旅游交通发展现状(6篇)

旅游交通发展现状篇1

关键词：交通；旅游；深远影响；相互关系；探讨

中图分类号：G640文献标识码：B文章编号：1002-7661（2013）14-001-01

一、前言

在当前的现代经济体系中，旅游业已经显现出了对区域开发、社会发展和促进地方经济结构调整的强劲推动作用。在此情况下，区域的旅游交通建设作为区域社会经济发展的派生问题，已经越来越受到广泛的关注和重视。交通，作为旅游业的三大支柱性产业之一，将直接影响到旅游业发展。同时我们也要看到，旅游业在获得相应发展之后也带动了区域交通运输业的进步。下面我们就来探讨旅游和交通的相互影响关系问题。

二、交通对旅游的影响

在旅游业产生和发展的历史上，就与交通运输有着密切的关系。奴隶社会，由于古罗马政府在境内修建了多条宽阔的道路，并设有交通驿站，为早期人们的出游提供了方便，促成了最早的旅馆的产生。步入封建社会后，以我们中国为例来说，随着通济渠、邗沟、永济渠、江南河的开凿，“直道”和“驰道”开始出现，人们的出游活动变得更加普及，从历史上的统计数据来看，这一时期旅游事业不管是在范围还是参与的人数上，都明显得到较大发展[1]。近代社会中蒸汽机技术的产生和应用，呈现了大规模的人员流动趋势，旅行的时间大大缩短，旅行的速度大大加快，旅行，不再仅限于工商人士或政治人物的业务旅行，而是出现以消遣为目的的旅游活动。现代旅游能够发展到今天规模，它的活动范围已能够辐射到了世界各地，汽车、飞机的问世，使得旅游过程中的时空交换更加便捷，不能否认，二战后，国际旅游迅速发展是同航空的普及分不开的。

交通是旅游业重要的组成部分，从以下几方面便可看出。首先，从供给方面来看，交通业可以称得上旅游业的命脉，旅游目的地首先要具备的就是可进入性，这种可进入性必须能够保障旅游者能够经常的、大量的来访，这样的旅游业才会有发展和扩大的可能。其次，从旅行者的需求方面来看，旅游者在出门旅游之前首先要解决的就是从居住地到旅游地的时空转换问题，旅游者的旅游闲暇时间是有限度的，如果在空间转换上所花费的时间超过了一定的限度，他们就会改变甚至取消旅游计划。再次，从旅游收入方面来看，交通业本身就是旅游创汇和旅游收入的重要来源，从《旅游统计年鉴》中的数据分析来看，国外旅客来我国旅游，他们在途中的交通费用支出往往要占到总旅游费用的一半甚至以上[2]。

三、旅游者对于交通的要求

下面我们来看看旅游者对于交通运输的一些基本要求。

一是安全的原则，这是人类的基本需要之一。追求安全的心理，是游客们出门远行的共同心理特征。并且，近几年来人们对旅游交通安全的关注度在日益提高。如果游客感觉到基本的安全受到威胁时，很可能会考虑改变行程，所以从事旅游交通工作的部门和个人必须要时刻确保旅游者的安全，意识到安全工作的重要性。

二是快捷的原则。旅游者为了能够游览更多的景点，都希望能够更加快捷的到达目的地。交通行业在自身发展的同时要考虑到对旅游业的一些影响，要尽可能的做到以下两点：一是尽可能的直达，旅客对直达目的地有着高度渴望的心理，我们要避免因为过多的更换交通工具而影响旅客的经济支出和体力消耗，直达能够为后续的旅游活动提供一个良好的开端；二是尽可能的省时，旅游中，人们不仅仅重视金钱的花费，甚至在某些情况下，更加重视时间的耗费，现代旅游业中，旅途的耗时直接影响着一个地区旅游业的发展状况。

三是交通环境温馨舒适的原则。交通环境，既包括交通工具的内在环境，也包括外在的自然和人文的环境。旅游不仅仅是对某个景点的游览，某种程度上它是一个过程。如果交通运输过程中，交通工具座位不合适、空气混浊沉闷、行驶时动荡和颠簸、噪音很大、空间狭小等，都会给旅客带来不便，导致旅行不愉快。例如，现在的旅游车、船、飞机上都提供报刊杂志阅读，装备有影视和音乐设备，这都增加了旅客的乐趣。同时交通服务更加家庭化和人情味，给人以真诚、亲切、平和之感，这都提升了旅游品牌的建设。外在环境上，沿途的风光大多选取田园风光，展现着形态各异的地形和地貌，游客的心情也无比舒畅。

四、旅游发展对交通的促进作用

交通对旅游的影响巨大，旅游对交通也产生了巨大的促进作用，它们相互影响，相辅相成。以我国的航空和铁路的发展为例，中国很多有吸引力的景点和城市都有了旅游包机，包机旅游已经成为了我国黄金周期间一种不可或缺的出行方式，虽然民航打折也有一定的促进因素，但旅游业的发展极大的带动航空业的发展，已经成为了一个不争的事实。铁路方面，几次铁路大提速，和城际快车、旅游专列等特色产品的推出都与旅游业的快速发展分不开，没有旅游就不可能有假日列车的出现。

五、结语

根据综上所述的分析，交通为旅游提供了必要条件，旅游也对交通的发展有很大的促进作用。在科学发展观的指导下，我们要妥善处理它们之间的关系，使之做到和谐发展。

参考文献：

旅游交通发展现状篇2

一、旅游交通在旅游业发展中的地位分析

1.交通在旅游业发展中的功能。交通是旅游业的重要组成部分，是旅游完成的充要条件。旅游功能结构系统包括三部分：旅游客源地、旅游目的地、旅游交通。三者之间是相互联系、相互影响的功能系统，其中旅游交通作为旅游通道的物质主体，是连接旅游目的地和旅游客源地的重要纽带，是旅客往返旅游目的地的途径，是完成旅游的必不可少的重要环节。旅游交通业已经成为我国旅游收入和旅游创汇的重要来源。据国家旅游局的统计资料，长途旅游交通外汇收入所占的比重一直保持在25%以上，占据旅游总收入的第一位。以张家界为例，旅游外汇总收入中，交通收入的比例一直在27%以上，最高年份甚至达到了40%以上。

