汽车制造智能化范例(12篇)
时间：2024-03-26
时间：2024-03-26
智能汽车是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、移动通信、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。汽车要实现智能化，关键是要跟人类一样，拥有一颗智慧的大脑和一身发达的神经网络。
一、智能汽车的“大脑”——车载操作系统
车载操作系统之于汽车，就好比Windows之于计算机，Android/iOS之于智能手机，是汽车智能化的前提和基础。
目前常见的车载操作系统有WindowsCE、Android、Linux和QNX。上代主流系统WindowsCE因缺乏原厂的技术支持将逐渐退出市场；Android/Linux由于采用宏内核架构，核心代码有上千万条，存在着启动慢、易死机、研发成本高、安全性差等劣势，短期内难以适用于汽车环境；而QNX采用微内核架构，安全性、稳定性和实时性较好，且支持Android应用生态，是目前最为理想的车载操作系统，占据了全球超过60%的市场份额。福特汽车在构建其新一代车载智能信息娱乐系统SYNC3时就放弃了WindowsCE转而采用QNX。
二、智能汽车的“神经”——新一代汽车总线技术
汽车总线是通过某种通讯协议(如CAN)将汽车内部的各个ECU(电子控制单元)节点联结起来，通过数据线“分时复用”方式形成的汽车内部局域网络。目前常见的汽车总线技术包括CAN总线、MOST总线和FlexRay总线等。
随着汽车智能化程度不断提高，传统的汽车总线技术在带宽上逐渐无法满足车内信息的传输需求，因此宝马、博通及哈曼等联合研发出传输带宽更高的车载以太网技术(EthernetAVB)。宝马于2013年推出的新款X5可以算作车载以太网大规模应用的开始。
麦肯锡认为，智能汽车将成为决定未来经济的12大颠覆技术之一，并预测2025年智能汽车的潜在经济影响为2000亿至1.9万亿美元。中国在《中国制造2025》中也提出，到2025年掌握汽车智能化核心技术，基本完成汽车产业转型升级，“汽车智能化”成为未来发展的重要方向。
从技术方面看，智能驾驶与电动车有着天然关联性，汽车发展的演进路径正在从一条变成两条
智能驾驶与电动车有着天然的关联性，两者存在互相促进、互相支持的关系。电动车采用电动控制，电动车的根本在电池和电池控制，电控也是算法驱动的行业，这是电动车区别于传统汽车的一个特点，车内电信号可以直接被系统收集。其次，采用电动力，而非传统的物理传动，使得内的电信号可以直接被系统收集。智能驾驶能够帮助解决电动车的充电、节能等核心问题，电动车智能交互系统的背后是将车身机械语言和车联网电子信息语言统一起来，所有信息可以上传下达，实现车与人、车与云的互联。
这样一来，汽车行业就由原来以内燃为主的一条技术演进发展路线，演化成为一条以内燃机为主，一条以电池、电机为主的发展路线，从而使汽车发展的演进路径正在从一条变成两条。另外，后一条的发展空间和边际收益明确要快于传统的路线。未来，汽车的核心配置将不再是多少排量，而是用千瓦、G赫兹、GB，以及连接人车路的程度来衡量。未来汽车的核心价值将被计算能力、人工智能、智能驾驶、云及电动力来重构。这其中的商业机会不言自明。
从交通方面看，智能驾驶将大大提升生产效率和交通效率，并有可能成为人工智能首先突破的领域
智能驾驶将是未来解决交通拥堵的重要技术，能大大提升生产效率和交通效率。一方面，随着智能驾驶的普及，交通拥堵不再是问题，人们可以接受更长的通勤距离，汽车可以是家和办公室的自然延伸，更有利于新型的城镇化建设。另一方面，智能驾驶汽车的运行需要配套的交通基础设施，由于智能驾驶靠传感器感知路面障碍，或者通过4G/DSRC与道路设施通信，因此需要在交叉路口、路侧、弯道等布置引导电缆、磁气标志列、雷达反射性标识、传感器、通信设施等。当前的基础设施，包括超宽车道、护栏、停车标志、振动带等现有设置的交通道路将不再适用。
更重要的是，智能驾驶可以为构建智能交通系统提供支撑。智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通管理体系和车辆而建立起来的一种大范围、全方位发挥作用的、实时、准确、高效、先进的运输系统。更具体来说，高精度全球定位、高速无线通信、云计算、云控制的智能交通系统的构建是基于配备高精度北斗定位系统和高速无线通讯系统的智能驾驶汽车、配备有超级计算机的控制中心、移动终端以及相应的配套基础设施。车辆通过通讯系统将高精度的自身经纬度、高度、目的地等相关数据发送至控制中心。控制中心通过处理全部车辆状态信息、目的地信息等，为全体车辆规划最优路线，并将车辆的控制信息实时传达至全体车辆，从而实现全系统内的智能驾驶。通过完全封闭的双层道路设计，可以取消全部红绿灯，并通过在转弯处设置具有一定斜度的路面，保证车辆在整个系统中可以保持高速行驶。在配套的智能停车系统、智能充电系统、智能检修系统等辅助系统的支持下，实现车辆使用全过程以及全生命周期的智能化，从而可能成为人工智能首先突破的领域。
从产业发展看，智能驾驶将引领汽车产业商业模式创新，并重塑产业生态
首先，作为“智能制造”和“互联网+”时代的产物，智能驾驶将引领汽车产业生态及商业模式的全面升级与重塑。自汽车取代马匹以来，智能驾驶汽车堪称交通运输领域最具颠覆性的设计。未来的汽车将从“配备电子的机械产品”向“配备机械的电子产品”转变，成为可以安全、舒适、便捷移动的智能互联终端，即实现车辆的全面智能化、信息化。同时，汽车产业庞大的用户群体、多种多样的使用环境，也将衍生出具有重要商业价值的大数据，从而影响产业链条的重组、价值实现方式的转变和商业模式的创新。由此，整个汽车产业将发生空前深度和广度的变化：传统的汽车使用、设计、制造、销售、售后及管理模式极有可能被彻底颠覆；新模式下的新商机将有无穷多种可能，包括管理、维护、性能检测、服务、备件、回收与再利用、金融、信用等。在这一巨变过程中，智能驾驶无疑将处于中间枢纽和核心环节的地位。
以交通工具共享为例，智能网联可以为交通工具共享的普及提供支撑，而只有具备智能驾驶能力的智能交通工具，才能彻底“解放人”，从而使全天候的交通工具共享真正成为可能，实现交通工具使用的“理想主义”：即无需拥有、按需使用、随用随叫、随用随还。这种“轻拥有、重使用”的新型文化将显著提高交通工具的利用率，使得兼顾百姓用车需求和节约型汽车社会成为可能。因此，智能驾驶将引领汽车产业生态及商业模式的全面升级与重塑。
其次，智能驾驶促进信息通信、互联网等产业与汽车产业深度融合，从而推动未来产业形态和商业模式发生巨变。智能驾驶促进了汽车与信息通信、互联网、电子等产业的深度融合，汽车产业的边界扩展巨大，产业链不断延伸。从上游的元器件、芯片、传感器、车载操作系统等，到中游的通信设备、交通基础设施、智能车载设备等，再到下游的通信服务、平台运营、内容提供等，智能驾驶的产业链不断延伸，麦肯锡预估其在2025年的潜在经济影响将高达2000亿～1.9万亿美元。以信息通信产业为例，智能驾驶推动汽车产业与信息技术深度融合，从而将推动未来汽车产业形态和商业模式发生巨大变化。运用车联网技术与大数据分析，可以不断优化产品全生命周期的设计标准规范，形成消费者需求驱动的研发模式，促进大规模定制化生产；可以建立汽车供应链协同商务平台，缩短从订单到交付的周期，提高智能制造效率，降低运营成本；可以推动汽车电子供应链的平台化和网络化，实现汽车电子固件和软件的远程管理、更新和适配；还可以通过发展面向行业的大数据信息服务和应用开发，在汽车维修及保养、汽车保险、二手车交易、汽车共享等方面不断创新商业模式。
从经济方面看，智能驾驶是信息化与工业化融合的典型代表，并有可能引发第四次工业革命
传统的交通工具，比如汽车是工业文明的代表产品，而人工智能是信息化社会的代表产品，两者的结合就是智能驾驶，是两化融合的重要代表。因此，智能驾驶不仅仅是新一代的交通工具，也是个性化需求和数据的收集终端和交互平台，更是全新的智能制造体系及产业价值链的核心环节。智能驾驶广阔的商业化前景受到了资本市场的广泛关注，投资机构、互联网巨头等纷纷与车企、科研机构、创业企业等合作进军该市场。智能驾驶不仅能使交通工具产品本身的价值呈现几何级数增长，还能为相关领域提供全新的解决方案，与新能源汽车、机械、交通、电子、信息、互联网、通讯、能源、环保、城市建设等众多领域进行深入合作，实现协同创新、融合发展。智能驾驶作为引领未来交通产业技术发展方向的战略制高点，将有可能引发第四次工业革命。
从社会方面看，智能驾驶将缓解劳动力短缺的矛盾
世界经济发展正面临着劳动力红利的缺失、老龄化社会的挑战。智能驾驶能够实现“机器换人”和产业转型升级，“智能+X”将成为万众创新的新时尚和新潮流。不能说发展智能驾驶能够解决所有的经济问题和社会问题，但是可以说智能驾驶能够为解决劳动力短缺引的经济问题和社会问题创造良机。比如，智能驾驶将推动汽车所有权形式和使用方式的改变，既能够有效降低汽车出行成本，也能够缓解劳动力短缺。摩根士丹利分析师凯蒂・休伯蒂（KatyHuberty）认为，到2030年，智能驾驶将开创一个规模可达2.6万亿美元的共享机动车市场，并大大降低出行成本。
从环境方面看，智能驾驶能够改善汽车对城市环境的污染
尽管汽车产业对环境污染（如雾霾）的具体影响程度尚存争议，但汽车无疑是主要污染源之一，尤其是城市环境的主要污染源。首先，智能驾驶系统能够有效减少污染物排放。德克萨斯大学奥斯汀分校的研究人员研究了二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机化合物、温室气体和细小颗粒物。结果发现，“使用智能驾驶车共享系统不仅节省能源，还能减少各种污染物的排放。”其次，智能驾驶能够通过提高车辆利用率减轻污染。汽车可以按照时间顺序依次供需要的人使用，因此可以更好地统筹安排车辆使用，解放司机，提高车辆的使用效率，减少车辆消费总量，有效减少碳排放。此外，智能驾驶通过缓解交通拥堵降低污染物排放。一项2016年的研究估计，“等红灯或交通拥堵时汽车造成的污染比车辆行驶时高40%。”而智能驾驶通过基于实时路况安排路线、规范化行驶、编队匀速行驶等能够有效缓解交通拥堵，从而使得废气的排放大大减少。最后，智能驾驶和新能源汽车产业存在相互促进的关系，智能驾驶在未来可大大提高新能源汽车的使用率，而新能源汽车代替传统汽车则可以有效降低噪声污染。
从安全方面看，智能驾驶汽车将由交通工具演变成智能平台，并将成为信息安全的新焦点
