城市道路工程施工范例(12篇)
时间：2024-04-03
时间：2024-04-03
【关键词】城市道路；路基；施工与压实
随着城市交通的日益发展,人们对乘车的舒适性要求越来越高,对市政道路质量提出了更高的要求。路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。
路基工程包括路基（路床）本身及有关土（石）方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。
1路基施工程序
路基施工程序包括：
1.1准备工作
1.2修建小型结构物与埋设地下管线
小型结构物和地下管线是城市道路路基工程中必不可少的部分。修建小型结构物可与路基土方施工同时进行，但地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则先完成，修筑排除地面水和地下水的设施，为土、石方工程施工创造条件。
1.3路基土、石方工程
测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路肩、修建防护工程等。
1.4质量检查与验收
2路基施工要求
路基施工工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。必须依照路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。
2.1路基施工测量
路基施工前，设计与勘测部门应对路线的交点（JD）,水准点（BM）进行全面交底，对遗失或损坏的交点（JD）、BM点应负责予以恢复。
交点（JD）是确定路线位置的唯一依据，由于施工丢失或损毁错位是难以避免的。为了能正确迅速地找到它原来的位置，布置护桩是必要的，一般护桩应有3个点，注明3个点离交点（JD）的距离即可。如果2个交点（JD）相距较远时，每隔500～1000m应加设方向桩，以控制中线。护桩量距应用钢尺。施工中为了测设方便增设一些临时水准点，距离最好保持在500m左右。在桥头、填土高处等增设临时水准点，水准点的闭合差应满足规范要求。
2.1.1恢复中线测量
恢复路线设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量。
2.1.2钉线外边桩
由道路中心线测出道路宽度，在道路边线外0.5-1.0m两侧，以距离5m、10m或15m钉木边桩。
2.1.3测标高
测出道路中心高程，标与边桩上，即“红印”，以供施工。
2.2填土（方）路基
当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方称填方路基。
2.2.1路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。填前需将地基压实。
2.2.2排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。妥善处理坟坑、井穴，应分层填实至原地面标高。
2.2.3填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶阶高度不宜大于0.30m，宽度不应小于1.0m。
2.2.4根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。
2.2.5填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压。碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。
2.2.6填方高度的管涵顶面还土300mm以上才能用压路机碾压。
2.2.7到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。
2.2.8若雨水支管的管顶标高低于路基顶面200mm以内，则应先进行路基施工。然后再进行过街雨水支管的施工，必须时用低强度混凝土包封。
2.3挖土方路基
当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型――挖土路基。
2.3.1必须根据测量中线和边桩开挖，一般每侧要比路面宽出300~500mm。
2.3.2挖土段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。在路基设计高程以下600mm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。
2.3.3压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无不明显轮迹为止。
2.3.4碾压时视土干湿程度而决定采取洒水或换土、晾晒等措施。
2.3.5过街雨水支管应在路床碾压前施工，雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
2.4质量检查
路基碾压完成时，按质量验收项目（宽度、纵、横断面高程、平整度、压实度等）检查，不合格处修整到符合规范、标准要求。
3路基压实要求
填土方、挖土方路基及填土路基基底均应进行压实。路基压实要求是：
3.1合理选用压实机械
应根据工程规模、场地大小、填土种类、压实度要求、气候条件、工期条件、压实机械效率决定。常用的压实机具可分为静力式、夯击式和振动式三大类。静力碾压机有光面碾（普通光轮压路机：二轮、三轮）、凸块式（羊足）碾和20~50t轮胎压路机；夯实机具包括各种夯锤、蛙式夯、内燃式火力夯、风动夯、手扶式振动夯和多功能振动建筑夯；振动机械包括振动器和振动压路机。压实机具度的类型和数量选择是否恰当，直接关系到压实质量和工效，选择时应综合考虑各种因数。
3.2正确的压实方法和适宜的压实厚度
土质路基压实的原则先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。各种压路机的碾压行驶速度最大不宜超过4；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向侧，纵向进退式进行；横向街头：振动压路机一般重叠0.4~0.5m,三轮压路机一般重叠后轮宽1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0~1.5m。应做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。使用夯锤压实时，首遍各夯位宜靠近，如有间隙，则不得大于150mm，次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上。道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机的部位，应采用小型夯压机或蛙夯、人力夯夯实。必须防止漏夯，并要求夯击面积重叠1/4~1/3。总之，碾压应以达到规范或设计要求的压实度为准。土基压实的分层厚度、不同压实机具的碾压（夯击）遍数，均应依土类、湿度、设备及场地条件等情况而异。
3.3掌握土层含水量
土中含水量对压实效果的影响比较显著。当较小时，土中孔隙大都相互连通，水少而气多，土靠粒间引力保持着比较疏松的状态或凝聚结构，在一定外部压实功能作用下，虽然土孔隙中气体易被排除，密度可以增大，但由于水膜华润作用不明显，所作的压实功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动困难，因而压实效果比较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起着的作用，外部压实功能比较容易使土粒移动，压实效果渐佳；当含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排除，压实功能一部分被自由水抵消，减少了有效压实，压实效果反而降低。由此可见，土只有在最佳含水量的情况下压实效果最好，才能被击实到最大干密度。然而，含水量较小时，土粒引力较大，而其强度可能比最佳含水量时还要高。但是由于其密实度较低，一经泡水，其强度会急剧下降；因此，在最佳含水量情况下压实的土水稳定性最好。
最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计与施工都很重要。
3.4压实质量检查
土质路基施工前，采用重型击实实验方法测定拟用土料的最佳含水量和最大干密度。压实后，实测压实密度和含水量，求得压实度，与规定的压实度对照，如未满足要求，应采取措施提高。
由于路基经常受到地质、水文等自然条件变化的侵袭和破坏，所以必须具有一定的足够的稳定性和强度，这就对我们建筑单位的施工提出了高要求。一般来说，市政道路路基施工技术难度要求并不高，但是由于施工场所比较狭窄，有很多技术措施难以实施，也给我们保障施工质量提出了更高的要求。
参考文献：
[1]黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008.1。
关键词：城市；道路工程；施工技术；要点
0前言
城市道路工程的施工环境复杂，因为城市自身的路面或者地下就有大量的公共设施已经生产、生活管道的设置，在加上城市人口众多，行人、车辆拥挤，在这样的复杂的生活环境中，进行道路施工建设，无疑给施工带来了极大的难度，加剧了工程建设的复杂性，这就需要施工人员掌握先进的道路工程施工技术，建设一条高质量和高使用性能的城市道路，这不仅关系到行人与车辆的安全通行，也关系到一个城市的交通通达度，是城市经济建设的关键。
1、城市道路工程施工的主要问题
城市道路工程施工中除了工程所处环境条件的复杂外，还存在的主要问题是：施工人的态度与施工技术问题。一些道路开发商仅仅追求自身利益的无限量扩大，无视工程建设的材料标准与技术要求，为了降低成本以次冲好，选用价格过于低廉的施工材料，在没有进行任何技术交底的情况下，任意开工，施工的工序也十分简单，甚至是施工的机械都无法达到常规的标准，在没有严格的施工控制与施工现场管理的情况下，以应付的态度来完成道路施工，没有高超的技术又缺乏有效的管理必然导致城市道路质量低下，路面出现裂缝，不平整的路段随处可见，导致这种现象的主要原因就是道路的路基的强度不够，在没有强大的支撑力的作用下，一旦受到强大的外力侵袭时，就会出现路面变形、路面裂缝的现象。要想解决这一问题不仅要注意施工材料的选择，而且还要注意施工技术的利用与把握。
2、城市道路工程施工技术
（1）做好施工前期工作。要想建造出一个质量高的道路工程，就要从基础阶段抓起，把各项工作切实准备好，首先，要在开始动工前把相关的工作交接好，由于城市道路下面布局复杂，要在施工前对各种用水管线以及电力线路进行调查和复核，并采取应对措施，并经建设单位或监理批准后实施，妥善安置，在不影响人们正常生产生活的前提下进行施工，任何一项工程建设都离不开施工图纸的指导，要在开工前让施工的专业人员对图纸的设计意图充分进行理解，做好图纸的会审工作，再将管线进行合理的安置，检查位置是否恰当，对于图纸中不合理的设计要给出相应的解决策略，提出合理化建议，最后确保各方在图纸设计上达成一致。其次，根据国家以及相关部门的政策法规对施工方案进行科学地计划和安排，将各个环节的具体施工方案，施工负责人，工程的进度以及质量标准等要做出具体的规定，按照这个编制的方案进行施工，对施工工程进行有效指导。再次，要做好技术交底工作，具体的技术交底包括：具体的道路施工方案，细化到每一个部门的任务，每一阶段需要完成的工程量，以及在特殊条件下的施工对策等等，技术交底要本着从上层到下层的层层落实的原则，主要关注的是施工方案，质量标准等方面的内容，特别是一些施工条件复杂，施工难度比较大的工程，要给予特殊的关注，在没有开工前要考虑到一切可能在施工中出现的问题。最后，做好施工工程造价工作，对整个施工的具体费用进行预算，把各个项目所需费用例如：施工所需的机械与材料费用，劳动力的费用等等都做出一个科学又详细的计划，做好事先的采购工作，时刻做好成本预算工作，以便用最低的成本获得最大的经济效益。
（2）路基与路床的施工设计。在工程未开始前，要先对路基进行测量，应该在道路的中间设置一些桩点，每两个桩点之间相隔十到二十米，应该在不同的测量点砸入木桩，在木桩的顶端配上一个小钉子，再在木桩的四周用水泥进行浇筑，这样才能把木桩牢固地固定住。在对路基进行施工前，要确保把路面附近的残留杂物清理干净，包括：草叶，树叶，砖石、瓦块等所有的杂物，如果原来的地面上是种植土，就要将其替换下来，换成用来填筑的路基土，在对路基土进行填筑前，要注意把原来的沟渠进行引流。
