城市设计研究(6篇)

城市设计研究篇1

关键词：城市规划；城市设计；改革；

中图分类号：TV984文献标识码：A

1、城市总体规划发展概述

城市规划是根据国民经济条件和社会发展并且结合相关的自然环境以及各种条件政府对其进行的相关发展规划，统筹兼顾、综合部署，目的是为了能够更好的促进城市的发展，实现城市的经济和社会发展目标，合理利用城市土地，协调城市空间布局等所作的一定期限内的综合部署和具体安排。

2、城市特色构成要素

2.1、规划结构和布局

规划结构和布局是城市特色在空间上的投影。规划结构是一种综合各个方面的布局形态，主要包括了对城市用地功能、城市道路系统、城市河湖绿化系统等。具体的规划布局会涉及到居住区、开发区、街道、广场或某一建筑群本身及其相互之间的规划设计构思。城市的布局形态和规划布局的构思组成了城市特色的一个总体框架。每个人区域有着不同的特色和发展空间，构思奇巧的空间布局，能够在很大程度上影响个体建筑的形象。

2.2、园林绿化

园林绿化给人民带来一种美的享受，增添了城市的生机，净化环境，强化特色。就目前的情况来看，我国的很多城市也是比较重视城市的绿化的，所以现在不仅是城市绿化发展的很好，并且已经涉及到成熟的一些风景区和山林绿地，从而使得生态环境得到大大的改善。沈阳、郑州、合肥、成都等城市结合环境综合整治，利用水面建成的绿化带，现如今已成为城市景观的一大特色。所以要使园林绿化为城市增色，不仅需要重视街道绿化和居住区绿化，更要抓好河湖水面、公园、山林绿地与城市绿化的紧密结合，使其能够形成城市绿化系统。

2.3、城市色彩

城市色彩综合了各个方面的色彩，是一种美的反映，主要包括了建筑物、道路、广场、广告、车辆等人工装饰色彩和山林、绿化、天空、水色等自然色彩的综合反映。江浙一带是古朴的水乡景色，它主要以青瓦白墙的建筑，加上石桥和河流水色组成了城市色彩。青岛、威海等城市，蓝天、碧海、绿树、红瓦、黄墙，形成了海滨城市的优美色调。人们对色彩的喜爱常常会从内心感受来表达，各种环境人们对其色彩的感受和需求也是存在很大的差异的。在阴雨多雾、阳光稀少的地区，人们会希望明快的色调来调整压抑的心理；在严寒的北方，炎热的南方，人们对色彩的要求也不尽相同。因此成功的运用色彩是要根据不同地区的环境气候以及人们的具体心里想法和要求，使人工色彩既能弥补自然色彩的不足，又能适应人们的心理需要，从而使城市环境变得更加美丽迷人，更加富有特色。

3、城市设计科学的不足

①工作周期短

就目前的很多城市的需求情况来看，设计任务要求时间短，工作量大是遇到的一个比较大的问题。因此会缩短前期的相关准备工作，特别是设计所在地没有常驻机构的外来设计单位，会缺乏对设计对象城市长期的资料积累和直观感受，也就不会在设计前期很充分的了解城市环境以及人文历史、城市经济等。在设计周期短的压力下，将己有的城市设计成果进行适度修改，成为一些设计单位的常用手法；由于没有充分了解设计对象城市的具体情况，缺乏足够的设计依据，设计方案往往与城市实际发展条件不符，与城市原有的生成形态和文化背景会出现很大的差异，由此造成许多城市设计成果徒有美好的设想，却缺乏实施的坚实基础。

②个人主观性强

设计工作往往不可避免的带有强烈的个人主观性色彩，在建筑设计领域，最终的建筑形象、建筑风格往往就是建筑师个人的风格和偏好。当设计的尺度放大到更大范围的城市区域时，城市设计者个人的主观想法就会产生局限性。城市功能的复杂性决定了对其的规划设计需要更多的理性判断和客观分析、更多的从公众利益和社会价值出发思考城市问题，个人偏好需要降为其次。而面对要求快速成型的设计方案，设计者对公共利益和社会价值的深入思考显然是不足的。

③城市设计理论的系统性不足

我国城市设计领域对于国际理论思潮的很多方面都有涉及，但是与国外的城市设计思潮相比，我们的理论在繁荣多元的探讨方面略显不足，尤其是缺乏系统化的研究。城市设计理论研究的系统性不足导致了在城市设计实践中出现了随意性较强，方法各异的局面。各时各地的城市设计目标、设计任务、设计方法流程甚至大相径庭。这其中就难免会出现城市设计工作混乱无序、达不到预期效果的情况，使城市设计的科学性大大降低。

4、物质承载系统的实施方法与手段

4.1、城市形态

城市形态可以分为市域城市形态和主城区城市形态两种。

市域的城市形态在规划和设计过程中应该综合考虑整个区域内的所有城市情况，除了设计本身的城市外，与周边城市相互协调，形成城市群，共谋利益、共同发展，以共赢为基础目标，集约化发展。这样的发展模式从形象上来说有