4月12日，两辆无人驾驶的长安睿骋汽车在重庆举行了发车仪式，由重庆驶往北京。一路上，无人驾驶汽车经过世界最长的双洞高速公路隧道(秦岭终南山公路隧道)来到了西安，并于17日抵达北京。经历此次长途驾驶测试，长安汽车积累了许多无人驾驶方面的技术经验。在汽车自动驾驶技术方面，行业内许多汽车企业都在做这方面的研发和试验，例如谷歌、沃尔沃、长城、奥迪公司的无人驾驶汽车。自动驾驶长途测试是无人驾驶汽车必须经历的考验环节。
其次，在政策与法规层面，智能驾驶还需要国家给予相关的支持。在国际上，不管是美国还是欧盟，与无人驾驶技术相关的一些法案以及法规正在逐步得到修正和完善。我国也在做这方面的工作。据悉，国家相关部委就“智能驾驶汽车如何在社会道路上进行长途测试”这样一个议题展开了讨论。讨论组成员包括工业和信息化部、国家发改委、科技部、公安部等一系列的部门，此外还有一些企业代表也参与讨论。这说明国家已经开在政策层面关注这方面的情况。
再次，究竟是互联网颠覆汽车产业，还是汽车产业颠覆互联网?实际上，现状已经不是二者颠覆关系问题，而是在于二者的合作，这是大方向趋势所在，也是一个关键点。
最后，现代汽车的智能化技术已经大量普及到普通民众身边。智能汽车的第四代技术已经慢慢开始，未来它也会快速地走向民众。长安汽车智能化战略，简单的来讲就是“654战略”。未来，智能化将是长安汽车的目标，并把智能驾驶分为四个阶段。依托于长安汽车的全球战略布局，未来，长安汽车将会在印度建立研发中心等。
车辆永远“在线”
在智能化研发方面，长安汽车取得了一系列研发成果。目前，长安汽车的智能化技术已经达到智能化一级，甚至接近于二级的水平。在智能互联方面，长安汽车通过各项高新技术确保车辆永远“在线”，比如无线功能、蓝牙以及远程技术。在智能驾驶方面，长安汽车执行迭代的技术路线。在车联网方面，长安的汽车上面已经搭载了车联网系统，驾驶者在车里面就可以很好的掌握、规划行驶路径。
未来，智能汽车的发展将彻底解放人们的双手。比如，在长安无人驾驶汽车的测试过程中，作为科比粉丝的测试人员依然可以在汽车高速行驶时通过手机观看一段科比最后的表演秀。
“信任”至关重要
无人驾驶汽车战略所面临的挑战也将是多方面的，在驾驶人员方面，主要涉及到人的信任问题。简言之就是，人们如何做到信任所驾乘的车辆这一点。
乘坐无人驾驶汽车就意味着把车辆的油门控制、方向盘控制统统交给了无人驾驶汽车公司。如何取得驾乘人的信任对于企业来说至关重要。不管是无人驾驶标准体系的建立，或是整个产业链的构建，还是核心技术联合攻关的建立，都是汽车产业智能化必须攻克的难题。
迭代式研发思路
《中国制造2025》将会对国内汽车产业的发展走向，特别是智能网联汽车的发展产生深远的影响。在国内汽车市场，长安汽车作为OEM(OEM生产，也称为定点生产，俗称代工)企业的一员，作为中国汽车制造企业的一个代表，或者说一个重要的成员，在信息化上面长安汽车做了大量的工作。这使得长安汽车的生产效率更高、产品成本更低，也更容易满足个性化的定制需求。
关于产品技术的迭代式研发，长安汽车是从一级、二级、三级、四级一步一步来操作的。相比谷歌公司直接一步到位达到四级和五级的发展状态，对于长安汽车或者传统汽车企业而言，企业的发展思路主要有多个方面。
第一，智能驾驶技术是由多项，或者多个单项的驾驶辅助技术，或者高度的驾驶辅助技术进行整合、组合而形成。如今，许多汽车已经配备的自动泊车、自动巡航、防控自动紧急刹车等技术，慢慢开始往一处进行整合。此次，长安无人驾驶汽车完成了从重庆开往北京的长途测试之行。
长安无人驾驶汽车具备了多项的智能技术功能，比如，自动巡航功能。汽车与自动巡航功能结合以后，当车辆行驶在高速公路上时，只需通过路面上的车道线，汽车就可以实现完全的无人自动行驶。此时，车辆的方向盘控制、油门及刹车控制工作等就可以完全交给车辆本身，进行自动行驶。
第二，这辆无人驾驶汽车它具备自动换道功能，车辆实现了自动换道、超车的能力。
第三，该车还拥有高速公路拥堵情况下的辅助驾驶功能。车辆可以通过摄像头捕捉到其他车辆识别牌，解决超速问题。在无人驾驶技术的研发上，长安汽车采取了渐进迭代式的开发模式。
这次长安无人驾驶汽车长途测试的项目所涉及到了长安汽车的绝大多数汽车高新技术，预计到2018年，这些技术会在企业的产品上进行量产。在整车的成本控制方面，在现有状况的基础之上，长安汽车力争将成本控制在一万元人民币左右。只有保持一个如此高的性价比，才可能奠定长安汽车产品在未来拥有一个良好的产业化基础。
长安汽车大量的核心技术将会在2018年得到现实的产品转化。当然，实现汽车的完全无人驾驶可能会在2022年，甚至今后更长的时间。这需要法律法规、相关政策作为支撑，也需要车企实现统一联动。
关键词：无人驾驶汽车；可靠性；综述；展望
引言
近年来，互联网技术的迅速发展给汽车制造工业带来了革命性变化的机会。与此同时，汽车智能化技术正逐步得到广泛应用，这项技术简化了汽车的驾驶操作并提高了行驶安全性。而其中最典型也是最热门的未来应用就是无人驾驶汽车[1]。
无人驾驶汽车，是可以通过计算机系统设置进而实现无人驾驶的新型智能化汽车[2]。无人驾驶汽车是人工智能技术、雷达、数学计算、监控设备与北斗导航系统协作实现的，它受计算机系统的控制，实现无人驾驶。目前，无人驾驶技术还停留在研发和实验中，尚未被批准用作商业用途和用作私家车[3]。
据有关数据显示，在意外事故中，以车祸占首位，占意外死亡总数的50%以上。仅以汽车交通事故为例，全世界因交通事故而死亡的人数已超过3000万人，多于世界大战死亡人数。基于高科技研究的无人驾驶汽车，无论在其安全性还是可靠性方面，都极具发展潜力。因此，无人驾驶汽车的研究与发展是降低车祸发生率、保障人民生命安全的重要任务[4]。
1无人驾驶技术的研究成果
1.1国外无人驾驶技术的研究成果
二十世纪五十年代起，英美等发达国家就开始涉及无人驾驶汽车领域的研究，并在某些方面取得了很大进展。1950年，世界上第一台自主导航汽车由贝瑞特电子公司在美国研制成功，实现了在设定路线上行驶。1987年，奔驰公司投资赞助了慕尼黑国防大学实验室，独立设计了VaMoRs智能车，车速最高达到96KM/h。1994年，欧洲研制的VaMP和VITA-2机器人车辆在巴黎进行了测试，并在多车道高速公路上行驶了1000多公里，其中车速最高时达到130KM/h，并能自主完成跟踪行驶[5]。2005年，在美国国防部主办的无人车挑战赛上，斯坦福大学的选手们改装的大众途锐多功能车经过7个半小时的长途车程到达终点，完成了全程障碍赛[6]。2010年，Google设计制造的无人驾驶汽车进行并通过了主要城市道路的驾驶测试，确定具有完备的感知能力和高水平的人工智能[7]。2014年，CodeConference科技大会上，Google的新产品无人驾驶汽车亮相，和一般的汽车不同，Google无人驾驶汽车没有方向盘和刹车[8]。美国、德国、日本等发达国家和欧洲由于对无人驾驶技术的研究起步早，对无人驾驶技术的掌握和对无人驾驶汽车的研发与生产更成熟和可靠。
1.2国内无人驾驶技术的研究成果
国内在此领域相对英美等国家起步较晚，目前仍处于初级阶段，从二十世纪八十年代开始，以国防科技大学为主开始进行此方面的研究。
2001年，在贺汉根教授带领下，研制成功时速达76公里的无人车[9]。2002年，国防科技大学与发达国家联合研制的汽车实现了在公路上的无人驾驶[10]。2005年，国防科技大学完成的一个重大项目中，实现了2000公里的无人驾驶[11]。2006年，在东北亚的贸易博览会上，中国研发的无人驾驶汽车在不封路的情况下，以80公里每小时的速度自主行驶。2011年，国防科技大学成功研制了红旗HQ3无人车，在长沙-武汉高速公路上完成了无人驾驶实验，创造了在复杂交通环境下无人驾驶的新纪录。2012年，军事交通学院研制的无人驾驶智能汽车配备了全球定位系统、超声波雷达传感器等先进技术仪器，以感知周围环境，自动规划行车路线[12]。2015年，长安汽车首辆无人驾驶样车在重庆亮相，为国内第二辆原型车。长安已经完成了1级的智能驾驶技术应用，如全速自适应巡航、紧急刹车、车道保持等[13]。
我国无人驾驶汽车的蓬勃发展还需要长期坚持不懈的努力，面临的困难还有很多，技术水平不足、关键零部件依赖进口、政策法规不完善等问题较为突出。
2无人驾驶汽车的可靠性分析
无人驾驶汽车的可靠性依赖其关键技术的可靠性。其关键技术有导航技术和智能控制技术。
1965年，傅京孙教授提出了将人工智能的启发式推理规则在学习系统中实践，是我国最早提出的把人工智能和控制技术相结合[14]。1971年，他提出智能控制是自动控制与人工智能的二元交集论观点。1977年，三元交集论被提出，即认为智能控制是人工控制、自动控制和运筹学的交集。
1989年，我国依靠通信卫星进行了双星定位演示验证试验，并肯定了北斗卫星导航试验系统技术体制的正确性和可行性。1994年，我国正式启动北斗卫星导航试验系统建设。2004年，启动导航系统建设。2006年，张彦在汽车产品的可靠性工程中应用了灰色系统理论，主要体现在可靠性设计、分配、预测、试验和评价，为无人驾驶汽车可靠性研究开辟了更广的研究方向[15]。2008年，万正高凭借我国汽车行业整车产品质量监督检验的部分结果，建立了汽车可靠性的数据库，并开发了可靠性数据分析处理软件[16]。2009年，北斗卫星导航系统成功发射了GEO卫星，验证了相关技术的正确性。2015年，主席参加“互联网之光”博览会时，参观了百度的展台，并听取了关于无人驾驶汽车研发的报告。
随着无人驾驶汽车行业的深入研究，提高无人驾驶汽车的可靠性就显得十分紧迫，对其进行可靠性试验更显得尤为重要和必要。
3无人驾驶汽车面临的问题及因素分析
虽然我国无人驾驶汽车发展迅速，但是分析无人驾驶汽车的发展现状，仍发现了一些问题，主要表现为以下几个方面：
3.1技术不够成熟，关键技术的可靠性需进一步论证
虽然国内外对无人驾驶汽车的研究与试验都积累了一定的经验，但是考虑到其安全性和应用，无人驾驶汽车的技术可靠性仍需进一步论证，特别是关键技术。Google研制的无人驾驶汽车虽然通过了实际城市道路的行驶测试，但是其通行也只是限制在美国的某些州而不是全美国；我国国防科技大学研制的无人驾驶汽车完成了高速公路无人驾驶实验，但这也是在特殊条件下进行的测试，是仿真模拟[17]。因此，无人驾驶汽车技术的成熟还需进一步论证，对无人驾驶汽车的试验也应多积累经验[18]。
3.2成本太高，大批量生产困难