2.交通对旅游业的影响与制约。（1）交通对旅游者目的地选择的影响。交通的便利与否直接影响旅游者对旅游目的地的选择和旅游日程的安排，道路质量的好坏更关系到游客的旅游经历和心情，极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。（2）交通对旅游资源开发的影响。由于旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益，没有安全便捷的交通，就不可能有规模化和长期发展的旅游经济，所以交通在很大程度上控制着旅游资源吸引力的大小，决定着旅游资源开发效果的好坏。旅游资源潜力的开发，必须依赖快捷便利的交通做后盾。（3）交通对旅游产业的影响。旅游是由交通条件、交通路线来决定的，区域旅游交通和其他基础设施将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响。

二、西部旅游交通发展存在的问题

1.交通业发展严重滞后于旅游发展。虽然经过多年的发展，西部地区的交通状况得到了巨大的改善，有力地支持了当地旅游业的发展，推动了区域经济的发展，但是与全国平均水平相比还存在很大的差距。西部旅游业的增长明显快于全国的平均速度，但交通的发展明显低于全国平均速度。以张家界为例，张家界市近年来交通也取得了巨大的发展，但交通设施建设主要集中在公路建设，增长非常明显；而铁路基本停滞不前，内行航运由于受到自然条件的限制比较明显，所以变化不大；高速公路直到2005年才取得突破，建成87公里，在此以前根本没有。张家界的旅游业人次和旅游收入的增长都明显高于全国的平均速度，如旅游外汇收入的增长速度达到了60%，而全国的平均增长率为14%。但是，在2000—2006年的六年时间中，张家界地区的铁路状况没有发生变化，只有公路总里程增长比较明显，快于全国速度，其中低等级公路所占比例很大，四级以上公路的增长率只有12.7%，而同期全国高速公路的增长率为20%以上。

2.交通设施质量较差。首先，西部不少部级旅游景区专用交通道路质量差，使旅游景区的可进入性降低，尤其在节假日和双休日期间，旅游交通运力不能满足需求，出现游客买票难、乘车难、“进不去、出不来”等交通难题。以张家界为例，等级公路比例一直偏低，即使是四级以上公路的比例也较低。其次，公路抗灾能力弱，失养严重，通行能力差。最后，许多景点虽然具有较高的旅游价值，但由于公路交通的通达深度不够，游客可进入性差，从而制约了旅游业的发展。

3.交通设施建设规划欠科学。旅游交通在整个旅游生态和旅游业可持续发展中起着十分重要的作用。我国西部不少地区旅游交通开发过程中往往只注重缩短空间距离、节约直接成本，而忽视长远可持续发展的需要，造成旅游交通建设忽视了对自然生态环境的保护，对景区自然生态环境造成了严重的破坏。这在旅游景区交通中体现得更为明显，景区内交通线路规划往往因方便游人行走与车辆通行而造成对景观整体美和环境和谐的毁灭性破坏，如炸毁山体、毁坏植被、硬化路面、盲目修建索道等，张家界的观光电梯就是因为破坏了自然风貌的完整与和谐而遭到了旅游专家的批评。

4.旅游交通建设资金严重匮乏。旅游交通的发展所需资金规模较大，发展资金成为制约旅游交通发展的重要因素。首先是政府投入不足。由于西部民族地区政府财政比较困难，交通设施的投入比较低，且有限的资金多数用于基本交通设施的改善。其次，社会资金对交通建设缺乏积极性。由于追逐立竿见影的投资回报，社会资金不愿对旅游交通建设作长期投资，造成西部地区交通设施建设难以募集到社会资金。而高等级公路，特别是高速公路是旅游者进入旅游地区的第一选择，旅游交通资金的匮乏严重制约了西部地区旅游业的发展。

5.交通服务质量亟待提高。虽然旅游交通的硬件设施不断得到改善，但西部地区从业人员的素质和专业水平有待提高，如不少景区出租车行业存在的宰客、拒载等情况，长途车普遍存在着诸如经常不能准时客运等。交通服务问题使游客在旅游过程中忙于应付服务纠纷，无法感受到旅游的愉悦，严重影响了游客的满意度，损害了旅游运营商和旅游目的地的形象，并最终影响到区域旅游业的发展。

6.交通管理水平较低。当前西部交通部门的管理水平还比较低下，数字化管理相对滞后，客观上限制了旅游者及时、有序的出游活动；旅游交通建设中，交通、旅游部门各自为政，旅游道路建设的主体不明确，旅游区的整体形象受到损害，严重地制约了旅游交通服务质量的提高。

三、改善西部地区旅游交通的对策

1.构建立体交通体系，增强景点的可进入性。各级政府要遵循市场原则，将旅游交通建设与旅游业发展总体规划紧密结合，大力建设旅游交通运输业，构建立体交通体系，增强旅游景点的可进入性，逐步形成结构合理、道路通畅、运输安全快捷的旅游交通运输体系；充分发挥铁路和干线公路的客运优势，形成铁路公路联运、专线公路与干线公路联合、景区景点公路交叉连网的体系，消除断头路。加强景区道路的通行能力，建立方便快捷、安全舒适的公路客运交通体系，对知名景点，更应修建多条到达路径，公路等级最好达到二级以上标准，同时加快支线、专线公路建设，区内主要客源地之间应建立直达公路。

2.科学规划旅游交通，实现交通与旅游间的互动。事实证明，旅游业发展遵循交通的规律：自然景观旅游、人造景观旅游及度假休闲旅游均依赖于交通条件，旅游靠交通发展，交通因旅游兴旺。因此，要积极加快铁路建设，提高铁路客运能力，大力发展航空运输，提高综合运力。如枝柳铁路、高速公路和张家界机场的建设，使张家界风景区迅速走向了世界，游客数量每年成倍增长。同时要实现旅游和交通的协调发展，合理使用各种交通工具，尽可能权衡旅游发展与文化旅游资源保护之间的关系。

3.积极推进交通营运管理的现代化，提高交通服务质量。旅游交通企业在科学预测客流量、调度控制、统计分析等方面要大力推行现代通讯技术，不断完善交通配套辅助设施的建设，以方便、快捷、安全、舒适作为旅游交通的服务宗旨，改善经营管理，为游客提供全方位的服务，优化服务质量，满足游客的实际需要。

