交通管理的目的范例(3篇)

交通管理的目的范文

关键词:轨道交通;建设管理;信息系统;数据库设计

轨道交通建设工程数量多,投资大,建设周期长,所以其项目管理任务极其繁重。但是目前项目管理的信息系统基本上还停留在电子表格信息处理阶段,使得轨道交通建设工程项目管理中的信息存储分散,不便于共享,不便于快速检索,信息处理效率低,从而制约了现在的建设工程项目管理的发展。项目管理信息系统应方便项目信息输入、整理与存储,应有利于信息提取,应能灵活补充、修改与删除数据(见gb50326—200《1建设工程项目管理规范》)。为提高项目管理信息的处理效率,进而提高项目管理水平,必须充分利用现代计算机技术和电子技术,如数据库技术和计算机网络通信技术,能够快速收集和传输信息、集中存储和共享信息,简化和方便数据操作。

1系统分析

轨道交通建设工程项目管理内容繁多,但可以概括为“三控制、两管理”,即资金控制、质量控制、进度控制;以及合同管理和信息管理。本系统主要就“三控制”中的信息加以分析。

1.1资金控制

也称计量支付或验工计价,实际上就是工程款结算。它是指承包商在工程实施过程中,依据承包合同中关于付款条款的规定和已经完成的工程量,并按规定的程序向建设单位收取工程款的一项经济活动,是一项十分重要的造价控制工作。工程款结算一般有下列几种方式:月中预支、月终结算、竣工清算;月中预支,竣工一次清算,适于小工程;按照工程形象进度,划分不同阶段进行结算[1]。因为轨道交通建设工程投资大、周期长,所以一般实行按月结算,即按分部、分项实体工程完成情况,按月结算,最后在工程竣工后清算,找补余款。

1)业务流程分析:项目工程师对承包商已取得报验合格的项目,经现场核实后,签发《工程计量表》。每月规定时间前承包商向总监代表办提交《清单工程完成情况统计报表》《、工程计量单》《、计量支付申请数量汇总表》及相应附件资料,进行本月的计量工作(整个计量工作在合同文件规定的天数内完成)。总监代表办根据承包商提交资料编制《期中支付证书》,并提交总监办审核、分管总监助理审批、总监批准后,最终建设单位财务部门核算支付。

2)系统功能分析:根据上述业务流程分析,可知需要人工输入的信息有:工程量清单、工程报验单、工程计量单、工程变更单、预付款申报单等。需要系统能够自动生成的信息有:清单工程完成情况统计报表、计量支付申请数量汇总表、期中支付证书等。

1.2质量控制

根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要,应在施工准备阶段按一定方法将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。施工单位、工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理。工程质量检验评分以分项工程为单元,采用100分制进行。在分项工程评分的基础上,逐级计算各相应分部工程、单位工程。

1)业务流程分析:分项、分部工程完成后,施工单位在自检的基础上,完成工程质量等级自评工作,确认该部分工程的合同内容已经全部完成后,向总监代表办提交“工程报验单”。然后,总监代表办负责查验并评分,施工单位、勘察单位、设计单位、建设单位等相关单位应参加,其具体步骤是:

(1)对规定检查项目采用现场抽样方法,按照规定频率和一定计分方法对分项工程的施工质量直接进行检测计分。检查项目一般应按单点(组)测定值是否符合标准要求进行评定,并按合格率计分。

检查项目合格率(%)=检查合格的点(组)数/该检查项目的全部检查点(组)数

检查项目得分=检查项目合格率×100

(2)分项工程的评分值满分为100分,按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时,须予减分。

分项工程得分=σ[检查项目得分×权值]/σ检查项目权值

分项工程评分值=分项工程得分-外观缺陷减分-资料不全减分

(3)进行分部工程和单位工程评分时,采用加权平均值计算法确定相应的评分值。

分部工程得分=σ[分项工程评分值×相应权值]/σ分项工程权值

2)系统功能分析:根据上述业务流程分析,可知需要人工输入的信息有:分项工程的检查项目查验结果。需要系统能够自动生成的信息有:分项工程得分、分项工程评分值,并能自动汇总分部工程的得分。

1.3进度控制

进度控制主要是旬、月、季、年工程进度实施动态跟踪,以及相应材料、机械设备进场情况跟踪。

系统需要人工输入的数据是旬工程进度报表。需要系统自动生成的信息有月、季、年工程进度报表。

2系统设计

2.1系统功能结构设计

根据系统分析,可知资金控制、质量控制和进度控制相对独立,又根据大型计算机软件分模块开发的原则,本信息系统相应划分为资金控制模块(计量支付模块)、质量控制模块和进度控制模块三个相对独立的模块,以方便系统的设计和实现。