利于提升城市的发展空间和潜力，从城市建设的角度来说可以避免重复建设、避免产业的恶意竞争和资源的浪费。

主城区形态直接影响到城市发展和城市形象。在城市形象设计过程中，应该遵从城市总体规划、城市发展战略规划等上位规划的要求，同时也要针对一些上位规划中规定的城市形态进行简单的调整，争取达到打造独特的城市形态的目的。

4.2、城市公共空间

①城市街道空间打造一一步行优先，道路顺畅:

街道空间是城市中非常重要的公共空间，除了正常的交通功能外，还承担着大量的社会生活功能。我国大中城市步行通勤量占到了总出行量的约1/3，因此，我们必须对街道空间的建设加以重视，打造良好、舒适的不行空间环境。建议将各类步行道整合成城市慢行系统，建设步行商业街、步行文化街、步行休闲街等主题街道。

②城市广场空间打造一一文化先行，品质优先:

打造良好的城市广场空间需要结合城市的特色和历史，利用文化设施、文化活动、建筑艺术、环境艺术来表现广场空间，利用各色活动来展示广场空间，同时提高广场空间的人气，从而达到展示城市环境和城市文化的目的。

③多样发展，提升活力原则:

城市公共空间正在逐渐朝着多元化的方向发展，无论是空间形态还是活动种类甚至是使用人群，这种多元化的发展为城市公共空间提供了机遇和挑战。应在充分挖掘自身优势特色的前提下丰富公共空间的功能与形式，提升城市活力。

4.3、城市建筑

①建筑风格:建筑风格的形成主要与所在的地域有关，同时自然环境、历史条件等都会影响建筑风格。在建筑风格的处理上，也应该从建筑布局、建筑形态、建筑手法的运用等多方面进行综合考虑。以城市原有建筑为基础，不能标新立异，忽略城市总体风格和己有的建筑风格。

②建筑色彩:建筑的色彩构成了城市的主色彩基调，是城市建设中不可忽视的元素，是城市形象和艺术提升的重要影响因素之一。一个城市形象的好坏，建筑色彩的艺术感首当其冲，特别是城市当中的一些富有代表性的建筑，其自身色彩都应具有地方特色，协调一致，合理搭配。

③建筑高度:在各个组团中考虑不同的簇群式高层建筑布置，形成明显的城市轮廓线，而不是撒芝麻一样的均质对待。城市公共基础设施的建设应与居住、开放空间混合布置，提高老百姓对文化设施的利用率，增加幸福感。

综上所述，城市的发展中一个非常重要的组成部分是城市的创造性的规划设计，它不仅需要城市规划的科学指导，创造性的规划设计，还需要很多的具有前瞻性的理论指导。城市规划应体现各个方面的理念，从而保证城市的很好发展。

参考文献

城市设计研究篇2

关键词：城市；道路；景观设计；原则

Abstract:howtousedinurbanroadplantwithcertainscience,artlawasaguide,givefullplaytoitscomprehensivefunctions;Because,theevaluationtochoosereasonablelayout,formationoforganiccitygardenroadsystem;Createacomfortableandbeautifulproductionandlivingenvironment;Toimprovetheurbanclimateandecologicalenvironmentisofpositivesignificance.Thispaperexpoundstheprincipleofroadlandscapedesign,theurbanroadlandscapedesignarealsodiscussed.

Keywords:thecity;Road;Landscapedesign;principle

中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：

城市道路绿化是城市园林绿化系统的重要组成部分,它体现了城市的绿化风貌与景观特色,关系到人们对城市的印象。因此,在城市道路中如何运用植物以一定的科学、艺术规律为指导,充分发挥其综合功能;因地、因时制宜地选择,进行合理规划布局,形成有机的城市园林道路系统;创造舒适、优美的生产、生活环境;这些对改善城市气候与生态环境等方面都有着积极的意义。

一、道路景观设计的原则

1、以人为本原则

公路是以人作为行为主体的交通体系，是一条安全高效的流通和连接通道。人们对道路景观的感知，是借助于公路无数视点对人们心理所产生的触动来完成的，它存在于空间，也存在于时间当中。因此以人为本，从人的精神状态出发考虑景观设计，将可以为行驶在公路上的人们带来愉快而难忘的经历。通过流畅的曲线、粗犷的形体、柔和的色彩、融入的环境来强化速度和通畅；以色泽艳丽、形象生动、包涵趣味和兴奋的形体，来吸引人们的注意力，调整节奏，舒缓心情。

2、环境优先原则

优化环境：即对存在的有价值而又带来某些缺陷的景观进行适当的调整、改造，优化其景观效果和环境质量。进一步开发沿路空间景观，创造景观节点空间，动静结合，强化各区域的特色，使其成为“绿色廊道，流动的乐章，跳动的音符”。

