路基路面施工技术论文(6篇)
时间：2024-10-07
时间：2024-10-07
【关键词】市政道路；施工工艺；质量控制；探讨
近年来，随着我国人口剧增和城市规模的急剧扩大，城市的交通压力不断加大。往往是一个城市中的道路容量本来就不够，再加上多条道路反复的封路维修，致使交通堵塞格外严重，对人们的出行造成了很大的困难。因此，为了缓解交通压力，配合城市的现代化建设，必须对市政道路的施工质量提出更高的要求。针对这一要求，近年来出现了许多新的施工工艺和施工材料。下面作者结合自己在市政施工单位多年的工作经验，以及对最新的有关施工问题的文献的分析，提出市政道路施工中可能出现的一些问题，并给出了相应的解决方法。希望得到同行的指点，以期共同进步。
1.市政道路施工工期问题
在市政道路施工中，工期问题一直都困扰着施工企业。施工企业根据设计文件和规范要求编制施工组织计划，然后据此确定的施工工期进行工程的招投标。然而，在企业中标后的实际施工过程中，由于受到各种因素的影响，往往不能按期完工。工期的延后不仅使施工企业受到巨大经济损失，还会影响周边居民的日常生活，甚至会影响到整个城市的交通运行。
要解决这个问题，首先，施工单位在编制施工组织时就应该重视施工进度的编排。要充分考虑到各种内部和外部因素（例如是否有足够的施工机械和劳动力，是否有足够的可支配工程款，施工季节当地的气候条件等）可能对施工工期造成的影响。针对气候条件可能造成的影响，可以在招投标文件中预留出可能出现的恶劣天气对施工工期的影响时间。与此同时，施工企业还需要准确的估算出工程量和工程投资，以便对施工机械和劳动力人员进行最为合理的配置。另外，对于施工工艺对工期的影响，施工企业必须要在提高其施工队伍的技术水平的同时，及时与设计单位进行沟通，共同解决施工中的难点问题。
2.市政道路施工中的路基工程质量问题
由于路基工程属于隐蔽工程，所以一旦出现质量问题很难修复，会对整个市政道路造成难以挽回的影响。下面对市政道路路基工程可能出现的问题进行一些探讨。
2.1土基密实度、平整度及横坡排水问题
路基压实度反应路基强度和稳定性的主要技术标准，不能忽视。路基压实度不够不仅是造成路基的各种病害的原因，也是造成路面出现质量问题的罪魁祸首。所以施工企业必须严格按照（《公路路基施工技术规范》）所制定的标准进行。
路基平整度也会对整个道路质量造成影响。而以往的施工中，一般只是稍加整平便进入下道工序，未给予足够的重视。如果路基横坡平整度较差，势必造成路面底面脱空，长此以往路面便会开裂。所以施工企业不能因为赶工期而忽视路基平整度的标准。势必按照（《公路路基施工技术规范》）中关于路基平整度的标准严格执行。
路基施工时也应充分考虑路基的排水工作，首先考虑排水沟和截水沟的设置问题。规范规定施工中各路基图层表面都不得积水。因此施工时各路基土层都必须保持一定的泄水横坡或排水出路。
2.2沟槽覆土的问题
有的施工单位不按相关规定进行沟槽的覆土。例如有时为了节约成本，将淤泥、树根、旧石块、旧混凝土块等统统作为填料填入沟槽；有时为了追赶工期，未将填土按要求进行分层夯实等等。这些都会给道路质量留下严重隐患。例如在行车作用下，沟槽部分容易出现下层现象，从而造成沟槽与路面搭接处出现挤压、凹槽、裂缝等病害。其实，解决这些问题的方法是很简单的。施工人员坚决不把含淤泥或含水量高的土作为填筑材料，把大的石块或混凝土块压碎后再填筑，另外注意分层夯实等等。采用这些措施便可以解决好沟槽覆土的问题。
3.市政道路施工的环境保护影响问题
市政道路施工可能会对环境造成的影响有：1.引起水土流失；2.破坏自然人文景观。为了进行路基填筑，首先要进行基础的开挖工程。开挖得到的松散土方往往就地堆放，如若不采取保护措施，遇到暴雨就可能被水冲散，造成边坡垮塌，形成水土流失的情况。这会对市民的生活及城市环境造成很大影响。所以，在工程竣工及绿化设施完成之前，应做好防护工作，避免出现水土流失的现象。其次，市政道路若要穿越植被丰富的地区，还要注意对植被的保护。建立于施工方案相对应额环境保护方案。对大面积的土方开挖后的地表应及时修复，避免出现工程竣工后因大面积地表植被破坏留下满目疮痍的景象。另外，沥青路面的摊铺出现烟尘有一定毒性，会污染城市的空气，因此必须避免将沥青拌合站设在居民集中的地方。
