铁路货运行业前景(6篇)
时间：2024-03-12
时间：2024-03-12
今年3月，根据国务院机构改革和职能转变方案，中国铁路实行政企分开，将铁道部拆分为国家铁路局和中国铁路总公司，不再保留铁道部。3月14日，中国铁路总公司正式挂牌成立，这标志着中国铁路已迈出政企分开的步伐，铁路市场化之路正式开启。
作为一种极为重要的交通运输方式，铁路的市场化改革将对国内物流行业带来哪些重大影响？
加速综合交通运输体系的形成
国际上一般将综合交通运输定义为长途、全程、无缝、连续的运输过程。综合交通运输体系指将铁路、公路、水运、航空和管道等部门进行综合调整和统筹，统一规划各种不同的运输方式，防止不同运输方式間过度垄断或竞争，避免交通运输设施重复建设和不合理利用，实现各种运输方式的最优整合及利用。
但在现阶段，虽然国内的公路、铁路、航空等物流基础设施建设已经取得了长足的进步，规模总量都已进入世界前列且仍在快速发展，但各种交通方式之間的协调发展问题仍日益凸显。
这种现状的出现多源于国内的交通运输行政管理体制。长期以来，由于各交通运输部门的分割管理缺乏协调与合作，每种运输方式只考虑自身的建设和发展，不同运输方式間难以进行合理的分工协作和有效的衔接配套，这不仅降低了交通运输系统的总体效率，还造成了投资的浪费，增加了运输成本。
铁路市场化改革后，将极大地改变国内的交通运输行政管理体制。如今，铁路、公路、水路、航空共同归属于一个部门管理，这将加速综合交通运输体系的形成。
而随着我国综合交通运输体系的日趋完善，不仅有利于降低社会物流成本，而且有利于促进我国多式联运进入高速增长阶段。以集装箱海铁联运为例，国际上港口集装箱的海铁联运平均比例能够达到20%，美国能达到40%，印度也有25%，而我国只有2%。这一数据说明，我国在多式联运方面还存在着巨大的发展空間。
目前国内的物流企业普遍存在着服务内容单一、服务能力不完善等问题，而多式联运则要求是一种高效率的一站式服务，这就导致国内极度缺乏能够运营多式联运的市场主体。在这一背景之下，正在大力推进综合交通运输发展的国家部委很有可能在未来出台扶持政策，以培育能够运营多式联运的市场主体。这对于物流企业而言，将是一个难得的市场机遇。
提升铁路货运地位
从改革之前的铁道部业务构成来看，虽然铁路货运是最主要的盈利来源，并补贴着客运业务的亏损，但长期以来，铁路货运所处的地位与所做的贡献并不相称。改革之前的铁道部作为国务院的一个下属部门，在发展铁路的过程中，不仅要考虑经济因素，而且还要考虑到政治因素。所以，在面对有限的铁路路网资源时，铁道部都是优先满足客运的需求，其次才是货运。这种“重客轻货”业务模式下的典型代表就是我国的高速铁路。资料显示，截至2012年12月底，中国时速达200公里以上的高速铁路里程已经接近1.3万公里。然而，国内的高速铁路网基本用于客运，暂未开展货运业务。
高速铁路作为比公路运输速度更快、比航空运输成本更低的一种运输方式，理应成为以运输为主的物流企业的首选，尤其是对时間和速度都有较高要求的快递业来说，更是对高速铁路的货运业务有着巨大的需求。
近几年来，受益于电子商务的发展，国内的快递业正处于高速增长时期。国家邮政局的统计数据显示，2012年，全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%；而与快递业的迅猛发展相比，本应与快递业有着深入融合的高速铁路，除了利用每天开通第一辆客车之前的动检车运输少量快件外，并未因快递业务量的增加而提高其与之相配套的货运业务。
铁路市场化改革后，作为独立运营整体的铁路公司虽然仍需要考虑一些政治因素，但经济因素将会逐步成为其考虑的主要部分。在这样的背景之下，铁路货运的地位必然会得到进一步的提升，铁路公司有望把更多的路网资源投向铁路货运领域。届时，诸如快递企业希望利用高铁运输快件的愿望可能会得以实现，这也将对快递业的发展产生巨大影响。
优化国内货物运输结构
从广东到黑龙江，跨越数千公里，这其中不少货物依然由公路运输来完成。虽然人们对此已经习以为常，但这其实并不是一个正常的现象。据相关资料显示，铁路、公路分别承担了我国货物运输总量的9.5%和78%，占货物运输总周转量的16.9%和34.6%。相比较而言，公路运输灵活、在中短途运输方面具有优势，但运价也相对较高：铁路运输在中长途、大批量运输方面极具优势，运价相对较低。