2.2数据库设计

该阶段,进行的是数据库的逻辑设计,其主要任务是建立概念模型并将数据结构规范化,然后把概念模型转化为数据模型。

以计量支付业务为例,有两个实体,即“承包商”和“工程”。承包商的属性有承包商编号(或合同编号)、承包商名称“;工程”的属性有工程编号、工程名称、单价、数量等“;承包商”和“工程”存在多对多的联系,即“支付关系”,属性有数量、日期、工程编号、承包商编号。据此,画出e-r模型,如图1支付业务的概念模型,而此概念模型转化成“承包商”、“工程”和“支付”三个关系二维表,如图2所示。

2.3编码设计

工程项目信息编码应满足合理性、可扩展性、唯一性、规范性、适用性等基本原则[2]。本信息系统的工程编码采用建设部颁布的gb50500—2003《建设工程工程量清单计价规范》中规定的编码方法,即采用12位阿拉伯数字表示1～9位为统一编码,其中,1、2位为附录顺序码,3、4位为专业工程顺序码,5、6位为分部工程顺序码,7、8、9位为分项工程项目名称顺序码,10～12位为清单项目名称顺序码,建设单位可以自行确定,以001开始[3]。

3系统实现

为了便于快速开发,本系统选择了目前最流行的数据库前端开发工具—powerbuilder,以及功能强大的microsoftsqlserver2000作为后端数据库管理系统。

3.1数据库的实现

数据库实现是根据逻辑设计所确定的逻辑结构来具体实现的。具体内容:用数据库管理系统所提供的数据描述语言对逻辑设计的结构进行描述,包括数据描述、记录描述、记录间联系描述等。以计量支付业务关系模型中的三个关系为例,数据描述如图3所示。

3.2程序设计

系统采用面向对象、可视化和结构化的设计方法,能够保证代码的可维护性、可靠性、可理解性和效率。输入模块力求简单、方便输入,如采用“enter”键代替“tab”键,自动检索和模糊输入等。处理模块具有自动汇总、分组合并、快速排序等功能。其计量支付模块部分界面设计如图4所示。

4结语

本文对轨道交通工程建设工程项目管理的主要管理信息进行了分析,但还不十分全面。程序仍有不足,比如工程清单需要人工输入,如能与autocad接口,可以直接将设计的工程信息输入系统。

参考文献

1工程计量与造价管理[m].上海:同济大学出版社,2001.

交通管理的目的范文篇2

关键词：交通工程预制混凝土梁施工管理

中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1672-3791（2014）06（a）-0142-01

桥梁工程施工，是交通工程施工中的重要组成部分，在道路交通施工中起着重要的作用。国家每年在交通工程施工中都有大量的投资，国家对交通工程项目的施工建设非常的重视。为此在道路工程施工的过程中，需要加强施工管理，降低施工安全事故的发生率。在道路交通工程项目施工中，预制混凝土梁施工是关键技术，本文针对交通工程项目中的预制混凝土梁施工工艺、施工管理措施等方面的内容进行分析研究。

1交通工程项目中预制混凝土梁的施工工艺

交通工程项目中预制混凝土梁施工，是道路交通工程项目的桥梁施工中的一种重要施工，为了保证预制混凝土梁的施工质量，需要加强施工管理。在预制混凝土梁的施工中，可以将其施工的重点内容分为两大部分：模板施工、混凝土施工。

（1）预制混凝土梁的模板施工。

从预制混凝土模板施工现状进行分析研究，模板施工分为三个组成部分：底模施工、侧模和端模的制作、橡胶芯模的制作。在底模施工的过程中，需要保证底模施工场所具有一定的密实度和平整度，这样可以避免底模施工中发生的不均匀沉降。如果底模施工有需求，可以根据施工现场的实际情况，将场地进行碾平。底模施工需要保证底模具有一定的强度和刚度，施工中严格把关，严格的控制四角支架的标高，保证底模制作的质量。

在预制混凝土梁底模施工中，侧模和端模的制作，需要在制作前，对各个模板的平整度、光滑度等进行检查，避免的侧模和端模制作中，影响成模质量和模板的外观，然后对模板的尺寸、密封性等进行检查，保证模板的设计和制作达到施工要求。在橡胶芯模制作的过程中，要时刻观察气压的变化，保证橡胶芯模在制作的过程中，不会发生漏气，保证橡胶芯模的制作质量。