4.多渠道筹集资金，加快旅游交通基础设施建设。高水平的旅游交通，需要高质量、高投入的基础设施建设。西部地区应抓住西部大开发的机遇，根据交通基础设施自身的特点，积极拓宽投融资渠道，增加对旅游交通的投入规模和水平。政府部门要做好发展规划，同时充分发挥社会各方包括景区、旅游运输企业、国营、民营等力量，筹措旅游交通建设发展资金，加强引导，使资金流向符合旅游交通的发展规律，提高旅游交通竞争力，从而有利于旅游交通的健康发展。

5.统一协调，加强旅游交通有关部门的合作。发展旅游交通业，从旅游交通规划、建设到运输管理，涉及到多部门，只有相关单位的支持和配合，才能促进旅游交通业健康、持续的发展。在各级政府的统一领导下，改变规划、交通、铁路等各部门条块分割的现状，成立统一的协调机构。要加强旅游交通的管理，逐步实现现代化的科学管理，依靠科技手段提高路上监控能力和管理效率，创造良好的旅游交通环境，科学安排旅游线路，合理调度，增加对旅游交通的需求量。

参考文献

黄柯，祝建军，蒲素.2007.我国旅游交通发展现状及研究述评［J］.人文地理（1）.

李恩菊，孙虎等.2005.经济欠发达地区旅游公路网络发展对策研究：以陕北黄土高原旅游公路网络的分析为例［J］.旅游科学（4）.[HT6SS]

旅游交通发展现状篇3

关键词：旅游企业空间区位选择

旅游企业区位是旅游企业活动的空间。笔者将研究旅游企业活动的场所及场所选择过程的理论称为旅游企业空间区位选择理论。旅游企业空间区位选择主要考虑三个方面的问题：旅游企业空间区位现状分析，主要指旅游企业区位的空间分布现状和关联分析；旅游企业空间区位预测，指旅游企业选择某一空间区位，其在该区位的经营成本、利润、客源市场等预测；旅游企业空间区位决策，指旅游企业空间区位选择和区位空间秩序的决策。

白光润（2004）把区位分为宏观、中观与微观区位三种。对于旅游饭店、主题公园、会展旅游类旅游企业来说，其空间区位选择对其生存与发展尤为重要，本文对旅游企业空间区位选择的影响因素进行了分析。

旅游资源区位因素

旅游资源是旅游企业空间区位选择首先考虑的重要因素。旅游资源禀赋的差异造成了不同的旅游吸引力，拥有全国甚至世界吸引力的核心旅游资源就会吸引相关的旅游企业形成集聚现象。到目前为止，尽管兴造了很多人工的主题公园等景点，但是资源禀赋的优势仍是核心旅游产品中不可替代的关键因素，核心旅游产品的区位也就决定了旅游产业集聚的区位。

旅游资源区位对旅游企业空间区位选择的影响主要有：旅游资源区位往往就是旅游企业区位。旅游景区（点）型旅游企业需要依托旅游资源来开发核心旅游产品；旅游度假型企业需要依托良好的自然与生态环境营造旅游度假氛围而定位在旅游资源所在区位。旅游资源空间布局状况直接影响到旅游企业空间布局状况。旅游资源的空间结构可能呈现出带状、圈状、点－轴状、星云状、梳状等不同形态。由于旅游资源，尤其是自然旅游资源的形成是长期的过程，而且在一定区域内旅游资源空间集聚的现象非常普遍，如世界遗产地、部级风景名胜区、部级历史文化名城等地域往往是旅游资源的集聚地。旅游资源的集聚会带来旅游产业的集聚，旅游资源的空间形态对旅游企业空间布局形态产生重要影响。

旅游企业空间区位对旅游资源区位也会产生影响。为了满足日益增长的旅游需求，主题公园景区等主题景区的开发与建设使原本不是旅游资源区位的区域被开发成著名的旅游区，如杭州沿杭州湾区位目前已开发成主题公园与休闲度假于一体的综合性旅游区。旅游企业区位的形成对原本缺乏旅游资源或仅为潜在旅游资源的区位被开发成旅游资源区位具有重要的推动作用。

旅游市场区位因素

市场泛指产品销售场所。本文提到的旅游市场主要指旅游客源市场，是指在一定时期内，一定价格上，愿意而且能够购买旅游企业产品和服务的旅游者数量。旅游市场区位对旅游企业空间区位选择的影响主要有几下方面：

旅游客源市场与旅游企业的相对位置。旅游企业区位越接近客源市场，则区位越好。旅游者出游遵循距离衰减规律，越接近旅游客源市场的区位，旅游者到访就会越多。

旅游客源市场规模。这主要取决于客源地人口状况（人口规模、人口增长速度、人口职业构成、人口年龄构成、人口教育构成、人口的空间构成及人口的空间流动等）、国民经济发展状况（客源地的国民经济总量发展状况、个人收入状况及外贸收支状况等）、客源地社会与文化背景等。客源地不一定是异地。目前旅游客源市场中有一定比例为当地客源，因此，旅游企业空间区位所在地（旅游目的地）的社会、经济、文化、人口等状况也是客源市场规模的重要影响因素。

旅游客源市场结构。旅游市场一般分为国际旅游市场、国内旅游市场、当地休闲市场。旅游企业的客源市场地位将直接影响到空间区位选择。一般如果以国际旅游市场为主要客源定位，如高星级饭店、国际旅行社等旅游企业，则宜布局在国际性大中城市，这些城市往往是国家出入境口岸城市或具有国际航班连接的主要国际客源市场。如果以当地休闲市场为主要客源定位，则可以布局在居民集聚区、城郊交错地带等。

旅游交通区位因素

在相对分散的旅游区域，旅游业的发展必须依靠有效的、有质量保证的及一定容量的区域交通网。一定的交通基础设施的提供是一个国家或地区发展旅游业的先决条件之一。交通系统在旅游目的地发展中起着重要作用，任何一种旅游目的地发展规划或发展的思考都必须包括交通因素的规划与思考。旅游交通区位是指从客源地到旅游目的地的空间距离和可达性。

