公路环保设计规范范例(3篇)

公路环保设计规范范文篇1

【关键词】环境保护；山区；公路建设；措施

环境保护是我国的一项基本国策。把环境保护的概念引入到山区公路建设，是社会经济、科学技术发展和进步的体现。山区公路的建设，不可避免的要对自然环境产生一定的破坏和不良影响，如何按照目前的实际情况，分析评价对自然环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态破坏，使危害程度降到最低，是摆在公路建设者面前迫切需要解决的课题。

1.存在的主要问题

山区公路建设对环境的影响主要包括：

（1）选线不当破坏沿线生态环境。

（2）防护不当造成水土流失，如坡面侵蚀与泥沙沉淀等。

（3）山区公路带状延伸破坏路域自然风貌，造成环境损失。

（4）山区公路尤其是旅游区道路施工造成环境污染。

（5）公路通车营运期间，车辆对沿线造成污染。

2.山区公路的环境保护

公路环境保护由两项基本工作组成：一是分析因修建公路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围，根据需要采取专门的环境保护措施，积极开展环境保护的有关工作；二是在公路的设计、施工及运营管理过程中，注意凸显公路各组成部分的环保功能，使公路在运输功能发挥的同时，对沿线环境的负影响最小。因此，针对山区公路，尤其是旅游区道路的实际情况，灵活采用公路设计标准规范的技术指标，选择恰当有效的防护措施，选用先进的环境保护手段，是山区公路建设环境保护问题的关键。

3.山区公路环境保护措施

山区公路建设环境保护应当以积极主动的态度，有规划、有步骤地从公路建设的不同阶段，环境问题的产生与保护的不同时段，采取针对性的措施。杜绝以往“头痛医头、脚痛医脚”，疲于应付各种由于施工造成的自然环境灾害的被动局面。

3.1勘察设计阶段的环境保护。

3.1.1在工程项目的可行性研究阶段就要求工程设计和环保设计人员密切配合，集思广益，群策群力，充分认识本区生态脆弱性的特点，将生态保护贯彻在每一项工程设计中，在经济技术条件许可的前提出下，最大限度地保护路边的一草一木不遭破坏，尤其是旅游区道路设计。

（1）精心设计，反复优化方案，使环境获得最佳保护。

（2）精确计算，力争挖填平衡，尽量减少弃方。

（3）合理规划取、弃土场，防止水土流失。

（4）施工图设计应重点做好边坡整治，搞好绿化工程。

3.1.2公路防护工程设计应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等特点，灵活采用不同的防护型式。在山区公路设计及旅游区道路设计中，还要考虑其生态恢复技术。

3.2施工阶段的环境保护措施。施工过程中的环境影响主要是大气、噪声和水土流失等对周边环境的影响。施工时应积极采取措施，最大限度的减少对沿线敏感点和周边环境的影响。

（1）保施工图设计中环境保护方案、措施等设计的实施落实。

（2）路基修筑应尽量避免在雨季施工，对于高填深挖路段要提前介入边坡防护治理，边施工边防护治理，或者先防护治理再进行路基施工。

（3）施工取、弃土应采取平行作业。取土时边挖方，边修整，确保取土后的边坡稳定和地面平整；弃方时要在制定的范围内逐层堆填，并且做好堆填区的坡脚和坡面防护工作，避免水土流失和堆填物的坍塌。

（4）在雨水施工季节，要做好路基已成型坡面的防冲刷措施，及早进行绿化，及时设置排水沟和截水沟，避免水土流失、边坡坍塌和滑坡的产生。

（5）桥梁、涵洞的施工放线应结合实际地形进行，以有利于排水泄洪为准则，及时调整桥、涵的位置和交角，防止排水不畅和冲刷构造物的基础和边坡。在施工时注意不要过度占用、堵塞河道，影响施工期的泄洪要求。

（6）地质不良地段的处理，要动态掌握治理的效果。对于治理效果不明显的方案要及时调整，采取补救措施，确保治理的最佳效果。

（7）在施工阶段还要注意施工噪声、筑路原材料对环境的污染，如大气污染、水源污染、噪声污染等，尤其要注意对附近有学校上课、民居生活、市集、村落的影响。拌和场地应离开上述敏感区域500米以上，原材料的堆放应离开300米以上，并做好覆盖、除尘、防水等措施。

3.3公路营运期的环保措施。公路营运期间的环境保护措施也是不容忽视的问题，具体包括交通噪声防治、大气污染防治、水污染防治和潜在风险及农作物污染防治等四种环保措施。

