国外汽车市场现状范例(3篇)

国外汽车市场现状范文篇1

关键词中国汽车行业市场集中度吸引外资

市场集中度是指特定的市场的生产经营集中程度，它集中反映着该市场垄断程度的高低，包括买者集中度和卖者集中度。这里所说的集中度是指卖者集中度，它是某一市场上卖者的规模结构状况，即市场内生产集中的状况，可用绝对集中度和相对集中度两个指标来衡量。前者是反映在规模（如以销售额为依据）上处于前几名企业的市场占有度，或占某一百分比（例如60%）的市场占有率之内的最大规模企业的数目，用它难以看清市场全部企业的规模分布状况；而后者是可用不同方法计算出来的指标。

1中国汽车行业市场集中度对吸引外资的影响

1.1中国汽车行业的市场集中度现状

从20世纪50年代一汽建成投产至今，中国汽车工业已经建成了较为完整的汽车工业体系。1991年，中国汽车产量为71.42万辆，整车生产企业达到120家。截止2002年，中国汽车产量为325.1万辆，整车生产企业减少到117家。从长远的角度看，中国汽车的生产厂家数目相对汽车产量不断增长趋势还是呈相应减少的，可以说明中国汽车行业的集中度逐步增强了。

以上仅仅是从中国汽车行业的汽车产量和生产厂家数目两个方面综合说明中国汽车行业的市场集中度呈逐步增强的趋势，下面通过计算行业集中度来说明中国汽车行业的集中度现状。根据表1绘出企业的有关数值计算的1992~2002年的汽车行业市场集中度趋势图，显示以前几位企业的有关数值计算的市场集中度，它们的趋势在1992~2002年内大致相同，都是呈上升的趋势。另外，由于表中以前三位企业计算的集中度比较全，所以本文主要采用CR3来分析。

1.2中国汽车行业市场集中度对吸引外资影响的分析

从汽车行业的整体情况来看，虽然中国汽车行业的市场集中度呈增强的趋势，但是与发达国家相比，其总体集中度远远低于发达国家的水平。汽车行业集中程度低意味着汽车行业总体的市场垄断程度不高，其规模不大，各个部门所占的份额相当，力量相对分散，尚未形成影响整个汽车行业中大的利益集团。外商在对华投资的过程中，所遇的阻力便相对较小，因为国内工业部门还无力与之抗衡，使外商比较有利地争取市场份额，可以给其带来积极的市场绩效。因此，汽车工业是中国利用外资较多的行业。（如表2）

在不考虑其他影响因素的情况下，将表1中的CR3与表2中的汽车行业吸引外资数额结合起来，绘出了一张CR3与汽车行业吸引外资关系的趋势图（如图1所示）。从图中可以发现，中国汽车行业吸引外资与该行业的市场集中度大致可以分为三个阶段。第一个阶段为1992~1995年，中国汽车行业市场集中度下降的同时，该行业吸引外资的数额也是逐年减少的；第二个阶段为1996~1998年，中国汽车行业市场集中度上升的同时，该行业吸引外资的数额依然逐年减少；第三个阶段为1999~2002年，中国汽车行业市场集中度逐年上升，该行业吸引外资的数额也是逐年增加的。综合这三个阶段来看，中国汽车行业吸引外资数额的增减基本上与该行业市场集中度的变化保持了一致性。下面就各阶段的特点，来具体分析中国汽车行业市场集中度对吸引外资的影响。

1.2.11992~1995年中国汽车行业市场集中度下降，吸引外资额减少

1994年前，汽车行业呈现出生产厂点多，投资分散，审批项目乱；重复引进低水平产品；定点厂建设及国产化速度慢的问题。也就是说，在肯定外资积极意义的同时，人们并没有意识到汽车行业已经存在的问题——市场集中度低，仍然盲目建厂，1992~1993年中国汽车行业生产企业数达到颠峰，导致中国汽车行业市场集中度持续走低。同样，1994年前，中国政府对国外汽车生产厂商，尤其是汽车跨国公司基本上是持拒之门外的态度。所以1992~1994年中国汽车行业的市场集中度下降的同时，该行业吸引外资的数额也是逐年减少的。

1994~1995年是该行业吸引外资的一个质的飞跃，主要归因于1994年《汽车工业产业政策》的颁布，该政策的第6章第27条和第30条分别说明国家鼓励汽车工业企业利用外资发展我国的汽车工业，汽车工业企业拥有先进的产品技术和制造技术的，国家支持其直接利用境外金融资本或间接利用外资进行发展，这极大地调动了中国汽车企业争取外资的积极性。