旅游交通区位因素是旅游企业空间区位选择需要重要考虑的区位因素之一。如果城市旅游核心区与边缘区有城市轨道交通、高速公路或城市交通干道等快速交通方式可达，则旅游企业可以把原本在核心区布局转移到在边缘区布局。城市旅游空间集聚区一般都较好地解决了旅游可达性问题，游客可以便捷地抵达，旅游企业区位选择则偏向在城市旅游空间集聚区布局。另外城市的外部旅游交通区位也直接影响到旅游企业空间区位选择。一座城市是否有航空运输方式将直接影响到是否能吸引国内中长途客源，甚至国际客源；是否有铁路运输方式将直接影响到城市到访客源的规模、城市旅游吸引力的范围及游客的抵达便捷程度；是否有高速公路等快速公路交通方式将直接影响到中短途游客是否可以快速便捷地抵达及自驾车游客等散客的旅游决策行为。旅游企业空间区位选择在考虑交通区位时也要注意结合实际。投资数十亿，并于1997年倒闭的苏州昆山福禄贝尔乐园的企业空间区位选择忽视了当时我国自驾游还处于起步期，企业虽然处于我国最发达的长江三角洲，但当时游客，尤其是散客还不能便捷地抵达。旅游交通区位直接影响到旅游企业以后的经营状况和发展前景。

旅游从业人员区位因素

一定数量和质量的旅游从业人员是城市旅游发展的重要保障。而旅游从业人员的数量、密度、素质与技能等在区域之间是有差异的。如长江三角洲上海、南京、杭州等城市高校云集，开设旅游专业的高校也相对于高校较少的浙江嘉兴、湖州、舟山和江苏无锡、常州、镇江等城市要多，而且上海等长江三角洲旅游中心城市旅游从业人员数量多，特别是熟练的旅游从业人员多。

旅游从业人员因素虽然不是旅游企业选择区位需要重点考虑的因素，但因为旅游业是劳动密集型产业，特定区位的旅游从业人员工资水平、大中学校旅游专业学生（实习生）的数量在旅游企业空间区位选择过程中也具有一定的影响。旅游企业是劳动密集型产业，旅游从业人员的工资成本空间差异明显，因此，旅游从业人员会对旅游企业在城市间选择区位有影响，但对于在城市内的具体哪个区位选择布局影响并不大。

旅游集聚因素和社会、经济、文化因素

旅游产业集聚与分散是旅游产业空间配置的两种形式。旅游企业在空间上集聚可以带来以下优势：共享旅游基础设施，尤其是旅游交通基础设施，使其不需要单独对旅游区域的基础设施进行专项投资；共享客源，旅游者的出游行为具有多目的性，可能会同时选择数个旅游产品，同时光顾数个旅游企业，客源共享有利于减少旅游企业营销成本；旅游企业经营成本优势，旅游企业集聚可以共塑特定区位的旅游形象，可以进行旅游合作，如进行旅游市场联合营销等减少旅游企业经营成本；便于相互交流旅游信息和旅游市场信息，有利于加快旅游产品创新，提高经营管理水平。

区位的社会文明程度、社会治安状况、政府管理与决策水平、旅游经济发展状况、国民经济发展状况、当地居民对旅游发展的态度、旅游发展政策、社会文化背景、历史文化状况等社会、经济、文化因素也对旅游企业空间区位选择具有一定影响。

旅游企业区位选择的地理区位、价格、规模与服务定位战略

借鉴Urtasun与Gutierez(2006)；Chun与Kalnins(2001，2004)；Begin（2000）等学者在对饭店等住宿业空间区位选择研究成果的基础上，本文研究了旅游企业发展战略对旅游饭店等旅游企业空间区位选择的影响机制。

Urtasun与Gutierez(2006)研究表明：饭店产品与地理区位选择受到城市的社会经济与城市环境的影响，同时也对它们的变化产生影响；饭店集聚仅仅发生在定位差异化的饭店之间；在寻求与竞争对手定位一致性的集聚布局及差异化的扩散布局的平衡点上，重点考虑的是价格与地理范畴中的相关因素。

对旅游业来说，由于重新定位的高成本性及产品的不可移动性，基于价格、规模、服务基础上的产品与地理区位选择决策对成功经营是非常重要的。旅游饭店在进行产品与地理区位选择时，必须认清新饭店是否与竞争对手的定位一致或有所差异。基于效率原则，对具有相似旅游市场细分的旅游企业来说，空间经济模式总体上趋于集聚而不是扩散。

旅游业作为服务性企业，其区位选择具有自身独特的规律，Chun与Kalnins(2001,2004)研究表明：住宿接待业通过集聚，能减少消费者的搜寻成本，继而增加需求。集聚经济是旅游企业区位选择注重考虑的因素，但成功的旅游企业相对于竞争对手应是具有显著差异定位的企业。企业的竞争优势源于与其竞争对手存在的差异，或拥有以较低成本提供所需要的产品与服务的能力，或能以独特的方式提品与服务并比竞争对手创造出更多的消费者价值。与竞争对手拥有的资源具有相似性，也许会增加竞争度。旅游产业空间集聚布局能使集聚企业获得正的外部性而取得竞争优势，分散布局能使旅游企业获得地方化经济取得比较优势。Urtasun与Gutierez(2006)认为旅游饭店空间区位选择是基于集聚战略还是分散战略，将取决于饭店决定是否与竞争对手定位一致还是有所差异，或是在某些方面定位一致而在其他方面有所差异。Urtasun与Gutierez(2006)研究表明：旅游饭店区位选择中涉及到的地理区位、价格、规模与服务等4个方面的决策是相互影响的复杂关系体；与竞争对手的地理距离受饭店规模与服务一致性影响而缩小，受价格一致性而扩大；在马德里，具有与竞争对手相似规模与服务的新饭店区位选择时选择集聚布局所获取的利大于弊，而具有与竞争对手相似价格的新饭店扩散布局则弊大于利。

