冷链物流仓库设计范例(3篇)

冷链物流仓库设计范文

4月17日，由物流搜索网主办的“2012物流中国行启动仪式暨中国物流技术装备应用创新大会”在京召开，作为中国物流行业影响力较大的系列公益活动,迄今已经成功举办两届,2011、2010两届物流中国行活动，共走访全国30多个城市的400多家企业，其中涉及家电、电子商务、食品饮料、汽车等多个领域，2012物流中国行活动将历时7个月，走访全国20个城市的百强企业，中国物流技术装备应用创新大会只是活动的起点，后续还会涉及中国物流产业的巅峰对话、高峰论坛、应用创新大会、企业拜访、调研考察、联合访谈、供需见面会、物流中国行之夜等多种形式，汇聚物流产业链精英、探讨行业热点、分享产业机遇，共同推动中国物流向前发展。

本次创新大会上，来自北京物资学院、国药物流等业界精英针对当下较为热议的一些物流热点问题进行了深入的探讨，其中包括如何评价物流系统的性价比？如何应对劳动力成本的快速上涨及劳动力对工作条件的新要求？伴随着医药体制改革，电子商务崛起，零售连锁加盟的快速发展带来物流管理哪些新的要求？企业物流自动化系统投资如何避免走弯路？随着零拣市场的迅速扩大，如何提高拣货效率降低成本？

另外，伴随着国家对食品和医药安全的日趋重视，“冷链仓储建设”成为了大会关注的焦点，来自德利得物流总公司、北自所、中粮肉食的冷链专家展开了才智交融的讨论，讨论的范围包括“针对食品冷链越来越重要，冷库建设逐渐变“热”，中国未来的冷库需求潜力巨大，冷库建设会呈现哪些新的模式？食品安全和冷库功能向“冷链物流配送”型发展趋势，冷链仓储物流创新及物流管理带来了哪些挑战？立体仓库逐渐兴起，在企业应用的效益如何？建设立体自动化冷库优点和难点在哪里，什么情况适合建设自动化立体冷库？

本次大会，最具看点的还要属《创新秀场》环节，经过组委会及专家的层层筛选，其中包括瑞士格（上海）商贸有限公司的《SmartCarrier高校缓存与分拣系统》、科纳普自动化物流系统（北京）有限公司的《高速零拣系统》、世仓物流设备（上海）有限公司的《基于WMS应用的无线控制穿梭车系统》等8个来自国内外先进的创新产品和应用在创新秀场上展示，现场特邀的百余个买家观察团成员，进行现场评分，工作人员进行现场计分，最终科纳普自动化物流系统（北京）有限公司的《高速零拣系统》案例荣获“特别创新大奖”，这是一场真正由买家参与、现场评分，现场计分的创新秀场。

物流搜索网总经理徐军表示：2012物流中国行将继续坚持“推动产业融合、助力物流发展”的宗旨，以“2012中国物流技术装备应用创新大会”为支点，使之成为行业创新的主流话语阵地、前进的风向标；2012物流中国行?中国物流技术装备应用创新大会以“开放、融合、凝聚创新的力量”为主题，成为行业展示创新产品，推广创新应用的交流平台，汇集了物流界、物流装备界及学术界最具话语权的权威人士和优秀企业，围绕行业变化和趋势做深度交流与有效探讨，并形成行业创新发展的共识，推动产业融合可持续发展。

冷链物流仓库设计范文篇2

80年的厚积薄发

有必要先介绍一下Ryder公司的背景，Ryder成立于1933年，是美国最大的供应链物流公司之一，全球500强企业。总部在迈阿密，在全球有900多个分公司或办事处，为14000家客户提供物流服务。Ryder公司股票为道琼斯交通指数成份股和标准普尔指数500个样本股之一。

Ryder在全球范围内提供尖端的物流、供应链、交通管理和分拨管理等一揽子服务。服务包括从原材料采购到成品分拨，还包括全面服务租赁、商业租赁、卡车的维修以及一体化服务。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。

Ryder的客户遍及北美、拉丁美洲、欧洲和亚洲。Ryder在全球范围通过这三大业务板块为客户提供及时、成本效益高、可靠的服务。2011年，Ryder的营业额是60亿美金，其中分成了两部分。供应链部分大概是20亿美金，还有一部分是卡车运输，这部分占了40亿美金。

Ryder的产品包括：车队管理解决方案（FMS），它提供租赁、出租和维修维护卡车、拖车，供应链解决方案（SCS），管理的运动材料和相关信息从收购的原材料到交付给最终用户的成品和专用合同运输（DCC），它提供了一个交钥匙的交通服务，包括车辆，司机和调度。