智能化的现代，人类生活方便快捷，生活质量的提高伴随着生活成本的提高，智能化的生活是由高科技的成本提供和支持的。越来越多的家庭拥有私家车，体现了传统汽车制造业的繁荣和汽车价格的日趋降低。但是针对无人驾驶汽车这一全新的领域来说，高成本始终成为其不可避免的问题。虽然无人驾驶汽车可以降低事故率并带给人们轻松的享受，但是低性价比则阻碍了其大批量生产和普及，因此，降低成本成为无人驾驶汽车普及的关键因素[19]。
3.3对传统汽车制造业及其相关产业冲击大
随着无人驾驶汽车的普及和汽车共享意识增强，传统汽车销售数量和售价将会出现一定幅度的下降。汽车行业秩序可能被打乱，传统整车制造商的行业地位将受到新进入者的巨大冲击。随着无人驾驶汽车交通事故率的降低，人们为汽车及人员投保的意识和心理会受到一定影响，因而保险行业特别是车险的销售会受到一定冲击。
3.4交通法规制定困难及人伦困境
无人驾驶汽车作为一种新型智能化产品，必然会给人类生活带来新的改变，而已有的交通法规也将不适用于无人驾驶汽车的上路行驶，因此交通法规的修改甚至是重新制定将是一件重要的、困难的工作。当无人驾驶汽车与传统汽车发生交通事故时，责任和赔偿等一系列事务的处理势必会触及人伦道德的方面，而现有处理事故人员的素质及主观因素也使这些问题的解决更为棘手。
4无人驾驶汽车的展望
本文总结了无人驾驶汽车的国内外研究状况，对其技术可靠性做出了论述，发现了国内外无人驾驶汽车出现的共同问题。虽然对无人驾驶汽车的研究从上个世纪就已经开始，期间也突破了很多技术难题并取得了一定成果，但距无人驾驶汽车真正走进人类生活还需要很长的研究与试验过程。从当今来看无人驾驶汽车，其研究、发展和普及存在着很多尖锐的问题。
今后可从以下几个方面对无人驾驶汽车进行研究或开展工作。（1）对无人驾驶汽车的可靠性及安全性继续进行研究和试验。（2）对无人驾驶汽车的制造成本进行突破并向批量生产过渡。（3）对传统汽车制造业进行产业升级并带动相关产业的发展。（4）根据试验结果进行交通法规的修改制定并大力宣传无人驾驶汽车。（5）大力发展无人驾驶汽车在服务业、工业和私人方面的应用，扩大其消费市场。
参考文献
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汽车纵横：在年会报告中，您提到全球汽车总产量已由2011年的7820万辆增长到2015年的9068万辆。在规模不断提升的背后，汽车产业正在孕育、发生着一场深刻的变革。这一变革有哪些特点呢？
师建华：未来汽车产业在围绕“安全、环保、节能”的主旋律下，将向“低碳化、信息化、智能化”转型。这一变化将对我国汽车产业产品结构、生产方式、服务模式和创新的内涵与驱动力，以及价值链、产业链、创新链的动态变化产生深刻的影响，并且其影响的广泛性、创新性和复杂性都是前所未有的。
第一、汽车产品自身及其涉及的范围发生了巨大改变。汽车产品自身内涵正在发生巨大改变，汽车产品由传统的以内燃机驱动为主，向电驱动发展的趋势正在形成。沿着这一趋势我们已经看到，汽车产品自身结构正在发生重大改变，无传统意义上的变速系统、转向系统、制动系统的汽车已经出现；汽车产业的概念也正在发生变化。汽车将同互联网、通讯系统、城市基础设施等紧密结合，与交通运输体系融为一体，成为智能交通系统的一部分。构建智能、清洁、安全且具包容性的交通运输体系，促进发展生态型汽车社会，已经成为探讨汽车未来发展的重要话题；信息技术、互联网对汽车的影响正不断向纵深发展，传统由OEM主导的线性产业链，将向未来网状的移动出行生态圈转变，汽车产业正在由制造业向服务业转变；汽车产业涉及产业链拓展的领域正在大幅增加，互联网、信息技术等新兴产业将与汽车产业深度融合，相关产业协同发展成为趋势。
由此可见，汽车产品所涉及的零部件也将向更广的范围发展。未来互联网、通讯、软硬件等众多新兴企业将进入汽车产业，新理念、新思维将不断冲击产业的发展，市场的竞争将更加激烈。而对于传统汽车零部件领域，汽车电子类零部件将具有很高的发展性，电池、电机等相关电子产品的竞争将趋于激烈；对于动力类零部件，节能、环保仍是发展的主题，随着电动化的深入发展，部分零部件的发展将面临挑战；对于安全类零部件，其电子控制水平将要求更高，其产品质量的要求将更加苛刻。
第二、汽车产业变革的深度前所未有。未来十到二十年，汽车产品将由交通工具逐渐成为集合出行、通讯、储能等多重属性的智能生活载体，将向重视日常出行的效率和便捷性方向转变。消费者对于传统汽车驾驶性能的个性化追求将逐步弱化，这一需求的变化将直接导致对于该领域汽车零部件的通用化水平大幅提高，相关产品的生产将向更大规模发展，产业将更加集中，产品成本将进一步降低；产品属性的变化将带来消费理念、制造方式、商业模式等一系列的更深层次的变化，汽车及其零部件生产向智能制造、绿色制造，大规模、平台化、模块化、个性化定制生产发展将成为趋势；汽车共享、分时租赁等新型消费模式将被广泛接受；这些新的变化将重塑产业价值链，给我国汽车及零部件产业转型升级带来难得的历史机遇，也对我国汽车及零部件企业战略决策、创新能力和经营理念等提出严峻挑战。
第三、汽车产业变革的速度十分惊人。全球汽车产业大国及跨国汽车公司均认识到，实现汽车的智能网络化不仅能大幅度降低道路交通事故发生，提高交通效率和舒适性，节约能源和减少排放，而且通过支撑智能网联汽车使用的大数据系统的建立，可以促进形成新型现代服务体系，改变人们拥有和使用汽车模式和汽车社会发展的形态，对提高汽车社会发展水平具有重大意义，因此，其推进的速度正在加快。许多跨国汽车制造商、自动驾驶技术创业公司纷纷宣布，将于2022年至2025年将无人驾驶汽车投入生产，无人驾驶汽车时代即将到来。事实上，目前已经上市的汽车中，许多已经部分具备了智能汽车的特性。另外，在真实道路上开展自动驾驶车辆试点工作已全面展开，全球多个城市、地区制定了城市自动驾驶车辆战略及试点方案，有的已经开始实施。
汽车纵横：在这场变革中已经取得了哪些成绩呢？
师建华：在低碳化方面，我国汽车产业开展了大量工作。缸内直射、高压共轨、增压技术等的工程化应用，以及可变气门定时、变量机油泵、发动机启停、低摩擦等发动机节能减排技术的产业化应用已普遍展开，多元化燃料技术有了很大的进展；电动汽车正在迅速全面普及，混合动力、燃料电池等先进技术逐步投入应用；汽车轻量化得到行业的普遍重视，结构、材料、工艺等优化技术正在深入展开，高强度钢、铝、镁合金以及碳纤维等新型材料应用于汽车的轻量化技术正在兴起。
进入“十二五”以来，受各项鼓励措施的拉动，我国新能源汽车市场规模快速扩大。据中汽协会不完全统计，2015年新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，比上年分别增长3.3倍和3.4倍。
中国汽车工业协会在组织行业相关单位编写的“十三五”汽车工业发展规划意见中提出，到2022年，乘用车新车整体油耗水平达到5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平；大力发展新能源汽车，开发生产具有世界一流水平的新一代插电式、纯电动汽车，成本具有竞争优势，新能源汽车市场规模达到150万-180万辆、累计产销量超过500万辆；我国汽车产业的低碳化发展正在加速。
在信息化方面，我国汽车产业信息化发展近年取得了长足进展，水平正在全面提升。信息通信技术在研发设计、生产流程、企业管理、物流配送等关键环节的应用不断普及、深化：Oracle、ERP、CRM、SCM等系统正在得到广泛应用；设计制造数字化、生产过程智能化和企业经营管理信息化正在加速推进；通过信息化技术完成的自助服务、网络服务、营销服务等多种更便捷的服务模式在售后服务领域大量涌现；通过定位系统和无线通信网，向驾驶员和乘客提供交通信息、应付紧急情况的对策、远距离车辆诊断服务等也得到广泛应用。信息化已经成为推动我国汽车产业发展方式转变的重要动力。
在智能化方面，我国汽车企业已开展智能网联汽车工程化和产业化方面的工作。在汽车智能化上，如复杂交通环境感知、行驶目标识别、车辆控制算法等技术，取得了阶段性成果；在汽车互联方面，国内汽车企业目前主要侧重智能汽车辅助驾驶技术的开发；IT企业关注点侧重通信及信息服务。目前国家正在制定统筹推进智能网联汽车产业发展的总体方案，要从建设和谐生态型、可持续发展的汽车社会的高度出发，科学系统谋划，建立政府部门、主要城市、科学界、产业界联动共促的体制和政策、市场双驱动发展机制，促进智能网联汽车产业发展。我们相信，这一方案的颁布及实施，将对我国智能网联汽车的发展起到强有力的推进作用。
我们可以看到，以汽油为燃料的传统动力系统在今后相当长的一段时期内仍是主流，降低传统动力系统的油耗工作仍然十分重要，但是“低碳化、信息化、智能化”代表了行业发展的主流方向。我国在这一领域的发展得到了政府的有力支持，取得了快速的发展。同时“中国制造2025”的实施，“互联网+”的深入发展以及“供给侧”改革等将对中国汽车零部件产业产生更深刻影响，未来的汽车及其零部件将是多领域融合、跨产业协作的产物，产业发生彻底的变革是大势所趋。这一趋势为不论是传统企业，还是新兴企业均提供了一个创新升级的平台和载体，同时也带来了挑战和机遇。
虽然我国汽车零部件产业近几年取得了很大的进步，若要在这一新的大潮中抓住机遇，还需付出更大的努力。企业数量多、规模小、专业化水平低以及产品质量不高、一致性不足、耐久性较差仍是行业的主要问题；企业研发能力弱，产品质量控制能力不足，上下游产业缺乏协同合作等，还困扰着汽车产业的健康发展；汽车电控技术尤其涉及油耗、排放、安全等电控关键零部件技术仍不能自主；部分上游基础产业关键原材料、元器件及工艺、装备等依赖进口仍是我国汽车产业的现状。因此制定恰当的战略，迅速提高自身竞争能力，将成为企业未来能否取胜的关键。
汽车纵横：那么，目前我国零部件行业的现状是怎样的呢？
师建华：根据12000多家规模以上汽车零部件企业统计，2015年1-12月我国汽车零部件行业实现主营业务收入3.2万亿元，比上年增加10%，增速高于汽车全行业增长；自2005年至2015年，中国汽车零部件行业得到了快速发展，大部分时间，平均增长率超过同期汽车产量的增长速度。今年我国汽车零部件行业仍呈良好增长趋势，根据12000多家规模以上汽车零部件企业统计，1-8月累计主营业务收入2.3万亿元，同比增长13.46%；总体利润总额1691.2亿元，增长率16.36%；亏损额增长率大幅降低，比去年同期下降11.48%。在汽车行业平稳增长的带动下，汽车零部件市场发展总体情况良好，呈中高速发展态势。
随着市场规模的不断扩大，中国汽车零部件企业品牌竞争力逐年提升，世界百强汽车零部件企业实现从无到有，企业数量呈扩大趋势；企业国际化水平迅速提高，海外并购增长迅猛，海外建厂、设立研发机构等工作稳步推进；企业创新能力大幅提高，多项关键零部件技术，如：缸内直喷、涡轮增压、高压共轨、8AT、CVT、DCT等技术实现突破；生产制造能力不断提升受到许多企业的重视，强化系统管理、提升产品质量、成本控制，以及采购、风险管理等能力己成为部分企业的重要工作。
