智能电网的概念范例(12篇)
时间：2024-02-02
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关键词：智能电网；智能配电网；智能电能表；控制策略
中图分类号：TP393文献标志码：A文章编号：2095-1302（2014）10-00-02
0引言
从概念提出到工程实践探索，智能电网经历了由论坛、技术路线再到政府企业推动等一系列发展历程，这些可以从国内外的发展概况大致寻觅到一些踪迹。
智能电网概念的提出源自于美国。为升级其老化的电网，提升电网的安全性、可靠性，并提高用电方效率，节省用电支出，美国的研究机构于2001年提出智能电网的概念，又在2009年将其确立为国家战略，并相继成立了智能电网联盟和其他组织。在政府、电力企业和制造企业共同推广下，Xcel公司建设了世界上第一个以智能计量为基础的智能电网城市――博尔德（Boulder），逐步开展智能电网的工程实践和示范应用。美国专注发展智能电网的配电和配电侧，注意电力网络基础设施的更新和升级，同时促进可再生能源和分布式电源接入的发展。
欧洲智能电网主要是在分布式能源系统和可再生能源的大规模利用的基础上建立的。2004年设立了智能电网技术论坛，从环境友好的视角着手，倡导并积极推动分布式电源，尤其是光伏发电的应用。
在世界其他国家都在积极建设智能电网的同时，中国也在积极推动着智能电网的发展进程。在“2009特高压输电技术国际会议”上，我国国务院副总理张德江表示，已将智能电网发展纳入到我国国家能源战略的规划中。同年8月，国家电网公司启动了一项研究，以开发一个标准体系研究与制定、智能化规划编制、重大项目和试点研究测试中心建设工程化研究等一系列工作。中国南方电网公司和其他一些地方电力公司还开展智能电网、智能配电网的基础理论研究，基于集中抄表系统试点和馈线自动化的关键技术和设备的研究、开发及小规模示范应用。
国家电网公司明确提出：智能电网是以特（超）高压为骨干网架，各级电网协调发展，以通信信息平台为支撑，具有互动化、信息化、自动化特征，涵盖电力系统的发电、变电、配电、输电、用电和调度各个环节，覆盖所有电压等级，实现“电力流、信息流、业务流”的高度一体化融合的现代电网。
在2011年，国家电网公司建成智能电网综合示范工程――天津滨海新区“中新生态城”。南方电网公司正在启动建设横琴岛智慧城市项目。
1智能电网
1.1智能电网的概念
目前为止，针对智能电网这一概念，分别从不同的角度分类和功能进行描述，出现了各种版本，尚未给出一个确切而严格的定义。一般而言，智能电网是集成了电力系统中计算机技术与信息技术的应用。从智能电网的混合动力控制理论出发，协同、有效和可靠的方式来实现所有的电网运行，具有自愈功能；能够快速响应电力市场的业务需求；通过构建一个统一的通信架构平台，实现实时、全面、准确的信息采集。
对于智能电网，坚强电网架构和双向通信网络可以为其提供物理支持，而各种集成高级应用功能可为其可视化软件支持，准许可再生能源和分布式发电单元的大量接入和微网运行。
智能配电网以配电网高级自动化的先进技术为基础，以先进的测量和传感技术、控制技术、计算机技术和网络技术、信息和通信等技术的应用和集成为媒介，采用智能开关设备、配电终端设备，经由坚强电网架构和双向通信网络的物理支持，以及各种集成高级应用功能的可视化软件支持，准许可再生能源和分布式发电微电网操作单元大量接入和微网运行，促使不同类型的电力用户主动参与到电网互动中来，进而使在正常工作状态下配电网的全面监控、保护、控制、优化和非正常运行状态下的自愈控制成为可能，最终为电力用户提供安全、可靠、高质量、经济、环保的电力供应及其他附加服务。
1.2建设智能电网的重要意义
优化能源结构，保障能源安全供应；优化资源，提高电网资源配置能力；提升系统的清洁能源接纳能力；推动节能减排，促进低碳经济。
2智能电网的系统组成
2.1应用系统
智能电网的系统组成主要包括智能调度自动化系统、智能变电站自动化系统和智能配电自动化系统。调度自动化是集成自动化的一部分，由遥控装置和调度主站系统组成，用于监视整个电网的运行状态。通过对主站、厂站端、通信三大通信组件的调度实现自动化系统体系结构的调度。其作用包括：实现电网的安全运行监控，实现电网经济调度，实现安全分析和事故处理的状态。
智能变电站自动化系统由智能变压器、智能开关等设备和各种继电保护装置、自动重合闸装置、低频自动减负荷装置、备用电源自投装置、遥控装置等组成；其综合了先进的计算机技术、现代电子技术、通信技术和信号处理技术，实现了全变电站主要设备和输、配电线路自动监视、测量、自动控制和微机保护，以及通讯和调度等综合自动化系统，集保护、测量、控制、调节、通信、调度于一体。
智能配电网络主要是由主站系统、子站系统、通信系统、远程终端的组成，采用分布网络，智能模块和设备，并结合了地理信息系统的应用。在正常情况下，使得配电网与电力系统各个环节的协调和优化运行得以实现；而在故障情况下，保证快速定位、隔离、恢复、负荷转移等功能得以实现，为用户提供优质可靠的电力，为电力企业提供便捷、高效的管理平台和渠道，从而实现电力企业管理者、电力用户、系统运行操作的协调和统一。
智能电网需要先进的技术支撑，其主要技术组成包括：智能化通信技术；智能化量测技术；智能化控制技术；智能调度技术；智能化设备技术。
2.2基本功能与目标
智能电网作为一种先进的工具，其基本功能与目如下：
提高供电的可靠性：通过物理电网建设，提高控制水平，在电网受到各种干扰时，以保证可靠运行；
改善电能质量：电能质量的三项主要指标是电压、频率和波形。通过系统的控制策略优化无功，在地方分层分类控制就地平衡的基础上，确保电压合格率的前提下，减少谐波量，从而实现电能质量的优化；
降低网损：主要利用新的技术和设备，减轻设备磨损，采用调整经营模式的途径以降低网损，通过合理控制调度初级能源的转换效率；
环保：采用技术手段来开发并加大风电，太阳能发电能新能源接入电网的比例，以节省化石能源的使用，从而控制碳排放量，并减少对环境的破坏等。
2.3智能电网的基础应用及高级应用
智能电网的基础应用包括：传统的生产、调度运维功能及其初步提升等；高级应用包括智能调度、智能控制、优化运行等，还包括一些定制化的应用。
2.4智能配电网网架结构与通信平台
配电网特征是点多、面广、线长、变化快。其通信环境与调度中心到变电站之间的点对点的不同，要求涵盖整个配电网侧的分支与分段开关，理想状态如图1所示，与配电网主网架重合。结构合理、网架完善的配电网主体和安全经济、灵活可靠的智能配电装备是智能配电网的发展基础。
图1理想的通信与网架示意图
通信平台是智能配电网的信息通道，可以采用无源光纤等构建主环，利用有线、载波、光纤、无线、公网相结合的多种通信方式的整合应用来构建分支线路与区域。
3结语
智能电网从基础研究的概念提出到关键技术和设备的研究和开发，再到智能电网的引入，直至当前登陆的示范应用，都是一个不断发展的过程。智能电网的内涵和外延，伴随着新材料、新技术的开发和利用都将不断发生变化。
智能电网这一宏伟的目标并不能单纯依靠几个具体的项目建设来实现。纵观历史可以看出，推动工业革命发展的力量是能源的发展，从蒸汽机时代的化石燃料向可再生能源时代，电力作为二次能源的时代，从集中式向分布式，智能电网技术可以更加灵活有效的控制需求来实现电源系统。
综上所述，今后智能电网和电力人追求的目标和关注的重点应该是：通过不断研发改进各种关键技术，实现的电网自愈，故障的隔离和网络的重组，进而完成对电网的快速反应。
参考文献
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[3]苗新，张逸飞，刘津.智能电网的中国之路[J].国家电网，2009（7）：54-56.
