的真空灌浆施工过程中，普遍还存在如下的质量问题：

2.2.1.1、现场实际施工时，现场浆体配合比与实验室的设计配合比有较大差距：主要体现在现场的称量设备（不齐全）及器具和容器没有统一标定，导致原料配兑误差较大。

2.2.1.2、真空度不足，造成真空度不足的原因很多，主要有这些方面的原因：现场抽真空设备（真空泵）达不到规定要求，由于目前国内很多地方，在对预应力的张拉压浆的设备标定上还存在不足。通常相关的检验部门只是对张拉的油顶、压力表进行标定，而对真空泵的标定没有，造成施工现场使用的许多真空设备达不到设计要求，使真空压浆流于形式；现场抽真空的时间不足；封锚未封好及管道漏气等这些都是施工常见的造成真空度不足的原因。

2.2.1.3、压浆后稳压时间不足：压浆后，稳压时间不足也会造成孔内压力不够，影响到浆体的密实度，降低了真空压浆的效果。

2.2.2：结合本工程的现场实践，建议采取的措施

2.2.2.1、现场浆体配料误差控制：一般来说此项工作由项目部现场技术人员配合相关的试验人员严格认真按照下列程序控制：

2.2.2.1.1、对所有称量器具、容器进行统一率定，并在现场调试好。（如图1）

2.2.2.1.2、称量好每盘浆体所用的水、水泥、外加剂，作好相应的记录，水的份量必须扣除用于溶化固态外加剂的那一部分

2.2.2.1.3、拌前搅拌筒内先加水空转数分钟，使搅拌机内壁充分湿润，将积水倒净，倒入施工用水，之后边搅拌边倒入水泥，在搅拌3－5min直至均匀后将外加剂倒入搅拌筒，再搅拌5－15min，然后倒入储浆筒。其中在搅拌水泥浆应注意如下事项：

2.2.2.1.3.1搅拌水泥浆之前要求，加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。搅拌好的灰浆要做至基本御尽。在全部灰浆泄出之前不得再投入未拌和的材料，更不能采取边出料这进料的方法。

2.2.2.1.3.2装料注意事项

a.首先将称量好的水（扣除用于溶化减水剂的那部分水）、水泥、膨胀水泥、粉煤灰倒入搅拌机，搅拌2分钟；

b.将溶于水的减水剂倒入搅拌机中，搅拌3分钟出料；

c.水泥浆出料后应尽量马上进行泵送，否则要不停地搅拌；

d.必须严格控制用水量，否则多加的水全部泌出，易造成管道顶端有空隙；

e.对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加灰浆的流动性。

d、进入储浆筒的浆体还需不停的搅拌，防止沉淀使浆体质量不均匀。

e、从储浆筒出浆口取液现场对其流动度、稠度进行检测，其它几项指标送试验室进行试验。

2.3从本项目的施工情况来看

经过对原材料重量进行抽样检查，浆体原料每份重量均未超过1%标准，对干燥的浆筒均采用了预先加水湿润的方法，对原材料的准确称量、投料顺序正确，搅拌均匀，解决了原料配兑问题，经测试，其稠度平均为30s，流动度为35s，满足技术参数要求，浆体质量得到了保证。（如图2）

针对真空度不足的问题：根据设计要求压入水泥浆时孔道真空度必须达到-0.08Mpa,因此抽真空的真空泵要在施工前进行调试，并随时在施工过程中进行检核，要确保真空泵设备本身能达到要求。其次要确保孔道本身密封正常，基本不漏气；此处重点检查封锚端的密封情况，在以往的施工过程中，存在现场工人在张拉后，没有及时将钢绞线切除（一般应切除后，预留3公分在锚具外）就用砂浆进行封锚，这样砂浆无法将钢绞线完全包裹，极易在砂浆和钢绞线之间留有空隙；另外还要仔细检查出浆管的密封情况。在上述情况检查后按如下的操作程序进行真空压浆：

2.3.1、试抽真空：将灌浆阀、排气阀全都关闭，抽真空阀打开；启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数负压表（-0.08Mpa），即管内的真空度，当管内的真空度维持在时-0.08Mpa（压力尽量低为好），停泵约2分钟时间，负压表读数下降范围在0.005mpa范围内，证明孔道密封正常，基本不漏气。

2.3.2、继续启动真空泵并使负压保持在-0.08Mpa位置，开启压浆孔道阀门，向孔道内压入水泥浆，同时继续要求真空泵抽空并呈稳压状态，通过过程控制和最终确认这一程序，确保了在水泥浆体送入孔道前真空度达到设计标准-0.08Mpa，并在持压状态下将浆体缓缓压入孔道内，观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之稠度一样时，达到正常标准后将真空泵关闭，防止过早关闭真空泵使孔道负压值逐渐变小这一状况。

3、结束语

苏州高新区北环西延工程3标高架桥预应力施工采用真空压浆共计30联，经苏州市质检站和监理共同组成的质量监督检查小组对整个施工过程各步骤进行综合评价，认为该施工工艺控制到位、操作符合技术规范要求、水泥浆强度合格、孔道内浆体填充饱满。我们在本项目将真空压浆这一工艺在施工中得到很高实施，取得宝贵经验。

参考资料

[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）.

高速路道路工程施工篇2

关键词：高速公路拓宽改造工程路基拼接施工

中图分类号：U412文献标识码：A文章编号：1674-098X（2017）02（c）-0070-02

在高速公路拓宽工程中，路基拼接技术是施工过程中的重要技术，掌握路基拼接技术，不但能够满足高速公路拓宽工程的需要，同时还能够为路基拼接提供良好的技术支持，满足路基拼接的实际需要。因此，我们应当对高速公路拓宽路基拼接技术有正确的认识，并掌握其技术特点和技术要素，在实际的施工中进行全面的应用。使高速公路拓宽工程在路基拼接过程中能够达到技术指标，并提高总体的施工质量，满足技术要求。