汽车纵横：出口情况又如何呢？轮胎占我国零部件出口的份额比较大，美国“双反”对出口市场有多大的影响？
师建华：自2005年以来，除2009年受金融危机影响外，我国汽车零部件出口大部分年份保持了良好的增长趋势，但2015年出现负增长，出口总额为619.06亿美元，增速为-4.23%。其中，发动机出口总额为17.83亿美元，增速6.13%；汽车零件、附件及车身为351.85亿美元，增速-0.49%；轮胎出口总额126.63亿美元，增速为-16.42%；其他类零部件出口总额122.86亿美元，增速-1.13%。由此可看出，轮胎出口大幅下降是我国汽车零部件出口出现负增长的主要拉动因素，其原因与美国去年对中国输美轮胎实施“双反”有很大的关系；同时除发动机外，汽车零件、附件及车身以及其他类零部件的出口也出现微幅下降，应该引起我们的重视。
今年1-9月.我国汽车零部件出口总额为401.92亿美元，与上年同比下降2.77%，其中，发动机出口总额为11.96亿美元，同比增速3.29%；汽车零件、附件及车身为232.71亿美元，同比下降0.63%；轮胎出口总额79.96亿美元，同比下降7.06%；其他类出口总额77.29亿美元，同比下降5.24%。由此看出，今年我国汽车零部件出口总额仍呈负增长走势，虽然各类零部件中只有发动机出口保持增长，但其增长幅度在收窄，今后汽车零部件总体出口趋势有下降的可能。
汽车纵横：未来零部件企业该如何发展？结合中国零部件行业目前的现状和汽车产业变革对零部件业发展的要求，您能否给予企业一些发展建议？
师建华：面对汽车产业全面变革的历史潮流，我们必须重新梳理、动态调整企业的战略、产品和技术方向，重新审视走过的路，对现状和趋势进行有效的评估。
具体而言，首先应该关注汽车产业发展，适时调整自身发展战略。虽然“低碳化、信息化、智能化”是新的发展方向，但其发展步伐是渐进的，当前仍是汽车能源多元化时代，相当一段时间传统汽车仍将在汽车产业中起主流作用。作为汽车零部件企业，只有科学对待，准确把握，调整战略，以开放的眼界、包容的心态、创新的思维积极应对，科学规划发展路径，才能适应这一发展；企业应该关注新兴技术的走向、生产方式的转变、商业模式的发展，不断的创新、积累，加大对前沿技术的研究，建立全新的合作与伙伴关系模式，了解未来汽车产业价值链的结构与构建方式。未来的胜者是那些对未来变化有着深刻理解、并能抓住宝贵历史机遇的企业。
第二、夯实基础，不断完善自身竞争力。无论产业向哪个方向发展，市场经济都遵循一个基本的发展规律――企业只有自身具有竞争力，才能在市场中取胜。
对于汽车零部件企业，最大限度地满足整车企业的需求，能够与整车企业共同应对市场的挑战是关键。当前整车企业从品质、成本、交货、研发能力、经营管理能力等多个方面为其零部件供应商的选择制定了标准，只有在标准中达到最优秀的供应商，才能纳入其供应体系。各大整车企业对其零部件供应商的基本条件主要包括：严格的品质、成本管控能力；严格的交货遵守能力；高水平的产品、工程研发能力，包括快速反应能力。以上构成汽车零部件企业的基本能力，也是企业竞争取胜的基础。另外，而随着“中国制造2025”的推进，“互联网+”的拓展，以及汽车技术本身的智能化发展和新商务模式的创新等，今后企业数字化及信息处理能力将成为企业竞争能力的另一个基本要素。我们相信不论是现在还是未来，只有认真从设计、制造、服务等全过程去降低成本、提高质量，拿出性价比高的产品，不断打造自身基础能力，与整车厂共同面对这个市场，汽车零部件企业才会立于不败之地。
我国汽车零部件企业研发能力及成本与质量控制能力方面总体仍然不强，未来汽车技术的发展是飞速的，而对汽车产品质量、产品一致性以及汽车安全方面的要求将是更加苛刻的，夯实基础、提高能力仍是我国许多汽车零部件企业的重要任务。
中国汽车产业具有向智能化转型的良好条件，新能源汽车市场己初具规模，汽车产品电子控制水平逐步提高，互联网、通讯技术正在全方位向汽车产业渗透。在“低碳化、信息化、智能化”发展趋势下，中国将是未来的全球汽车市场中最重要的市场。我们具备接近市场、了解客户等客观条件，更易于研发出适应客户需求的产品，我们期待企业抓住这个机遇，形成更多的原创技术，尽快提高自身竞争力。
第三、转变发展理念，适应新形势的发展。这里首先需要树立做最好产品与服务，打造一流的企业思想。我国经济发展已经进入新常态，未来产业发展将从追求速度、规模向追求质量、效益转变，由追求产能、低价格向追求最好的产品、服务方向发展，产业将由投入驱动转向智慧驱动。向社会提供最好的产品、服务是我国经济发展新时期要求，我国众多游客从海外大量购买高端产品，已经证明我国消费升级的新时代已经到来。我国正在进行的“供给侧”改革要求企业制造出更好的产品与服务以满足社会的需求正是来自我们时展的要求。
高质量的产品是由一流的企业制造出来的。我们欣喜地看到，近五年来，在世界汽车零部件百强的名单中，我们已经实现了从无到有的突破。我们相信也期待，今后将会有更多的我国汽车零部件企业进入世界百强。这也充分说明，随着我国汽车产业发展水平的提高，打造一流汽车零部件供应商的时代已经到来。当然，一流的企业不仅仅是体现在企业规模上，在汽车零部件的细分领域成为全球佼佼者，形成强大的零部件基础支撑，是今后我国汽车产业由大到强发展的需求。我们已经看到，许多企业正在向这一方向努力，随着我国汽车产业向更高层次发展，这些隐性冠军企业也将不断涌现。
达到这一目标，坚持循序渐进，务实谋划非常重要。企业应首先做好基础研究、提升技术水平，扎实推进新技术研发，加快转变思维方式和决策方式，以用户需求为导向，做优产品与服务。要形成一套以更好地适应客户需求为目标的，不断暴露问题、不断改善的体系，建立一套互相尊重、团队合作的员工队伍，在不断解决自身暴露的问题的过程中，不断提高员工素质与能力，进而不断提高产品的质量水平以及企业的竞争力。
另外，需要有协同发展，客户至上的理念。一辆传统汽车一般由一万多个零件组成，每个零件都要有人设计和制造，都要为整车的总体性能做出最佳配合，组织这一庞杂的工作是制造汽车面临的最大挑战。随着汽车技术及其功能的拓展，今后的零部件的数量将更多，涉及的领域将更广阔。这一庞大而系统的工程，其产业链上相关企业的协同、合作格外重要。
因此，每个零部件企业都要秉持合作共赢的理念，与上下游企业围绕满足客户需求的共同目标，坚持长期合作，同舟共济，形成合力，共同提高的原则，与整车企业共同面向市场。
随着汽车智能化、网联化的发展，互联网等新兴技术企业将不断加入汽车行业，未来跨界创新将成为常态。对这些企业我们传统零部件企业仍然要兼容并蓄、取长补短、合作共赢，充分吸纳新兴力量，加快实现质的飞跃；要加强机制和文化创新，学习互联网企业以用户及其消费体验为中心的经营理念；当然互联网企业也要学习传统汽车企业注重产品功能、质量和安全的扎实积淀，相互借鉴、融合发展，不断提升企业竞争力。
同时，加强制造过程的工艺与装备研究，与装备企业合作，掌握零部件关键生产过程中的“诀窍”，是国际一流零部件企业共有的特点。我国汽车制造企业应该有长远发展意识去开发和培育国内装备制造企业，相互促进、共同发展，打造一个从原材料、汽车零部件、工艺装备到汽车整车等全产业链不断创新、可持续发展的产业体系；掌握核心工艺技术，降低设备成本，从而提升我们汽车产业竞争力。随着汽车产业的快速发展，国内装备产业也得到了很大发展，出现了一批国内优秀乃至世界领先的企业，比如：深圳大族激光科技产业集团，经过二十年的发展已经成为国内领头羊、国际前三甲激光装备制造企业，并成为工信部2016年颁布的全国两家示范企业之一。这些企业的出现，使我们设备采购的成本大幅降低，产品工艺水平迅速提升，产品质量大幅提高。只要我们汽车及其零部件企业加强与装备企业的合作，更多领先装备企业将不断涌现，我们的制造水平将进一步提高。
再者，要提升国际化水平，打造国际竞争力。改革开放以来，中国汽车及其零部件产业通过合资合作，引进国外的资金、技术和管理经验，国内汽车产品结构，制造能力和管理水平有了大幅提升，出口规模大幅增加；众多企业已经在产品出口过程中，通过充分满足客户的需求，提高了自身研发、制造能力；部分企业通过在海外设立研发机构、投资建厂等，更广泛地吸收先进技术及人才，不断创新，其竞争力又上了新的台阶；近几年部分企业通过海外并购，掌握了关键核心技术及高端客户，实现了企业飞跃发展。
汽车工业是当今世界全球化程度最高产业之一，中国汽车市场本身就是一个国际化的市场。我们正在面临的汽车产业变革涉及的范围是全球性的，其变革深度是前所未有的，这一变革也要求汽车零部件企业以更高的视野来应对。最大限度地适应这种变革进程，以推动生产要素跨境流动，在全球范围内更好地优化资源配置为目标，实现“走出去”与“引进来”协调发展，显著提升企业国际化水平，创造深入参与汽车产业变革大潮经济新途径，将是汽车零部件企业保持活力和不断提升竞争力的关键。未来汽车产业的竞争将更多地体现在供应链与供应链之间的竞争，在经济全球化和市场一体化深入发展的今天，走互利共盈、和谐发展的国际化道路，加快培育我国汽车零部件产业的跨国公司和国际知名品牌是我们今后的重要任务。
最后，坚持可持续发展理念，打造百年老店。坚持以人为本、科学发展，在追求经济效益的同时，对利益相关者和环境负责，实现企业发展与社会、环境协调统一是企业实现可持续发展的基本要求，也是企业打造百年老店的基础。
把企业可持续发展理念和要求全面融入企业发展战略、生产经营和企业文化，有利于创新理念、转变发展方式，有利于激发创造活力、提升品牌形象，有利于提高职工素质、增强企业凝聚力，是企业提升发展质量和水平的重要依托。汽车产业向“低碳化、信息化、智能化”发展本身也是汽车产业与社会、环境和谐发展，实现汽车“节能、环保、安全”永恒主题的体现。坚持可持续发展理念，就掌握了企业发展的根本方向，沿着这一方向，企业应该坚持依法经营诚实守信，推进自主创新和技术进步、不断提高产品质量和服务水平、加强资源节约和坏境保护、维护职工合法权益，以打造百年老店为目标，不断取得新成就。
汽车纵横：后市场是近两年非常热的话题，请介绍一下目前我国汽车零部件后市场的情况。
