管道运输业发展前景(6篇)
时间：2024-05-30
时间：2024-05-30
国内研究进展
服务质量研究公路旅游客运的服务质量是学者关注的重点,主要内容有:以调查数据为基础,分析公路旅客的出行特点;旅客如何在公路、铁路、民航3种运输方式中理性选择,取决于对服务质量的认知;针对公交车辆客运、出租车客运分别提出了相应的服务质量评价模型;了解和把握旅客心理特点,是提供针对,满足旅客多方面需求的关键。公路旅游的研究离不开对旅客特征的分析。江薇、陈学武等以江苏省公路旅客调查数据为基础,分析了江苏省旅客出行的特征和对客运服务质量要求等问题[4],旅客如何选择运输方式取决于对各种运输方式的认知。高红建、谢如鹤等建立了评价铁路、公路、民航客运质量的决策分析模型,通过决策树法对3种运输方式现有的运输服务空间进行了评估,并在定性分析的基础上用矩阵法对其潜在的运输空间进行了定量分析,认为公路是绝大多数旅客不可回避的旅行方式,具有灵活方便的优势,是旅行的/终点0[5]。城市公交车辆客运是城市公交系统的一个组成部分,在旅游城市承担了部分旅游景点的班线运输。张海波在对公交车辆运输服务质量内容研究基础上,将安全性、准确性、经济性、方便性和舒适性作为影响因子,运用模糊理论和层次分析法确定城市公交车辆客运服务质量评价模型和研究方法[6]。吴伟、吴承明在介绍SERQUAL评价模型的基础上,对出租车客运服务的特点进行分析,根据SERQUAL标尺的5个属性(可靠性、反应性、保证性、移情性和可感知性)和对应的21个条目设计出租车客运服务质量评价模型,并进行了问卷调查[7]。服务质量的确定可通过建立合理的指标体系来判断。付巧峰在分析服务水平综合评价特性的基础上,应用马斯洛需求层次理论,从客观性、经济性、服务性、快捷性、舒适性和方便性方面引用层次分析法和模糊理论进行综合评价,构建了公路客运服务质量评价指标体系[8]。提高客运服务质量的关键是把握旅客的个性心理特点,满足其心理需要,提供有针对性的服务[9]。预测研究公路旅游客运的预测研究主要体现在客运量的预测和车辆需求量预测两方面。公路旅游客运量的预测是公路旅游运输客运发展和管理的基础。黄平结合公路旅游客运的特点,提出公路旅游客运量的/景点容量)吸引力模型0和/容量)车型模型0,为旅游运输车型配置和合理的组织运输提供理论基础[3];孙崎峰分析了神经网络模型在内的几类模型,指出神经网络预测模型运用在公路旅游客流量预测中的优势[10];易燕对国内外常用的交通量预测思路与方法进行了评述,提出弹性系数预测模型[11];程世平、魏海英依据指数函数曲线预测模型、灰色简单预测模型和多元线性回归的一般模型预测了安徽省旅游人数和旅游客运车辆需求量,为道路旅游客运体系的建立提供了决策依据[12]。高速公路旅游客运高速公路是公路的高等级形式,是旅游资源区和旅游客源地之间的重要桥梁。在旅游业快速发展的今天,高速公路为旅客节约路途时间、增加游玩时间、提升旅游满意度发挥了突出作用。李德明探讨了徽杭高速公路建设对黄山市旅游业发展的影响[13];李中元构建了山西大运高速公路旅游经济带,分析了它具有的资源、产品和环境优势[14]。高速公路的便捷为旅游者提供了出行的更多可能和方便。作为运输通道的高速公路,可成为旅游景点的宣传窗口,带动沿线旅游经济的发展,而旅游业的发展和景点知名度的提高可增加高速公路的通行量和通行费收入,促进高速公路事业的发展[15]。案例研究案例分析是国内有关公路旅游客运研究的重点内容。李一勇、梁文虎以历史文化名城扬州为例,提出了从事旅游客运市场的准入条件,总结了旅游客运发展的方向[16];张保成、刘洪波等以促进内蒙古旅游资源开发为出发点,提出符合自治区旅游需求特点的公路旅游客运发展模式[17];费萍以宁波市为例,指出当前旅游客运市场中存在的问题,提出了相应的措施和建议[18];曹道宏总结了安徽省强化旅游客运管理的实践,探索了发展旅游客运的有效途径[19];孙丽霞、董素琴提出走/运游0结合的发展道路,/以客运带动旅游业,以旅游促进客运0,实现客运业多元化发展[20]。其他在公路旅游客运的相关研究中,旅游标志标牌系统设计、节假日客运的不均衡性、信息系统开发、政府规划和监管、公路旅游客运市场运作模式探讨成为研究的补充。旅游标志设计在整个交通标志系统中具有重要的地位和作用,目前存在标志不明确、重点不突出等问题。蒋贵川、陈栋等指出了旅游标志标牌系统设计的基本原则和方法,提出嵌入式旅游标志的概念[21]。客运运力在旺季时不足,淡季时短缺是很多旅游城市面临的主要问题。