装配式施工总结(6篇)
时间：2024-03-20
时间：2024-03-20
关键词：建筑装饰；工业化；项目管理；装配
中图分类号：TU7文献标识码：A
引言：
目前，我国建筑装饰业已经是一个从业人数达850万左右、年产总值5500亿元、年增加值1730亿元的庞大行业。以2000年我国GDP89404亿元计算，我国建筑装饰行业产值占国内生产总值6%左右；行业年增长速度在20%以上，在国民经济各行业中处于中上水平，并远远高于GDP的增长速度，为国民经济增长做出了显著贡献。随着建筑行业的发展，工业化的基本原则是：专业社会化、加工机械化、生产批量化、出厂标准化，提高劳动生产率、提高产品质量。而建筑装饰施工目前的状态是：（1）作业手段的原始性。虽然使用了一些小型电动工具。但就整体操作实质而言，仍然是手工作业性质。（2）生产过程的含糊性。构配件加工和安装不分开，混杂地由一个组人自原材料开始制作至安装到位最终完成，就现场操作空间而言，构件加工与安装过程混杂在“混合车间装饰施工现场”，不可能按不同工作内容不同技术难度和技术等级不同进行专业分工。（3）产品形成的非标性。大多数仍然采用一张桌凳、几件小型工具，按照现场已有条件，以“量身裁衣”作坊模式加工和安装产品。由于现场手工作业缺少系列标准和协调能力，很难通过调节设计数据、调动原材料供应商等手段，使具有个性的装饰产品达到技术规范化、质量标准化、生产批量化的工业化观念。
显然，这种施工方式遏制了劳动生产率和质量标准提高的可能。在建筑装饰工地，由于技术工人需要在构配件加工和安装之间不断转换，势必在场所、工具、技能和空间上反复作适应转换，相应制约了他们的效率和速度发挥。即便是最熟练的技术工人，与一般的工人在速度、功效上差别很少。即便同一工人操作，其不同环境和不同时间的精度也是难于保持同一水准，更别说手工制品的精度无法与专业机械加工产品精度放在同一档次评价。
建筑装饰施工需要工业化。应该让计算机控制的专用机器设备来完成大量的、重复的、高精度的加工，让人来设计和指挥生产及安装。汽车、电脑这些高度工业化的产品有一个共同的特征可供借鉴集成总装（或总成）。把集成总装（或总成）的概念应用在建筑装饰施工上就形成了所谓总成装配装饰施工方式，它时指：装工程将零部件加工和构配件安装按照体系加以划分开业，构件件完全在工厂里加工和整合，形成一个总成或若干个总成，施工现场只把总成安装在墙、地、顶面上。而且，加工体系不仅仅局限在木装修等几个装修内容上，而是遍及、覆盖所有装修施工内容。用一个形象的比喻，总成装配式施工方式的施工现场是一个名副其实的装配车间或总装流水线。凡是进入现场的装饰材料不再是素材，而是经过预先加工的总成体系，是已经适合现场特定部位安装的组件。在施工现场不再见到“切”、“割”、“裁”、“锯”、“焊”、“钻”、“刨”、“磨”、“雕”、“敲”、“粘”、“塑”、“粉”、“刷”、“抹”、“喷”第十六道技艺为主的初加工过程和影响环境保护的现象。而仅仅是将各种总成件进行搭配安装的过程。
总成装配式施工技术管理，已不再是将施工工艺、施工方法进行特定组织的方案编制管理过程，不再是按工艺、质量标准进行现场监控的技术管理，总成装配式装饰技术管理的主要内容是施工深化设计。技术人员从事更多的工作内容是现工3D精密测量、相关机电配合数据收集、委托加工的分项总成设计、安装顺序设计、安装过程调节余量设计、以及设计结果外加工清单编制、现场施工程序编制。因此，现场技术管理内容、方式与传统管理方式完全不同。
总成装配式施工还与预制配式施工有所区别，预制装配只是具体的一个方法，是一个构件的行业，实现预制装配只要局部的突破。总成装配式施工是一个覆盖装饰工程系统的新概念，它属于装饰施工模式范畴，是把相关构件经深化设计后组合而成的新成品，因而实现总成装配施工需要系统的配套措施。
配套之一，企业必须确立总成装配施工发展目标，并坚定不移地步步推进。目标和实践制约着总成化化所需要的其他一切技术条件。有了目标就有导向，技术人员的引进也好、转型也好都会围绕这一目标实现，技术人员的能力也会随着导向朝引方向发展。
配套之二，现场技术人员基本技能转变。传统施工方式要求技术人员熟悉现有施工方法和施式工艺，以监督为主。总成装配施工方式要求技术人员不仅熟悉以前的预制装配式方法，更要针对现场不同的具体情况，以现场测量、收集数据、根据数据进行施工深化设计为主，熟悉和了解相关机电专业的知识，将复杂的现场情况转化为可加工的工厂标准。通过他们对总成预留、机电洞口预留、安装偏差调节等设计，将构配件加工尺寸相对统一，便于各种总成批量加工和现场安装。