师建华：随着我国汽车产量的迅速增长，汽车保有量呈高速增长态势，2015年达到1.72亿辆，比2010年仅用五年时间就增加了一倍。这一趋势为我国汽车后市场的发展带来了巨大商机，汽车及其零部件企业对该市场更加重视，通过借助互联网发展O2O平台等方式加速扩张后市场版图、提升服务品质，目前己成为零部件企业瞄准的重点。不同领域的零部件企业开始因地制宜地探索适合自身的服务模式，注重于提供解决方案，打通线上电商系统、线下供应链整合、物流配送与专业化汽车后市场服务的各个环节和产业链条，使汽车后市场服务在透明化、高效化的基础上精细化和人性化，实现消费模式的重构。逐渐实现“线上线下无缝对接，路上路下无处不在”等更加贴切的服务模式。
随着互联网、车联网、物联网的兴起，BAT和资本巨头的强势介入，更多新的商业模式不断冲击传统汽车后市场，更多新兴业态不断出现，涵盖多层次、多品牌、多车型的产业生态链在逐渐成形。
国内后市场配件经销商的整合正在加速，一批有区域或者全国服务能力的经销商、维修站等将逐渐接受加盟连锁观念，同时互联网和资本市场也正在加大该领域的投资；在售后改装市场，有着极大销量的车轮企业表现格外积极，部分企业的互联网业务经过近几年的探索发展，已经在市场上建立起一定的品牌知名度。
汽车纵横：中汽协成立了后市场委员会，期间都做了哪些工作呢？
师建华：中国汽车工业协会后市场委员会围绕汽车后市场九大领域，融合汽车产业链协同发展，在汽车用品、汽车专业市场、配件供应、汽车维修等方面开展工作。结合有关部委要求公布所有目录车型的维修技术信息，后市场委员会建立了中国汽车工业协会后市场信息平台，为整车企业维修技术信息公开和零部件企业信息共同提供平台支持。建立区域性维修行业联盟，并在联盟内建立集采中心，打通与零部件生产企业的供应渠道，实现零部件企业在后市场融合发展，组织零部件企业和后市场企业赴国外参观汽配展和行业交流，并与美国AASA建立战略合作关系，学习借鉴先进技术和管理经验。推进汽车文化事业及汽车专业赛事的开展，提升行业文化氛围和社会影响力。
汽车纵横：在这次年会上，协会搭建的“中国汽车零部件行业CT30”正式成立，请解读它的功能和价值。
师建华：CT30是由中国汽车零部件子行业的骨干企业、代表中国汽车零部件发展水平的30家企业（集团）构成的高端议事平台，以发挥共商汽车零部件行业大计，研究行业重点、共性问题，凝聚零部件行业力量的作用，促进中国汽车零部件行业健康发展，提升零部件企业竞争力，实现共赢发展。平台上的企业既是参与者又是推动者，企业可以通过平台共同研讨行业发展问题、研究行业先进技术、交流企业管理经验、促进零部件关联企业合作等。
CT30平台的企业选择，遵循严格的标准和程序，兼顾行业或子行业的代表性。本届CT30的成员企业，既满足为中国汽车工业协会会员单位，又满足一系列的评价标准，通过层层筛选以及行业专家评审后，最终出台。
CT30平台的成立，将在行业自律、共性问题研究、高端议事等方面发挥重要作用，将在行业起到示范作用、推动行业健康有序发展。
汽车纵横：与此同时，优秀供应商推介平台也于年会正式，它的功能又是怎样的？
师建华：优秀供应商推介平台集“行业信息沟通”、“创新技术交流”和“零部件采购甄选”三项功能于一身。首先，平台搭建旨在深入了解零部件行业状况，把握零部件行业水平和发展趋势，构建零部件企业之间和零部件行业上下游的交流机制，促进产业链优化合作；其次，平台将推动零部件行业技术交流与共享，促进新产品协同研发，带动新技术新产品产业链不断延伸；它将为采购商提供可靠的甄选平台，越来越多的采购商需要更为真实充分的供应商信息，建立最简便的供应商搜索，提供最详细最权威的供应商信息平台是优秀供应商平台建设的一个重要作用。
优秀供应商推介平台是基于优秀零部件供应商搭建，参与加入的企业在产品质量、信誉、社会责任、技术水平及品牌形象等方面表现突出。除了优秀零部件供应商名录外，同时还建立重点培育零部件供应商名录，分层次对企业进行管理和服务，促进全行业零部件企业的共同发展。中国汽车工业协会将通过会议、论坛、各专业平台、活动和媒体等方式对平台及优秀企业进行推广和宣传。
汽车纵横：对于下一步零部件工作，协会有何设想？
师建华：协会下一步零部件工作将以企业需求为导向，从零部件会员企业的根本利益出发，开展务实、有效的零部件工作，积极促进零部件行业发展。因此我们研究确定了《中国汽车工业协会零部件工作构想》。
汽车纵横：具体有哪些内容呢？
师建华：第一、零部件行业产业链长，涉及企业多，各子行业发展阶段及特点各异。因此一方面开展行业零部件工作形式与内容研究，明确协会零部件工作定位，对零部件行业企业科学、系统的分业、分类；另一方面，开展零部件行业发展研究，为企业明晰发展战略提供建设性引导思路，促进行业健康发展。
第二、完善零部件行业发展服务平台并开展工作。
第三、围绕零部件产业发展重点、热点问题，协会将推进相关工作的开展及深化，必要时组织成立专项工作组开展工作。
第四、促进零部件产业集群发展使产业和企业间产生效应，形成强劲、持续竞争力的经济群体，提升区域和产业竞争力。
第五、推动优秀零部件供应商品牌提升，建立科学公正、行业公认的优秀零部件供应商评价体系，识别各子行业优秀零部件供应商并搭建相关平台，进行推介、宣传，同时开展各类服务活动，促进零部件企业品牌提升。
第六、协同零部件企业共同谋划零部件企业向独立后市场发展策略，并探索建立“中国品牌零部件”评价平台，为后市场企业提供优质采购资源渠道。同时继续推进后市场信息平台建设，并加强对外交流合作，定期与国外汽车后市场相关协会、后市场企业、零部件企业交流互访，借鉴先进经验和商业模式，推动零部件企业和后市场企业国际合作，协助企业做大做强。
第七、建立零部件行业标准工作体系，完善标准工作的开展。
【关键词】初探;电动汽车;发展;思路
Abstract：Manyfactorsrestrictingthepopularizationofelectricvehicles，thebatteryandthemileagehasbecomeakeybottleneck.Thispaperpresentsthecarbatteryelectricseparation，uniformstandard，smartgridandelectricvehicleinteractionandaseriesofideas，explorenewideasforelectricautomobilepopularization.
Keywords：Exploration;Electricvehicles;Development;Trainofthought
1.前言
早在“九五”期间，电动汽车已被列入国家重大科技产业工程，“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。然而经过十多年的研发探索之后，近几年国家又对新能源汽车推出财政补贴、示范推广等等利好政策，但电动汽车仍难以得到普及，还只停留在老年代步车的概念上。本文从制约电汽车发展普及的瓶颈分析入手，提出了一条推广电动汽车普及的新思路。
汽车是现在工业文明的象征，与人们的生产生活已密不可分。但是，普通燃油汽车却给人们带来了环境污染和石油资源短缺等严峻问题，尤其近两年雾霾天气几乎常态化，人们对于零排放的电动汽车的普及寄予厚望。其实早在“九五”期间，电动汽车已被列入国家重大科技产业工程，“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。然而经过十多年的研发探索之后，近几年国家又对新能源汽车推出财政补贴、示范推广等等利好政策，但电动汽车仍难以得到普及，还只停留在老年代步车的概念上。制约电动汽车普及的因素很多，其中动力电池及其续驶里程已经成为关键的瓶颈。电动汽车大多使用的是锂电池，由于锂元素本身稀缺，和铁、锌、铅相比，它很难大量获得，因此锂电池的价格居高不下问题直接影响产业的发展，虽然国家在电动汽车的价格上给予一定额度的补贴，但后期的电池更换所需成本仍非常高，几年节省的汽油钱恐怕还难以抵消更换电池成本。再就是电池充电问题，电动汽车要想大发展，必须要使电动汽车的充电得和汽车加油一样方便。
笔者身为国家电网员工，从拓展电网新业务的角度考虑破局电动汽车发展瓶颈，思路不完全成熟，愿与有兴趣的人士共同探讨。
2.车电分离，降低购车成本
电动汽车的价格居高不下，其中一个主要原因是车载电池增加了整车成本，如果将电动汽车的动力电池做成方便拆卸的独立模块，与车体分离独立核算，车主购车只需支付车体价格，电池实行租用，根据电池电量支付电费，这样可大大降低购车成本，从而使电动汽车的普及成为可能。
3.统一电池标准，电池独立充电
车电分离后，国家对于电动汽车使用的电池制定统一标准，统一安装接口、统一通信接口、统一充电接口，电池可根据车型的不同组成不同容量的电池组，但接口标准要统一，如果能与世界接轨更佳。各电动汽车生产商要完全按照电池的接口标准来制造动力接口部分，同时要研制出最佳更换方案，使电池更换的等待时间不大于燃油汽车的加油时间。作为独立个体的电池组能够脱离汽车单独充电。
4.电池由第三方统一管理，车主根据自身情况租用
电池作为独立部件不再由电动汽车制造商负担成本，也无需购车者负担，电池制造商按照标准生产出电池后卖给第三方，由第三方统一管理，国家对于新能源汽车的政府补贴可直接给予电池管理者。电池管理者要合理布局、建立电池更换站。根据电池组的新旧程度、续驶里程等因素合理制定电池租金，同时对电池更换提供多种备选方案，让车主根据自身情况选择最佳更换方案。考虑到动力电池需要在更换站进行电量补充，国家电网来承担电池管理者应尽享“先天”优势。
5.换电“云能源”管理
所有电动汽车都建立在“云能源”管理的模式下安全运行，每辆汽车只需要一张“云IC卡”即可完成ETC、无线信息交换和GPS定位换电功能，电池运维管理数据及电量通过无线信息交换发送给换电站。司机可通过多媒体导航来得到电池续航能力和附近换电站及站内电池冗余情况，在导航模式下还能够给司机提供最佳的换电站的换点位置，特殊情况还可以通过移动配电车配装电池。
6.智能电网助推电动汽车普及推广
规模化的电动汽车产业发展，不仅将引发新一轮的用电负荷增长，大量充电设施的建设也将对电网升级改造提出更高要求，智能电网的建设无疑能成为电动汽车普及的有力推手。智能电网能够实现与终端用户的互动，当电动汽车“携手”智能电网，实现灵活“对话”时，一些巨大的互补效益也会随之彰显：削峰填谷获双赢、电池储能助减排、信息互动享智能……电动汽车与智能电网的结合，将开启一个潜力巨大的市场。
电动汽车规模化发展会有力驱动智能电网的建设，而智能电网的全面建设也将为电动汽车的充换电设施提供极大保障。
参考文献
[1]中国质量新闻网.电动汽车发展面临三大瓶颈[OL].2011-05-03.
[2]桂松.电动汽车发展瓶颈如何破局[N].中华工商时报，2012-08-31.
