人口老龄化的坏处(6篇)
时间：2024-05-30
时间：2024-05-30
【关键词】口腔预防；保健；中老年人；健康教育
【中图分类号】R-1【文献标识码】B【文章编号】1671-8801（2014）04-0308-02
人体的衰老是随着时间的流逝而出现的生物，社会心理过程发展变化的结果是无法抗拒的。但是由于疾病引起或加快某些衰老性变化，都是可以避免的，就像人到了老年牙齿及口腔组织同机体其他组织一样出现许多明显衰老的改变。中老年人颌面部骨骼、咀嚼肌、表情肌、软组织等组织器官也会发生一系列退行性变化，加上因口腔疾病导致的牙齿缺失，将会严重影响口腔咀嚼功能、外观形象、发音和社会交往能力。因此，拥有较为完整的牙列，至少保持20颗有功能的牙齿，是幸福晚年的重要保证。人老掉牙不是必然规律，大多数是由于长期患有龋病、牙周病等口腔疾病造成的。只要预防和控制口腔疾病，掌握科学的口腔保健方法，形成良好的口腔卫生习惯，就可以终生拥有一副健康的牙齿。人到了老年牙齿及口腔组织同机体其他组织一样出现许多明显衰老的改变。例如：口腔感觉迟钝、进食缓慢、牙龈自然萎缩、牙缝增宽、牙根逐渐外露甚至牙齿松动、唾液分泌减少、出现口干现象、牙齿本身磨耗加重、变得脆弱易碎、还易发生牙颈部或根面部龋坏、折断等现象。但是并不是所有的人到老年牙齿就一定会变坏脱落，而是根据每个人口腔卫生保健的好坏及全身健康情况而决定。那么中老年人应如何进行口腔预防和保健呢？
一、中老年人要养成良好的卫生习惯。
口腔卫生保健的关键是养成良好的卫生习惯。每日坚持叩齿50～100次，叩齿是我国传统的中医口腔保健方法，每天叩齿1～2次，每次叩齿36下，可以促进牙周血液循环、增进牙周组织健康，长期坚持可固齿强身。如果牙齿松动、咬合错乱，叩齿往往会造成牙周组织创伤，不宜作叩齿保健。作舌左右运动10～20次，鼓腮5～10次。尤其人到老年，刷牙就更要讲究仔细，选择适合中老年人用的牙刷，毛长在30～35mm二至三排的质地比较软的牙刷最为适宜。预防根面龋需要做到以下几点：使用含氟牙膏等局部用氟方法、保健牙刷，用正确的方法早晚刷牙；刷牙的方法方式要特别注意，刷牙时不要用力过猛，牙刷要顺着牙缝方向慢慢刷，上牙要自上而下刷，下牙要自下而上刷，不能横向刷牙损坏牙龈，刷牙时先刷上牙、下牙、唇面、咬颌面，要仔细认真不能对付。另外中老年人牙缝较宽极易嵌塞或存留食物残渣，应及时剔除，避免引起牙周和牙根部的炎症。饭后漱口，有条件者可使用漱口液漱口；不吸烟；适当控制各种甜食摄入频率，多吃新鲜蔬菜与瓜果，安排合理膳食，保证微量元素的摄取，增加牙齿抗龋能力。出现了根面龋应及时治疗。
二、中老年人要关注口腔黏膜变化
老年是口腔黏膜疾病高发的年龄，中老年人应该关注口腔黏膜变化，发现口腔内有两周以上没有愈合的溃疡，口腔粘膜有硬结、白色或红色斑块及出现牙痛、牙龈出血等不适症状后要及时就医。如果口腔粘膜长期受到不良刺激或有烟酒不良嗜好，容易发生口腔白斑甚至口腔癌。因此，应早期预防，消除不良刺激和戒除烟酒嗜好，一旦出现疾病症状要及时就诊，做到早发现、早诊断、早治疗。
三、中老年人要关注根面龋
中老年人由于牙龈萎缩，牙根暴露于口腔环境，根面易发生龋坏，称根面龋，是中老年人的口腔常见病和多发病。食物嵌塞，俗称“塞牙”，是中老年人最常见的口腔不适之一，其原因主要为长期咀嚼磨耗使得牙齿牙冠发生明显磨损，牙齿形态变得不利于自我清洁；随着年龄增长，原先填满两牙邻面间隙的牙龈萎缩后留下缝隙；缺牙后邻牙倾斜，牙列拥挤或稀疏，邻面龋洞充填未能恢复好接触区等。这样，在咀嚼过程中，食物就会沿水平或垂直方向挤入牙间缝隙，造成塞牙。遇到塞牙情况时，应立即刷牙、漱口或选择使用牙线、牙间刷清理，避免用粗糙牙签剔牙。刷不掉的嵌塞物可用质地较柔软的细牙签轻轻剔出，不可用力过猛过快。反复塞牙者应到医院进行口腔专业治疗。
四、中老年人要关注牙本质敏感
牙本质敏感，俗称“倒牙”，主要是指对冷、热、酸、甜等刺激产生的短暂而尖锐的疼痛。其主要原因是由于使用刷毛过硬的牙刷、刷牙用力过大、刷牙方法不正确造成牙颈部釉质缺损，或长期咀嚼过硬食物、夜磨牙导致牙齿磨耗，或牙龈萎缩造成牙本质暴露。对于牙本质敏感的防治，建议：①饭后漱口；②减少酸性食物和饮料的摄入；③进食酸性食物和饮料后不要即刻刷牙，一小时后再刷牙；④选择合格的牙刷，采用正确的刷牙方法，避免刷牙时用力过大；⑤使用抗敏感牙膏，如4～8周后无明显效果，应及时就医。戴假牙也要保持清洁卫生，对于配戴活动假牙（可摘义齿）的中老年人，应在每次饭后取出活动假牙以软毛牙刷刷洗干净，夜间不戴假牙时应清洗后放置清水中保存，最好使用假牙清洁片帮助清洁。假牙每天摘、刷、泡，晚上做好这一套。
有资料显示，2010年，8个劳动者负担1个老人，按目前的政策，到2050年，2个劳动者就要负担1个老人，最后就会养不起。老少比失衡和性别比失调的负面影响，今天还没得到足够重视。
政策是妥协的结果
不能用“利益”来应对“是非”问题。前者是功利主义的考量，后者是康德主义的律令。不能因为一件事有好处或者有坏处，就去做或者不做。主张计划生育政策“应该”废除，并不是基于这个政策到底有什么好处或者坏处，而是因为它是“错”的。
