混泥土地面修补方法(6篇)

混泥土地面修补方法篇1

通过对水利工程进行调查分析后发现，水泥混凝土裂缝根据产生原因的不同可划分为：外附加载荷、施工中结构变形以及施工时的操作不当等几个方面所造成的。水利工程中产生裂缝的主要原因有：（1）在进行水泥混凝土固化时，水泥混凝土与水产生水化作用会产生大量的水化热，如果未能对水泥混凝土及时采取降温措施，控制水泥混凝土的内外温度差，会对水泥混凝土的粘结性造成极大的影响，从而在固化的过程中因粘结力不足而产生裂缝。（2）水泥混凝土的固化是伴随着水分的丧失且体积的干缩。在这一过程中，如果体积变化所产生的约束力超出水泥混凝土所具有的粘结力，则会在水泥混凝土构件中产生裂缝，由于这种裂缝是因体积变化而产生的，因此有时甚至会贯穿整个水泥构件，从而对水利工程产生致命性的影响。（3）在混凝土的搅拌过程中，水泥中所含有的碱性物质与活性骨料中的活性氧化硅等产生了化学反应，从而析出了大量的胶状碱，此种胶状物会从周边吸收大量的水分，从而使得自身的体积胀大，从而使得水泥构件产生裂缝。（4）水利工程的基础部分未能夯实，在其上建设水利工程时会导致局部沉陷，从而使得水利工程出现裂缝，并且此裂缝会随着地基的沉陷而进一步加剧。（5）完成了水泥混凝土的浇筑后，需要及时做好后期的养护工作，应当在水泥混凝土的表面覆盖草席等减少水泥混凝土的水分流失并定时进行浇水以满足水泥混凝土水化的需求，如未能在表面覆盖草席等或是浇水不足，使得水泥混凝土的表面失水严重且水化作用产生的热量积聚会使得水泥混凝土产生塑形收缩变形并产生裂缝。

2水利工程中水泥混凝土裂缝的防治措施

为了避免水泥混凝土裂缝的产生应当从以下方面入手：（1）在骨料的选用及配比方面，应当在骨料中加入一定的粉煤灰，并使用减水剂来确保泵送流动度，在确定混凝土配合比时需要根据用料的不同制作多个试件，并选用强度最高且符合工程需要的一种配合比，在试拌合的过程中，应当尽可能的使用较少的水泥，并在其中添加一定的粉煤灰，以便使得水胶比保持在一个合理的范围内。使用一定量的粉煤灰有助于改善拌合后的水泥混凝土的和易行，从而减少因水化作用而产生的温度积聚，控制收缩量，能够使得水泥混凝土具有较强的抗腐蚀能力。同时在骨料的选用上需要将砂石料的细度模数保持在2.4以上，并将砂石料中的含泥量控制在1%以下，由于水利工程中所使用的水泥量庞大，且一次浇注的水泥构件的体积及用量庞大，为了降低混凝土的水化热量应当尽量选用低水化热的水泥。（2）从施工方面，应当尽量在风力较小、温度适中、无太阳直射的天气里进行水泥的浇筑作业，如无法避免在高温、暴晒、多风等恶劣的天气下进行施工作业应当尽量做好相应的保护措施。同时在施工过程中，需要采用二次振捣法来消除混凝土的沉缩裂缝，使用二次表面压光的方法来消除水泥混凝土在固化的过程中所产生的收缩裂缝。（3）做好对于水泥混凝土内部的温度测量及控制工作，通过在大体积混凝土的内部埋设热电耦传感器的方式来对内部的温度进行一定的测量，并依据测量的数据掌握内部温度变化的规律，当冬季水利施工中外部温度较低时，应当对浇筑的混凝土采取一定的加热措施来控制水泥混凝土的内外温度差。一般工程中多使用双层塑料布加草袋的保温方式。（4）后期的混凝土的养护工作对于确保混凝土的施工质量十分必要，通过在其上覆盖草袋并定时浇水，使得混凝土的水化作用能更快的进行。混凝土的后期养护工作应当持续2周以上。

3水利工程中所产生裂缝的修补方法简介

对于建成后的水利工程所产生的裂缝主要分为活缝、死缝和增长缝等几种，其中，死缝则需要使用刚性材料进行填充，而对于活缝则需要使用弹性材料进行修补，对于增长性的裂缝如不找出引发裂缝的原因，则修补的无法起到作用。在水利工程裂缝修补的过程中需要兼顾耐久性、可靠性以及外观，使得裂缝修补发挥应用的作用。对于水利工程裂缝的修补可以分成以下几种方法：（1）填充法，对于一些较大的裂缝，需要沿裂缝走向切割“U”型或“V”型的槽，并使用水泥砂浆、环氧砂浆等材料填充到切割的槽子中，从而完成对于裂缝的修补，此种方法类似于焊接的工作原理。（2）注入法，对于一些缝隙较小且较深的裂缝，可以采用灌浆法来修补缝隙。（3）对于一些表面的细小裂缝则可以采用在表面涂抹一层水泥的方式予以修补。

4结语

混泥土地面修补方法篇2

关键词:旧公路；水泥混凝土路面;改造施工方法

1．前言

我国于20世纪80年代以来修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限,有的虽未达到设计年限,但由于交通量剧增,汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因,导致路面损坏、使用品质下降,影响了道路的使用功能。因此，研究旧水泥混凝土路面的改造方法，使路面在技术改造后能保持合理的结构形式，满足使用功能要求和达到设计使用寿命，具有十分重要的意义。