1物联网与互联网的概念联系
物联网的英文名称为“TheInternetofThings”。由该名称可见。物联网就是“物物相连的互联网”。这有两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础之上的延伸和扩展的一种网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信。正如前面定义所述，物联网概念是在互联网概念的基础上，将其用户端延伸和扩展到任何物品与任何物品之间，进行信息交换和通信的一种网络概念。
“物联网”概念的问世，打破了之前的传统思维。过去的思路一直是将物理基础设施和IT基础设施分开：一方面是机场、公路、建筑物，而另一方面是数据中心、个人电脑、宽带等。而在“物联网”时代，钢筋混凝土、电缆将与芯片、宽带整合为统一的基础设施。在此意义上，基础设施更像是一块新的地球工地，世界的运转就在它上面进行，其中包括经济管理、生产运行、社会管理乃至个人生活。
2物联网的层次与结构
根据上述定义，按照网络内数据的流向及处理方式将物联网分为三个层次：一是传感网络层，即以二维码、RFID、传感器为主，实现对“物”或环境状态的识别；二是传输网络层，通过现有的互联网、广电网、通信网或者下一代互联网(IPv6)，实现数据的传输和计算；三是应用网络层，即输入输出控制终端，包括电脑、手机等终端。
3物联网的核心技术
物联网的实质是利用射频自动识别(RFID)技术，通过计算机互联网实现物品(商品)的自动识别和信息的互联与共享，RFID正处在物联网的最前端，也是实现物联网的基础技术之一。
RFID俗称电子标签，可以快速读写、长期跟踪管理，被认为是21世纪最有发展前途的信息技术之一。虽然好多人对RFID还稍显陌生，但毫不夸张地说，RFID的未来推广将极大地改变我们的生活。比如：在公路收费站，如果采用了RFID技术，汽车在行驶过程中即可完成鉴别收费，根本不需要每辆车排队交费；再比如：在超市购物交费时，如果采用了RFID技术，推着满满的购物车，只要从收银台前一过，即可完成所有的结算，完全省却了营业员一件一件物品扫描算账的工作。
可以预见，在“物联网”普及以后，用于动物、植物和机器、物品的传感器与电子标签(RFID)及配套的接口装置的数量将大大超过手机的数量。按照目前对物联网的需求，在近年内就需要按亿计的传感器和电子标签(RFID)，这将大大推进信息技术元件的生产，同时增加大量的就业机会。
4物联网的发展前量
关键词：物联网，信息科技，创新2.0，传感器，智慧城市
中图分类号：N04；TP文献标识码：A文章编号：1673－8578(2011)05－0056－03
引言
近年来，“物联网”的概念越来越受到人们的关注，物联网的发展也得到了各国政府、业界和学术界的高度重视。欧美一些国家迅速将其纳入国家和区域信息产业发展战略。中国政府也高度重视，总理曾于2009年提出“感知中国”等理念，物联网也被正式列为国家五大新兴战略性产业之一。物联网正在成为继印刷、广播、电视、互联网等几大技术时代之后，推动人类历史第三次信息流形成的大浪潮，将给人类生活带来颠覆性的变革。
一物联网的概念
物联网是新一代信息技术的重要组成部分，意指“物物相连的互联网”。物联网被视为互联网的应用拓展，其用户端延伸并扩展到了任何物体与物体之间的信息交换和通信，信息通信技术的快速发展给社会带来深刻变革，而引发的科技创新2.0模式以用户体验为核心，正契合物联网的核心理念。以用户体验为核心的创新2.0是物联网发展的灵魂。与传统以技术为主体的创新1.0不同，创新2.0指的是以用户为中心，以社会实践为平台，以协同参与为特征的下一代交互式创新形式，而这些正是物联网的精髓所在。
物联网的概念一般认为是在1999年提出的，当时基于互联网、射频识别技术(radiofrequencyidentification，RFID)、电子产品代码(electricproductcode，EPC)标准、无线数据通信技术等，构造了一个实现全球物品信息实时共享的实物互联网，简称物联网。2005年，国际电信联盟(InternationalTele－communicationsUnion，ITU)《ITU互联网报告2005：物联网》，其中物联网的定义已经发生了变化，覆盖范围有了较大的拓展和延伸。报告指出，无所不在的“物联网”通信时代即将来临，世界上所有的物体都可以通过因特网进行交互，射频识别技术、传感器技术、纳米技术、智能嵌入技术将得到更加广泛的应用。通过在物品上嵌入一种转移收发器将建立一种全新的信息与通信沟通维度，从任何时间任何地点人与人之间的沟通扩展到人与物和物与物之间的交互连接。
在国内，物联网也就是传感网的通称，指的是将无处不在(ubiquitous)的末端设备和设施，包括具备“内在智能”的传感器、移动终端、工业系统、楼控系统、家庭智能设施、视频监控系统等，和“外在使能”(enabled)的个人与车辆等“智能化物件或动物”或“智能尘埃”(mote)，通过各种无线和／或有线的长距离和／或短距离通信网络实现互联互通、应用大集成，以及基于云计算的软件运营服务(SaaS)等模式，在内网(intranet)、专网(extranet)和／或因特网(Internet)环境下，采用适当的信息安全保障机制，提供安全可控乃至个性化的实时在线监测、定位追溯、报警联动、调度指挥、预案管理、远程控制、安全防范、远程维保、在线升级、统计报表、决策支持、领导桌面(集中展示的CockpitDash－board)等管理和服务功能，实现对“万物”的“高效、节能、安全、环保”的“管、控、营”一体化。
物联网是一个外来概念，但在中国得到很好的发展。中科院早在1999年就启动了传感网的研究，中国是世界传感网领域标准主导国之一，有着优秀的研发团队，拥有较多自主知识产权，结合国内实践建立了一些成功的应用案例，物联网标准体系也已形成初步框架，向国际标准化组织提交的多项标准提案已被采纳。随着时间的发展，物联网的覆盖范围也与时俱进，已被贴上“中国式”标签。
物联网研究专家封松林研究指出，当今的物联网实际上是一个信息化的过程，是带有传感／标识器的智能感知信息网络系统，是全球信息化发展的新阶段，是从数字化向智能化的提升。从北京的一卡通、世博会的门票和物流的标签等实实在在的东西到未来的智能电网、智能交通等都是物联网的范畴。物联网是一个过程，而不是说一个点，或者具体的东西。
二物联网的发展
“物联网”的英文名称为“InternetofThings”，简称IOT，由麻省理工学院Auto-ID中心凯文•阿什顿(KevinAshton)教授1999年在研究射频识别时最早提出。随着科技的进步和时代的发展，物联网的概念已经受到人们的广泛认可，其所涵盖的内容也已经远远超出了当时的范围。“InternetofThings”，直译就是“事物的互联网”，汉语“物联网”的表达方式既简洁直观又形象生动，很好地传达了物联网的内涵。对于其英语表达方式“InternetofThings”，笔者认为也可以简而化之，利用拼缀造词法用"Thinternet”来表达。
随着信息科技的发展，物联网的外延不断扩大，也在持续的发展中不断完善，在交通、物流、金融、工业控制、环境保护、医疗卫生、公共安全等领域已有了初步应用，并逐步出现了“农业物联网”和“车联网”等延伸概念。
农业物联网关注于农业信息的整合，以期通过对农业产品从生产、流通到消费以及后续处理等全生命周期的联动监管而完善农产品安全追溯系统，实现农产品的安全可控。车联网通常是指利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间数据的即时交互，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。物联网技术在各行各业的应用，是解决行业难点并实现信息智能共享的有效途径，也是推动行业发展的引擎。