4.结语

山区公路建设对自然环境所带来的负面影响是显而易见的，造成的环境损害是持续和深远的。因此，必须积极主动采取有效的措施，减少或者杜绝山区公路建设对环境的负面影响。山区公路建设和环境保护密不可分，二者有着特殊的关系。山区公路建设和环境保护是互惠互利的，公路建设中采取积极主动的态度和措施去保护自然环境，也就是保护了公路本身，对环境保护的付出必定会得到大自然丰厚的回报。

参考文献

公路环保设计规范范文

关键词：环境保护；基本农田；居民迁移；基础设施；水土流失

公路建设在我国已被国家环境保护总局规定为非污染生态影响类。在公路建设过程中对生态环境造成的影响是显著的，而且在较短的时间内完全依靠自然的恢复是极其困难的。因此，为了使高速公路建设的生态理念提高为“回归自然”的意识，很有必要研究将公路建设过程中的环境保护与周边环境和谐地融为一体。

一、基本农田的环境保护

公路工程在建设过程中占用一定数量的永久性与临时性的耕地是不可避免的，但对公路占用基本农田保护区必须依法采取保护措施。在农田的质量方面，公路建设项目对基本农田环境保护应着重考虑下列几个方面。

（一）公路工程的环保功能

公路设计选线和施工时，必须按照交通部的行业标准，如《公路路线设计规范》、《公路路基设计规范》和《公路环境保护设计规范》等严格执行，新建公路对沿线环境的影响就会降到最低限度。尤其是路基土石方工程，包括取土场、弃土场、挖方边坡、填方边坡等有明确规定，不允许在基本农田保护区内取土和弃土，不允许扩大超规定的征地范围，同时对取、弃土场和边坡坡面采取各种形式的防护工程、排水工程、绿化工程等，防止造成新的水土流失等。防护工程、排水工程、绿化工程等是公路工程的一部分，不但能保护公路工程本身，而且能减缓公路建设对自然环境的负面影响，也能从环境上起到保护沿线基本农田的功能。

（二）公路沿线的环保功能

公路上的安全设施，不仅能保证车辆行驶的安全，还必须能防止车辆由于交通事故而飞出公路界，起到保护基本农田的功能。公路设计必须有相应数量的通道和跨线桥等，以有利于沿线人民对基本农田的有效管理，保护基本农田的质量不降低。

（三）公路工程的环境保护措施[1]

在公路项目的环境保护方面，必须就生态环境、水土保持、水环境和环境空气等提出相应的环保措施，其中的植被恢复、水土保持和弃土造田等都直接与沿线基本农田的环境保护有关。

二、公路建设的居民迁移与再安置

公路建设项目建设前期所涉及到的沿线居民的迁移与再安置计划，是一项不可避免和政策性很强的工作。通常情况下，公路建设单位或公司或指挥部不会直接处理居民的迁移与再安置的事宜[2]。但是，这部分工作涉及到拆迁户的切身利益，执行过程中一定要坚持原则，严格执行政府部门的有关政策，密切与地方政府部门配合，认真听取意见，真正做到把事情办好。使拆迁户在居住条件上得到相应的改善，在生活质量上有保证。在选择拆迁户安置住址时，必须使新的安置地远离拟建的高等级公路，避免在营运期受交通噪声的污染影响。

三、公路沿线基础设施与资源的利用

在公路建设的施工过程中，均会对公路沿线的通讯、水利排灌设施、电力设施以及矿产资源、旅游资源、文物资源等都会产生干扰，必须采取相应的环境保护措施。

公路施工过程与沿线基础设施发生干扰时,应根据交通部相关法规的规定，采取先通后拆的原则。尤其是公路施工中破坏或占用的农田水利排灌设施，必须在当地农事活动之前修通；若暂时不能正式修复时，应修建临时的农田水利排灌设施。只有这样，才能保证农民不误农时，适时进行农耕及其农事活动。

公路施工过程比较突出的是对文物资源的影响。文物是国家的财富，任何人不得私自占用和倒卖，否则应负法律责任。在公路设计阶段，路线布设对地面上的文物资源多采取避让的原则。对于地下埋藏的文物资源，当地文物部门也很难勘察的十分清楚，若施工过程中发现地下文物，必须立即中断施工，及时通知业主向当地文物主管部门报告。文物部门必须积极协调，抓紧时间处理，待文物处理好后再恢复施工，从而加强对文物资源的保护。