2.旧水泥混凝土路面改造方法的选择

选择旧水泥混凝土路面的改造处理方法,应当综合考虑旧路路况、损坏原因、交通量、造价以及原有设计等因素，也要考虑公路两旁环境对改造方案的限制。首先，要对旧路使用状况进行全面彻底的调查,对病害按桩号分段落进行统计。对路面损坏状况检测宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，只能人工检测。对路面脱空及结构的均匀情况、路面承载能力等的结构强度的检测可采用探地雷达、弯沉仪等仪器进行检测评价。同时，对路基、桥涵构造物和沿线设施的病害也必须进行调查。其次,对不同种类的病害进行综合评定，并对产生病害的原因进行深层次的分析。然后根据对旧路综合评定的不同等级而采取相应有效的处理对策。对旧水泥混凝土路面板的改造施工处理有以下几种方法。

2．1旧水泥混凝土路面的修补施工。

该技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修,适用于原路面的整体结构基本完好,但存在局部路面板裂缝、板角断裂、错台、路面摩擦系数偏低等病害情况。为了防止破损的进一步蔓延,保证路面的使用寿命，应及时进行修补。

2．1．1灌浆加固。水泥混凝土路面层和基层之间由于出现空隙而导致路面脱空沉陷，可采用水泥浆、水泥砂浆或水泥粉煤灰浆灌注等方法加固。路面层间的空隙通常位于路面的接缝处或边角附近,甚至整块板底。确定层间是否有空隙的常用方法是对混凝土路面进行弯沉观测，只要实测弯沉超过0.2mm，就可以确定板底脱空。另外,混凝土板若发生唧泥现象，在路面错台和边角破损、接缝附近常有水迹和泥痕，也往往表明水泥板下有缝隙，必需对板底脱空进行注浆加固。加固前,要对路面钻孔，孔的大小要与灌注嘴的大小一致，一般为5厘米左右。灌浆孔与面板边的距离不应少于50厘米，在一块板中灌浆孔一般为5个。灌浆时需控制压力泵的灌注压力，一般为1.5-2.0MPa，也可根据不同灌浆机械性能灵活掌握。灌浆作业应从沉降量大的地方的灌浆孔开绐，逐步由大到小，当相邻或接缝中冒浆，可停止压浆，每灌完一孔即用木楔堵孔。待砂浆强度达到3Mpa时，用水泥砂浆堵孔后，即可开放交通。

2．1．2碎裂修补。碎裂修补包括板体的全深度修补和部分深度修补。前者用于修补比较严重的板体破损,后者则用于修补较浅的板体表层损坏。经全深度碎裂修补后的板体与现有混凝土板体之间装有传力杆,能比较有效和持久地改善路况。而部分深度修补的路面往往在1年左右修补处就出现损毁,其原因在于修补处混凝土与旧板体的不连续性而引起的应力集中。因此,建议慎用或不用部分深度修补,而以全深度修补代之。

2．1．3路面铣刨刻槽。主要用于修补路面平整度、消除错台、增加摩擦系数及修正路拱横向坡度。这种技术适用于路面结构状况较好,但平整度和摩擦系数较差的路面。铣刨刻槽效果好坏在很大程度上取决于铣刨刻槽机的设备质量及对设备的操作。

2．1．4加铺环氧材料防滑层。适合为公路提供防滑功能及彩色路面，经使用尤其对增加路面摩擦系数效果显著。主要材料用量：粘合剂：1．8kg／m2，1－3mm集料8kg／m2，0．9－1．77mm集料4kg／m2。施工时，首先把粘合剂均匀涂在路面上，然后将干的集料洒上并完全覆盖粘合剂表面，待粘合剂固化后把剩余的集料收集干净，完工后即可开放交通。

2．2旧水泥混凝土路面的沥青罩面施工

该方法是在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层,适用于原路面的整体结构基本完好，或经修复后路面结构基本完好的路段，尤其适用于需降低噪声及加铺标高受限制的穿城公路，加铺沥青面层最小厚度一般不少于7厘米。

2．2．1沥青罩面防治反射裂缝的措施。在加铺沥青混凝土面层之前必须对旧泥混凝土路面进行处理，使其达到路面稳定、清洁、整体结构完好。由于水泥混凝土路面热胀冷缩的原因，加铺沥青混凝土面层的反射裂缝是不可避免的，为了延缓反射裂缝的产生，可采用用玻璃纤维格栅、土工布等进行防治，在施工时应符合下列规定：①先在清洁的旧水泥混凝土路面上洒粘层沥青，沥青用量为0.4-0.6kg/m2。②用1-2cm沥青砂调平旧水泥混凝土路面。③铺筑并认真固定玻璃纤维格栅或土工布，防止脱空，有条件的应尽量使用机械摊铺，效果更好。④纵横缝的搭接不少于20cm，尤其要注意这部分的紧固与粘接。沥青面层的施工必须按照施工图纸及规范有关规定进行施工。

2．2．2沥青罩面使用效果。经行车使用发现，加铺面层的反射裂缝一般在行车2-3年后逐渐出现，位置与旧水泥路面接缝相对应。车辙是沥青路面的主要病害，其产生与多种因素有关，但抵抗车辙的能力，采用改性沥青的路面明显优于普通沥青的路面；集料表面纹理粗糙胜于光滑，外形棱角强于圆滑。沥青混合料随着沥青含量、空隙率及集料间隙率的增加引起车辙的因素也加大；超重交通的增加及交通的严重渠化也加快车辙的产生。因此，在进行加铺沥青混凝土面层施工时，这些因素需要引起注意。