配套之三，项目管理重心转变。项目技术管理将由现在重点管操作工人转向重点管施工深化设计和供应商配套。在总成化施工方式中，施工深化设计成为项目技术管理中的核心问题。它的成功与否决定着施工方法、加工方法、安装方法的简易程度，决定着施工成本的高低。
配套之四，加强技术规划、开拓力量。在发展总成化施工过程中，公司层面总的技术规划相当重要。主要体现在：（1）宏观规划，确定各个针对性课题，组织攻关，逐个解决。（2）专业大力开发、收集、消化能直接或间接用于总成施工之中的材料、技术和方法。总成化施工方式需要大量新概念、新技术、新材料、新方法、新信息作为技术支撑，缺少信息往往阻碍某些问题的解决。技术信息量和消化能力是推进总装式发展极其重要的环节。（3）施工深化总成模块的定型和普及推广。装饰总成化发展进程中，各个项目部会创造许多新的施工设计节点和方法，不断为预制创造许多新的施工设计节点和方法，不断为预制总成装配施工提供新的元素。及时汇总各类有效设计节点，进行汇编，形成比较规范、成熟的标准模块和做法，及时普及推广开来，是加速推进预制总成装配式施工的有效方法。
通过技术部门的宏观规划、信息收集与消化、设计标准模块加以普及与推广，按照计划、有步骤加速推进总装式发展进程，有助于总装式更早实现。
配套之五，设计配置转化。由于总成装配施工方式强调零部件工厂集成生产，因此，必然导致设备配置上的大转变。在传统施工中，大量采用的小型电动机械将退出现场，设备配套重点是工厂内大型数控工厂机械的质量和数量，而现场重点发展设备为新型、简便、快速、精确的3D空间测量仪器、简便的设计计算软件、笔记本电脑以及网络通信设备。通过提高技术人员设计配套能力和控制厂方的加工设备，提高总成装配化施工的速度和质量。
可见，实现总成装配施工方式还不是一简单的事情，它需要社会化的协作和改革。尽管建筑装饰施工的工业化过程可能有重重困难，然而，我们相信市场经济的手会悄悄的、执着的把它位来。因为效率和质量就是企业永葆青春的营养剂，而效率和质量只能为自于工业化。
【关键词】同步工程总装工艺
1绪论
目前我国汽车产业发展快，竞争激烈，车型换代周期越来越短，如何在这样的市场环境中发展壮大、加快推出客户满意的新产品，成为汽车企业的核心课题。目前各汽车企业最广泛采用的是同步工程技术手段，在过去的传统研发过程中，设计和生产脱节较大，造成前期造型一流，后期设计模具阶段制造工艺却无法完成其设计要求，诸多的问题都是在后期逐渐被发现，但是此时大部分零部件的工装都已经加工完成，此时更改必将导致开发周期延长、成本的增加，而同步工程则将研发、试验、试制、制造、工艺、质量、批量生产、售后等环节系统性的结合起来，对冲压成型、焊接、喷涂、装配、生产线平面布局、商品化等问题提前至设计阶段发现、处理，使产品研发和后期的工艺实施、商品化等实现无缝对接，保证了在正式批量时没有影响生产的重大问题，从而整体的降低了产品的开发周期及成本。
本文将根据总装工艺的实际情况，阐述总装工艺在设计阶段，对产品设计展开的总装同步工程分析的部分内容。
2总装同步工程应用分析
2.1整车生产线通过性分析
结合总装工厂现有的工艺情况，来确定新开发的车型，与现有工厂工艺的差距，确认能否在现有的生产线进行生批量产，若现有工艺无法满足新开发的产品，这必须确认是新建工厂还是改造现有的工厂。如：整车吊具定位孔的形状、翻遍、孔径、四门可拆卸性、整车的长宽高等
2.2总装零部件装配空间分析
总装零部件（下文简称“零部件”）在装配过程中，主要涉及到装配人员的手指操作空间、手掌操作空间、套筒、连接杆及枪具的操作空间，如果需零部件顺利装配，就必须保证这些在装配过程中涉及到的操作空间符合装配空间的要求，否则将无法保证零部件的顺利装配。
2.3总装零部件遮蔽分析
对于零部件的遮蔽方面，主要考虑总装零部件是否需要遮蔽，哪些位置零部件需要遮蔽及遮蔽措施，哪些零部件不得遮蔽。如：搭铁螺柱，必须在焊装进行遮蔽，否则车身经过涂装工序后，将导致搭铁螺柱无法起到真正搭铁导电的作用；零部件装配过程中，从人机工程角度考虑，所有总装零部件的装配必须是在操作者的可视范围内实现，不能被其他的零部件遮挡，如果可视化差，将增加操作者的装配难度及劳动强度。
2.4总装零部件装配连接点分析
零部件装配的连接点众多，必须保证各个零部件连接点既能符合装配工艺，又能实现产品设计要求。如：管路连接，设计时必须在连接处增加防止管路脱落结构；胶管、管路等连接位置，两端要有装配标记；制动管接头周围需要一定的操作空间；线束在车辆上固定点、连接点、过孔很多，设计时需要考虑标准件固定形式、定位要求、线束分支点与连接头距离、线束过孔的保护、线束接插头防错、防脱落结构、线束与车身拐弯位置固定等。