Ryder的供应链解决方案（SCS）的业务提供广泛创新领先的物流管理服务，以优化客户的供应链上材料、资金和信息的流动，从原料收购到交付成品的端用户。SCS产品组合分为三大类：专业服务（战略，设计和工程），分销业务（仓储）以及交通运输解决方案。目前担任该业务分部的优势产业包括汽车、高科技、消费类产品。

通过车队管理解决方案（FMS）业务，Ryder为客户提供灵活的解决方案，旨在提高其竞争地位，使他们能够专注于自己的核心业务，降低成本，并重定向企业资本的运用。Ryder的FMS业务，使客户能够提高其车队的正常运行时间和可靠性，最大限度地减少车队可能出现的业务中断风险。Ryder的FMS产品是围绕合同物流展开的，并且包括合同维修，商业租金和车队支持服务。Ryder的客户群高度多元化，目前业务分部包括食品（杂货，食品制造业，饮料等）、纸制品、印刷及出版、木材及木制品、家居用品和金属制品。

Ryder的专用的合同运输（DCC）业务提供了一个全程运输驾驶员。车辆、维护、路由和调度、管理和行政支持服务一应俱全。Ryder的DCC解决方案专业化程度很高，并有高服务要求（如严格的交付窗口），适合高价值或对时间敏感的货物，或闭环分布但多站点的出货。Ryder这块业务的客户群同样非常多元化，服务行业包括零售、建筑、工业制造、食品和媒体。

而在国际化的道路上，目前Ryder在美国有184个分拨中心，17.3万辆卡车，本土业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。

国际业务中，Ryder在汽车工业行业声名鹊起，是众多汽车生产商，如丰田、本田、日产、通用汽车、戴姆勒克莱斯勒等及配件生产商，如德尔福、阿威美驰、伟世通等公司的全球领导物流服务商，并多次获得客户和政府颁发最佳品质、最佳物流公司、最佳供应商奖等等。

12亿的巨额投资

集各种荣誉于一身的Ryder，最近在美国获得了又一个“最受尊敬的公司”的称号，这次的赞誉则来自于他们在食品物流方面做出了不可磨灭的贡献。事实上，在美国，排名在前15名的关于食品或饮料的公司几乎都是Ryder的客户。而《物流》杂志和物流经理人俱乐部此番参观的CPG，则是Ryder在美国最有名的食品物流中心。

CPG位于威斯康辛州与伊利诺伊州交界的一个叫Rochelle的小镇，该小镇距离芝加哥仅有130公里的距离。之所以选择这里，主要是因为这里铁路交通的便利。自成立以来，Ryder花了很多时间和资源在整个经济基础设施上，包括铁路公路之间怎么连接，各个不同运输方式连接有效性方面等等。根据Ryder的研究，全美最大的铁路公司都会在Rochelle附近交汇，从西岸到东岸，还有很多支线临近这个城市。而在卡车运输上，Rochelle一天内运输的服务区域，能覆盖8000万人口。因此Roshell这个城市有很大的区域优势，能有效降低整个物流成本。

另外，这里除了有比较好的铁路资源和公路资源，互联网的速度也非常快。因为此地的地理位置有很大优势，包括铁路优势，厂房优势及着大片未来可开放的土地资源。

选定了Rochelle作为物流中心建设点后，Ryder的CPG在1986年开始投入使用。在过去的十五年，Ryder花了12亿美金去建立这个1300万立方英尺的设施，中心拥有自己的铁路中转站，有八段的铁路经过中心。在这里，Ryder利用所有运输方式。证明了这不仅是卡车定期发车的中心，也是一条铁路线枢纽。货物在定期的数量的卡车和铁路之间相互转换。

CPG自投产以来，由于业务量不断壮大，仓库也在不断扩建。现在，CPG整体占地面积是43万英尺，中心内共有两幢仓库，总共有43000个托盘位子，用于出库的门有53个，每天24小时运作，每周工作日是6.5天，只有半天的时间休息。中心总共有1100个全职员工。另外，整个仓库满足多个客户的需求，提供包装和冷库服务。中心目前的利用率大概是百分之九十五，而百分之八十五的业务是跟食品有关的。

24小时不间断运作

在进入CPG神秘的仓库前，一个壮硕的大汉亲切和蔼地接待了我们，他是RyderCPG中心经理托尼·卡西亚（TonyCaccia），他为我们演示了要参观的示意图和路线，大声地告知参观的注意事项。“等一下我们参观也会有一些准则，不能吃东西，不能抽烟，不可以把东西掉在地上，大家要靠在一起，因为很多叉车在走来走去，大家要注意安全。”中心里面的温度是华氏负21度到负3度，里面比较冷。所以他让我们穿上了厚厚的棉外套，但是我们发现Tony自己却是短袖T恤。