2．3旧水泥混凝土路面的冲击压实

当水泥混凝土路面出现大面积坏烂时,局部修复就不再有效。因此,有必要在水泥混凝土路面上加铺路面结构层。但如果不对原面层进行适当处理,新面层就不可避免地会出现反射裂缝。冲击压实是一种既能有效控制加铺面层反射裂缝,又能利用被覆盖的混凝土板体的承载能力的一种方法。具体做法是采用冲击碾压机械将旧水泥混凝土路面板击碎成一定尺寸的混凝土块，以形成类似于砾石基层的水泥块基层，并在此基层上加铺水泥混凝土面层或沥青混凝土面层。采用这种方法可以根除面层的反射裂缝。

2．3．1冲击压实机。目前已发展成十几种机具，压实轮分为3、4、5、6边形及实体、空体、可填式多种产品。

2．3．2冲击压实工艺。①进行破碎施工前，首先调查施工路段的桥涵、通道、管线、楼房等位置，注明冲压范围和控制点。②根据合同工程量、工期等施工要求，合理安排每天的施工量，最大限度地将对行车的延误降到最小，破碎后尽快进行加铺层的施工，确保工程质量。③冲击压实时以每小时8－12Km的行驶速度工作，从路边往中间施工。

2．3．3冲击压实质量控制。主要包括钻芯样检验、直接观察和无破损试验。①钻芯样。应每天随机取样，以保证裂缝贯穿水泥混凝土板，同时保证被破碎的板的下层不被压碎。②直接观察。应对断裂的旧水泥混凝土板的尺寸进行检查，保证间距破碎成45～75cm的板块,各板块之间应相互嵌锁,压实后的水泥板块不得过度破碎松散,否则应予挖除并重新摊铺底基层材料。同时，也可通过控制一定的碾压遍数控制质量,根据旧路等级、原路基路面的质量状况等通过试验确定,一般四边形冲击压路机碾压遍数在7～15遍,五边形冲击压路机在10～20遍。对于冲碾25遍后仍达不到规定要求的应停止冲碾,采用其他破碎机械破碎至设计要求,并用振动压路机压实。③无破损试验。采用落锤式弯沉仪（FWD）或5.4m贝克曼梁弯沉仪对冲击压实后的旧路实测弯沉，用以控制冲击压实操作。冲击压实后的水泥混凝土板的弯沉值必须符合设计要求，这样就可以进行加铺层的施工了。

3．结语

对旧水泥混凝土路面的改造施工方法，主要是上述几种。一直以来，我们在国省县道旧水泥混凝土路面的改造中，根椐路段的综合因素的不同而采用不同的改造方法，经使用发现：

①任何的路面，除了施工时应确保施工质量外，平时的预防性养护是至关重要的，一旦路面失养，坏烂的速度是惊人的，对路面进行改造是养护失效不得不采取的措施。

混泥土地面修补方法篇3

关键词：二次衬砌；隧道施工；地质环境；裂缝病害；修补预防

中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）16-0090-01

0引言

在众多的隧道施工项目中，二次衬砌混凝土裂缝病害成为极为普遍的现象。作为隧道施工中一项重要的工序，二次衬砌混凝土裂缝直接影响了隧道结构体的受力、防水性能，如果在二次衬砌施工中避免裂缝产生，确保二次衬砌混凝土的施工质量，成为隧道施工中所面临的重要技术课题。下面，本文在全面、深入分析二次衬砌混凝土裂缝成因的基础上，针对性的提出预防及修补措施。

1二次衬砌裂缝产生的原因

在实际应用案例中，二次衬砌产生的时间各有差异，有的在拆模后即出现裂缝，有的在隧道贯通后出现裂缝，有的在使用后几个月甚于数年出现裂缝。其产生的原因主要包括以下几方面：

1.1环境因素地质、温度、湿度等环境因素都会引起隧道二次衬砌混凝土裂缝病害，尤其是地质环境，直接影响了二次衬砌的受力结构和外部荷载，一方面除了地质运动的影响难以精确把握外，另一方面还有施工过程中对岩体结构的破坏造成地质变异，影响二次衬砌混凝土的受力特性。温度和湿度的变化则影响着二次衬砌的拉应力，不同温度和湿度，对于混凝土所采用的品种、骨料级配、添加剂掺量都有要求，当温度和湿度的变化所产生的拉应力超过混凝土的抗裂能力时，混凝土砼即会产生裂缝病害。

1.2材料因素水泥品种、骨料大小、配合比、添加剂种类等因素，都会对二次衬砌质量形成影响。在混凝土配制过程中，粗细集料含泥量过大、骨料粒径过小、用灰量用水量过大、外加剂选择不当、水泥用量过多、水泥品种批次混用、设计强度过高等，都容易引起混凝土开裂。

1.3施工问题施工问题是引起二次衬砌裂缝病害的主要原因，目前我国隧道一般采用新奥法施工，但很多施工单位并未按新奥法的要求进行施工管理，尤其是施工测量工作，往往都未严格进行，而只是依据视测和经验判断，缺乏对二次衬砌施工质量的严格把关。