2.5总装零部件装配紧固方式分析
零部件装配的螺接紧固点众多，必须保证各个紧固件能够顺利实现装配及调整。如：偏心调节螺栓上是否有调节标识、零部件单点固定是否有防旋结构、同平台及共线车型零部件紧固件是否尽量一致、是否尽量避免采用螺栓加螺母组合的拧紧方式来紧固零部件、是否尽量少采用自钻孔紧固件、是否对极易发生螺纹错扣特殊位置尽可能采用自攻钉等。
2.6总装零部件人机工程分析
零部件的装配，目前国内的整车工厂大多数采用的是操作者及操着者加工具的装配形式，因此必须考虑如何降低操作者的劳动强度、保证操作者的人身安全则成为产品设计的重点，产品设计阶段需要考虑零部件的重量、零部件的操作难度、零部件的边缘结构设计符合操作者的人体结构及身心安全。如：零部件单人无法装配的，需要增加零部件装配辅具的设计结构；操作者在装配时经常需要身体蹲下、倾斜、局部肢体扭转等不符合人体结构的操作行为及动作，因此产品结构尽量避免出现这种情况；在装配过程中操作者的身体常与车身、零部件存在触碰、摩擦，因此零部件的周边不应有棱边、尖角、锐边等情况。
2.7总装零部件防错研究分析
零部件装配涉及到共线生产或同平台的产品，装配在同一工序且其功能相近却又有所不同的零部件，此类零部件结构大致相同，极易错装，导致后续的整车相关功能无法实现，因此必须考虑产品零部件的防错设计。
装配的部分零部件其产品设计的结构、装配方式、紧固形式等内容均相似的情况下，可以在零部件的外观颜色上进行区分，以便选件方便。
零部件在不能通过外观颜色进行防错的情况下，应在产品结构上形成可视化差异，可以考虑通过零部件的设计结构来防止错误，如：结构件不对称的设计防错、零部件的配合间隙公差防错、零部件的配合结构防错、零部件外形结构差异化防错、零部件定位点偏离防错、干扰定位点防错、导向定位防错等。
随着电子电器类零部件种类越来越多，操作者通过肉眼无法进行分辨其相关的电器功能检查的零部件，必须考虑通过电器件的性能即通过相关设备进行检查防错，如：电检设备、计数器、限位开关、蜂鸣器、光电开关、失控报警、电子传感器、运输带/槽等。
2.8总装流体材料的零部件分析
总装各种流体加注灌的的加注口结构的设计，及周边零部件空间环境的设计将对整车流体材料加注产生重大影响，因此在设计阶段产品工程师必须考虑各加注灌的加注口结构及周边零部件的设计。如：各液罐加注口之间两两之间间距、各加注罐口与车身及周边其他零部件是否干涉、导流管-罐体间管路走向竖直及其内径是否合适、同平台车型或共线车型同种类的加注罐数据、加注量、加油口径是否可以保持一致、加注口上部垂直方向一定范围内是否无障碍物。
关键词：建筑工程；电气工程；低压配电系统；安装；调试方式
目前，在我国电气工程安装在高层建筑物的应用中比较广泛，由于高层建筑物其自身的特殊性，在保障建筑电气工程安装和调试质量安全的前提条件下，结合建筑施工方案，相关技术人员严格按照规则进行安装和调试工作，以此来保证整个配电系统以及相关联的子系统可以安全稳定的运行，确保低压配电系统为整个建筑项目做好保障。
1建筑电气工程中低压配电系统的安装管理
1.1建筑电气工程中低压配电系统分析
随着科学技术的不断发展，建筑电气工程对施工质量要求也越来越严格，电气系统安装的难度系数也越来越大。电气工程安装在高层建筑物的应用中比较广泛，由于高层建筑物自身的特殊性，楼层较多，层高较高。这为电气工程施工带来较大难度。一般情况下，建筑工程对施工质量有很高的要求，而且其设计项目都严格按照设计标准进行策划的，因此，在施工的过程中，要严格遵守设计方案的各项条款进行施工，从根本上来分析，电气工程安全和稳定的供电体系取决于电气系统良好的运转循环功能。有针对性地对系统内部的各部分进行专业化的研究与调控，才可以保证整个电气系统的安全稳定[1]。从而可以实现电气系统的顺利安全运行状态，保障建筑工程的用电安全。满足其内部需求。总结以往的安装经验，建筑电气工程的结构流程为，入户配电箱和总配电箱可以直接安装低压配电系统，低压配电房负责整个电压系统的管理工作，具体流程如图1所示。由图1所示，低压配电系统在整个建筑结构内部电气系统形成的过程中占据很重要的位置，低压配电系统的安装质量可以保证其他各部分的正常运行，在进行其他各环节的安装施工时，要严格按照项目设计方案统一计划安装，进而使低压配电系统在建筑工程中可以安全稳定的供电，做好后备安全保障。
1.2电气工程中低压配电系统安装管理原则