大部分经济学分析总是纠结于某一项政策的总收益和总成本，这种分析只有在成本和收益的担当主体非常清楚时，才没有太大的疑问。而“担当主体非常清楚”的经济学意味是：一，法律清晰界定产权，市场运行机制得到法律保护；二，法律执行非常有效率。这两条在中国当下都是缺失的。所以要谈的是法律缺失条件下的问题，比如现在就遇到“社会抚养费”不知去向的难题。
评价好处坏处，你需要设定“谁”受益，“谁”受损。在公共政策领域，由于加总社会利益的帕累托改善在真实的约束条件面前难以达成，所以往往面临的就是“权衡”。这里损失一点，那里获得一点。然后各方利益主体打打闹闹，最终不得不妥协，选择一个大家暂时还能接受的结果，公共政策就出台了。这就是说，公共政策的出台并不是各方都满意，而不是各方不得不妥协的结果。“计划生育”政策也是如此。
争议在哪里？
目前来看，争议主要就是两个方向，一是放松，一是严控。严控的理由主要就是人太多了，太多人的竞争就会导致没有尊严的竞争。是抒发“人太多了”的感叹，背后根深蒂固的还是类似“增长的极限”这种思维，对“他人可以自己做主”这种自由观的深深不信任。
回头来说放松的理由，一是计划生育、尤其是一胎制造成的恶果，这不仅仅是劳动力数量减少的问题。而是在人口结构中，老少比失衡和性别比失调的问题。但正如我上面说的，这些其实不重要，因为到底这对计划生育政策好与坏是说不太清楚的一件事。
历史与预测
现实的政策取向，一点不例外，走中间。逐步放开“单独二胎”，然后过渡到“全面二胎”。尽管没有最终的时间表，但最终方向是很清楚的，就是废除对家庭生育人口的数量管制。不妨想想，为什么世界上绝大多数的文明国家都把生几个孩子这件事交给家庭自己去决策，其中的道理绝非三言两语可以道尽。
中国的计划生育政策当然是一个怪胎。让我们回顾一下这个短暂政策的历史，或许更加有助于说明问题。首先值得说明的是技术进步对人口生育率减少的贡献是无与伦比的。一来是避孕技术，二来是人工流产技术，这两项技术极大降低了家庭自主决策生育孩子数量的成本。相比较而言，计划生育政策的初衷则是为了应对1963年的生育率反弹。
那么为什么1963年生育率会反弹呢？1949年的时候，一个女性平均生育6个孩子。但1959年到1962年的，生育率猛降一半。一来由于营养水平低，生不出孩子；二来由于严重的管制导致的匮乏，生育意愿也不足。所以到了1963年，走出饥荒不久，生育率猛回头，不难理解。当年的生育率根据统计是7以上。
这个可以理解的反弹一下子吓坏了决策者。所以1963年就开始在城市实施计划生育政策，提倡少生优生，但是对每个家庭的生育数量并没有说只能是一个。城市生育率下降很快，1967年城市生育率就降到了3。生育率全面下降，主要是1970年代第二轮计划生育在农村和城市的全面实施，并且对生育数量有了更加明确的规定，鼓励城市家庭最多生育两个孩子。这样到了1980年代进一步实施第三轮计划生育政策（也就是“一胎制”）的时候，生育率就马上降到了2以下。
这一政策持续三十年之后，恶果就出来了。重点是人口结构的扭曲，有两点：一是老龄化趋势不可避免，尽管学界对一胎制对老龄化有多大影响有不同的测算，但毫无疑问一胎制的确恶化了老龄化的趋势。
北京大学的曾毅教授及其合作者基于2010年的人口普查数据做了个测算，其结论是：如果保持一胎制政策，将造成老龄化大大加剧和劳动力资源迅速萎缩。即便按照目前的单独二胎政策，2050年65岁以上老龄人口占总人口比例将高达28%，需要照料的老人比例将接近10%。而18-64岁的劳动人口将从2010年的9.4亿，萎缩到2050年的7.6亿。造成的困境就是一方面需要照顾的老人越来越多，一方面参加工作的年轻人却越来越少了。2010年约8个劳动者负担1个老人，而按目前的政策，到2050年，2个劳动者就要负担1个老人，最后就会养不起。
二是性别比例失调，我们经常被媒体报道的“剩女”现象所影响，中国的实际情况是适婚年龄段的男性找不到老婆的比例很高。这些年媒体也有开始报道越南新娘的现象，实在是不得已没办法的“进口”。研究表明，过去20多年来，一直允许实行普遍允许二胎加间隔政策（即中间生育需要间隔一定的时间）的甘肃酒泉市、山西翼城县、河北承德市与湖北恩施自治州的出生性别比多年来一直保持在正常的范围，大大低于周边地区。意思是说，周边生的男孩显著多于这几个普遍允许二胎的地区。
老少比失衡和性别比失调的长期负面影响还没有得到足够的重视。
多了还是少了
目前有不少从个案或者自身感觉出发的说法，认为中国的人口太多了。这些说法其实都是站不住脚的。
要回答生多了还是生少了的问题，不妨看看实行一胎制之后到底少生了多少人，这样的话大致就能对规模有一个了解。估算一下这一政策效应。如果说计生机构在农村完全不存在，一个农村家庭可能会多生0.25个孩子。而DennisYang的研究表明如果没有任何超生罚款，一个农村家庭可能会多生0.33个孩子。这两项研究表明计划生育政策尽管在农村得到了严格的执行，但其实减少的人口数量或许并没有想象的多。这个道理回转过来差不多，也就是说，全面放开生育，人口会有短暂反弹，但这个规模也不会很大，可能远远低于目前的各种估计。