物联网是对新一代信息技术的高度整合和综合运用，通过共享和协同而将人与人之间的信息交互向人与物、物与物扩展延伸。物联网的应用为优化资源配置、缓解资源能源约束提供了动力，同时也为智慧城市的建设提供了技术基础，甚至被称作是智慧城市建设的DNA。物联网有助于实现产业优化升级，使城市环境友好发展，城市服务便捷智能，城市治理灵活高效，使城市更加智慧，是提升城市竞争力的关键因素。
总之，经过十多年的发展，物联网从最初的新生事物已经变成了热点话题，并在多个领域和行业得到了良好的运用，“使人类对客观世界具有更透彻的感知能力，更全面的认识能力和更智慧的处理能力”。据悉，我国物联网的“十二五”规划将明确未来产业发展的整体架构，并针对物联网涉及的具体应用领域进行专项规划。相信在不久的将来，物联网将会在产业链的建立与完善、重大应用示范和推广等方面取得显著成效，并将在智慧城市的发展中扮演至关重要的角色。
参考文献
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在观察家看来，中国彩电行业新概念层出不穷，并非缘于技术进步，很大程度上是“概念营销”的结果。
换而言之，云电视从一开始，就被染上了浓重的“云时髦”色彩。在这场名为“云”的集体性躁动中，我们看到的是中国彩电企业“人云亦云”，以及失去产品独立判断之下的盲动。
曾有媒体追问：究竟什么是云电视？从互联网电视、智能电视到云电视，产品概念频繁更新交替，是技术创新还是概念炒作？何以国内厂家在云端闹得不亦乐乎，外资品牌却集体保持沉默？
至今，我们未看到中国彩电企业给出像样的答案。
到底什么是云电视？创维集团副总裁杨东文说，传统电视好比家里自挖的水井，难以共享，“云”则是自来水系统，电视是水龙头，网络是水管，厂家则是自来水厂，用户打开水龙头就可以随时随需使用。
TCL集团副总裁闫晓林则把“自来水”换成了“煤气管道”，他说，智能电视如同过去家庭常备的煤气罐，进入超级智能云电视时代，如同大家用上了管道煤气，随时使用。
用比喻的方式解释严谨的产品概念，我不知道本土彩电企业是不是开了先河。在我看来，通俗倒是通俗，只是不那么严谨，云电视对大多数人而言，依然云山雾罩。
这是一个压根儿不可能说清楚的概念，“云”是“拿来主义”，把“云”冠在电视头上，则显得不伦不类。
实际上，凡是见过被中国企业吹得神乎其神的云电视者，大多表示不解：云电视和用电脑看电视、看视频到底有什么区别？仅仅是云电视屏幕比电脑更大一些？
消费者的疑问，揭示了云电视的本质：一台电视加一台低配电脑，仅此而已。
就是这样一款产品，竟然让中国彩电企业激动不已。据说，海信董事长周厚健在其I’TV会上，甚至使用了“这是我儿时的‘梦想’，是盼了一辈子的革命性产品”的表达方式。
然而，如果拿海信I’TV与刚上市的苹果iPhone4S相比，你会发现，中国彩电企业那点创新，实在微不足道。
实际上，“3D”与“智能”（云电视被彩电企业称为智能电视升级版）到底谁是主流发展方向，业界并未形成共识，在日韩彩电企业看来，只有围绕显示技术进步所作的努力，才是有价值的，比如3D、OLED等。
有人提出一个问题：如果云时代的电视是水龙头，网络是水管，制造商是自来水厂，那么请问，电视制造商有能力扮演自来水厂的角色吗？显然，电视机制造商弄错了自己的定位。给消费者输送“自来水”，那是电视台的事，不是制造商的事，如果制造商能给观众提供内容，还要电视台干什么？
在我看来，云电视很难成为一个产品类别的概念，还有一层原因，那就是中国彩电企业至今尚未取得产品定义权资格。时至今日，中国彩电企业对产品的命名，无一项被国际同行所接受。如果日韩彩电企业（如索尼、夏普、三星、LG等）无意追随这一概念，则云电视将成过眼烟云。
在互联网时代，赋予电视一定的网络功能是必须的，不值得大惊小怪。何况，用电脑看电视早就不是什么新鲜事；给电视附加一点电脑功能就说是“革命性产品”，未免被IT行业视为浅薄。
有人说，智能电视到底什么样，要等苹果推出电视产品再说。这话听起来有点崇洋，却未必没有道理。如果苹果能颠覆人们对手机的认知，也一定能颠覆人们对彩电的认知。
实际上，已经有研究人士指出，苹果刚上市的iPhone4S，就可能有苹果电视的影子。iPhone4S实现了虚拟键盘和虚拟显像，让手机彻底突破屏幕限制，从而向“手机取代电脑和电视”方向，迈出大大一步。
可以预见的是，这场由中国彩电企业掀起的云热潮，很快就将烟消云散，就像2009年的互联网电视一样昙花一现。
中国发展智能电视、云电视的产业环境，比其他任何国家都要严峻得多，这是由中国对广播电视、互联网管理的特殊国情决定的。外资企业至今未在中国投放智能电视，也是一朝被蛇咬，十年怕井绳。
还有，从技术层面讲，中国彩电企业期待“青云直上”也不现实，毕竟它们在IT及移动通讯领域的技术积累十分薄弱，根本无法与谷歌、微软、苹果相媲美。
热闹有时候恰恰是躁动和不安的表现。中国彩电企业最大的问题，就是始终认不清产业发展方向，缺乏独立的产业主见，耐不住寂寞搞研发与创新，总想抄近路、走捷径，结果反而走了更多的弯路。
尽管互联网造车如今已不再是个新鲜的概念，但公众仍然对此褒贬不一，其备受争议的重要原因之一就是喊了这么久，鲜有成绩。无论是半路出家的互联网企业，还是汽车行业的“老和尚”—传统汽车厂商到目前为止都没有太多可拿得出手的干货，只放出一些PPT来博眼球。最典型的就是2015年7月，仅仅成立一年、团队不到50个人的游侠汽车在北京召开了一场会，并展示了一款游侠电动车样品，但车型样品只是一个壳子并没有实车，而展示出的那些令人惊叹的性能数据，基本都停留在PPT演讲稿上。除此之外还有打情怀牌、玩概念的，如智车优行宣称要打造“懂你的智能电动车”，要成为“汽车界的小米”;蔚来汽车要成为车主的“避风港”，更多的是在讲故事，玩噱头、作秀。
他们如此费尽心思的主要目的便是获得投资人关注，但却陷入了骗取投资人钱财的漩涡。比如汽车之家创始人李想在2015年4月注册的车和家，初期注册资金仅为10万元人民币，而就在刚刚过去的5月，李想在微博宣布，车和家完成7.8亿元人民币A轮融资，估值29.8亿元人民币。之前乐视汽车在会上把汽车开上台来也被指是为吸引投资人的视线。如今互联网造车应验了互联网经济就是想象力经济的说法。加入到互联网造车大军的互联网公司都希望榜上互联网造车的概念，为自己寻求新的资本故事。
雪上加霜，智能汽车被曝出严重问题
除了被质疑是“PPT造车”，智能汽车本身的问题更是给智能汽车厂商当头一棒，比如谷歌汽车迟迟不能上路的重要原因就是上路测试遭遇多次事故，根据谷歌2016年1月向加州政府提交的最新无人自驾车测试报告，341次的安全事件中，共有272个次属于技术性故障，包含电线断裂和GPS不准确等等。同样的事特斯拉也未能幸免，4月19日，美国《消费者报告》率先报道了ModelX出现的一系列故障，其中之一就是鹰翼式车门的问题。这一事件也让互联网车企的制造能力备受质疑。
问题背后，是互联网造车自身的不足
这所有问题的出现都在暴露同一个事实：互联网造车仍有诸多不足，尽管从逻辑上来说，如果特斯拉、谷歌和苹果能造车，那么国内的互联网公司也有可能成功。但事实上，海外互联网公司、科技公司背后拥有强大的技术优势以及美国高效、高端的制造业实力，大多数中国的互联网公司在这方面望尘莫及，而且汽车行业的核心技术没有实现共享，即便有钱也买不到，再加上车联网的研发涉及比如联网、云计算和交互等上万个信息零件，绝非造手机、电视那样简单。对于技术积累几乎为零的互联网公司单靠招募几位传统汽车领域的高管是解决不了技术短板的。更何况造车是一个漫长的过程，有业内人士分析，汽车的基础研发周期为3～5年，汽车电子系统需要3年，软件部分和操作系统需要2～3年，也就是说一辆靠谱的概念车至少需要3年的研发周期。于是更多的互联网公司开始把注意力放在设计上，比如前文说到的LESEE，在外形上”天马行空”，而智车优行之前的奇点概念车，在外形上也十分炫酷，但却引发网友吐糟，其原因就是太过超前，并不完全符合大众审美。
更为关键的是互联网造车缺少核心科技，多是停留概念上，比如无人驾驶、智能车载系统、安全和搭载各种高科技产品等。正如吉利董事长李书福所言，互联网汽车不是简单地把手机功能集成到汽车上，更不是搞电子商务。
互联网造车，对传统车企有何影响?