汤志平以江苏省为例,指出了道路旅游客运在春秋两季和节假日(如/五一0、/十一0)出现时间上的不均衡性,深入剖析了道路旅游客运存在的问题和原因[2]。信息系统开发是旅游客运企业管理运输车辆、提高客运服务水平的关键。5旅游客运运输管理系统6是一款为旅游客运企业开发的一套软件,它集基础数据、订单录入、车辆调度、出车登记、回车登记、油卡管理、配件入库、车辆维修等功能为一体,为旅游客运企业管理带来方便[22]。政府在公路旅游客运中的作用不可忽视,只有通过规划、监管和服务三方面来共同促进公路旅游客运的和谐发展[23]。公路旅游客运市场的潜力巨大,其市场开发的重要方向是/运游结合0,具体有4种模式:公路客运旅游化、运游方式多元化、旅游班车多样化、座位资源共享化[24]。不论哪一种模式,车辆安全对旅游业发展始终是最关键的,公车公营模式是统一服务和管理的基础,是安全运输的保障[25]。
国外研究进展
关键词：道路运政组织改革
一、改革的背景
党的十七大提出要把加快转变经济发展方式作为实现我国未来经济发展目标的关键，转变经济发展方式是我国在长期探索和正确把握国内外经济发展规律的基础上提出的重要方针，也是从当前经济发展的实际出发提出的重大战略决策。道路运输是经济发展的重要因素，在有些时候更是制约国民经济发展的瓶颈。因此，道路运输行政组织改革如何在转变经济发展方式的大背景下，顺应新的经济发展方式，不仅仅是摆在我们面前迫切需要解决的现问题，更是需要我们认真研究解决方案的重要课题。
二、改革的目的与意义
道路运政组织作为交通行政组织的一个重要组成部分，是政府对道路运输行业行使行政管理权力的基本组织形式，是职能、机构、人员以及运行机制的有机整体。现行道路运政管理体制的矛盾和问题，越来越成为道路运输事业健康发展的掣肘目素。因此通过改革，有效解决这些矛盾和问题，实现体制创新，建立廉洁高效．运转协调．行为规范的道路运政管理体制，以适应交通管理现代化建设和道路运输事业发展的需要，是十分必要的。
三、国外的情况
西方发达国家在长期的发展过程中己形成以“大部门”为主框架的交通运输管理体制。这种格局是在不断总结经验，吸取教训并经历了一系列演变后逐渐形成的。这对我国研究道路运输行政组织体制改革，促进我国道路运输业健康有序的发展，具有十分重要的借鉴意义。将介绍美国的道路运输行政组织体制及其特点，并总结出值得我国道路运输行政组织体制改革借鉴的经验。
（一）实行综合管理体制，相关管理机构各司其责
美国的交通运输行政管理体制，从总体来说，是一种集中统一的管理体制。美国将铁路、公路、水运、航空、管道等五种运输方式统一归口，实行综合管理。这种综合管理模式，对不同运输方式之间的衔接起到了有效的协调作用，促进了美国多式联运和物流业的发展。
（二）实行中央和地方的分级管理
美国交通运输实行中央和地方的分级管理。美国国会关于运输部的法令中明确指出，设立运输部的目的是为了把联邦政府对于水、陆、空交通的管理职能由过去的分散管理转为统一管理，以保证政府对各种运输方式的发展进行统一规划、组织、协调和强化管理效能，其主要工作是制订运输政策、确保运输安全及负责对各种运输方式的扶持计划。
（三）政企分开，行使行业管理职能
由于美国崇尚自由市场经济，交通管理部门不能直接管理交通企业或干预交通企业的经营行为，因此，美国交通管理机构主要起到对行业的引导、协调和监督等作用。
四、现行道路运政体制存在的主要问题
现行道路运政体制是在长期计划经济条件下形成的，虽然经过十几年的调整完善，但仍然存在诸多问题，不能很好地适应当前市场经济条件下越来越开放的道路运输市场管理的需要。
（一）政出多门，管理混乱
从行业外部来看，运政管理与公安、建设、税务、环保等部门在车辆管理、安全管理、驾驶员培训、汽车检测、出租汽车客运管理、票据单证管理等几个方面交叉过多。把本属于交通部门一家管理的一个行业整体分割开来，多家插手，多头管理，标准混乱，规范不一。造成证件多、收费多、重复管理项目多。广大运输经营者应接不暇，无所适从，有的还增加成本，苦不堪言。既干扰了正常的运输经营和现有运输生产力的有效发挥，损害了交通部门的形象，也给各级政府造成了不好的影响。
（二）行业内部条块分割
从行业内部来看，征、管、查脱节，造成内部管理工作分割。规费征收、稽查职能从运政机构中分离独立以后，运管工作出现了负责市场管理的没有检查职能，源泉管理发现的运输行为问题和路检路查结合不好，甚至有的被这一部门扣了证件，就到另一部门谎报丢失，重新申领证件；负责车辆管理的没有规费征收职能，也不掌握运管费的使用以及运政执法证件的发放。致使综合调控极其乏力，推诿扯皮时有发生。