低压配电系统安装完成后，就要考虑采用合理的电压运行，一般情况下，我国规定建筑内部适用的合理电压为220V/380V，根据电压的大小选择材料的种类，带电导体系统的形式可以采用单相二线形式、两相三线形式、三相三线形式与三相四线形式；还有一个重要的注意事项就是，针对高层建筑中低压配电系统的安装结构，在安装各楼层配电环节中可应用分区树干式的配电方式，必须注意的是如果在大负荷电压时，应该以低配电系统为中心向其他部分进行分散式供电，这样即可以保证电力系统的安全性，也可以保证整个建筑工程可以顺利施工，在实际工程安装操作中，要严格牢记电气工程中低压配电系统的安装标准和运行法则[2]。
2建筑电气工程中低压配电系统的调试处理
2.1建筑电气工程低压配电系统的细节处理
当一个建筑项目施工完成后，就要及时进行验收，验收标准要严格遵守我国建筑电气工程质量验收的规定进行，针对项目中完成的细节情况验收，就单指一个两孔插座或单项三孔插座都有着不同的检验标准，这就需要利用专业的检验设备对墙体内部的插座进行详细的检验，主要是检验其内部连接方式是否合格。从具体的施工项目中可知，电气工程的施工工艺相当复杂，而且每一个施工环节都需要做充足的准备。因此要想提升整个电气工程中低配电压的施工质量，就要落实于细节的工作中去，严格把控细节管理工作。针对低压电气的检验，要把重点放在低压电器和熔断器等构件的实验工作中去，并及时利用专业工具测量低压电器的电阻数值，如果其数值偏低，小于最低数值时，要及时采取相应措施进行调控，直至其符合规定标准。
2.2凭借现代化技术来做好建筑电气工程
总结实际经验，每个领域都要进行不定时的整合与完善，我国建筑电气工程低压配电系统也是如此，将多种先进的技术运用于建筑电气工程低压配电系统的安装与调试中，取得了显著的成效，并将这些信息成功存储到相应的建筑电气工程低压配电系统的检测软件中，并由此只能软件科学化的分析，将建筑工程中所存在的关于低压配电系统中的弊端会无一展露，以便于技术人员可以及时发现问题并且及时解决问题，保证整个电气工程系统可以稳定运行。在工程施工中，各分部环节的正常运行，也就说明了建筑工程内部的电力系统运行无异常，低压配电系统的保护技术，可以有效改善以往接地方式杂乱不堪的现象，成功解决了电压保护、断电保护、低压保护、接地风险保护等问题，进一步保证了建筑工程内部供电系统的安全性和稳定性[3]。
3电气供配电安装施工技术与案例分析
3.1工程案例
某高层建筑的面积为2.9万m2，地上32层，地下2层，其建筑结构为钢筋混凝土剪力墙结构。该建筑的住宅用电属于三级负荷，供电是由一楼电源，电源引入地下车库作为配电室，消防电梯、应急照明、客梯用电等均为一级负荷。供电方式为双重电源。室内设置进线箱、每层均设配电箱，内部低压配电系统采用TN-S的接地形式。此工程被判定为第三类防雷建筑物，建筑物使用TN-C-S接地系统。
3.2配电箱安装
（1）在配电箱安装前期，首先要保证箱体内部干净整洁，然后要搞清楚支路与相序的走向，将支路扎成一束，确定好箱置，将导线一端引入箱内进行压接，压接时按照规定进行，修正配电箱，确定合适后再进行固定安装，在正常接线安装完成后，利用仪器进行校对，校对无误后方可进行送点，同时保证卡片框内的号准确无误。（2）安装箱体的时候，既要保证箱体的美观性还要保证箱体不受墙体的压迫而变形，所以在安装的时候就要预留出足够的空间，并且按照墙体高度和箱体的规格来合理安装。在安装较大箱体时，一定要在内部加固必要的支撑，以此来保证箱体的稳定性。（3）在进箱安装时，采用一换一孔的方式进行安装，箱体上开孔孔径不足时，此时采用专业开孔器进行打孔，在进行跨接地线环节时，此时箱体不可用作导体实验。箱体固定好后，箱体内部要保持干净，为不影响土建施工作业，有必要将箱体盖板做封闭处理。
3.3装配电线路
（1）安装母线。在建筑施工时，要检查母线的安装是否符合施工的要求，还需要对母线的型号以及工艺和尺寸进行确认，然后需要联系现场制作母线附件的吊具，对于吊架安装的条件比较多，在吊架安装时如果布置长度超过40m，就需要利用伸缩进行安装，使用专用附件做支撑是在垂直布置的情况下，而且要确保母排垂直，还有要把握好母线吊架的安装距离，要使母线接地的直径大于4mm，而且对于端头要严密封好。（2）安装配电线路。在对配电线路进行安装时要采用暗装工程，要提前预埋线管，尽量做到线管不弯曲，需要按着沿线的方向进行布置，要确保暗埋的线管与构筑表面的距离大于15mm，在混凝土里面施工时管道弯曲的半径不能大于管道外径的10倍，但是管道弯曲的内径要大于管道外径的6倍，因此要确保配电箱在连线时线管分布齐整，需要运用接地线卡来暗埋镀锌钢管，以此来保证管口超过地面50mm。
3.4安装灯具、插座