就在各类智能汽车大行其道之时，传统车企的态度和应对方式也变得颇为敏感，那他们具体又是如何处理的呢?一部分是自己开始研发智能汽车。据媒体报道，奔驰、奥迪和沃尔沃的智能汽车都已经亮相。其中宝马公司与Karma汽车公司达成重要合作伙伴关系，Karma将结合宝马技术资源推出一系列混合动力和纯电动豪华汽车。
另一部分则选择与互联网企业合作，比如上汽与阿里巴巴合作。除此之外，还有奇瑞汽车与博泰，以及前文提到的长安汽车与百度。
当然也有个别传统车企直接沦为了代工厂。这一方面是因为制造工厂和地盘结构等部分本身就是传统汽车厂商最大的核心竞争力。另一方面，中国每年有大量产能过剩，传统车企从事代工也能获得不错利润，江淮汽车就是一例。今年4月7日，江淮公告，证实与蔚来汽车签订战略合作框架协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元人民币。这也意味着在蔚来汽车第二款量产车“落地”之前，江淮是它唯一的汽车制造合作企业。
当智能汽车之潮滚滚而来时，传统车企无论主动还是被动，都得加快脚步，否则下一个掉队的就可能是自己。
未来，我们期待第四次“工业革命”
说了这么多，最后我们不妨来畅想下互联网造车的未来。
首先必须承认的是：未来的汽车将不再只是一个交通工具，而是一个智能互联的终端，但它首先还是交通工具，智能汽车依然是汽车，必须要像传统汽车一样可靠和安全，所以对于一款智能汽车的制造，研发、设计、制造、测试和量产等各个环节，一个都不能少，同时还需要大规模的资金消耗、大量的人员协作，以及各个环节上极强的技术研发能力。这对于互联网公司来说，单纯招募车企高管与技术人员仍旧解决不了技术的短板，尤其是汽车行业的核心专利仍旧集中在传统汽车企业手中的当下。这就使得无论是BAT还是乐视、蔚来汽车先从操作系统等软件方面入手，再与整车企业深度合作，同时拓展汽车行业上下游资源，丰富自己的技术积累和供应链，来实现汽车智能化、信息化。其次即便越来越多的互联网汽车已经从PPT中走了出来，但造车仍然不是一件一蹴而就的事。除了成品外，安全测试还要面临很多的考验，因此理论上两三年造不出来，甚至三四年都不一定能投入生产，各互联网汽车厂商和消费者都应该沉得住气，耐心等待。
而对于未来的智能汽车，在时代浪潮的推动下，汽车自然会顺势向电动化、智能化与共享化发展。而且汽车行业的商业模式也将会从硬件模式向服务模式转变，智能汽车一定是车辆技术和互联网技术的大融合，是信息技术、智能化技术、车辆高科技技术以及全新商业模式等方方面面的大融合，这就需要具备两个能力，“上半身”和“下半身”。“上半身”是应用的能力，“下半身”则是数据的能力，这看起来更像是第四次“工业革命”。结束语
互联网造车最终是否会颠覆传统汽车制造业，谁会成为潮流，目前下结论或许还为时过早。但可以确定的是，智能汽车一定会给我们的生活带来想象不到的改变，会让我们更安全、更舒适、更智能、更环保的用车。接下来我们所要做的，就是一起期待这一天早点到来。
“智能化”是一个非常有科技感的概念，给人无限的遐想空间，自然也会激发消费者对电视的购买欲。能够像手机一样连接互联网，方便地获取各种视频内容，轻松安装和使用各种应用程序，都成为彩电产业技术进步的必然趋势。智能电视的出现，反映的是信息通信技术与消费电子产品加快融合的大背景，而同时智能电视也在改变着整个彩电产业的生态链，让行业界限更加模糊。
近几年，IT企业的加入让电视机IT化的趋势越来越明显。Google推出了GoogleTV，联想推出了自己的智能电视，而苹果从已连续三代AppleTV机顶盒。最近连网景公司创始人、风投资本家马克·安德森都表示，有可能在2014年推出智能电视，甚至可能在2013年提早实现。
在人们热炒智能电视概念的同时，有一点不得不提，就是目前智能电视的内涵和外延还没有明确的定义。市面上的智能电视产品，功能、性能参差不齐，用户体验差别很大。概念炒作不会持久，如何将概念落地，让消费者对智能电视的感受从“一见倾心”发展到“再见倾情”，是彩电业界必须在2013年找出的答案。
那么，什么样的电视才是真正的智能电视？展望2013年，最值得期待的莫过于人机交互方式的变革。呆板、笨拙的遥控器显然已经不能满足智能时代的需要。一种简洁易用、功能强大的人机交互方式对于智能电视的意义，不会亚于图形界面和鼠标对于PC的意义。2012年，人们已经做了很多尝试，触控板、手势识别、体感、语音等应用花样繁多，特别是语音控制受到了很多厂商的重视。三星在2012年CES展上的智能电视，以及长虹Ciri语音智能电视都采用了语音识别技术。2013年，随着语音识别技术的进一步成熟，有望帮助人们实现“遥控不需要按键”的梦想。
尽管互联网造车如今已不再是个新鲜的概念，但公众仍然对此褒贬不一，其备受争议的重要原因之一就是喊了这么久，鲜有成绩。无论是半路出家的互联网企业，还是汽车行业的“老和尚”―传统汽车厂商到目前为止都没有太多可拿得出手的干货，只放出一些PPT来博眼球。最典型的就是2015年7月，仅仅成立一年、团队不到50个人的游侠汽车在北京召开了一场会，并展示了一款游侠电动车样品，但车型样品只是一个壳子并没有实车，而展示出的那些令人惊叹的性能数据，基本都停留在PPT演讲稿上。除此之外还有打情怀牌、玩概念的，如智车优行宣称要打造“懂你的智能电动车”，要成为“汽车界的小米”；蔚来汽车要成为车主的“避风港”，更多的是在讲故事，玩噱头、作秀。
他们如此费尽心思的主要目的便是获得投资人关注，但却陷入了骗取投资人钱财的漩涡。比如汽车之家创始人李想在2015年4月注册的车和家，初期注册资金仅为10万元人民币，而就在刚刚过去的5月，李想在微博宣布，车和家完成7.8亿元人民币A轮融资，估值29.8亿元人民币。之前乐视汽车在会上把汽车开上台来也被指是为吸引投资人的视线。如今互联网造车应验了互联网经济就是想象力经济的说法。加入到互联网造车大军的互联网公司都希望榜上互联网造车的概念，为自己寻求新的资本故事。
雪上加霜，智能汽车被曝出严重问题
除了被质疑是“PPT造车”，智能汽车本身的问题更是给智能汽车厂商当头一棒，比如谷歌汽车迟迟不能上路的重要原因就是上路测试遭遇多次事故，根据谷歌2016年1月向加州政府提交的最新无人自驾车测试报告，341次的安全事件中，共有272个次属于技术性故障，包含电线断裂和GPS不准确等等。同样的事特斯拉也未能幸免，4月19日，美国《消费者报告》率先报道了ModelX出现的一系列故障，其中之一就是鹰翼式车门的问题。这一事件也让互联网车企的制造能力备受质疑。
问题背后，是互联网造车自身的不足