（三）运政管理缺乏统一规范
从运政部门自身来看，机构设置、级别、职能不统一，名称使用不规范。市地和县级运管、维修、驾培有分有合，派生机构增多，彼此职能配置各不相同。市地运管机构有的为正处级，有的为副处级，还有的只是正科级。名称上有交通运输管理处、公路运输管理处、道路运输管理处、运输管理办公室等等，命名各异。县级运管部门的名称和级别也不统一。上上下下由于缺乏统一规范，降低了运政管理的严肃性和权威性，也影响了运政形象。
五、道路运政改革的内容
（一）合理确定道路运政机构的职责
职责与目标、人际关系构成了行政组织的精神要素，是行政组织的重要组成部分。有无行政职能，职能多少决定了行政组织的存在和大小。因此，对现行道路运政机构改革，必须对其现行职责进行调整，实施职能转换，减少过多过滥的职责交叉。按照中央对政府机构改革的要求，省和市地两级运政机构作为决策层，在改革后主要负责贯彻中央和交通部有关道路运输的政策和法规、规范，制定辖区道路运输发展规划，并进行宏观调控；组织实施道路运输五大市场的待业管理和行政执法；组织实施国家和省重点运输。县市、乡镇两级运政机构作为执行层，在改革后应主要负责贯彻落实上级道路运输管理方面的方针政策，维护本辖区内道路运输的平等竞争秩序。
建立新形势下的道路运输行政管理理念，是以“服务人民，奉献社会”为根本宗旨，以满足社会经济需要和促进运输生产力发展为标准，通过充分发挥市场调节和政府调控，双重作用达到管理行业、促进行业健康发展的目的。
【关键词】液化天然气；储运；运输方式；特点；发展前景
1前言
LNG既为液化天然气，是将天然气冷凝之后液化而形成的液体，成分主要是甲烷，状态为低温液态混合物，天然气液化之后的体积大约为其为气体时的六百分之一，是一种清洁、优质、高效的燃料，天然气不方便运输，当其液化后更加方便长距离的运输和长时间的储存，因此液化天然气的应用范围更加广泛、应用方式更加灵活。液化天然气具有以下几点优势：第一，其适应性强，便于更加经济可靠的运输，而且还能选择灵活的运输方式；第二，液化之后的天然气仅为其原本体积的六百分之一，因此储存效率高，减少天然气企业的投资成本；第三，有利于调整城市内部能源结构，同时还能有效的利用液化天然气的冷能，进行冷冻、冷藏、温差发电等；第四，LNG可作为优质的车用燃料，这种新型的燃料具有抗爆性好、安全经济、排气污染少、清洁高效等优点；第五，由于天然气属于清洁能源，因此有利于环保，减少能源污染，目前已经成为国家重点扶持的新兴环保行业。
液化天然气的主要成分为甲烷，除此之外还有少量的乙烷、丙烷、氮气以及天然气中包括的其它物质，天然气的密度通常情况下是430～470kg/m3，其中，影响最大的成分是甲烷，甲烷含量越高，则液化天然气的密度越小；除此之外，温度越高，密度越小。同时，液化天然气的沸点也是由其组分决定的，在正常的大气压力之下，其沸点一般为-166～-157℃，若是纯甲烷，其沸点大约为-162.15℃。除此之外需要注意的是，液化天然气具备天然气的易燃易爆性，因此一旦外界温度或是其自身温度达到了爆炸的条件，液化天然气就会爆炸，通常情况下，当环境温度为-162℃时，液化天然气就会燃烧，燃烧范围大约为其体积的6%～13%，而且液化天然气的燃点也随着其组分的变化而变化，因此充分的了解液化天然气的特性有利于危险防范。
2LNG储运技术及特点分析
天然气液化之后，其运输难度大大的降低，运输空间也大大缩小，减少了运输成本。天然气作为一种能源，肯定要市场上进行贸易，因此运输是实现液化天然气贸易的主要方式之一，而LNG运输，则使得天然气远洋贸易成为可能，液化天然气被运输到世界各地，有效的解决了海洋、荒漠地区的能源短缺问题。现阶段，液化天然气最主要的运输方式为海上船舶运输、管道运输和公路运输。
2.1LNG公路运输的特点
公路运输方式适用于运输量不大、距离较近的LNG运输，用公路槽车运输深冷液体在我国已经有多年的历史，因此目前技术发展的较为完善，我国主要是采用低温液化天然气罐车进行LNG的输送，而且运输设备还在不断的改进和完善之中，液化天然气储罐包含两种结构，分别为立式和卧式，绝热方式采用堆积绝热和真空粉末绝热两种方式。一般而言，在能源短缺、用气量大的地区，一般都是修建设备供气站供应天然气。若是运输距离较长，则更适合采用铁路运输，目前，国内正在研究更为经济的运输方式，以便长时间、长距离、更大量的运输[1]。
2.2LNG海上船舶运输的特点