而上述现象之所以存在，一方面反映出由于国内货物运输结构的不合理，导致很多更适合铁路运输的货物也由公路运输来承担。这也成为在我国物流总成本中，交通运输成本占据很大比重的原因所在。据国家统计局的数据显示，2012年社会物流总费用9.4万亿元，其中运输费用4.9万亿元，占社会物流总费用的比重为52.5%。国内货物运输结构的不合理也成为推高我国物流业运输成本的重要因素之一。另一方面也反映出，由于长期以来铁路运力的不足，货运指标不易申请，业务流程繁琐，不少物流企业往往放弃选择这种途径。
关键词：铁路站段零散货物营销货运中心
中图分类号：F5文献标识码：A文章编号：1672-3791（2014）01（C）-0000-00
受国家宏观经济调整的影响，铁路运输需求结构也出现了较大变化，以煤炭、水泥、钢铁等为代表的大宗货物运输需求不断下降，给铁路运输带来了极大的挑战。与此同时，零散货物运输需求却与日俱增，在增加铁路运输收入方面发挥着越来越重要的作用，因而进一步提高科学调度和管理水平、提高铁路站段零散货物的营销能力已经成为缓解生产运输压力的重要措施。
1.转变营销思路
铁路运输具有得天独厚的优势，所以一度称雄中国交通运输行业，被广大人民形象比喻为“铁老大”，随着全国铁路运输网络的不断完善和铁路改革的不断深入，铁路货运营销应以路局、站段以及车站为基础构建起新型市场化的营销机构。目前铁路许多站段都成立了货运中心，提供货运一对一、门对门的贴心服务，以期打破陈旧运营观念，引入现代、高效的营销思路。首先，应变被动为主动，从铁路运营的可持续发展角度出发，在巩固大宗货物的同时，寻找以及丰富零散货物市场，以推动货源的稳定、长期增长。其次，对已经确立和潜在的客户，应及时组织相关工作人员上门服务，对零散货物的运输提供快捷和高效的服务，在敞开受理以及随到随运的基础上，进一步精简手续，最终保证受理渠道的高度畅通。客户通过12306网站等途径提出货运需求之后，由货运中心于第一时间安排该片区的工作人员上门服务，在充分了解客户运输需求之后，从运费预算到接取送达等业务全部交给工作人员办理，如此一来，能够大幅节省客户的时间和精力，进而提高中心客户的满意度[1]。
2.健全营销网点及设施建设
首先，完善营业站的科学布局，尤其要完善在大型物流园以及货源集散地的营业站的地理设置。其次，在有条件的客票代售点推出货运营销业务，最好能够将网点深入到每一个社区的家门口，构建一个相对完善的整体布局。第三，制定合理的加盟条件，大力发展加盟营销点，不断拓展铁路营销网点的实际覆盖面[2]。
建设货场配套物流基地。为条件成熟的货场构建一个配套物流基地。物流基地主要有两种模式，一是一体化模式，二是分立模式[3]。在一体化模式中，铁路货场将和物流基地融为一体，即将货场打造成物流中心，采用现代化的高效物流模式予以运作，货物抵达物流中心之后便可实现同多种运输方式的合理衔接。在分立模式中，物流基地在物理位置上十分接近铁路货场位置。物流中心能够基于市场这一纽带同铁路货场保持深度合作，如铁路货场可借助物流基地实现对货源的有效吸引，从而不断强化铁路集结货物的能力。
加强网上营销平台建设：1）积极运用12306电子商务系统，将其发展成支持铁路运输的公共信息平台；2）开放平台注册。吸引包括货主、以及服务商在内的相关人员进入平台注册；3）对网站进行动态管理。如货主可登陆公共信息平台或者通过定制短信的方式来随时了解和掌握物流信息；4）和金融机构联手，推出即时的网上支付结算业务。
3.创新营销方式
站段应对辖区覆盖范围内的零散货物运输市场进行科学划分，进而施以针对性较强的营销方式，全面了解和把握市场实际需求，保证服务质量，从而更好地赢得客户的信任。首先，应科学规划营销覆盖区域，通过分片包保措施的运用，为营销工作的开展提供便利；各货运营业站应结合自身的地理位置，确立不同各自对应的包保责任。其次，应对营销工作人员进行详细分类。站段应结合辖区内货源的具体情况，参考区域、类别以及数量等指标制定客户代表，遵循“三固定”（人员、联系方式以及走访周期固定）原则[4]，为客户提供优质服务。第三，对物流市场进行全面且深入的调研。客户代表应经常性地走访辖区内的客户，对客户展开实地且细致的调查，基于区域、频率、种类、流量以及流向等相关要素，全面且细致地掌握辖区内零散货物运输物流以及货源分布情况，从而完善相关营销资料。
4.强化货运中心的营销能力
首先，提高货运中心自主经营能力。采用“模拟法人实体”运行方式[5]，适当下放相关权力，如开拓市场的投资权等，建立健全货运中心的绩效考核体系，使货运中心蜕变成具有一定竞争实力的区域性物流企业，不仅能够自主经营，而且能够自负盈亏，还能够自我约束以及自我发展。