3、地理、地貌、水文、气候条件是影响道路景观的先天条件

城市景观是一个生态系统，城市景观的塑造是以自然生态为基础的。同时，城市景观塑造以后对自然生态产生一定影响。城市道路景观与生态系统的设计与地理位置、地质地貌、自然环境（土地资源、水资源、矿产资源、生物资源、旅游资源）等等是密切相关，牢不可分的。他们是影响道路景观的先天条件，也是城市稳定性的表现。地质条件是一个城市景观环境构筑的基础条件，城市的地质稳定性对城市景观的构造以及城市的发展相对重要。城市景观是一个物质实体，建立在一定的地表条件下，要求有一定的地基承载力。选择最佳的建筑地质基础，是城市景观塑造的首要条件。

二、城市道路景观设计

城市道路是城市居民活动的重要公共空间，城市道路往往容易形成一种单调呆板的形象：一条笔直的、无尽头的车行道，有快速而拥挤的交通流穿过，缺少绿化的单调的人行道，被一个接一个的建筑立面所限定，建筑轮廓透视线都集中于地平线的灭点。因此，街道景观的组织与设计，不仅包括建筑群和路旁空间的组织与设计，还包括通过道路的选线，进行街道景点和景观环境的动态组合，从而创造一定的街道景观气氛。

1、城市交通性道路景观设计

城市交通性道路，担负着城市的主要交通运输功能，而且一般为机动车，自行车和步行者公用车道一般车速较快，所以一般多位直线。若采用曲线一般也选择半径较大且变化较平缓的形式，因此在道路线形上不易产生特色，而往往在道路空间的设计上采取一些措施来体新道路的形象，比如，利用两侧自然风景、建筑、绿化来加强视觉效果，创造不同的空间感受。同时，不同的车辆行进速度对景观效果的要求不同，在设计中根据道路使用功能的不同应分别对待。

道路设施的作用就是为道路的使用者服务。它主要有路灯及各种交通设施，包括地面标线、信号灯、指道牌、隔离装置、跨线桥、候车亭、加油站等，这些设施的设计要与道路的整体环境相协调，各个细部要精心推敲。交通标志的设计要形象化、标准化、突出直观性，造型上可根据道路的环境特色，考虑个性化设计，强调整体性。绿化设计是生态的需要，也是道路景观的重要构成元素。其作用体现在维护道路的卫生、净化空气、减弱噪声、调节温度湿度、组织交通和保证安全等很多重要的方面，同时还为市民提供休闲场所。所以城市交通性道路的绿化设计应考虑衰减噪声、避免视线遮挡；绿化宜选用草坪、低矮的灌木或树冠较小、树干较高的树种；对于较为宽阔的道路，可在其两侧或中间设置绿化隔离带调整空间尺度。此外，绿化树木的树种，数量还要精心选择、巧妙配合，使道路在不同的季节展现不同的景观。

2、城市生活性道路景观设计

城市生活性道路是与人民生活密切相关的，且由其特点我们可以得出其景观特性的特点。由于此类道路上的交叉口较多，为保证行车的安全，设计中一般要求进入主路、支路的车辆通过隔离带的引导顺进顺出主干道，支路的出口应设置减速标志或减速器，确保主路的通行顺畅。还要根据情况增加人行横道的数量，在可能的情况下要设置人行天桥或地下人行过道，保证行人的安全；地面的铺装选择也要适当，细腻的铺装让人觉得愉快和易于接受，相反，粗糙的铺装让人产生疏远的感觉。城市生活性道路中，由于行人的比重加大，人们对周围环境景观的感受更细、更深，对环境的审美要求也更高，所以要精心巧妙的构思环境景观。以商业服务性为主的生活性道路，对停车场、休息空间等要求较多，而且这里充满着各种各样的商业形式。以生活居住为主的则要多考虑服务设施的设置，并强调夜间的安静性。以行政办公为主的就要强调其标志性，通过强化建筑物和环境设施的特点，突出其区域的功能性。

绿化设计由于道路上行人数量较车行道多，应尽量少用草坪，除行道树外，其它形式的绿化适合采用带花池的花坛、灌木等。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片，毫无生机。现在城市生活性道路多用花坛来点缀，花坛一般用砖石砌成，在表面上采用不同材质及颜色的抹面或用瓷砖镶面，花坛一般在道路的断面上是高出原有人行道平面的，主要设置在人行道两旁，有的布置在街角部分或在绿化带位置中而，不侵占人行道的宽度。

3、步行道路景观设计

城市步行道一般位于城市中心商业繁华区。其景观设计应格外强调个性化、人性化、趣味性、亲切性的特征，要充分注重自然环境、历史文化、人与环境各方面的要求。

通过街道空间形式来体现商业步行街的景观个性。商业步行街建筑的高度及其与街道宽度的比例，要以能够营造亲切、和谐的空间尺度和环境气氛为宗旨，适于人们交往、休闲、娱乐行为的进行；沿街建筑物风格、色彩、体量、质感会使商业街景观具有鲜明个性。

地面铺装选择不同性能的铺装材料，根据不同地区特点考虑吸水性，防滑、防冻的铺装材料。如南方炎热多雨，应选用吸水性强、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地区应选择吸水性差表面粗糙且坚硬的材料，防滑防冻、不易损坏。铺装材料材质的选择、色彩的设计能够强化商业街的景观形象。步行道的设施设置要考虑在其中人群的多种使用需求，如停车场、自行车停车位、电话亭、自动提款机、垃圾桶、道路指示牌、导游图、座凳等，这些设施的设计应根据使用方便、造型别致、尺度亲切、布局合理、无障碍使用的原则。值得一提的是，城市中商业街多是有传统历史的，其设施设计也应充分体现文脉精神。