LNG船舶主要有球式和膜式两种，这两种LNG船舶类型的不同之处主要体现在以下几点：第一，一些老式的膜式船舶设计一般为多孔，因此在主膜屏障内部易受到气体浓度的影响，虽然不会造成严重的威胁，但也应该引起重视；第二，球式船舶的冷却时间要低于膜式船舶；第三，膜式船舶在和球式船舶在相同装载力之下，需要更少的钢材，因此这也使得净空高度减小，而且还会减少运输成本；第三，相较于膜式船舶而言，球式船舶对装载货物的限制较小。而LNG船舶运输则具有以下特点：
（1）具有较高的风险。液化天然气在运输时需要低温绝热材料，而低温绝热材料的费用十分昂贵，占到了天然气价格的10%～30%，因此运输成本很高，所以液化天然气的运输船舶的造价很高而且用途单一，这就使得LNG船舶运输具有较高的风险[2]；
（2）接收站建设难度高。液化气属于危险能源，因此在储存和运输的过程中都要采取一定的技术来规避风险，储存一般采用储罐的形式，分为地面储罐和地下储罐两种方式，在选择储存方式时要考虑投资费用、安全因素、工厂位置、地震、技术条件等多种因素，而且技术方面的要求也很严格，因此接收站的建设具有很高的难度。
2.3LNG管道运输的特点
受到输送技术、经济和气候条件等多方面因素的影响，目前世界上天然气最主要的运输方式还是管道运输，但是还没有长距离管道输送LNG的实例，但是随着技术的进步和经济的发展，LNG管道运输最终一定会变为现实。目前专家已经通过理论研究证明，无论是在经济上，还是在技术上，LNG管道运输在不久的未来都是可行的，但是长距离管道运输具有初期投资大、受气源限制较大的缺陷，同时跨国的管道建设还会受到政治因素的影响[3]。
3LNG运输储运的发展前景
相较于汽油、管道天然气等，LNG具有更好的安全性能，但是也是具有危险的，因此在未来的储运过程中，一定要掌握好LNG的特性及危险来源，按照规范和标准去设计、施工、运行和管理，要采取科学合理的技术去保证LNG储运的安全。
4结束语
综上所述，本文笔者主要分析了LNG的三种运输方式的特点，主要是公路运输、海上船舶运输和管道运输。液化天然气目前的发展越来越广阔，在未来的应用范围也必将逐步扩大，应用方式也会更加灵活，而运输是保证天然气效益的关键载体，因此对其运输方式进行研究就显得很有必要。
参考文献：
[1]陈莹丽.探究LNG储运技术特点及发展前景[J].中国化工贸易，2015，（4）：62-62.
这次全县交通运输工作会议，是在我县实施“”交通发展规划开局之年召开的一次十分重要的会议。刚才，同志客观总结了“”期间全县交通运输工作情况，明确提出了“”交通发展的目标措施，安排部署了今年交通运输工作，讲得很全面，我完全赞同。希望大家结合实际，认真抓好落实。下面，我再讲三点意见：
一、同心协力，超常奋进，“”交通运输工作成效显著
刚刚过去的“”，是我县历史上极不寻常、极不平凡的时期。全县交通运输系统广大干部职工顽强拼搏，克难奋进，交通发展实现了历史性突破，开创了交通运输事业崭新的局面，在全县经济社会发展进程中，发挥了重要的引导、支撑和保障作用。
一是交通的基础建设发生巨变。“”的五年，是交通基础设施建设速度最快、规模最大、发展势头最好的时期。无论是交通建设投资、公路总里程，还是配套设施、路网密度都成倍增长，我县交通落后的面貌得到根本改变。“”期交通基础设施投资达12亿元，62.4公里的高速公路穿越郧西，4.5公里的城区一级路形成亮点，先后改造郧漫、郧羊二级路150公里，改造观大路、夹景路、羊大路212公里；郧漫、郧羊、上湖路全部由三级升为二级，2600多公里农村公路通村达户，18个乡镇(场、区)油路通达率100%，348个行政村水泥路通达率100%。初步形成了以高速公路为轴心、以省道为骨架、以县乡公路为网络的交通运输新路网。
二是交通的服务能力大幅提高。全县客货运输车辆、客运班线大幅增长，运输通达深度大幅拓展，运输市场结构进一步优化，乡镇通客车率达100%，村通客车率达82%，普通班线客运持续发展，农村客运快速推进，出租客运开局良好，交通公共服务功能得到提升，基本形成了货畅其流、人便于行的交通运输新格局。
三是交通的保障作用显著增强。在年“”洪涝灾害、年冰冻雪灾和年“”和“”特大洪灾面前，全县交通系统领导靠前指挥、沉着应对，干部职工不顾危险、冲锋在前，在第一时间抢通生命线，最大限度地抢通保通，出色地完成了交通应急保障任务。在年全县“三件大事”、“三件难事”、“十件实事”、抗御自然灾害、“五大战役”和“七夕文化节”、“龙潭河首游式”活动中，交通运输部门圆满完成各项建设和服务保障工作。交通队伍的综合素质、执行能力、交通行业的应急保障能力经受了历史性考验，受到了社会各界的好评。