其次，健全营销人员的激励机制：1）在考核工作中，突出结果，适当兼顾过程，还应适当考核和了解其实际工作能力；2）在薪酬方面，建立“底薪+业绩提成”这种带有激励性质的分配模式，还应进一步提高提成在其整个薪酬体系之中的占比；3）参考考核结果，对营销人员进行科学管理，在职务方面能上能下，在薪酬方面能高能低，在岗位方面能进能出。
第三，加强营销人才队伍建设：1）完善人才选拔制度。对于提升和保证铁路站段零散货物营销能力而言，高素质人才永远是不可或缺的因素，所以，应积极拓宽营销人才的引入渠道，从站段内部和外部不拘一格地挑选出真正有用的人才。在该项工作中，完善人才选拔制度是关键；2）加强对营销人员的培养。不仅要制订科学的培训规划，而且要加强对整个培训过程的管理，同时还应关注对培训效果的考核，从多方面加强对营销人员的培养，使其不断成长，并最终成才；3）完善营销人员职业发展道路。重视和做好对营销人员的职业发展规划工作，为其设计两条平等的个人晋升之路，即专业和管理。在专业通道方面，设置包括见习营销员、营销专员以及区域营销总监在内的相关岗位，让营销人员在专业通道方面能够拥有一个具有可持续特点的理想发展空间。在管理通道方面，营销人员能够经由合理的晋升途径加入管理团队。
5.结语
目前，零散货物营销已经成为铁路货运主营业务之一。在该背景下，铁路货运更需要遵循市场客观规律，全力满足客户需求，积极运用现代物流理念以及营销策略，来不断提升自身的竞争力，以保障铁路运输的可持续发展。
参考文献
[1]张毅.广州铁路（集团）公司零散货物营销的思考[J].铁道货运，2014，09：26-29.
1.有助于对区域铁路运输市场运行态势的整体把握，以便平衡运输市场的供需矛盾，加强运力配置和运输组织，做好全程物流服务资源整合。
2.有助于把握区域铁路运输市场变化、波动及平稳发展规律，以便同步乃至超前对市场周期的实际波动进行宏观调整，在市场周期波动发生时能及时采取有效的调整措施。
3.有助于对区域铁路运输市场进行科学预测判断，采取对策，当出现过热增长时，及时采取适当的调控措施，可避免铁路发展大起大落所带来的严重后果。
二、建立景气灯号系统的基本思路
首先确定对区域铁路运输市场发展变化状况反映敏感的一组监测指标，然后运用适当的处理方法统一指标的可比性，并参照交通信号灯管制系统的方法，将每项指标划分成不同状态的景气区间，通过用不同的灯号（“红”、“黄”、“绿”、“浅蓝”、“蓝”）把不同状态的景气区间显示出来；在此基础上，运用适当的方法将所有监测指标综合起来，得到一个反映整体性的综合景气评价值，并参照交通信号灯管制系统的方法，将这一综合景气评价值划分成不同状态的景气区间，再用不同的灯号加以显示，便于人们直观地了解和掌握铁路运输市场景气变化动态。
1.景气指标选择
由于铁路运输市场景气灯号系统，是建立在从多个角度、不同方面反映其运行状况的一系列指标基础之上的，因此，所选择的监测指标应遵照以下原则：
（1）经济上的重要性：是指该指标在反映区域经济发展与铁路运输市场景气高度相关，即在景气即将发生或刚刚发生变动时，它们就能表现出变动的征兆或特征。
（2）统计上的完整性：是指该指标应具有完整的月度统计资料，且这些资料能从相关部门的统计报表中取得。
（3）监测上的及时性和稳定性：监测上的及时性是该指标能按月进行监测，其统计数据能定期、及时地出来，并且统计口径、统计方法稳定、统计数据具有很好的可比性，以保证对区域铁路运输市场的景气动向及时、准确地做出预警预报。
（4）波动的周期性和一致性：铁路运输市场是具有波动性的，其周期性和一致性是指相应的指标具有周期性变化特征，并且其波动与总体景气波动基本一致，具有较稳定的波峰、波谷对应关系。
2.景气指标体系
根据以上指标选择原则，以及区域铁路运输行业与经济发展的关系，以铁路运输统计指标为基础，选择以下指标组成景气监测指标体系：
（1）运输量指标：旅客运输量、货物运输量、旅客周转量、货物周转量。
（2）货车和机车运用指标：装车数、卸车数、货车日产量、机车日产量。
（3）旅客列车运行指标：旅客列车出发正点率、旅客列车运行正点率。
（4）大宗商品产量：黑货（指煤、石油、焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、非金属矿石、水泥等货物）产量、白货（指除“黑货”以外的各类货物，包括集装箱运输的货物统称为“白货”，如饮食品及烟草制品、纺织品、纸及文教用品、医药品等。）产量、黑货库存量、白货库存量。