（2）预制混凝土梁的混凝土施工。

针对预制混凝土梁的混凝土施工，在施工前，需要将施工中所需要的施工材料、施工机械、施工人员等准备好，然后再进行施工，在施工的过程中，要保证预制混凝土梁的混凝土施工一次浇筑成功，这样可以为预制混凝土梁的整体质量提供保障。在混凝土施工的过程中，需要保证混凝土成分之间的比例合理，进而保证混凝土的强度等性能的良好。在混凝土施工中，从底板和腹板开始，在混凝土浇筑到合适的程度下，再进行顶板和箱梁的浇筑，混凝土的浇筑需要连续，可以将浇筑和振捣放在一起进行[1]。

在混凝土施工中，出现裂缝、裂纹，将会给施工带来非常大的影响，所以在施工的过程中，需要采取一定的措施，防止裂缝的产生。有效的防止混凝土施工中出现裂缝，可以从混凝土的初凝时间上入手，准确的掌握混凝土的初凝时间，可以保证混凝土施工满足要求，并将施工质量提升。预制混凝土梁的混凝土施工，还需要在保证施工质量的前提下，在最短的时间内完成施工。

2提高道路交通工程项目中预制混凝土梁施工管理的有效措施

为了提高道路交通工程项目中预制混凝土梁的施工管理，可以从以下几个方面入手。

（1）施工质量和施工安全。

在道路交通工程项目的预制混凝土梁施工中，为了提升施工管理质量，可以从施工质量和施工安全方面进行加强。在预制混凝土梁施工中，需要加强施工管理，制定预制混凝土梁施工质量制度，并对整个施工过程进行监督，为施工质量的提升提供保证。加强施工监督，可以保证施工质量和施工安全，在预制混凝土梁施工中，对施工中的每一道工序进行严格的把关，保证预制混凝土梁施工可以在最短的时间内完成施工，同时保证施工质量，降低施工中安全事故的发生。为了保证施工安全，可以建立施工安全质量保障，并将其落实到施工中的各个环节，对施工人员进行安全教育等。

（2）施工设备的管理。

在道路交通工程项目施工中，预制混凝土梁的施工设备，决定着施工质量，为了保证施工质量，提升施工管理质量，需要保证施工设备的安全。在使用的过程中，需要规范的操作、安全操作，当出操作故障时，需要及时的进行处理。施工设备的操作人员需要了解设备的安全操作步骤，可以正确的操作。

在施工设备使用的过程中，需要形成定期进行安全检查的习惯，保证施工设备的安全。在检查中，发展施工设备存在的运行故障，可以解决的故障自行解决，不能解决的故障，需要向相关部门进行申报，给出解决方案，尽快将故障消除，保证不影响预制混凝土梁的施工使用。

（3）施工过程的管理和控制。

从预制混凝土梁的施工现状进行分析，影响其施工管理质量和施工质量的因素中，还有施工工序，预制混凝土梁施工中，各个施工工序之间的连接质量，决定着预制混凝土梁功能的好坏，所以加强预制混凝土梁的施工管理，还需要从施工过程中的各个施工工序的施工管理入手[2]。在施工工序施工的过程中，需要保证每一个施工工序之间都有良好的衔接性，为预制混凝土梁的施工管理和施工质量提升保障。

3结语

道路交通工程项目中预制混凝土梁的施工管理，可以为预制混凝土梁的功能质量提升保障，提升预制混凝土梁的施工质量，为了在其施工的过程中，需要加强施工管理，从施工质量、施工安全、施工设备、施工工序等，各方面加强管理，保证预制混凝土梁的施工管理质量。

参考文献

交通管理的目的范文

交通施工企业具有投资规模大、生产流动性强、生产周期长等特点，财务风险贯穿于工程项目施工全过程，财务风险管理更为复杂。因此，研究企业财务风险管理，对于财务风险管理理论的丰富发展和企业经营管理水平的提高都具有重要的意义。

1交通工程项目财务风险防范的重要性分析

施工阶段需要耗费建设项目的70%～80%左右的投资额度，且承接决策阶段与运营阶段，直接关系到项目决策能否得到有效落实以及项目运营的安全、质量和效益。搞好项目施工阶段的风险控制，对于建设工程项目投资具有不可替代的重要意义。对于单纯的施工企业来说，一般不会发生营业费用，管理费用也大多按照完成的项目产值计提固定的比例。项目风险的预防和控制正成为施工企业财务风险预控的主要内容，因此加强项目管理，建立以项目为中心的财务风险预控机制已经成为制约施工企业发展的重要而紧迫的问题。