四是交通的行业管理规范到位。全县公路养护、路政管理、水陆运输管理机制逐步完善，行业管理的规范化水平进一步提升。超限治理取得了成效，恶意超限行为得到有效遏制。强力规范运输市场秩序，严厉打击各类违法营运行为，运输服务质量不断提高。顺利完成了县城“禁麻”工作，出租车营运较为规范，交通安全生产形势稳定。交通各项改革顺利推进，机构改革和人员安置等工作顺利落实。
五是交通的拉动效应十分明显。五年来，随着交通基础设施的不断改善，有力地促进了全县经济社会发展。一是拉动产业大发展。沿高速公路和汉江两大产业带逐步形成，蔬菜、畜牧、烟叶等特色产业快速兴起。二是拉动旅游大开发。便捷的交通运输条件带动五龙河、龙潭河、上津古城等景区旅游开发向纵深推进，围绕旅游产业的服务业快速兴起。三是拉动工业。随着福银高速的开通和县内路网的形成，带来了良好的投资兴业环境，一批龙头企业在郧西城乡扎根落户。四是拉动民生大改善。公路建设大大拉动了以城带乡、城乡结合、新农村建设的发展步伐，城乡一体化进程加快。随着农村交通运输条件的全面改善，群众出行难问题得到有效解决，农业产业结构得到调整，农民收入大幅增加。
“”交通成绩的取得来之不易，是各级党委、政府高度重视、坚强领导的结果，是上级交通主管部门精心指导、大力支持的结果，是全县乡镇(场、区)、县直单位强化协作、共同努力的结果，是广大交通干部职工团结拼搏、苦干实干的结果。在此，我代表县委、县政府向全县交通战线的广大干部职工、向关心支持交通运输工作发展的相关部门和社会各界朋友表示衷心的感谢！
二、把握形势，找准定位，坚定加快“”交通运输发展的信心
(一)正确认识我县交通运输发展的阶段性特征。尽管“”全县交通在打开通道、完善路网方面取得了历史性的重大突破，但是我们也要清醒地认识到，目前，郧西受特殊地理环境影响，正处于经济发展的攻坚阶段，交通发展还处在爬坡上坎、攻坚克难的关键时期，仍然存在交通总量不足、路网密度不够、道路等级不高、交通功能不全等问题，交通运输事业与我县经济社会发展的需要相比，与人民群众出行的期盼相比，还有一定差距，交通发展任重道远。所以我们在肯定成绩的同时，一定要保持清醒头脑，看到我们面临的更加艰巨的新任务和更加复杂的新问题，绝不能盲目乐观，绝不能有丝毫松懈。要坚持交通先行的决心不动摇，坚持爬坡奋进的力度不减弱，坚持攻坚克难的精神不松懈，坚定信心，再鼓干劲，乘势而上，奋力实现我县交通发展再上新台阶。
(二)准确把握加快交通发展面临的有利条件。从国家宏观层面看，党的十七届五中全会指出，“”时期是全面建设小康社会的关键时期，也是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，我国经济社会仍处于大有作为的重要战略机遇期。突出强调了“按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展”。未来五年，交通运输发展仍处于重要战略机遇期。从全省角度分析，中部崛起战略支点的确立，南水北调中线工程的推进，鄂西生态文化旅游圈的建设，武西高铁的规划为交通发展迎来了前所未有的机遇，省交通运输厅提出了“六个翻番”“六个形成”“六个提高”“六个转向”和“五个100%”的目标为今后的发展指明了方向，今后一段时期是交通大规模建设的黄金时期。从全市发展形势分析，“建设交通枢纽城市”“城乡一体化发展”、“山水一体大旅游”和“汉江生态经济带”发展战略的确立，十宜铁路、十三铁路、武当山机场等重点项目的建成，必将为郧西带来重大的发展机遇。从全县发展形势看，人大五次会议指出：“”时期，是郧西发挥比较优势、加快发展的战略机遇期，是优化经济结构、转变发展方式的攻坚期，是全面建设小康社会和加快建设“一圈两带”的关键期。大力实施“四大战略”，致力构建“一圈两带”。经济要发展交通必先行，民生要改善交通必优先，“四大战略”的实施需要交通打先锋，“一圈两带”的构建需要交通作先导。所以，在我县交通先行引领的优先地位没改变。
综合上述分析，“”时期交通发展仍然是建设高潮的持续期、提挡升级的关键期、发展方式的转型期和交通服务的提升期。我们要牢牢把握好这个战略机遇期，紧紧扣住建设“区域循环大路网，鄂陕交流大通道”这一目标不动摇，以“提档升级”为核心任务，站在强县富民、改善民生的战略高度，进一步增强责任感和使命感，继续保持努力拼搏、奋发有为的精神状态，坚定信心，抢抓机遇，乘势而上，加快交通基础设施建设，努力实现更大规模、更高水平的大提速、大发展、大跨越。
三、突出重点，狠抓落实，全力推进年交通运输工作跨越发展