1高速公路拓宽改造工程中路基的拓宽与拼接

1.1路堤填筑与拼接

在高速公路拓宽改造工程路基拼接过程中，应当重点做好路堤的填筑和拼接。由于路堤是路基的重要组成部分，做好路堤的填筑和拼接，不但能够保证路基的质量达到要求，同时还能够提高路基的拼接质量，为路基拼接奠定良好的基础，并为路基拼接提供完善的指导。基于这一认识，应当做好路堤的填筑与拼接，对路堤存在欠缺的部位，应当进行填筑。同时，应当保证路堤的填筑与路基的拼接能够按照规定尺寸进行，根据实际的路基施工尺寸，对缺少填筑的部位进行有效的填充，提高填筑质量，保证路基填充能够达到预期目标，需求由此可见，做好路堤的填筑与拼接是路基填筑阶段的重要组成部分，做好路堤的填筑能够满足路基拼接施工的实际需求使路基能够得到有效地填筑和拼接。

1.2路堑段拓宽

除了要做好路堤的填筑和填充之外，还应当对路堑段进行有效的拓宽。通过路堑段的拓宽，使路基在尺寸上M足拓宽工程的施工需要，使得路基的拓宽能够达到预期目标。因此，做好路堑段的拓宽，是路基拓宽拼接施工的关键。提高路堑段的拓宽质量，既能够满足路堑段的施工实际，同时也能为路基的拼接提供良好的尺寸基础。基于对施工过程的了解，在路堑段的拼接过程中，应当对拼接尺寸进行放样，按照实际的平均尺寸进行有效的拓宽。从图1可以看出，在路堑段的拓宽施工中，应当合理地划定边坡线，并且根据所设计边坡线的尺寸，提高拓宽质量。保证路堑段的拓宽能够在质量上达到预期目标，并能够在实际的宽度上满足路基的施工需要。由此可见，做好路堑段的拓宽是路基拼接施工的关键。

1.3旧路面检测评价

从目前高速公路拓宽工程的情况来看，在路基拼接过程中，旧路面的改建是关键。在旧路面改建之前，应当对旧路面的使用情况和质量情况进行有效的评价。通过完善的检测和评价，能够掌握旧路面的质量特点和使用情况，对于已经不具备修复价值的路面，应当进行全面的破拆，提高施工效率。对于可以利用的旧路面应当进行部分拆除和部分利用。使旧路面能够得到充分的利用，满足施工需要。所以，做好旧路面的检测评价，是高速公路拓宽工程所必须解决的问题之一。我们应当在高速公路路面拓宽工程施工过程中，加强对旧路面的检测和利用，减少新建面积，有效地节约建设成本，使具备施工价值的旧路面能够得到充分的利用。所以，旧路面的检测和评价为路基施工提供良好的基础，保证路基施工的施工效率可以全面提升，使路基施工能够满足施工要求。

2路面拼接对高速公路运用的影响

由于高速公路路面拼接施工会对现有的交通产生较大的影响，在高速公路路面拓宽施工过程中，应当采取路面封闭的措施，对施工路段进行有效的封闭。采取高速公路单侧通行的方式进行施工，在施工中应当在需要拓宽路面的一端进行有效的施工，采取分段施工方式，先拆除后填筑，最终浇筑混凝土，提高施工质量和施工效果，保证高速公路路面拼接施工能够取得积极效果。为了提高施工质量，减少对高速公路通行的影响，在具体的施工过程中，应当对路面采取防范措施，使路面在拼接过程中能够根据拼接实际和高速公路的通行需要，快速施工以提高施工效率，为高速公路的路面拓宽提供良好的技术支持，最大程度地降低对高速公路通行的影响。

3分车道设计方式探讨

从目前高速公路拓宽工程的施工情况来看，采取分车道的设计，既能够对高速公路现有的路面面积进行合理的应用，同时也能够保证高速公路在拓宽施工完毕之后能够有更多的车道用于通行，提高高速公路的利用率，使高速公路能够在路面拓宽之后得到有效的使用。因此，应当采取分车道的设计方式，使高速公路在过程中能够达到预期的设计目标，提高拓宽工程效果。为了使高速公路在拓宽之后能够达到预期的质量目标，要根据质量目标提高高速公路的施工效果。因此，掌握分车道设计的方式，并做好分车道设计，对于提高高速公路拓宽工程施工效果和满足高速公路工程需要有重要作用。

4结语

通过文章的分析可知，在高速公路拓宽工程的施工过程中，掌握路基拓宽的关键技术，对提高路基施工质量和拓宽工程施工质量具有重要作用。在具体的施工过程中，应当按照施工实际掌握必要的施工关键技术，提高施工技术的针对性和有效性，发挥施工技术对高速公路拓宽工程的指导。因此，加深对路基拼接施工关键技术的研究，并掌握关键施工技术特点，对高速公路拓宽施工具有重要影响。为此，我们应当重点从路堤填筑与拼接、路堑段拓宽、旧路面检测评价、路面拼接对高速公路运用的影响以及分车道设计方式探讨等方面入手，研究高速公路拓宽改造工程路基拼接施工关键技术，为高速公路拓宽改造工程施工和路基施工提供完善的技术指导，保证高速公路拓宽改造工程在施工质量和施工有效性方面都能达到预期目标，解决高速公路拓宽改造工程的施工技术问题。

参考文献

[1]罗波.高速公路加宽改建路基路面工程关键技术的研究[D].长安大学，2010.

高速路道路工程施工篇3

关键词：铁路桥梁；横跨高速路；安全防护；高速封锁；行车安全

高速公路比高速铁路发展的早，造成铁路、高速公路横跨现象日益增多，给后来开工的铁路施工带来极大的不便。九樟特大桥横跨福银高速，与福银高速以∠38.35°斜交，相交部位采用60+100+60m的连续梁结构，是新建铁路工程横跨高速公路的典型案例，是向莆铁路客运专线为数不多的几个控制性工程之一，具有工期紧、施工难度大、技术要求高、安全隐患多等特点。

1．工程概况

九樟特大桥位于江西省南城县建昌镇骆坪村，起止里程为：DK148＋249.410～DK149＋336.38，全长1086.97m，上部结构样式为：26-32m简支T梁+1-（60+100+60）m连续梁。桥在DK149+198～DK149＋241.3跨越福银高速公路，该高速为双向4车道，沥青路面中央隔离带宽2m，路面宽26m，与线路夹角为38°，采用（60＋100＋60）m连续梁跨越，连续梁采用三角挂篮悬臂浇筑法施工。