在建筑工程施工中，需要提前确定灯具，插座以及开关的预留位置，在安装灯具和插座时，开关盒位置的误差不可以大于5mm，灯具安装的误差要小于50mm，开关盒与盒框的距离是160~190mm。在对于插座预留位置时，先要观看现浇板的尺寸，在做吊扇钩时，需要在30~40mm的内径范围内，使用10个标号粗的圆钢筋弯成一个圆圈，并且折成90°，与预留的钢筋头进行牢固的焊接，并且插入盒的底部，在模板拆除后要对吊钩做喷漆处理，以防生锈，并且要及时拆除吊环。
3.5防雷接地
在我国电气设备工程的后期施工中，最重要的工作就是防雷接地的施工作业。因此做好防雷接地工程是建筑配电系统工程的关键因素。为了达到防雷要求，需要混凝土柱子内的主要钢筋一定要连接地面，而且在做防雷引线工程时，一定要确保混凝土柱子里的主要钢筋被充分利用。为了保证防雷工程正常进行，需要对每个防雷引下线的柱子里的主要钢筋做上标记。为了避免没办法清楚的辨别连接地线，需要在进行防雷接地施工时对连接地面的引线做好标注。接地工程中对于连接地面的引线要做颜色区分，而且建筑电气的电器外部构成材料不属于金属。为了方便确认接地引线，我国将PE线路分成黄绿两种颜色与地面进行连接。在防雷接地工程中对于接地线路的选择尤为重要，无法合理的选择使用接地支线和分线会导致建筑配电系统出现故障，因为在电路系统中，有俩种线路，分别是接地支线和分线，这两种线有相同的截面，在施工过程中难以区分，仔细观看接地支线的截面和分线还是有区别的，所以不同的接地线路带来的结果也不相同，因此需要合理选择。
3.6电气设备调试
在对电气设备进行调试的时候，要保证其性能达到设计规定的要求，还要对电气设备的线路进行检测，保证不会出现任何问题。在对空调机的制冷性能和温度调控指标进行检测时，要挨个做实验检测，尤其在有关安全的设备检测时，一定要多做实验检测，确保安全，做好配电柜的标志，要按照图纸的要求对设备进行调试检测。在电气设备的调试中，要有专业的调试技术，确保调试结果，对电气设备调试完成之后，需要在规定的时间内对调试的效果进行测试，以此确保电气设备的安全可靠性和平稳运行，使其达到设计的使用标准。
4结语
总之，在有关企业的建筑工程中，提高和加强电气供应配电系统的安装施工质量，可以保证电气设备安全高效率的运行，也可以提高建筑电气系统的效率，使其更加安全和环保节能，更是保证了电气施工时的质量问题以及运行平稳，确保了电气设备的安全可靠性，这都属于现代化建筑先进电气设备的安装措施。
参考文献
[1]李晓斌.建筑电气工程中低压配电系统的安装与调试［J］.建材发展导向（上），2022（5）：11-12.
[2]苏继斌.建筑电气低压配电系统安装技术分析［J］.建筑·建材·装饰，2022（10）：62-63.
[关键词]船体装配关键技术探讨
中图分类号：U671.4文献标识码：A文章编号：1009-914X（2017）13-0014-01
船体装配是一项耗时长、系统性强、施工环节多的工作，要求施工人员认真分析船体装配相关流程，从整体上进行把握，严格按照设计图纸及规范流程进行装配作业，尤其把握各装配环节施工细节，以保证船体装配质量。
一、船体结构预装焊
船体结构预装焊是船体装配工作的基础，由大型分段、分段装焊、部组件装焊等，其中分段包括很多种类，依据外形特征可分为总段、立体分段、半立体分段、曲面分段、平面分段等，进行分段装焊施工时应选择合理的装配工艺装备、装配基准面，在此基础上确定合理的装焊顺序及焊接程序，提出相关的施工技术要求。一方面，对肋骨检验线、胎架的中心线进行检查，观察两者是否垂直。另一方面，进行纵横骨架划线操作时应先从肋骨检验线与分段中心线入手，而后进行其他安装线的划线。同时，胎架与板列应拉牢固并紧贴在一起，间隙不能超过3mm。为进一步提高大接头柔度，分段两端大接头位置的焊缝应预留200～300mm不进行焊接。当分段装焊完成后，应将分段检验线和轮廓线划出，为船台总装以及余量切割提供方便。总段装焊由上层建筑总段、首尾总段之分，包括分段建造、整体建造两种制造方法，尤其为保证总段装焊质量，应注重准确定位各分段。
无论分段还是总段，可使用多种装焊方法，尤其应注重从建造周期、制造成本、施工质量、作业环境等角度进行分析，以确定最佳的制造方法。
二、船体分段制造生产
船体分段制造生产由平面分段生产、曲面分段之分，其中平面分段生产时应保证以下内容的认真落实：首先，对主向构件布置时应保证其相互平行，以直线方式进行连续排列。同时，为保证板列和骨架焊接的连续性，应使用封闭型排水孔。其次，在整体分段内主向构件间距应保持相同，非对称型钢构件翼缘应朝向同一层。最后，设计过程中应注重将平面分段数量进行扩大，将甲板梁拱与弦弧设计成折线型，上层建筑围壁与甲板采用平直方式。另外，为防止底部升高，舭部曲线半径不能超过双层低高度。曲面分段制造时可对胎架工作曲面进行数控调节，以及自动焊接外板对接缝等。另外，船体分段制造中不可避免的需要移位或翻身操作，给船体装配做好铺垫，其中吊环是移位与翻身的重要附属工具，应保证其安装位置、规格、数量的准确性，一方面，吊环安装应和分段重心保持对称，使得吊环承受的荷载达到均衡，确保移动、调运的稳定性。另一方面，为防止吊环出现扭矩，应将吊环安装方向和受力方向保持相同。如采用落地翻身方式时应将吊环位置设置在分段重心的平面中。