（5）经济增长指标：地区生产总值、铁路固定资产投资、铁路运输收入。
（6）安全指标：行车重大、大事故件数。
3.建立景气监测灯号系统
关键词：服务网络铁路物流信息网络组织网络
中图分类号：F532文献标识码：A文章编号：1007—3973（2012）009—133—02
1前言
铁路物流在物流体系当中发挥着重要作用，但是由于近年来设定了物流市场准入制度，物流行业面临日趋激烈的市场竞争；交通运输事业发展迅速，公路物流与其他物流方式也逐渐发展起来，在新形势下，铁路物流则是面临着严峻的挑战。因此，在新的时代背景下，铁路物流要充分发挥自身运输优势，并充分考虑站点的自身承受能力与客户需求，在服务供应链中融入基本服务理念及增值服务理念，不断对产品的内容进行创新，逐步完善铁路物流服务网络，提高物流服务水平，实现铁路物流服务资源优化配置。现代物流发展的一个新趋势是网络化服务，随着时代的进步，社会的发展，企业所要求的物流服务水平也正变得越来越高，所需的网络覆盖范围也变得越来越广。因此，对于现代物流企业来说，要为客户提供优质的综合物流服务，就需要组建大区域的点与线之间的结合，形成网络化物流服务体系。由此可以看出铁路物流的服务网络不仅是从事物流行业的活动基础，而且还是铁路物流运营企业的强大资本。国家在“十一五”规划中的构想，推进了铁路实施分线运输旅客与货物的进程，铁路的运输能力便得到了释放，保障了铁路物流事业的发展与物流服务水平的持续提高。在新的时展背景下，建立完善的铁路物流的服务网络有着重要的理论意义与现实意义。
2我国铁路物流面临的问题
自改革开放以来，我国的市场经济体制建设取得了一定的成效，市场经济的运行正逐步实现规范化；铁路物流的组织体制与目前经济发展及本行业的发展不相适应等缺陷正逐渐显露，就目前的情况而言，铁路物流主要存在着以下两方面的问题：（1）计划经济下运营思想的影响，导致铁路物流业没能与时俱进。在改革开放以前，铁路物流行业不需要寻找货源，相当于等货上门。但是在最近几年，一些地方出现了货源不足的情况，铁路物流企业便开使了市场营销工作，由于缺乏综合服务的系统，不能为货主提供方便快捷的服务；也没有能够跳出铁路自身的束缚，为货主提供一种全方位的物流服务方案。（2）铁路物流货运站的服务职能较为单一。在这方面的问题主要表现在揽来货源以后，物流部门并不能承诺货物能按照货主要求及时运送到目的地，这方面的事宜由铁路行车的组织部门所决定；铁路物流管理体制并没有发生本质的变化，因而无法使铁路物流的竞争力得到增强；面对日趋激烈的竞争环境与各种不同客户的需求，铁路物流依然是以不变的机制应对万变的时代情况，在运输货物的种类及价格上不具备足够的弹性，不能与运输市场目前的要求相适应。铁路物流没有能够充分利用铁路网络系统的优势。我国的铁路建设事业已经取得了很大的成就，建立起了通行全国的线路网及业务网，这些优势公路运输无法比拟。但目前铁路物流没有没能够充分利用优势，将业务的经营范围拓宽，并争取实现经济效益最大化。
3铁路物流的服务网络内涵、组成部分及其特点
铁路物流的服务网络指的是以物流服务的网点为点，并以既有铁路运输线路作为边，点与边相互组成的高效率服务网络。铁路物流的服务网络是在物流企业与客户企业的业务联系基础上所构建的服务网络，是物流企业用独特方式为客户实现服务的综合平台。不同的铁路物流服务企业可以在同一网点上使用不同的活动组织形式，提供不相同的服务；各个铁路物流服务企业的差异体现在了构建服务网络的方式上。不同的业务服务网络模式所具有的竞争优势与赢利潜力是不相同的，为客户所带来的经济价值也是不一样的。铁路物流的服务网络主要包括物流内部组织的网络、信息网络、运营网络及基础设施的网络。铁路物流的服务网络所具备的以下特征：（1）铁路内部的组织网络由铁道部、地方铁路局及站段构成，地方铁路局与车站则是根据其所在的位置，采用区域性的管理方式，由国家铁道部实行全路的统一管理与综合调控。（2）铁路物流的基础服务设施网络指的是实行物流服务所必须的硬件方面的设施，基础设施由铁路站场、线路及物流中心连接而成的集合。（3）铁路物流的信息网络由内部物流的信息网与外部物流的信息网两大部分构成。内部物流的信息网能实现物流企业内部的物流信息共享，并通过网络进行信息的传送；这样的方法不仅可以使工作效率得以提高，而且可以降低物流的运营成本。外部物流的信息网能使企业与外界的业务联系得到加强，与商业合作伙伴之间的业务沟通与数据共享能力也可以得到加强，利用互联网，及时供求信息，积极开拓市场。（4）铁路物流的营运网络由合资铁路、国有铁路及地方铁路以运行线形式所形成的运营网络。此运营服务的网络起讫点为企业的专用线及铁路站段，部分所需长距离的运输服务则是依靠海运来完成，由汽车完成短途的运输服务。