对路基填土要注意掌握一定的科学方法，一般来说水平分层填筑法是比较常用的施工方法，每填完一层土后，要用压路机压实，一般选用十二到十五吨重的压路机，所填的每一层土的厚度要控制在200mm范围内。在对路基进行填土这一环节也要考虑到特殊情况，特别是阴雨天，为了防止路基积水，可以在每一层的填土表面设一个横坡，以便将水及时排除，这个坡度大概在百分之二到百分之四之间，还要注意的是每一层土填好后，都要立刻将其压实，不要拖延到第二天，要确保每一层回填土的土质保持一致，切不可把两种不同土混在一起，要把透水质量高的填在路基的底层，把透水质量低的土壤填在路基上层。倘若把透水质量低的土壤填在底层时，要在土体表面设置一个横坡，利用这个横坡，降水排除。
在路基施工结束后，就要开始对路床进行施工设计，要用压路机将路床压实，但是一定要保证这时的土层拥有最佳含水量，如果干燥就要在上面洒水，如果含水量过多，就要将其翻晒，在碾压填土时，要先从两边填，再填中间，先缓慢填土，再加快速度，一定要确保填完的土被压实，如果土质不实就要重复对其进行碾压，要选取达到足够密度的土壤进行碾压。
（3）道路路面的施工控制。一般来说，城市的道路路面按力学性能来分这柔性路面和刚性路面两类：柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大，抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变，主要代表是沥青混凝土路面；刚性路面在荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度，主要代表是水泥混凝土路面。沥青混凝土路面施工时控制好混合料的施工温度，铺筑试验路段，检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配；确定拌合机的操作工艺，考察计算机的控制及打印装置的可信度；以及确定透层油的喷洒方式和效果，摊铺、压实工艺，确定松铺系数等；验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。为了提高铺筑时的平整度，常采用非接触式的平衡梁来调整摊铺层的厚度，做到摊铺时不停摊铺机，不碰撞摊铺机。施工时管制交通，禁止车辆及行人在未成活且冷决的路面上通行。控制好压实度、厚度、平整度三个最重要的指标。沥青混凝土面层应做到表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象；用10t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹；接缝应紧密、平顺、烫缝不应枯焦；面层与缘石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。检测项目有压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程与偏位、横坡、井框与路面的高差、抗滑等10项。其中压实度、厚度和弯沉值是主控项目。水泥混凝土路面施工时应采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的普通硅酸盐水泥，符合标准中粗砂及级配良好的碎石。精心设计混凝土配合比，满足弯拉强度、工作性、耐久性三项技术经济指标。尽量采用电子秤等自动计量设备，随时观测砂石的含水量，优先选用强制立轴式或双轴式搅拌机，确保混凝土不离析，严禁二次加水。已铺好的混凝土，应迅速振捣密实，并控制混凝土振动时间，防止过振。应使混凝土表面有5～6mm的砂浆层，以利于密封和作面。在整个振捣过程中，严禁在混凝土初凝后进行任何形式的振捣。混凝土板做面前，应做好清边整缝、清除黏浆、修补掉边、缺角。做面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉。混凝土抹面不宜少于4次，做好接绛处理。
一般情况下，城市的道路路面采用沥青混凝土路面为多数，它相比水泥混凝土路面行人和通车更舒适，但也常会出现高低起伏不平、沟壑层出不穷的现象，为了防止这些现象的出现，就要采取有效措施加以解决，如果是在夏天，由于地面温度比较高，沥青的波浪处可以采用强行压实的方法来解决，出现波浪问题严重的地方可以用热拌的沥青混凝土来将凹陷的地方填平，凸起的地方采用铲平法将其铲平，出现沟壑的地方，要将沟壑切成长方形，在长方形的四周及底部喷洒透层沥青，再将相应的热拌沥青填补上去，要本着从底层到上层的填补方法，在填补完后，将其压实，无论是哪一个环节都不可盲目施工，都要遵照一定的施工技术和施工方案进行处理，如果遇到阴雨天气，要采取有力措施进行预防，减少天气等客观不利因素地施工进度的影响，确保工程按照计划期限如期完工，只有这样才能达到经济效益的收获。
此外，在施工过程中，要注意做好施工现场的监督工作，监督各个工程项目的具体施工进展情况，派遣专业的技术人员进行现场监督，对于出现的施工方面的难题要给予及时解决，以确保工程建设的顺利开展，在工程即将竣工的时刻，相关部门要做好检查工作，确保各个项目都符合相关的技术要求标准。
3、结语
一个城市的道路交通状况直接影响着该城市的市容市貌，制约着这个城市的交通运输业的发展，影响城市的经济的发展，社会的进步，城市道路交通状况更直接关系到人们的生命财产安全问题，只有建设高质量的城市道路工程才能确保城市朝着一个更好的方向发展，切实提高人们的生活水平，带动城市其他事业的飞快发展。
参考文献
[1]周旭垠.市政道路工程施工技术的探讨[J].科技传播,2011(18).
【关键词】底基层；基层；质量通病；预防措施
石灰土又称石灰稳定土，石灰粉煤灰土又称石灰粉煤灰稳定土，简称二灰土。
1混合料不均匀
1.1现象：混合料出现花料，灰、土分布不匀。
1.2原因分析:①翻松与拌和机具功率不足，齿深不够，路槽上未充分翻深、翻松；②直径大于15mm的土块未先粉碎或剔除；③上的塑性指数较大，容易结团，拌和困难。
1.3防治措施：①应选用合适的机具进行路拌法施工，保证有足够的翻拌深度和打碎能力，通常宜选用专用的稳定土拌和机；在没有专用拌和机械的情况下，也可用农用旋耕机与多铧犁相结合，用多铧犁将上翻松，旋耕机拌和，再用多铧犁将底部料翻起，旋耕机再拌和，如此。反复5～6遍；在翻拌过程中，应随时检查调整翻犁的深度，务必使稳定土层全部翻透；②土块应尽可能粉碎，最大尺寸不应超过15mm，对于超尺寸土块应予剔除；③对于塑性指数较大的土，应用专用机械加强粉碎，在用石灰稳定时，可采用两次拌和法，第一次加部分石灰拌和后，闷料一夜，再加人其余石灰，进行第二次拌和。
2混合料强度达不到要求
2.1现象:混合料取样送试验室做标准强度试验，强度不能达到规范或设计要求。
2.2原因分析:①混合料配合比确定不当或现场未按规范或设计要求的配合比施工；②石灰质量未达到规范要求，或因存放时间过长，品质下降，造成混合料强度达不到要求；③混合料拌和不匀，强度波动大，使混合料强度代表值达不到要求，即不能满足下式：R（1一ZnCv）≥Rd
式中：Rd――设计抗压强度（MPa）；
Cv――试验结果的偏差系数（以小数计）；
Zn――标准正态分布表中随保证率而变的系数，高速、一级公路：保证率95％，Za一1．645，其他公路：保证率90％，Za二1．282。
2.3防治措施：①以工地实际使用的材料，重新检验或修改配合比；②检查工地实际配合比，检查投料、计算、计量是否有误；需要注意的是，工地施工时实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0．5％～1．0％；③石灰过多或过少都会造成混合料强度不足，所以应避免局部地段石灰过多或过少，并充分拌和均匀。
3压实度不足
3.1现象：石灰土、二灰土压实后，表面轮迹明显，经检测，压实度末达到要求。
3.2原因分析：①压实机具选用不当或碾压层太厚；②碾压遍数不够；③含水量过多或过少；④下卧层软弱。
3.3防治措施
3.3.1石灰土和二灰土基层应选用12t以上的压路机或振动压路机碾压。压实厚度在15cm以下时，可选用12～15t的压路机碾压；压实厚度在15～20cm时，应采用18～30t的三轮压路机碾压；压实厚度超过上述时，应分层碾压；压实机具应轻、重配备，碾压时注意先轻后重；
3.3.2混合料摊铺后应在1～2天内充分碾压完毕，并保证一定的碾压次数，直至碾压到要求的密实度为止，同时表面无明显轮迹。一般需碾压6一7遍；路面的两侧应多压2～3遍；
3.3.3当含水量过高或过低时，应采取措施，在达到最佳含水量（或略高，但不超过2％）时才碾压；
3.3.4石灰或二灰稳定土施工前，应对其下卧层进行严格检查，确保质量达到规范要求，否则易引起许多不良后果。
4碾压时弹簧
4.1现象:在碾压过程中，混合料出现弹簧现象。
4.2原因分析:①碾压时，混合料含水量过高；②下卧层过软，压实度不足或弹簧。
4.3防治措施:①混合料拌和时应控制原材料的含水量，如土壤过湿应先行翻晒，并宜采用生石灰粉，以缩短晾晒时间，降低混合料的含水量；如粉煤灰过湿，应先堆高沥干，一般二、三天即可；②施工时应注意气象情况，摊铺后应及时碾压，避免摊铺后碾压前的间断期间遭雨袭击，造成含水量过高以致无法碾压或勉强碾压引起弹簧；③当石灰土和二灰土过干时，可洒水闷料后再进行碾压，水量应予控制并力求均匀，避免局部地方水量过多造成弹簧；④碾压时应遵循先轻后重的原则；⑤混合料摊铺前，应对下卧层的质量进行检查，保证下卧层的压实度，若有“弹簧”现象应先处理后再做上层。
5碾压时发生龟裂
5.1现象:石灰土、二灰土在碾压或养护过程中出现局部或大面积龟裂。
5.2原因分析：①石灰土或二灰土含水量严重不足；②土块未充分粉碎或拌和不匀；③下卧层软弱，在压实机械碾压下出现弹簧；④养生期间，有重车通过，引起结构层破坏。
5.3防治措施:①混合料在拌和碾压过程中，应经常检查含水量。含水量不足时，应及时洒水。应使混合料的含水量等于或略大于最佳值时进行碾压；②加强混合料粉碎和拌和，对不易粉碎的粘土宜采用专用机械，并可采用二次拌和法。对超尺寸土块予以剔除；③无论石灰土或二灰土基层，均应保证下卧层的充分压实，对土基不论路堤或路堑，必须用10～15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验（压3～4遍），在碾压过程中，如发现土过干或表层松散，应适当加水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理；④养生期间，应禁止重型车辆通行。
6未结成整体
6.1现象:混合料经碾压养生一定时间后，仍较松散，未结成板体。
6.2原因分析:①石灰质量差或掺加量不足;②压实度不足;③冬季（气温低5℃）施工，气温偏低，强度增长缓慢。
6.3防治措施:①施工前，应对石灰质量进行检验，避免使用存放时间过长的石灰或劣质石灰，消解石灰应在两周内用;②进行充分的压实，达到规定的压实度;③冬季施工应尽量避免；必须施工时应注意养护，防止冰冻，并封闭交通。一般在气候转暖后，强度会继续增长；必要时可选用外掺剂，以提高早期强度；或采用塑料薄膜或沥青膜等覆盖措施养生，保持一定湿度，加速强度增长。
7横向裂缝
7.1现象:石灰土、二灰土结构层在上层铺筑前后出现横向裂缝。
7.2原因分析:①结构层由于干缩和温缩而产生横向裂缝；混合料碾压含水量越大，越易开裂;②有重车通行。未筑上层的石灰土、二灰土基层，不能承担重车荷载的作用，当重车通过时，易造成损坏，产生裂缝，尤其当下卧层的强度不足和在养生期间更易产生强度性裂缝;③横向施工接缝，包括结构层成型后再开挖横沟所发生的接缝，是最易产生横向裂缝的薄弱面;④结构层横穿河没处由于沉陷或重车作用所引起的裂缝。
7.3防治措施:①工过程中应严格控制混合料的碾压含水量，使其接近于最佳含水量，以减少结构层干缩;②混合料碾压完毕后，应及时养生，并保持一定的湿度。不应过于、过湿或忽干忽湿。养生期一般不少于7天，有条件时可采用塑料膜覆盖;③混合料施工完毕后，应尽早铺筑上层。在铺筑上层之前，应封闭交通，严禁重车通行;④延长施工段落，减少接缝数量。做好接缝处理，使新旧混合料相互密贴。缩短接缝两侧新旧混合料铺筑的时间间隔;⑤产生横向裂缝时，通常不做处理。缝宽时可用沥青封缝，以防渗水和恶化。
参考文献:
[1]叶国铮;石灰土的疲劳特性[J];土木工程学报;1984年02期;88-92
【关键词】城市道路；给排水工程；管道施工
中图分类号：TE832文献标识码：A文章编号：
Abstract:Citywatersupplyanddrainageengineeringasawaytoguaranteethenormaloperationofthecityfoundationengineering,oneofthedailylifeofthepeopleistheindispensableandimportantcomponent.Thispaperaccordingtowriter'smanyyearsworkexperienceinmunicipalconstruction,howtodowellthecitywatersupplyanddrainageengineeringpiperoadconstructionproblems,fromtheirownpointofview,thoroughlydiscussed.