2二衬混凝土裂缝病害的预防

要提高二次衬砌混凝土施工质量，最好的方法是在施工过程中严格把关，做好裂缝病害的预防工作，而不是在出现裂缝病害后进行修补。总的来说，可以从以下几个方面着手进行：

2.1施工前加强环境勘测在隧道设计阶段，应当充分做好地质环境勘测工作，包括地质结构、水文、温度、湿度等方面的资料，都应当详细准确，以便为隧道设计提供准确的参数。在设计时，根据不同的地质环境条件，采用适宜的结构布局，确保衬砌和支护具有足够的承载能力。如果在施工过程中，发现地质环境条件发生变化，或者与设计资料不相符合，应当及时根据实际情况进行变更，以符合地质环境的需要。

2.2加强材料检测材料包括水泥、碎石、砂、水、外加剂等，在进场前都应当按照相关技术标准，严格控制其质量。对于不同品牌、规格、批次的水泥，坚决杜绝混用现象。骨料粒径大小以及含泥量、针片含量都应严格控制，不能超过标准。外加剂的品种和添加量应当慎重选择，以避免混凝土出现肿胀开裂现象。

2.3加强施工管理加强施工管理可以有效的提高二次衬砌混凝土施工质量，在开挖爆破时，要注意控制炸药用量，减少开挖爆破对围岩的扰动引起结构变化，降低外部应力对二次衬砌混凝土的影响。对于初期支护，必须注意其平顺度，并严格近制二次衬砌的厚度。为了减少砼内部收缩应力，二次衬砌使用的模板长度不宜超过9m，对骨灰比和水灰比经过试验论证后再投入实际应用。在拆模时，必须在砼强度达到2.5MPa后才可进行，并减少拆模对混凝土结构的挠动。在浇筑完成后，及时对混凝土进宪养护，控制其温度的变化，避免因温度变化造成混凝土拉应力过大出现裂缝病害。

3二次衬砌混凝土裂缝修补方法

在二次衬砌混凝土出现裂缝病害后，必须及时进行修补，以防止裂缝病害进一步扩大，常用的修补方法有以下几种：

3.1表面修补法表面修补法是目前二次衬砌裂缝病害常用的修补方法，也是最为简单的修补方法。但这种修补方法只适用于对结构稳定性和承载能力没有影响的表面裂缝和深进裂缝的修补，当裂缝对二次衬砌结构稳定性和承载能力有影响时，这一方法将不能达到修补效果。通常采用的表面修补法有表面涂抹法和表面贴补法两种，其适用性也并不相同。表面涂抹法适用于细而浅的不漏水不伸缩裂缝，所采用的材料有水泥浆、环氧胶泥、油漆、沥清等。

3.2填充修补法填充修补法采用水泥浆等修补材料直接填充裂缝，主要适用于较宽的裂缝，这种修补法作业简单，费用相对较低，并能很好的实现对较宽裂缝的修补。当裂缝宽度过小、深度过浅，或者裂缝内有杂物时，可对裂缝进行简易处理，开V形槽再作填充。

3.3灌浆封堵法灌浆封堵法是采用压送设备，将胶凝材料压入裂缝中，从而达到封堵裂缝的目的。这种方法可广泛应用于细微裂缝和大裂缝，封堵效果较好。通常采用的胶凝材料有水泥浆、甲基丙烯酸脂、环氧树脂等，尤其使用弹性补缝器更为简单方便，能很好的达到修补裂缝的效果。

4结束语

近年来，随着泵送混凝土施工技术在隧道施工中的广泛应用，二次衬砌混凝土裂缝病害正成为主要的隧道病害，严重影响隧道施工质量。预防二次衬砌混凝土裂缝病害，应当从设计、材料、施工等方面全面着手进行。当出现裂缝病害之后，要深入分析病害成因，积极主动的采用适宜方法进行修补，以避免病害进一步扩大，影响隧道的正常使用和安全性能。

参考文献：

[1]李红涛,刘荣平.隧道二次衬砌施工的工程质量控制[J].山西建筑,2008,(27).

混泥土地面修补方法篇4

关键词:公路养护;水泥路面;养护技术;路面维修

中图分类号:TU973文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)22-0183-03

导致水泥路面破坏的原因是多方面的,主要分为主观原因和客观原因两大类。主观原因有:结构设计不合理、现场施工不规范、材料选择不标准和养护管理不及时等。客观原因有:车辆荷载作用和气候环境变化等。在造成路面破坏的众多因素中,客观因素是人为难以改变的,而主观因素中的前三项都是在水泥路面建成之前发生的,控制起来也相对较为困难。只有养护管理发生在水泥路面建成以后,是对恶化的水泥路面使用性能的缓解和使用寿命的延长,是我们比较容易控制的。通过合理的维修养护工作,能够有效的将水泥路面维持在一个较高的服务水平上,并延长其使用年限。

一、养护技术研究现状

国内外对水泥混凝土路面的养护,都是在对路面状况的正确评价基础上进行的。根据路面的使用质量,分为为优、良、中、次、差5个等级,并根据不同的等级制定不同的养护对策。将水泥混凝土路面的养护维修措施具体分为预防性养护、矫正性养护、路面大中修和路面改善等几个方面。对于日常的养护维修方面,目前在国内外己逐渐形成了较为成熟的技术,各国都编写了符合本国水泥混凝土路面实际情况的养护技术规范。

国外对水泥混凝土路面加铺层设计的方法主要有三种,分别为美国工程兵兵团的有效厚度法,美国地沥青学会AI采用的挠度法和PCA的力学―经验法。近年来,随着我国水泥混凝土路面的大规模建设,出现了不少早期病害,促使专家学者们加强对水泥混凝土路面病害的养护技术进一步重视,在沥青加铺、板底灌浆、快速修复、旧路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成绩。