当然人口多和少，各有利弊。但这种调整最怕的是全国一刀切的政策，限制和鼓励人口都是如此，背后都是很危险的倾向。而那些认为自己有办法判断和主张目前的人口规模多大合适的，也需要警惕。
诺贝尔经济学奖得主加里・贝克尔的研究，即家庭在生育孩子这件事情上是极为理性的，包括父母会考虑生育孩子的数量与质量之间的替代关系，以及随着父母工作机会的增加会提高了生育孩子的机会成本也会减少生育孩子的数量等。
计划生育政策的意外后果
前面大致已经说清楚了几件事，一是“一胎制”的不良后果，二是幸好这“一胎制”的政策效应不太大，现在处理起来来得及。
但为什么我还是要说政策好坏不那么重要呢？因为计划生育政策的确带来了“意想不到的好处”，是政策的非意图后果。尽管坊间对80后、90后喜欢贴标签，认为这些独生子女的一代有很大的问题，但是值得注意的有以下几点：首先，因为独生子女所以受教育的程度极大提升，懂英语的年轻人更是远胜于父母辈，同时伴随着科技发展，网络一代更有可能走出父母辈的局限，不仅是地域上的局限，也指就业上的局限。这就是在子女数量少的情况下，培养高质量的子女。而教育具有很大的外部性，这对社会是有好处的。
其次，由于公职人员往往是独生子女家庭，这自然使得“隐性世袭”越来越难。尽管我们经常听到现在“红二代”的故事，但如果不是计划生育政策，恐怕中层和基层的家族化比现在更加严重。
最后，由于英语世界的价值观以及技术革新对年轻一代的冲击，使得这些人更有可能刺激现有的中国政治体制，促成政治体制的转型和变革。希望当然在年轻人身上。
当然，这同样会产生其他的问题，例如年轻人越来越不关心体制的问题，例如年轻人相对更加自我等等。所以还是“有利有弊”。并且由于利弊的主体不同，也就是说，对一些人好的政策，对另一些人未必如此。主体不同，你要比较的是利益大小，就马上陷入了人际之间到底是否可以比较利益和效用的“福利经济学困境”。也是在这个意义上，辩论计划生育政策，还不得不从功利主义比较的视角中跳脱出来，走向权利的视角。
另一位诺贝尔经济学奖得主阿玛蒂亚・森对印度人口问题的论述，控诉印度的性别歧视导致“一亿消失的女孩”。但最终的论证应该趋向何处？还是人的自由选择。
关键词：老龄船；舱盖；开关舱；液压机械
1老龄货船液压链条式舱盖开关操作存在的问题
目前在货船舱盖系统的设计上，液压结合链条式的开关舱系统还是一种普遍的设计方式，海上特殊的环境造成液压设备的老化是比较快的，一般船龄到了十年就会开始频发此类设备故障问题，十年以上船龄的老龄船在各大航运公司中所占比例能达到35%以上，是比较大的船舶群体。同时船东们对设备的修理、更新却总是相对滞后，那么作为身处实际工作的一线船员，当发生了开关舱困难问题，而在一时间又不能及时得到岸基支持的情况下，如何仅依靠船舶自有工具设备，安全高效的解决老龄船液压链条式舱盖的开关问题，就显得非常重要。我通过在一艘4.5万载重吨15年船龄的老龄货船SGH轮上工作发现每次的开关舱工作都很困难，有时在开关过程中会发生油管爆裂、千斤顶损坏等事故。
2开关舱疑难问题造成的危害
2.1安全隐患大
2002年LH轮、YH轮先后发生水手被滑动的舱盖碾碎手指事故。2003年FSH轮舱盖因航行中开舱导致舱盖掉落海中。2004年FZH轮舱盖滑落脱轨造成损失。同类型船舶中曾发生舱盖出轨、舱盖偏移、滚轮弹子盘卡坏、端盖螺栓崩断、损坏弹子盘等事故。开关舱不畅的麻烦更是时常发生，为安全工作留下了隐患。
2.2操作耗时多
舱盖开关不畅导致作业费时费力，造作不顺畅时作业过程要半个多小时，天气影响下耗时会更多，很容易造成天气影响下的货损，甚至影响船期。
2.3备件消耗多
频繁的设备损坏造成更换备件数量大，增加了船舶营运成本。
3对此类舱盖开关操作疑难问题的原因分析
经过实践中的分析判断研究，绘制因果关联图进行分析，找出了十四个末端因素，并将其划分为“人为因素”、“设备因素”和“环境因素”三方面，根据分析结论和验证情况，确认如下几个要因：
（1）操作人员开关舱作业时盲目操作，检查协调不到位，如防护销是否拔出、围紧是否打开、周围有无障碍物、人员是否躲开等，没有掌握正确的操作规程，引起舱盖偏移，或造成链条、舱盖冲击受力，致使链条崩断、舱盖出轨、伤害人身等事故。
（2）舱盖前后滚轮外形不同，前部滚轮表面为平面形，后部的为凹面形。滚轮偏磨有自然使用的原因，也会因舱盖移位、滚轮内部缺油不活络而加重磨损。有些原因其实又是互为因果的。
（3）轨道磨损产生斜面是由于滚轮与导轨长期磨损造成；之所以不是均匀磨损，是由于滚轮偏移，外侧边悬空，仅内侧边缘与导轨接触造成；时间一长，则滚轮内侧边和导轨的外侧边磨损过度，形成斜面，反过来又使得滚轮、导轨磨损加剧。
（4）棘轮包括带动链条的主动轮和舱口的四个导向从动轮。它的齿牙过度磨损，不能有效卡住链环，造成链条松脱，而引发舱盖偏移。此外链条松弛或松紧不均，开关舱过程中拉偏舱盖、导致滚轮移位甚至造成舱盖出轨。
（5）千斤顶状况不良，支撑块位置不正。关舱时滚轮下落在千斤顶的支撑块上，开舱起升舱盖时支撑块倾斜地顶起滚轮，带动舱盖偏移，直接导致滚轮轴承端盖紧固螺栓崩断甚至损坏轴承。另外，千斤顶支撑块若略高出轨道平面，给舱盖以支撑阻力，开舱时使舱盖开始水平滑动时阻力大而使得开舱动作不畅。