这所有问题的出现都在暴露同一个事实：互联网造车仍有诸多不足，尽管从逻辑上来说，如果特斯拉、谷歌和苹果能造车，那么国内的互联网公司也有可能成功。但事实上，海外互联网公司、科技公司背后拥有强大的技术优势以及美国高效、高端的制造业实力，大多数中国的互联网公司在这方面望尘莫及，而且汽车行业的核心技术没有实现共享，即便有钱也买不到，再加上车联网的研发涉及比如联网、云计算和交互等上万个信息零件，绝非造手机、电视那样简单。对于技术积累几乎为零的互联网公司单靠招募几位传统汽车领域的高管是解决不了技术短板的。更何况造车是一个漫长的过程，有业内人士分析，汽车的基础研发周期为3～5年，汽车电子系统需要3年，软件部分和操作系统需要2～3年，也就是说一辆靠谱的概念车至少需要3年的研发周期。于是更多的互联网公司开始把注意力放在设计上，比如前文说到的LESEE，在外形上”天马行空”，而智车优行之前的奇点概念车，在外形上也十分炫酷，但却引发网友吐糟，其原因就是太过超前，并不完全符合大众审美。
更为关键的是互联网造车缺少核心科技，多是停留概念上，比如无人驾驶、智能车载系统、安全和搭载各种高科技产品等。正如吉利董事长李书福所言，互联网汽车不是简单地把手机功能集成到汽车上，更不是搞电子商务。
互联网造车，对传统车企有何影响？
就在各类智能汽车大行其道之时，传统车企的态度和应对方式也变得颇为敏感，那他们具体又是如何处理的呢？
一部分是自己开始研发智能汽车。据媒体报道，奔驰、奥迪和沃尔沃的智能汽车都已经亮相。其中宝马公司与Karma汽车公司达成重要合作伙伴关系，Karma将结合宝马技术资源推出一系列混合动力和纯电动豪华汽车。
另一部分则选择与互联网企业合作，比如上汽与阿里巴巴合作。除此之外，还有奇瑞汽车与博泰，以及前文提到的长安汽车与百度。
当然也有个别传统车企直接沦为了代工厂。这一方面是因为制造工厂和地盘结构等部分本身就是传统汽车厂商最大的核心竞争力。另一方面，中国每年有大量产能过剩，传统车企从事代工也能获得不错利润，江淮汽车就是一例。今年4月7日，江淮公告，证实与蔚来汽车签订战略合作框架协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元人民币。这也意味着在蔚来汽车第二款量产车“落地”之前，江淮是它唯一的汽车制造合作企业。
当智能汽车之潮滚滚而来时，传统车企无论主动还是被动，都得加快脚步，否则下一个掉队的就可能是自己。
未来，我们期待第四次“工业革命”
说了这么多，最后我们不妨来畅想下互联网造车的未来。
首先必须承认的是：未来的汽车将不再只是一个交通工具，而是一个智能互联的终端，但它首先还是交通工具，智能汽车依然是汽车，必须要像传统汽车一样可靠和安全，所以对于一款智能汽车的制造，研发、设计、制造、测试和量产等各个环节，一个都不能少，同时还需要大规模的资金消耗、大量的人员协作，以及各个环节上极强的技术研发能力。这对于互联网公司来说，单纯招募车企高管与技术人员仍旧解决不了技术的短板，尤其是汽车行业的核心专利仍旧集中在传统汽车企业手中的当下。这就使得无论是BAT还是乐视、蔚来汽车先从操作系统等软件方面入手，再与整车企业深度合作，同时拓展汽车行业上下游资源，丰富自己的技术积累和供应链，来实现汽车智能化、信息化。
其次即便越来越多的互联网汽车已经从PPT中走了出来，但造车仍然不是一件一蹴而就的事。除了成品外，安全测试还要面临很多的考验，因此理论上两三年造不出来，甚至三四年都不一定能投入生产，各互联网汽车厂商和消费者都应该沉得住气，耐心等待。
而对于未来的智能汽车，在时代浪潮的推动下，汽车自然会顺势向电动化、智能化与共享化发展。而且汽车行业的商业模式也将会从硬件模式向服务模式转变，智能汽车一定是车辆技术和互联网技术的大融合，是信息技术、智能化技术、车辆高科技技术以及全新商业模式等方方面面的大融合，这就需要具备两个能力，“上半身”和“下半身”。“上半身”是应用的能力，“下半身”则是数据的能力，这看起来更像是第四次“工业革命”。
关于未来，社会学家给我们留下了巨大的想象空间，但许多设计师单单对智能概念汽车的设计情有独钟。林肯新C概念车上的智能终端“伊娃”可以与驾驶者进行“人车交流”，并负责接通车中的全部SYNC功能，她甚至可以通过驾驶者说话的语气和驾驶方式，察言观色，判断出驾驶者的心情，并为驾驶者提供建议。概念设计蕴含着高科技的力量。就设计本身而言，概念车仅仅是向人们展示设计师新颖、独特、超前的构思而已。
也许设计者心中的未来并不能完全实现，人们对更好生活的向往却永远不会结束。对于未来，每个人都能想象。《为戴茜小姐开车》与科幻片《霹雳游侠》可以描绘出大家对未来汽车的憧憬，传统人类司机与有思维能力的智能汽车对比，可以直接勾勒出未来汽车趋势方向。
智能汽车是一种新型高科技汽车。对于智能化汽车有一个形象的说去，就是把“人一汽车一道路”这一系统中的“人”去除掉。无人驾驶汽车也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。无人驾驶汽车集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物。
汽车上装有相当于汽车的“眼睛”、“大脑”和“脚”的摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置，这些装置都装有非常复杂的电脑程序，所以这种汽车能和人一样会“思考”、“判断”、“行走”，可以自动启动、加速、刹车，可以自动绕过地面障碍物。在复杂多变的情况下，它的“大脑”――车载电子计算机能随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常、顺利地行驶；指挥雨刷，感应雨水及雨量，自动开启和停止；指挥前照灯，在黄昏光线不足时可以自动打开；指挥空调，通过检测人皮肤的温度来控制空调风量和温度；根据路面情况来控制悬架行程，减少颠簸。
外部需要建立一套完整的高精度的导航网络。整个导航网络的处理中心可假设为交通指挥中心。这个指挥系统包括全球定位系统、天气预报系统、电子导航系统、实时路况信息、交通运输管理系统、交通信号系统等集成架构的新型网络。汽车启动前只需设定目标地，交通指挥中心便可根据交通实时信息计算出的数据通过网络传输给车载电子计算机，由它指挥驾驶车辆。
在驾车上班途中，你可以坐在车内享用丰盛的早餐，上网收发电子邮件，甚至是浏览新闻……但汽车的智能化也意味着机器将剥夺驾驶人驾驶的乐趣。未来20年后司机将成为夕阳职业，马路上的车祸将成为稀罕的事故性头条新闻，人类的交通秩序无疑会变得井井有条。
关键词：电信行业交换数据领域
在新世纪到来的时候，其实人们早已将交换概念的内涵扩展了，其外延一直延伸至广义的信息交换。这样做的结果一方面丰富了交换的概念，另一方面也导致了一些困惑。所以我们说人类技术的进步已经进入了一个交换新世纪。这里交换的概念不仅涉及对延时敏感的话音，而且包含数据交换和视频交换。也就是说现在的交换概念不再是电路交换，也不完全是分组交换，而是信息交换。