虽然在水泥路面的评价方法和养护技术方面,我国已经取得不少成绩。但是,针对吉林省农村的实际情况,提出符合本地区自然环境、经济状况和交通量等因素的路面评价方法和养护技术是十分必要的。

二、路面养护与维修

(一)裂缝的修补

针对不同的裂缝对路面使用性能的影响,采取不同的材料进行修补。

轻微裂缝修补:我们将裂缝宽度小于3mm的细裂缝,都归类为轻微裂缝。具体操作方法为:采用胶布将缝口封牢,采用乳化沥青作为灌封材料,用压力灌浆器将低粘性胶乳灌入缝内。

中等裂缝修补:在路面状况调查中,我们将边缘有中等或严重碎裂,高度小于13mm错台的裂缝和缝宽小于25mm的裂缝都归类为中等裂缝。本文对中等裂缝的修补主要采用条带罩面法,具体操作方法为:

1.在顺着裂缝两侧各不小于15cm位置,平行于裂缝切两条7～10cm深的横缝。

2.用风镐在两横缝内侧凿出用风镐大约7～10cm厚的混凝土。

3.在距离裂缝两侧约10cm处,每隔50cm钻一对钯钉孔。需要注意的是,钯钉孔的直径必须略大于钯钉的直径,以便钯钉放入。

4.选择Φ16的螺纹钢筋制作成长不小于20cm,弯钩长7cm的钯钉。

5.将孔槽内填满环氧树脂砂浆,安装钯钉。

6.人工将切割的缝内壁凿毛,以增强新老混凝土的粘结力,并清除干净破碎混凝土。

7.在修补处先刷一层水泥砂浆,然后浇筑快硬混凝土覆盖并养生,有条件时应喷洒养护剂。

严重裂缝修补:将13mm以上错台或缝宽大于25mm的裂缝都归类为严重裂缝。对严重裂缝的修补,主要采取全深度补块处治方法,具体操作方法为:(1)在修补的混凝土路面位置上,平行于裂缝划线,沿划线位置进行全深度切割;(2)将全深锯口混凝土垂直面凿成毛面;(3)处理基层合格后,修复、安设传力杆和拉杆,摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实;(4)补块养生宜采用养护剂,板中间的各缩缝锯切到1/4板厚处,将接缝材料填入缩缝内;(5)混凝土达到通车强度后,即可开放交通。

(二)麻面和露骨的修补

麻面和露骨现象为常见病害,为了保证路面质量,根据地表面破损程度,我们采用不同的材料和施工方法进行,对局部板块的表面起皮进行罩面。具体措施为:

1.表面起皮(剥落、露骨)根据其表面破损程度,采用不同的材料和施工方法进行,对局部板块的表面起皮进行罩面,采用稀浆封层加以处治。

2.KG修补材料。对路面进行清扫,对需要修补的路面用路面打磨机进行打磨,清除表面风化和强度低的破损,坑槽用钢钎和手锤清除杂质,用电动刷打磨,不能用电动刷的位置用钢刷反复刷磨,辅以气泵除尘,直到洁净为止。

用气泵将杂质吹出,送到路基下,然后用高压水泵清洗残留的灰尘,用高压气泵清除残留的水分,用KG胶砂修复,将水分彻底吹干,防止潮湿。

用软毛刷蘸取少许界面剂涂于修复的路面或坑槽内壁,以此提高粘接效果。

对表层破坏较严重的混凝土路面,根据情况采取不同办法进行修复。对表层破坏不太严重的混凝土路面,直接用KG复合材料修复,将干料按要求配比加水搅拌,直接倒到路面进行压平,泥刀抹光,超平,拉毛。

(三)板角断裂的修补

板角断裂,是一条垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝。损坏原因通常是由于板角处受连续荷载作用,基础脱空或支撑强度不足造成混凝板从角隅处开始断裂。采用常规修补和聚合物改性自密实混凝土修补两种方法进行维修。

(四)拱起的修补

水泥路面拱起现象,主要是横缝两侧的板体发生明显的抬高。其原因是由于缝被硬物阻塞,或胀缝设置不当造成的。主要有以下两种情况,分别采取了处置措施:

1.板端拱起,但路面完好,采取的维修方法为:(1)用切割机具缓慢地将被拱起端两侧的各2～3条横缝切宽、切深;(2)切开拱起端,将板块恢复原位;(3)板块恢复原位后,在缝隙和其它接缝内进行清缝,并灌填缝料。

2.板端发生破损或断裂,采取的维修方法为:切割、凿除断裂或损坏部分,然后按严重裂缝处理的方法进行维修。

(五)错台的修补

错台,是指接缝处相邻面板的垂直高差。原因是由于车辆荷载的作用、温度和湿度的影响、横缝处未设置传力杆、施工操作不当等因素引起的。轻微错台主要采用研磨机进行磨平,具体操作步骤如下:

1.错台研磨时,从最高点开始,纵向坡度控制在1%以内,横向宽度根据错台宽度而定,直至相邻两块板块齐平。

2.研磨时同时洒水,磨平后刻纹。

3.清除接缝内的杂物,并吹净灰尘,重新灌缝。

(六)坑洞的修补

坑洞,是指路面板表面呈现孔洞状破损现象,面积在0.01m2以上。对个别较浅的坑洞,我们首先清除洞内的杂物,用水泥砂浆或细石混凝土填实,保持表面平整。对于面积较大,深度在2cm以内,个别或成片的坑洞,采用聚合物改性自密实混凝土和KG修补材料分别进行修补。