（6）考虑管路老化耐受力变差的情况，轮机员调低管路工作压力。
4制定开关舱疑难问题的解决方案
根据确定的主要原因，经实践考察，逐一制定了如下方案：
（1）人员操作不当：按照《开关舱作业的安全规定》进行操作技术培训，并在每次作业前就相关安全作业要求重点强调，制定开关舱作业制度，强化指挥、协调能力。使相关人员熟练掌握操作规程和正确的开关舱技艺。这项工作由水手长负责，在实际工作现场对有关人员进行了系统的操作培训。
（2）舱盖前后滚轮外形不同，滚轮磨损或偏移：换新滚轮，或将滚轮调换方向使已磨损的侧边向内安装，保持滚轮与轨道的接触良好，运行平稳。这项工作由水手长负责调整、更换。
（3）轨道磨损形成斜面：对过度磨损的轨道表面进行堆焊补焊，并打磨修整，使其与未磨损的内侧面水平，滚轮与导轨接触良好。这项工作由机工长负责对磨损的舱口轨道进行焊补，用角磨机打磨，恢复到原先的平整状态。
（4）棘轮齿牙磨损过度，链条过度松弛或松紧不均，滚轮、导向轮、主动轮不活络：更换磨损过大的棘轮，使与链环的接触联接良好，运行平稳。换新老化的链条，调节链条的长短和松紧适度均衡，且在日常工作中经常检查，随时调整。对所有活络部件进行拆检，加油，并经常在作业过程中适当补加。这项工作由木匠负责，水手长配合。
（5）千斤顶状况不良，支撑位置不正：拆检修理，排除故障，运转试验调整，使动作正常，位置适当。这项工作由机工长负责拆检、调整、装复。
（6）管路工作油压过低：及时更换老化减薄的管路，并做好日常的检查保养工作，保证管路足够的耐受力，足够的油压。这项工作由三管轮负责，水手长配合日常检查工作。
在以上解决方案的实施中，有两个工作经验比较突出：
其一，改进链条调整方式，提高效率：舱盖链条由两组四根链条组成，在调整松紧度时通常用计算链环数量的方法以保证长短一致，但是耗时费力，一般两个人作业，一天的时间（8小时）才能调整好一个舱，如要同时进行链条更新则用时会更长。经过认真研究，采用以下调整方法，大大提高了作业效率，半天时间即可完成原来一天的工作量。一是在关舱状态下进行调整；二是首先固定底边链条，在正常紧固状态下测量使其距离舱盖上边缘为60厘米，然后再使上边链条与之平行（目测再用直尺测量精调）；三是调链条长短时，长的一端切除时要去掉双数链环，再由松紧器处微调。否则切除单数会造成链条拧结；四是新链条有一定的富裕度，调整后经过几次开关舱后会有所松弛，需再进一步调整，以保证良好的效果。
其二，焊补修整磨损轨道，创新方法：针对舱盖滚轮轨道磨损严重的现状，机工长大胆地提出对已过度磨损形成斜面的导轨表面进行堆焊焊补，恢复轨道的表面平整，解决舱盖偏移问题。作业中首先对轨道表面的锈蚀和油污进行清除；然后采用结构钢焊条J422，（？I4.0，？I3.2和？I2.5），对已偏磨变形的整条轨道进行通常堆焊，走“Z”字形焊法。对轨道外缘用？I4.0焊条堆焊两遍，向内侧用？I3.2和？I2.5焊条各堆焊一遍，使轨道形成平面，且使其外侧稍高于内侧。焊补后用手持角磨机将堆焊中凸起的地方打磨平整，使其与轨道未磨损的内侧形成水平面。最后进行开关舱试验，并根据舱盖滚轮的走动情况进一步修整，彻底排除因轨道倾斜引起的开关舱问题。
5对问题解决的效果检验
经过这样一系列的改进修补，SGH轮在接下来的三个航次中，分别停靠越南、日本多个港口，因天气变化、港口设施要求等原因，频繁进行开关舱作业，效果与之前相比明显提高：
（1）人员作业更规范，操作正确熟练，指挥协调流畅，在开关舱作业过程中未发生任何安全事故。
（2）开关舱顺畅，不需要用钢丝、手拉葫芦等工具进行辅助牵拉，作业用时减少，开舱由原先的平均20分钟减少到10分钟；关舱由15分钟减少到8分钟。
（3）未发生损坏滚轮端盖、损伤滚轮轴承和舱盖出轨事故，故障检修率、物料备件消耗大大下降。经过几个月的实际工作检验，确认达到预期的改进目标。
6对今后更好保护老龄船液压链条舱盖的巩固措施
（1）补充操作规程，制定《开关舱作业安全规定》，将开关舱作业形成的制度贯彻落实。
（2）主管人员经常检查，作业人员谨慎操作，及时发现不良的运行状况如链条松弛、滚轮偏移等随时进行调整纠正。
（3）保持船舶平衡，必要时通过调整压载水、移驳燃油等进行弥补，减小因较大的舱口轨道倾斜对舱盖设备和开关舱作业造成的不良影响。
7结束语
老龄货船的管理是一个复杂的课题，有些设备的老化不是简单修补就能解决的，比如舱盖的导轨最终的解决应是由船厂切割后整体更换焊接，另外由于船体结构的自然老化变形带来的影响，也不是船舶依靠自身能力可以解决的，岸基支持才是根本的解决之道。希望我们本次创新改造活动能够起到抛砖引玉的作用，给大家在管理老龄船方面一些启示。
参考文献
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白内障
白内障是影响老人视力的常见原因，多见于50岁以上的中老年人。年龄越大，发病率越高，70岁以上人群发生率在70～80％以上。
目前，白内障尚无特效药物，市场上的药物仅能起延缓白内障发展的作用，最后仍需手术治疗。老人要预防白内障，应避免强光特别是阳光中的紫外线刺激。
青光眼
老人青光眼是一种对视力危害极大的疾患，40岁以上发病率约为1～2％，女性发病率约为男性的2～4倍。