参考文献：

1.白光润.微区位研究的新思维[J].人文地理，2004

2.邓冰，俞曦，吴必虎.旅游产业的集聚及其影响因素初探[J].桂林旅游高等专科学校学报，2004

3.孟庆红.区域经济学概论[M].经济科学出版社，2003

旅游交通发展现状篇4

摘要武当山旅游资源独特，文化底蕴深厚，但是相对滞后的旅游交通管理手段及现实条件制约了旅游业的发展。文章以实证形式分析了武当山旅游资源禀赋以及交通管理现状，并从交通路线管理、交通工具和景区道路的改革与发展方面提出了一些看法。关键词旅游交通管理实证武当山中图分类号F592.7文献标识码A交通管理条件是地区旅游产业形成和发展的基础，其可进入性、网络化程度以及道路质量的优劣，对客源吸引、线路组织、旅游大环境的营造等方面均产生极其深远的影响。如果没有完善的交通管理网络系统的支撑，即使再丰富的旅游资源也只能处于待开发状态，无法充分发挥其旅游经济价值，区域旅游产业的发展必然会受到严重的制约。武当山区位条件优越，资源独特、道教文化底蕴深厚，作为世界文化遗产、中国道教圣地，武当山发展的潜力是很大的。然而旅游交通的管理手段滞后却成为制约武当山旅游产业发展的一个巨大的瓶颈。为了提高武当山旅游资源的可进入性，提升其真正作为世界文化遗产的档次，对武当山旅游交通管理的再认识是很必要的。1武当山旅游资源评价武当山有着无与伦比的美，是自然美与人文美高度和谐的统一，被誉为亘古无双胜境，天下第一仙山。（1）武当山自然景观奇特绚丽。这里层峦叠壑，有72峰、36岩、24涧、11洞、10石、9台等胜景。主峰天柱峰素有一柱擎天之誉；环绕主峰的众峰千奇百怪，争雄斗奇，但又朝向主峰，形成天造地设万山来朝奇观。武当山四季景色各异，不管何时游览都能享受其神秘空灵的自然美景。（2）武当山道教建筑雄伟壮观。这里是道教真武大帝的发祥地，所建道教古建筑群规模宏大、气势雄伟，号称万古之奇观。据统计，唐至清代共建宫观庙宇500多处、2万余间。明代鼎盛，皇帝把武当山道场作为皇室家庙，建成9宫9观等33处建筑群。现存较完好的古建筑129处，仍不失当年宏伟气势。（3）武当山道教文化源远流长。除道教建筑外，武当山的道教武术、道教音乐、道教法事、道教药膳、道教珍贵文物等也蜚声海内外，特别是武当拳更是在国际上享有广泛声誉。另外，武当有关真武等的传说故事、风俗民情等也丰富多彩，异彩纷呈。2武当山旅游交通管理现状分析2.1武当山旅游交通管理现状（1）公路交通。为发展旅游业的需要，武当山的公路交通近几年来得到了较大幅度的改善。目前，316国道（汉十公路）、209国道穿境而过，汉十高速公路十堰至襄樊段已经开通，初步形成了十字形的交通网。武汉至十堰、十堰至银川的高速公路正在兴建和完善，将进一步改善武当山的旅游交通，促进武当山旅游事业的发展。景区外交通：武当山发往全国各地或途径武当山的班车北达北京、石家庄、郑州；西到汉中、安康、西安；东到南京、无锡，南达长沙、深圳等。省内交通更是四通八达。景区内交通：武当山城区到乌鸦岭25km旅游公路、老君堂至琼台中观15km索道公路都达到国家二级标准，山路转弯处还专门安装了反光镜；蒿口至五龙宫、官山吕家河至田畈业已修通旅游公路。武当山旅游制定车辆有100多辆，司售人员服务较周到，游客上下山比较方便，乘车收费较合理。武当山正拟建旅游车队，以期把旅游交通提高到一个新的水平。（2）铁路交通。武当山附近的火车站有：武当山站、武当山西站（六里坪站，距武当山11km）、十堰站（距武当山34km）。襄渝铁路横贯武当山麓。开通的铁路旅客列车经过武当山的有40多列，分别至北京、上海、广州、厦门、青岛、武汉、郑州、西安、洛阳等大中城市。且武汉到武当山有专门的旅游专线车。（3）航空。老河口机场距离武当山90km、襄樊机场距离武当山180km、武汉机场距离武当山500km。且老河口机场正在扩建，将开通北京、广州、西安等大中城市的航班。2.2武当山旅游交通管理的现实问题摘要武当山旅游资源独特，文化底蕴深厚，但是相对滞后的旅游交通管理手段及现实条件制约了旅游业的发展。文章以实证形式分析了武当山旅游资源禀赋

旅游交通发展现状篇5

[关键词]运河长江交汇SWOT分析对策

运河长江交汇于江苏中部,其交汇点在扬州六圩港、瓜洲古渡和镇江谏壁船闸以及这三点附近的润扬大桥。就广义而言,其交汇处可涵盖苏北、苏南及皖北等地区。本文所论为其狭义概念,设定以润扬大桥为中心,15公里左右为半径的区域,所涉及城市主要是镇江和扬州。

一、运河长江交汇处旅游资源开发整合的SWOT分析

1.优势分析

(1)资源优势。扬州和镇江有着悠久的历史和众多的风景名胜。截至2009年底,扬州市共有国家4A级旅游景区5家;国家、省、市三级文物保护单位300余处。镇江市共有国家4A级景区6家;国家、省、市三级文物保护单位100余处。丰富而又各具特色的旅游资源为整合创造了十分优越的资源条件。扬州擅园林与水,镇江擅山,相互补充,相互借势。

(2)交通优势。运河长江交汇处交通基础设施优良。两地城际公交的开通方便两市居民的出行。京杭大运河和镇扬汽渡沟通着两个城市,润扬大桥的通车使两座城市天堑变通途。沪宁城际铁路和京沪高速铁路的开通也为两地的旅游助力。

(3)客源市场优势。镇江和扬州位于长江三角洲。这里城镇集中,人口密集,经济发达。国内市场主要是江苏省内其它城市及华东地区,居民具备出游的前提条件,各城市地理距离也较近。

(4)政府重视。两地积极参与宁镇扬合作,正从自发性发展成组织化、制度化。从2004年开始,宁镇扬每年共同召开宁镇扬区域旅游论坛,三市旅游局相继签订了《宁镇扬金三角旅游区域联合合作意向书》、《宁镇扬区域旅游合作扬州宣言》和《镇江宣言》。

2.劣势分析

(1)景区开发不平衡,深度开发和整合不足。

区域内景区开发不平衡,旅游资源的深度开发和整合不够。镇江的旅游资源整合比扬州要好,镇江三山已形成一个有知名度的品牌,而扬州在旅游资源的整合上缺乏创新,各旅游景点未形成整合。长江南岸三山风景区中,金山和焦山开发较快,地位比较突出,而北固山的吴文化资源没有得到应有开发,在三山中显得相对逊色。征润洲、世业洲开发严重缺乏,虽已作了一些规划,但付诸实施方面有待加强。长江北岸传统景区如蜀岗瘦西湖名胜已开发到成熟阶段。扬州和镇江景区(点)没有实行统一管理,所有权分散。如瘦西湖风景区属园林局管理,瓜洲古渡公园属邗江区,高寺属宗教局,三山风景区没有实现统一管理,有的目前仍是多头管理模式,极大地制约着旅游资源的整合和深度开发。