三、船舶总装
当船体部件涂装、舾装、部件装焊等工作完成后，在船体上进行船舶的装配，其对保证船舶生产质量具有重要意义，因此，船舶总装时应对船台类型及所用的工艺装备加以明确，并做好充分的总装准备工作，确定合理的装配方式。当前船体装配船台类型较多，如造船坞、水平船台、纵向倾斜船台，根据船体设计要求以及实际情况加以合理选取。以纵向倾斜船台为例，转配所用的工艺装备包括墩木、脚手架、船台拉桩、高度标杆、船台中心线槽钢等。为保证船体装配工作的顺利进行，尤其应做好充分的准备，应从船台和船体两方面入手，做好充分准备。其中船台上开展准备工作时，应按照规范及设计绘制船台中心线以及肋骨检验线。同时，做好高度标杆上高度线的绘制。在船体上开展准备工作时将船台安装定位线加以准确的划出；按照设计、规划依次完成吊环的安装工作；准备充分船台装配临时支撑材料。另外，确定合理的船舶总装方式，当前船舶总装方式由岛式建造法、塔式建造法、总段建造法可选，其中岛式建造法主要讲船体分层2～3个建造区，不同岛选择一个基准分段，不同岛之间使用嵌补分段进行连接。塔式建造法将中间偏后的底部分段作为基准分段，将其吊上船台进行固定，而后向两舷与首尾，从下向上进行各个分段的吊装。总段建造法先将船中部总段吊到船台上进行固定，而后进行相邻总段的吊装。以塔式建造法的船台装焊为例，其装焊顺序如下：首先进行基准分段的吊装，而后吊装基准分段前后底部分段以及分段上的舱壁。其次，进行船舷侧分段的吊装，而后进行舱壁分段与底部分段的吊装，尤其针对已经形成船体的部分进行大接缝分段焊接操作。最后，大接缝焊接施焊完成后进行舾装作业。为保证船体装配质量，装配工作完成后，需要进行密性试验，如气压试验、冲水试验、水压试验等，以及时发现舱壁、外板缝出现的渗漏情况，认真分析渗漏原因，督促装配人员按照工艺要求进行改进。
四、结论
船体装配质量涉及诸多环节，其中任何一个环节出现问题，往往给装配质量产生较大影响，因此，装配作业中应加强影响装配质量因素的分析，严格按照规范及转配工艺进行作业。本文通过研究得出以下结论：
（1）为保证船体装配质量，防止质量瑕疵的出现，装配作业中应严格按照规范流程进行船体结构预装焊，以及船体分段制造生产工作，保证船w各分段生产质量，为保证装配质量奠定基础。
（2）船体装配中应按照装配流程进行分段吊装、舾装作业，完成后应做相关的密性试验，及时发现与解决装焊中出现的问题，确保船体装配工作的顺利实施。
参考文献
[1]郭盛.船体装配关键技术探析[J].科技与创新，2017，（04）：145.
关键词：厂房工程；钢结构；大跨度；施工要点；研究分析
钢结构厂房是在工业发展推动下，为了满足现代生产以及生活的需求，提高厂房结构的抗震性以及防噪音性能、环保性隔热保暖性能等各种性能特征，在工业厂房建筑中推广应用并迅速发展的一种结构形式，钢结构厂房在施工建设中不仅速度比较快、建筑形式灵活，具有较高的抗震与环保性能，并且在实际工业厂房施工建设中非常受欢迎。尤其是近年来，随着我国建筑行业的不断发展进步，钢结构形式在建筑施工与工业厂房中的应用也越来越广泛，对于我国社会经济的发展增长以及人们生活水平的提高改善等，都有着积极的作用和意义。
1工业厂房的施工建设特征分析
对于工业厂房的施工建设特征总结与分析，需要从建筑形式以及结构、设计等方面进行分别概括，在此基础上再对于工业厂房的综合特征进行总结分析。
首先，从建筑形式上来讲，工业厂房的施工建设要求有较大的空间构成，这主要与工业厂房的作用用途有很大的关联。在工业生产中，工业厂房主要是进行冶金以及机械等车间型式之一，为工业车间为了满足工业生产的需求，通常对于空间的要求都比较大，因此，进行工业厂房的施工建设中，为了满足不同工业生产类型的需求，通常需要进行较大空间设计与建设构成。如下图1所示，为某工业厂房的建筑剖面示意图。