1.2.21996~1998年中国汽车行业市场集中度上升，吸引外资额减少

1994年国务院颁布《汽车工业产业政策》以后，国家重点解决了汽车行业以前存在的问题——市场集中度低，并鼓励汽车工业企业通过资产合并、兼并和股份制等形式发展跨部门、跨地区的企业集团，这使得汽车行业生产企业的数目逐年递减，产量逐年递增。所以，在1995~1998年这段时期内，中国汽车行业的市场集中度呈上升的趋势。

对吸引外资来说，市场集中度的上升是一个好兆头，但却出现了相反的走势，这主要是由于虽然1994年的汽车工业产业政策中明确表示鼓励汽车工业企业利用外资发展我国的汽车工业，但是又给予了明确的限制：汽车工业企业在直接利用外资时，要选择同时符合（1）拥有独自的产品专利权和商标权；（2）具有产品开发技术和制造技术，其生产的产品技术指标符合所在国（或地区）的现行法规；（3）拥有独立的国际销售渠道（或网络）；（4）具有足够的融资能力这四个条件的外国（或地区）企业作为合资、合作的对象之一。而且外国（或地区）企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上的合资、合作企业；中外合资、合作的汽车工业生产企业也给了许多限制，这些限制极大地影响了吸引外资的效果。

1.2.31999~2002年中国汽车行业市场集中度上升，吸引外资额增加

虽然，1997年爆发了东南亚金融危机，并且，这个效应一直持续到1998年，但是在金融危机期间，中国保持了人民币币值的稳定，在全球经济萧条的情况下，经济仍然保持着稳健增长，这使得国外的投资者看到了希望，对中国汽车行业的投资也陆续增加。同时，随着中国在2001年加入世贸组织，意味着对行业的一些限制将减少，那么许多的跨国公司可以利用他们自身的特有优势，进入中国汽车行业，这也就体现了在这几年内中国汽车行业外资的大量流入。

由上分析可知：中国汽车行业的市场集中度与吸引外资之间存在一定的互动作用，市场集中度的变化也直接影响吸引外资数量的增减。同时，中国汽车行业市场集中度的持续变化说明汽车行业竞争不够充分。所以我们有必要关注汽车行业的市场集中度，来调控该行业吸引外资的数量，并利用外资来优化中国汽车行业的竞争格局。

2政策启示

上述研究结论说明，中国汽车行业的市场集中度虽然呈逐年上升趋势，但是，相对于发达国家来说，该行业的集中度还是比较低的，这说明中国的汽车行业还存在着竞争不充分的现象，这样的集中度结合投资者的自身优势对于外资的吸引非常有利。但是在当前国际市场激烈的竞争格局中，一国某一行业只有形成了合理的集中度，才能有合理的有效竞争。那么，中国政府应该建立合理的产业政策和竞争政策，促进外资的流入，促进跨国公司向中国转让先进技术。同时，利用外资提高该行业的市场集中度，使之达到一个合理的高度，从而从整体上提升中国汽车行业的竞争水平。纵然外资的大量进入势必会形成一种垄断格局，但是控制垄断的最好方法就是竞争。所以，中国政府只要不是保护有限的少数跨国汽车厂商在中国投资，就可避免国外投资者在中国的垄断。

总之，中国汽车行业在目前的集中度水平下，要积极借助外资，创建具有行业垄断优势的大公司、大集团，增加自己的实力，参与国际竞争。

参考文献

1史忠良.产业经济学[M].北京：经济管理出版

社，2001

2NigelDriffield,InwardInvestmentandHost

CountryMarketStructure:TheCaseofthe

UK[J].ReviewofIndustrialOrganization;

Jun，2001(4)

3吴定玉,张治觉.外商直接投资与中国汽车

行业市场集中度：实证研究[J]，世界经济研

究，2004(4)