四、公路建设对现有交通的影响

一般情况下，新建公路与现有的低等级公路或县、乡公路相距不远，此时必然会存在下述影响：（1）运送筑路材料的汽车会造成现有公路上汽车流量的大量增加，明显地干扰现有公路的正常交通秩序；（2）运送筑路材料的汽车难于都用蓬布遮盖，运输途中难免会在现有公路上出现泄露或抛散散状筑路材料，从而增加公路上的扬尘，造成环境空气下降；（3）随着交通流量的增加，会使交通噪声的污染加重，甚至会影响现有公路两侧居民夜间的正常休息、学校的正常教学；（4）独立大桥下部结构施工阶段，会影响水上的航运秩序，特别是具有航运功能的河流上还可能出现撞船、撞桥墩的水上交通事故。因此，施工单位必须落实环境影响报告中所提出的环保措施，减少公路建设对现有交通环境的影响，保障施工作业的正常有序进行。

五、野生动植物的保护

公路建设时期必须对设计和施工人员进行保护环境和保护野生动植物的宣传和教育，这是对环境保护这一基本国策的具体落实。因此，必须注意：（1）公路设计阶段，对野生动植物的重点保护区尽可能地避让，不能直接从自然保护区的核心区内穿越；（2）公路施工阶段，必须按照设计图施工，决不允许扩大施工范围，不允许砍伐征地范围以外的树木，严禁狩猎；（3）桥梁施工过程中，对施工人员必须加强保护水生野生动物的教育，尽可能不采用爆破作业，有利于水生野生保护动物及其鱼类资源的保护；（4）改变公路廊道效应的负面影响，增设环境保护措施的手段，如修建动物通道、动物桥、动物隔离栅等，创造公路两侧沟通的条件，为保护生物的多样性作出应有的贡献。

六、公路建设的水土保持

在公路建设过程中，由于路基和隧道工程的施工必然开挖山体或掩埋山坡或填高路基，造成局部地形的改变，产生挖方边坡、填方边坡、取土场或弃土、弃渣场。这些新产生的坡面面积，除了公路的路面修建沥青或水泥混凝土予以覆盖外，其他坡面在施工前期基本上处于状态。在雨季，尤其是暴雨天气，降雨将对坡面形成冲刷，造成水土流失。此外，有些沿河溪路段或沿泄洪沟路段，修建公路的弃方堆弃在河岸边未采取任何处治措施，个别地段会占用到部分河水水面或泄洪沟，致使过水断面减少，大雨时将造成冲刷，形成水土流失，甚至淤积河床。对此，我国的高速公路建设过程中十分重视，工程防护、植物防护及综合防护措施均能得到落实[3]。

七、公路建设的声环境与振动

（一）路基路面施工的影响

目前，公路的路基路面的机械化施工水平已是相当高。然而，各种施工机械在作业时必然会产生噪音，从而影响具体操作的人员和距离施工点50m以内的居民集中点、学校教室以及医院病房等处人员的正常工作和休息。因此，施工设计和过程必须注意到：（1）设置稳定土搅拌站或水泥混凝土拌和站或沥青混凝土搅拌站时，为了减少这类点源噪音对附近声敏感点的污染影响，站址选择必须符合相应规范的要求；（2）采用大吨位振动压路机或必要时采用爆破作业时，振动可能会对附近的建筑物造成危害。因此，在实际作业时必须注意对可能造成危害的建筑物进行监控，严防建筑物损坏时对建筑物内的人员和家养动物造成伤亡事故；（3）夜间进行机械作业时，由于环境噪音限值夜间要严于昼间，则必须在22:00~06:00这一时间段中断机械噪音辐射强度高的设备作业，给施工点附近的人们创造一个夜间入睡的环境。

（二）桥隧施工的影响

桥隧工程施工阶段噪音的主要来源是爆破作业、空压机、装载机、搅拌机、发电机、截木机、刨木机、锯木机和钢筋加工机械等。因此，施工设计和过程必须注意到：（1）这些作业点的选址必须注意与附近的声敏感保护目标，如学校、医院、居民居住区等保持足够的距离，减少施工作业噪音可能产生的污染影响；（2）采用先进的施工机具和施工技术。桥下部结构施工或桥台施工中尽可能不采用爆破工艺；非采用不可时，必须对附近的建筑物以及人员采取安全措施，严防事故的发生。

八、公路建设的水环境

高速公路由于线形要求高，且纵坡有一定限制，同时还涉及到诸多建设条件的限制，则公路沿河修建、经过水库边或水库上游建桥、修建公路占用水塘和鱼塘的也不少见。因此，施工设计和过程必须注意到：