CPG内有两幢巨型的仓库。在第一幢仓库里，总共服务于20个客户。其中前五个公司是美国行业排名前五名。中心每年的处理12亿磅的食物，产生4万辆卡车的载重量，运输的货物达五千万箱，产生4500个火车的卡位。该仓库始建于1986年，分别在1988、1990、1992年先后经过三次的扩建。

为了让客户更省心，Ryder甚至自己为客户提供服务水平的指标（KPI），包括库存准确率，每小时处理箱的数量等等。每年，Ryder都会邀请外部审计公司来评审自身的安全性，包括操作的处理会不会引起污染，或者是否有一些昆虫会进来对他的食品安全造成影响等等。这些全部由独立的外部审计公司来完成。客户会根据Ryder每年提供外部审计的结果来评估，Ryder的评分体系满分是1000分，我们看到2008年是950分，到2012年是955分，他们还在不断进步。

第二幢仓库是1995年开始建设，在07、09年扩建，整体面积是40万5千平方英尺，其中是有5000平方英尺是办公场地，其他都是存储用地。有5万9千的托盘位，出货门数量是39个。两个仓库都是24小时运作，每周工作6.5天，其中，周六下午四点开始关，周日上午开始开，总共有130个员工，55个是支持性的，18个是主管和经理。

仓库里百分之五十的货物是食品，其中的50%供应大卖场或零售商，而另一半会直接去餐馆。“为什么我们平时吃饭会觉得在餐馆吃饭特别好吃呢，因为餐馆的供应与大卖场的不同。”Tony俏皮地说。

据Tony介绍，CPG的分发中心会把货物分发到另外四个仓库。每天是有15-25辆车。货物中28.5%是散货的处理，剩下的都是整盘处理。每年处理量是5亿9千7百万磅，这个数字足够供全美吃三天。仓库的处理量是5900万箱，其中1600万是要人工处理，中心接收42700个预约，20800个托盘需要做封装。我们在中心，看到一个设备，在货架上方是一个尖塔型设备，每个设备可以装48个托盘，设备上有一个风扇去抽气体，抽完以后那个温度会降到零下四十度，在运转中，把手放货架会感受到温度急剧下降。

仓库的服务水平由一系列KPI指标考核，包括卫生水平，发生意外的次数，平均每箱的成本等等。Tony说，从去年到目前，整体的水平提升了26.5%，每个季度中心都会出具详细的数据。整个仓库要请外部审计去审核他们服务水平和安全水平，包括各个环节和温度控制都是他们审计的重点。

据Tony介绍，CPG的制冷技术在全美甚至是全世界都是领先的，因为采用了一种叫ENRACK新的冷冻技术，一般公司冷冻技术需要封闭，而应用了ENRACK技术的CPG是一体化的，CPG仓库里面设置九个区域，连接在一起无需分隔，九个区就可以根据客户不同需要设置不同温度。这一技术的应用在能耗和周转间节约了大量的资源和配置，Ryder是美国第二家采取这种技术的公司。

这个冷库建于1988年，能同时处理多客户的货物。冷库还分为两间，冷藏库内还有冷冻库，冷冻库里面是零下8度。Tony给我们展示了一个冷冻库的货品，里面装的是麦当劳等快餐店出售的薯条薯片的半成品，据说整个仓库有超过1，000种薯条。

冷库里的所有的食品都是由一个文件来处理的，每天早上9点钟来处理这个文件。6点半到10点是接收货物的时间，控制室控制每种货物在哪里装卸。Ryder对冷链运输的要求非常高，每一个来装卸的卡车都需要将温度调整到零下10度才能开始装卸。

365天的食品安全

Ryder当之无愧的骄傲，在他们的食品安全。所有CPG设施定期审核通过安全质量食品（SQF）标准，美国农业部（USDA）和个人客户。这种严格的审核，保证Ryder一贯排名行业榜首。Ryder被评为2010年“食品物流”杂志年度上市顶尖的技术解决方案和服务供应商。

在CPG的守则中，食品安全是绝对重要的。就像Ryder为我们列出的他们自己制定的关于食品安全和保卫的一些准则，其中一部分是美国国土安全局的要求，一部分是Ryder公司自己起草的一些关于食品安全和保护的相关要求和培训。

Ryder同时也提供食品包装服务，就是Ryder会把出厂的食品运过来之后根据客户的要求提供不同的包装和分类。

根据客户不同的定位，Ryder会有相应的解决方案，同一款产品会有多种分类，供应给不同等级的餐厅、消费市场或大卖场。众所周知，我们在餐厅所享受到的诸多美食是无法在超市和市场购买到，此类产品在Ryder是由独立的环节来完成的，可以让人们在餐厅享受到非同一般的美食。目前，美国非常多的高级餐厅是由Ryder来提供服务的。