2．施工方案

施工过程中，先后封锁往南昌、福州方向的车道，分别采用直径φ50cm、壁厚δ=8mm螺旋管支柱、I18工字钢横梁搭设两个门洞防护，每个门洞宽度为5m、高度不小于5.0m，先用I18工字钢纵向将带法兰盘的螺旋管连成一个整体，然后再在I18工字钢上面横向按1m间距布置一层用I18工字钢，最后在上层工字钢上满铺5cm厚木板。具体方案及尺寸详见下图：

3．施工顺序

（1）与既有高速公路有关管理单位和部门签订安全协议和施工许可证。

（2）第一阶段：先施工小里程门洞。此阶段是在高速交警及路政部门的配合下，封闭往南昌方向施工区域车道，往南昌方向的车流改到往福州方向内侧通行，改道后立即施工小里程侧门洞，封闭时间在2天左右。在进行封锁南昌方向车道前，在距离施工区域150m处，安装好三道减速带，及40Km/h限速牌和“车辆慢行”的警示牌，并在300m处安装好“前方300m施工，车辆慢行”标识，在1000m处安装好“前方1000m施工，车辆慢行”标志，在改道处设置“慢行”太阳能警示灯、反光导向牌及反光防护用品，同时在两个改道口之间中间绿化带每50m设置节能灯并放置在靠往福州方向车道侧，改善道路的照明，防止因视线不佳出现车祸。

（3）第二阶段：施工大里程门洞。此阶段是在高速交警及路政部门的配合下，封闭往福州方向施工区域车道，往福州方向的车流改到往南昌方向内侧通行，改道后立即施工大里程侧门洞，封闭时间在2天左右。在进行封锁福州方向车道前，在距离施工区域150m处，安装好三道减速带，同时在两个改道口之间中间绿化带的节能灯移到小里程侧，改善南昌方向车道的照明，防止因视线不佳出现车祸。

（4）第三阶段：九樟特大桥连续梁跨福银高速，两个门洞正式开始启用。在门洞上满铺5cm厚木板，防止梁片施工重物坠落；分别在门洞前1m防撞墙，防撞墙采用尺寸1m×1m×0.8mC20混凝土预制，在防撞墙旁边及螺旋管之间，砌上25cm宽、50cm宽围墙，立上1.5m高彩钢板维护，并贴反光条；在距离门洞两端5m、20m的地方分别设置5m限高架。

（5）待九樟特大桥连续梁主体结构全部完成后，分别拆除大、小里程门洞。此阶段是在高速交警及路政部门的配合下，在拆除大里程门洞时封闭往福州方向的施工区域，往福州方向改到往南昌方向内侧通行，封闭时间在1天左右，拆除大里程方向门洞，及减速带；在拆除小里程门洞时封闭往南昌方向的施工区域，往南昌方向改到往福州方向内侧通行，封闭时间在1天左右，拆除小里程方向门洞及减速带。恢复福银高速正常运营。

4．施工交通组织及管理方案

4.1施工前安全教育及准备工作

在施工前，根据本施工的特点，购买必须的安全作业服、安全帽、安全设施、安全标志。对所有员工进行交通安全的专项培训，使每位员工都能重视安全。

4.2安全标志布设

施工作业区安全标志一般分为警告标志、导向标志、限速标志以及反光防护用品等。

（1）前方施工警告标志设置在施工作业区前150m、300m、1000m的路段，用以警告车辆已经进入施工作业路段，及时调整行车状态。

（2）“导向标志”指示车辆改变行驶方向，比如“右（左）道封闭，向左(右)改道”。

（3）“限速”标志，在作业区前150m处设立限速40km/h的限速牌。

（4）在改道口及改道路段使用锥形交通路标、防撞桶等反光防护用品

4.3施工现场安全管理

（1）现场人员着装管理：进入现场的作业人员必须按要求穿着安全作业服。从事高空作业时，必须要佩戴安全帽。遇有夜间作业，看护人员在佩戴反光作业标记或穿着反光作业服。

（2）施工区严禁一切车辆停放，施工车辆应停放在施工区外允许停放车辆的场所，并按规定设立临时停车标志。夜间施工车辆及设备尽量不停放在施工作业区的行车道区内，避免误入施工作业区的车辆对停放车辆构成损坏。

（3）夜间及视线不良的安全对策：施工作业要准备足够的安全标志、安全设施、警示灯具，夜间施工时应安装满足施工的夜间照明灯。

6．安全保证措施

（1）成立安全领导小组。

（2）组织施工人员认真学习《中华人民共和高速路交通安全法》等相关法律法规，在施工中严格执行有关规定。加强对安全员、防护员的安全知识培训，加强对劳务工的安全培训，坚持持证上岗，关键工种和重要岗位必须由正式职工担任，且经考试合格后方能上岗。

（3）加强与各部门、各专业之间的横向联系。尤其要加强与高速公路管理部门的联系，互通情况，征求意见及时反馈。对影响公路交通的施工，除制定可靠的安全防护措施和应急预案外，并经管理部门会签批准后方可进行施工。

（4）在高速公路进行施工作业时，应当按照交通部有关高速公路作业交通控制的规定，实行作业交通安全控制。作业人员应穿着安全标志服，戴安全标志帽，夜间还需设置红色示警灯。作业车辆、机械应当喷涂统一的标志颜色，作业时均开启示警灯。事先应通告，并在施工现场按规定设置标志，来往车辆应严格按照标志示意行驶，保证车辆安全通行。

（5）对于高速公路施工的易发事故及隐患，例如：施工中挖断电缆、通讯线路或高速公路设备、机具侵限等，要坚决实行“卡死”制度，坚决杜绝。施工中安全防护人员要坚守岗位，防护器材、机具材料齐全到位，要设置限界绳、限界杆、密目网等防护措施，施工现场安全警示标语、警示牌设置齐全。

（6）坚持施工“四到位、五不准”。

“四到位”：人员到位；职务到位；责任到位；业务水平到位。

“五不准”：无安全措施不准施工；技术交底不清、安全责任不明不准施工；未设好防护不准施工；施工负责人不到不准施工；安全监督人员不到不准施工。

7．总结

高速路道路工程施工篇4

关键词：高速公路；改扩建工程；交通安全；影响因素；改善措施

Abstract:combiningwithguangdongBuddhaopenhighwayreconstructionprojectsduringtheconstructionoftrafficflowcharacteristics,andanalysistheBuddhaopenhighwayappearedinthereconstructionprojectstothetrafficsafetyfactors,putforwardthecorrespondingmeasurestoimprovethetrafficsafety.Thesemeasurescanperfectreconstructionprojectshighwaytrafficsecurityguaranteesystem,isconducivetoensuringhighwayreconstructionprojectssmoothly.