Keywords:Cityroad;Watersupplyanddrainageengineering;Pipelineconstruction
引言
城市道路给排水设设施作为城市最基本的设施之一，在一定程度上直接关系到城市的建设发展、精神文明建设和居民的生活质量，同时也影响着城市可持续发展战略的顺利实施。随着城市化进程的不断推进和经济文化建设的不断发展，城市道路修建、给排水管网的铺设、旧城区扩建等工程逐渐兴起，这同时对城市道路给排水工程提出了更高的要求。本文以城市道路给排水管道施工的设计施工要点为出发点，对提高城市道路给排水管道施工质量的有效途径进行了深入探讨，以供与业内人士之间相互交流学习。
1城市道路给排水工程施工要点
1.1施工放线
当地面的可见障碍被排除之后，就可以根据图纸要求进行打桩、撒灰和放线。在此过程中要对中心线、边坡系数等进行充分的考虑与分析。因受开挖条件的限制使开挖面非变窄不可时，应当考虑在沟槽内设置相应的支岸来确保施工的顺利进行，以防止安全事故的发生。值得一提的是，当施工过程中出现施工管道与道路交叉时，应提前与相关主管部门进行协商，必须待该部门同意之后，再进行施工。同时，出于对道路重要交通职能的考虑，应采取必要的措施来加快昼夜施工进度，争取在最短时间内高质量地完成施工任务，以免因施工造成交通运输的不便。城市道路给排水施工的基本特点是施工范围广、管线施工设施复杂、施工时间长，因此会对城市交通造成一定的干扰和影响。因此，在城市道路给排水管道施工过程中应提倡文明施工。
1.2管沟的开挖
在对管沟进行开挖的过程中，应在遵循安全性和经济性等原则的同时，对边坡放坡的科学合理性进行整体的把握与分析。在此过程中还应注意防止沟内超挖现象的发生，对于超挖部分应及时进行回填夯实，在进行夯实时，还应避免使用腐殖土、垃圾土、淤泥等土质。同时还应采取相应的措施，防止低洼处进水而产生积水。因受到个别放线因素的限制，使有些部位出现开挖面较小或土质较差的情况时，应设置相应的支撑，千万不可疏忽大意。
1.3施工测量
施工测量是一项对技术性要求较高的工作，它贯穿于给排水施工的整个过程，对工程施工质量、安全、施工进度等方面有着直接的影响。因此，在开展此项工作时，应将其作为专项重点施工环节，并派专人来进行施工。为了确保该施工工序高质量、高精度地完成，应遵循测量工作中“步步检核”的原则，测量工作结束后应进行严格的检核，当结果符合相关精度要求之后才可进行下一个工序的施工。
1.4管材安装
当管沟开挖工作结束后就可考虑将所需的管材运进工地，过早将管材运进工地不仅会挤占交通，在进行吊管安装时还会带来一定的不便。当管材被运进工地之后，应对其有无裂缝、孔眼漏洞等问题进行仔细的检查，同时还应对其数量、型号等进行及时的记录与核对，防止因数量的缺失或型号问题影响施工进度。在管线铺设前，应对管线的条基中心线、边线、井基等尺寸进行仔细的检查，应确保其满足图纸要求。同时还应对各部位砼基础的标号、接口防渗砂浆的调配等进行认真核对，必须确保其满足国家相关规定的标准。
1.5砌检查井
在挖沟槽时，可以根据井中心桩与井基圆圈相应的尺寸来进行井基的开挖。等测量高程满足要求之后，连同条基一起浇筑完成。经过定期的保养使其达到一定的强度之后即可下管。此时预留出井筒的位置，即可进入砌检查井的工序之中。在此过程中，不同管径的管底高程至井底高程的联接很容易出现错误。应将管材放稳，并将管线管口调直，等高程无误之后便可进行砌井。在进行砌井时，应确保砂浆饱满度、流槽通顺程度、井壁尺寸等满足要求。在对管材与井筒进行砌筑之后，应及时将其埋入闭水试验的管线接头。
1.6闭水试验
在对各个管段进行闭水试验之前，应对每根管材是否出现沙眼裂缝、管口接口的严密程度等进行仔细的检查，对于质量不符合要求的管材可以使用细沙浆来进行修补，对于出现渗水的部位可用可调水泥浆刷补填死，必要时应对管材进行及时的更换。待闭水试验满足要求之后再打帮带回填，对于不符合要求的管段应采取必要的补救措施或及时返工。
1.7管沟回填
对于管顶50cm以内的回填又称为腹回填，有的设计要求要对回填材料进行过筛处理，填入的石块、砖块等杂物的直径不能超过lOmm，回填时应确保沟内没有积水，同时不能用腐殖土、垃圾土和淤泥等土质进行回填，因此应严格按照设计要求来进行施工。
2施工过程中常见问题与原因分析
2.1地下管线探测资料不完善
在实际的施工过程中，往往存在着对于地下管线数据信息掌握不完全的现象，尤其是对于一些供水、燃气等对于高程控制不太严格的地下管线设施，在施工前期很难将所有这些管线设施的高程准确测出。这些情况很容易使后期管线的布设与其发生空间上的冲突，从而应变更施工方案而使工程费用增加。同时有些管线还不易于改造，使对高程要求较为严格的排水等管道的设计功能受到严重影响。
2.2设计人员未对现有的管线资料进行认真核查
在前期的图纸设计过程中，因设计人员未对现有的地下管线资料进行认真分析，管线标高使用错误、新旧管线空间位置发生冲突等现象时有发生。导致在实际的施工过程中，出现严重的标高冲突问题。
2.3设计单位对于地基的处理设计有待完善
在城市道路给排水工程管道施工设计过程中，设计人员往往忽略了现状地质条件对管基造成的影响。因城市排水管线埋深通常都较深，因此很容易出现管基处理方案设计不完善的情况。
【关键词】城市；道路工程；基层
一、城市道路工程基层施工内涵分析
道路工程建设作为城市建设和完善的重要部分，其基层施工的质量左右着城市居民生活质量的提升。道路基层建设就是指路面下起着主要支撑作用的铺设层面，一般有一层或者两层。在施工中，主要的城市道路工程基层施工有水泥稳定土基层、石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层等。
水泥稳定土基层相较于其他基层建设来说抗水性和抗冻性较强，且使用前期稳定性较高，但是长期处于暴晒、风吹下其稳定性大大减少，容易出现裂缝。石灰稳定土基层同样也由于性能受到限制，多是只用于底基层而不能直接用于基层铺设。石灰工业废渣稳定土基层则是使用范围最广的基层稳定土，其所具有的稳定性、抗水性、抗冻性等都较强。而在实际操作中，还可以根据需要进行材料混合，以便更牢固作业。在配置时要注意根据施工现场所需，适当选择材料以及混合比例。
二、城市道路工程中基层施工技术阐述
城市道路工程基层施工技术主要分为前期准备工作、放样及计算数量、材料的搅拌、装卸、摊铺、整合碾压道路、缝隙衔接工作、道路养生这六个步骤。每个步骤在实施过程中都有严格的要求，在遵循施工要求的同时要做到因地制宜，选择最佳方式作业，减少施工浪费，提升施工质量。
1.前期准备工作
在开展正式施工之前要做足前期准备工作，这可以提高正式施工的质量，减少拖延浪费情况。前期的准备工作主要分为管理层面和材料和工具把控层面。首先，就管理层面来说，从上递基层开工报告单开始把关，只有获得许可才可开始施工；对于施工区域、施工路面现场进行清除管理，保证施工现场情况适宜开展施工工序，并根据实际情况反复推敲，制定出安全可行的施工方案。其次，应当对材料和工具进行严格把控，对于施工中所要用到的砂石、水泥、钢筋等施工材料和支座、锚具、外加剂、钢绞线等施工中所需工具进行选择和采购、正确安置，严禁出现由于材料失误和工具缺失导致拖延工时。
2.放样及计算数量
施工放样是开展摊铺工作前的重要步骤，根据施工场地，每十米设置一个标桩，标注出预设基层高度和厚度，要注意基层松铺的厚度是以压实的厚度乘以松铺系数得出的。另外，对于中心线两旁的宽度要设置标桩，标识出预设高度和虚铺高度。另外，在进行材料数量计算时应根据具体得出的数据做反复计算，确保尽量减少失误。
3.材料搅拌、装卸、摊铺
确定铺设的材料种类之后就要进行搅拌，可根据实际需要选择双转轴浆液搅拌机或者强制式搅拌机进行搅拌，要注意搅拌均匀。作者曾在一次施工中发现，由于工作人员经验不足，搅拌时间不够，土块粉碎力度不到位，有的大土块直径甚至达到20毫米，且含水量没有严格按照所要求的掺入，导致混合材料运输到达现场后发现材料不能使用，重新进行配置，给施工带来了麻烦和损失。因此，材料配置、搅拌力度等都要严格遵循标准来实行，例如土块粉碎程度至少要小于15毫米的直径，搅拌的含水量要根据实际调整，可稍微超过百分之一的最佳含水数值。
在运输材料的过程中则要注意每一辆自卸翻斗车内的材料数量相当以便控制数量，并且要控制好时间，当材料运输到达现场后就可开始进行摊铺。摊铺前要测量摊铺面积及两旁培土的厚度和宽度。作者在当前许多施工现场发现，现有一种可以提供双层且一次性完成铺设的摊铺机械设备，这相对于传统的摊铺机械来说十分高效。在使用中发现，这种双层自动摊铺机械采用双层铺筑和自动行进系统结合，减少反复作业的材料浪费和时间浪费，大大节约了施工成本。在一次施工中由于选择采用了双层摊铺机械，使摊铺后的路面比原本预设的结构要合理，时间缩减了大半。
4.整合碾压道路