4.市政道路施质量控制问题的探讨
市政道路是城市基础设计的重要组成部分。而市政道路施工的质量对今后城市的发展起着举足轻重的作用。好的施工质量，可以延长道路的使用年限，不仅可以减少日后的养护维修费用而且可以减少因道路维修对城市交通造成的影响。随着城市建设水平的提升，市政道路设计的标准也相应提高了，同时也对市政道路施工质量与管理提出了更高的要求。现在，大多数城市道路都使用沥青混凝土面层结构加水泥稳定碎石基层。这一结构搭配不同于以往通常使用的混凝土路面结构，其在施工工艺和施工工序控制上的难度都增加了。这一结构的使用，迫使施工切也必须针对道路结构新特点采取新的质量控制措施。对于相关经验的缺乏，施工企业可以查阅最新的相关理论资料。另外施工单位还要注意理论结合实际，对本企业参加的项目多做总结，从而把经验提升到理论的高度，总结出一套合理的施工质量管理控制办法。此外，施工单位还不加强对施工技术人员（尤其是在一线工作的施工人员）的培训工作，提升他们的管理水平。只有通过多方面的努力，才能满足现代城市道路施工质量控制的新要求。
以上四点便是目前是到道路施工中经常遇到的问题。其中路基工程质量和路施质量控制两个问题技术难度不大，但若不认真对待，对整个市政道路建设却影响极深。所以施工企业必须严格遵守施工规范技术标准，避免出现工程质量问题。然而市政道路施工工期控制和环境保护这两个问题往往难以控制，施工企业必须不断从工程实践中总结经验，不仅要加强施工管理与技术人员的专业水平，还要提高他们的环境保护意识，避免企业因工期拖延和环保部门的罚单而遭受经济损失。
参考文献
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[3]康根寿.市政道路施工质量存在问题及其对策[J].经济研究导刊，2012（22）：136-137.
【关键词】公路桥梁；施工进程；过渡段；技术措施
随着公路建设规模逐年扩大，桥梁建设比例也越来越大。这就对公路建设和运行路面平整度有了更直观的要求，其直接影响交通行车安全性和舒适度。一旦公路桥梁发生路基沉陷或者是早期损坏，交通线路安全存在严重安全隐患。因此，在公路桥过渡段施工过程中，不但要保证原材料质量，还要引进先进施工技术和管理技能，全方面提高公路桥梁施工质量。
1.公路桥梁过渡段定义及其规定
公路桥梁是柔性路堤和刚性桥台结合部位，其结构特点是刚性和塑性变形突变体。公路桥梁桥台部分与横向基坑机构的回填是在隐蔽性验收工作完成后进行的，在标准过渡段范围内，原地面施工处理也应符合地基施工标准，同时进行路堤和椎体部分的施工，填充同一A组及其组合材料，注意路堤连接处碾压程度、方向和高度，保持一致的均匀碾压，做到稳定、安全的填筑压实横向结构和桥台。
2.公路桥梁施工过渡段现存问题
2.1引道处软土地基问题
如果公路桥梁软基处存在地基下沉问题，会造成桥头跳车，究其原因：路桥软基设计初期，地质钻探布控操作不细致，没有达到标准深度要求，发现软基情况已晚；软基土质疏松、深度不够，以及物理学性质没有调查清楚形成的桥头软土地基问题，或者是没有正确采取有效解决措施造成的遗留问题。一旦桥头存在软基路面，台北路堤填筑压实程度不够，大面积的降雨就会对路基产生冲击力，迫使路基填土流失、强度下降，安全系数随之降低，这时过渡段沉降主要原因。一般情况下，根据标准规范进行的沉降设计，但实际值则小于理论值的问题容易被忽视，需要加强软基路堤沉降施工。
2.2路面平整性问题
公路桥梁路面没有达到平整度要求，会降低行车安全系数和舒适性。其原因是行车车速较快，路面作用效果加强，交通事故发生概率就会加大。除此之外，由于前期施工造成路面不平整，会加大后期维修量，需要消耗一定的人力、财力和物力，还会限制公路桥梁的使用寿命。
2.3过渡段结构设计问题
公路桥梁过渡段是施工技术包括粗粒料填筑法、加筋土法、钢筋混凝土结合过渡板法等，其目的是加强路基使用强度，降低路桥过渡段沉降，高山路面平整性问题，避免发生桥头调车。但是，由于过渡段结构设计的不合理，实际情况往往相反：