小品的设计，题材可以来自城市的历史、文化、典故、事件等，能够起到渲染城市的人文色彩的作用，使人们在购物、观景的过程中接受传统文化的熏陶。道路公共设施和小品的景观设计应着重在“型”的处理上，对公共设施进行统一的规划，设计出匠心独具的形态，对景观小品进行细部刻画，细致地反映一定的文化主题，既有助于提升城市形象，又有利于塑造道路的特色风格为了能够反映商业步行街的繁华特点，不宜采用高大的树木，而且种植密度要适中，不影响两旁的建筑在人们的视野范围内展现其商业氛围。在供行人休息、停留的小广场或道路局部放大处种植一些遮荫树，这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用。

城市道路景观和人性化设计是展示城市面貌、城市特色的有效载体。因此，道路景观要体现对人的关怀，集功能与环境景观一体，增进居民与社会情感的交流和向心力，改善人居环境，将人、车、路、环境构成一个统一整体，为构建宜人的城市环境景观而努力。

参考文献：

[1]宋庆治,邵华.城市道路景观绿化设计——梅河口市建国南路景观绿化设计[J].黑龙江科技信息,2010,(02).

[2]郝莹婕.浅谈园林绿化种植设计[J].山西建筑,2008,(06).

城市设计研究篇3

关键词：城市雨水;排水系统;管网系统；设计;不确定性

引言

目前城市雨水管网系统设计没有完全发挥作用，暴雨时常导致内涝现象发生[1]，城市内涝积水灾害问题日益严重，威胁生命、财产安全，影响城市发展[2]。雨水管网系统失效的根本原因，则是由于在雨水管网系统设计过程中存在的大量不确定性[3-4]，从而造成设计输水能力严重小于设计雨量，导致出大范围的城市内涝现象。总结内涝损失原因，改进已有的雨水排水系统设计办法，才能促进城市持续发展。

1城市雨水排水系统设计中不确定性的来源

设计过程中存在的不确定性，包括气候变化导致暴雨强度分布规律改变、城市化进程不断推进导致径流系数变化[5-6]，汇水面积量测误差、设计计算误差以及管段淤塞导致的管径变化等[3]。传统设计中假定暴雨分布规律在设计期限内保持不变，采用2～5a暴雨重现期设计计算暴雨量。所选重现期过小易直接导致设计暴雨量过小，雨水管网系统无法及时排出，造成积水灾害；过大则造成系统建设费用过高。在全球气候变化的影响下，暴雨历时—强度—重现期规律也在发生变化[7-8]，沿用已有暴雨强度分布规律进行雨水管网设计，势必增加设计排水能力的不确定性。径流系数在一般设计中均根据城市发展规模选择一个确定值，或根据植被、土壤分布情况用加权平均方式确定一个加权值[9-10]。过大的径流系数易造成实际过水能力下降，过小的径流系数又易造成造价过高等问题。显然，传统的径流系数确定方法难以适应不断推进的城市化进程，也造成城市内涝积水灾害发生的频率增加。汇水面积量测误差、设计计算误差及使用过程管径的变化，同样给设计管网的过水能力带来不确定性。

2国内外研究及发展动态分析

2.1城市设计暴雨分布规律研究

暴雨资料的统计分析是城市雨水管网系统设计的基础，分析结果的准确性直接关系到雨水管网系统的设计流量，进而影响雨水管网系统的可靠性和工程投资大小[3-4]。城市设计暴雨分布规律研究主要包括暴雨资料的选样、频率分析及暴雨强度公式选择与参数确定等方面的研究内容。国内外根据观测到的资料长短及对城市雨水排水设计重现期要求的高低，相继提出了年最大值法、年超大值法、年多个样法、超定量法等选样方法，各种选样方法均有其优缺点，给设计暴雨强度大小带来不确定性[11]。暴雨频率分析研究方面主要集中于研究皮尔逊Ⅲ型分布曲线、负指数分布曲线和耿贝尔分布曲线等各种理论分布曲线的适应性，研究结果分歧较大，目前各城市尚无统一的分布线型，也给城市雨水设计带来不确定性[12]。暴雨强度公式方面国内外均提出了适合国情的计算公式，美国采用i=a/(t+b)n（1）式中：i为暴雨强度，单位：mm/min；a为雨力参数，即不同重现期下的1min设计降雨量，单位：mm；t为降雨历时，单位：min；b为降雨历时修正参数，单位：min；n为暴雨衰减指数，无量纲。日本采用i=a/(t+b)，我国较多采用式（1）或i=A1(1+ClgT)/(t+b)n（2）式中：A1为重现期为1a时的1min设计降雨量，单位：mm；C为雨力变动参数，无量纲；T为重现期，单位：a；其它符号同前。在确定暴雨强度公式后，采用遗传算法等较适合的参数确定方法可适当减小公式选择带来的不确定性[13]。