在进行道路基层整合过程中，碾压工作尤为重要。而碾压工作是紧接着摊铺工作而来，一摊铺就进行碾压，可以及时修补摊铺不平整状态。曾在一次施工摊铺后发现路面基层出现粗集料块，作者选择及时加入混合料搅拌进行碾压，一次碾压后再进行第二次碾压，这是为了确保碾压成效。另外，碾压时的含水量也要进行控制。对于较大型的振动压路机和三轮压路机来说，碾压时更要注意由两旁向中间递进作业，保证碾压后基层足够严实。
5.缝隙衔接工作
在施工后常见会有一些缝隙需要填补，作者认为应当先分为纵向和横向裂缝来采取不同衔接和填补的措施。首先，纵向缝隙应当尽量避免，因为这较难处理。作者发现有施工人员在纵向缝隙衔接时采用斜接法，造成缝隙在不久后就发生再次崩裂状况，这就是由于工作人员经验不足，没有采用垂直衔接法导致的。其次，横向缝隙在进行衔接和填补时应当先进行压实，然后把末尾一端削制成半斜坡形，并在隔天新的摊铺工作开展之前进行半斜坡挖出，顺着新摊铺面一并进行衔接。而对于挖出的材料不应浪费，还可加水调制后循环利用。
6.道路养生
道路养生工作最好在碾压整合完成后隔天开始进行，可以根据施工现场情况和天气状况选择洒水养生法、砂石覆盖养生法、透层油养生法。养生时间至少要在一周以上，保证养生成效。
三、城市道路工程中基层施工关键点探究
在基层施工过程中存在不少施工要点，这些关键点都与施工成效息息相关。只要有一个环节出现错误，就会导致施工效果不如预设值，甚至影响沥青道路、水泥道路的建设。因此，对于以下几个关键点要加以重视：
1.材料混合配制量
在进行材料选择时要根据实际需要而定，例如在一次春季施工中，作者在温度探测后发现短期内最低温度达到五摄氏度，当下决定采用二灰混合料，即石灰工业废渣稳定砂砾基层摊铺，并且选择在工厂内进行搅拌再运输。正确的材料混合配合和材料选择能够帮助减少施工材料浪费和施工质量不佳的情况。
2.材料的含水量控制
材料的含水量如果把控不到位，会导致材料必须重新配置，施工受到拖延。额定的最佳含水量为百分之一，但是有时材料紧实度不足，需要稍微多加水量以帮助材料更好地融合。
3.材料摊铺、碾压紧实度
材料在进行摊铺时一旦发现存在工作不足就应当及时通过碾压工序来完善工作。如上文列举的情况，当发现路面基层出现粗集料块，及时加入混合料搅拌进行碾压，进行二次碾压，就能双重确保碾压紧实度，减少后期翻工、返修、加固、补强作业的麻烦。
4.施工时间的把握
施工时间的把握直接关系到工程费用支出和工程施工效果。这需要靠施工单位安排相关工作人员进行施工管理和监控，对每一个施工环节的衔接紧密跟进，确保不掉链，无空缺。
四、总结
城市道路工程的基层铺设工作工序复杂而有序，只要根据相关要求结合实际情况进行施工方法选择，整合强化施工方案，就能提高基层施工质量，以保障道路施工成效。
参考文献：
[1]孔令凤.浅谈水泥稳定土基层施工工艺[J].科学咨询（决策管理）.2008（10）
【关键词】城市道路；问题；预防措施
前言
在城市道路工程施工中要避免质量缺陷与很多因素很多，如施工设备、施工水平、管理水平、技术质量因素等。为了保证工程质量，使我们的市政道路工程做得更好、更完美，我们应该进一步理顺质量管理体系，全面提高施工队伍的整体素质，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，加强施工现场管理，强化质量意识，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，从制度上保证工程质量的稳步提高，确保在施工过程中努力克服各种通病，力争市政工程施工质量达到优良。
一、道路施工中存在的问题分析
1、城市道路施工人员的综合素质不能够适应城市道路施工的需要城市道路施工人员的综合素质不能够适应城市道路施工的需要是城市道路施工在技术力量和人员素质方面存在的问题。主要是城市建设速度的加快使城市道路施工对人才的需求量增大，技术人才储备不足，大量对施工技术、施工方法、施工质量管理和控制、施工成本管理和控制、施工工期管理和控制、施工安全管理和控制缺乏足够了解的人员大量充实到了城市道路施工的一线，尤其是大量知识层面较低的农民工的涌入，虽然降低了城市道路建设的生产成本，但是，造成了城市道路施工人员综合素质的整体下降。这个问题的存在，极大的降低了城市道路施工的科技含量，机械化程度相应降低，甚至出现了人工挖掘、填埋等现象。
2、城市道路施工的现场管理存在漏洞。城市道路施工的现场管理存在漏洞是城市道路施工在施工现场管理方面存在的问题。城市道路施工的现场管理是城市道路施工的关键节点和重要环节，是决定城市道路施工成败的根本性因素。鉴于城市道路施工的复杂性，特别是旧城城市道路施工的复杂性，比如，水电气暖、通信电缆等各种地下管网的分布等地下状况，拆迁、开挖淤泥、阻断通行与保持附近居民的出行安全、土方运输及回填、周边关系协调、地下文物挖掘与地质勘察、工程量变更、实际施工与设计图纸之间冲突的解决、与绿化部门、冷热水供应部门、煤气输送部门、网络通信企业、消防等专业工程施工的衔接配套等各个方面都需要进行精确、科学、规范的管理，而在这些方面，还存在一些漏洞，影响着城市道路施工的顺利进行。
3、城市道路施工的施工技术和施工方法还有待于进一步发展。城市道路施工的施工技术和施工方法还有待于进一步发展是城市道路施工在施工技术层面存在的问题。如：软基的处理技术、现场创造技术、测量放线、布设桩位的地基区域测量地面标高、调试、组装施工设备，振冲器和导杆的连接，空载运行参数的记录，振冲作业，碎石桩等桩体、桩基的设计和施工技术，路面基层、路面垫层的处理技术，路面材料的应用和拌合、铺设等技术有很多的细节需要注意，虽然这些技术和施工方法被广泛地应用于城市道路施工，但是，由于操作人员或者技术人员、施工人员对这些技术和施工方法掌握的熟练程度千差万别，城市道路施工的施工技术和施工方法还有待于进一步发展。
二、道路施工中存在问题的原因
1、开工急、工期紧。由于急于开工，造成匆忙设计，匆忙选择施工队伍：有些工程甚至边设计边施工，使得施工工序、工程质量很难得到保证。而且绝大部分工程都要经历雨季施工，而这个时期又正是各种管道铺设或路基施工的阶段，管道沟槽回填后难以压实，路基含水量大，其密实度和强度很难保证。
2、偷工减料、以次充好现象严重。由于市场竞争激烈，某些施工单位为了取得工程，故意压低竞标价格。当获得项目进行施工时，又因利润太低，加之资金到位率较差，偷工减料、以次充好、以小代大、以粗代细等现象时有发生，质量较差，的问题也就不可避免了。
3、建设、监理、施工部门各自责任不到位。一是，建设单位协调工作不到位，未能为施工单位营造一个良好的外部环境，造成工程的先松后紧。二是，监理部门“监、帮、促”处理的不到位，不能充分发挥质量管理部门的积极作用。三是，某些施工单位人员素质较差，加之施工人员以民工为主（这些人员的技术素质一般较低），加大了质量管理工作的难度：施工机械设备陈旧，工程中使用的材料与原送检的材料差距较大：工艺流程落后等都易于造成质量问题。
三、解决城市道路施工中存在问题的策略
1、不断加强城市道路施工人员的岗位技能培训，不断提高城市道路施工人员的综合素质。不断加强城市道路施工人员的岗位技能培训，不断提高城市道路施工人员的综合素质是做好城市道路施工在技术力量和人员素质方面的重要保障。加强城市道路施工人员的岗位培训，实行重要岗位的考核和持证上岗制度，将城市道路施工人员与技术人员的岗位培训经常化、常态化，保证城市道路施工的技术含量和机械化水平，在道路施工人员整体素质不能短期提高的情况下，坚持定岗定责，坚决不允许串岗或跨岗位作业，加大岗位培训力度，严格按照施工规范进行施工活动。
2、建立健全城市道路施工的现场管理规章制度，制定科学的操作流程并严格遵照执行。建立健全城市道路施工的现场管理规章制度，制定科学的操作流程并严格遵照执行是做好城市道路施工在城市道路施工现场管理方面的重要保障。要综合各个城市道路的具体情况，建立健全城市道路施工的现场管理规章制度，认真搜集所建道路的各类工程资料，作为城市道路施工中对城市基础设施进行现场管理的重要依据，为道路施工的顺利开展奠定良好的基础，建立健全施工现场管理和巡检制度，及时处理突发事件和矛盾纠纷，确保城市道路施工的顺利进行。
3、充分运用合理的施工方法和施工技术，使施工技术同城市道路施工的实际和谐统一。充分运用合理的施工方法和施工技术，使施工技术同城市道路施工的实际和谐统一是做好城市道路施工在城市道路施工的技术运用层面的重要保障。任何道路施工都离不开技术支持，施工技术的采用是否科学，施工方法是否合理，直接决定着城市道路施工的成本管理和控制，质量管理和控制，施工工期的管理和控制，施工安全的管理和控制。
四、结语
工程质量是可以预防并消除的，为了保证工程质量，使我们的城市道路施工工程做得更好、更完美，我们应该进一步理顺质量管理体系，提高企业内部素质，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现，引入责任到人的竞争机制，从制度上保证工程质量的稳步提高，以及在施工过程中尽量保证正常的道路通行问题，力争城市道路工程施工质量达到优良。
参考文献：
[1]孟宪坤.试论城市道路施工中存在的问题及治理措施[J].中国城市经济，2011.