推动交通事业跨越发展功在当代，利在千秋。“”交通运输发展蓝图已经描绘，年交通发展目标任务已经明确，现在关键是要抓好落实。
1、围绕“三大任务”，实现跨越发展。一是加快推进我县干线路网升级改造。要紧紧抓住国省干线公路规划调整这个千载难逢的机遇，争取更多的政策支持，全力争取将干线公路提等升级，完善路网结构。““期我们规划了200多亿的交通建设项目，现在最直接、最有效的办法就是抓好项目、加大投入。要积极主动地争取项目，不放弃任何一个可争取的机会。要积极争取将郧漫、郧羊路升为国道，将观大、上湖、郧白、羊景等干线路升等改造达到二级路标准，尽快打通郧白、兰滩口大桥等出口路工程，继续实施纵横联网的农村公路建设和危桥改造工程，大力提升水运航道，壮大交通路网。二是率先完成南水北调交通运输复建任务。完成库区移民后靠内安任务是我县今年一项重要的政治任务，交通复建工程是重中之重，要率先完成5公里的道路复建任务，同时，要积极做好交通运输保障工作。三是强力推进旅游交通基础设施建设。完成3.2公里天河景区路和城区7座市政桥梁工程是今年的硬性目标任务，项目的建成将大大提升县城整体形象和景区旅游基础设施，力争将每项工程都打造成展示郧西的“亮点”。同时，要进一步加大全县各旅游区道路设施建设、管护力度，统筹推进，竭力为城关地区、安家五龙河、羊尾龙潭河、上津古城、夹河金銮山等景区旅游开发提供便捷的交通运输条件，力争将每条公路打造成生态旅游路和服务七夕文化产业的示范工程。
2、突出“三大重点”，保持持续发展。社会评价交通工作最主要就是看修了哪些路、架了哪些桥，道路通不通、出行方便不方便，路有没有人管、管得怎么样三大方面，这就是交通运输行业的最本职任务：建设、管理、养护。抓建设就要以项目为重点，抓管理就要以执法为手段，抓养护就要以通畅为目标。一是要尽力推进交通项目建设。在项目建设上，要处理好规划与实施的关系、突出重点与统筹兼顾的关系、项目建设与新农村城镇化建设的关系。项目规划设计力求更科学、更高远，力争一步到位，避免重复建设。一要实施“项目立交”战略。按照“五个一批”的要求，抓紧推进实施。二要加快项目进度。对今年新开工项目，要加强统筹协调、科学安排，做到开工一步到位、施工合理交叉、建设又好又快。三要抓好工程建设质量。没有质量保证的工程是危险的。要将质量管理意识渗透到工程建设全过程，抓好精细管理，创新监管方式，扩大监督途径，加强监督检查，突出对重点工程、重点部位、重要工序的监督检查，保证工程建设质量。二是要切实加强公路秩序整治。加大车辆超限超载治理力度，加强检测站点建设和信息化建设，探索建立治超工作责任倒查制，坚决纠正超限超载、乱堆乱占等损坏公路产权的行为。整顿和规范道路运输市场秩序，提升管理水平和服务效能。三是要突出抓好公路特别是农村公路养护。在公路建设大干快上的背景下，决不能忽视公路养护和管理。干线公路要积极探索把公路养护推向市场，实现公路养护市场化和专业化，提高养护效率和管护质量。通过抓养护与绿化、美化，力争将干线公路打造成对外的“名片”，展示地方形象的“窗口”。通村公路管理责任主体在乡(镇)村，“”时期，我们投入了大量的财力、物力和人力，农村公路建设取得了巨大成果，这一成果来之不易。“”时期，要把通村公路养护工作纳入重要工作日程，制定切实可行的管理办法，组织村民做好管护，保持通畅，尽力延长公路使用寿命。要明确管理机构，设立义务路政监督员，监督侵害路产路权的行为。交通部门要加大巡查力度，对破损路面、破坏公路交通设施的行为，进行严厉处罚，从根本上保护好我县公路建设成果。的重点工作来落实。我县
3、营造“三大环境”，促进和谐发展。一是营造交通发展的政务环境。要站在全县经济社会发展的全局来认识这个问题，为交通发展创造宽松环境，努力形成“政府支持交通、部门服务交通、社会大办交通”的良好氛围。今年是交通大建设、大发展之年，六郎乡金钱河大桥要竣工、土地岭隧道要通车、郧漫路孙家湾到上津要改线、观马路要升级、羊景路要改造、郧白路要修通、南水北调道路要复建、天河景区路要修通、城区七座桥梁要架设等都是关系到郧西发展的重要道路、改变郧西形象的重点工程，任务十分艰巨，各部门、各单位要把发展交通摆在优先地位，竭尽全力搞好服务。按照“涉及谁、谁负责”的原则，切实履职尽责。要进一步完善统筹协调联动机制，做到相互协调、密切配合、齐抓共管，简化办事程序，提高办事效率，形成整体合力，切实保障交通建设顺利推进。二是营造交通发展的安全环境。今年是新中国成立90周年，维护社会稳定意义重大。对交通建设中涉及到征地拆迁、安置补偿、线路走向等多类问题，各单位要积极化解、超前安排，最大限度地把各种矛盾消除在萌芽状态。