(七)边、角剥落的修补

边、角剥落,是指接缝两侧各60cm宽度内或板角15cm范围内的破碎。对边、角剥落维修方法为:当边、角轻度剥落时,将剥落的表面清理干净,凿成规则的垂直面后用接缝材料修补平整;边、角严重剥落的修补方法采用聚合物改性自密实混凝土进行修补;边、角深度破碎的修补的方法采用严重裂缝和板角断裂处理的方法进行。

三、结语

在造成路面破坏的众多因素中,客观因素是人为难以改变的,而主观因素中的前三项都是在水泥路面建成之前发生的,控制起来也相对较为困难。只有养护管理发生在水泥路面建成以后,是对恶化的水泥路面使用性能的缓解和使用寿命的延长,是我们比较容易控制的。通过合理的维修养护工作,能够有效的将水泥路面维持在一个较高的服务水平上,并延长其使用年限。

参考文献

[1]李桂生.论水泥路面的养护[J].中国高新技术企业,2008,(21).

[2]刘金培.水工混凝土裂缝的处理[J].中国水利,2009,(2).

[3]张雅芬.水泥混凝土路面的养护维修技术[J].民营科技,2009,(3).

混泥土地面修补方法篇5

[关键词]水泥混凝土，路面病害，防治方法

中图分类号：TJ414.+3文献标识码：A文章编号：1009-914X（2014）40-0194-01

水泥混凝土路面不但具有承载能力大、路面强度高、耐磨性和稳定性好、日常养护费用低等优点，而且设计期限都为20年以上，优于沥青混凝土路面。但水泥混凝土路面直接承受交通荷载的作用，受气候、雨水、大气温度等因素的直接影响，因而在使用过程中是最容易受到破坏的结构层。一般情况下，水泥混凝土路面运营10内实际使用品质就开始迅速恶化。针对具体病害，采取行全面有效的的防治措施，可减少病害发生，延长混凝土路面的使用年限，提高行车的舒适性。

1断板类防治措施

1.1早期开裂断板预防措施

首先，合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。其次，要注意基层标高、平整度的控制。再次，要严格控制混凝土配合比。最后，要注意边界影响的控制。这就要求：要尽量将后浇筑的面板切缝；有中央分隔带、路缘石等结构物施工时，应在与混凝土面板接触处涂刷沥青，使双方自由伸缩；基层养生结束后，及时浇筑水泥混凝土路面，以防止基层因暴露时间长产生干缩裂缝，若出现干缩裂缝，浇筑前应采取封闭裂缝处理，预防因基层裂缝反射到面板上来。

1.2使用期开裂断板的预防和处理措施

首先，在路面设计时要考虑与社会发展相一致。这就要求做到以下几点：在混凝土路面厚度、平面尺寸的设计计算阶段，应充分考虑交通发展状况，准确调查交通量及运输车辆的发展状况，避免因设计厚度偏小，平面尺寸不合理，在设计使用年限内由于交通量的快速增长或重载车辆增加造成面板提前破坏；选用适合当地环境条件的原材料，重视冻融性和耐久性；设计全面的排水系统，确保地表水、地下水不会对路基、路面造成浸蚀性破坏。

对于已经出现了的断板的处理，应根据其损坏程度不同分别对待。处理断板的方法分为裂缝修补、局部修补、整块板更换三种。

对于轻微断裂，裂缝无剥落或轻微剥落，裂缝宽度小于3毫米的断板，应采用灌入粘结剂的方法进行修补。粘结剂灌入方法分为：直接灌入法、喷嘴灌入法、钻孔灌浆法、注射器注射法。

2竖向位移类防治措施

错台的处治方法有磨平法和填补法两种，可按错台的轻重程度选定。对于高差小于10毫米的错台，可采用磨平机磨平，或人工凿平的方法。从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止，磨平后，应将接缝内杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入；对于高差大于10毫米的严重错台，可采取沥青砂或水泥混凝土进行处治。当采用沥青砂进行处治时，在填补前应清除路面杂物和灰尘，并喷洒一层热沥青或乳化沥青，沥青用量为0.40-0.60千克/平方米，修补面纵坡变化应控制在1%以内，沥青砂填补后，宜用轮胎压路机进行碾压，并控制车辆慢速通过；采用水泥混凝土进行处治时，将错台下沉板凿除2-3厘米深，修补长度按错台高度除以坡度计算，凿除面清除杂物灰尘，浇筑聚合物细石混凝土，待混凝土达到通车强度后，即可开放交通。

拱起的处治方法：当发现有拱起时立即锯切拱起部位板体，锯切挖除宽约1米左右，及时重新铺筑挖除部位的混凝土路面。当板端拱起但路面完好时，根据板块拱起高低程度，计算要切除部分板块的长度。先将拱起板块两侧附近1-2条横缝切宽，待应力充分释放后切除拱起端，逐渐将板块恢复原位，在缝隙和其他接缝内应清缝，并灌接缝材料；拱起端发生断裂或破损时，应按前述断板要求进行处理。当拱起板两端因硬物夹入发生拱起，应将硬物清除干净，使板块恢复原位，并清除接缝内杂物和灰尘，灌填缝料。