1．不允许将公路施工中的弃土、弃渣等固体废物直接排入水源保护地，防止对水环境造成污染；

2．在桥梁施工的初期，对相应水域所产生的影响是不可避免的。但是必须加强管理，提高环境保护意识，规定不能向江河中排放钻渣及油污物质；

3．桥梁施工人员的集中驻地所产生的生活污水和生活垃圾，必须经过处理，实行达标排放；

4．隧道工程的施工废水，在排出隧道口后必须采取多级沉淀处理，才能排入受纳水域，否则将会对受纳水域的水质造成污染

5．隧道施工中一旦发生地下水泄漏，必须采取措施，以减少水资源的流失；

6．服务区或管理处的生活污水，靠近城市的应纳入城市管网，不靠近城市的应安装污水处理设备，执行污水达标排放；

7．对于公路接近饮用水源的路段或独立大桥，管理单位必须制定有毒有害运输的应急计划，并与地方的公安、环保及相关部门组织一个应急的机构。一旦发生运输中有毒有害物品泄漏时，应立即采取有效措施，力争把事故造成对饮用水源的污染影响降低到最低程度。

九、公路建设的环境空气及其它

公路工程施工中，对环境空气可能产生污染，主要是施工所产生的扬尘。因此，施工设计和过程中必须注意采取措施降尘，如施工车辆途经的道路上洒水、采用硬化施工便道、运筑路材料的车辆加盖篷布、沥青或水泥混凝土拌和厂采用除尘设备等等；其它如公路建设与沿线景观的协调性、人行通道、风险评价等等，均必须在公路建设的设计与施工过程中列为环境保护项目。

十、广东高速公路建设过程中的环境保护与周边环境和谐地融为一体

从高速公路工程建设可知，交通基础建设通常都不可避免地会对环境造成一定影响，即高速公路建设会引起一定的周边生态环境破坏、污水和废气等污染，关键是如何将这些影响降低至最低限度。随着人们环保观念的提高，广东省高速公路建设已越来越注重生态环保。在筹建高速公路前要有环境影响评价的制度，在高速公路建设时期要尽量减少对土壤、生态环境的破坏，并尽量进行治理；对一些有人文、历史、科学研究价值的建筑、动植物保护地，高速公路甚至要“让道”，使高速公路建设的生态理念提高为“回归自然”的意识。

1．广东省的梅河、阳茂高速公路等公路工程都是以“回归自然”的理念进行建设。

梅河高速公路项目对沿线路基范围、取弃土场、水源等进行专门绿化景观保护设计，使之不会破坏原有生态平衡；阳茂高速公路沿途种满了知名或不知名的各种植物，一路上绿意盎然，让人仿佛进入了物种丰富的植物园。其中阳茂高速公路边坡的绿化采取草木共生、野花组合等绿化工艺，使沿途边坡景致昂然，地毯式的绿色坡面上点缀着成片野花，使人赏心悦目；以挂三维网植草、喷混植生大面积取代传统的浆砌边坡，或是栽植攀援植物遮盖边坡的护面墙；改变单调的喷播草籽绿化边坡的方法，在边坡植物中大量加入灌木、野花波斯菊、二月兰、蜀葵、小冠花、长春花、白三叶等品种，使边坡绿化回归自然，草木共生；改变中央分隔带每10公里一换，以大红花、红绒球、黄榕球、灰莉，尖叶木犀榄组合台湾草皮、金花生、紫花马樱丹、矮杆大红花等进行栽植；在全线隔离栅内侧平台、挖方边坡坡顶、填方边坡护坡道大量栽植马占相思和乡土植物番波罗，使高速公路掩映在绿树之下；在超挖段、填挖交界三角地带栽植33处小景。因此，广东高速公路建设观念发生重要变化，公路建设已越来越注意与环境融为一体。

2．渝湛高速公路（粤境段）构成生态环保高速公路

渝湛高速公路（粤境段）是全国高等级公路网――国道主干线重庆至湛江高速公路的一段，是广东省高速公路网的重要组成部分，起点为广西境内合浦至山口高速公路的终点，沿东南方向经广东省廉江市的高桥镇、营子镇、安浦镇、遂溪县的沙古镇、洋青镇、遂城镇，止于湛江市麻章区黄略镇，接广州至湛江高速公路，路线全长73km。