(2)旅游产品结构单一,缺乏有新意的系列产品,难以形成品牌效应。

个性缺失是一种灵魂性危机。扬镇一体化旅游趋于产品同式化、线路同质化。旅游景点多为静物,缺乏参与性,观光型旅游产品一家独大。旅游产品不注重“主次”、“长短”、“同异”、“冷热”等搭配。

(3)城市配套设施不完备。

城市引导系统不完善,无法满足旅游活动的需要。扬州和镇江虽然在这方面作了大量改进,但总体上仍不能完全满足旅游活动的需要。如扬州某4A级景区曾聘大学生为游客指路,原因竟是旅游交通指示牌不够完善,让此旅游景点无奈出此下策。

3.机遇分析

(1)南京都市圈的形成为运河长江交汇处旅游发展提供有力保证。

《南京都市圈发展规划构架》于2002年3月出台,强调要加强旅游业和新兴工业两大产业的合作。作为江苏省首位核心都市圈,要优势互补、各具特色、协调发展,它的形成为运河长江交汇处旅游发展提供了机遇,也为扬州和镇江的旅游合作提供了平台。

(2)世博经济为扬州和镇江的旅游合作带来巨大推动力。

2010年上海世博的举办为上海和长三角区内其它城市的发展带来了巨大的契机。上海世博会的目标是吸引200个国家和国际组织参展,7000万人次的参观者。可见,7000万的参观者不可能只在上海消费,潜在的消费者必然会去邻近地区。所以,扬州、镇江应抓住这一发展机遇,加强区域旅游合作,整合资源,错位发展,扩大国际影响。

4.挑战分析

(1)周边城市竞争的挑战。

无论是在长三角旅游区,还是在南京都市圈内,全国优秀旅游城市都很多。从江苏省内来说,除去扬州和镇江两市,还有11个城市(含县级市)荣膺“中国优秀旅游城市”称号,这种局面加剧了江苏省各旅游城市之间的竞争,业内竞争威胁与业外竞争威胁并存,尤其是有些区域已经形成了先发优势。

(2)资源利用挑战。

运河长江交汇处旅游资源极其丰富,文物古迹多,面临着生态环境保护与旅游业加快发展之间的关系问题,以及城市化及沿江沿河工业开发与旅游资源保护利用之间的关系问题。

二、运河长江交汇处旅游资源开发整合的对策研究

运河与长江交汇处虽然有一批优质旅游资源,已形成京口三山、瘦西湖风景区等有知名度的旅游品牌,但缺乏像黄山、九寨沟那样的世界级顶级旅游资源。交汇处旅游资源整合应凸现水体旅游、历史人文、自然风光、宗教文化等特色,实现1+1>2的效果。

1.旅游产品整合

旅游产品是旅游经济的核心内容,是大旅游的支撑。当前,单一观光旅游产品的简单组合很难满足旅游需求,这一现状要求镇扬两市改变现有旅游产品结构,在整合两地旅游资源基础上实现资源共享和互补,对不同档次的项目进行科学合理的规划和安排,对旅游线路进行各层次的整合,推出定位准确、反映区域特色的精品联游形式。

观光旅游产品整合:观光旅游是旅游的基本层次,也是运河长江交汇处旅游资源的优势。这个区域内有山水,园林、古寺、现代建设等。运河观光游、仿古游都是旅游观光的对象。在旅游线路设计上,应尽量在有限时间里让游客尽可能参观交汇处的代表性景观,领略富有特色的社会民俗风情;在一条线路上,合理搭配人文景观和自然景观,创新观光项目和参与性项目,同时也要不断完善休闲类项目。如设计镇江三山――瓜洲――普哈丁墓的旅游线路,游客既能欣赏山水风光,也能领略墓葬文化。瓜洲古渡、西津渡古街历史悠久,可以开发仿古活动,如瓜洲古渡内开发古代皇帝出游仪式等活动。

度假旅游产品整合:镇江和扬州围绕山和园林的旅游产品开发较完善,但水景开发不足。发展运河和长江的度假旅游,沿岸开辟江滨浴场,开展游泳、游船等水上游乐项目以及水上垂钓项目。温泉是一种极具吸引力的度假旅游资源。扬州和镇江虽不以温泉资源出名,但目前已开发出御温泉和韦岗温泉等。依托温泉开发会议中心、疗养中心、嬉水乐园、温泉饭店、温泉度假村等娱乐旅游项目。

文化旅游产品整合:扬州和镇江都是中国历史文化名城,文化内涵丰富,所以开展文化旅游有深厚基础。定期可以开展扬州八怪、扬州学派、昭明文选等历史研究、文化交流等活动。

宗教旅游产品整合:设计江天禅寺、定慧寺、甘露寺、高寺、大明寺的宗教文化游,使两地宗教文化交相辉映。

农业旅游产品整合:以镇江世业洲、征润州为主,吸引游客参与生产活动,品尝土产。

其他还可结合实际进行生态旅游产品整合、美食旅游产品整合和节庆活动产品整合等。

2.旅游产品空间结构优化

旅游产品的空间结构可以理解为点状(景区、景点)、线状(主题线路)、网络状(由中心城市及其周围的景区、景点组成)。空间结构优化就是点状、线状、网络状旅游产品的合理搭配,即能以网展线、以线串点。从运河长江交汇处的实际情况来看,点状、线状、网络状旅游产品空间结构还不十分完善。点状旅游产品分布较广,线状旅游产品主要是围绕运河为中心向外延伸,至于网络产品空间上尚未形成。为此,应集中人力、财力和物力开发重点旅游线路作为带动双水交汇处旅游的拳头产品。以水为灵魂,实现点状产品向线状产品的转化,以热点带动温点和冷点,不断增强产品的吸引力和竞争力。除著名的旅游景区外,美食文化、宗教文化、节庆文化等是组线的可选主题。积极培育瓜洲等重要节点,在线状产品优化的基础上逐渐向网络型产品过渡。