Keywords:highways;andReconstructionprojects;Trafficsafety;Influencingfactors;Improvementmeasures

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：

1概述

大部分需改扩建的高速公路一般是所在区域的运输干道和交通主骨架，所承载的交通量巨大，其改扩建工程与沿线社会经济发展息息相关，一旦采用封闭交通施工车辆完全分流方法，将会给沿线的国省道和城市道路带来巨大的交通压力，甚至会导致交通瘫痪，给社会和经济带来巨大的影响，而且有些需改扩建的高速公路不具备分流条件。基于上述情形，本文将结合佛开高速公路“边通车边改扩建施工”的特点，通过对高速公路交通安全影响因素的分析，探讨高速公路改扩建施工期间交通安全保障措施。

2佛开高速公路改扩建路段交通流特点

佛开高速公路是沈海国家高速公路网规划“2纵”沈阳至海口主线的一段，于1996年12月建成通车，全线长80km。随着广东省特别是珠江三角洲地区经济的高速发展，高速公路逐渐连接成网，特别是2004年开平至湛江段高速公路全线开通和2005年底渝湛高速公路建成通车，已形成一条完整的东西连接的高速公路大通道，从而使佛开高速公路的交通流量大增，扩容扩建迫在眉睫。佛开高速公路谢边至三堡段改扩建工程（下称“项目”）是广东省“十一五”重点交通基础设施建设项目，于2009年3月开工，计划于2012年12月建成。项目起于广佛高速公路终点谢边，沿原路线走向，途经佛山市的南海区、禅城区、顺德区以及江门市的鹤山市（共有7个镇），止于鹤山市雅瑶镇三堡，路线全长46.6公里，由现有的双向四车道扩建为双向八车道[1]。

通过OD调查与交通量观测，2006-2010年佛开高速公路谢边至共和路段日均标准车流量分别为49529、53597、52156、54109、53602，（接近饱和状态，设计标准车流量上限为55000辆），微型客车和中型货车所占比例较大，分别达到36.9%和19.12%；大型车辆所占比例也较大，大型客车、大型货车、特大货车的比例达到了22.82%。

由于佛开高速公路的重要性，而且南北走向的G325国道也处于超饱和状态，为使改扩建施工不影响沿线交通，佛开高速公路改扩建期间采取“边通车边改扩建施工”的交通组织模式，基本维持主线双向四车道通行，“不进行大范围路网分流，以诱导分流为主，强制分流为辅”[2]。

3交通安全影响因素

高速公路改扩建工程施工时，必然对原有高速公路的行车环境产生不同程度的影响，因此，须全面考虑交通安全影响因素。

3.1交通量与高速公路改扩建路段交通安全

在影响驾驶员行车的诸多交通环境因素中，交通量的影响起着主导作用。交通量的大小，除直接影响驾驶员的心理紧张程度外，也影响交通事故率的高低。随着交通量的不断增大，高速公路上跟车间距过小以及高速行驶、操作不当等常导致交通事故。

3.2车速与高速公路改扩建路段交通安全

(1)运行车速与交通安全

在行驶过程中，速度过快使驾驶员视力降低，视野变窄，同时对距离及其他车辆的行驶速度判断不准，车辆在遇到危险时，车速越快躲避危险需要的制动距离越长，发生交通事故的危险性也就越大，事故的后果越严重。

(2)车速差与交通安全

车速与事故数之间是一个“U”形曲线，当车速接均车速时，事故率最低；随着车速与平均车速的差增大，无论是大于平均车速还是小于平均车速，事故数都呈增加趋势。速度离散性越大，频繁发生车辆超车和被超车，容易发生事故。也就是说路上行驶的车辆，不仅仅是比一般车辆速度快的那些车容易发生事故，那些车速比一般车辆慢的车辆也很容易发生事故。为了减少事故数，应该注意的不是降低速度，而是要降低速度差。特别是对货车交通进行管理，对单向双车道高速公路,严格限制载重货车对超车道的使用等（如设置“大车靠后，违者重罚”标志）。此外,根据高速公路线形条件、环境条件和交通现状,制定合理的车速限制标准，降低不同车型间的车速差。

3.3交通组织方案与高速公路改扩建路段交通安全

(1)改扩建施工作业区环境

改扩建施工作业占用的道路空间会使车道数减少或车道变窄，造成高速公路的交通环境突然改变，如在此处发生意外，驾驶员避让空间不足，发生事故的可能性增加。同时改扩建施工作业区构成了道路空间范围内的障碍物，增加了车辆撞击障碍物的危险。如果没有适当的安全防护措施和交通控制技术，让驾驶员适应新的行车环境，很可能会发生意外事故。

(2)交通安全设施

高速公路改扩建时，合理的交通安全设施设置是保证高速公路在不中断交通的情况下顺利完成高速公路改扩建的重要条件。在高速公路改扩建施工区合理的设置临时交通安全设施可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻事故的严重程度，具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多种功能，对保障道路行车安全和通畅意义重大。

(3)交通信息

不同的交通信息特征，经驾驶员分析、判断后会产生不同的心理反应和决策。在交通信息的呈现与传递过程中，要尽量避免给驾驶员带来过激反应，以使驾驶员能在一种轻松的交通环境中驾车行驶。与此同时，也要避免提供高安全感信息而使驾驶员在驾车过程中放松警觉。

改扩建工程交通信息的，还应从驾驶员的角度考虑，采取各种有效措施进行宣传，尽量避免因驾驶员不清楚交通组织调整的内容而造成出行不便和秩序混乱。

4“边通车边扩建施工”条件下保障高速公路改扩建施工期间交通安全的措施

高速公路改扩建工程非常复杂，由于通行区域、施工区域存在重叠，因此施工组织和交通组织必须互相配合、共同策划。对改扩建工程而言，只有提供良好的工程施工界面，才能保证工程的进度和质量，而在工程实施过程中，又必须考虑对交通的影响降至最低。在改扩建工程中，交通组织的重点和难点主要如下：

(1)对交通出行影响最大的主要工程有：各立交改造施工、跨主线桥拆除或新建施工、新路面施工及旧路面大修、旧桥拆除或顶升施工、路改桥工程、桥梁拼接施工。由于是在通车的情况下进行施工，上述工程施工时须封闭立交或封闭半幅道路，均导致原车流改变行驶习惯或减速通行。