急性青光眼起病急、眼痛剧烈、视力急剧下降，常伴有同侧头痛及恶心、呕吐等症状，故易确诊。但慢性青光眼仅表现出视力减退、轻微眼胀，从而易延误诊断。一旦患有青光眼，需在眼科医生的指导下，分别采用药物或手术治疗。
黄斑
老年性黄斑变性已被公认为是中老年人视力的头号“杀手”。黄斑是眼睛视网膜中最重要的部位，黄斑有问题，视力就会急剧下降。黄斑变性的危险因素主要是年龄，年龄越大，患病的可能性也越大。目前对黄斑变性的治疗方法还在研究之中。
此外，高血压、动脉硬化、糖尿病等老人易患的全身疾病常可引起眼底改变，如视网膜出血、渗出等导致视力下降甚至失明。所以，老人看不清东西，不只是老花眼所致，还应上医院检查，排除一下其他眼病的可能，以免失去治疗时机。
(据11.5.4家庭医生网)
牙齿变老的六大表现
你听说过牙齿也会变老吗?世界卫生组织为牙齿健康提出了标准：牙齿清洁、无龋齿、无疼痛感、牙龈颜色正常、无出血现象。牙齿由于口腔护理欠佳而出现以下6种状况，被称之为“牙齿衰老”。
牙齿敏感：表现为吃点冷热酸甜的食物，牙齿就极为敏感，出现锐痛、酸痛。原因是牙齿表面的牙组织经过长时间磨损，与神经联系密切的深层牙体暴露于口腔中，食物刺激沿着这些通道传递给神经，就会引发疼痛。因此，首先要少吃过于刺激的食物，其次要改掉横向刷牙的习惯。吃太硬的带壳食物，要借助工具。
龋齿：随着年龄的增长，口腔黏膜会出现萎缩现象，导致牙龈萎缩、牙缝增大。不注重口腔健康，或食物滞留，细菌就易在牙齿上繁殖，使龋齿发病率增高，治疗不及时便可能引起牙髓炎、根尖周炎。预防龋齿除了使用含氟牙膏、正确刷牙外，还要学会使用牙线。中老年人的牙缝通常较宽，使用牙线可去除牙齿相邻面上的细菌，防止细菌继续破坏牙齿和牙龈。饭后剔牙应用扁平的牙签，切忌用力过猛。
牙齿矿化：表现为牙齿变脆、出现裂痕、表面无光，是牙齿表面釉质在口腔过酸性环境中流失而导致的，会令牙本质直接暴露在口腔酸性环境中。年轻人出现这种情况更要小心保养护理。防止牙齿矿化，必须改变口腔偏酸环境，少喝碳酸饮料，及时治疗蛀牙，少用牙齿直接咬硬壳食物，以免牙崩、牙碎。
牙齿出血：牙龈红肿并伴随出血现象，可判断有牙龈炎，若在刷牙或咀嚼食物时发现牙齿出血，也要警惕。牙龈炎不及时治疗，可能会发展为牙周炎。
牙齿松动：如果在牙龈红肿、牙龈出血的同时触碰牙齿发现有松动或牙根暴露，可判断己发展为牙周炎。牙周炎大多是由于口腔卫生不良，细菌牙石长期堆积所致，牙石会刺激牙龈，造成炎症。因此，应注意口腔清洁，早晚刷牙，饭后漱口，并戒烟，以改善口腔环境。
关键词:人口;资源;环境;协调发展
一、我国人口,资源与环境协调发展的现状
1我国人口发展的现状
我国是世界上人口最多的国家,据2000年第五次人口普查显示,我国人口为12.95亿,其中大陆人口为12.66亿。同1990年第四次人口普查相比,大陆人口10年间共增加13215万人,平均每年增加1279万人,年平均增长率为1.07%。2001年我国年人口出生率为13.38‰,死亡率为6.43‰,自然增长率为6.95‰,总和生育率水平为1,8%。我国人口受教育程度明显提高,2000年,我国15岁及以上文盲和半文盲人口为8507万人,占总人口的比重为6.72%,比1990年的15.88%下降了9.16个百分点,每10万人中具有大学文化程度的人由1990年的1422人上升到3611人,具有高中文化程度的人由8039人上升到11146入。同时,我国入口的年龄结构也发生了较大的变化。2000年,我国15-64岁人口比例为70.15%,比1990年的66.74%上升了3.41个百分点,0-14岁人口比例为22.89%,比1990年下降了4.8个百分点;65岁及以上的老年人口比例为6.96%,比1990年上升了1.39个百分点。
可见,我国实现了人口再生产类型从高出生、低死亡、高增长到低出生、低死亡、低增长的历史性转变。同时,人口的年龄结构发生了较大变化,今后一个时期,我国总人口、劳动年龄人口、老年人口、流动人口四个高峰相继到来,且相互叠加,人口数量、质量、结构、分布以及男女性别比例等问题交织,实现入的全面发展、统筹经济、社会、人口、资源和环境协调发展的任务更加艰巨。
2我国资源发展的现状
进入21世纪,我国将进入快速发展的轨道,资源问题已成为最令人担忧的问题之一。主要体现在以下两个方面:
(1)我国资源消耗的高峰期已经到来。根据中共十六大战略部署,我国将在2022年全面建成小康社会,这意味着我国经济将在高速运行20多年的基础上,继续高速运行10多年,年均增长速将达到7.2%。高速发展战略离不开大宗资源的支撑,中国资源需求将急速增长。目前,我国90%以上的能源、80%以上的工业原料、70%以上的农业生产资料都是来源于矿产资源,30%以上的农业用水和饮用水也都是来自属于矿产资源范畴的地下水,自20世纪90年代以来我国经济持续高速增长,矿产资源的消耗已呈激增态势,而我国目前在资源的使用上高消耗、高浪费的粗放型的经济增长模式,进一步加剧了资源的紧张形势。