由于分层概念是新通信基础设施的关键之一，所以信息传递也是分层的，这才有了分层交换的概念，才有了我们经常听到的各种交换的新名词，如第二层（L2）交换、第三层（L3）交换、第四层（L4）交换。其实最基本的交换还是第一层，即物理层的交换，传统电话交换系统就是采用的这种交换。在其它层的交换实际上是一种软交换（SoftSwitching）或虚拟交换（VirtualSwitching）。
最初交换的概念是由硬件派生出来的，但是现在已经可以由软件和固件实现，如采用ASIC实现的第二层（L2）、第三层交换（L3），甚至是第四层交换（L4）。正是这种概念的革新，才常使一些墨守经典交换概念的人感到费解和困惑。
过去，交换的概念几乎是面向连接的服务的专利，但是现在交换的概念已将会晤（Session）过程分解为更多的子过程，只要其中一部分采用了交换，就对此技术冠以时髦的交换概念/名称。过去的交换概念主要在物理层，所以具有确定性和稳定性，譬如PSTN交换机、DDN和交叉连接设备，但是现在交换的概念已经扩展至协议推的各层，而且是从统计的角度来定义的。这里连接的概念已经让位给流（Flow/Stream）的概念，当然流是需要识别的，因此才有了标签（Tag/Label）技术。当然，不同的应用协议会带来不同的流特征和标签体系。
具体而言，新交换的概念可以应用在局域网和／或广域网。最早在局域网中的交换概念是第二层交换，它是为了解决以太网共享带宽瓶颈问题而提出的，采用了MAC地址作为识别交换端口的标识。但是值得注意的是，在广域网中早就采用了第二层交换，如帧中继和ATM交换。
在现代数据网中，路由器是网络的核心构件。但是由于它对每个分组都要进行第三层处理，所以速度受到限制。因此，路由器设备厂商便千方百计提高节点机的速率，当然采用硬件实现原来由软件实现的第二层，甚至第三层功能是一种方案，再者简化第二层和第三层的处理功能也是一种方案。显然，将两者同时实现更是一种理想。交换技术相对于路由技术的好处就是快，当网络规模很大时，高速，大容量路由器是十分必要的。另一方面，由于现代通信网络大都采用光纤技术，所以现在数据网络的主要瓶颈是节点/路由器。现在的L3交换、路由交换或其它名词都是这种思路的结果。虽然L3交换最初也是为LAN设计的，它采用目的IP地址进行交换，但是现在这种技术也已经开始在WAN中使用。
在网络边缘，由于服务器应用越来越多，出现了新的网络边缘瓶颈，因此第四层交换的概念开始在用户侧或局域网测产生。L4层能够基于端口地址实现交换，通常听到的基于策略的路由选择就是在L4层完成的、L4交换多用于分布式系统，以提高访问速度。显然，目前在广域网中还无法应用L4交换，但是未来的网络智能节点有可能在第四层实现某种形式的交换。
【关键词】智能技术；电力系统；自动化；影响
在经济合理的条件下为用户提供高质量的电能是电力系统运行控制的最基本目标，因此对电力系统进行规划、监视和控制一直以来都是电力企业关注的重点。而随着社会经济的日益发展，国家电网的规模也在不断扩大，特别是各地区特高压电网建设的顺利完成，能源管理系统（EMS）运行人员面临着前所未有的压力，这种情况下很难保证电力系统安全、经济、可靠运行。除此之外还有一个不容忽略的问题就是目前EMS中心的计算机软件主要是以数据分析软件为主，对于电力系统运行中的突发事件缺乏智能化处理，这一实际情况使得电力系统运行控制完全依靠人工决策，尤其是在事故状态中，人工决策对于电力系统的正常运行有着决定性作用。为此，将智能技术引入到电力系统来推动电力系统自动化的发展具有普遍的现实意义。
1.智能技术和电力系统自动化的概念
1.1智能技术的概念
一直以来由于受到影视作品的影响，很多人对于智能技术的认知往往停留在人工智能上。其实不然，人工智能只是专家设想中一种计算机技术，它可以说是计算机技术发展的一个最高追求，但由于种种因素的限制，人工智能至今仍旧停留在摸索探究的初期阶段。现在所谓的智能技术是一种新的计算机技术概念，具体指的是具有组织、学习和适应等功能的一种人机接口和体系结构，其主要目的是用计算机来代替人的重复性工作。相比于其它计算机技术来说，智能技术的最大优势就是不再单纯根据用户需求反馈信息，而是主动的分析相关数据来解决问题，目前智能技术已经被广泛的应用于各个行业和领域。
1.2电力系统自动化的概念
电力系统自动化是随着科学技术的不断发展而提出的一种全新的电力系统运行控制方式，其依靠先进的控制设备和方法来对电力系统相关数据的分析和整理，从而实现了对电能生产、管理和传输的自动调度、自动监督和自动控制，进而保证电力系统的安全稳定运行。电力系统自动化是一个广泛的概念，具体来说其主要包括变电站自动化、地区调度实时监控自动化以及负荷控制自动化三个方面，其中变电站自动化目前在朝着无人监管、全部采用计算机编程的运动装置的方向发展；地区调度则主要是通过计算机进行全天候的实时监控；负荷控制通过硬件方面和软件方面的全方位支持来实现对声频和工频进行自动化控制。
2.智能技术对电力系统自动化的影响分析
2.1专家控制技术对电力系统自动化的影响
专家控制技术顾名思义是将大量的专家知识以数据的模式储存到计算机之中，当遇到突发问题时，计算机根据具体的实际情况结合专家知识来采取最合适的解决措施。这一技术在电力系统自动化中有着广泛的应用空间，可以将专家控制技术应用于基本级控制器的激励、智能组织、协调及决策，实现对电力系统的规律控制；或者通过专家控制技术来解决电力系统运行中的各种定性的、结构化的和启发式的知识信息等问题如电力系统恢复控制、调度员培训、配电系统自动化、隔离故障点以及对紧急或警告状态的辨别等。当然，专家系统控制技术毕竟只是一种计算机技术，本质上是对浅层知识的应用和模仿，通过这种技术来解决一些常见的、简单的问题是可行的，但对于一些复杂性问题该技术仍旧无法解决，必须依靠技术人员来完成。因此在实际应用过程中必须对专家软件进行测试，最大限度的发挥其功能。
2.2神经网络控制技术对电力系统自动化的影响
神经网络控制技术的出现可以追溯到1943年，但是由于当时计算机技术不够成熟加上硬件设施的限制，对于神经网络控制技术的研究一直处于一种低迷状态，这种状况一直持续到二十世纪末期。随着科学技术的提高和社会对于神经网络的需求，神经网络技术再次成为当前热门的研究对象。相比于其它智能技术来说，神经网络控制技术本身就有着强大的并行处理能力和学习能力，在解决非线性、不确定、不确知系统的控制问题上有着独特的优势。因此，其对于电力系统自动化的影响主要体现在三个方面：一是神经网络控制技术可以直接起到控制器的作用；二是在电力系统自动化中神经网络控制技术可以最大限度的优化控制计算；三是神经网络控制技术具有极大的包容性，可以有效的和多种技术相结合，从而实现电力系统自动化的故障诊断和参数优化。
2.3线性最优控制技术对电力系统自动化的影响