(2)对交通安全影响最大的工程有：路基开挖、中分带改造施工、高边坡开挖、原有道路标志拆除。路基开挖、中分带改造施工会引起原波形护栏或新泽西护栏、道路标志被拆除，交安设施的防护功能、道路指示功能被减弱；而高边坡开挖则容易引起边坡塌方，危及行车安全。

要解决这些重点和难点，应从影响交通安全的核心因素（交通量、车速、交通组织方案等）考虑，追求人、车、路和谐统一，重点做好如下措施：

4.1临时交通安全设施设计

4.1.1临时交通标志

高速公路改扩建施工临时交通标志一般包括:施工安全标志、警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志，设置地点主要包括：

(1)在扩建范围内设置

a、在扩建路段起终点、扩建路段每隔3km路侧及中央分隔带、互通立交入口匝道分流鼻端或路侧设置扩建施工限速标志；

b、互通立交原出口标志拆除后，在中央分隔带、路侧设置三级预告；

c、互通立交全部或部分匝道封闭时，在路侧设置诱导指示标志，在收费广场设置匝道封闭标志；

d、对交通安全影响较大路段等视现场情况增加警告标志；

e、利用特大、大桥位置设置港湾式停车岛，并设置港湾式停车标志。

(2)在与项目相交道路上设置

改扩建施工须临时封闭互通立交时，须在交通引导路径上（相邻高速公路、地方道路及周边相关区域路网）设置临时指路标志。

4.1.2临时交通标线

临时交通标线由路面标线、箭头、文字等构成，具有管制和引导道路交通的作用，其具体功能如下：分离不同的道路使用对象、规定不同的交通走向、向道路使用者提供信息、强化道路的行车规范及保障道路交通安全。临时交通标线具体设置时应遵循以下的原则：

(1)因改扩建施工的需要，需要重新布置车道，使用临时路面标线，标线设置应同标志内容及设置相互配合、相辅相成；

(2)保证标线的可视性，无论是白天或黑夜，还是在高速行驶下，都能通过光泽和色彩的反衬而清晰地识别和辨认路面标线；

(3)改扩建施工区标线虽然为临时标线，但仍要保证其耐久性，必须保证与路面之间的紧密结合，在施工时期内，不会因为车辆的来往通行而剥落；

(4)改扩建施工区标线应连续施划，锥形区处须设置渐变段；

(5)改扩建施工期间，与临时标线有矛盾的原有路面标线在不能用其它方式加以区分时，必须除去或覆盖。

设置地点主要包括：

(1)在车辆进入高速公路扩建路段起点设置减速标线。

(2)在事故多发路段设置减速标线及视觉减速标线。

(3)在立交出口前设置减速标线、路面文字、导向箭头。

(4)在道路进行车道转换时设置临时道路标线。

4.1.3临时隔离设施

高速公路改扩建施工区路段的隔离设施分为两种，一种为行车道与施工区的隔离，另一种为对向车流之间的隔离。为了保证高速公路改扩建施工和行车的安全性，将路段施工部分和正常通车部分隔离开是十分必要的。改扩建工程，可根据实际现场情况采用锥形桶、水泥隔离墩、防撞桶、注水交通隔离墩（水马）等作为临时隔离设施，如图1与图2所示。

(1)锥形桶

图1路基施工阶段采用水泥隔离墩封闭硬路肩

图2路面施工阶段采用水马隔离对向车流

设在需要临时分隔车流，引导交通，保护施工现场设施和人员等场所周围或以前适当地点，主要用于时间较短的交通诱导；

(2)水泥隔离墩

用于行车道与施工区的隔离或对向车流之间的隔离，并根据施工区段可重复使用；

(3)防撞桶

夹杂设置于交通锥或水泥隔离墩中，用于加强隔离设施视线诱导；

(4)注水交通隔离墩（水马）

主要用于桥梁、立交渐变段、施工区渐变段视线诱导及对向车流之间的防护。

4.1.4视线诱导设施

(1)为加强道路视线诱导，应在事故多发路段、施工区等需进行视线诱导位置设置轮廓标。

(2)为进一步加强夜间行车诱导，应根据现场情况设置太阳能导向标、太阳能红/蓝暴闪灯、夜间照明设施。

4.1.5防眩设施

主要有防眩板及防眩网两种形式，设置地点如下：

(1)夜间交通量较大、大型车混入率较高路段；

(2)设置的竖曲线对驾驶人员有严重炫目影响路段；

(3)平曲线半径小于一般最小半径的路段；

(4)对向车流行驶路段、交通转换过渡段等。

4.1.6其它设施

(1)为加强项目扩建的宣传，可根据需要设置宣传彩旗；

(2)为加强跨线桥施工期间桥下通行或通航安全，可根据需要设置临时防抛网。

4.2日常工作落实

4.2.1交通组织协调管理机构

为保证高速公路改扩建期间的行车安全和施工安全，提高交通组织方案审批效率，可成立由交通、交警主管部门、业主公司、建设单位成员组成的协调机构，负责解决施工过程中的交通组织方案评审、交通信息、交通堵塞处理、交通安全管理等问题[3]。

4.2.2交通安全维护队伍

因改扩建施工“保安全保畅通”的特殊性，对交通安全管理工作提出了更高的要求，可由专业从事养护施工的单位负责交通管理方案报批、现场交通管制实施、临时交通安全设施的制作及维护等工作，既有利于施工的组织实施，也保障了道路的安全畅通。

4.2.3管理制度

针对项目管理目标制订工作内容、办法、流程及管理制度，如上路施工人员、施工车辆、交通协管员管理，临时交通安全设施管理，临时施工出入口管理及交通管制实施办法，应急处置办法等，满足工程施工及交通管理的实际需求。