为了建成渝湛高速公路（粤境段）的生态环保路，与交通部公路科学研究所开展了“生态公路”的研究课题，形成沿线公路环境保护与周边环境和谐地融为一体的特点：

（1）项目建设按照“最小程度破坏，最大程度恢复”的原则，同时保持乡土植物的绿色基调。由于乡土植物对本地气候、土壤等具有明显的亲和力，成活率高，抗病虫能力较强，还具有繁殖快、取材容易、减少成本、生态特性稳定等特点。为了加大路域环境绿化范围，中央分隔带绿化取消了桥涵构造物上的防眩板，代之以防撞墙之间填土种植灌木的方式，取土场、弃土堆全部绿化。

（2）对沿线50~100m范围内居民点紧密栽植5~8排乔木，形成林带，隔绝噪音、粉尘、尾气等污染。

（3）互通立交的低洼处修成周边圆顺的水池，水边栽上芦苇、蒲草等乡土植物，山坡上群团栽植乔灌木，改变了传统的大图案、大色块做法，有的以水景见长，有的以片林取胜，在互通区范围形成立体的绿化效果，更加融合周边的山水田园环境。

（四）为了保证边坡稳定，沿线采取设置护面墙措施。因此，在护面墙顶栽植一排蟛蜞菊，在墙顶就增加一条绿带；墙脚处加植一排爬千虎，通过植物上挂下攀，以此点缀生硬的砌体面。对于植草绿化的边坡，则改变传统的单播草籽的做法，加入大约40%的灌木种籽，使边坡形成草木共生植物群落，一方面让发达的灌木根系深深扎入土中，更好地保护边坡，同时也可使边坡四季常绿，景观更加生动。在一标段、八标段部分边坡，直接栽植了本地植物，如野生黄花、紫花马樱丹、桃金娘、仲柄菊等；在边坡播草中还加入一些野花组合，使边坡呈现出姹紫嫣红的玫丽景象，地毯式的绿色边坡上点缀着成片野花，使人赏心悦目。

参考文献：

[1]中华人民共和国行业标准．公路环境保护设计规范[S]．人民交通出版社，1999．

公路环保设计规范范文

关键词：高速公路，路线设计，景观理念

U412.36+6

引言

在我国高速公路的快速建设时期，有效解决高速公路建设给周围景观、生态、环境带来的负面效应，已成为今后建设工作中的一个至关重要的问题。高速公路建设要考虑公路与周边环境的关系，充分体现出后来者对自然的尊重。线形和沿线景观的协调是高速公路设计的一个重要组成部分。对于高速公路设计者来说，如何使路线以一种自然平滑的形态与地形契合，给道路使用者一种连续的、有节奏的美感;如何使线形与自然地形完美地结合，不影响沿线的自然风景、历史和文化资源，且达到与沿线景观的协调，是目前高速公路建设重点考虑的问题。

1.公路线形设计的定义

公路线形包括公路平面线形和公路纵断面线形。公路平面线形是公路线路在平面上的投影；公路纵断面线形是公路线路空间位置在立面上的投影。根据公路线路所处的地形、水文、地质条件，设计符合各种行车条件的公路平面线形和纵断面线形的工作，即为公路线形设计。

2.高速公路路线设计中应注意的景观问题

公路路线设计的关键是路线方案的选择和平纵指标的掌握，设计中应充分重视公路线形本身及其与结构物、沿线环境之间的协调设计，并确保车辆的行驶安全。

2.1路线方案的选择

公路路线方案的选择受到多种因素的影响，如公路速、设计速度、地形、地物、地质、水文、气候、环保、社会等因素，以往路线方案的选择比较注重工程本身，如路线长度、工程量、投资造价等方面，而对环境保护，公路与环境的协调重视不够。从长远、全面、可持续发展的角度，还应强调安全、环保、社会等因素。路线方案选择，除了结合地形、地物、地质等选线外，还应充实安全选线、环保选线、景观选线，选择有利于构造物本身及行车安全、有利于环境保护及沿线景观的协调、有利于社会协调发展的方案。也就是说，应该把对社会的协调发展，环境的保护，减少占用有限资源放在第一位，而不是把工程本身和投资造价放在第一位。

2.2公路景观的协调

公路对景观的影响是由所选择的设计要素综合造成的。因此在确定设计速度时，除了考虑交通要求和经济因素外，还必须结合地形条件和自然经济状况，充分考虑维护原有景观资源。公路选线、定线时，应注意路线及其结构物的所有设计要素均衡统一，要尽可能与地形地貌相吻合，并使土石方的开采量尽量做到最少，尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间，如风景旅游点、文物保护区等。对生态景观空间(河流、小溪、森林、湿地)和视觉空间(村落、集镇等建筑群体)，要避免割断它们之间的联系，如果无法避免，也应在设计时，提出相应的补救措施。