4建立铁路物流服务网络对铁路物流的重要作用
物流的服务能力应是所有的物流企业所具备的能力。验证一个物流企业的服务网络是否具有高效率的指标之一就是能否提供给客户相对完善物流的管理方案。铁路内部所具有的资源、关系、技术及知识综合与直接体现在铁路物流的服务网络上，铁路物流的服务网络决定着铁路的竞争力能否实现有效地提升，因此，建立健全铁路物流的服务网络对于铁路运输业的建设有着重要意义。
4.1建立铁路物流的服务网络能提高其服务水平
铁路物流所具备服务的能力主要体现在其协调信息、网络设计、存货、运输等方面的能力上及包装、搬运材料等活动的效率上。铁路物流基础设施的规模、数量与位置关系直接影响到为客户提供铁路物流服务时的成本与能力，铁路物流网络结构制约着物流的效率。因此，在当前的形势下将铁路物流的服务网络中配送中心及物流中心的数量位置及容量问题解决好，并处理好货物列车的开行频率、方式与服务信息之间的关系，能使铁路物流的服务水平得到有效提高，并集中体现出铁路在空间上的竞争力。
4.2铁路物流的服务网络的建立能优化铁路内部的生产运输结构
建立铁路物流的服务网络能有效提高铁路物流运输服务的水平及生产环节的运作效率，并能实现动力资源的优化配置，提升铁路的生产效益、效率与竞争力水平。铁路根据客户的需要对货运产品的结构及车流径路进行优化，使物流各部门间的联系得以加强，并开发出能够与市场需求相适应的物流服务。
4.3建立铁路物流的服务网络能有效推广其物流服务品牌
客户在选择物流服务运营商时，所参考的一条重要指标为物流企业所拥有资产的数量及服务网络的覆盖率，因为此项指标集中体现了物流企业的服务实力。铁路通过组建自身物流服务的网络，可以在公众视野中树立起良好的形象。对铁路的服务网络进行相应的完善，并将铁路物流的服务延伸至供应链方面的管理当中，实现从客户开始提供物流服务的意向到组织装卸、售后服务的全过程管理，实现客户与铁路的双赢。
5建立铁路物流的服务网络的对策
铁路物流企业要建立与完善自身服务网络，并要使之与物流业的发展需要相适应，就需要结合目前实际的物流状况与未来发展的趋势进行综合考虑，对既有人力资源、客户资源、运输资源及服务内容进行因地制宜的整合。
5.1对铁路的管理职能进行完善，提高其内部网络组织的运行效率
铁路段各区域之间的联系要加强，并构建出铁路物流的全程服务与全程监督体系格局，维护好一致性的网络运行。同时，随着科技技术的进步与运输组织结构的完善，要使铁路物流的服务网络与时代的进步相适应，就必须对铁路各站段部门进行相应的管理职能方面的完善，优化内部岗位设置与人员结构，以实现铁路物流的统一调度、有机协调及高效运作的管理局面，达到提高运行效率的目的。
5.2整合铁路物流的运力资源，对物流的基础设施进行完善
原有铁路物流的经营范围为铁路沿线，当前的主要任务是将原有的经营范围扩大至铁路的整个区域，并全面规划铁路区域内部的物流中心、站场及运输线路等基础设施，将各区域所经营的模式及业务范围进行明确规划。要做好以上工作，要求做到以下两点：（1）整合货运站，重新分工及定位既有的铁路货物运线，建立快运及重载运输的网络，并将两者有机地组合在一起。（2）推进两整合一的建设，协同实施路企直通的战略模式，优化配置铁路资源及路网布局，将物流的服务网络延伸至客户企业物流装卸的作业点。
5.3完善铁路物流的信息服务系统
相对完善的铁路物流服务信息网络能有效提高物流系统运作的效率。因此，需要充分结合铁路的内部信息网络与外部信息网络的沟通传递作用。利用外部网络为客户提供较为全面的综合服务信息，主要包括物流信息的查询、收费、业务的办理及客户意见的收集与反馈等，用以实现并满足客户的要求。内部信息网络可以将铁路物流的货运资源、监控装卸作业的过程及车辆等的信息进行集成，为铁路物流系统提供了辅助决策的功能。通过建立高度完善信息的服务网络，可实现铁路物流、资金流及信息流的高度统一。
5.4整合既有的铁路物流资源，构建出物流运营服务网络
为了使铁路物流的竞争力得到有效提升，对现有的服务内容及链条进行相应地整合是一个重要的手段。整合的内容主要包括以下三个方面：（1）整合现有的物流服务的铁路线路，即根据单一货物流向的情况，积极调查并开拓货源，实现双向对开的局面。（2）整合客户的需求量，即依据不同客户的不同需求量，针对性地对物流产品进行开发，尽量降低客户的物流成本，以提高客户企业的经济效益。（3）建立与公路、邮政、水运及航空的链接，并有机结合铁路干线的运输与区域内的配送资源，链接多种运输手段，可以为铁路物流的客户提供相对完善物流服务的链条。综上所述，只有建立与铁路物流的服务网络，才能使铁路物流事业取得长足发展。