关键词：道路排水；施工质量；质量控制
中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：
引言
城市排水工程在城市建设中具有不可估量的功效，对城市的正常运转、城市功能的充分发挥、道路的恢复情况、汛期的安全等都有着至关重要的作用，要加强每一个环节的质量控制与管理，才能防止各种质量通病的发生，提升城市排水管道工程的施工质量。良好的市政排水工程，是保障城市交通畅通和路政建设完善的基本保障。
一、市政排水工程施工的重要性
市政排水工程是城市道路设计的重要组成部分，市政排水管道工程则更是城市建设发展的基础工程之一，所以，保证市政道路给排水工程在施工技术上和质量控制上科学的管理是至关重要的。在市政给排水工程施工过程中，由于受到很多因素的阻碍，制约了排水工程的发展。正因如此，近几年，在我国各地都投入了大量的建设资金对市政的排水管网进行了改造。由于排水管网系统分布广泛，所以在城市的每个角落都能看到。
当今，因为人们对于环保意识的不断完善和加强，所以不论是在城市的各个设施处几乎都设有排污管道。但是，在市政给排水工程施工中，由于受到环境的影响，以及在施工中受管理和操作的失误影响，再加上从事施工的专业技术人员很少，所以，达不到工程的要求；同时，在选择市政排水管的材料时由于选择低质量的排水管材料，以及在工程建设过程中，很多施工单位由于施工管理力量薄弱，在建设过程中缺少专业的技术指导人员，所以就大量的使用农民工，因而形成了施工质量不好、粗糙，由于质量的问题导致管道断裂泄露、排水不畅、水倒流的现象，使管道周围不论是在地面上还是在路面上都有沉陷或变形现象的发生，最终导致市政排水管道工程质量没有得到保证。
二、城市道路排水工程常见的问题
迫于城市交通的需要，我国城市排水工程建设的工期一般都很短，并且在城市的道路范围内，也多有各种管线和其他的一些地下设施，这些管线和地下设施的施工都要求与城市排水工程同步进行，使工程施工的难度加大，工程的复杂性加大。在这样短暂的工期内完成这样复杂的施工，使很多施工单位都急于完成工程指标，使工程的质量大打折扣，出现很多工程的质量问题，使市政排水工程在汛期暴雨来临时不能发挥应有的作用。常见的有以下几种：
1、雨水管与污水管错接严重
我们知道城市道路的排水管道分为雨水管道和污水管道。污水管道主要用于生活污水和工业废水的处理，这些污水管道要汇集到污水处理厂对污水统一进行净化处理。而雨水管道是直接与就近的河道相连接的。并且雨水管道的设置还要考虑到暴雨参数来统一设置，吸水的容量要有一定的保障，这样才能够在暴雨来临时，充分发挥排涝的作用，排出路面积水。但是如果在施工中错把排水管道接到污水管道，暴雨来临时，雨水不能够有效的排除，就会使大量的雨水在路面上沉积，形成内涝。
2、检查维护措施不到位
市政人员对这些排水设施的养护维护不到位，加上一些市民的不文明习惯，随意将一些垃圾倾倒进排水管网内，使排水管网发生堵塞，丧失基本的排水功能，暴雨来临时，雨水不能及时通过排水管道排除，而是只能向低洼区域汇聚，就会形成严重内涝，给市民的出行和生活带来很大不便。
3、城市建设与管理存在很大缺陷
因为城市总体的给水排水管网建设投资巨大，政府不会每年对其进行更新建设，使我国的道路给水排水管网的设计远跟不上城市建设的步伐。其次，这些道路的管道往往与众多的地下设施并行，需要供水、燃气及电信等多方协调，共同完成施工改造，工程巨大，也会严重影响居民的生活，还有排水管道的检验工作不好进行，只能用汛期的排水效果来实际检验。使一些质量低下的施工设施蒙混过关，在汛期来临时，不能很好发挥作用，出现城市内涝。严重危害人们的生命财产安全。
三、市政排水工程施工质量控制方案
市政排水工程的施工安全质量管理是一项重要的社会性问题，直接关系到整个城市的建设与发展。针对国内市政排水工程施工质量控制管理问题分析，政府行政管理部门一定要从为民服务、为民负责的角度出发，加强对施工过程的全方位管理与监督。排水工程施工单位也要深刻的认识到城市排水工程的重要性，从而实现工程的经济效益与社会效益。
1、重视工程设计图纸审计与技术交底。在进行市政排水工程项目建设前，施工部门要协同建设、设计以及监理单位共同进行设计图纸的审核工作，特别是对其中存在技术争议的部分要开展研究讨论，最终形成大家公认的施工技术方案。另外，要根据市政排水工程施工建设的实际情况及需要，要对施工具体的实际情况与工地实际地形进行全面的了解，保证排水工程施工的科学性。
2、市政排水工程施工中沟槽开挖质量管理。开进行工程开挖沟槽的过程中，可以使用检查井中心桩，根据井基周围尺寸开挖井基，待放置好管材后再调节管道接口，预留好井筒位置之后便可介入砌检查井安装的工序中，具体的施工措施有以下几点：
（1）沟槽开挖与支护施工。在市政排水管理施工过程中，土方的工作量所占整个工程的比重非常大，因此，必须对开挖机械与人员进行合理安排，尽量的采用机械与人员开挖相结合的施工措施，并在开挖前做好地下管道、线缆等的标记工作，从而进行地下设施的保护，保证开挖工作的顺利开展。
（2）选择、监测使用的管材。管材及主料均由选定的合格提供商提供，带管材进场后，由施工方的监测人员同监理部门一起对管材进行监测。当出现外观无法辨认管材质量时，则需要进行管材内外压的实验。进场的管材必须要求是通过专业实验室批量实验合格并取得实验合格证的产品。
（3）加强管道安装质量控制。管道安装时，要根据测放的中心线用细绳控制好管道一侧边线。最好采用吊车进行下管操作，吊车要沿沟槽行驶，保持与沟槽距离大于一米，从而避免沟槽的塌陷，影响沟槽坡边的稳定。下管时采用柔性吊索或专用吊钩，严禁采用钢丝绳穿过管道起吊，同时，现场必须有专人进行指挥，吊平轻放，避免扰动基底管道相互碰撞。在现场狭窄不便机械施工的地段，要采用人工压绳下管，现场出现架空线路时，需要保证一定的安全距离。
3、建立完善统一的施工质量监理标准。在目前国内的市政排水工程施工质量监理工作中，工程监理人员的专业技术水平存在着较大的差异，并没有形成统一的施工质量监理标准指导。市政排水工程的监理工作人员要总结以往的监理工作经验，并在此基础上积极的进行沟通与交流，共同讨论与研究，建立起一套符合目前国内施工实际需要的统一行业标准，同时积极的推广到其他相同类型的监理部门中，从而实现市政排水施工质量管理的健康引导，实现工程质量管理的可持续发展。
结束语
综上所述，市政道路建设是城市建设的基础，而道路排水工程又是市政道路建设中的重要组成部分，排水功能施工的质量将会直接对车辆的行驶和人们的出行生活产生影响。尽管在城市道路排水工程中存在着许多的影响因素和较多的问题，但只要在建设过程中积极努力克服各种常见问题，严格按照要求和规范施工，实行有效的质量控制管理措施，城市道路排水工程施工必能达到极高的质量并取得满意的经济效益和社会效益。
参考文献
[1]黄春梅.市政道路施工质量控制的有效措施[J].交通世界，2011
摘要:近年来随着城市建设步伐的加快和推进宜居城市,城市排水工程的重要性日益显现；城市排水系统是市政设施得以正常使用的重要设施之一,确保其施工质量至关重要。文章分析了城市道路改造中排水管道工程施工存在的问题,阐述了管道施工质量问题的处理方法,并提出了相应的预防措施,为城市道路排水管道工程施工提供方法借鉴。关键词:城市道路;排水管道;施工;质量监控
中图分类号：TV672+.2文献标识码：A文章编号：
前言长期以来，城市建设离不开雨污水排水管道设施的新建、改建和扩建,而管道施工又常面临着管线长,施工情况复杂,与原旧路存在交合处理等实际问题。因此，加强对城市排水管道工程的施工质量控制，对消除工程质量缺陷、确保排水管道工程质量，具有十分重要的意义。1、施工准备阶段的质量监控1.1了解熟悉图纸首先，了解熟悉图纸。开工前首先必须了解图纸、熟悉图纸，以免施工过程中忙中出错。至少要做到以下几点：①会同建设方、设计方、监理方和施工方进行四方图纸会审及交底；②结合图纸深入施工现场了解本工程的基本全貌，如管线总长度、管线走向、管材直径、检查井数量等，还有与工作面开挖有关的地形、地貌、地物等，特别要注意查明煤气、电力等交叉管线的位置，做好标志及保护措施；③依照图纸确定的桩号走向水准测量复测一遍，避免出错。1.2现场勘查和保护排水管线周围设施现场勘查和保护包括电缆、建筑物、构筑物等,对地质情况作出合理有效的开挖和支护方案,上报监理工程师审查,得到认可后方能施工;对易发生下沉或变形的建筑物、构筑物基础及电杆等,采用钢板桩支护,尽最大力降低危险系数。1.3抓好施工放线放线是非常重要的步骤,是指导整个工程施工得以顺利开展的第一步。首先,根据图纸各项参数和开挖方案,编制合理的放样程序。最后根据现场放样的线形及开挖线情况,结合图纸的线路走向,确认放样准确无误。1.4沟槽开挖这是管道施工中最为关键的一步,开挖的边坡系数、宽度、降水方案、支护方式等是管道施工必须控制的项目。首先,根据地质报告和《给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008》(以下简称GB50268-2008),确定科学合理的放坡系数和开挖宽度;然后根据此进行开挖,并遵循“由深到浅,逐段开挖”的原则,两井之间作为一个施工段,按开挖-平基-基础-安管的顺序施工,避免长时间无法进行管道安装作业,造成槽底积水。
1.5基础施工沟槽验收合格后,即可按图纸要求进行管道基础底部砼的浇注。首先按中心线放样和基础宽度安装好侧模板,复测标高并标志出砼浇注的顶面位置,砼浇注时拉线平整。由于开槽施工法易存在积水、边坡塌方或掉落等问题,建议征得监理工程师同意的情况下在砼中掺合早强剂,争取较快达到一定强度后进行管道安装施工。2、管道和检查井施工2.1管道安装首先仔细检查进场材料,对出现裂缝、孔眼、露筋和崩口的管道坚决予以退换。下管前,对管道中心线和高程进行复测检查,确定检查井砌筑位置和井距。吊装时,建议采用帆布绑带进行。然后及时进行护管砼浇注施工,施工过程中分层抹压钢丝网水泥砂浆抹带和预留井筒位置,完成后应立即用吸水性强的材料覆盖3-4小时后洒水养护;最后检查水泥砂浆填缝及抹带接口作业时是否有砂浆材料落入管道内,管径≥700mm时,应采用水泥砂浆将管道内接口部位抹平、压光;管径100mm的石块或砖块、腐殖土等。回填时从管道两侧平衡分层进行夯实,当回填至管道顶部500mm以上时,方可采用压路机进行分层回填压实,压实行驶速度应≤2km/h。