冷链物流仓库设计范文

近年来，我国农产品冷链物流取得了超常规的发展，其始因和发展动力，是我国食品工业特别是冷藏冷冻食品市场产品的极大丰富以及人民群众生活质量的日益提升，农产品冷链物流已成为国内外投资企业和地方政府新的关注点。那么，我国农产品冷链物流行业到底发展到了哪一步？其市场格局和运营特点又是怎样的？以及针对这一现状，整个行业和市场的投资重点和方向应该在哪里？都是融投资各方所关心的问题。本文试图从以下三个方面作一粗浅的分析和论证。

农产品冷链物流市场持续升温

2013年2月，国务院办公厅下发《关于落实中共中央国务院关于加快发展现代农业进一步增强农村发展活力若干意见有关政策措施分工的通知》，将中央一号文件有关政策措施详细分解为80项具体工作，落实到各部委及单位部门。其中涉及到农产品冷链物流的有：加快推进以城市标准化菜市场、生鲜超市、城乡集贸市场为主体的农产品零售市场建设，加强粮油仓储物流设施建设，发展农产品冷冻贮藏、分级包装、电子结算、对建设鲜活农产品仓储物流设施、兴办农产品加工业给予补助、启动农产品现代流通综合示范区创建等7项政策。

正是由于上述利好政策的陆续出台和业界的努力，2013上半年至今，农产品冷链物流保持了持续升温的局面。纵观我国农产品冷链物流的迅猛发展，主要体现在以下方面：

一、农产品冷链物流市场初步形成。

目前，我国年产禽蛋近2000万吨、水果6100万吨、蔬菜近3.5万吨；肉类食品厂有2500多家、年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨：乳品业500多家，产量近千万吨，每年以30%的速度增长；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递增。这些行业的迅猛发展，自然对农产品冷链物流提出了更大的需求，尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品，对冷链物流的要求更高。巨大的市场需求推动了冷链物流市场的形成，加之我国人民生活水平的改善、企业技术水平的提高以及政府的大力支持，进一步促进了冷链物流市场的发展。据不完全统计，截至去年，中国食品行业对冷链物流的年需求量已达到了一亿吨左右，年增长率保持在8%以上。

二、冷链物流基础设施有所改善。

随着农产品冷链物流需求的提升，政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前，全国有冷藏库近2万座，冷库总容量1700万吨，其中近几年来新增冷库824座，新增库容340万吨，增长7.94%。按照国家农产品冷链发展规划要求，到2015年，要新增冷藏运输车4万辆，即在现有基础上达到6万辆，从而大幅提升冷链运输能力。预计到2015年，国内冷链装备制造业市场规模将达到3500亿元。而根据专家的预测，随着中国经济的高速发展以及消费者消费品质的日益提高，未来10年内，我国的冷藏车年均增长将达到28%以上，冷藏库年均增长将达到30%以上。

此外，由于城乡居民对生鲜农产品和冷藏冷冻食品的需求日益增加，去年以来，一些零售企业和农业企业开始纷纷投资建设低温供应链配送系统。一些大型连锁企业则着手建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心，初步构建了绿色农产品和食品供应链体系，为实现农产品冷链全程供应链的运作创造了重要的基础条件。

由于对冷库的需求量正在以每年30%的速度增长，据相关部门预计，到2017年，中国冷库容量将增加至1.4亿立方米。目前，广西正在建设集仓储、配送、运输、加工、商贸、信息服务为一体，海、陆、铁多式联运的冷冻物流体系，打造西南地区最大的冷冻物流基地。四川将投资49.59亿元，到2015年底建设50个农产品冷链物流重点项目，在全省构建起社会化、网络化、专业化的农产品冷链物流服务体系。

三、大型物流园区和基地建设加快。

去年以来，我国各级政府均加大了对农产品物流园区的支持力度，2011年的《农产品冷链物流发展规划》将建设物流园区工程列入九大“重点工程”。在这一规划的强力推动下，去年各地竣工了不少大型的农产品物流园区，其中有配套功能区、拥有2万吨大型冷库的深圳国际农产品物流园、配套六大功能区的中国寿光农产品物流园，以及以果蔬深加工和仓储物流为主的福建永安农产品物流园。山西太行山农产品物流园区、北京农产品中央物流园区等大型物流园区也已开工建设。今年开工的北京新发地河北高碑店农副产品物流园区，是目前北京新发地在外埠投资规模最大、现代化程度最高的农副产品物流园区，也是北京新发地实施“内升外扩”发展战略的标杆工程。该项目总投资50.94亿元，占地2081.3亩，重点打造的21万吨级华北现代冷链物流园是该项目的最大特色和亮点，也是中国目前最大的冷库集群。