参考文献：
[1]周婷.关于优化发展铁路物流的思考[J].中国储运，2008（09）：98—99.
[2]白云绪.对完善铁路物流一体化服务的思考[J].铁道货运，2007（10）.
[3]匡敏，左琼，宗岩.建立铁路物流服务网络的思考[J].现代物流，2010（02）：10—12.
关键词:物联网;射频识别；无线传感器；铁路运输
Abstract:asanewinformationtechnology,hasbroughtnewvitalityofIOTtechnologyprogressforthedevelopmentofrailwaytransportation,railwaytransportationinourcountrywillbringprofoundchangesandfar-reachinginfluence.Inthispaper,combinedwiththecharacteristicsoftheInternetofthings,analysesthepresentsituationoftheapplicationofInternetofthingsinChinarailwaytransportation,broadprospectsandsharinginformationfromthepassenger,freightinformationmanagement,safetysupervisionandotheraspectsoftheInternetofthingsinthefieldofrailwaytransportation.
Keywords:Internetofthings;RFID;sensor;railwaytransport
中图分类号：F531.3文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
目前,信息技术的应用对我国铁路运输领域也提供了新的挑战和发展机遇。尤其近年来,随着物联网技术的悄然兴起,很可能引起第三次信息化发展浪潮。那么,物联网在我国铁路运输领域的应用及其发展前景会如何呢?
1.物联网
物联网(IOT)，顾名思义，指的是物物互相联接的网络，其核心技术是通过射频识别装置(RFID)、传感器、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按照约定的协议，通过装置在各类物体上的电子标签、传感器、二维码等,再通过接口与无线网络相连,把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现智慧化识别，定位，跟踪，监控和管理的一种网络。具体地说，就是把感应器嵌入和装备到电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑等各种物体中，然后将物联网与现有的互联网整合起来。物联网中，物被赋予了智能，实现了物与物、人与物之间的直接对话。
2.物联网在我国铁路运输领域的应用现状
在20世纪90年代中期，铁道部在中国铁路车号自动识别系统建设中，确定RFID技术为解决"货车自动抄车号"的方案。随着铁路建设的高效推进和铁路信息化建设的飞速发展，铁路车号自动识别系统应用范围不断扩大，在运输组织、客货营销、经营管理和安全监控等领域发挥重要作用。该系统的工作流程是:先将车号信息及车辆的技术参数信息输入车辆标签内部存储器;由地面AEI设备实时准确地完成对列车车辆标签信息的采集,并将采集的信息进行处理,通过专线传至车站CPS设备;CPS管理设备完成AEI采集数据的处理,为车辆管理和设备维护提供可靠信息。在此期间,由铁路局AEI监控中心设备实时监测每台地面AEI的工作状态,协调、指挥AEI设备维护,确保AEI设备良好运用,并实时接收AEI采集的列车、车号数据和每台AEI产生的故障信息和设备状态信息,通过对故障信息和设备状态信息进行分析,及时了解地面AEI设备的工作状态。标签编程网络将车辆信息写入标签内存的网络系统,防止出现错号、重号车,并对丢失损坏的标签进行补装。该系统的使用不仅实现了对列车车次，车号的自动识别、实时追踪和故障车辆的准确预报，提高了车辆利用水平和运输组织效率，同时也为我国铁路探索更加科学化、现代化、智能化的管理模式提供了有益的实践经验,为物联网技术在我国铁路运输领域的普遍应用奠定了良好基础。