第一，桥梁长度的设计，主要分为两种情况：其一是对于大中型桥梁来说，搭板长度为8米；其二是低于0.5米涵洞、通道和小型桥梁，长度为5米。桥涵和桥头路堤结构沉降值大，搭板长度不够，顺利结构不能顺利完成，行车跳车问题很容易出现。
第二，以弹性地基支撑板为基础计算出的搭板，常常会忽略雨水和沉降对桥梁台背冲击作用，形成搭板和台背间不受力，造成搭板强度不够，易出现桥头变形或断裂，促使发生桥头跳车。
第三，桥头定型搭板计算方法不成熟，以及严格的技术规范还不完善。
3.公路桥梁施工过渡段的技术措施
3.1选择合适填筑材料
在选择填筑材料方面，一般选择轻质材料：第一种是泡沫聚苯乙烯EPS材料，可以提高路面结构稳定性和承载力，间接达到降低沉降差效果，满足车辆行驶安全；第二种是粉煤灰，其特性是透水性良好、材质轻、强度高、压缩性小，对其进行适当处理，可用作桥梁过渡段填筑材料，使用在桥头、路堤和回填方面，会降低沉降差。
3.2处理软土地基
现有软土地基处理方式有换土法、排水凝固法、降低外压、超载预压、深层搅拌法和高压喷射注浆法等，按照实际发生的情况，合理选择处理方式，关键在于改良地基性能，提高自身承载力和抗压力，减少桥台和路堤间沉降差，为避免出现错台问题，也会选择用桩基来修建桥台。并且，在施工过程中，也会减轻回填材料，用桩基增强集土抗位移强度，从而防止桥面和桥台遭到水平位移的破坏。
3.3台背填筑技术
公路桥梁形成路堤沉降的主要方面地基、路基和路面压缩变，行车超过路面承载力容易造成地基变形，将搭板和桥面面层结构和厚度按照相同系数进行设计和施工，就可避免沉降差，故填筑台背材料和进行加固，会在一定程度上减少沉降差，提高路面平整效果，一般会选择碎石、石灰砂砾、水泥、砂性土等。在施工过程中，还需要注意，软土地基应先进性加固、压实，选择小型压实机和易压实材料，配合桥梁搭板，可避免桥头跳车。
3.4设置搭板
首先，根据桥梁桥台衔接处进行搭板设置，设计标准地域搭板和路面连接处，形成反向坡，确定预留沉降差。在此条件下，搭板锚固分为横、纵两个方向，横向锚固是在搭板自由端开始竖向位移后，与桥台共同受力，符合车辆荷载力。在理论设计基础上，适当调整搭板角度，尽量满足路面沉降和车辆荷载作用差。其次，不设置搭板，对台背填筑有很高要求，要严格控制结构填筑材料和预先结构控制。
3.5排水技术措施
首先，公路桥梁过渡段排水要求：在路桥过渡段施工前，应进行防水和排水措施。台背回填材料应为高防水材料，并按要求设置防排水层，使用A组材料和其他材料混合填筑，并设这反滤层。对过渡段坡脚路堤和两侧部位应分为横纵两个方向处理，路堤两侧在地基稳定后进行防护砌体施工，从而加强路堤和防护砌体协调效果。
其次，公路桥梁过渡段后背排水。过渡段排水也会影响路桥使用寿命，桥台路基连接处有水分沉渗问题，会影响路面结构稳定性，间接影响地基稳定，加剧行车跳车和错台问题。因此，选择适当的排水方式非常重要，需要结合实际施工环境、地质环境、台背填筑材料等进行分析，保证桥台台背水分疏干效果。
最后，技术措施细节：先在原地基基础上设置排水管道，然后进行路基填筑；对基底结构进行物理或化学处理，使之形成粘性，采用双向构造地沟方式，同时进行台背防水铺设，一般选择粒径大、透水性良好的砂石填筑在塑料管道周围，可避免排水结构死角。在确定排水管道已伸出桥头或路基后，分层填筑透水性材料，以及填筑地沟，填筑到路基顶面方可停止此项施工，对于盲沟出口也要进行相应的排水垫层技术处理。
4.结束语
交通事业的发展是带动城市进步和国家经济发展的关键，发展规模也在逐年扩大。公路桥梁作为基础性工程，其结构设计、施工材料、技术措施、管理模式等，都会影响公路桥梁工程质量。但是，我国公路桥梁过渡段施工技术还处于发展阶段，技术创新和人才引进非常重要，对于达到国际先进技术水平有很强的引导作用，对此，我们仍需不断探索和发展。
【参考文献】
[1]陈尊.科技创业家，对公路桥梁施工过渡段的技术措施探讨[J].2012（08-16）.