4.2.4施工作业区交通安全保障

(1)施工区限速

a、确定作业区限速值时要考虑通行能力的限制，根据不同限速方案与交通运行状态的数据模拟，高速公路改扩建期间的施工区限速值按60～80km/h进行设置可实现交通运行状态较优[4]；

b、施工区的限速措施包括限速标志牌、限速标线、旗手、交通警察（警车）、车道变窄、“颠簸”车道、超速抓拍等。

(2)施工区交通安全防护

a、改扩建施工时需要在道路施工区域长期作业，为保证行车和施工的安全，必须采用有效的防护设施将施工区和行车区进行隔离[5]；

b、改扩建施工作业区的基本布置须高于《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）的标准，包括警告区、过渡区、缓冲区长度的调整，锥形桶间距的变化，标志梯级过渡和加密，以及新型标志和防护设施的应用，包括在缓冲区内工作区的前端设置安全防护措施（车载式防撞垫、注水式的可移动护栏等），此外还需保证通行车道的最小宽度为3.0m；

c、施工人员应穿着具有高度识认性的服装，服装色彩与施工车辆、标志和机械有明显的区别，以使社会车辆或施工车辆很容易就观察到他们的位置和运动[6]，同时施工人员还应掌握相关的交通安全防范知识；

d、夜间施工对于社会车辆、施工车辆是明显的威胁，由于夜间交通流量降低，对于车辆的速度与其它安全控制都变得更加困难。可根据需要在所有渠化交通的设施上(如：水泥隔离墩)使用反光材料（如：反光条、轮廓标），适当缩短路线诱导设施的间距，使用无眩光的夜间临时照明设备，以加强施工作业区的夜间行车诱导，如图3与图4所示。

图3水泥隔离墩上设置反光条及轮廓标图4施工区夜间临时照明设备

4.2.5信息

(1)为使受影响区域的交通出行者及时、准确地掌握高速公路改扩建工程动态和分流方案（分为网上的分流、线上的分流、点上的分流），选择合理的出行路径，减少车辆的错行、误行，使车辆安全地通过施工路段，交通信息显得尤为重要，主要包括如下几种方式：

a、施工交通指示标志牌；

b、可变情报板；

c、广播、车主小秘书；

d、有关媒体（报纸、电台、电视、手机短信）；

e、宣传单。

(2)较大的交通管制信息（需要同时进行网上、线上、点上分流的）的须提前至少5个工作日，包括管制路段、管制车型、管制时间、管制措施、分流提示、交通管制示意图等，如图5所示。

图5交通管制通告样式（包括文字和交通管制示意图）

五结语

高速公路改扩建过程中交通安全影响因素众多，但无论采取何种措施对其予以改善或防止，都必须围绕“防止事故发生，防止人员伤亡”这一中心理念。工程实践证明，本文提出的佛开高速公路改扩建工程中所采取的交通安全措施可以完善高速公路改扩建工程交通安全保障体系，有利于保障高速公路改扩建工程的顺利进行。

参考文献：

[1]广东省公路勘察规划设计院股份有限公司.《沈阳～海口国家高速公路谢边至三堡段改扩建工程交通组织总体方案》(修编).2008.

[2]李思清.《打造“佛扩”品牌，破解扩建难题》,公路2012,2(2):1-3.

[3]李宇春.《保安全保畅通，努力实现建营双赢》,公路2012,2(2):39-43.

[4]肖富昌.《高速公路改扩建方案安全性评价与安全管理技术研究》,华南理工大学硕士学位论文,2011.

[5]占辉.《高速公路改扩建施工区交通安全分析》,广东公路勘察设计,2009年第三期.

[6]左坤.《高速公路改扩建施工过程中的交通安全保障措施研究》,长沙理工大学硕士学位论文,2008.

StudyofTrafficSafetyExecutionDuringFo-KaiExpresswayReconstruction

LuoWenHui

(ExtensionProjectManagementOfficeofFo-KaiExpressway,Foshan，Guangdong,528231)

Abstract:CombinedwiththetrafficflowfeaturesofFo-KaiExpresswayreconstructionproject,thetrafficsafetyinfluencefactorduringFo-KaiExpresswayreconstructionisanalyzedandthecorrespondingtrafficsafetyimprovementmeasuresisproposed.Thisengineeringwasprovethatthesemeasurescanperfectthetrafficsafetyensuringsystemoftheexpresswayreconstructionengineering,andwasfavorableforthesmoothconstructionoftheexpresswayreconstructionengineering.

高速路道路工程施工篇5

【关键词】高速公路；隧道；机电工程；预留预埋；施工；管理

高速公路是交通枢纽的重要组成部分，是社会经济文化交流的纽带，在社会的发展进步和人类的生产生活中发挥着重要的作用。随着经济的发展，各地区之间的经济交流的增多，高速公路等交通基础设施的建设不断增加，隧道工程的建设和隧道机电工程也随之越来越多。隧道机电工程与高速公路工程建设完毕后能否安全、稳定、高效的运行息息相关，因此，严把质量关，控制机电工程的施工和管理质量是高速公司工程建设的重中之重。

1、隧道机电预留预埋工程施工中容易出现的问题

在高速公路隧道机电预留预埋工程施工中存在一些容易出现的问题，总结起来主要有以下几点：

（1）在我国北方，高速公路隧道工程在排水方面通常设计为两侧排水，通常强电沟的设计上比弱电沟的尺寸要宽些。对于又长又大的隧道工程，通常在弱电沟的设计上加设消防管道。对于过窄的弱电沟需要先敷设直径为159mm的热镀锌无缝钢管，同时加设发热电缆及保温层，支架间保持合适的间隙。但是此种敷设方法带来的后果是管道架设占用了较大的弱电沟的空间，这就会使在进行弱电光缆的铺设以及监控缆线的铺设空间减少。

（2）在进行隧道风机预埋的施工中，吊装钢板的位置、环向预埋过顶管道、软启柜预留洞室位置与实际施工时的桩号位置有较大的距离，这就使得在风机在完成吊装后又拖着一条关系，不仅使美观度大打折扣，在排烟中很容易使线缆起火从而导致线路发生短路造成严重的后果，而且进行重新的预留预埋会非常麻烦。

（3）通行信号灯环向预埋过顶管道的位置不恰当，或者距离横洞太近或者在横洞后面的位置，位置不对导致预埋施工的返工，耽误工期，增加了投入。

（4）机电工程中的预埋件的规格尺寸与设计不符，或者材质不过关，质量控制不严格不规范。

（5）管材的预埋预留没有严格按照工艺的要求进行施工，尤其在连接的工艺不符合质量要求，从而使得在施工过程中的二衬混凝土发生变形，管道内漏浆，接头不规范，使得缆线无法在管道内串通，只能返工重新进行预埋。