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去年全球智能手机出货量已经突破10亿，虽然今年还会有较快的增长，但增幅必然大幅下降，智能手机市场令人瞠目的高速增长时代即将成为过去时。在移动互联网领域各领的苹果与谷歌，已经开始寻找新的增长点，随着CarPlay的公布，“苹谷大战”的下一个战场似乎是选择了车联网领域。
前段时间谷歌32亿美元收购Nest，显然是要在智能家居领域有所动作，之前的“谷歌眼镜”也引领了可穿戴智能设备热潮，而更早就披露的谷歌无人驾驶汽车当然也是瞄准了智能汽车的市场。虽然谷歌眼镜的反响并不十分热烈，但是在移动互联网下一个阶段的发展布局中，谷歌动手明显比苹果更早一些。
反观苹果，可穿戴智能设备iWatch是千呼万唤不出来，iTV也只闻雷声不见雨点。苹果对待拓展产品线的谨慎可见一斑，宁可没有，也不在技术不成熟的时候推出用户体验不佳的产品。而这次的CarPlay，从去年苹果在全球开发者大会上宣布“iOSintheCar”的计划，到现在刚刚一年的时间，从目前披露的情况来看，CarPlay也仅仅是iOS在汽车上的投射，并非真正的智能汽车操作系统。不过这并不能说明苹果这次是仓促推出CarPlay，相反，我认为这是库克深思熟虑之后做出的明智选择，可谓是四两拨千斤的妙招。
单纯的iOS投射，已经能赋予汽车“智能”的含义。车联网的概念在移动互联网的初期就已经提出来，汽车成为移动互联网的下一个重要入口也早已成为行业共识，但是对于到底什么样的汽车才是智能汽车却没有定论。其实考虑到现在车主真实的需求，不管是路线导航、听音乐、听广播，还是通讯，似乎都不需要强大的计算设备，其中的通讯功能又是iPhone的先天属性。通过与iPhone连接，也完全可以实现我们现在能想象到的远程启动汽车、关闭车门、开关空调和远程定位、查看汽车状态等功能。既然可以很简单地赋予传统汽车“智能”，何乐而不为呢？
CarPlay可以更好更快地占据传统汽车智能化的市场。苹果公司对于自己的产品一直有着强烈的控制欲，乔布斯也说“我来到这世界，不是为了把软件授权给别人装在那些蹩脚的硬件里”。所以很多人想象苹果在汽车领域的策略应该是依靠自己庞大的生态系统打造一个革命性的汽车产品。但是大家不要忘记，汽车的平均使用寿命超过十年，据分析到2017年，车辆联网的比例会从目前的10%左右提高到50%以上。这意味着有超过五亿的传统汽车会通过升级改造实现智能化，如此巨大而诱人的市场规模，如果失去这个先机，恐怕汽车车载信息娱乐系统（IVI）的标准化进程也将会由别人来主导了。而传统汽车的智能化，通过CarPlay来实现，则充分发挥了苹果iOS生态系统的优势，再合适不过。
车载信息系统标准化的迫切需求及车企在技术开发上的劣势使其不得不与科技公司展开合作。苹果希望通过CarPlay在IVI标准的建立中占据主动，而掌握IVI标准在某种程度上便意味着获得未来车联网产业链的主导权。车企自然也不想把主导权让给别人，所以从车联网概念诞生至今，国内外已经有很多车企相继推出自己的车载信息系统，比如Onstar、G-book、InkaNet、SYNC、Carwings、GnetLink等等。这些由汽车厂商推出的车载系统各有特点，又依靠自己汽车厂商的优势各自占领了一部分市场。但是由于车企各自为政，且技术开发实力有限，使得车联网产业链上不同终端的数据至今难以打通，且用户体验很差，这已经严重阻碍了IVI的标准化进程。一方面科技企业在信息系统的研发上优势明显，另一方车企自己的信息系统又难以成为行业标准，与已经建立了iOS生态系统的苹果公司等科技公司合作推出用户体验更好的车载信息系统，对于车企来说，显然成为了一个很有吸引力的选项。
汽车行业的特点使科技企业尚无心也无力撼动车企主导权。互联网已经颠覆了传统手机行业，貌似马上又会颠覆传统电视行业，但是汽车行业却跟手机抑或电视完全不同，手机等电子消费品的核心体验必须基于操作系统来实现，这使得软件与硬件设计息息相关。
而汽车的核心体验是驾驶舒适而安全，影响这个核心体验不是车载信息系统，而是汽车设计与制造技术。所以在手机上，苹果可以依靠对软件的革命性创新来革新并提高硬件的体验，而对于汽车来说，科技公司很难依靠软件的优势大幅提升硬件的体验，在汽车设计上也难以在短时间内实现对传统汽车厂商的超越。在制造方面，汽车的制造技术也远非手机能比，难道连手机都不自己生产的苹果会自己建设生产线？如果不自己制造，绕开现在的汽车业巨头，又从哪里能找到靠谱的汽车制造代工厂呢？
汽车行业产业链更复杂，各方目前只能选择开放、合作与共赢。在PC时代，苹果的封闭政策输给了开放的微软。在移动互联网时代，苹果相对开放了iOS，打造出成熟的生态系统，而面对更加开放的安卓，孰胜孰负还未可知。如今面对产业链更加复杂、行业壁垒更加坚固的汽车行业，恐怕也唯有开放才能使自己占据有利地位。更何况，车载信息系统只是汽车产业链条的一环，不能说不重要，但至少从目前来说还不是最核心的一环。正因如此，坐拥产业链鳌头的汽车企业才不像传统手机企业或者电视企业那样面对互联网企业的进逼而惶惶不可终日，这也使得当前汽车企业愿意跟科技公司尝试合作，至少在初期愿意通过合作来打造共赢的局面。
因为以上提到的这些原因，出于对车联网前景的看好与自身各种条件的限制，汽车厂商与科技企业不可避免地走到了一起。苹果的CarPlay，抑或谷歌的汽车开放联盟（OOA），都不失为目前各方最合适的选择。而在国内，百度早就跟福特开展了合作，也有传闻阿里有意收购车联网软件商。好戏，可能还在后头。
自从有了购车的打算，大多数人就会盘算着选什么牌子的车，花多少钱。说得再彻底点就是钱少，如果预算充足，那么中国品牌也就靠边站了，究其根本不过是因为没有性格特点。
对于很多消费者来说，德系的操控、日系的可靠性、自主品牌的性r比，最后还是更注重传统的三大件，那么到底有没有一款中国品牌让我们心甘情愿的购买，哪怕是贵点？
一时间，吉利博越火了。因为，15万元以内想买辆SUV，首选博越的居多，也可以说在购车的性价比层面上也算是非君莫属了。
随着市场经验的积累和口碑反馈，纵观吉利之前和现在的产品，你会发现从博瑞开始，吉利造车有了巨大的进步，不论是研发技术还是造车工艺日趋接近合资车的水准，甚至在某些领域超越合资车。
博越作为一款SUV，整个设计相比博瑞会更有力量感，减少了中网环形的数目和形态。通过寻找动物姿态并抓住精髓线条的做法让车辆有了一个协调的车身比例，可以说，博瑞的出现让人眼前一亮，而博越的出现也更加坚定了消费者对于中国品牌的信心。
“精品车3.0时代”落地
看中国汽车市场的竞争激烈程度，2016年北京车展就是一个很好的缩影。各大车企纷纷布局新战略，新车以及亮相新技术，智能化、互联网化与电动化趋势一览无余。整个汽车行业已然进入到了全新研发时代，如果无法把握住这股潮流，势必面临着被市场淘汰的风险。
在今年北京车展上，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧对外公布了吉利的“精品车发展战略”。他表示：吉利汽车已经全面迈进“精品车3.0时代”，新产品将成为中国汽车工业发展的分水岭和中国制造业的新名片。
作为中国汽车品牌的佼佼者，吉利汽车的“精品车发展战略”对自身提出了更高的要求，包括技术研发、造型设计、生产制造、营销服务等环节，吉利均做出了规划，通过不断提升体系竞争力，完善产品谱系，来创造品牌价值。
在我们看来，中国汽车品牌缺乏竞争力，不被推崇的一个主要原因是因为抄袭。没有原创性，便没有发言权。
而吉利汽车在技术研发上始终坚持正向研发，不断深化平台化和通用化战略，以KC、NL、FE三大核心平台和CMA中级车基础架构为支柱，以杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个研发中心为基础，为吉利3.0时代精品车奠定基础。
博越正是吉利汽车NL平台历时三年半打造的全新产品，其搭载吉利自主研发的1.8TD涡轮增压缸内直喷发动机，是博瑞1.8TD“中国心十佳发动机”的高功率版。
博越在关键技术的重新开发和升级后，该发动机的扭矩提升了14%，NVH性能提升5%，油耗降低了3.7%，在动力性、NVH和燃油经济性方面均达到国际领先水平。
造型设计坚持原创
吉利汽车在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设立了四个造型中心，打造世界一流的造型设计能力和国际化团队。
博越的造型正是由吉利集团高级设计副总裁彼得・霍布里带领国际设计团队操刀设计，将中国文化元素与国际审美潮流进行了完美结合，外观动感精致，内饰轻奢典雅，这也是被消费者称为“中国最美SUV”的原因所在。
现阶段，吉利博瑞已经成为中国品牌B级车当之无愧的领导者，其制造工艺也一直备受赞扬。这都得益于吉利汽车在生产制造环节引进了国际一流的生产设备和制造工艺，采用全球领先的生产标准和质量控制体系，确保吉利新车型的品质。
值得一提的是，博越也在博瑞诞生地吉利春晓基地生产，该基地是吉利汽车自动化程度最高的工厂。吉利汽车在制造工艺上精益求精，保证了消费者的最大权益。
引领智能化趋势，树立行业新标杆
随着自动驾驶、无人驾驶、主动安全、语音控制、手势控制等先进技术逐渐成熟，智能化汽车无疑会对消费者的生活、工作带来巨变，甚至将彻底改变汽车单纯作为交通工具的身份。
吉利汽车“精品车3.0时代”的一个很明显的特征正是在智能化领域的应用，并且具备领先性优势。
早在博瑞车型上，吉利就率先配备了当时仅出现在30万元级别车型上的城市预碰撞安全系统。
博越的智能化配置更进一步升级，配备了诸如城市预碰撞安全系统、ACC智能自适应巡航系统、360°随动3D全景影像、车内空气净化管理系统以及“你好，博越”智能语音交互系统等前瞻性配置。
作为吉利汽车精品车战略下的首款SUV车型，博越在智能安全、智能舒适、智能互联方面的表现令人惊叹。通过对比其他同级别SUV车型，博越的智能化优势高下立判。都说博越树立了中国SUV市场的新标杆，对此我们深表认同。
然而，现代社会存在一个令人担忧的现象，即随着汽车保有量的增加，车祸的次数也随之增加。试想如果能够利用科技在危险发生之前避免灾难，那无疑将是驾乘者最有力的安全保障。
而这一技术正体现在搭载在博瑞与博越身上的城市预碰撞安全系统。再看“你好，博越”智能化语音交互系统，通过解放驾驶者的双手来控制车辆，本身也是一种便利性和安全性的体现。
说到安全性能，除了智能安全技术，还不得不提吉利博越独创的“安全识别圈”设计理念。该理念从驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全和被动碰撞安全五个维度对博越驾乘者提供的全方位保护。
相信在此之前，受制于技术瓶颈，很少中国品牌能有如此系统的设计理念，更不要想将理论付诸实践。现在伴随着吉利博越的成功，中国品牌汽车技术也向前迈进了一大步。
除去产品本身，吉利汽车在营销层面也向着精品化迈进。无论是厂家给予博越全系车型4000或6000元的补贴政策，还是上市后热销不加价的行为，均能体现出吉利汽车的诚意，以及在营销领域的改变。
可以说，在优化服务网络，提升渠道体系能力的同时，吉利汽车坚持“开门造车”理念，通过开展体验式营销、千人交车的活动，吉利汽车不断加强同消费者的沟通、互动，这也让博越拥有了良好的口碑和众多的粉丝。
不飞则已一飞冲天，这就是智能汽车中国市场现在跃跃欲试的模样。
三个月，午夜南瓜车通往神话之路