2.2城市化进程对城市雨水排水影响研究

随着城市化进程的不断推进，城市的数量、规模、人口有了很大的增长，对城市当地水文状况造成了较大的影响[10]。国外对该问题研究较早，Singh等[14]对城市化带来城市化区域气候变化和降雨变化进行了研究，结果表明城市化区域降雨雨量比农村降雨雨量多5%~10%。Deletic等[15]提出植被渗透浅沟模型，研究了不同材质的地表，对城市暴雨径流量及洪峰流量的影响，结果表明渗透的增大可有效削减城市暴雨洪峰流量，减少内涝积水灾害的发生，汪艳宁等[9]用实验手段进一步验证了该理论模型分析结果。我国1980年代上海市水文总站研究了上海老市区城市化对降雨影响的程度和范围，实验中设置了13个雨量观测点，与各郊县的55个雨量站平行观测，结果表明降水强度以市区为中心向外依次减小，城市化后使暴雨雨日增多[16]。周玉文等[17]通过两次暴雨径流无因次单位过程线比较显示，城市化进程使不透水面积已达全流域面积的25%以上，洪水峰值明显提高，洪峰流量增大、洪峰出现时间提前，按原城市化规模设计的雨水管网已远不能满足及时排出暴雨洪水的要求。

2.3城市雨水管网系统模拟与优化设计研究

随着计算机技术的发展，国内外对城市雨水管网模拟与优化问题进行了广泛的研究。美国等发达国家自20世纪60年代起，先后研究并完善了雨水管理模型SWMM、沃林福特程序、蓄水处理与溢流模型STORM、MIKE模型、澳大利亚XP-SWMM模型等多种雨水管网系统模拟模型[18]。结合我国实际，我国学者相继提出了各种城市雨水径流计算模型，周玉文等[17]基于地理信息系统开发的城市雨水径流模型实时模拟技术，得到国内外广泛关注。国内外对城市雨水管网模拟的研究多侧重于对降雨-径流系统中间过程的物理过程的描述，而输入不确定性对系统输出的影响方面的研究尚未得到重视，主要原因在于实际降雨-径流过程是一个复杂性系统，受制于不确定性系统理论与方法的研究水平。对城市雨水管网系统参数的优化研究中，传统的优化思路主要是通过调整各管道管径使建造费用目标最小，难以保证设计出的管网系统具有较高的可靠性，国内外相继提出了度量管网不确定性的研究方法[17-18]，但研究思路多是将不确定性因素转换为确定性的约束条件，仍沿用传统优化思路设计管网，管网系统优化结果的可靠程度仍较低。

2.4不确定性理论研究进展

不确定性研究一直是系统科学、信息科学等学科领域的研究热点，近年来取得了大量研究成果[11]。目前对不确定性的研究多集中于随机信息、模糊信息、区间信息、粗糙信息等各种不确定性的处理[19]。为便于不确定性计算，传统研究思路主要张明，等：城市雨水排水系统设计不确定性研究进展••5是针对各种具有特定性质的不确定性信息给出特定的计算方法，通过数学变换转换为确定性信息，便于传统方法处理。然而，这种研究思路一方面难以处理包含多种不确定性信息的研究问题，另一方面将不确定性转换为确定性的过程丢失了大量信息，给计算结果增加了新的不确定性。信息科学中的信息熵理论被认为是研究不确定性的有效工具之一，是一种人为影响最小的客观准则，在通信、能源、环境、金融、水文等多学科领域内都取得了一系列的研究成果[20-21]。为解决信息熵理论在应用中存在的优化求解困难等问题，张明等[22]在前期工作中开发、验证了一整套基于智能计算平台的信息熵模型，如遗传熵谱模型、遗传最大熵模型等，可更容易地与模糊数学、神经网络、层次分析等智能算法融合，在水资源系统模拟、预测、评价、决策等问题中取得了较好的研究成果，扩展了传统信息熵理论的研究范围。应用该理论方法，处理城市雨水管网优化设计中的不确定性，构建包含各种不确定性信息的可靠性目标函数，减小城市雨水管网设计中的不确定性，提高城市内涝积水灾害风险管理水平，在防灾减灾理论与实践方面具有重要意义。

3结语

城市设计研究篇4

关键词：城市；建筑；设计；规划

在全世界范围内的第三次产业大转移的背景下，我国迎来了城市化进程的高峰时期，现代城市建筑的新概念、交通方式及生活理念的变化，造成传统城市空间的消失，原有维持建筑在城市中角色的有机制约力在城市化过程中逐渐消失，规划师不能用传统的手法对待新形势下的城市规划，必须寻找一种具有操作性和指导性、能够适应各个阶段和层面规划的设计方法，“城市设计”就是一种有效的设计工具。