(2)我国资源的自身供给严重不足。我国在资源总量上可称丰裕国,但在人均资源分配量上却是贫乏国,铁,锡、石油、天然气、钾、硫等大宗性矿产资源更为不足。随着国民经济的持续增长,完全依靠国内资源的局面将难以为继。据测算,按照现有探明储量和消耗速度,我国目前已探明的45种主要矿产中,到2010年可以满足需要的只有21种,到2022年只有6种。其中,供需矛盾最突出的当属石油和铁矿石。一般认为,当一国资源的对外依存度达到20%-30%时,就面临较高的风险。据此判断,我国将在未来5-10年遭遇“资源安全”问题。10-20年,这一问题会变得严重起来。以2000年我国石油实际供应量为基数测算,如果供应量减少1%,使GDP的增长率下降5.83个百分点;如果减少5%,则GDP将负增长。2022年前后,若没有充分准备,“资源问题”将成为制约我国经济发展的新瓶颈。
3我国环境发展的现状
30多年来我国的环境问题呈现出局部好转、整体恶化的局面,主要体现在以下四个方面:
(1)环境污染非常严重。我国的环境污染主要有大气污染、水污染、海洋污染、土壤污染、固体废弃物污染等。目前,虽然我国局部地区的污染受到了一定程度的控制和治理,但总体上看,污染程度依然居高不下,而随着城市居民生活水平的提高,城市生活垃圾每年以10%的速率增长。不少城市由于垃圾得不到及时处理而受到“垃圾包围城市”的困扰。与此同时,由于农业生产造成的水源污染及土壤污染、小城镇和农村聚居点的基础设施建设滞后产生的生活污染和乡镇企业布局不当、治理不够产生的工业污染等等,使得我国农村的污染问题也越来越突出。
(2)水土流失严重。我国是世界上水土流失最严重的国家之一,由于特殊的自然地理条件,水蚀、风蚀、冻融侵蚀广泛分布,局部地区存在滑坡、泥石流等重力侵蚀。随着城市化和工矿业的发展,地表扰动、植被破坏等进一步加剧了水土流失。根据全国第二次水土流失调查,20世纪90年代末全国水土流失总面积达到356万平方公里,目前水土流失已经成为我国的头号环境问题,给社会经济发展和人民群众生产、生活带来严重危害。
(3)矿区生态环境恶化,由于开采技术或冶炼技术等原因,我国矿区的生态环境受到了严重的破坏,在矿区,由于废气、粉尘及废渣的排放,使矿区的大气环境受到了不同程度的污染。矿业活动中产生的各种废水,破坏了矿区的水系统,造成了严重的水污染。由于露天开采等粗放的开采方式,造成矿山地区水土流失、土地沙化以及采空区的塌陷都极为严重。据对全国1173家大中型矿山调查,由于水土流失和土地沙化遭到破坏的土地分别达到了1706.7公顷和743.5公顷,治理投资的费用高达2393.3万元。采空塌陷区面积达到201.4公顷,占矿山开发破坏土地面积的39.57%。同时,矿山开发占用并破坏了大量土地,并极易造成崩塌、滑坡、泥石流等。
(4)生物多样性受到严重破坏。由于人口的急剧增加和对资源的不合理开发,加之环境污染等原因,我国的生物多样性遭受的损失也非常严重。目前大约有200个物种已经灭绝,估计约有5000种植物处于濒危状态,约占我国高等植物总数的20%,有398种脊椎动物处在濒危状态,约占我国脊椎动物总数的7.7%左右。
二、我国人口、资源与环境协调发展中存在的问题
我国人口、资源和环境的发展一直处于不协调发
展的状态。目前,这种不协调发展的状况不仅没有得到根本的改善,而且还产生了新的不协调因素,进一步加剧了人口、资源、环境、经济和社会发展问题的严峻性。
1人口、资源与环境整体发展不协调
当前,我国人口、资源与环境之间的矛盾越来越突出,其消极影响在很大程度上制约着经济和社会的发展。如人口与经济之间的不协调发展关系,主要表现在人口总规模急剧膨胀和劳动力适龄人口数量庞大对经济发展形成了巨大压力;资源与经济发展之间的不协调关系,主要表现在,随着经济产值增加,加大了对资源的大量消耗和浪费,使经济发展的自然资源基础不断受到削弱和破坏,已出现了某些重要资源的短缺。生态环境与经济发展之间的不协调关系,主要表现在经济活动对环境造成的日益严重的污染和自然生态持续恶化。从另一方面来看,被污染、破坏的生态环境不仅带来了巨大的经济损失,还对人们的健康构成严重的威胁。
2人口、资源和环境各个子系统的内部发展不协调
从我国目前人口、资源和环境发展的现状可以看出,人口、资源和环境各子系统内部发展不协调的现象非常普遍。人口方面,计划生育政策虽然有效地抑制了人口自然增长,延缓了高峰期到来的时间,但同时,我国目前人口的发展又出现了新的问题。
(1)年龄结构的问题。我国的老年人口增长速度较快,到2022年我国将步入老龄化严重阶段,到2040年达到峰值年龄的老年人口比例将超过17%;
(2)新生人口的性别比例失调。2004年7月15日,国家人口和计划生育委员会公布,目前全国男女出生性别比为116.9~100,有的省份竟达到135:100。到2022年,我国处于婚龄的男性人数将比女性多出3000~4000万,这意味着平均五个男性中将有一个找不到配偶,将有数千万的男子无妻可娶,成为传统意义上的“光棍”,而且这一现象从明年开始将逐渐显现出来。
(3)人口将逐步进入负增长阶段。目前,我国的一些地区,如上海、武汉、浙江的余姚、常德、闽中等都出现了人口的负增长,尤其是上海,已连续十几年出现负增长,这已经拉开了我国人口负增长的序幕。同时,人口地区分布不平衡仍没有得到有效地解决。