今年，山东兖州市绿源食品有限公司承担建设的鲁西南安全农产品冷链物流中心项目，是国家发改委批准建设的特大型区域布局物流项目，也是山东省财政厅、山东省农业发展银行联合批复的贷款贴息项目。该项目规划总用地面积约360亩，总投资10亿元，规划建设有办公楼、综合业务大楼、低温冷冻库、保鲜库、加工车间以及生活服务设施等。本项目一期建设3万吨冷库，投资为2.6亿元，其中固定资产投资总额为2亿元，铺底流动资金6000万元，投入运营后，每年可实现销售收入4.56亿元，利税6030万元。

今年以来，各地相关建设项目不断涌现。贵州省物资集团投资2亿元打造“牛郎关冷链项目”，建设10万吨级现代冷库，计划于2015年完成；北部湾国际港务集团打造的西南地区最大的冷链物流基地已破土动工。此外，一些大型食品企业如我国第一大肉类加工企业双汇集团也加入了冷链物流基础设施的建设队伍。双汇方面表示，公司将以冷链物流为发展核心，建立遍及全国的完善的物流网络，形成长途运输与区域仓储、配送交织的大物流网络格局。该公司目前已具有多年冷藏物流管理经验的强大团队，资金实力雄厚，固定资产总额达4.6亿元。

前不久，山西万昌国际冷链物流园区正式投入运营，该园区总投资6.5亿元、占地500亩。重庆明品福物流有限公司宣布，今年在渝投资建立的该市最大的冷链物流中心第一期10万吨级冷库，将于今年10月正式投入运营。

中集冷链高新产业园项目已于今年7月开工建设，总投资50亿元，包括中集中国冷链总部及部级冷链研究院项目、冷箱“梦工厂”项目、冷机项目、冷链物流及装备项目、人才公寓及配套项目等。其中，冷箱“梦工厂”项目投产后，将实现年产10万台冷箱，成为全球单厂产能最大的冷箱基地。

四、冷链物流已成为企业投资的新热点。

在业务外包等新型管理理念的影响下，各农产品和食品经营企业为增强市场竞争力，纷纷将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，以寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果必然导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来，将冷链物流业务包给第三方物流企业。

在这一大背景下，越来越多的食品和农产品企业开始关注冷链物流，冷链物流企业如雨后春笋般涌现，而一些原本不以冷链为主营业务的企业及投资方也纷纷转战冷链市场。

这方面，近年来除了民营企业表现活跃外，看好并深入涉足冷链物流市场的国有企业也不在少数。据了解，为了抢占市场份额，本来不从事冷链业务的中铁快运，早在前年就推出了小批量、多批次、保温、准时的“门到门”的全程冷链快递运输服务，而该公司一位负责人还曾预计在3-5年后，冷链快递业务将占到中铁快运年营业额的10%左右，达到10亿元。大型央企中粮集团在打造全产业链的同时，其冷链业务也正在起步，只是具体情况并不为外界知晓。

除此之外，来自台湾的顶新集团、大荣集团也已于多年前进入中国的冷链市场，只是在局部地区占有一定的市场份额，而且多集中在上海、北京、广州等一线城市，其发展之路亦没有初料之顺利。巨大的差距即意味着巨大的发展空间。事实上，正是因为存在着较大的发展空间，所以冷链物流才在近年成为各方必争之地。

行业发展面临的困难和瓶颈

在国内农产品冷链物流市场繁荣、企业数量众多的背后，也隐藏着诸多问题。其中最重要的一点便是小企业数量过多而规模以上的全国性企业数量偏少，大多数企业实力偏弱。以冷藏车的拥有数量为例，大部分冷链物流企业的冷藏车拥有量在几十台左右，而规模以上的企业则是几百台，最高的已达到近800台。而这些不同市场主体的参与也加剧了冷链物流市场的畸形竞争，尤其是北京、上海、广州等一线城市的冷链物流市场竞争已经出现了过度竞争的趋势。

毫无疑问，市场竞争主体规模偏小将直接带来市场竞争无序、恶性竞争、资源浪费等诸多影响，从长期看，并不利于冷链物流行业的健康持续发展。其最大的问题是，硬件设施陈旧落后，冷链运输效率低。目前我国农产品冷藏运输主要采用公路和铁路两种形式，而且冷藏运输和冷藏保温汽车非常少，铁路冷藏运输中大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，大部分农产品都是用普通货车运输，最多上面盖一块塑料布或者帆布。此外，原有的设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统地提供低温保障，造成农产品的大量损耗。很多冷库功能比较单一，导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。