一、城市设计

城市设计又称都市设计（urbandesign），很多设计师和理论家对这一名词的定义都有自己独特的看法。现在普遍接受的定义是“城市设计是一种关注城市规划布局、城市面貌、城镇功能，并且尤其关注城市公共空间的一门学科”。相对于城市规划的抽象性和数据化，城市设计更具有具体性和图形化，上个世纪中叶以后，很多实务上的城市设计多半是为景观设计或建筑设计提供指导、参考架构，因而与具体的景观设计或建筑设计有所区别。城市设计复杂过程中在于以城市的实体安排与居民的社会心理健康的相互关系为重点。通过对物质空间及景观标志的处理，创造一种物质环境，既能使居民感到愉快，又能激励其社区（community）精神，并且能够带来整个城市影响范围内的良性发展。

城市设计其研究范畴与工作对象过去仅局限于建筑和城市相关的狭义层面。但是，与城市规划、景观建筑、建筑学等较有历史传统的学科概念类似，城市设计这一范畴已经开始变化，除了与城市规划、景观建筑、建筑学等之间的关系日趋绵密复杂，也逐渐与城市工程学、城市经济学、社会组织理论、城市社会学、环境心理学、人类学、政治经济学、城市史、市政学、公共管理、可持续发展等知识与实务范畴产生密切关系，因而是一门复杂的综合性跨领域学科。其衍生出来的城市设计理论主要专注于城市规划过程中城市公共空间的设计实践和理论发展。

二、城市设计与城市总体规划

在城市规划设计实践上，城市总体规划与城市设计都能够处理城市空间等问题，两者关联较高，但两个领域在实践中所产生的效能也有一定的差异。

当代城市设计的主要处理对象是“城市”或是“城市”的一部分。通常情形，城市设计工作可以镶嵌在更大范围、更长期的城市规划工作之中。当城市总体规划将城市区域中的各种主要功能区域（商业区、住宅区、文教区、自然或历史保存区...等）以及其它问题予以确定之时，城市设计便已在各个特定模块之间建立其空间属性，合理深入组织其相关的特性，并随之考虑与其所属物质群体的整体和空间形构。

举例而言，在处理城市交通系统时，城市总体规划不仅考虑大众运输路线所延伸服务的周边其他城市、郊区或乡村，以及这些地区透过大众运输路线与城市所串连而产生的整体社会现象，还要考虑城市内部的公共交通等问题。同时，城市设计需要考虑：公交车站或轨道与社区的关系，例如社区居民如何便利安全地往返于住家与公交车站、公交车站在社区生活中的服务功能与其他社会意涵，轨道、公交车辆行驶与社区景观如何和谐共构、对社区生活的妨碍与防范..等等。此时，城市总体规划与城市设计相互交融。

另外，两者的差异在于：城市总体规划所处理的空间范围较城市设计为大。城市总体规划工作的空间尺度，不仅超越城市中的分区还涉及整个城市的整体构成、城市与周边其他城市、镇、乡村的关联城市总体规划工作经常需要考虑城市在更大范围中的定位，此处所指更大范围，可以指涉及都市群、“区域”（以区域规划专业角度所认定的区域）、省，甚至经济协作发展网络等，而这些往往是城市设计较少着墨的问题。

城市设计与城市总体规划还在其他几个方面有所差异：城市设计不需要在互为关联的城市机能之间决定城市内各分区的土地使用问题，这是城市规划的核心工作。其次，最主要的差别在于城市设计比城市总体规划较少涉入城市政策制定的政治过程。

三、城市设计与控制性详细规划

在城市控制性详细规划（控规）的阶段，城市设计要在三维的城市空间坐标中化解各种矛盾，并建立新的立体形态系统。而控规则偏重于以土地区域为媒界的二维平面规划。二者虽然表现出不同的形态维度，但关联度很高。

城市设计侧重城市中各种关系的组合，建筑、交通、开放空间、绿化体系、文物保护等城市子系统交叉综合，联结渗透，是一种整合状态的系统设计。城市设计具有艺术创作的属性，以视觉秩序为媒界、容纳历史积淀、铺垫地区文化、表现时代精神，并结合人的感知经验建立起具有整体结构性特征、易于识别的城市意象和氛围。

控规的重点问题是建筑的高度、密度、容积率等技术数据，依然是数据平衡问题，例如底层架空奖励容积率的做法就是一种典型的平衡做法，而城市设计的重点是建筑高度（不同于规划中的高度规定）、风格、室外空间与界面、人车交通解决方案、整体材质色彩等等。此阶段的首先要进行宏观层面的城市设计运作，即城市设计的深层内涵研究，以此确定其具有决定意义的“依据”内容。如构建适宜的布局结构、整体景观设计等，宏观层面研究工作内容是城市设计运作的核心工作。控制性主要涉及以下内容：城市历史环境特色的研究、自然环境的保护与利用、结构骨架构思、绿化及步行系统设计、景观视廊的组织、城市结点系统的构思等。

其次，城市设计还要对局部地区的空间环境作进一步控制与整合，将地块与空间转化易于限定和控制的符号、文字、数字，对控规提出的技术数据做一定的整核，用分析和规划控制引导指标形成对不同层次间的界定与表达、并要近远期结合，针对不同地段的城市空间做时序上的统筹安排，并提出不同的控制意见。同时，由于控规用地地块划分较为机械，小地块之间互联不够，运用整体城市设计的手法可以很好的解决控规系统内部无法克服与协调的问题。