（6）洞室预留的尺寸与设计要求不符合，或者洞室形状不正不规正，有的洞室深度不足，宽带不够。

2、问题产生的主要原因分析

针对施工中容易发生的以上几点问题，通过实践检查和总结，对问题发生的原因进行分析，总结起来原因主要有以下几点：

（1）对于又长又大的隧道，特别是超长的隧道管道的预埋所涉及面较广，牵涉的问题较多，如：通风照明、配电电压、强电和弱电的线路等，大部分的施工单位在此类专业中缺乏专业的工程师，对管道的预留和预埋等工程的具体施工没有清晰的认识，更缺乏专业的设计分析。现代施工技术对于长大隧道的施工中使用的二衬台车多是采用模板一次性的加工制成的，其特点就是有固定的开孔，如果开孔出现偏差，重新开孔操作起来有很大的困难。而在进行吊装风机的钢板预埋的施工中，多是按照预先设计的位置在二衬钢格栅上进行预埋，钢板的预埋和开孔操作二者之间无法同时进行。

（2）隧道机电工程的预留预埋在工程设计交底的时候没能做到清晰明了，对于预埋预留的图纸说明不清楚、不详细或者有歧义存在，使得施工和监理单位对预留预埋的设计不能清楚的了解，对预埋件存在的作用没能明白的理解。

（3）施工单位对隧道预留预埋工程不够重视，缺乏认识，对质量掌控不言，管理不严谨规范，使用不合格的劣质管材。

（4）工程监理单位缺乏隧道机电方面的专业工程师，对专业知识认识不够。隧道预留预埋是隐蔽工程，监理单位缺乏专业知识，同时又对工程的重视度不够，使得工程的质量难以得到保证。

3、关于隧道预留预埋工程的建议

3.1隧道机电工程预埋件的设计

（1）隧道记得预留预埋的工程设计图纸最后保持与土建工程设计图纸的同步设计和完成，如果不是出自同一个设计院，需要做好协调工作，以将预埋工程的设计位置和工程量加以确定，以免各自为战产生工程设计上的偏差和遗漏。隧道土建工程一般采用招标的形式进行工程承建单位的选择，在招标文件上应该含有隧道机电工程中预留预埋工程的项目清单，便于进行工程预算。

（2）隧道机电的供配设计和监控设计如果来自不同的设计院进行设计，有必要针对机电工程的设计召开协调会议，对机电设计进行商讨和研究，以免两家设计产生冲突，也避免有遗漏产生。

（3）隧道机电预留预埋在设计的时候就要将线缆的敷设加以充分的考虑，预留出合适的位置和空间，预埋尽可能的使用暗管，充分考虑安全性，保证机电工程在投入运行的时候能够安全、稳定。

（4）设计完成后进行施工之前做好机电工程预留预埋的设计技术交底工作，做到清楚明了，对预留的意图、作用交代清楚，以使土建单位对预埋设计清楚明白。

3.2做好隧道机电预留预埋工程的施工工作

施工单位在进行机电工程预留预埋的施工中，在进行二衬台车和模板的制作过程中要严格按照图纸设计，在模板台车上预留两处洞室和管道开口，以便与在需要的时候对位置进行调整。在施工现场做好施工技术交底工作，使施工队伍对预留预埋的位置进行了解，同时对施工工艺加以明确。对于隐蔽工程，严格控制材料的质量，对接头严格使用套管进行焊接，不可直接对焊，对连接端口的内口进行处理，并对接口进行防锈的处理，一定要确保管道的畅通，坚决抵制假通。保证洞室模板的刚度，避免混凝土发生跑模。配电箱施工完成后对空余钢管进行封闭，对接线的处进行绝缘处理。

3.3做好隧道机电预留预埋工程的监理工作

监理单位要履行职责，严格质量关，对预埋件材料的质量进行严格的控制，对隐蔽工程做好监管工作，尤其是接头的处理，按程序要求保留抽检资料。对二衬施工的工艺进行严格的控制，对于二衬试验段进行单独的验收。对于预埋管道进行细致的检查，保证管道的畅通，无假通的现象存在。在施工单位进场后，监理单位对预留预埋工程进行全面的检查，对发现的问题和缺陷技术沟通，及时修复，做好质量监督工作。

3.4做好隧道机电预留预埋工程的项目工程管理工作

对隧道机电预留预埋工作加以重视，配备专业技术工程师，从技术方面做好质量控制工作。在设计阶段做好协调工作，使隧道主体工程设计和隧道机电预留预埋设计保持同步。加强二衬试验阶段的工程管理工作，定期对预留预埋进行专项检查，从而及时的发现问题并解决问题，保证机电工程的顺利进行，减少返工，从而减少成本的投入。

参考文献

[1]葛日林.高速公路隧道机电安装工程施工[J].科技传播，2012（2）.

高速路道路工程施工篇6

1施工准备

1.1编制计划

隧道机电安装工程正式开始施工前，应编制确定项目的施工总进度计划方案和单项安装工程的具体网络计划。

1.2人员准备

在安排施工技术人员、现场管理人员组成项目管理部时，应组织抽调在机电、消防、通风、通信及自动化等相关专业且具有相对丰富的施工经验和较高理论水平的工程技术人员。在劳动力安排方面，针对工程具有劳动力短期内大量使用的特点，安排足够的劳动力。

1.3机具准备

在安装施工所需的机械设备准备方面，应注意配备足够的运输工具（如叉车、工具车等）和高精度测控仪器（如多功能信号源、光纤熔接仪、便携式误码检测仪等）。针对该隧道机电工程项目设备材料需求量大，设备质量要求高等特点，对于大部分重要的大型机械设备和材料选择采用国外进口的先进机械和优质材料，并根据各分部工程的具体工期要求，制定具体明确的机械设备和材料采购方案。

2设备安装

2.1隧道火灾报警系统的安装和调试

火灾报警系统的任务是及时，准确的反馈出火灾发生的地点及报警信号，经传输线路至中控室计算机系统，火灾报警后能自动将主监视器切换到火灾发生的地点，经人工确认后，由中控室计算机系统制定出相应的控制措施，启动通风系统、照明设备、信号灯、车道控制灯、灭火设备，调整各外场设备的显示信息以便快捷，有序地引导隧道内车辆与人员迅速撤离现场，避免伤亡，保证隧道的安全运行。隧道火灾报警系本文由收集整理统主要包括隧道内火灾报警系统设备、传输设备、安装支架以及手动火灾报警按钮，隧道管理所的火灾报警主机以及监控管理中心的监控设备。