此外，一些政策方面的因素，也在一定程度上阻碍着行业的健康发展。2012年，我国出台《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，意欲打破民间投资进入物流业的政策“玻璃门”，为民营物流企业营造公平的市场竞争条件。这一政策精神对于民营冷链物流企业自然是利好，按理说会让民资企业蜂拥而入，但据笔者了解，民资企业大多目前还只能是望“冷”兴叹。在民营企业看来，虽然有国家政策精神的引导和支持，但由于冷链物流这个新领域门槛过高，所以，很多民营物流企业只能是望而却步，即便是已经涉足冷链行业中的民营企业，目前也大多只停留在冷链物流配送环节，以市内和短途配送为主。

以某民营冷链物流企业为例，由于规模较小，基本得不到银行借贷，只是靠自身的滚动积累。在与一些国际性大客户接洽时，他们发现现有的国产冷藏车不符合要求，必须更换进口车，但进口车一辆就需投入数十万元，且维修专业性强，零部件更换动辄就上万元。随着消费者对冷藏质量和安全要求的提高，该企业逐步配置了冷藏车跟踪仪，监控全程冷藏运输。而一辆冷藏车发动机每运行500个小时就要检修一次，运作成本很高。打造冷链所需的巨大投入限制了公司的运作和发展。

对此，业内人都深有体会，冷链物流确实是一场“富人的游戏”，仅就冷库建造来说，资金要求就很高，冷库建设仅主体工程就达1000元/㎡，此外，还需购置制冷系统、保温系统、叉车、电瓶车等各种设备，运营方面则包括燃料及动力费等。若投资1000万元建起一座冷库后，其后期的运营成本则约高达3000万-4000万元，这种高成本的投入让许多民营企业望而却步。加上冷库项目投资回报期约为6年，并不是一个短期就可见效益的投资，所以一些不具备资金实力的民营企业很难进入这个市场。而一些已经进入冷链物流的民营企业，也处于市场的边缘。许多大型生产厂商如肯德基、麦当劳把自有高配置车辆作为衡量商的首要标准，这要求很强的资金支持，如承接麦当劳长途运输业务的北京三星物流公司就是一家拥有日资背景的国有企业。但目前做冷链物流的民营企业多属于中小型物流企业，甚至小微企业，固定资产极少，没有抵押和担保，很难在银行贷款，而其他获得资金的渠道成本也很高。缺乏资金，无法更新设备，所以在与国企以及外资冷链企业的竞争中，民营企业无论是在冷链装备的技术含量上，或是冷链运输方案的全面性上，都落后很多。

市场运行及融投资需求

依据国家对农产品和冷链物流业的整体发展思路，综合中国物流与采购联合会的行业评估，业内专家普遍认为：2013年到2015年，我国应着力对大中城市和主要产区现有农产品冷链物流系统实行全面整合和提升，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，初步建立起冷链物流标准体系，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业。到2015年，我国肉食和水产品冷链物流整体水平要大幅度提高，蔬菜和水果、肉类、水产品冷链流通率，分别将由目前的5%、15%、23%左右提高到20%、30%、36%以上，冷链运输率分别由目前的15%、30%、40%左右提高到30%、50%、65%左右，流通中产品腐损率分别由目前的20-30%、12%、15%左右下降为15%、8%、10%以下，培育500家左右冷链物流核心企业，初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系初步建立的全国农产品冷链物流体系框架。

上述数据，足以证明我国冷链物流产业的巨大市场空间。越来越多的食品、农产品企业开始关注冷链物流，冷链物流企业如雨后春笋般涌现，而一些原本不以冷链为主营业务的企业、外资也纷纷掉转船头，转战冷链市场。据国家发改委副主任张晓强预计，随着国家《农产品冷链物流发展规划》实施力度的不断加大，今后几年将带动社会资本投资2000亿左右，使得我国冷链物流产业迈上一个新台阶。

根据这一整体思路，我们认为，未来几年我国农产品冷链物流的市场运行及投资需求，将呈现以下特点：

一、市场竞争将更多是供应链间的竞争。

今年两会期间，一个热词“克强指数”涌入人们的眼帘，它是英国著名政经杂志《经济学人》在2010年推出的用于评估中国GDP增量的指标，源于总理2007年任职辽宁省委书记时，喜欢通过耗电量、铁路货运量和贷款发放量三个指标的综合指数，分析宏观经济状况。其中，铁路货运量作为物流业增加值的一个重要组成部分的被提出，使我们对整个现代物流业在国民经济发展中的地位和作用，有了更加清晰和深层次地认识。它让我们更加明确了现代物流业不仅是服务业，更是引导生产制造业、促进消费的先导产业，具有产业关联度高、带动效应强的特点。据估计，现阶段我国物流总成本占GDP的比例每下降1个百分点，意味着至少可以为社会创造新增财富1000亿元。正因为此，物流业被列入了国民经济优先发展的十大产业之一，而且也成为九大产业之间联系的纽带和其与国内外市场联系的重要载体。