这里我特别强调，各单位的主要领导对交通建设中出现的各种问题，要亲自督办，决不能让矛盾激化升级。要深入落实安全生产责任制，明确安全监管责任人，加强安全基础保障，营造安全和谐的交通发展环境。三是营造交通发展的人文环境。总体上讲，我县交通战线这支队伍是担得起重任、经得起考验、完得成任务的优秀队伍。希望交通部门要继续强化班子建设和干部职工队伍建设，加强学习调研，提升职业素养；进一步加强廉政建设。要不断加大教育、监督、惩处、纠风力度，做到交通建设搞到哪里，廉政建设就跟到哪里，净化发展环境，保持行业廉洁。进一步抓好行业文化，加强理论武装和业务培训，凝聚爬坡破难、奋发有为的力量；加强舆论宣传，营造良好氛围；加强作风建设，形成说干就干、大干快上的优良作风，努力打造一支能干事、干成事、不出事的交通干部队伍。
交通运输专业课程
《工程图学》、《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》、《测量学》、《汽车构造》、《汽车设计》、《汽车理论》、《热工与发动机原理》、《液压与气压传动》、《机械设计》、《汽车制造工艺学》、《机械原理》、《单片机原理与应用》、《土质学与土力学》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》、《公路勘测设计》、《桥梁工程》、《交通工程学》、《交通规划》、《交通控制与管理》、《智能交通》、《现代物流学》、《大学英语》、《高等数学》、《大学物理》、《运筹学》、《城市轨道交通与站场设计》、《列车牵引计算》、《城市轨道交通规划与设计》、《轨道交通信号原理》、《地铁车辆结构》、《轨道交通运营管理》、《城市轨道交通客运组织》、《城市轨道交通安全管理》、《运输市场营销》、《城市轨道交通票务管理》、《城市交通规划》、《项目投资与评估》、《交通运输组织学》、《管理学营销学》、《财务管理》、《运输经济学》、《交通运输设备》、《交通运输技术管理》、《交通运输商务管理》、《交通运输企业管理》、《交通港站与枢纽》、《交通运输法规》等。
交通运输专业就业前景
1、交通运输专业学生主要学习运筹学、汽车学、物流学，交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，接受交通运输技术管理、车辆工程、物流管理、信息管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，车辆设计制造，汽车运用技术，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。
2、交通运输专业培养的就是能够研究生产交通运输设备，组织、规划和管理交通运输生产，实现经济和社会效益的专业人才。
3、交通运输专业毕业生可到国家与省、市的发展规划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门、交通工程公司等单位从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面的工作，也可在高等院校、科研院所从事教学和科学研究工作。
本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。
培养要求
毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
1.掌握运筹学、管理学、交通运输组织学等基本理论、基本知识;
2.掌握一般的最优化方法和计算机在交通运输、车辆工程中应用的基本技术;
3.具有交通运输组织指挥、交通运输企业、企业生产与经营的基本能力;
4.熟悉国家关于交通运输方面的方针、政策和法规;
5.了解交通工程设备及交通运输组织管理的发展动态;
完善国有资本有退有进、以退为主和合理流动的机制，积极推进国有道路运输企业股份制改造，建立现代产权制度。积极发展混合所有制经济，实现道路运输业投资主体多元化。以资本为纽带，组建一批跨区域、跨行业，具有较强竞争力的道路运输企业集团。行业协会负责道路运输企业经营资质的评定工作，道路运输管理机构可以按照企业的经营资质等级核定或调整经营范围。
建立健全道路运输“诚实信用、普遍公正”的服务体系和企业诚实信用管理制度，定期道路运输企业诚实信用的有关信息。道路运输管理机构要加强信用监督，根据企业的诚实信用情况进行奖惩。