3.重点开发江河共有景点

重点开发一批江河共有的景点,发挥运河和长江的整合效应,使游客既游长江又观运河。对在历史长河中湮没的却有标志性意义的景点要予以重建。秦始皇二十六年(公元前211年),嬴政为了加强古吴地的政治、经济、军事,用三千囚徒开凿徒阳运河。隋大业六年(公元610年),炀帝在徒阳运河的基础上,大规模浚深和拓宽为江南运河。我们在江南运河的入江口上筑秦始皇像,开展爱国主义教育。游客在入江口看着滚滚长江水及秦始皇像,思及秦始皇在北方筑长城、在南方凿徒阳河的伟大工程,爱国之情油然而生。

“万里长江一古渡”的瓜洲资源丰富,美名远播。杜十娘的沉箱亭、康乾南巡行宫锦春园、张若虚的《春江花月夜》、鉴真东渡、马可波罗、郑成功无一不与此有关。以唐代的历史文化为背景、“春江花月夜”为品牌、江河交汇的自然景色和润扬大桥为背景、瓜洲古渡为核心,开发一些参与性旅游项目。在瓜洲古渡公园内开辟一个观景楼,向南遥望金山、焦山,向西远眺润扬大桥;在金山北望瓜洲,凸现“京口瓜洲一水间”的旅游主题和意境。

4.旅游购物街整合

旅游购物街是现代旅游城市丰富旅游活动的形式,能完善旅游产品结构,创造良好的旅游购物环境,扩大旅游购物消费。镇扬两市可借鉴南京夫子庙、苏州观前街、上海城隍庙的成功经验,把旅游购物与城市原有的商业核心区紧密相连。扬州市旅游局推动建立专门的旅游商品展销中心,将展与销融为一体,能够让游客在短时间内购到有地方特色的各种旅游商品。镇江西津古渡的文化街非常有名,可以构建集“吃、住、行、游、购、娱”为一体的旅游、观光、美食一条街,扩大餐饮业和旅游业开发范围。

5.有关配套设施的整合

(1)交通设施。现在一部分旅游者尚无力购买私人汽车,而且很少参与旅行社组织的活动,出游主要依靠公共交通。镇扬两地已开通旅游城际公交,还可以开通一些两地之间的租车业务,如在镇江租车,旅游后在扬州还车。

(2)信息系统。两市要加强旅游信息的交流,建立一个区域内通畅的旅游信息平台。跨区域的旅游产品信息应该放在同一信息平台上,使旅游者能方便地获取区域内的旅游产品信息,激发旅游者到这个区域的旅游动机。信息平台应采取多语言版本,以便国外旅游主要客源地的游客能便捷地提取旅游信息。

(3)指示牌。完善城市导引系统,扩充指示牌的内容,中英文配套。在主干道上树立规范的中英文路牌,改进各景点的导游图景点引导牌和景区进入指引牌,以满足旅游活动的需要。

三、结语

运河长江交汇处是宁镇扬旅游板块及长三角旅游的重要组成部分,对其旅游资源进行开发整合将缓解扬州旅游资源城乡分布不均、南北发展不平衡的局面,延伸镇江传统旅游线路,促进镇江与扬州区域旅游合作,大大推动两市旅游业的发展。我们希望以江河为媒,以江河交汇处为点,延伸到宁镇扬的其它景点,通过突破行政区域加强与其他周边城市的空间合作,提高两个旅游地的核心竞争力与整体旅游形象。

参考文献:

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[2]杨新军牛栋吴必虎:旅游行为空间模式及其评价[J].经济地理,2000.20(4)

旅游交通发展现状篇6

关键词：旅游收入；影响因素；增长趋势；预测

一、引言

我国旅游业经历了改革开放30年的发展，已初步形成了“大旅游、大产业、大发展”的基本格局。我国国内旅游事业收入的不断增长，有效的促进我国国内旅游也的发展，将对我国GDP产生重要作用，在我国国内收入中已占据不可忽略的一部分，从1991年到2002年这十余年间，国内旅游总人次从3亿人次提高到8.78亿人次；国内旅游总花费从170亿元人民币提高到3878.36亿元人民币；国内出游率从25.9%提高到68.35%，所以分析旅游业的影响因素也将对我国国内经济发展有一定的意义。有相关学者指出，未来旅游业在我国经济发展中的比重将越来越多，旅游收入未来将直接反映某一旅游目的地国家和地区旅游经济的运行状况，是衡量旅游经济活动及其效果的一个不可缺少的综合性指标，也是某一国家或者地区经济发达与否的重要指标之一，所以我认为对旅游收入的主要影响因素的分析很有必要。

本文采用1994年-2013年度的我国国内旅游收入样本数据，以建立我国国内旅游收入的影响因素模型，分析我国国内旅游收入与影响因素的关系，得出相应函数模型，以达到精准预测的效果。

二、理论模型

1.影响因素

研究国内旅游收入的影响因素，需要考虑到以下几点：

（1）如下图所示为我国1994年-2013年度国内旅游收入趋势图：

由图可知，随着时间的推移，我国国内旅游收入在逐年不断地增加，时间序列所代表的影响因素不可忽略，所以观测时期所代表的解释变量可以反映被解释变量随时间变化的自发变化趋势，因此本文选择时间变量为这个影响因素作为其中一个解释变量；（可能的结果就是随着时间的推移，旅游收入还会持续不断增长）

（2）国内游客是旅游消费的主体，是最关键的影响因素之一，越多的游客量，一般来说会带来更多的旅游收入，旅游收入与游客数量呈正相关关系，所以本文选取国内游客总量为一个解释变量来反映旅游收入与游客总量的关系；（游客越多消费越多，消费越多，收入越多，因此可能的结果就是随着游客数量的增加，旅游收入越多。）

（3）学者认为，经济状况是影响旅游收入的重要因素，国际旅游学者专家根据多年的统计材，当一个国家的人均国民生产总值达到300美元时，居民就会产生国内旅游的需求，并开始进行短途旅游，除此之外，国外也有很多研究表明经济状况与旅游业发展呈现正相关关系，本文拟采用“我国人均可支配收入”指标代表经济状况来作为另一个解释变量，研究经济状况与旅游收入的关系；（经济越发达，人均可支配相对来讲就会越多，选择区旅游及消费就越多，因此，经济状况越好，旅游收入越多。）