随着人口增长,自然资源日趋紧缺,有些资源已接近资源承载极限。我国资源的人均占有量短缺,与世界平均水平相比,人均耕地面积仅为1/3,人均森林面积不足1/6,人均草原面积不足1/2,人均矿产资源也只有1/2。随着人口增长,各种有限资源的人均占有水平还将持续下降,对资源的需求却会大幅度上升。同时,经济发展中的资源空心化现象仍将是一个长期面临的问题。尽管科学技术进步将缓解一部分压力,但总体上仍将加重资源负荷,特别是加重了对土地和淡水资源的压力。我国环境资源系统的主要生物资源承载能力已接近超负荷的临界状态,一些有限资源已进入了承载力的临界点,如农业资源日益紧张,已接近资源承载极限。
关键词：船舶机务管理船体重要结构损坏检验技术修复
0引言
航运公司或船舶管理公司在船舶的机务管理工作中，老龄船舶由于船体结构更易于腐蚀、锈蚀老化，其船体结构的损坏，尤其是重要结构区域的损害，会造成严重的船舶安全事故，这不仅会给航运安全带来重大隐患，造成船舶人员伤亡、货损以及海洋环境污染，给船东带来重大的经济损失，也会对航运业造成严重声誉损害，带来不良的社会影响。例如：1985年12月“罗浮山”轮在太平洋遇到风浪，由于货仓肋骨严重腐蚀损坏，全船100多条肋骨不同程度地脱焊，使船壳板内外鼓动，货仓进水，幸好该船钢板材质较好，加上抢救施得当，才没有造成更严重的航运安全事故，回国后立即进船厂大修。1993年3月“雪峰岭”轮由于船体结构局部严重腐蚀，主甲板与纵横梁突然全部断开，船壳板、构架大面积严重波浪变形损坏，后经大修并在主甲板下新加纵析四条才恢复使用。以上发生的船舶事故原因是多方面的，根据现场检查情来看，船体重要结构部位钢材的严重腐蚀损坏故是事故主因[1]。
船舶，尤其是大型远洋船舶，在航行中船体整体结构（船体梁）一直在弯曲、扭转等载荷的作用下产生较大的弹性变形，根据不同的船型，整体或局部承受载荷的应力有所不同。通常集装箱船船体梁易处于中拱状态，纵向连续的甲板结构会承受较大的拉伸应力；而散货船、大型油轮船舶船体梁易处于中垂状态，纵向连续的甲板结构会承受较大的挤压应力。类似情况，再加上周期性货物的惯性负载、外部航行环境影响下的水动力载荷的共同作用，船舶很容易在船体重要结构部位产生损坏，尤其是一些腐蚀严重的老龄船舶。因此，这些部位在船舶机务管理工作中，航运公司的机务主管人员和船上管理人员尤其需要重点检验和关注，并应进行相应的技术维护和修理以满足国际或国内船舶技术规范的要求。以下是笔者在船舶机务管理中关于船体重要结构区域损坏的检验、修理技术分析和经验总结，供同行们参考。
1船体重要结构区域损坏的检验和修理技术分析
1.1船体舭部区域
此区域重点检验的危险部位是：在舭部舱室与双层底连接区域，旁桁材、内底板、双层底横向肋板和及舭部横向框架之间连接处；纵舱壁与舭部舱室顶部连接处；舭部横向框架上扶强材与底部、舭部和舷侧纵骨连接处根部和趾端；舭龙骨端部区域。
船舶机务管理中需重点关注的检验：新建造的船舶，注意以上结构部位的节点形式是否正确，是否使用补板或插入板封闭开孔，是否有良好的结构对中和良好的趾端包角焊；航行营运中的船舶，应注意以上危险部位各连接处是否有裂纹、腐蚀、脱焊、焊缝裂纹。
技术修理：船体内底板在舭部中断，未一直延伸至舷侧，会造成极大的应力集中，因而内底板需要有良好的结构过渡。使用与肋板相同的补板或插入板封闭开孔，危险区域处鹊装濉⒗甙搴团澡觳闹间角焊缝，及内壳纵舱壁与平台板之间角焊缝需加强焊接，建议采用全焊透或半焊透角焊缝，加强焊缝长度不少于350mm。此外，也可采取增加扶强材和嵌入加厚板方式加强。舭龙骨端部出现裂纹，可采取端部削斜，增加扶强材的技术。
1.2船体舷侧结构区域
此区域重点检验的危险部位是：舷侧外板纵骨与横框架上水平扶强材连接处，尤其是在水密肋板处和舷侧折角处。
船舶机务管理中需重点关注的检验：新建造的船舶，注意以上结构部位的节点形式是否正确，是否有良好的结构对中和良好的趾端包角焊；航行营运中的船舶，应注意以上危险部位的肋骨、纵骨裂纹。
技术修理：补焊、腹板部分更换，或改良扶强材的趾端结构设计，采用软趾、软根或软趾加背面肘板的结构。对于舷顶通道内结构部位腐蚀、损坏，可以更换部件并增加扶强材。
1.3船体双层底舱结构区域
此区域重点检验的危险部位是：双层底结构中扶强材与内底、外板纵骨的连接处。腐蚀高发区――临近油舱的舱壁；临近油舱的双层底；临近油舱的肋板。污水井相邻纵骨的肘板处。肋板减轻孔边缘。纵骨过肋板处。测深管下端。吸水口下端。
船舶机务管理中需重点关注的检验：对于双层底结构中扶强材与内底、外板纵骨的连接处，注意正确的节点形式、良好的结构对中和良好的趾端包角焊接。由于双层底较常浸没海水承和受局部强度，其余危险部位尤其注意裂纹和腐蚀。
技术修理：更换腐蚀处结构件及改良连接处节点设计。对于肘板裂纹，可更换软趾端的肘板和增加肘板尺寸。减轻孔附近有裂纹，可采用覆板和减轻孔增加面板。纵骨过肋板处有变形和裂纹常见于边舱板、舷侧外板或船底板过渡处，可采用补板和全封闭垫板修理。测深管下部常见腐蚀穿透垫板和底板，可底板补焊、垫板换新，或底板部分更换加垫板换新修理。吸水口下端常见内底板腐蚀，可底板局部换新并板缝探伤。