关键词：道路工程；软土路基；技术处理
Abstract:Inthecontinuousdevelopmentandimprovementofsoftsoilroadbedconstructiontechnology,andgraduallybecomethemainconstructionofmodernhighwaysubgradeconstructionapplicationtechnology,avarietyoftechnicalconstructiondifficultiesinpracticalapplicationshasbecometheconstructionandtechnicalpersonneloftheurgentsolvetheproblem.ThefollowingarticlemainlysimplediscussionofthetechnicalaspectsofsoftsoilroadbedconstructionoftheroadofChina'scoastalcities,andraisedthecorrespondingsolutions.Keywords:roadworks;softsoilsubgrade;technicalprocessing
中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）04-0020-02
路基建设是公路施工的重要组成部分，其主要承载着来自路面上的各种压力，以其较强的结构稳定性和耐用性，避免公路路面出现断裂、塌陷等问题。在软土路基的施工作业中因其技术工艺尚处于不完善的阶段，难免会在施工的过程中出现一些软基处理的技术问题，一旦这些问题得不到较合理的解决，那么势必将会影响到道路建设施工的质量稳定性以及道路的使用寿命。因此，文章重点对目前我国公路软土路基施工中所出现的技术问题进行总结，并提出相应的应对策略，以供参考。
1道路软基施工过程中在技术处理上所常见的问题
在市政道路的施工过程中对于软土路基在技术处理层面上所遇到的问题主要包含以下三个方面：
1.1软土强度较低，在天然状态下不能满足路堤荷载要求
道路工程要建设出高品质的公路，就必须要保证路基的强度和使用寿命，否则将引发很多的社会问题。常态的软土本身的强度较低，一旦受到外力压迫，必然会产生变形、下沉等现象，这难以符合道路工程对于路基建设的基本要求。在道路软基处理中，工程技术人员一定要进行软土取样，并通过一系列的化验与研究，制定出提高软土强度的技术措施与施工工艺，以满足道路工程对于路堤荷载的要求。
1.2边坡软土路基易受雨水冲刷破坏，影响边坡稳定
在道路工程中，对于边坡路基的处理是十分重要的，即使是在符合标准的地段进行边坡路基处理也要重视路基的稳定性，而软土地段的边坡地基处理则提出了更高的要求。在进行边坡路基处理时，技术人员要采取必要的技术措施，既要保证边坡路基不受雨水冲刷的破坏，又要保证道路工程的整体施工效果。
1.3在软土路基填土荷载作用下，软土地基会产生较大的沉降和剩余沉降，易导致路基失去稳定性
土质较软的地段是不利于道路工程建设的，但是为了满足道路城市规划的整体需求以及道路工程所在的实际情况，有时不得不在一些土质较软的地段进行道路施工。由于软土的荷载系数较小，所以在地基处理中必须添加部分硬质土，否则难以保证路基的强度，这就形成了一个客观的技术问题，技术人员要对软土路基填土的控制高度重视，严格控制路基的降和剩余沉降，确保路基的稳定性。
综上所述，在道路软基处理中，一定要采取适当的措施对软土地基进行必要的加固，以减小路基由于受环境影响，而产生的沉降，同时还要对路堤边坡进行防护，避免冲刷破坏。道路软基处理是道路工程整体建设的项目之一，也是道路工程质量保障的前提条件，所以对软基处理方面要提高重视度。
2国内道路软基处理所采取的主要技术措施