4张纪康.直接投资与市场结构效应[M].上

海:上海财经大学出版社，1999

5郑树清.论汽车工业的特征和一般发展规

国外汽车市场现状范文

关键词：供给侧；改革；汽车行业

供给侧一词由来已久，早在18世纪70年代亚当斯密就在其享誉中外的经济著作《国富论》中以供给侧经济学的方式提出，其阐述了资源的有效配置取决于价格，在市场和价格不预的情况下可达到最优的资源配置。针对我国目前产能过剩、技术落后等现状，2015年11月中央财经领导小组第十一次会议上，提出今后要从供给侧进行改革。胡鞍钢等（2016）站在我国经济的角度以我国发展现状为背景阐释了供给侧结构性改革的意义以及对促进其有效改革给出了战略性的建议。合众资源・3A企业管理顾问公司董事长刘承元（2015）从宏观的角度分析了面对供给侧改革政府要在提高基本要素效率、简政放权、反腐败上做努力，而产品供应者应在去产能、产业转型和升级上下功夫。宁文祥（2016）通过供给侧改革的历史背景来进一步阐明专用汽车企业应从生产要素的投入和技术进步来进一步适应这一改革。滕泰（2015）从短期、中期、长期提出我国经济再获新生、突破低速增长的新常态的建议。侯建军（2016）从湖南地区新能源的角度出发，从政府政策和实施层面的进一步完善的视角，提出了进一步又好又快地发展新能源汽车。

一、从供给侧角度分析我国汽车行业的现状

（一）技术水平落后

目前我国国产汽车制造工艺水平、装备水平普遍落后，产品污染往往严重超标，重要零配件依赖国外进口，在产品性能、产品质量和使用体验等方面与国外先进品牌的产品存在较大差距。另外，由于缺乏创新能力，我国国产汽车在“车型”方面也往往过度借鉴国外品牌，“山寨车”不仅有损了企业的形象，也对国家的形象造成了负面影响。

（二）产能过剩

目前我国汽车行业一个突出的现状是产能大，而产能利用率却不高，据统计数据显示，我国汽车行业目前的产能利用率不足80%，而为了达到扩大市场占有率等目的，一些主流车企未来几年还有建新工厂的计划，这无疑会给汽车厂商造成更大的库存压力。近年来，面对车市的低迷情况，经销商除了想办法面对竞争加剧、价格不断下调的现实情况，还需要腾出很大的精力来处理高库存这个难题。产能过剩的主要根源是2008年的金融危机，为实现“保增长、扩内需、调结构”的目标，我国出台了一揽子的经济刺激政策，使得生产能力迅速扩大。

2009年中国成功以13640000辆的新车售出跻身全球第一大市场后，国内汽车集团的信心大增，盲目制定大范围的产能扩张计划。表1清楚显示2010年平均增幅约20%～40%，而为了进一步获利在2015年更是相对于2009年以100%～800%的增量扩大产能计划，尤其是中小规模（如：奇瑞、比亚迪、华晨、吉利、江淮、长城等）的汽车企业计划产能增幅巨大。盲目扩产却不顾市场是否能消化的了，能源是否供应的上，这是导致产能过剩的主要因素。

（三）“僵尸车企”占据大量经济资源

我国现存中小规模汽车企业数量偏多，而其中存在一批企业常年处于经营萧条和衰退的状态，然而由于地方政府的保护政策以及汽车行业的管理督促机制不健全等原因，这些“僵尸企业”长期存在，占据了大量的经济资源，妨碍了真正有创新精神和技术能力的企业的发展。

二、为适应供给侧改革我国汽车行业的应对措施

（一）近期策略

1.去产能

目前我国汽车制造业普遍产能过剩，而产能的利用率却相对不高。要解决这一问题，从汽车制造企业自身方面来说，一方面要淘汰落后生产设备，引进先进的生产设备从而提高生产效率、降低人力成本等；另一方面，我国汽车制造业此前一直没有对车市进行认真地分析，而是盲目地扩大生产，因此，今后企业应以自身产能现状和汽车市场的动态信息为基础，分析市场需求并挖掘客户的潜在需求，为不同层次的消费者提供多样化的服务，提高产能利用率。从国家的方面来看，目前我国正着重关闭那些产量极小甚至不进行生产活动的汽车制造企业，并针对小规模汽车生产企业缺少资金技术支持、设备更新缓慢等现状出台了相关优化汽车企业的兼并政策，采取措施提高汽车产业集中度，扩大汽车工业链，以使资源得到合理的配置和利用，促进汽车制造业发展的同时，也带动汽车工业链中其他衍生产业的发展。

2.去库存

当前中国汽车市场库存严重积压，给经销商带来了巨大的资金回流风险，汽车市场库存积压问题急需解决。在汽车的生产方面，需要汽车企业与各零部件供应商、经销商以及其他相关方建立一个完整有效的信息系统，认真分析车市的发展动向和消费者真正的需求。在汽车的销售方面，汽车经销商应注意针对具体形势改变销售策略，拓宽销售市场，努力抓住“城镇化”机遇向三四线城市以及城乡地区“深耕”，进而扩大消费需求。