3.2沟槽回填过程中,易出现的局部回填土沉陷等施工质量通病分析及预防措施3.2.1产生的原因检查发现井周边的回填土不密实,主要是由于井室周围的回填没有与管道沟槽回填同时进行,未留台阶形接茬;或没有按要求分层回填夯实,填料含水量过大等影响压实效果,给施工后造成过大沉降。3.2.2预防和处理措施(1)预防措施。①管槽回填时必须根据回填的部位和施工条件选择合适的填料和压(夯)实机具。如本地区主干道下的排水等设施的坑槽回填用中粗砂。②管槽较窄时可采用微型压路机填压或人工和蛙式打夯机夯填。③填料中的淤泥、树根、草皮及其腐植物既影响压实效果，又会在土中干缩、腐烂形成孔洞，这些材料均不可做为填料，以免引起沉陷。④控制填料含水量大于最佳含水量2%左右；遇地下水或雨后施工必须先排干水再分层随填随压密实；杜绝带水回填或水夯法施工。(2)处治措施。根据沉降破坏程度采取相应的措施:①不影响其它构筑物的少量沉降可不做处理或只做表面处理,如沥青路面上可采取局部填补以免积水;②如造成其它构筑物基础脱空破坏的,可采用泵压水泥浆填充;③如造成结构破坏的应挖除不良填料,换填稳定性能好的材料,经压实后再恢复损坏的构筑物。4、结语综上所述，城市道路改建中的排水管道工程是项目建设质量监控的重中之重,管道施工质量不仅会影响到城市排水排污系统的正常运行,对道路的建设和使用以及周围建筑物、构筑物等周边设施质量安全至关重要。只有加强每一个环节的质量监控,才能防止各种质量通病的发生,确保工程施工质量,提升城市排水管护工程的整体质量水平。
关键词：道路工程；路堑；路基与路面；施工技术
1工程概况
某道路工程位于市中心城区，沿线构筑物密度极大，管线错综复杂。其中某路段路基依次经过居民房屋两侧；线路宽度40m，双向六车道；最大纵坡为5.98%，最小纵坡为0.467%。路基长659m，土石方总量约25万m3。
2路堑施工
路基土方采用挖掘机，路堑石方主要采用控制爆破，边坡采用光面爆破成型（随挖随护）。土方开挖根据设计要求，采用挖掘机自上而下逐层挖土，人工修整边坡成型，按设计要求进行防护。石方开挖因线路经过地带居民房屋密集，故石方开挖采用控制爆破。所有挖方边坡均采用预裂控制爆破，人工配合破碎锤修整边坡，以减少对边坡的扰动和有利边坡的成型，用于填筑的石方如粒径不符合规范要求，采用小炮二次破碎至符合要求后用于填筑。爆破后用挖掘机装，自卸汽车外运。边坡支护遵循随挖随护原则。弃方直接运输到弃土场弃置，并作好弃土场的防护，以免引发水土流失，造成环境污染和破坏。
爆破采用松动爆破，结合预裂爆破的多排孔微差爆破法，非电毫秒雷管起爆。采用多排布孔，装药采用间隔装药，堵塞时紧靠炸药的一端采用预制炮泥，其余用粘土填塞，填塞深度大于最小抵抗线。为保护边坡，爆破时将前排的边孔与后排同时爆破。施工中对爆破参数加强试验和修正，不断总结经验，积累资料，找出适合于不同岩石条件的最佳参数，指导施工。
质量要求：路堑的基床标高、宽度、线形及边坡坡度满足设计要求；边坡坡面平顺、稳定且石方边坡无危石、悬石；路基表面平整、密实，曲线圆滑，边线顺直；边沟整齐，沟底无积水现象。
3路堑填筑
填方试验段：按相关试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和翅限、有机质含量和承载比试验及击实试验；在施工界限外1.0m范围内，采用人工配合推土机清除，树根、表土、草皮；填筑前，规划好作业程序和机械化作业线路，选取一段总长约100m的地段，作填土、填石和土混填的现场压实试验；试验按“四区段，八流程”进行，把施工区划分为“填筑、平整区、压实区、检测区”，并据现场压实试验得出的松铺厚度、最佳含水量和机械选型与组合、碾压遍数和碾压速度等施工参数施工，并将试验结果报监理工程师审批。
施工顺序：测量放样清除表层土基底碾压分层铺筑分层碾压边坡修整防护清理场地。
施工准备：认真进行线路贯通测量，放出线路中桩、边桩，并绘制实测路基施工断面图报工程师审批；施工前对施工范围内的各种管线进行调查，并按规定保留构造物，对路基用地范闱内的树木、灌木丛、有机物残渣，原地面以下至少20cm内草皮、表土以及树根将其全部清除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。
施工工艺：基底准备一分层铺筑一分层压实。（1）基底准备：基底在清除表层土后，重新碾压，检测基底承载力和压实度，重新测绘填方断面图，并提交工程师审批。（2）分层铺筑：修筑填筑分层厚度不大于500mm，用于填筑的石块粒径不超过压实厚度的2/3，其强度不小于20MPa；路堑开挖后用于填筑的石块粒径超过要求的，采用小炮二次破碎至符合规范要求；填筑时大面向下摆放平稳、紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞；在路床底面以下500mm范围内，铺填适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。（3）分层压实：填石路堤使用重型压路机分层洒水压实，压实遍数由试验路段试验并经工程师认可后的遍数确定，压实度由压实遍数控制；压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表而平整为止。
4路基边坡防护及排水施工
4.1挡墙及护坡砌筑。基础采用挖掘机或人工开挖，石质基础辅以小炮爆破。砌体圬工采用挤浆法施工，砂浆采用砂浆拌合机拌合。施工前，对所使用的片石取样试验，确保石料材质满足图纸或监理工程师的要求。镶面片石形状大致方正，无锋棱凸角，顶面及底面大致平整，厚度不小于20cm，长度及宽度不小于其厚度，镶面丁石的长度不小于顺石宽度的1.5倍。砌体表面勾缝采用凹缝，凹缝宽度2cm，在砌筑时留出2cm深的空隙。勾缝用Φ16钢筋压缝，深度8mm，缝两侧严禁出现“边带”。按定型图标准布置好泄水孔位置，泄水孔预埋直径10cm的PVC管。
4.2拱形骨架护坡。清理防护岩面杂物，清除浮石及松动的岩石。按照设计图测量放线，定出骨架排距，然后按照浆砌圬工的施工要求组织施工。当工程面积较大时，每隔10m设置一道2cm宽的变形缝，缝内用沥青麻絮填塞，同时骨架的周边于未进行防护的坡面衔接处，采用砂浆或喷射混凝土进行封闭，防止雨水渗流冲刷坡面。
4.3边沟、排水沟、截水沟和急流槽。按图纸测放出水沟的位置及断面尺寸后主要以人工开挖沟槽，人工修整成型。水沟采用挂线砌筑，嵌缝饱满，密实，沟底平顺，纵坡符合要求，勾缝平顺，无脱落。
5路面施工
5.1级配碎石基层
5.1.1在路床上恢复线路中线，直线段每20m设桩，曲线段每10m设高程桩；并测设路基边桩，标示出底基层面设计高程。施工前试验确定好集料的松铺系数，确定松铺厚度。
5.1.2级配碎石集料采用载重汽车运输，卸料后及时用推土机将集料均匀摊铺，表面应力求平整。用平地机将拌和均匀的混合料按规定路拱进行整平和整形，用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整并用平地机进行精平。当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机静压1遍～2遍，再用振动压路机进行碾压，直到达到规定的密实度为止。
5.1.3每天工作缝做成横向接缝。下次施工前先将未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向（与路面垂直）向下的断面，然后再摊铺新的混合料。纵缝采用垂直相接，在前一幅施工时靠中央一侧用方木做支撑，其高度和粒料压实厚度相同，在摊铺另一幅之前拆除支撑木。
5.2水泥稳定层
5.2.1材料要求。水泥稳定层所用的材料必须满足规范或规程的要求。稳定层采用的碎石应洁净，坚硬，有棱角，级配连续。集料级配应满足相关技术规范及规程中有关级配的规定。针、片状（≥1：3）颗粒含量小于20%。拌制稳定层的水泥含量为5%，不宜采用早强性水泥，在本工程中拟采用普通硅酸盐水泥。水泥剂量通过配合比试验确定。水泥稳定碎石层各材料需结合实际进场材料确定配合比。施工过程中要严格控制含水量，拌和时含水量要比试验时的含水量略高，具体资料要根据现场的试验确定，主要是抵消灰土在运输过程中的水量损失和摊铺过程中的蒸发损失。
5.2.2拌和、运输。填料采取商品混凝土拌合站拌和，拌和时严格控制配合比，熟料要求均匀一致，无夹生现象，运输采用自卸车运输，运输道路要求平整，时间短，避免离析、干料现象发生。
5.2.3摊铺和碾压。水泥稳定层在摊铺前要对基层的质量进行复验，符合分项工程质量要求后，方能进行水泥稳定层的摊铺。
（1）摊铺采用机械摊铺，整幅摊铺成型，避免纵向接缝的产生。摊铺时，严禁用四齿耙，严禁抛撒，摊铺成型后，设一个三人小组跟在压路机后面，及时消除粗集料带或蜂窝，并及时补充细混合料，摊铺平整。（2）摊铺时抛高度要根据试验路段试验进行确定，严禁贴层施工，摊铺时应掌握“宁高勿低，宁铲勿补”的原则，严禁用齿耙拉平或抛撒。摊铺后的混合料必须在2h内碾压完毕，采用CA25振动压路机压实，边缘及井周用小型震动碾或人工夯实。碾压时要先静后振，先边后中，轮迹应重叠1/3轮宽以上。碾压遍数根据现场试验路段确定，严禁在刚压实或正在碾压的路段上进行压路机或送料车的转弯、掉头、急刹车等，保证基层质量。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行，天气炎热、蒸发快时，摊铺时间应避开中午时间。基层未铺封层时，禁止开放交通并保护表层不受污染和破坏。施工车辆应缓慢行驶，行驶速度不大于30krn/h。
5.2.4养生。水泥稳定层碾压成型后，应注意早期养护，以利强度得到正常发展，特别是在施工后1周内，灰土表面要保持湿润，拟采用覆盖麻袋湿润养护方式，每天至少洒水2次，不得使灰土表面发白。养生期间严禁一切车辆通行。
5.2.5质量控制措施。（1）平整度可以通过两侧立模来保证，并在路中间位置每5m打一高程桩，设立方格网，以利及时检测和发现偏差情况。（2）每层初压后用3m铝合金直尺检查平整度，及时进行铲修、整平、低凹处应翻松后修整，翻修深度不得小于10cm。（3）接缝处理。车行道采用半幅施工，要采用阶梯斜接接缝。上下层的接缝要错开。横向接缝亦采用垂直接缝形式，严禁斜接，垂直接缝的制作要严格按照规范执行。（4）在灰土基层施工养护期问出现的收缩、开裂及施工接缝，要采用400g/m土工布进行处理，防止裂缝反射到沥青面层上。施工流程：清扫基层一洒布粘层油一铺设土工布并固定一洒布粘层油一沥青路面施工。
关键词：城市道路；施工问题；解决方法