1.4甲板结构区域
此区域重点检验的危险部位是：货舱口角隅处甲板板；舱口围板与甲板室连接处，靠近甲板室处的货舱口角隅板；横向甲板。
船舶机务管理中需重点关注的检验：新建造的船舶，对于以上结构部位处，需要关注角隅处钢板的尺寸、板厚，过渡是否良好，可以采用尽实际可行的增大角隅半径的方法；角隅的插入板上避免任何开孔；加厚的角隅插入板与周围的薄板要过渡良好；舱口端横梁与舷侧舱内结构要对中良好；航行营运中的船舶，应注意以上危险部位的角隅裂纹；横向甲板由于积水和残余货物堆积易于产生麻点腐蚀和屈曲变形。
技术修理：对于以上结构部位处，如若出现腐蚀、裂纹可进行局部换新，并进行焊缝探伤，局部强度加强的方法进行修复。
1.5舱口围结构和舱口盖支撑结构区域
此区域重点检验的危险部位是：舱口围板支撑肘板趾端与上甲板板的连接处；纵向和横向舱口围板顶部的连接处；舱口围板终端结构；舱口盖支撑块与舱口围顶板之间的角焊缝；支撑块下方肘板位置。
船舶机务管理中需重点关注的检验和技术修理：新建造的船舶，对于以上结构部位处，可采用改良设计的方法――纵向和横向舱口围板顶部采用连续并有良好的圆弧过渡的设计；舱口围板支撑肘板采用软趾设计和加装对称面板；肘板与甲板板连接趾端包角焊应成型良好，避免咬边和切口；趾端的节点结构形式需正确，有良好的结构对中，良好的包角焊接，终端肘板与甲板之间的角焊靠近趾端处需要全焊透或半焊透；舱口盖支撑块角焊缝要焊接良好；肘板要圆弧过渡良好并最好与舱口围纵向结构连接；舱口围顶上对接焊缝要避开支撑块；航行营运中的船舶，对于以上结构部位处的腐蚀、裂纹可进行局部更换修复，并进行焊缝探伤。
1.6舱内横舱壁结构、阶梯形结构和集装箱船货舱内箱角结构区域
此区域重点检验的危险部位是：横舱壁水平桁、垂直桁与内壳纵壁、内底板连接处；货舱内阶梯结构过渡处；集装箱船常见于舱内平台板角隅裂纹，尤其是两个集装箱箱脚之间。
船舶机务管理中需重点关注的检验和技术修理：新建造的船舶，注意以上结构部位处连端节点形式是否正确，与内壳、内底内结构要有良好的结构对中，良好的趾端包角焊接；货舱内阶梯结构过渡处在技术修理时要增加结构过渡；集装箱船舱内平台板角隅裂纹，可采用组合箱角，箱角垫板采用良好过渡的技术方法，对于嵌入式箱角可在内底板增加硬性支撑。航行营运中的船舶，对于以上结构部位处的腐蚀、裂纹可进行局部更换修复，并进行焊缝探伤。
1.7上层建筑结构区域
此区域重点检验的危险部位是：上层建筑内各设备支撑点，人孔门和走道门结构过渡处，各类型通风口和封闭舱室的开口处，首尾楼端壁处，船首尾端与货舱过渡区，船舷墙、导缆孔和带缆桩，所有甲板机械设备的底座、透气管、和测量管。
船舶机务管理中需重点关注的检验和技术修理：对于以上结构部位处由于位置高、易于振动，海水侵蚀，从而发生裂纹、腐蚀和锈蚀，需要特别关注检验。各设备支撑点，人孔门和走道门结构过渡处，各类型通风口和封闭舱室的开口处易于产生裂纹；首尾楼端壁处，船首尾端与货舱过渡区也是裂纹经常出现的区域；船舷墙易出现趾端腐蚀，其根部甲板易出现裂纹，应及时检查修复，宜采用局部更换方法；导缆孔与支撑肘板经常会锈蚀，应注意除锈检查；带缆桩容易出现点状腐蚀、裂纹和变形，可换新和给以底板增加横梁保证局部强度。
1.8船体首端区域和船尾区域
此区域重点检验的危险部位是：（1）船体首端区域：船首和舷侧外板，首部挡浪板和根部甲板，船舷墙根部的首楼甲板，舷墙转角处，与甲板和外板相连接的防撞舱壁，穿过纵骨的舷侧纵桁和平台板边缘，锚机底部甲板和锚链口。（2）船尾区域：挂舵臂根部，螺旋桨影响区，燃油舱直接与海水接触船壳板，桨毂与船壳连接处，舵销开口处。
船舶机务管理中需重点关注的检验和技术修理：对于以上结构部位处，由于不是经常接触海水受到侵蚀、腐蚀，就是船体应力受力较为集中的地方，容易产生裂纹、变形，需要船舶管理人员尤其关注检验，一般以上部位处的损坏需要船舶进坞才能检验和修理。采取的技术手段一般是按一定的国家造船和修船的技术标准及方法，进行局部换新和局部强度加强，并应进行修复后的探伤，确保修复质量。
2结束语
船舶在建造或营运中，船舶机务管理工作的主管人员主要是来自轮机工程技术、轮机管理专业的人员，可能会由于专业局限性的原因对船舶（尤其是老龄船舶）的船体重要结构区域的管理、维护和检修不够重视或到位，但是船体重要结构区域如果发生损坏，则不仅仅是航运公司会产生重大的经济损失，还可能会造成重大的安全事故，因此船体重要结构区域的检验和修理技术不容忽视，笔者这里抛砖引玉，和广大同行们共同探讨这个值得深入研究的课题。
参考文献：
[1]黄文灿.浅谈老旧船舶船体结构的维护[J].广东造船，1997年，第3期：15-16.
[2]黄震球.船舶强度研究中的几个问题[J].武汉造船，1999年，第3期：1-4.
[3]任孔愚.大型散货船船体损伤事故及对策研究[J].中国航海，1996年，第1期：45-55.
[4]李文.船体结构――老龄散货船保持船级检查及PSC检查的重点[J].世界海运，2002年，第25卷第1期：20-21.
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