其次，从结构形式上来讲，工业厂房在施工建设中，对于厂房结构构件的承载能力要求都比较高，这主要是由于工业厂房在实际生产应用中，由于一些生产或者是存放设备与产品的外形尺寸比较大并且比较比较重，因此，施加于工业厂房结构中的荷载作用也就比较大，这就需要工业厂房建筑在施工建设中，结构构件需要具有较大的承载力，以满足对于生产以及存放产品的承载需求。此外，结合工业厂房在实际应用中的作用特征，进行工业厂房建筑结构的施工建设中，还需要有较大的跨度与高度，以满足外形尺寸比较大和重型工业产品与设备的存放生产等。最后，工业厂房在实际生产应用中，还会经常遇到吊车以及动力机械设备等施加于厂房结构的荷载作用，以及这些机械设备在工业厂房中的生产应用等，这也强调了工业厂房在结构上不仅需要较大的承载力，并且厂房跨度与高度也需要满足相关的生产应用需求。如下图2所示，为工业厂房的单跨桁架示意图。
最后，在进行工业厂房建筑的施工设计中，通常情况下，对于工业厂房的定型设计往往会采用构配件标准化、系列化以及通用化、生产工厂化和便于机械化施工的建造方式，进行施工设计与建设实施。
总之，结合上述对于工业厂房建筑形式与结构、设计方面的特征论述可以看出，工业厂房工程主要具有跨度大以及厂房高度比较高、承受的荷载作用比较大等实际特征，而根据这一实际特征，就需要在工业厂房施工设计中，对于结构构件的内力以及截面尺寸等设计比较大，进而工业厂房施工建设中对于结构材料的耗费使用也就相对比较多。最后，工业厂房的结构设计中，柱是进行屋面荷载以及墙体荷载、吊车荷载、地震作用等荷载作用承受实现的主要构件，同时工业厂房的结构基础受力比较大，因此对于地质勘查的要求也比较高。
2钢结构工业厂房优势分析
结合钢结构工业厂房在实际中的建设应用情况，与其他结构形式的厂房工程相比，首先，钢结构厂房的自重比较轻，并且结构的柔性以及抗震性能也都比较好；其次，钢结构工业厂房在建设施工中安装比较方便，并且施工工期也比较短；最后，对于钢结构厂房来讲，其结构设计与施工建设中所应用的轻钢结构其实也是一种绿色环保结构，本身具有较高的利用价值。而且在实际施工建设中，由于工业厂房的作用限制，使得厂房跨度比较大，并且在厂房中运行的起重吊车的吨位比较高，再加上工业厂房的施工场地往往比较小，并且施工工期比较短，因此，实际施工建设与设计中，多选择门式钢架结构进行施工建设与应用。总之，与其他结构形式相比，钢结构厂房不仅结构性能比较好，并且施工建设也比较简单和方便，同时还具有较大环保价值与作用意义，具有较为突出的施工建设应用优势。
3大跨度钢结构工业厂房的施工要点分析
结合钢结构工业厂房施工建设的主要流程与环节，钢结构工业厂房的结构装配对于厂房工程的施工建设安全与质量可靠性有着直接的作用和影响，因此，钢结构装配是工业厂房施工建设中的一个重要环节，在实际施工建设中应注意从以下几个方面进行质量控制与管理，并把握好相关的施工要点，以保证工业厂房施工建设的顺利与安全可靠。
3.1钢结构焊接前后的要点分析。通常情况下，进行钢结构焊接施工中首先要注意对于钢结构材料和焊接材料之间的一致性进行考虑，同时注意保证焊缝外的清洁度，并选择合适的参数进行焊接施工，以保证所焊接钢架结构能够满足工程力学性能。其次，钢结构焊接完成后，通常需要进行一些机械加工方式，但是由于钢结构零件的技术并不高，因此可以使用装焊接胎夹具，以合适的装配基准和装配工艺进行机械加工。此外，在钢结构焊接中，为了保证钢结构具有良好的力学性能，同时能够符合相关的尺寸要求，进行钢结构装配施工中，将装焊加工零件的操作作为最后一道工序进行完成实现，以避免钢结构变形发生。
3.2钢结构装配工艺尺寸选择与施工要点。进行钢结构装配施工中，应注意选择合理装配尺寸，以满足钢结构的工序尺寸能够满足生产需求，同时保证钢结构装配中的累积误差能够实现最小化。其次，进行钢结构装配中，还应注意结合工业设计要求，进行定量公差尺寸安排，在进行多个零件组装时，组装完成的构件尺寸需满足相关规定的尺寸要求。
其次，进行钢结构装配施工中，结合工业厂房的钢结构屋架形式，放样时应注意进行一定的收缩量预留，放样连接板则需要通过电焊定位放置在平台，型钢定位通过挡铁进行完成和实现。在进行第二个屋架架设施工中，将第一拼装屋架底模作为基准进行固定完成，然后进行屋架的装配焊接。焊接时注意保证焊接处的干净度，注意焊接操作规范。
4结语
总之，随着建筑行业发展，大跨度钢结构在建筑施工中的应用将越来越广泛，进行大跨度钢结构施工要点分析，有利于保证大跨度钢结构施工质量，促进在建筑施工中的应用和发展。
参考文献
关键词：异形构件；叠合阳台板；吊装
预制装配式建筑构件的吊装一直是装配式建筑施工中的重点难点问题，装配式建筑中预制叠合楼板、预制剪力墙板等标准预制构件的吊装具有一定的施工参考资料，但是预制楼梯、预制叠合阳台板等异形预制构件吊装施工中的参考资料及工程案例相对较少，本文选取某工程中具有吊装难度的上翻下挂式预制装配式叠合阳台板进行吊装施工技术要点研究，具有一定的实际价值。