在现代智能技术中线性最优控制技术是应用最多也是最为成熟的一种智能技术。而在电力系统自动化中线性最优控制技术在提高输电线路电能的传输距离和电能质量方面具有很大的优势。例如在型机组方面，最优励磁控制取代古典励磁这种方式，不仅对动态的品质进行了改善，而且对远距离的输电线路能力有了非常大的提高。目前线性最优控制器在电力系统自动化中的应用越来越广泛，有力的推动了电力系统自动化的发展进程。
2.4模糊逻辑控制技术对电力系统自动化的影响
在智能技术的众多分支中，模糊逻辑控制技术可以说是最简单、最容易掌握的一种控制技术，从应用效果和应用范围来考虑这种技术具有很强的实用性和优越性，目前在家用电器中已经得到了广泛的应用如生活中常见的电风扇、电磁炉、电饭煲等都是通过模糊逻辑控制技术来实现控制的。而以模糊逻辑控制技术为基础的电力自动化控制系统具有一个完整、系统的逻辑推理，能够充分的表达语言变量，从而实现与人类逻辑相似的性能。
2.5综合智能控制技术对电力系统自动化的影响
智能技术是一个广泛的概念，到目前为止其已经衍生出专家控制技术、神经网络控制技术等多个分支，其中每一个分支都有着自己的优势和不足之处，而综合智能控制技术则是对这些智能技术的一种综合性应用。这种控制技术对于电力系统的影响将是全方位的，例如模糊控制技术只适合处理机构化知识，而神经网络控制技术在处理非机构化信息上更有优势，那么通过综合智能控制技术将二者进行补充结合，可以从不同方面来为电力系统自动化提供服务。笔者认为，融合了多种智能技术优势的综合智能控制技术对于电力系统自动化的发展所起到的推动作用更大，在未来将成为主要的研究方向。
3.结语
发展至今，智能技术已经衍生出多个分支，其中每个分支都有着自己独特的优势，而电力系统自动化是涉及到多种技术、多个方面的概念。因此将智能技术和电力系统自动化结合必须根据不同的需求采取不同的智能技术，只有这样才能充分发挥智能技术对电力系统自动化发展的推动作用。对于智能技术我们要有足够的重视，对其进行不断的创新和改善，使其在电力系统自动化应用中更加的科学合理，从而保证我国电力行业的健康稳定发展。
【参考文献】
[1]智静.电力系统自动化与智能技术分析[J].机电信息，2011（30）.
[2]曾军，曾芳.智能技术在电力系统自动化中的运用分析[J].科技创业月刊，2014（07）.
这一句看似广告词的新概念,却使IBM“智慧地球”中国区架构进展迅速。在国内,本土物联网的路径也在全面铺开。
掘金物联网
IBM计划在全球范围内,帮助企业管理流程和交易,实现可持续的“绿色发展”,成为实现“物联化”、“互联化”和“智能化”三大要义的灵魂。在其捆绑产品进行兜售的一种新营销手段背后,物联网的浪潮隐约可见。
IBM的新战略勾画了一幅对于智能城市、智能医疗、智能交通等的愿景,涉及到交通、电力、教育等行业,比如帮助部署智慧的交通系统,参与智慧的城市基础设施的规划和开发,发现医疗和社会公益服务方面的欺诈申请,防止犯罪,建立网络集中管理、监测和调控电网,等等。
这些功能都会在一个指令或变动下一触即发,顷刻传及网络。而这一切的“智慧”都是基于对射频自动识别(RFID)技术、无线数据通信等技术的利用,并在计算机互联网的基础上,构造一个感知万事万物的网络。
2010年4月,IBM的触角更加深入,与中国中小企业协会签署战略合作备忘录,在信息化领域进行合作,为广大中小企业提供更先进的IT解决方案和服务。此时,欧盟提出了物联网战略,日本和韩国也不甘落后,提出类似战略。
物联网这一概念被热捧,专家更是将其称之为“继计算机、互联网之后,世界信息产业的第三次浪潮”、“代表了信息产业领域的新一轮革命”。
从去年起,物联网也在中国政府的倡导下加快建设。在今年的《政府工作报告》中,专门提出加大战略性新兴产业的培育,把物联网定为战略性信息产业。
物联网还是个新名词,但在中研博峰电信咨询顾问王磊看来,物联网并不新鲜。物联网的概念早在1999年就有人提出,RFID在2003年已和沃尔玛、麦德龙等国外大零售商联系在了一起;2006年更多地和“技术政策白皮书”、“政府推动”等政府关键词彼此关联;2007年,已经和IPO、股票这些金融关键词挂钩。RFID对物联网起着推波助澜的助力,RFID市场也从国际的一个概念转化为国内市场。
对于物联网,有着一些形象又合理的设想,比如在羊身上装一个二维条形码,便可以通过手机得知羊从生产到变成羊肉的过程;更便捷和实用的是,空调、电灯等将由电脑来精确地调控、开关;或者坐在办公室里,就可以通过电脑打开家里的窗户。
在产业政策的推动下,物联网产业一时炙手可热。同时,银行卡迁移工作启动,公交智能化发展,移动支付持续升温,城市一卡通与跨区域一卡通的应用,以及无线城市构建,同样给RFID和无线数据通信技术提供了创新和市场的空间。
无论是电信运营商、系统集成商还是元器件制造企业都在寻找着市场机会。
当不久前广东佛山成为工信部拟定首批10个无线城市之一,民营运营商瞄准了这个前所未有的投资机遇,采取“政府+运营商+运营服务商”的模式,联合地方政府和电信,布局无线佛山。
据美国权威咨询机构预测,到2022年,世界上物物互联的业务,跟人与人通信的业务相比,将达到30:1,因此,“物联网”或许是下一个万亿级的通信业务。
尽管各方面都看到了物联网的市场空间,并开始打起各自的如意算盘,但王磊表示,目前的物联网在某种程度上还是一个概念。他表示,无论是硬件和解决方案的发展,还是商业模式的成熟,都是一个漫长的过程。
概念下的产业路
近期有关咨询数据显示,从现在到2022年的十年中,中国物联网将经历应用创新、技术创新、服务创新三个关键的发展阶段,成长为一个超过5万亿元规模的巨大产业。
但就像发展之初的互联网和手机市场,物联网的市场并没有立刻得到大众认同和接受。
这个5万亿元的蛋糕究竟是有科学依据还是子虚乌有?研发企业的高科技投入和高成本并不见乐观的市场和回报,风司也因为风险太大很少介入。王磊表示,究其根本,成本的下降和使用价值的提升才能使物联网施其所用。而当今物联网要真正进入人们工作、生活的各个方面,还有很长的一段路要走。
真正悬而未决的还有物联网的标准。目前物联网标准无论是在国际或国内均处于初期阶段,没有系统化。国际各标准组织之间对物联网的研究也缺乏统一的协作。目前,中国的RFID产业也是一片混乱,技术标准有待确定。
据了解,之前市场上大量业务大都是由小型的系统集成商提供,缺乏统一的行业标准,使得运营商的业务推广十分困难,更形不成规模效益。缺乏规模效益反过来又使得设备成本高,经济效益较低。
各方开工,可以用来形容当下诸侯混战的景象。和美国相比,国内物联网产业链完善度上存在较大差距。王磊表示,目前国内技术和设备并不是短板,比如下游的通信运营商(三大运营商)和中游的系统设备商(中兴、华为)已是世界水平,但其他环节相对欠缺,是物联网停留在概念上的一个原因。
也就是说,物联网的产业化还需要芯片商、传感设备商、系统解决方案厂商、移动运营商等上下游厂商的通力配合。