城市设计研究篇5

摘要：城市规划是城市建设的总纲领，是实现生态城市的重要前提，在现代城市建设和发展过程中发挥着巨大作用。然而从目前形势上看，我国城市规划设计过程中，存在盲目追求眼前经济效益而忽视长期环境效益的现象，造成了极大的污染和破坏，不仅阻碍了现代城市化进程，还对社会生产及人们生活带来极为不利的影响。因而，须强化对生态城市的认识，提高对城市规划设计的重视，通过再生资源的有效利用，优化城市生态系统，改善人们的生活环境，为现代绿色城市、宜居城市的建设提供强有力保障。本文主要对城市规划设计中生态城市规划进行研究。

城市设计研究篇6

关键词：数字媒体城；数字媒体街道；内容；交互；单元；模块

中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：1007-3973(2010)010-103-03

1、绪论

1.1研究目的及方法

为道路导入数字媒体技术，意味着创造出影响物理环境和道路环境的新空间。

在道路中导入数字技术，就是把数字媒体城道路的基本构想建立在传统道路的物理环境和人类活动概念基础上加以理解，可将体现数字技术的装置因素理解为物理环境，但是因该装置产生的人类道路活动的变化不应该被置于传统概念的延长线上，而是应该成为适应新环境的过程。

数字空间为人类的空间感受以及个人、社会的沟通带来了革命，而这又需要崭新的构成因素。

在数码时代，道路作为交换信息、彼此接触和文化共享的空间，它的功能将进一步增强。本研究旨在通过对城市街具这个位于道路中心的物理构成因素的特征和能够对快速发展的数字技术加以灵活应对的形态构成因素进行研究，以了解有效“设计的可能性”。

1.2研究范围

本研究以数字媒体城的道路环境为中心，首先从理论上学习从传统的道路环境转变为新概念的数字道路环境所需的功能和物理因素，继而考察能够应对数字网络空间和道路文化之变化的道路的物理构成因素。出现于道路上的人的形态既是催生工具的动机，又是不断改变道路的软件，同时是“道路”这个物理环境承载的内容。从城市街具中导出传统道路体现的特征和新赋予的造型特征，以提供适用于城市街具的标准是本文的研究范围。

2、数字媒体城的特征

2.1数字媒体城的概念

今天我们的社会由于网上购物、电子商务等信息通信技术的发展，传统的生活方式和消费模式发生了急剧的变化，居住文化亦随之发生着快速转变。

所谓数码城是适应这种信息技术的发展和需求模式的变化，在配备良好的道路、公园、绿地等基础设施的原有住宅区开发方式基础上，构筑更高一层的信息基础设施，使得居民在现实生活中能够更加简单、便捷地使用信息通信技术，从而让生活变得丰富多彩的新概念城市。它是通过建立在城市的住宅区、商业区和办公区之间的城市信息系统，综合管理地下埋设物及主要系统的状况，能够构筑反映人民愿望的优质行政服务以及应对灾害、灾难的综合性的系统，并且在构筑了尖端信息通信基础设施和系统的环境中，能够享受快捷生活的未来型城市。

2.2数字媒体城环境特征

所谓数码城，就是在城市管理、城市造景、城市行政等领域使用了前沿性尖端数字技术的城市。

城市应该具有能够接受快速发展的尖端技术的柔韧性，技术的发展不应该仅仅停留于环境技术的尖端化，而是为了给生活于城市的人们提供方便和安乐，应该将立足于使用者为中心立场作为背景性前提。

(1)能够有效利用数字技术的灵活性(Flexibility)

数字技术革新速度快，技术周期短，通过物理性固定导入空间，所以需要能够持续利用数字技术变化的方法。

(2)通过使用者为中心的设计实现的亲合性(familiarity)

数字技术城市使用的技术不是为专家存在的，而是以数字媒体道路为媒介向一般大众提供的技术，从而需要导入类似以使用者为中心的设计(User-centricDesign)、可触摸的媒体(Tangible)、去中心化(Decentralization)概念。

(3)以使用者为中心的设计(user-centricDesign)

构筑能够让使用者的参与和相互作用顺利进行的系统，向个别使用者提供个人化(Personalization)信息，同时还能够保障其隐私(Privacy)。

(4)可触摸的媒体(TangibleMedia)

应该通过使用普适计算(Pervasivecomputing)。的各种应用软件程序，向各阶层的使用者提供网络化环境。

(5)去中心化(Decentralization)

应该在主体之间形成各种接触和相互作用，在城市中形成大量的各种各样的内容(contents)，同时逐渐形成独立的体系。

3、数字媒体城的道路环境分析

3.1道路在数字媒体城的意义和功能

3.1.1道路在城市空间的意义

道路是城市的外部空间，是最简单，且具有诸多目的的空间。道路是构成市区不可或缺的要素，它不但形成市内交通网，还以分割街区的线条形成城市的形态，可以说市民的步行空间――道路是城市生活方式的基干结构。道路作为基干结构，从形态上形成城市的骨骼和框架；作为新的空间领域，是决定城市本身的存在形式的重要因素；道路不但从单纯的功能性空间的意义上，而且从物理层面上也是市民意识和行动的动脉，可以说它是城市本身拥有的社会结构的表情。