沉陷的处治方法：沉陷处理应设置排水设施，路面和路肩应保持设计横坡，铺设硬路肩，路面裂缝、接缝以及路面与硬路肩接缝进行密封，设置纵向积水管和横向出水管。把面板顶升，在顶升前，用水准仪测量下沉板的下沉量，测站距下沉处应大于50米，并绘出纵断面，求出升起值；在混凝土面板上钻孔，孔深略大于板厚2厘米；板块顶升采用起重设备或千斤顶；灌注材料可采用水泥砂浆；灌注材料压入后，每灌一孔应用木楔堵塞，压浆全部完毕，拔出木楔，用高强度水泥砂浆堵孔；压浆材料的抗压强度达到6MPa时，方可开放交通。

3接缝类防治措施

填缝料损坏的处治方法：清除接缝中的旧填缝料和杂物，并将缝内灰尘吹净；在胀缝进行修理时，先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内，对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平，上部用嵌缝条的及时嵌入嵌缝条；用加热式填缝料修补，必须将填缝料加热至灌入温度。宜用嵌缝机填灌，填缝料应与缝壁粘结良好和填灌饱满，在气温较低季节施工时，应先用喷灯将接缝预热；用常温式填缝料修补时，除无须加热外其施工方法与加热式填缝料相同。根据填缝料性质，做好交通控制工作，以免其被行车粘掉。坚持周期性养护工作，根据填缝料有效使用寿命，对全部结构缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。

接缝破碎的防治方法：在接缝出现碎裂后，应采取如下措施，在破碎部位外缘，切割成规则图形，其周围切割面应垂直于面板，底面宜为平面；清除混凝土碎块，吹净灰尘杂物，保持干燥状态；用高模量补强材料，进行填充维修；修补材料达到通车强度后，方可开放交通。

唧泥的防治方法：当发生唧泥现象时，应采取压浆处理、排水处理。水泥混凝土路面板进行压浆处理后，应对接缝及时灌缝、封缝。并采取设置排水设施，其方法参见“沉陷处理”的排水设施部分。

4表层类防治措施

对于表层类病害的处治，应根据公路等级和表面破损程度，采取不同的材料和施工方法进行，对局部的表面起皮应进行罩面。一般公路水泥混凝土路面表面类病害宜采用稀浆封层加以处治；高速公路水泥混凝土路面表面类病害宜采用改性沥青稀浆封层或沥青混凝土加以处治，使用改性稀浆封层机，采用慢裂快凝型乳化沥青；对于较大面积的水泥混凝土面板表面类病害宜采用稀浆封层及沥青混凝土罩面处理措施。

5小节

水泥混凝土路面的病害形成的原因很多，但主要是路基、基层强度不均匀，接缝料失效，不按规范施工，养护管理不善等原因造成的。由于水泥混凝土路面出现病害后不易修复，所以从设计、施工到养护管理，一定要对每一个环节认真负责，否则都有可能给混凝土路面造成不良后果。目前的共识是，水泥混凝土路面病害最佳的防治时机在建设阶段，最好的治理方法就是防范于未然。

参考文献

[1]付智.《公路水泥混凝土路面施工技术细则》实施手册.人民交通出版社；第1版，2014-3

[2]孙廷选.水泥混凝土路面设计与施工技术.黄河水利出版社；第1版，2005-8

混泥土地面修补方法篇6

LvDeliang

（JilinProvincialHighClassHighwayConstructionBureau，Changchun130000，China）

摘要：分析水泥混凝土路面局部破坏的产生原因,提出水泥混凝土路面施工处理的主要处理措施,对于保证水泥混凝土路面的施工质量和提高水泥混凝土路面使用品质具有重要意义，给今后类似工程提出设计、施工及监理的参考依据。

Abstract:Thearticleanalyzedthecauseoflocaldamagementofcementconcretepavement,putforwardthemaintreatmentmeasures,whichplayedasignificantroleinguaranteeingtheconstructionqualityandimprovingusingqualityofconcretepavementandprovidingreferenceforsimilarprojects.

关键词：水泥混凝土路面破损处治措施

Keywords:cementconcrete；pavement；damaged；treatment；measures

中图分类号：U418.6文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）29-0099-01

0引言

水泥混凝土路面具有承载力大、稳定性好、使用寿命中日常养护费用低等优点，是我国高等级公路路面的主要类型之一，尤其适宜于南方多雨地区。但是，由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，出现路面损坏或使用品质下降、路面质量亟待恢复和提高的情况。

1水泥混凝土路面裂缝的主要病因及处理措施

1.1裂缝的成因水泥混凝土路面的裂缝情况比较复杂，产生的主要原因有：①路基基层承载力不足或基层强度不均匀。②接缝设置不当。③混凝土板设计厚度不足或基层平整度较差，使混凝土板厚不均匀。④地基不均匀沉降。

1.2裂缝的维修材料根据裂缝维修材料的功能，可以把它分为密封材料和补强材料。密封维修材料主要用于有裂缝或贯穿裂缝的、板面强度可维持现使用要求的水泥混凝土路面维修；补强材料则用于维修裂缝和断裂造成强度不足的路面。聚氨酯、聚硫环氧树脂适合做密封材料，其材料灌人稠度、拉伸强度、黏结强度和断裂伸长率等技术指标应符合相关要求。

1.3裂缝的处理方法路面裂缝的维修可采用扩缝灌浆法、直接灌浆法、条带补缝、全深度补块等方法进行。

1.3.1扩缝灌浆法对于宽度小于3mm且无剥落的轻微裂缝，未裂通时一般可不予处理。可以使用扩缝灌浆法维修宽度小于3mm的表面裂缝，主要有以下基本分组成：①扩缝。用冲击电钻沿裂缝工作，裂缝拓宽成1.5―2cm沟槽，根据裂缝深度确定槽深，槽深最大为板厚的2/3。②清缝填料。将混凝土碎屑清除，同时吹净灰尘，把0.3～0.6cm的干净石屑填进裂缝。③配料灌缝。采用聚硫橡胶：环氧树脂-16:（2~16），配成聚硫环氧树脂灌缝料，混合均匀并倒人灌浆器中，再灌入扩缝内。