3物联网应用于我国铁路运输领域的广阔前景
铁路运输的快速发展，对信息化水平提出了更高的要求，这为物联网的应用提供了广阔的空间。笔者认为，以下几个方面值得我们去大力研究与实践。
3.1客运信息共享
在客票中都植入识别芯片，售票时将有关信息写入芯片内。在候车室、检票口、客车车厢、出站口等都配置一个读写器，当旅客每到一处，读写器会自动写入信息。同时车站及车上的检票人员只需通过便携式的识读器对车票上的RFID电子标签进行读取,并与数据库中的数据进行比对就可以辨别车票的真伪。物联网还可以利用RFID技术的网络信息共享性，实现列车与车站之间的信息共享。车站的预留客票发售情况以及车上的客流量实际情况都可以及时反馈给对方，车票动态信息更加准确，有利于列车资源的有效利用。
3.2货运信息管理
在铁路的货运仓库管理方面,RFID可以充分发挥其电子标签的智能特点。在货运标签中植入识别芯片，打印标签时将信息写入芯片。借助嵌在商品内发出的无线电波的标签所记录的商品序号、日期、目的地等信息,当货物入库、到达目的地会自动提醒并核对信息，工作人员不用开箱检查就知道里面物品的信息。同时也可以防止货物在仓库被盗、受损等情况。在铁路行车调度管理中也有其独特优势，在每一节车厢均装置一个芯片，在铁路两侧，相互间隔一段距离放置一个读写器，这样就可以随时掌握全国所有的列车在铁路线路上所处的位置，当前的速度，便于列车的跟踪、调度，同时克服了现行轨道电路易受外界干扰等问题。
3.3铁路安全监控
利用RFID技术和无线传感技术，物联网在铁路安全监控领域的应用必将大有作为：利用摄像头和各种传感器对铁路机车、车辆、线路、信号、供电、气象、自然灾害等监测信息进行智能采集，在应用层对收集到的信息进行二次汇总和处理，利用智能视频监控系统对入侵、火灾等危险信息进实时监控，并进行智能报警。红外线轴温探测系统、铁路货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统、铁路货车运行故障动态图像检测系统、铁路货车运行状态地面安全监测系统，都在其轨边检测装置安装了车号自动识别装置，通过故障信息与车次号和车辆号信息的结合，实现故障的准确定位和实时追踪，对提高运输安全防范能力、确保铁路车辆行车安全起到重要作用。
4.结束语
铁路运输是国民经济的重要产业，近年来，随着我国铁路建设的迅猛发展，铁路的信息化水平要求越来越高，铁路运输智能化已是大势所趋。我们相信，随着物联网相关技术的发展，物联网技术在铁路运输领域的推广必然有广阔的发展前景。
参考文献
[1]刘海涛, 马建, 熊永平. 物联网技术应用[M]. 北京: 机械工业出版社, 2011.
[2]陈海滢等. 物联网应用启示录——行业分析与案例实践[M]. 北京: 机械工业出版社, 2011.
一年前的3月15日，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）的成立意味着铁道部拆分迈出了实质性一步，铁路货运开始了市场化进程。紧接在6月份推出的铁路货运组织改革，并以此为突破口，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高铁路运输质量和效益。
宝供物流企业集团有限公司（以下简称“宝供集团”）副总裁刘春生先生在接受本社记者专访时表示：“自去年3月份以来，可以明显感觉到铁路货运的良性发展。不过当前铁路货运服务与用户实际需求还有不小差距，在贴近市场方面还有较大提升空间。目前铁路货运现状还处于能‘走得出’的状态，没有上升到‘走得好’阶段。”
“服务变好了！”
作为一名行业“老兵”，刘春生坦言：“1995年我就进入了铁路货运行业，至今已在该行业扎根近20年。这期间，我见证了中国铁路货运乃至整个物流行业发展的点滴。铁总成立的这一年以来，最大的感受是铁路的服务变好了！我们开始享受到了‘上帝’的待遇。”
这说明，铁总成立以来的首次货运组织改革取得了不错的反响，得到了货主的肯定。
自改革以来，铁总大打温情牌，对客户取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂的手续，对各类货物运输需求敞开受理，随到随办，对各类收费全面规范，实行“一口报价、一张货票核收”，全面开展“一条龙”全程物流服务，将“站到站”向“门对门”延伸等等。