公路沿线的平原、山岭、坡地、江河、湖泊等构成了自然界美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。公路作为一种线形构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观和人造景观的和谐统一。为此路线线形走向应尽量与山川、坡地、河流等地形走向相吻合，不应强拉直线，硬切山梁，而应在满足标准规范指标、并保持线形指标均衡的前提下，因势利导、顺坡就势。线形要连贯平顺，自然流畅，给人良好的视觉效果。

2.3线形指标的运用

公路项目标准需要根据交通量预测，结合地形、地物等多种因素确定，往往不是所有因素都能达到标准规定的条件，或者说很难使整个项目或大部分路段均达到标准规定的条件。这就要求设计人员对标准规范灵活机动的掌握，既不能片面不顾地形等条件，追求高指标、高标准，也不能不顾行车安全，降低平纵指标标准。较为科学的做法是在确保行车安全情况下，结合地形等实际情况，合理选择线形指标，保持线形指标的均衡协调，有利于环境保护，有利于不可再生资源的保护，如基本农田保护，水资源保护等。

2.3.1平纵指标

高速公路平面、纵断面指标的灵活掌握对于公路环境保护及公路与景观的协调十分重要。不少已建成的高速公路出现了大填大挖现象，造成公路景观与沿线景观的不协调，严重影响沿线景观和环境。这种现象的主要原因是路线平纵指标选择不当，特别是平面指标选择偏高，长直线较多，圆曲线半径偏大，曲线长度较长。平纵指标远远超过规范规定的一般值。在公路选线、定线过程中，应注意灵活选择平纵指标,对于标准、规范规定的主要指标应严格遵守，如最小平曲线半径、最大纵坡、最小竖曲线半径，缓和曲线最小长度等；对于次要指标，可根据地形情况灵活掌握，以保证车辆行驶顺畅，平纵线形连续优美、与周围景观协调一致，如同向曲线、反向曲线之间直线最小长度的规定、缓和曲线参数范围等；对于受地形、地物限制需要突破的技术指标应通过详细的技术经济论证后谨慎采用，如最大纵坡、纵坡坡长限制等。

2.3.2平纵组合

平纵组合问题一直被高速公路设计所重视，但往往达不到规范规定的理想状态。规范指出，平纵组合的理想状态是“一对一，平包纵”，既一个平曲线包含一个竖曲线，竖曲线在平曲线范围内，且竖曲线的起终点应落在两侧缓和曲线范围内。高速公路由于平面指标较高，平曲线较长，有时一个平曲线长度能达到三四公里，如果曲线内仅设一个变坡点是不现实的。通过多年的设计实践，我们认为，当平面或纵断面指标达到较低值，特别是平面与纵断面指标同时达到较低值是时，强调平纵组合是十分必要的。当平面或纵断面指标均较高，放宽平纵组合的要求，当平曲线半径大于不设超高的最小半径时，可不考虑平纵组合的要求，但应避免将变坡点放在直圆点或圆直点附近；当纵断面坡差小于1%时，也可适当降低平纵组合的要求，一个平曲线可包含两个或几个变坡点，但应避免将变坡点放在直缓或缓直点附近。

2.3.3横断面

由于高速公路行车道较多，横断面宽度较大。为了加强与周围景观的协调，横断面布置应结合地形、地物等条件灵活掌握。对于地势平坦，自然横坡较缓的路段，一般以整体式路基断面为宜；地势较陡，以挖方为主，自然横坡较陡的路段，可采用分离式断面，水平布置或上下错开，以减少开挖量，保护自然环境，同时增加路容的多样性。

3.小结

高速公路景观设计应该引起公路设计者的高度重视，在路线方案确定过程中就应该进行全面、综合的考虑：从公路平纵线形入手，优化平纵组合，改善公路总体空间线形，使其流畅连续，同时与周围环境的有机结合。从路线设计开始就必须全面考虑各种影响因素，既要保证车辆行驶的安全舒适，又要有利于环境保护、与周围景观和谐统一。

参考文献：

[1]魏涛.山区高速公路路线设计与生态资源保护.公路交通技术,2007.

[2]黎立新,张世文,何智勇.环保景观设计前置的研究及实践.公路,2005.