1工程概况
某装配整体式高层建筑由10幢地上30层，地下1层，局部夹层的住宅楼组成，地上住宅建筑面积93258.6m2，地下夹层建筑面积3369.86m2，住宅地块总用地面积约32076.9m2，建筑总高度87.30m。设计使用年限50年，抗震设防烈度Ⅶ度，抗震设防类别丙类，耐火等级一级，消防类别一级。结构类型采用装配式套筒剪力墙结构，预制率达到50%。其中阳台采用预制装配式叠合阳台板。
2预制装配式叠合阳台板吊装的起吊设备
2.1预制装配式叠合阳台板参数。本工程经过深化设计院深化设计拆分后，10幢住宅楼阳台板全部采用预制装配式叠合阳台板，本文选取工程中形状不规则，吊装难度最大，重量最重的预制装配式叠合阳台板为研究对象，其构件尺寸为4.19m×1.41m×0.75m，面积为5.9m2，重量为2.3t，此预制装配式叠合阳台板简化图见图1、图2。2.2塔吊选型。本工程预制装配式叠合阳台板形状不规则，数量多（仅与本文研究对象相同的就有122块）等特点，此异形构件阳台板的吊装问题就成为核心问题，因此，塔吊的选型尤为关键。项目施工组织设计阶段进行初步选型，其塔吊型号必须满足吊装需要及施工安全要求，针对项目整体需求及施工特点，选择具有独特优势的固定式塔式起重机STT293型塔吊，此塔吊工作幅度最大为40m，独立高度为61.2m，起重量最大为12t，末端起重量为7.5t，额定起重力矩为2500kNm。预制装配式叠合阳台板最大重量为2.3t，故STT293型塔吊起重性能完全满足预制装配式叠合阳台板的吊装要求。
3预制装配式叠合阳台板吊装的吊装工艺
3.1预制装配式叠合阳台板吊装施工工艺。预制装配式叠合阳台板施工过程：定位放线核对检查构件起吊预制叠合阳台板吊装就位校正轴线位置及标高临时固定措施支撑固定松钩。预制装配式叠合阳台板施工要点：预制叠合阳台板的吊装采用预制叠合阳台板上预留的4个吊环实施；起吊叠合阳台板，需要在举例离作业面500mm处停顿，位置调整，进行安装，安装时要缓慢；对准控制线放置好阳台板，进行微调，达到水平放置，然后用U形托调整标高；阳台吊装安装好后，对其进行二次校正，确保安装质量。预制装配式叠合阳台板质量要求：轴线位置检查的工具为钢尺，允许偏差为5mm；表面垂直度检查的工具为经纬仪或吊线、钢尺，允许偏差为5mm；楼层标高检查的工具为水准仪或拉线、钢尺，允许偏差为±5mm；构件安装允许偏差检查的工具为钢尺，允许偏差为±5mm。3.2预制装配式叠合阳台板处防护措施。悬挑阳台板安装前应设置防倾覆支撑架，支撑架应在结构楼层混凝土强度达到设计要求时，方可拆除支撑架；悬挑阳台板施工荷载不得超过设计的允许荷载值；预制阳台板预留锚固钢筋应伸入现浇结构内，并应与浇混凝土结构连成整体。
4预制装配式叠合阳台板预埋吊件计算
4.1吊环设计原则。本文预制装配式叠合阳台板采用4个吊环来满足吊装平稳要求。4个吊环在混凝土浇筑前埋入上翻下挂叠合板上翻部位，其材质为金属件。预制装配式叠合阳台板预埋吊件的选用根据叠合板属于异形构件独特的特点进行设计预埋。其类型、材质及受力性能需脱模、运输和吊装过程。此异形构件吊环应设在起吊平稳、荷重对称、承受弯矩最小的吊装部位。4.2吊环受力性能计算。此预制装配式叠合阳台板吊环材料采用准10的钢筋，焊接或绑扎在钢筋骨架上。在阳台板自重标准值作用下，每个吊环按2个截面计算应力，其应力值不应大于55N/mm2。此预制装配式叠合阳台板设有4个吊环，根据规范要求按3个吊环进行计算，其吊环布置图见图3、图4。本文将对预制叠合阳台板吊环强度、抗拔力等方面的受力性能进行计算。此预制装配式叠合阳台板3000kg，即G=30000N=30kN。每个吊环所承担的重力Q=30kN3=10kN。吊环拉力强度验算公式：σ=Q2AS≤[σ]=65N/mm2（1）由（1）得AS=Q2σ=10×103N2×65=76.9mm2。准10的钢筋截面面积A′s=78.5mm2，选用准10的光圆Ⅰ级钢筋，满足要求。假定吊环全靠混凝土握裹力承受拉拔力的情况下进行抗拔力验算，抗拔力验算公式：N≥KQ2（2）式中：N———混凝土的握裹力，N=πdlτw；l———吊环埋入混凝土中的深度；τw———混凝土的握裹力，对光圆钢筋，τw=1.5~3.0MPa；k———安全系数，k≥4。由图3得埋入深度l=200×2+157+（37+80）×2mm=791mm，由（2）得：N=3.14×10×791×2=49.67kN，KQ2=4×102=20kN。求得NKQ2，符合要求。
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