2.2施工前的准备

熟悉施工图纸，确定设备的安装位置，准备所需的施工材料。由于工程施工涉及在隧道内占用道路，然而在建隧道的道路上有较多施工车辆行驶，所以要特别注意施工安全问题，施工前要详细制定施工现场的安全布控，要求来往的施工车辆限速缓慢的行驶，必要时进行封洞施工，确保安全。对施工人员进行安全教育，施工负责人对现场施工统一调度和指挥，在施工过程中必须要保证足够的照明，通风设备并按照消防要求配备消防器材。

2.3施工流程

（1）首先确定设备支架的安装位置，在安装位置上打孔洞，用膨胀螺栓固定支架。

（2）将感温材料固定在支架上，确保牢固，并保持松弛。在隧道内安装完毕后，将感温材料引到隧道内管理所，与感温报警主机相连。

（3）感温材料进行区域划分，并与相应的手报按钮相对应。手动火灾报警按钮的安全需保证牢固。

（4）设备接线需正确，避免供电与信号混乱。在通讯机房对设备进行调试和设置。

3本地控制器plc的安装调试

3.1施工准备

熟悉施工图纸，确保设备的安装位置，准备所需的施工材料，施工现场的安全布控需符合要求，设置专门的安全人员在封道施工时拦截来往的车辆，现场施工一定要听从施工负责人的统一调度和指挥。

3.2施工流程

（1）对隧道内的预留孔提前进行整改，使之符合设备安装要求。

（2）设备均安装在隧道的预留的安装孔洞内，设备安装需要牢固，平整。设备内部的接线，按照规范要求，走线整齐，强弱电分开。

（3）在现场对设备进行调试和设置。

（4）在通讯机房对设备进行调试和设置。

4关键施工工序和技术

4.1通风和消防系统施工

在隧道机电安装工程中，通风系统和消防系统的设备是主要的大型机械系统设备。隧道通风系统选用纵向射流风机通风方式，在隧道洞顶上分散均匀地安装了15台1250ram、功率为60kw的射流风机，风机采用预制钢支架固定；消防系统供水设备主要包括有2台潜水泵（型号为qxio）和2台消防泵（型号为xbd6.4／5-65型），潜水泵安装设置在相应的集水井内，消防泵则设置在消防泵房内。在隧道洞顶上安装射流风机时，要求对每块预埋铁构件进行相应的额定载荷试验，每一块预埋构件的强度和稳定性要通过试验验证后才能进行设备安装，射流风机的钢吊架选材、预制、安装及焊接施工都应充分考虑到通风机长期悬空吊挂持续运行的特殊要求，确保通射流风机的长期运行安全。

4.2消防管道安装施工

隧道消防管道（包括隧道外消防集水井进出水管），总管均采用直径dn200的管材，支管视具体情况选用，消防管道接头处采用沟槽式方式进行连接，其主要安装程序如下：现场测绘，绘制消防管道系统（包括消防栓）加工草图，管材预制，管道支架、吊架预制，支吊架热镀锌处理，支墩混凝土浇注施工，管道、消火栓铺装，设备接口连接，管道吹扫，消防系统试压、调试，系统试运行。

由于隧道内同时施工的分部工程较多，施工空间有限。为了尽量提高施工效率，拓展隧道内施工作业面，可将管道切割加工、配件制作等工序安排在隧道外的相应场地上进行，待隧道内管道支墩、支架等基础设施完工后再将预制管道构件直接运进隧道内安装，但运输过程中应注意防止管道管口等易损部位或构件压槽碰伤。安装消防管道时，应按管道走向顺序依次铺装，并遵循先总管后支管、先大管后小管的基本原则，各总管和支管的三通接口处也均采用沟槽式管接头进行连接处理。消防栓应嵌入隧道侧壁结构内进行安装。

4.3电气及监控系统安装

隧道内监控系统主要包括有中央控制室内的计算机、网络服务器、控制台、智能火灾探测器、消防报警系统、扬声器、车速测定仪、紧急求救电话、区域性控制器、彩色摄像机及电力监控系统等设备。安装隧道洞顶部位的桥架时，由于隧道顶部沿水平方向存有相对较大的曲率，直接在洞顶放线定位安装桥架具有相当的难度。为了适应隧道洞顶的不同拱度变化，将平台上表面设计成台阶状，平台的宽度设计为大约一半路宽，且在平台立柱上贴了明显的反光警示标识，避免在施工过程中遭遇撞击，提高施工效率。

5质量控制与管理

5.1进度控制

隧道机电安装工程的进度控制，其核心任务是根据各项分部分项工程的网络计划按节点进行验收。检查阶段性的施工任务是否切实完成，如未完成则应制定相应的加班赶工方案，以确保后续工序的按期开始。如有需要，还应根据工程的具体情况在施工过程中对施工组织计划进行相应的调整，尽可能提高施工效率。此外，还应加强对大型设备和关键材料采购、设备运行保障、现场施工技术人员保障和后勤保障等方面的控制，消除对项目施工进度影响不利的各种因素。

5.2质量控制

建立系统的质检员现场巡检制度，安排专职的施工质量质检员在全作业面进行施工巡查，发现问题及时解决。对关键施工部位和某些无法进行事后质量检验的隐蔽工程，质检员要和监理工程师共同进行全过程施工监检。高速公路隧道机电安装工程的交工资料一般应按交通质检部门提供的统一表格填制，质检员应严格监督各施工技术人员及时完成相关交工资料的填报工作，并按照相关质检部门的要求统一组卷、装订，待验收时审查。

5.3安全控制

在隧道内部施工过程中，施工作业面狭小、光线暗淡且运输车辆较多，为了确保施工人员和机械设备的安全，在施工技术人员的安全帽、安装平台立柱、施工机械轮廓线上的适当部位均贴上明显的反光标识；隧道内施工运输车辆对施工人员的危险性相对较大，施工过程中要采取有效措施防止车辆伤害事故，重点注意检查隧道内的移动安装平台停放位置，应留出足够距离供运输车辆通行。在车辆频繁通行的区域或时段，施工时应安排专职指挥人员临时指挥交通。加强隧道内施工现场的通风、环境和保卫工作，防止毒气中毒或流行疾病的转染。