（4）伦德格伦、皮尔斯等对交通运输在旅游中的作用进行了探讨，他们认为交通是旅游业的命脉，是沟通游客与旅游目的地的桥梁和纽带。很长一段时间以来，我国国内旅游业的发展都受到了交通条件的制约，毋庸置疑，交通设施是影响旅游的基础因素，所以交通是否发达是决定旅游业发展的决定性因素。影响旅游业的交通主要有铁路、公路和民航，为此本文拟采用“航班航程”指标代表交通状况来作为一个解释变量，研究交通发展程度与旅游收入的关系。

2.理论方程式

三、实证分析

1.样本数据

选自中国统计年鉴1994年-2013年度各项记录数据，数据容量包括期间的我国的旅游总花费、国内游客数量、我国人均可支配收入、航班航程；

观测期旅游总花费、观测期国内游客数量、观测期航班航程均直接从中国统计年鉴1994年-2013年获得；观测期我国人均可支配收入来自于中国统计年鉴1994年-2013年我国城镇人口数量、农村人口数量及城镇人均可支配收入、农村人均可支配收入数据处理，具体公式为我国人均可支配收入=（城镇人均可支配收入*城镇人口+农村人均可支配收入*农村人口）/（城镇人口+农村人口）。

2.估计参数

R2=0.9961说明整个拟合优度较高，F=1212.482，说明F检验是高度显著的。但是X1的t检验不显著，且系数为负，不符合常理，所以怀疑模型可能存在多重共线性。

由检验结果可知，相关性检验可知相关系数都较高，均在0.969423以上，说明存在多重共线性现象。

四、检验说明

1.异方差性检验

由结果分析可得，其中F值为辅助回归模型的F统计量值。取显著水平α=0.05，由于，所以可以认为存在异方差性。

Gleiser检验：

由检验回归可知，各回归模型中解释变量的系数估计值显著不为0且均能通过显著性检验，所以认为存在异方差性。

2.调整异方差性

根据Gleiser检验依次生成权数变量：GENRW1=1/X2^0.5GENRW1=1/X3^0.5GENRW2=1/T^0.5.其中F值为辅助回归模型的F统计量值。取显著水平α=0.05，由于，且P值较大，所以可以认为不存在异方差性。

3.自相关性检验

（1）DW检验：因为n=20，k=3，取显著水平α=0.05，查表得dL=0.998dU=1.676，而dL=0.998

（2）偏相关系数检验

模型的第2期偏相关系数的直方块超过虚线部分，说明模型仅存在二阶自相关。

（3）自相关性的调整：加入AR项

由结果估计可知，很明显模型不存在自相关性，综上可知，最佳最理想的模型

五、结论及政策

我国国内旅游业将保持良好的增长势头，2015年我国旅游总收入将达3.9万亿，再达新高。通过建立多元线性回归模型得出，影响国内旅游总收入的主要因素包括国内旅游人数、人均可支配收入、交通发展状况以及时间这些虚拟变量。

从数据可以看出，其他因素不变时，我国国内居民人均可支配收入每增加一元，将给我国国内旅游业带来1.3043亿元的收入，表明人均可支配收入的增加会带来旅游业收入的增长，而人均可支配收入的增长可理解为经济发展所带来的结果，故可认为，经济的增长对旅游业有促进作用，呈正相关关系。

其他因素不变时，当我国航班航程每增加1万公里，将给我过国内旅游业带来18.7971亿元收入，当铁路或者公路行驶路程再增加1万公里时，可以理解为交通业的发展使得人们出门旅游更加方便，人们更愿意也有能力去曾经想去的地方旅游，故可认为，交通的发展对旅游业有推动作用，呈正相关关系。

而当其他因素不变时，随着时间的流逝，每年我国国内旅游业会减少278.9773亿元的收入。正常的思路都会认为，在我国随着时间的发展，人们会有更多的收入和更方便的交通来出门旅游，所以，随着时间的流逝，在其他因素不变时我国的旅游业的收入应该会不断增加才对。但实际结果是错的，解释如下：我国人口越来越多，出游会经常遇到“人海”情况，所以收入随着人们“出勤率”的降低而降低；再者，随着经济的发展，污染越来越严重，说营运成本随着污染的增加而出现大幅度增加，增加幅度超过了经济发展引起的的居民可支配收入的增加所带来的旅游业增加；最后，可能就是因为经济发展导致类似于上班族的白领要花更多的时间在工作上，而有很少的时间放松。

针对计量的各种分析结果以及目前我国国内旅游业存在的情况，以进一步提高我国国内旅游收入的提高为目标，我提出以下政策建议：

1.国家注重民生发展，把更多的焦点发在我国国内居民身上，努力提高我国居民人居可支配收入，经济发展是决定我国人民的生活状态，所以我国应当坚持以经济发展为第一目标，建立完善我国的市场经济体制，并通过一切合理的方法调动劳动者的积极性，促进我国人均可支配收入的增长。一方面要积极鼓励城镇居民的出游欲望，另一方面就是要完善我国的社会保障体系，从养老、医疗、教育和住房方面降低群众生活负担，使居民可以有更多的收入比例用在旅游上，用在追求精神享受上，从根本上激发城镇居民的出游热情，促进我国旅游业的发展。

2.加大对交通业的投入，积极推动交通营运管理现代化，提高交通服务质量。旅游交通的服务必须适应游客的多方面需要，把快捷、方便、安全、舒适作为旅游交通的服务宗旨，不断改善经营，提高服务质量，以游客为中心，为游客提供全方位服务；统一协调，增开偏远地区的交通业务；构建立体交通体系，增强景点可入性。

3.经济发展是一把双刃剑，既增加了我国人均可支配收入，也给环境带来了严重的污染，经济发展既给予了我们机会，也剥夺了我们的时间，经济发展既刺激了人口的增长，也给我们带来了“人海”。所以我建议：首先以科学发展观为核心，坚持可持续发展，不以污染环境为代价，我们政府在追求经济发展的同时，也要注重我们的环境，为子孙后代谋福；改善我国企业的工作管理制度，不能让“资本家”过多的“剥削”劳动者的剩余价值；合理控制人口的增加，尽管放开了二胎政策，但是人口问题已经非常严重，迫在眉睫。

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