（二）长期策略

1.发展绿色汽车

（1）重点发展新能源汽车。为了使新能源汽车更受市场青睐，政府应对其放宽政策，像免摇号、车辆不限行等促进其进一步发展的政策。在“中国制造2025”中，新能源汽车被给予了充分的重视，从比亚迪2015年报可以看出，2015年公司新能源汽车的业务营业收入已经占到公司汽车业务总营业收入的50%，较上年的27.05%提高了22.95个百分点，发展新能源汽车符合我国节能减排、保护环境的国家战略方针，同时也顺应了“中国制造2025”中重点发展新能源汽车的战略，比亚迪新能源汽车业务收入的显著增长充分体现了比亚迪供给侧结构改革之后的成效，因此，我国汽车行业应顺应国家的方针政策，在汽车制造方面要以生产更绿色、更环保、更安全的新能源汽车为发展重点。

（2）建立相关动力设施和新能源的研发。国家财政、环保等部门应带头牵线使资金比较富余、发展比较稳定的企业强强联手，共同规划并建设全国联网充电桩，以解决因缺乏充电设施，电动汽车只能短距离行驶的问题。此外，在电池的研发上也要加大投入，研发汽车行驶中产生的热能和动能如何转化成电能并储存起来以供再次使用以及太阳能电池版的带电时间如何延长等。

（3）重视车身材质的研发。在保障抗撞机能力的条件下，进一步研发复合型、环保型和低成本型车身材料，即使汽车报废其材料仍可回收利用。

（4）政府部门的带头作用。为支持我国汽车行业更绿色、更环保、更安全的发展目标，政府公用车采购方面应首先考虑在研发创新和环保方面做的比较好的汽车生产商（如：2016年“两会”官方指定用车为北汽新能源ES210），从而进一步激励汽车行业走节能环保之路。

2.商业模式创新

（1）融资租赁与分时租赁

融资租赁和分时租赁是目前推广新能源汽车的一种很流行的方式。融资租赁主要是缓解企业购买新能源汽车需一次付清大额资金的压力。因此，为了推动纯电动汽车E6在出租车领域的使用时，出租车公司应与金融机构签订合同，由后者出钱购车，前者租赁使用，这将很好地解决新能源出租车运营公司次付清大额资金的压力。分时租赁主要针对有用车需求的个人，可以按月、按天、按小时对消费者收取租金，消费者可以按个人用车需求选择不同性能的汽车，分时租赁的方式不仅降低了用户的用车成本，对“去库存”也有明显效果。

（2）借助网络平台销售

互联网平台拥有着巨大的用户流量、快速的信息传播能力，而其较少的流通环节又降低了商品的成本，因此越来越多的消费者加入了这种方便快捷的购物模式中。目前北汽集团和上汽集团都提出要通过建立电商平台来销售其旗下能源汽车，若不出意料，将来会有更多的汽车企业与互联网企业合作，借助网络平台发力广销其产品。

3.重视人才队伍建设

现代企业的核心竞争能力是拥有高素质、具有创新精神和较高技术水平和知识储备的人才队伍。我国汽车行业要想改变现在技术水平低下、产品质量不高的现状，应首先从人才方面下手，在人员的招聘和培训方面加大投入，同时建立创新激励机制，将创新能力、质量水平等加入相关人员的绩效考核指标中，鼓励他们研制出高质量高性能的产品，从而提高企业的竞争力。

4.汽车后市场的建设

汽车后市场是指在汽车售出之后，围绕其使用后继服务以及由此产生的一系列交易活动的总称，具体有汽车维护和修理、保养、二手车租赁等。随着我国汽车市场的日益成熟和汽车产业链的延长，汽车售后服务已经成为一个重要的衍生行业。目前我国汽车售后维修以4S店为主，这在一定程度上增加了车主的维修等费用。为此，2015年9月我国八部委联合了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求汽车制造者公开其所售汽车车型的维修技术情况，中国售后服务新一轮的淘金热即将到来，在供给侧改革的背景下，我国汽车售后市场应注意由资源型市场向服务型市场转型。

三、结论

本文通过三个方面对我国汽车行业的现状进行了整体分析，并结合我国现今倡导的供给侧改革对我国汽车行业的进一步发展提出了可行性的建议与建设性的对策，以使汽车领域为我国经济发展提供新的动力和新的增长点，为消费者提供更加环保、舒适、安全的个性化汽车，并在国内外竞争中立于不败地位。

参考文献：

[1]胡鞍钢，周绍杰，任皓.供给侧结构性改革――适应和引领我国经济新常态[J].清华大学学报（哲学社会科学版），2016（02）.