但同时我们也应看到，虽然我国物流成本近年来呈现下降的趋势，但与发达国家的8%-9.5%相较，还有很大的差距，也就是说，还有很大的降本增效的空间。数据显示：2012年，全国社会物流总额177.3万亿元，同比增长9.8%，但社会物流总费用依然较高。今年的情况亦不容乐观，据中国物流与采购联合会的初步预测，虽然预计2013年我国社会物流总额和物流业增加值的增长幅度约为10%左右，但社会物流总费用与GDP的比率下降的难度依然较大。在这种背景下，光靠收取运输费、管理费，企业已赚不到什么钱，物流业的毛利率已经从10年前的30%下降到现在的不足10%。

面对行业困境，关键是要正视和解决它。已有不少专家建议，物流企业未来的唯一出路，就是必须融入供应链，从而赢得生存、发展的后劲。中国物流储运协会会长姜超峰建议，企业之间的竞争是供应链之间的竞争，在物流量增速放缓、运力过剩、货量不足、仓储空置率高等背景下，物流企业必须融入供应链，并致力于打造“客户离不开”的供应链体系，将上下游串起来。比如铁路物流，就应该借铁路运营体制改革之机，把其货物运输尽快并入市场经济轨道，充分利用其运量大、费用低、安全性高、全天候运输等优势，向综合供应链物流企业发展，增强铁路物流企业的竞争能力。

二、基础设施投资需求增长、空间加大。

从市场对冷库的需求趋势来看，我国现有的冷库容量还严重不足。美国现有2200万吨的冷库，近33亿立方英尺，我国现在拥有冷库是900万吨，而中国人口是美国的5倍，中国未来的冷库需求很大。关于中国冷库未来的发展，我们可以参照和借鉴国外冷库的现有运作模式以及发展路径。在国外有很多公共冷库，使用者采用租赁的形式，公共冷库建设的规模扩大可以有效地节约成本。

根据专家的预测，随着中国经济的高速发展以及消费者生活质量的日益提高，未来10年内，我国的冷藏车年均增长将达到28%以上，冷藏库年均增长30%以上。目前，我国有机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。除此之外，由于生鲜农产品物流具有良好的发展前景，一些零售企业和大型农业企业正在积极投资建设低温供应链配送系统及生鲜食品配送中心。一些大型连锁企业着手建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心，初步构建了绿色食品供应链及物流体系，为实现农产品冷链物流体系的运作创造了重要的物质条件。

未来几年我国冷链物流的快速发展，将波及从农产品的产地至大城市的餐桌的整个供应链体系，届时与冷链建设相关的产业也会进入一个快速发展时期。在这里我们可以对冷链建设相关的设备、材料、技术的需求做一预测：1.大型单层钢结构装配式冷库会越来越多地被用户接受，并投入到建设中。冷链物流中心的业主会开始关心物流作业效率，改变一味只考虑存储能力的思维方式。2.对制冷系统的要求会越来越高，制冷系统的需求量也会越来越大。3.聚氨脂冷库板的使用量会越来越大。在冷库建设中，聚氨脂冷库板的装配建造方式将取代聚氨脂直接发泡建造方式。4.耐低温钢材的需求量会越来越大。新的建造方式及设计方案，从货架到钢结构均对钢材材质提出了要求。5.低温门组、封闭式月台设备如：门罩门封、调节板、滑升门等冷链物流中心专业设备需求量会加大。6.能在低温环境中使用的其他物流设备如：叉车类、货架类、传送带类、自动化设备及IT设备的需求量会加大。7.在规划设计方面，冷链及冷链物流方面的设计将进入专业化分工阶段。8.冷藏车普及及广泛使用。

同时，今后将有越来越多的国内外运营商寻求机会在中国兴建冷库设施。其最主要原因，自然在于建设冷链仓储设施租期长、租金回报率高。譬如冷冻仓储租约期就很长，一般可达到10年或更长；租金回报率也比一般仓库要高出1-2个百分点，可达到9-10%。

据中国制冷协会最近提供的数据表明：中国的公共冷冻仓储设施在未来的五年中将以每年约24%的速度增长，从而满足消费市场以及食品出口领域不断增长的需求。相比于现代标准仓库市场，这个目前被广泛认为是中国增长最快的房地产领域，冷链仓储市场的增长率会更高。