硅谷走出的智能汽车特斯拉在中国境况不佳之惑未解，“智能汽车”却仅用了三个月就将全民注意力聚焦到了巅峰。2014年12月初，东风汽车牵手华为布局智能汽车;12月16日，小米电动汽车米斯拉曝光;12月22日，Google公布其全功能无人驾驶原型车;2015年1月6日，CES展成无人驾驶汽车展，奔驰、宝马、奥迪纷纷展示无人驾驶技术;1月20日，乐视宣布将制造“超级汽车”，并LEUIAuto版;2月3日，易到用车联合奇瑞汽车、博泰计划未来2年推出“互联网智能共享电动汽车”;2月15日，美国苹果公司已经成立一个秘密研发中心，致力于研发“苹果”电动汽车;3月3日，方正汽车团队组织的《智能汽车发展研讨会》吸引300多位机构投资者参与;3月12日上汽集团与阿里巴巴共同宣布，将合资设立10亿元互联网汽车基金，首款互联网汽车将于2016年上市;两会期间百度公司CEO李彦宏表示，已开始着手研究智能汽车，并正与汽车制造商开展合作。3月23日腾讯密谋富士康携和谐汽车也冲向造车热。
短短三个月时间“智能汽车”在中国市场炙手可热站在了风口上。从午夜南瓜车回归现实汽车，我们看到的是在中国市场惨遭滑铁卢的特斯拉。特斯拉的失败正是因为其不落窠臼从零开始，以1000个充电桩就想比拟十二万座加油站，这个比例想在国内市场风起云涌还真是南柯一梦。花费高价买一辆充不着电、不好维修的特斯拉可能更让人嗟悔无及，毕竟西装革履在高速上推车的画面还是让人感到怪异。
看过去的时政新闻算是看历史，但回首互联网的过去就只剩下落伍了，往者不可谏，来者犹可追。中国的科技巨头们热情依然不减，抛砖引玉的特斯拉不是智能汽车产业的失败，现在的互联网企业才真正全副武装预备在鸣钟之时走向神坛。
“互联网+”
点睛之笔让智能汽车露黑马相
“互联网+”被政府报告提出后，蠢蠢欲动的各行各业都瞄准加号后面的留白，不得不说这是一个对现世状态的一个精辟总结。
而在汽车市场驱动下，80和90后青年变成了汽车产品的主流消费群。互联网基因正是这些不拘泥于传统的消费者赖以生存的大环境。汽车领域是互联网尚未踏入的最后一个智能终端，更是一个互联网浑然天成的载体。比如腾讯路宝、阿里yunOS和百度CarNet，苹果、谷歌和微软3家公司也已经通过MirrorLink技术推出了属于自己的车载娱乐系统，但这些就相当于在普通汽车上安装一个能上网的小米盒子一样落入车联网的俗套。
车联网也无可厚非值得赞誉，从2010年开始，车联网市场正在以每年20%-60%的速度增长，包括硬件提供商、内容和服务提供商在内的一系列公司都因其产业链带动滋生出更多的机会，但小打小闹也成不了大气候，真正能引起轰鸣的还是整车的颠覆。
再说打破传统营销的O2O，腾讯联合京东向易车投资15.5亿美元发力汽车电商算是情理之中，但58同城连驾校都收购了还真是可见一斑。截至2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，汽车市场接近饱和，厂商必须寻找新的洗牌机会。
大量汽车售出后厂商就不再能从客户身上挖掘到什么的时候事情就容易产生问题，差以毫厘谬以千里，在315晚会上4S店就被披露了。转念一想其实互联网企业在这方面具备天然的优势，阿里的淘宝支付宝一直苦于没有更多的终端作为入口，所以终于瞄准了汽车，10亿基金出现的源头也就有迹可循了。阿里的所谓“智能汽车”能够超越“车联网”局限的基础和关键还是YunOS自主操作系统，再基于上汽集团在汽车制造领域的夯实功底，“阿上汽车”可谓要撼动整个传统汽车制造业。
巨头们都觉知此事要躬行，“互联网+”顺其自然被以梦为马的智能汽车填充。
云深不知处，我不认识你，你不属于我
智能汽车仰赖的新基础设施，可以概括为云、网、端三部分，但汽车想颠覆传统制造业似乎羽翼还未丰满。好在众人拾柴火焰高，今年2月，奇瑞、博泰、易到用车同样合力造车。三家公司的合作中，奇瑞负责汽车制造，博泰负责车联网解决方案，易到用车搭建汽车共享租赁平台。智能汽车绝不仅仅局限于“互联网对于汽车系统的简单嫁接”。乐视就说“智能汽车”不是简单地一台电动汽车，而是互联网生态系统。乐视在美国硅谷建立了乐视互联网智能电动汽车研发基地，来自特斯拉、宝马、波音、通用等著名企业的10多位顶级专家和260多人的研发团队正在与时间赛跑，此时苹果偷偷挖来奔驰北美研发中心首席执行官，谷歌研发智能汽车也抢占头条，战局已经混乱到不忍直视，那李彦宏又在筹划什么呢？
百度表示所谓“无人驾驶”不是取代司机，而是解放司机，如同古人骑马，需要的是一个认路的坐骑。那“半人工驾驶”在百度身上的体现便是：百度大脑，人工智能。
目前互联网企业的“自主研发”还主要集中在软件上，百度也不会自己做硬件，其优势还是在于地图、图像处理技术以及未来的人工智能方面。百度通过激光雷达采集三维地图数据，也针对车道线、交通标志等二维数据做测绘，通过二三维协作，完成精度为厘米级的环境地图。再配合百度在图像识别、深度学习等技术上的优势，为无人驾驶汽车提供人工智能技术支撑，但至此还只是感知过程，日后还有决策过程和控制过程。
长路漫漫也急不得，谷歌乐观估计5年出无人驾驶，因为，要想做成智能汽车，还有人工智能操作系统和汽车厂商的硬件配合两个大门槛。百度放话造车显然也需要一个与其携手的企业，只希望到时候不要热情消退，“情人最后难免沦为朋友”。
曾经沧海难为水，除却手机不是车
如今互联网走向手机终端这一步是造化亦神奇，毕竟互联网企业人心若云漂浮不定。但是，汽车不是手机。
手机移动端的颠覆历历在目，横看成岭侧成峰，手机发展变革的历史，并不一定在汽车产业上演，功能型手机被以苹果为代表的智能型手机“干掉”的核心因素是智能化与互联网化没错，但其有一个本质前提，就是手机原有核心功能诉求的转变。移动互联网将手机从单纯的通信工具，变为便携的个人移动终端。
当下物联网技术高度发达，智能城市和智能交通已极大完善，实现了无人驾驶功能的联网车作为智能城市的一部分，其在操控性方面的功能需求也许会被弱化。但汽车作为一种交通工具，舒适、安全、经济、可靠等固有功能诉求不会同时消失，互联网对汽车而言仅完成智能需求似乎捉襟见肘了。这正是互联网技术对汽车领域和手机领域渗透的最大不同，安全问题在手机终端会导致信息泄露，但如果在汽车终端出现BUG，那就是人命关天的大事儿了。
除了车联网，另一种智能的体现就是新能源。汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，早就需要进行革命性的变革。无论是纯电动还是混合动力的新能源汽车都在今年上海车展备受瞩目，国家在政策上也连成一气，对于新能源汽车不限购，不限行，车船税减免还有补贴。
或许对于我国而言，雾霾的驱散似乎比无人驾驶更加迫不及待。而今年被称作新能源产业元年，步履蹒跚的新能源汽车又能在电池技术短板与电池能源成本间流走多久才能找到平衡？泾渭难分明时，消费者的疑惑也必将影响新能源汽车的脚步。
智能汽车对汽车行业带来的是冲击、是协同、但离颠覆还差的远，手机作为移动终端已经创造的奇迹，但下一个继承者也不一定是智能汽车。
拒绝平庸，独领的供应商就是要你望尘莫及
同样的市场如果大家一起发力就会产生一个现象：随波逐流，此时平庸就会把持统治地位。
早期汽车厂商不愿意与互联网企业分食蛋糕，因此自行研发车载智能系统，却发现不仅不能与手机连接而且用户体验很差。去年蓦然醒悟，既然车联网趋势不可逆，传统汽车制造巨头们必须要借助互联网的技术和力量拥抱变革。
谷歌早已经开启了与各汽车巨头的合作计划，2022年之前加速推出无人驾驶汽车量产，合作企业包括通用汽车、福特汽车、丰田汽车、戴勒姆集团及大众汽车等。百度也吸引了奔驰、上海大众、沃尔沃等9大车企合作，大企业纷纷求和，此时慢半拍的国内市场终于也风起云涌了。
2、二是集中优势资源，构建创新平台。在国家统筹指导下，以市场化运作模式，凝聚汽车制造骨干企业、网络通信领军企业、电子信息龙头企业、重点科研单位和大专院校、金融机构和先进制造产业投资基金等多方力量，尽快组建能够引领支撑智能汽车自主发展的市场主体，形成国家智能汽车创新发展平台。
3、三是聚焦核心技术，加强科研攻关。加大支持力度，突破重点领域核心技术，包括智能汽车系统及部件、车载智能操作系统及计算平台、高精度地图、北斗高精度定位、5G网络及车载通讯、新一代人工智能、大数据云控基础平台、智能交通基础设施和安全管理设施等，满足高级别智能汽车应用要求。
4、四是优化制度供给，完善法规标准。加快我国智能汽车领域立法进程，对辅助驾驶功能应用、智能汽车公共道路测试、自动驾驶系统与驾驶人的责任划分、车辆保险管理等方面作出规范。在智能汽车软硬件接口协议、零部件规格性能、整车系统结构和智能交通基础设施等方面，加快建立我国自主技术标准体系。
关键词：人工智能技术；汽车；人性化配置；应用
中图分类号：TP18文献标识码：A
0.前言
汽车是人类代行的重要工具，已经融入了人们的日常生活、工作中，随着人们对物质、文化需求水平的提高，对汽车造型、操作、安全、舒适度等方面提出了更高的要求，通过利用人工智能技术进行汽车个性化配置，能够很好地满足人们对汽车产品的个性化需求。因此，本文针对人工智能技术在汽车人性化配置应用的研究具有非常重要的现实意义。
1.汽车人性化配置的要求分析
人们对汽车人性化配置的要求主要表现在以下几个方面：其一，汽车作为人们日常出行的重要交通工具，汽车产品设计的人性化等直接影响汽车产品的舒适性、可操作性以及安全性等，同时会影响人们的消费欲望。因此，在进行汽车产品设计时，为了刺激消费者的消费，应该始终坚持以人为本的理念，将以人为本作为汽车产品设计的核心理念，并且在设计的过程中关注人文精神、艺术、科学技术以及经济等；其二，汽车人性化设计能够为消费者营造个性、时尚的车内空间，更好地满足人们追求时尚的心理，在未来汽车设计方面应该重视这点；其三，人们对车内空气流动、阳光等的追求是无止境的，在进行人性化设计时可以利用智能化技术设计自动控制、调节车内环境的系统，以便于对车内空气进行更新、净化，始终保持车内空气的新鲜感；其四，安全性是人们关注的焦点之一，在进行优化设计时，即应该从人性化的角度进行考虑，还应该从可操作性方面进行考虑，以此保证行车安全。
2.人工智能技术在汽车人性化配置中的应用分析
2.1人工智能技术在汽车行驶安全方面的人性化配置
安全是汽车人性化配置的核心环节，保证驾驶员的生命安全是首要任务，人工智能技术在汽车行驶安全方面的人性化配置主要表现在以下几个方面：
2.1.1车人交互技术
该种技术是对驾驶员的情绪状态进行监控与分析，并实时进行提醒和采取必要的安全措施，以此保证驾驶安全，例如，当驾驶人员处于疲劳驾驶时，会发出警示并采用自动驾驶技术协助驾驶人员进行驾驶，以此保证驾驶员和车辆的安全。根据相关统计，大多数的安全事故是由人的因素引起的，车人交互技术在一定程度上能够根据驾驶员的状态做出相应地反应，避免安全事故的发生。例如，对驾驶人员的语音语气、行为动作、头部位置进行监测，以此判断驾驶员处于何种驾驶状态，如果发现驾驶员语音、语气异常的状况，则判定驾驶员情绪不稳定，此时发出安全警示；如果监测到驾驶员的头部偏离座位，或者出现点头的现象，则表明驾驶员处于疲劳驾驶状态，发出警示或者强制靠边停车。现阶段，车人交互技术还引入驾驶员对外界刺激的反应，创建相应的刺激-反应模型，一旦发现刺激条件和驾驶员反应的联系，汽车智能化系统可以模拟驾驶员的行为进行自动驾驶，避免出现由于人的因素导致的安全事故。
2.1.2车车交互技术