[2]滕泰.“供给侧改革”拉开大幕――以改革开启我国经济上升新周期[J].我国中小企业，2015（12）.

[3]刘承元.谁会倒在供给侧改革的路上？[J].企业管理，2016（01）.

[4]宁文祥.供给侧改革专用汽车企业如何应对？[J].专用汽车，2016（02）.

国外汽车市场现状范文

关键词：二手车；经营模式；市场现状

1什么是二手车及二手车市场

二手车的英文翻译为“SecondHandVehicle”，意思就是二手的汽车。所指的就是二手车从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车（包括三轮汽车、低速载货汽车，即原农用运输车）、挂车和摩托车。

二手车市场是机动车商品二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重性。具体而言，二手车交易市场的功能有：二手车评估、收购、销售、寄售、置换、拍卖、过户、转籍、上牌、保险等服务。此外，二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性，坚决杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。

2我国的二手车市场发展前景

进入二十一世纪后，中国经济包车稳步增长在2009年我国的汽车产量是1370多万辆，销售1360多万辆，全国共交易二手车333.86万辆，同比增长21.97%。二手车交易额比去年同期增长了305.66亿元，达到1488.32亿元，同比增长25.85%。2011年我国二手车交易量创出历年新高。2011年全国二手车累计交易量达433万辆，同比增12.47%；累计交易额达2108.8亿元，同比增18.56%。交易额增长快于交易量增长，国内二手车成交单价增长明显。

二手车市场逐渐发展起来，并呈现日益火爆的景象，但是繁荣的背后不可忽略的存在一些问题：整体质量不佳、销售方式单调、信贷制度不完善、管理不规范等等。放眼国外的二手车市场，我们会发现，国外二手车市场的发展远比国内历史长、各种制度建设完善。只有不断的探索，中国的二手车才能够逐步的迈向专业化和规范化，国内二手车交易依旧存在着许多问题。比如再交易过程中，消费者对于汽车不了解，缺乏汽车专业知识，在交易流程中，又缺乏严格监管的专业部门，大多数消费者往往处于弱势地位。由于这些使二手车市发展缓慢。作为一个商品没有一个好的营销体系，没有良好的售后保障是无法持续发展的。建立一个完善的售后服务绝对是二手车发展的一个重头。

3中外二手车市场比较分析

近些年来，越来越多的人拥有汽车，车辆更新换代的速度越来越快，越来越多的汽车进入二手车市场。二手车市场逐渐出现在人们的视野，二手车市场越来越引起人们的关注。

对于国外发达国家来说，二手车交易量巨。对于美国人来说大约每3-4年就会换一部汽车。二手车的销售量基本上是新车的2-3倍而且利润大。美国通常一辆新车的利润不会超过5%，而一辆二手车利润普遍超过20%。美国人频繁的换车以及二手车带给销售者的利润成为了美国二手车市场不断壮大发展的原因。正因为供需关系的牢靠及二手车市场的健全，说以美国二手车市场非常活跃。所以国外对二手车非常重视。由于国外交易主体多元化、交易方式多样化、交易手续简便化，促使发达国家的二手车更好的发展。

与国外相比，我国的二手车市场相比由于国外还落后很多。由于全国没有统一收费标准，统一交易发票和凭证，造成交易后的车辆产权不清晰和税收的流失。大部分二手车市场存在着售后服务无保证的情况。有时候卖方在销售车辆时，会故意隐瞒车辆的真实状况，以次充好。在技术方面隐瞒的包括车辆事故、真实里程、车辆质量等等，使消费者受骗；在手续方面，往往存在车辆违章罚款、欠费等陷阱。这使得消费者对于购买二手车很不放心。但是我国二手车市场有着国外无法比拟的优势条件，加上国家对于二手车不断重视，越来越多的二手车法律不断完善。相信我国二手车会越办越好。

4结论

虽然目前我国二手车市场还无法与国外相比。但是随着二手车市场体系的不断完善，法律的不断健全。我国二手车必定有质的飞跃。在此给出几点建议：

⑴完善二手车法律法规，不要使消费着没有法律保障。

⑵对车辆进行网上登记，使人们知道车辆的来源。避免不法车辆流入市场。

⑶设置统一收费标准，统一交易发票凭证。避免偷税漏税。

⑷对二手车市场进行合理规划，避免车贩子搅乱市场。

⑸优秀的评估人员，良好的评估团队对车辆进行评估。

⑹建立售后服务，对卖出车辆进行质量保证。使消费者没有后顾之忧。

[参考文献]

[1]何继志.二手车市场发展的现状与展望.中国工程咨询，2003年.