2交通工程项目存在的财务风险分析

2.1投标阶段的财务风险

一个工程项目的首要阶段即为投标阶段，在这个阶段里，主要存在3个方面的财务风险：错误的投标决策、过低报价、履约保证金。①在进行投标决策时，如若做出错误的决策，其损失将是巨大的，这种决策失误往往是由于企业低估了工程项目成本或高估了工程项目预期收益。②在工程项目的招标过程中，有时会出现恶性竞争，即一些施工企业为了能够顺利中标，不顾自身财务状况以不合理的低价竞标，从而使得自身面临极大的财务风险。③工程建设单位通常会要求中标企业预先垫付大量资金并收取工程投标、履约等保证金，这些额外的支出使得企业承担着履约风险隐患，加大了工程项目财务风险。

2.2合同签订阶段的财务风险

在这一阶段里，财务风险主要有2个，分别为款项回收风险和融资风险。①一旦建设方由于种种原因不能履行合同，拖欠大额工程款，往往给施工企业带来巨大的风险。②对于一般施工企业来讲，大量的流动资金必须融资才能筹集到。当融资渠道为向金融机构额借款时，在建设单位拨款不及时的情况下，就可能使企业陷入资金周转困难，从而合同出现延误甚至毁约的现象。

2.3实施阶段的财务风险

实施阶段是项目的实质性建设阶段，在这一阶段其财务风险主要体现在以下4个方面：①如果工程项目财务控制能力较弱，则会带来一定风险，比如各项会计内部控制措施不当，内部控制制度执行不力导致的财务风险，再如会计核算和经济信息记录的虚假、滞后所导致的财务管理决策的滞后和失误；②由承包方的施工生产能力带来的财务风险，一般存在工程项目设计方案不合理、工程安全质量不达标、劳动力和设备的生产率低下等情况；③材料、设备和劳动力在供应上可能会出现价格上涨的情况，会加大项目财务风险；④由于汇率、利率等宏观经济因素变动带来的财务风险。

2.4竣工阶段的财务风险

竣工阶段是工程项目的最后一个阶段，在这一阶段里最大的财务风险即为工程款不能及时收回。在工程项目完工后，一旦施工企业未能及时办理项目竣工验收手续和编制工程竣工决算，则会造成工程项目资金结算滞后，无法及时收回工程结算尾款，进而使项目资金长期体外循环，出现坏账的风险增加。

3交通工程项目财务风险的防范措施

3.1合理评价工程项目

企业在收到招应标文件后，应当组织专人充分了解工程项目资金情况及建设单位资信状况，对工程项目进行前期评估，量力而行，准确报价，有效降低财务风险。主要包括以下几项工作：①正确理解招标文件，详细审查图纸，复核工程量，分析自身实力，预测风险；②对建设单位的手续及商业信用进行调查，如开发手续是否齐全，其信誉度、财务状况、项目资金到位程度、以往的工程项目资金拨款情况及口碑等；③对施工所在地的市场环境进行调查；

3.2施工合同的风险管理

在签订施工合同之后，施工企业需要对合同所依据的法律基础，承包人的主要任务，发包人的责任，合同价格，施工工期，违约责任，验收、移交和保修，索赔程序和争执的解决等内容进行认真的分析。在工程实施过程中，还要对合同的履行情况进行跟踪与控制，及时发现出现的偏差并采取措施及时纠正，同时加强工程变更管理，保存索赔依据。

3.3施工过程的成本管理

施工过程的成本管理就是要在保证工期和质量满足要求的情况下，采取相应管理措施，包括组织措施、经济措施、技术措施、合同措施把成本控制在计划范围内，并进一步寻求最大程度的成本节约。具体而言：①组织措施是从施工成本管理的组织方面采取的措施。如实行项目经理责任制，明确各级施工成本管理人员的任务和职能分工等；②在施工过程中采取降低成本的技术措施。管理人员应编制资金使用计划，确定、分解施工管理成本管理目标，并在施工中严格控制各项开支；④采用合同措施控制施工成本，应贯穿整个合同周期，应仔细考虑一切影响成本和效益的因素，特别是潜在的风险因素。

3.4及时办理竣工结算

施工企业按照施工图纸的要求在完成施工后，应当遵守以下几个要点：①及时办理竣工验收，编制工程竣工决算，按照施工合同规定的时间办理决算送审。对于设计变更部分或因业主原因导致的停工损失、场地原因而发生的材料倒运费等费用要及时进行现场签证，追加合同价款，办理工程结算，确保取得足额的结算收入，加速竣工工程款的回收。②根据施工合同做好工程的索赔工作，当工程施工中出现合同内容之外的诸如材料调价、征地补偿及由于自然、社会因素引起工程发生事故或拖延工期等情况时，施工单位应及时收集相关证据。