根据《农产品冷链物流发展规划》，到2015年我国增加冷库库容1000万吨；鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，争取全社会新增冷藏运输车4万辆，大幅度提升冷链物流企业的冷链运输能力，这将带动制冷设备需求的增加，制冷设备投资价值凸显。

由于我国农产品冷链物流发展前景良好，不少批发市场、大型农业企业和零售企业开始投资建设冷链基础设施。同时，为了确保我国粮食安全问题，我国政府积极筹备战略储备库的建设，这都大力推进了我国冷链物流基础设施的发展。除此之外，由于生鲜农产品物流具有良好的发展前景，一些零售企业和大型农业企业开始纷纷投资建设低温供应链配送系统及生鲜食品配送中心。一些大型连锁企业也着手建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心，初步构建了绿色食品供应链及物流体系，为实现农产品冷链物流体系的运作创造了重要的物质条件。

三、农产品冷链物流园区投资继续趋热。

与冷链物流密切相关的企业是冷链物流投资的主力军。去年9月，北京新发地投资筹建12万吨的大型冷库和25万吨蔬菜专业储备保鲜库，以保障极端天气下首都农产品的储备。据了解，库容12万吨的大型冷库投资约4.643亿元，25万吨蔬菜专业储备保鲜库投资总额约11亿元。去年11月，河南众品食业股份有限公司投资的昆山众品冷链物流园项目奠基。该项目投资12亿元，将建19.5万平方米的冷链物流中心及2.2万平方米的展示交易中心和配套物流中心，成为华东地区规模最大、标准最高的冷链物流基地，投产后预计可实现年物流货值490亿元，营业收入可达30亿-50亿元。

中国一些与冷链物流并不相关的企业，也涉足冷链物流。去年11月，联想控股投资12亿的华中地区最大冷链物流项目“联想供应链白沙洲冷链项目”在武汉隆重奠基，联想集团名誉董事长柳传志表示，“做不好将‘提头来见’”，可见其对冷链物流产业的满怀壮志。

随着冷链物流企业的发展，金融机构也开始参与其中。10月份，亚洲开发银行提供给天津开发区滨海泰达物流集团冷链项目2400万美元贷款。

嗅觉灵敏的投资机构也积极参与到冷链物流行业中来。数据显示，2012年，我国冷链物流行业共实现7起风险投资和私募股权投资成功案例，累计融资规模逾5亿元。其中，山东荣庆物流有限公司获得PamojaCapital3亿元注资，为近两年规模最大的投资案例。该冷链物流项目规划占地430亩，将建设10万平方米高端冷链物流现代仓储设施和物流行政管理中心、物流信息中心、指挥中心、调度中心等配套工程，总投资10亿元人民币，其中Pamoja集团投资3亿元。

四、外资进入中国冷链物流资本市场已成定局。

中国冷链物流市场潜力巨大，是新兴的朝阳产业。也正因为此，近几年吸引了许多外资冷链企业涌入中国市场。例如，冷链物流方面，有夏晖物流、雅玛多这样的先行者；冷库方面也有普菲斯、太古、普洛斯这样的排头兵；而在设备方面以英格索兰、开利、NEC等公司为代表的科技领域大鳄更是不在少数。这些企业的进入对尚未成熟的中国冷链市场的确造成了一定影响，例如有数据显示，国内车载冷机市场，70%以上的份额均被开利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市场份额被上百家国内冷链设备企业填补。

目前，英格索兰在中国的各项投资总额达到4.12亿美元。英格索兰余锋透露，运输冷机设备在中国市场发展迅速，今年的市场规模在5000万美元左右，“过去5年（除2008年），每年平均有两位数增长率，未来几年可能达到20%”。

而外资冷链物流运营商，如澳大利亚最大的冷链物流提供商太古（SwireColdChain）已进入华南市场，而美国的冷库物流运营商普菲斯在上海的冷链仓库也已奠基。

其他国外企业也看好中国的“冷”市场，以独资、合资等方式入驻中国。去年8月，獐子岛宣布与日本中央鱼类株式会社及株式会社HOHSUI在大连保税物流区组建合资公司，共同建设冷藏物流项目，项目计划总投资1.8亿元，冷藏容量5万吨，达产后年货物吞吐量20万吨。今年4月，太古冷藏仓库有限公司投资5238万美元建设廊坊开发区太古冷链物流项目，该项目将建设并运营一座拥有6万托板容量的现代化大型冷库及冷链物流服务基地，提供冷链物流服务，形成以廊坊为中心，辐射京津冀乃至全国的完整冷链系统。