1.3.2对宽度大于3mm且没有碎裂的裂缝，可采取直接灌浆法。其修补工艺为：①清缝。清除裂缝内的泥土、杂质，保持缝内干燥。②涂刷底胶。在缝两边约3mm的路面上及缝内涂刷一层聚氨酯底胶层，厚度为0.3±O.lmm，底胶用量为0.15kg/rr12。③配料灌缝。填缝料由环氧树脂（胶结剂）、二甲苯、邻苯二甲酸二丁酯、乙二胺、水泥或滑石粉（填料）组成，填料视缝隙宽度掺加，按比例配制好，搅拌均匀后直接灌入缝内养护2―4h，即可开放交通。④加热增强。为增强灌封材料的强队，需要使用红外线灯或者安装有60W灯泡的长条线灯罩对其加热，温度在50～60C之间，车辆可在加热1～2h后通行。

1.3.3针对长度在3mm～15mm之间的、贯穿全厚的中等裂缝，补修时最好使用条带罩面的方法，具体操作如下：①切缝。顺裂缝两侧各约15cm，且平行于缩缝切7cm深的两条横缝。②凿除混凝土。用风镐或液压镐等将两条横缝内侧的混凝土凿除，深度最好是7cm。③打钯钉孔。沿裂缝两侧每隔50cm钻一对钯钉孔，其直径各大于钯钉的直径2―4mm，并在二钯钉孔之间打一与钯钉孔直径相一致的钯钉槽。钯钉宜采用咖16mm螺纹钢筋，钯钉长度不小于20cm，弯钩长为7cm。④安装。将孑L槽内填满快凝砂浆，把除过锈的钯钉插入钯钉孔内安装。⑤将切割的缝内壁凿毛，清除松动的混凝土碎块及表面松动的裸石。⑥将修补混凝土毛面上刷一层黏结砂浆。

1.3.4设置传力杆法该法适用于在寒冷气候和承受重型交通荷载的混凝土路面。传力杆、拉杆应在处理好基层后修复、安设。如果原混凝土的传力杆和拉杆是完整的，则要用等于原尺寸的钢筋焊接或重安。安装时需在板厚一半的位置钻出比传力杆粗2～4mm的眼，孔中心距是30cm，误差控制在3mm以内。横向施工缝的传力杆粗25mm，长45cm，在相邻保留版内的深度是22.5cm。拉杆直径应比拉杆孔的小2～4mm，并应沿相邻板问的纵向缝，在板厚1/2处钻孔，中心间距为80cm。使用咖l6螺纹、长为80cm的钢筋做拉杆，在相邻车道的混凝土板面内嵌入40cm。最好用环氧砂浆把传力杆和拉杆在规定的位置固定好；在光圆传力杆伸出端涂上少量的油以后再摊铺混凝土。

2水泥混凝土路面板边、板角部位的病害的修补措施

水泥混凝土路面板角破损和板角断裂是水泥混凝土路面常见病害之一，如不及时修复将导致病害的扩大，甚至整个面板的断裂影响行车安全。

2.1路面板边剥落，板角断裂的成因①接缝或纵横缝交叉处，水的浸入易产生唧泥、脱空，增加板边和角隅的应力，导致破损、断裂。②接缝处传荷能力不足，或是面板边缘传力杆作用丧失。③在荷载和水的相互作用下，路面基层慢慢出现塑性变形，加大板边、板角的应力，剥落和断裂就出现。④有硬物等嵌入面板边缘的接缝中。

2.2路面板边剥落、板角断裂修补方法

2.2.1板边修补①如果水泥混凝土板边剥落较轻时，需要清理干净剥落的混凝土碎块，把裂缝用灌缝材料填实，修补平整。②当水泥混凝土板边严重剥落时，在剥落混凝土外侧，画出与板边平行的线，将混凝土用切缝机切除，深度要比混凝土剥落深度稍大一点，把损坏的混凝土用风镐除掉，碎屑用压缩空气清除，让后开始用修补材料维修，加以养护，符合设计轻度后即可通车。③如果水泥混凝土板边全深度破碎，就要采取全深度补块法即集料嵌锁法、刨挖法和设置传力杆法修复。

2.2.2板角修补①根据破裂面的面积确定板角断裂处的切割范围并放样。②边缝用切割机切除，破损处用风镐凿除，成为规则垂直面，保持原有钢筋不变，若难以保全，也要留出不低于20～30cm的钢筋头。③原有的滑动传力杆进行检查，换掉不合格的，同时加设新传力杆给新旧混凝土路面。在面板一半厚度的中央用冲击电锤打水平孔，孔的直径为22mm，深20cm，水平距离30～40cm。先用压缩空气吹除孔内的混凝土碎屑，打湿周围路面，填塞砂浆捣实，然后把一根直径2cm，长40cm的光圆钢筋去，凝混凝土在砂浆硬化后浇入。④使用C15混凝土浇筑不达标的基层。⑤与原有路面板的接缝处，如有缩缝，应隔上塑料薄膜或涂上沥青，防止新旧混凝土黏结在一起。如有胀缝，应设置接缝板。