作为目前我国最具规模的第三方物流企业之一，宝供集团自成立初期便推出了相应的铁路货运产品，至今铁路货运业务已成为公司的主要业务之一。
刘春生表示：“铁路货运业务的营业收入占宝供集团整体业务收入的15%左右，且运量一直保持增长。铁总成立后，这种增长在继续保持。”
刘春生透露，铁路货运组织改革进行后，公司在计划报批和业务受理等方面感受到了明显的变化。
“集团现在制订的年计划和月计划等，可以直接在网上向铁路部门报批，效率更高，也更方便。而受理和收费的过程也更加高效和透明，铁路配空（即某个车站需要空车，请求调些空车皮过来）更加便捷，铁路货运真正开始主动走进市场。广州铁路集团和武汉铁路局相关领导多次来我们公司交流、调查并签订战略合作协议，这在以前是很少见的。不过，值得注意的是，除了服务以外，其他还没有感觉到明显的变化。”
期待市场化定价
刘春生透露，作为第三方物流公司，宝供集团对铁路运价比较敏感。铁路运价一旦上涨，势必增加宝供集团的经营压力，因为其不可能把所有的涨价压力都转移给自己的客户，另外还要协调好与客户之间的关系。
“铁路货运组织改革以后，依然是政府定价，实行一口价。这也是导致铁路货运与市场脱节的重要原因，不利于其参与市场竞争。而且每一次的铁路货运涨价，都给我们造成了很大的压力。”对于近期的铁路货运涨价，刘春生略感无奈。
据悉，中国铁路部门一直没有运价决策权，此前货运价格大约每年调整一次，是铁路部门提出建议性的运价，再依次上报发改委、国务院批示。“一口价”虽然做到了公开透明、明码标价，但是其本质仍然是政府定价，计划性太强，与铁路货运改革整体的市场化方向不符。
刘春生进一步说明道：“铁路定价不灵活有可能导致企业选择其他的运输方式。以广州到上海为例，在每年的5至8月份，这条线路货源比较少，这期间公路运输价格很低廉，形成了公路、铁路争抢货源的局面。公路运输比较灵活，运价也很灵活，可以马上把价格降下来，相比之下铁路实行全国统一价格。在这种背景下，以企业的角度来考虑，选择公路运输的比例会更多一些。”
同时，刘春生特别提醒到，随着铁路运价的持续上涨，现超过1500公里以上线路才有铁路货运需求，今后如每涨价10%意味铁路需求运距增加10%，造成可适合铁路运输的需求将减少。
实际上，去年货运市场化改革实施后，定价机制上的政府定价已明显与市场化方向不适应，必须尽快推进货运定价机制改革，允许经营主体根据成本、运量变化自主调整运价，才能保证货运改革顺利展开。
对于定价机制，刘春生有自己的理解。
“市场价格是由供需关系决定的，符合市场规律的运价涨、跌都是我们可以理解和接受的。从这个角度来看，影响运价的因素很多：季节性、区域性、不同线路、货物流量等等。这些都有一定的市场规律，定价应该跟这些规律吻合。”
产品多样化需求
铁路货运产品多样化是市场的迫切需求，然而由于长期未能真正了解并满足市场需求，目前铁路货运产品层次并不丰富。
刘春生表示：“前些年铁路货运还有行邮、行包专列等新产品的推出，近年来新产品的推出越来越少。其实不同的客户群体有不同的需求，并不能搞‘一刀切’。而应实实在在站在客户的角度考虑，满足不同需求。”
的确，不同的客户群体对铁路货运的要求不尽相同。有些重视质量和效率，可以付出更高的运价;有些重视运价，对运输时间和效率没有要求;还有一些对运价和效率都有一定要求等等。如何全面满足这些客户群体的需求是铁路部门应该重视的。
刘春生透露：“我们有些高端客户，更看重的是如何把货物从他们的制造基地快速地分发至全国各地，相应可以付出较高的运价成本。希望今后能有更多与此相匹配的产品推出。”
令人感到可喜的一个发展趋势是，各地方铁路局正在主动走进市场，积极与企业进行沟通和了解，并与之开展战略性合作，联合推出更多的服务产品。
刘春生高兴地表示：“铁总成立后，宝供集团与铁路部门的交流多了起来，并且我们与广州铁路集团和武汉铁路局已经形成了战略性合作关系，今后还将与更多的区域铁路局展开合作。如果能利用好宝供集团的品牌、网络优势和灵活机制，结合铁路的干线优势，相信能够形成更丰富的‘门到门’的服务产品。铁路与第三方物流公司、货主进行更多的交流和战略合作，有助于实现其产品的多元化。这是今后的发展趋势。”
同时，刘春生指出，目前铁路货运配套设施不完善，如大部分货运车站周边的餐饮、住宿等服务不如客运车站齐全，带来了很大不便。另外，铁路货运还没有实现中心枢纽格局，铁路货运与其他物流设施的衔接不足。
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