他表示,目前物联网还难以找到成熟的商业模式,而产业化的可能在于有没有可持续发展空间,产业链的各个环节是否打通。
有业内人士表示,目前“物联网”产业的最大受益者是移动通讯运营商。移动通讯运营商是物联网产业链的中间环节,所有物联网的终端设备,包括RFID标签、读写器和无线传感器终端都必须通过网络来“互联互通”,终端采集的数据必须通过无线的方式传送到互联网上共享才有价值。而移动运营商提供了一个现成的无线通信网络,无可争议地成为“物联网”网络支撑体系。
中国移动通信研究院副院长杨志强此前对媒体表示,中国移动下一个上亿级用户规模的应用将是M2M。目前,中国移动已经在重庆设立了全国M2M业务运营中心,负责全国M2M产品的研发、M2M平台的建设等工作。中国移动已和中兴通讯联手开发了B2B模块。
4月28日,中国移动推出了3款TD-SCDMA物联网模块以及6款GSM物联网模块,从而实现了机器与机器、移动通信网络之间的互通。中国电信也完成了一些感知层的应用标准规范,推进标准模块的应用,使传感器能够与互联网得以连接。
[关键词]智能变电站信息安全管理方法
中图分类号：TM63文献标识码：A文章编号：1009-914X（2016）27-0034-01
智能变电站的建设是国家电网为了响应“国家十二五规划”对“加快建设资源节约型、环境友好型社会”的发展要求。因此，我们就应不断的加强智能变电站的建设，进而不断的研究智能变电站建设的信息安全管理方法，以此来有效的保障智能变电站的信息安全。而对智能变电站的建设，不仅要求其占地面积少、检修维护成本低，而且还要求其具有一定的数字化特点，进而能够实时的调整电网的运行方式，进而有效的降低电能的损耗，从而有效的促进国家建设“资源节约型”社会目标的完成。
1智能变电站的概念和系统分析
通过对智能变电站概念和系统分析的认识与了解，我们可更高效的研究智能变电站的信息安全管理办法，进而不断的降低变电站电能的损耗，以此来有效的节约用电资源。下面，就针对智能变电站的概念和系统分析展开具体的分析与讨论。
1.1智能变电站的概念及架构分析
随着数字化变电站的不断发展，其就逐渐发展成为了智能变电站。因此，智能变电站主要就是在数字化变电站的基础上而建立的，进而再结合相应的智能电网的需求，以此来有效的对变电站自动化技术进行充实，进而有效的实现变电站的智能化功能。其中，智能变电站在运行的过程中主要是以高速的网络信息平台为一定的信息传输基础，进而自行的完成相应的信息采集、测量以及控制和保护等功能，以此来有效的实现对用电量的控制和调节功能，进而不断的降低电能的损耗，以此来有效的节约电能资源。而智能变电站的体系结构主要可分为三层，即：站控层、间隔层和过程层。因此，智能变电站的体系结构就具有分层分布式的特点。
1.2智能变电站的信息系统分析
智能变电站可有效的对电网的运行数据进行采集，而信息系统在智能变电站中的运用，可有效的提高数据的采集效率，进而不断的对数据进行分析和处理。其中，智能变电站的信息系统主要特征有：信息化、数字化、自动化以及互动化和整合资源等几大特征，进而不断的对电网的数据进行收集整合和处理，以此来有效的降低电能的损耗，从而不断的降低电能资源。
2智能变电站信息安全管理体系的构建
通过对智能变电站信息安全管理体系构建的认识与了解，我们可更高效的构建智能变电站的信息安全管理体系，进而不断的保护电网所传输的数据。下面，就针对智能变电站信息安全管理体系的构建展开具体的分析与讨论。
2.1信息安全管理体系的内容和要求
2.1.1信息安全管理体系的要求
随着电网规模的不断增大，建立一定的智能变电站的信息安全管理体系，对于提高员工的信息安全意识以及不断的提升变电站信息安全管理水平都具有至关重要的作用。因此，我们就应不断的构建智能变电站的信息安全管理体系，进而不断的增强电网组织抵御灾难性事件的能力，从而有效的提高信息管理工作的安全性和可靠性。
2.1.2信息安全管理体系的内容
为了有效的构建智能变电站的信息安全体系，我们就应首先确定信息安全管理体系的适用范围，进而依据有关信息安全技术与管理标准，对信息系统以及数据传输的真实性与可靠性进行评估，从而有效的降低资产存在的风险。此外，我们还应不断的构建相应的信息安全管理框架，进而当出现一定的信息安全事故时，我们可及时对其进行解决，
2.2智能变电站的信息安全管理体系的构建
2.2.1基本原则
智能变电站信息安全管理体系构建的主要目的就是为了有效的确保电网与信息系统的安全稳定运行，进而不断的确保网络信息系统的可控性以及能控性，进而有效的提升网络信息安全系统的水平。因此，在构建智能变电站的信息安全管理体系时，我们就应遵循相应的原则，即：遵循相应的信息系统安全登记保护制度，针对不同的业务类型，我们应进行安全区域的划分，以此来有效的对电网的信息安全进行保护。
2.2.2安全职责
在构建智能变电站的信息安全管理体系时，不仅要遵循一定的构建原则，而且还应遵循一定的安全原则，进而才能有效的加强对电网的信息安全管理。因此，在构建相应的智能变电站的信息安全管理时，我们应首先不断的落实网络与信息系统有关的法规和政策，进而制定相应的电力二次管理制度，以此来有效的对智能变电站的信息系统的全过程进行监督与检查，进而不断的降低信息安全事故发生的风险。此外，相应的业务应用部门还应不断的制定相应的安全防护方案，进而当电网出现相应的事故时，可对其进行及时的维护和运行，以此来有效的促进电网的正常运行，进而不断的满足人们的用电需求。
2.2.3技术措施
为了有效的提高电网运行的可靠性，我们就应采取相应的技术措施，以此来有效的提高电网运行的高效性。因此，我们就应设置相应的防盗监控报警系统或安排专人进行值守，以此来有效的控制电网运行机房内的温度和湿度，从而有效的保证电网的正常运行。此外，为了有效的提高电网信息安全性，我们还应采取部署防火墙的措施，来加强对病毒的防范，进而不断的提高电网运行的可靠性。此外，我们还可不断的深化信息内外网边界的安全防护，进而有效的提高电网的隔离性能和效率。为了有效的增强电网信息的安全性，我们还可不断的加强信息内网远程接入边界的安全防护，进而不断的提高信息的安全性，以此来有效的促进电网的正常运行，从而有效的满足人们的用电需求。
3总结
随着人们生活质量的不断的提高，人们对电力的需求量也在不断的增加。而不断的加强研究与分析智能变电站的信息安全管理方法对于提高智能变电站的安全性能以及有效的促进电网的正常运行都具有至关重要的作用。因此，我们应首先认识与了解智能变电站的概念和系统分析，进而不断的构建智能变电站的安全管理体系，以此来有效的促进电网的可靠运行，从而不断的提高智能变电站的信息安全，以此来有效的满足越来越多人对电量的需求。
参考文献
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