前言：随着国家的经济的发展和人民生活水平的提高，公众对于城市道路的需求日益增大，这对于道路的道面以及垫层施工技术和工艺提出了更高的要求。城市道路也对国家的经济发展发挥着作用，但是一直以来我国的道路施工质量有问题的现象就不断发生。给予城市道路施工以重视，正视城市道路施工过程中存在的问题，并科学提出相应的对策，认真加以落实，彻底消除事故隐患，才能保障城市道路施工安全进行。
1.城市道路施工中存在的问题分析
1.1城市道路施工中存在的裂缝问题
城市道路施工中存在的主要问题就是裂缝，而城市道路多是由混凝土制成的，因此混凝土浇筑的技术对道路施工有着很大的影响。我们在选择混凝土时，要在那些评价好质量有保证的地方进行购买。对购买地方与施工现场之间进行合理的安排，混凝土浇筑的速度也要事先进行好估计，结合多方面的影响因素选择合理的方式，使混凝土的质量在到达施工现场时得到保障。在混凝土浇筑施工技术中，我们要确定混凝土材料一次浇筑时要用多少，哪里比较容易出现裂缝等各种各样的原因，减少在建筑工程施工中的混凝土浇筑施工技术中出现问题。混凝土材料一般本身都具有一定的泌水能力，再加上一些因素的作用下会有裂缝出现，所以还要在混凝土材料的表面有一个二次压抹处理的过程。裂缝不仅直接影响桥梁的使用性能，而且破坏了城市道路的外观结构，直接削弱了城市道路结构的强度和刚度，进而增加施工过程中工程事故的发生率。在建筑工程施工的过程中我们可通过永久式的伸缩方式控制温度的变化，减少混凝土浇筑施工中产生裂缝的可能性。因此在建筑工程施工中设计时，要考虑裂缝会产生的一些原因，同时也要依据自身的一些实际情况进行具体分析，使用最安全有保障的设计方案。
1.2城市道路施工材料的折损问题
恶劣的天气，不良的自然环境，超载货车以及大流量的车辆行驶都会对道路路面有巨大的损害。如吊索松弛现象，中承式拱形桥的拱架钢管焊接存在严重缺陷，焊缝出现痕缝性裂痕焊接质量不合格，混凝土强度不足，连接路面的拉索、铆片、铆具都有严重锈蚀，道路的钻孔灌注桩施工质量低劣，桩身质量差，长度不足。桩尖没有达到设计要求的持力层，承载力严重不足等。而且钢筋是城市道路施工中的一个主要的材料，钢筋能直接关系到城市道路质量，因此钢筋的质量是非常重要的。道路中钢筋会出现锈蚀是一个很普遍的现象，并且对道路的正常使用时间都有影响。因此防止道路钢筋锈蚀是一个很重要的事情，要在很多部门的共同配合下完成。施工人员采用一些道路钢筋锈蚀的方式，运用各种措施，对钢筋进行严格的控制与保护，减少道路中钢筋会出现锈蚀现象的发生。
1.3城市道路施工中存在的铺装层耐久性问题
城市道路施工中存在的铺装层耐久性问题是一个很重要的问题，其极易发生松散脱落的现象，不但影响到道路的正常使用的时间，同时也直接影响了人们的人身安全的问题。道路铺装层是要承受车辆的重量，更重要的是一些环境因素都对其有影响。坚固的桩基是一个建筑工程长期发展且不断壮大的基础，好的桩基具有良好的承载力和稳定性，它可以保证建筑物的基础坚固及稳定。而且鉴于城市道路施工的复杂性，特别是旧城城市道路施工的复杂性，比如，水电气暖、通信电缆等各种地下管网的分布等地下状况，还存在一些漏洞，影响着城市道路施工的顺利进行。
2.城市道路施工中存在的问题对策
2.1强化城市道路施工的质量控制
强化道路施工质量控制是保证城市道路质量的重要环节。在道路施工中，我们要不断强化路施工质量德尔控制。公路施工的质量控制事一个公路工程质量可能产生问题的综合控制，质量控制人员需要收集一些相关数据，并且对这些数据进行处理，从而使我们对道路施工的质量有评定依据，对道路施工中存在的问题进行分析，并进行相应的对策，从而使道路更有保障。在经济水平高速的时代，我国也在建筑工程有着越来越大的改变。但是道路施工一直在建筑工程施工中非常重要，我们要不断的对其进行完善，使它能够满足人们的需要，也使道路施工更加有保障。
2.2加强城市道路工程施工的管理
要认真落实了项目法人负责制、招投标制、工程监理制、工程质量监督制和合同管理制。从工程一开始就建立健全了“企业自检、社会监理、业主管理、政府监督”的四级质量保证体系。施工质量的好坏直接决定着桥梁道路在竣工后的使用效果也直接关系到广大国民的切身利益，因此必须加强对道路工程质量的控制要求。管理人员要综合考虑各种施工环境因素，有效预防冬季、雨季、夏季会发生的问题，以免工程遭受质量安全的危害。而且还需建立一套完善的施工人员安全的管理措施。在施工过程中，施工人员会因为自身心理因素、外界环境因素等原因产生不安全心理这样的情绪，如果人员在施工操作过程中产生这样的不良情绪就会容易导致事故的频繁发生，通过对施工人员不良情绪产生原因的分析，完善工人工作环境和施工管理。
2.3完善道路桥梁的养护机构
在要求范围内的道路设施等的一切都是道路的养护机构应该负责的，因此完善道路的养护机构是必不可少的一部分。要加强对道路进行保养，应根据养护里程、辖区内数量设立若干名专职道路养护工程师，由道路养护工程师主持辖区内的养护、检测、维修、改造工作，考核道路日常养护质量，收集和整理辖区的技术档案，提出那些使用时间比较久的，进行过中修以及改造计划的，负责道路的质量问题。应该设立专业养护队伍，实行养护机制改革后，各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备对道路进行检修。
结语：综上所述，道路施工并不是一个简单的事情，如果一个环节做不好，不仅影响整个道路施工质量，还对工程经济效益和人们的生命财产都带来了危害。只有保证城市道路的质量问题，才能使人们的人身安全得到保障。
参考文献：
关键词:市政工程；城市道路；道路施工
市政道路工程是建设现代化城市的重要标志，搞好市政工程道路建设具有非常重要的意义。城市道路工程项目常常都是由政府来出资建设的，为了能够减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。而且由于市政道路易受行政干扰和地质情况及人气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，地下管线交错复杂，而工期要求紧，此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因索影响，施工难度大，质量控制难度大。
1、施工测量
由于市政道路工程的线型布置特点,平面控制点通常按复合导线布设,市政道路由于建筑物、构造物较密,地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高,因此应提高其测量精度,以免发生配套管线碰头和现象;市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线,水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种,在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点,应标志明显、牢固、使用方便。使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合。高程测量的精度要求不低于三等,并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证,测量控制要严格按照二级复核程序要求,即施工单位放样、复核无误后,报监理复核,误差值必须控制在允许误差值内,并及时完成测点任务后加以测量保护,监理检查、记录并复核签收。
2、路基施工
2.1基本思想
如果说在路基设计过程中最核心的思想是挖填平衡，减少工程总造价，那么在路基施工最基本的思路就是通过土石方调配最大限度的减少运距、运量，并根据主体调配计划进行总体施工方案、施工进度计划。
2.2施工准备
按照总体施工方案、施工进度计划编制路基施工方案，施工网络计划等并报批。按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。项目负责人向相关施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施，使作业人员掌握要点、明确责任。对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等。
2.3路基施工要点
路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm；性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm；路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶；填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m；填方路堤必须按路面平行面分层控制填土高程，为利于排水，填筑时路堤顶面应形成不小于2%横坡，设计纵横坡必须在下路堤范围内形成；压实方法应先边后中,以便形成路拱;先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快,以免松土被机械推动。应在碾压前,先整平。由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡在弯道部分碾压时,应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm～20cm。应特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷。
2.4隐蔽工程质量控制
对于管沟槽开挖，管道吊装，接口抹带，官做基础，闭水试验，土方回填，路基施工，砼路面的浇筑等，要加强监督和检查，要按标准要求进行不少于30%的抽检试验。另外要通力合作，解决市政道路工程中外部条件造成的困难。市政道路工程建设通常是由政府投资，或者国债项目，出于政治和经济上的的需要，往往是开工急，工期短，工程拆迁工作滞后，这就使得施工单位必须倒排工期，由此导致片面追求进度和数量，往往会影响工程质量。市政道路地下管线路复杂，稍有不慎就会影响生产和居民生活。同时与管线各所属部门的协调也较困难；再则居民住房，生产厂房特别是城乡结合部局面的拆迁等工作进展迟缓，极大地影响工程进度乃至质量。
3、SBS沥青施工
3.1SBS沥青混合料的拌和