3.1.2道路的功能

(1)传统功能

对各年龄阶层而言，道路是杜区生活的一般场所，是实实在在地为人们提供彼此接触和休息的场所。道路是人和人、人和物、物和物交流的地方，是发生经济活动的场所，具有活力的道路直接对周边产业产生影响，如果道路充满活力还能够提高地域内相关产业的比重，从而提供专业化和注入活力的契机，进而还可以为道路庆典等周边服务和商业领域注入活力。道路一直被认为是建筑物之外的，具有公共性的，是各种规模的自然构造物和人工构造物可以共存的场所。

(2)被赋予的新的功能

道路与城市处于不可分割的关系，处于建筑物两侧的意义，并不是仅仅用于同行的通道，在这里不断发生着家和道路、室内的人和室外的人、室内的活动和室外的活动之间的接触和交流。

道路在构成城市的物质因素中占据重要的位置，它作为形成城市形象的强有力的媒介，需要设施的改善和程序的变化。

在数字时代，具有交换信息的场所、接触的场所、文化共享的场所等功能的道路的作用预计将进一步增大。

数字网络空间和道路文化的变化

虚拟文化和数字技术的发展将为此前一直是社会活动之

主体的道路文化带来变化，在目前道路拥有的逻辑和功能中，有相当一部分将被数字网络空间所同化或替代，随之道路将承担和原本履行的作用不同的内容。

未来，道路空间的概念不是将内外隔离，而是应该使其能够自然地联成一个拥有同一个主题的空间，构筑内部程序和外部程序成为一个主体的空间，通过移转空间能够彼此连接和探索，从而不但需要虚拟空间，还需要真实开放的道路空间。

3.2道路的物理构成因素

导入数字技术意味着创造对物理环境和人类道路活动均带来影响的更高层次的新空间。数字媒体道路是为道路导入数字技术，它的基本构想有必要在传统道路的物理环境和人类活动这个概念基础上加以理解。

可以把体现数字技术的装置因素理解为物理环境的范畴，但是因这些装置发生的人类道路活动的变化不能将其简单地理解为传统概念的延伸，而是应该从崭新的概念进行理解。

数字技术开启的数字空间非但要考虑人类的空间经验，还需要为个人和社会的沟通，思考崭新层面的构成因素。

在人类的道路活动这个传统道路的构成因素中，添加物理环境之外的数字技术而形成的虚拟环境并非只是简单地增加了一个构成因素。它在道路活动和物理环境以及两者相互作用形成的道路概念中，使虚拟环境和物理环境、虚拟环境和道路活动彼此相互作用，从而最终创造出”物理环境/虚拟环境，人类的道路活动”之间的复合作用。

数字媒体道路的物理环境是提到道路时想起的最基本的构成因素，它包括包装、城市街具、招牌、艺术品、道路和建筑物之间的界限、建筑物正面的构成因素、开放空间等，这里还包括信息亭、LBS系统、各种传感器、网络基础设施等安装于道路空间的数字技术装置和个人使用携带的各种终端机等广泛的数字装置。从而可以说，能够支撑人类道路活动和虚拟空间的所有物理设施均为物理环境。

4、数码城的设施设计

4，1数字媒体城的概念分析及形象提取

数字媒体城的核心因素有数字、媒体和道路环境三种。

4.2核心关键词的基本造型概念

4.2.1透明性和重复性

基本造型概念：通过材料和形态体现透明性和重复性

透明性：玻璃的透明性，在重复的空间形成的透明感

重复性：直线和直线的重复，直线和圆的重复，圆和圆的重复，玻璃和玻璃的重复，透明和不透明的重复。

4.2.2系统化和动态结构

基本造型概念：恰当地使用结构和动态概念的系统

系统：如果硬件组合与连接容易，那么网络连接也容易。

通过模块组合硬件

为了收纳各种内容(contents)，构筑自身的网络

Move：动态结构及功能的适用

(从提高照明，显示屏/功能性、使用性、形象等角度，体现各种动作方法)

4.2.3灵活性和变化性

基本造型概念：应对各种环境变化的灵活性(Flexibility)

(将装修术语计算机房地板(ACCESSFLOOR)的概念适用于步行街，从而提高安装、施工和管理设施的效率。)

灵活性：应对道路环境变化的系统

变化性：增强功能性和使用性的变化结构

应对昼夜的变化

照明的变化

应对技术变化的系统变化

4.3设施的设计提案

为设计提案选择的城市街具应该是道路原有设施中的那些利用度高，具有大众性，在诸多设施中具有代表性的设施，从而选择了既有效利用了组合式模块系统，又适合道路系统的公交车站、道路报刊亭、隔离墩、垃圾箱、信息亭等设施。

(1)公交车站

材料：金属/玻璃(2)道路报刊亭/隔离墩/垃圾箱

材料：金属/玻璃

5、结论