车车交互技术能够检测相邻车辆的数据信息，延展驾驶员的感知范围，因为任何车辆或者驾驶员不可能获得所有时间与其他邻近车辆、驾驶员的全部信息，采用车车交互技术能够有效地解决上述问题，例如，通过和逆向来车进行信息交互，能够预先获得前方路面、天气以及交通等状况的信息；在交通信号灯控制的路口，当头车启动之后，能够将其启动的信息传递给后方车辆，这样能够及时地通知后方车辆启动，降低启动延迟造成的时间浪费，缓解交通堵塞；车辆在同向行驶过程中，如果前车遇到状况突然刹车，将急刹车的信息传递给后车，以便于驾驶员做出准确的判断及时刹车，避免追尾事故的发生。
2.1.3车网交互技术
车网交互技术主要是利用智能技术、控制技术、计算机技术以及网络技术等，全面的感知交通与道路的实际状况，实现众多系统之间大容量、大范围数据地交互，以便于实现对汽车在行驶过程中的全过程、全方位控制，保证汽车在所有的交通环境中安全的行驶。现阶段，车网交互技术主要借助3G移动互联网进行信息的采集、传递、共享以及处理等，实现驾驶员与第三方、驾驶员与车辆、驾驶员与其他车主的沟通和交流，3G网络能够实现不同节点的交互，例如，和不同类型信息平台的信息交互、和不同城市ITS之间的交互，与上述节点的交互，能够对车辆行驶过程中的交通状况进行智能化、自动化分析，并选择最佳的行驶路线，避免在行驶的过程中遇到交通堵塞、车辆追尾等问题。同时，车网交互还能够实现车主对车辆的实时定位，避免发生车辆被盗的问题。
2.2人工智能技术在汽车操作性方面的个性化配置
2.2.1车内控制系统
由于汽车驾驶任务繁重，基于人工智能技术的汽车控制器，必须采用综合性的智能控制策略，以便于更好地适应复杂、多变的交通环境、交通任务。人工智能技术在车内控制系统中的应用，能够创建一个具有自组织、自适应、自学习、子控制的智能化系统，能够有效地克服人工驾驶在操作过程中存在的各种问题，以此保证汽车行驶的安全性。
2.2.2智能通信系统
人工智能技术在汽车通信系统设计中的应用，能够有效地保证信息传输的快速性和准确性。因为汽车和汽车之间、汽车与道路之间、汽车与交通监控中心之间等存在大量的图像、数据、语音以及文字等信息交换。智能通信系统的创建，承担汽车获取、传递以及处理信息的中枢神经，因此在进行通信系统创建时应该应用编码纠错技术、传输介质、软件技术、交换通信技术等创建具有信息交互功能的通信系统。同时，为了保证通信操作的便利性，还应该保证通信系统和车载体、控制中心之间具有良好的通信，精心设计通信协议与通信电路，采用蓝牙技术、无线数字技术、嵌入式电子芯片，保证汽车内所有设备都处于良好的交互状态，为驾驶员的操作提供更大的便利。
2.2.3智能刹车系统
现阶段，虽然大多数汽车安装了自动变速箱，以便于广大初学者不需要进行上坡停车刹车以及换挡等操作，虽然降低了操作难度，但是自动变速箱的耗油量相对较大，会造成大量汽油的浪费，与现阶段节能、环保的时代背景相悖。针对该问题，应该扩展手动变速汽车的上坡停车刹车功能，以此实现自动化上坡停车制动，通过采用倾斜角度传感器获得汽车倾斜角度和方向，当检测到汽车处于上坡状态时，脚刹车停车时闭合开关，当倾斜角度传感器反馈倾角转换的电压值大于功率开关的电压时，会自动启动继电器，自动驱动驻车刹车电路，以便于实现自动化上坡刹车。以某智能刹车系统为例，其电路由语音发声电路、继电器控制器、功率开关以及倾角传感器等组成，其中倾角传感器是关键器件，采用MIDORI倾角传感器，其参数表现为：工作温度介于-20℃～80℃；绝缘电阻为100MΩ；响应时间为0.2s；输出信号为0.22±0.07%Vin/s°；稳定性为0.03°MAX；检测范围为±30°。
2.3人工智能技术在汽车舒适度方面的个性化配置
2.3.1车内空气质量监测技术
驾驶员在汽车中停留的时间较长，车内空气质量直接影响驾驶员以及乘客的健康和生命安全，将人工智能气敏传感器安装在车内，能够实时地监测车内空气质量，如果存在空气质量不合格的问题，将会发出提示，并对车内空气质量进行改善。
2.3.2智能按摩座椅
驾驶者长久的坐在驾驶座上，很容易产生疲劳，采用智能按摩座椅，对人体容易疲劳的部位进行按摩，能够有效地提高驾驶员的舒适度，避免出现疲劳驾驶造成的安全事故。
结语
综上所述，汽车在人类生活和生产中占据着至关重要的地位，汽车的人性化设计能够更好地获得消费者的青睐，越来越多的汽车厂商开始重视汽车人性化配置，将人工智能技术应用在汽车人性化配置设计中，如车人交互技术、车车交互技术、车网交互技术、车内智能控制技术、智能通信技术、智能刹车技术、智能空气质量监控技术以及智能按摩座椅等，能够显著地提高汽车的人性化、安全性以及舒适度等。
参考文献
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[2]韩旭萍.人工智能在汽车制造工业中的进展分析[J].自动化与仪器仪表，2015（4）：88-89.
[3]张颖琼.论人性化设计在汽车产品中的运用[J].商场现代化，2010（8）：80.
关键词：汽车电子技术研究方向发展趋势
1.概况
汽车电子技术是“机电结合”的技术，“机”的部分和“电”的部分要同步开发，相互之间的匹配技术非常复杂，技术上的开发难度比较大［1］。
近年来，汽车技术的创新80%来自于电子技术的应用。汽车设计工程师把汽车电子技术作为开发新车型、改善和提高汽车性能所采用的主要技术措施，汽车制造商把加快汽车电子化的进程、增加汽车电子装置的数量作为汽车的新卖点和夺取未来市场的重要手段。进入21世纪，汽车工业发达的国家，汽车电子技术主要用来解决汽车的节能、环保和安全问题；随着人们消费水平的提高，舒适和便捷的汽车电子装置也在高速增长。相对于发动机制造、机械传动等领域，中国在汽车电子方面与国际先进水平相比要更落后。
2.汽车电子的研究方向
通过近几年的研究，我们发现，对汽车电子技术的研究大体上有以下几个方向：电子控制系统的研究、混合动力车辆的研究、车载电子设备的研究和智能汽车的研究。
2.1电子控制系统的研究
随着汽车电子控制技术的发展，发达国家在汽车的各个系统中竞相采用电子控制装置。目前比较多见、成熟的汽车电子控制系统主要有发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等。发动机电子控制包括燃油喷射控制、点火时间控制（ESA）、怠速控制（1SC）、排气再循环（EGR）、发动机爆震控制和其他相应的控制，以及自诊断系统、后备系统等。发动机电子控制能最大限度地提高发动机的动力性，改善发动机运转的经济性，同时尽可能降低汽车尾气中有害物质的排放量。它是电子控制技术在汽车上应用的主要部分。底盘电子控制包括自动变速器电子控制（ECT）、防抱死制动控制（ABS）、驱动防滑控制（ASR）、悬架系统控制、电子控制动力转向、4轮转向（4WS）控制、巡航控制（CCS）系统等。车身的电子控制包括车用空调控制、车辆信息显示、挡风玻璃刮水器的控制、灯光控制、汽车门锁控制、汽车车窗控制、电动坐椅控制、防撞与防盗安全系统等。汽车电子控制系统的应用不仅可以明显提高汽车发动机的效率、减少油耗，还可以提高汽车的性能，进一步降低成本。
2.2混合动力汽车的研究
所谓混合电动汽车（HybridElectricVehicle，简称HEV），是车上装有内燃机和电动机两种动力源［2］。将产生动力的部件与电能储存元件以不同的方式结合起来，可以形成不同类型的HEV。它较纯电动汽车有以下优点：可以最大限度地发挥内燃机汽车和纯电动汽车的双重优点；辅助动力单元（APU）的选用使汽车的续驶里程和动力性能可以达到内燃机汽车的水平；虽然内燃机会有排放产生，但由于其排量小，主要工作在最佳工况点附近，而大大减少了汽车变工况（特别是低速、怠速）时的排放，再由于可回收制动能量，可使混合动力汽车成为较低排放的节能汽车；在一些对汽车排放严格限制的地区（如商业区等），混合电动汽车可以关闭APU，由纯电力驱动，成为零排放的电动汽车。
2.3车载电子设备的研究
目前的车载电子设备包括：车载影音设备安全防盗、汽车通讯、汽车GPS导航设备与仪器、车载冰箱、倒车雷达等，但这并不是全部，例如最近投放市场的新技术――配光可变型前照灯（AFS），它是一种可以在行驶过程中根据道路状况进行自动照明的系统。研究表明车载电子设备领域将有更大的发展空间，近几年车载电子设备的普及速度可以用“惊人”来形容。
2.4汽车智能化技术的研究
智能汽车（IntelligentVehicle，简称IV）是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它包括智能感知与预警系统、辅助驾驶系统、车辆自动驾驶系统等。汽车智能化系统集中地运用了计算机、人工智能与自动控制技术、现代传感技术、信息与通讯等技术，它是典型的高新技术的综合体，是目前各国重点发展的智能交通系统中重要的组成部分，也是世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力［3］。
3.汽车电子技术的发展现状及未来发展趋势
近几年，汽车电子技术在电子控制系统、混合动力车辆、车载电子设备和智能汽车等方面的发展势头良好，逐年呈上升趋势，并带动了我国汽车电子技术的进一步发展。
就车载电子的发展来说，目前车载电子产业尚处在高速发展阶段，进军该产业的企业较少，但用户市场较为广泛，收益较多，且有较大发展空间，市场潜力巨大。车载电子还加入了对通讯的进一步要求，包括卫星导航、当地服务、远程诊断、紧急援助、安全气囊展开通知、互联网访问、移动电视和蓝牙，等等。其它应用还包括提高乘客的舒适性和娱乐性体验的诸多新产品。据悉，北美和欧洲将在所有的汽车中安装自动缴费和紧急援助系统。
汽车智能化技术是未来汽车电子的未来发展趋势。机器视觉技术、雷达技术、磁性导航技术、高精度数字地图和卫星导航技术是智能汽车的关键技术。
随着汽车电子技术的不断发展，与其技术相关的一些标准和协议也将进一步得到完善。BMW正在努力研制一种基于IP网络协议的汽车电子系统，其目的是要简化公交系统内部的通信联络方式。
此外，不论是汽车主动安全技术（aetivesaltytechnology），还是汽车被动安全技术（passivesaftytechnology），都对我国汽车电子技术的发展提出了新的挑战。尤其是主动安全技术，它可以避免人员及车辆的损伤，事后由于交通堵塞引起的间接经济损失［4］。目前已广泛采用的汽车主动安全技术主要有防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配装置（EBD）、驱动防滑系统（ASR）和车距报警装置等。研究显示，Bosch公司生产的电子稳定程序（ESP）技术，可以稳定车辆并降低打滑危险，减少50%的严重交通事故。
4.总结
随着电子信息技术的飞速发展，现代汽车技术与电子技术、智能化技术融合在一起，汽车已成为现代科技的载体和结晶。汽车电子化、智能化是当今汽车研究的重点，已经成为衡量各国汽车工业发展水平的重要标志。
除了大力发展汽车电子工业外，还应注重对人才的培养和新技术的引进，并着重于电控系统和电子电器设备模拟和数字电路等职业技能的实践、实训和创新能力的培养，突出电子技术的实用性和先进性，培养熟悉汽车电子电器、电控系统故障诊断和维修的高级应用型技术人才。
参考文献：
［1］程振彪.世界汽车电子化及其技术发展趋势［J］.汽车情报，2008.3，（10）：17-23.
［2］陈清泉，孙逢春，祝嘉光.现代电动汽车技术［M］.北京：北京理工大学出版社，2002.1-22.
［3］黄珊珊.汽车电子与智能化技术的应用与发展趋势［J］.农业装备与车辆工程，2008.5，（5）：36-37.
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