a.拌和操作人员要掌握设备的性能特点，确保拌和设备运行良好，温控、计量等各项性能可靠，混合料级配、沥青用量和拌和效果应满足规定要求。b.由于开始拌和时的集料温度难以控制，因此应将温度稳定前的料放掉。以免影响初期拌和混合料的质量。c.一应尽量控制集料的含水量，防止由于含水量太大导致集料不能充分烘干，直接影响混合料质量。细集料要始终保持干燥，因为潮湿的石屑容易成团结块，容易影响其级配组成。
3.2摊铺
每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心为度，使熨板的档料板前后混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺出现离析现象，并随时分析、调整粗细集料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行上述各项调整。b.上面层摊铺厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用钢丝引导的高程控制方式，应密切注意平衡梁的粘料情况，发现粘料时及时清除，防止产生拉痕。摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求。c.摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情况下。需在现场技术人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。d.摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度，目测混合料的质量，发现问题及时报告技术负责人予以处理。
3.3接缝、修边和清场
沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。
3.4施工中应注意的质量问题
3.4.1路面不平
施工过程中由于沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平，壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。可采取如下防治措施：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
3.4.2施工接缝处理不当
沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3～0.6kg／m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10～20cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求团。
3.4.3泛油、肯边
泛油，由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低引起的；啃边，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小。可采取如下防治措施：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治；对啃边的处置方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。
3.5市政道路工程质量监理
3.5.1适用于沥青路的沥青材料，有道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青等，使用时应依据设计要求或根据交通量、施工方法、沥青面层类型、材料来源等情况选用。
3.5.2沥青面层所用的沥青标号，可根据地区气候条件、施工季节气温、路面类型、施工方法、矿料种类和等级等情况选用。
3.5.3配制所需材料的比例，应由实验室在施工前，按规定要求进行试配后决定；施工时配制的沥青，应由实验室每天取样进行检验，如不符合规定要求时，应重新调整配制比例。
3.5.4沥青运送到指定站点以后,应该要根据规定分批进行检验其主要性质指标能不能符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别保管，并应加以标记，同时注意站点周围排水的疏通。
3.5.5每种规格的矿料运达工地之后,就应当要进行试验检查,达到规范要求以后才可以使用
3.5.6拌制沥青混凝土混合料时应严格控制各种矿料和沥青用量、各种材料和沥青混合料的温度以及矿料级配的组成，同时做好各项检查记录。
关键词：道路桥梁；细节；要点；施工
中图分类号：U41文献标识码：A
1引言
科技的发展使我们耳濡目染了国内及国外的很多桥梁倒塌的悲剧，桥梁的安全性俨然已变为工程界必须要直面的一个重要课题。很多的桥梁仅仅在投入使用的初期就产生了一些对桥梁正常使用起负面影响的病害，有的桥梁更是在刚建成的时候就发生了耐久性不足的问题。而这一系列的问题都与施工质量脱离不了干系，构建严重开裂和钢筋保护层不足就是其中两个典型的问题。即使有的施工缺陷对桥梁的正常使用不会产生非常明显的影响，我们也应该重视，因为它最终会对结构的长期耐久性产生破坏作用。本文主要探究了桥梁工程施工的应注意的一些细节和要点。
2关于道路桥梁工程的部分施工要点分析
2.1路基工程
路基可以当之无愧地称为道路的主体，它与沿线的涵洞、桥梁以及隧道等进行连接，可谓贯穿了整条公路。路基是一种土质结构物，它是根据设计平面以及设计断面于自然表面上开展挖掘或者是填筑才最终形成的。路基工程也有着自身的一些特点，如有很大的土石方量、有较长的施工时间、呈现不均匀的分布，它和路基工程相关的一些类如路基防护、加固与排水等设施起到互相制约的作用，它还与公路工程的类如桥涵、路面、隧道和附属设施等其他项目形成相互交错。所以说路基工程施工对于技术操作、施工管理与质量标准等内容都有着特殊性，因此它也成为了整个公路项目施工的重头戏。
道路桥梁主要有如下几方面的施工重点：一是对基层松铺做好厚度的把握。对松铺进行厚度控制，建议尽可能地降低含水量最佳的基层碾压固定成型，在完成初次碾压之后还要开展人工修整，要提高基层边缘立模的压实度，对于一些没有碾到位的地方，要通过使用工人锤和振动夯进行夯实处理，采取分层夯实的方式以确保工作质量。二是对基层还要做好平整度的控制。在没有进行铺筑面层的时候，应对基层的平整度进行检测，可用3米的直尺作为工具，对平整度不达标的地段做好修复。先将基层表面的松散浮料以及杂质清除干净，再摊铺面层。
2.2桥梁工程
道路桥梁工程的另一个重要内容即是桥梁工程，它主要包括有隧道、涵洞、通道、桥墩等。
桥梁工程的施工注意要点之一就是对桥墩盖梁进行浇筑。在对桥墩盖梁进行浇筑的时候适宜选取钢模装模；要在墩柱顶做好钢筋的预留，以便顺利进行连接墩盖梁；采用竹胶板在转弯和斜面的地方配合装模；用钢管和木头相配合进行脚手架的搭建，同时还要做好施工作业平台的搭建工作；在做好底模安装工作后再开展钢筋的绑扎工作，其次安装侧模；通过吊车或者输送泵对混凝土进行输送，在开展浇筑的时候要把混凝土分层送入，然后再通过振捣棒对其进行振动密实，防止产生蜂窝麻面；最后，在对顶面进行浇筑的时候要对横坡做好控制。
桥梁工程施工另一个注意要点则是对桥涵的施工。这一重点部位的施工要关注以下要点。第一是在进行桥梁设计的时候应对公路功能、等级通行与抗洪防灾等能力做好综合考虑分析，并且与当地的地质、环境、水文、通航等条件相结合。第二，在对大桥或者特大桥进行桥位的要严谨，所选择的河段应该具备以下条件：有稳定顺直的河道、有优良的河床地质、有能力通过大多数设计流量的河槽。最好不要选择以下类型的不良地质地带：如断层、泥石流、岩溶以及滑坡等。第三，桥梁要坚持适用、安全、环保、经济以及美观的原则进行设计，同时思量因地制宜、就地取材、养护、便于施工等相关因素。第四，在分析如何设置桥梁之时把排灌农田等列入考虑范围。第五，桥面的铺装也是桥梁设计要思考的问题，应有齐全的桥面防水、排水等系统配备。第六，若是标准化跨径的桥涵，那么可以选择装配式结构，施工则可以采取机械化与工厂化的施工方式。
3关于道路桥梁工程施工必要的注意细节分析
3.1路基施工细节
在还没有开始路基施工的时候，把在地面表层的建筑垃圾与那些松散的杂填土都清理干净。在施工的时候要及时排水，可以通过在路基的两侧挖一些排水沟，免除雨水浸泡的影响。对于路基填土，应该按照先从路中间再移向两侧的填土方式，同时还要留有设计横坡。不要选择在下雨的天气开展路基施工作业，在雨停后要对路槽尽快排水，这样才能对路基填土的含水量和密实度圈在标准区间。在进行分层填土的时候，不要填大于30厘米的煤层厚度，保证这一层土达到应有的碾压标准之后方可以开展下一层的填土工作。
3.2主塔施工细节
不同主塔的截面和高度都存在着差异，它们的施工危险之处也同样存在差异，因此应采取有差别的施工手段。比如，假如施工的主塔高度小于80米，那么就考虑选择翻模施工的方式，这种施工方法的危险之处在于提升模板与拆卸模板，还有保护工作人员安全作业的安全围栏的设置方面。
3.3悬臂施工细节
可以说，悬臂施工有着较大的危险性，所以要提高这方面的安全防护。比如，对于挂篮的安装和定位、挂篮的移动、挂篮的后锚和受力、挂篮的拆除以及平衡对称浇筑等这些作业都必须制定并实行好相关的安全措施。
3.4健康检查制度
在整个工程的施工中务必要制定并贯彻好健康检查制度。对于道桥工程的一些重点部位最好能够设置实用的应力检测系统，对桥梁的安全性能以及健康状况做好定期的评估。应力检测应该包含有如下几个方面的内容：一是主塔应力、二是斜拉索应力、三是连续梁应力。
3.5冬季施工细节
建议在到达重冻期的之前一个月里就把两项重要工作全部完成，一个是混凝土浇筑工作，另一个是养护工作。对在冬季才进行浇筑施工的混凝土做好养护，把由于冰冻严重殃及到的混凝土进行清除，在冬季里开展混凝土施工的时候必须要坚持遵守相关的规定。
4结语
我国在近些年持续加大发展基础设施的力度，那些纵横交错的桥梁和道路给人民群众的生活带来了极大的便利，也推动了经济的发展。然而有的施工缺陷大大降低了很多公路桥梁的质量。另外，交通运输业的发展使得道路桥梁面临着更严峻的承载任务。这些原因构成了很多桥梁产生事故的催化剂。关注并对城市道路桥梁工程施工管理要点进行控制，一方面降低了桥梁产生病害的可能性，另一方便还能为人民群众的生命财产安全打好基础，应该引起施工人员的重视。
参考文献：
[1]郭益安.桥梁工程质量控制的重要性及其控制方法研究[J].价值工程.2011(21)
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