改革道路客运班线行政许可方式，建立和健全客运班线招投标制度，以及客运班线和客运运力投放评价制度。取消客运班线招投标的地域限制，鼓励具有经营资质的客运企业异地参加招投标。对拟向社会招投标的客运班线和在营客运班线新增运力，由行业协会进行事前评价、科学论证，并将论证结果向社会公布。对于不采用招投标形式做出行政许可的，应建立许可前听证和公示制度，确保行政许可的公正、透明。
改革现行通行费和公路养路费的征管体制，取消不符合规定的收费项目，调整规费征收标准和征收方式。对多轴大型车辆和大型高级客车给予费收优惠；对适合农村客运市场需求的兼具适用性、安全性的客车和农村公交班车，适当减免交通运输税费；对专门接送小学生上下学的农村客运班车免征交通运输税费。鼓励发展大型高级客车、大型货车、拖挂车、特种货物专用车等技术先进、性能良好、高效低耗的车型，加速淘汰能耗高、性能差的老旧车辆。
二、强化道路运输安全管理，增强科技创新能力提供“更安全、更便捷、更经济、更可靠”的运输服务
建立健全道路运输安全生产管理制度，完善安全生产操作规程，严格实行安全生产责任制、安全生产预警制和重大安全责任追究制度。严格落实“三把关一监督”，对达不到安全生产管理要求的道路运输企业、营运车辆和从业人员，实行一票否决制。
道路运输企业是安全管理的“第一责任人”。要按照道路运输企业承担安全的责任能力，划定企业的经营范围和经营规模，严禁没有安全保障和达不到安全条件的企业进入道路运输市场。客运企业和客运站要健全安全管理机构，充实安全管理人员，明确安全管理责任，消除运输安全事故隐患。特别要加强道路危险货物运输管理，严格实行危险货物运输岗位责任制。鼓励危险货物的社会化运输，扩展危货运输企业的服务能力。
积极推进道路运输科技进步和技术创新，进一步提高能源利用水平，减轻对环境的污染，增强道路运输业可持续发展能力。研究开发智能交通系统、全球定位系统、电子数据交换系统、出行信息服务系统、车辆调度系统，实现道路运输的智能化、信息化。
三、推行节点运输，提高市场组织化程度，实现城乡道路运输一体化，构建全国性的道路客货运输网络
建设以等级客运站为节点，城乡客运相互衔接的多层次客运网络。依托高速公路，在中心城市和中等城市之间建立以高档客车为主的快速客运网络；依托干线公路，在中小城市之间建立以中档以上客车为主的干线客运网络；依托县乡公路，建立以普通客车为主的农村客运网络；依托风景名胜区和旅游景点，建立以中高档客车为主的旅游客运网络。
加强道路客运与其他运输方式的紧密衔接与配合，减少中间换乘距离和次数，提高道路客运在综合运输体系中的地位和作用。统筹规划公路建设与道路运输协调发展，从偏重基础设施建设转向注重基础设施建设与道路运输服务全面发展，强调运输系统的整体性、功能性和协调性，增强道路运输资源的有效开发和利用。
坚决打破任何形式的地区封锁和部门保护，废止妨碍公平竞争，设置行政壁垒的各种规定。不论企业的所有制性质和隶属关系，不论地域界限，都允许进入道路运输市场。取消客运班线“对等发班”规定，鼓励有条件的道路客运企业先行开通客运班线或新增运力。
发挥高速公路和干线公路主通道的作用，发展快速货物运输。加强对道路货运企业发展现代物流的政策引导，鼓励道路货运企业向第三方物流转化。以中心城市和公路运输主枢纽为龙头，重点港站、商品集散地和大型厂矿为依托，组建多种运输方式快速衔接的货运网络。要以“流程再造”为理念，拓展仓储、包装、搬运装卸、配送、信息处理等多种服务功能，由单一的道路运输承运人向现代物流经营人转换。
认真贯彻党中央、国务院对“三农”问题要“多子、少取、放活”的要求，加大对农村客运基础设施的投资力度，积极做好农村客运网络规划，力求与农村公路同步规划、同步建设、同步投入使用。农村客运站点建设要规模适中、经济适用、一站多用，选择适合农村客运市场需求的适用性和安全；陛较好的车型投放市场，农村公路通达三个月内开通乡村客运定点或定线班车，提高乡镇客运班车的通达率和覆盖率，解决农民群众出行难的问题。鼓励客运企业“车头向下”，开拓乡村客运市场。鼓励个体户联合经营，实行公司化经营。
道路运输客运站建设应遵循“统筹规划、分级负责”的原则，在加大政府部门资金投入的同时，鼓励市场化运作，吸纳社会民间资金，实行投资主体多元化，推行股份制。客运站的规划要与城市总体规划相匹配，根据旅客需求进行布局和调整，不宜都迁出市区。按照所有权和经营权分离的要求，明确客货运站场经营期限，经营期限届满后，继续运用招投标方式转让客货运站场经营权。
四、以法规授权为契机，转变管理职能，创新管理机制，推动行业自律
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