在现代道路工程建设中，随着道路软基处理问题的日渐严峻，道路工程技术人员也加强了对道路软基处理技术的研究与探讨，经过长期的实践与理论研究，国内道路工程建设现已初步形成了一套较为完善的道路软基处理的技术理论和实施措施，使软基处理方面不断发展、有着良好的发展趋势。国内道路软基处理所采取的主要技术措施，概括有以下几点：
2.1加载技术
道路软基处理加载技术主要是采用人为压制的方法来改善软土的土质状况，应用重型压路机对软土进行反复压实，以排除软土中的空隙和水分，将软土压制成符合道路路基施工要求的土壤。加载技术在实施过程中，在对软土压实过程中要进行检测与监督，确保软土压实的效果。道路软基处理加载技术即简单、又有效，不但能达到道路工程路基建设的要求，而且也在降低工程施工成本方面也起很大作用，现已广泛运用于国内大部分道路工程软基处理中。
2.2表层处理技术
道路软基的表层处理技术主要应用于土质极软的地段，也是道路工程软基处理的主要技术措施之一。表层处理技术是通过排水、敷设或增添材料等技术，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业，同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。
表层处理技术主要是作用于软土的表面，道路工程技术人员一定要充分了解施工地段的土质状况，包括对土壤的成分、含水量、强度系数、荷载量等具体数据的检测与分析。只有运用科学的方法确定了施工地段土壤的实际状况，技术人员才能采取相应的技术手段和措施进行软土路基的处理。软土路基表层处理技术虽然可以有效提高软土表面的强度，但是仍然难以全面保证路基的耐用性，这是急需改进和完善的。道路工程一旦完工交付使用，就难以进行大规模的修复与养护，因此，在进行软土路基表面处理时，技术人员一定要考虑到路基的使用年限的问题。
2.3置换技术
在道路软土路基中，表面处理技术只能改提供工地段软土表面的强度，但是难以保证路基的耐用性，这对于道路的使用与养护极其不利的。在道路工程的实践过程中，技术人员逐步研究出了道路软基处理置换技术。软基置换技术主要通过是以优质土置换软弱土，以达到确保填土稳定和减少沉降量的目的。
软土路基置换技术的施工方法主要有：人工挖掘置换、爆炸技术将软弱土挤出进行强制的置换。由于软土路基置换技术可彻底的改善路基的土质成分，现已被应用于大部分道路工程的软基处理中。从可靠性来说，人工挖掘置换优于强制置换，应用范围也就更为广泛。道路软基处理中应用的置换材料主要为粗粒土，但在置换过程中必须进行充分压实。道路软基处理置换技术的弊端为：对地表破坏程度较大，而且也增加了过程的施工成本。
3道路软基处理技术的创新发展
国内道路软基处理所采取的技术措施仍存在各自不同的问题。例如：耐用性、成本等相关问题，这些问题都需要道路工程技术人员去不断探索和解决的。现今的世界是一个经济与科技急速发展的时代，任何事物的发展都要走一条创新之路，否则必将被时代所淘汰。道路软基处理技术作为现代道路工程应用的主要技术类型之一，其在发展过程中需要广大的工程技术人员不断创新，而不是一味守旧，这才是道路建设者的长远目标。
目前，国内外对于道路软基处理技术的探索与研究已经进入一个全新的时代，越来越多的机构与专业技术人员投入到道路软基技术的革新与完善中，这对于道路软基技术的创新发展的极其有利的。道路软基处理技术作为现代城市道路建设工程技术应用的重要门类，它在很多方面与其他建筑行业的施工技术是相通与互补的，当然也有着自己的显著特点。所以在道路软基处理技术的创新发展方面决不能是片面的，而是要逐步发展为全方位、立体化、多角度的创新发展模式，这样才能符合国内道路工程建设对于软基处理的技术需求。
4结语
建设者一定要找到道路软基处理遇到的主要技术问题，提出并实施软土路基的各种施工技术，这样才能做好市政道路工程建设。也只有这样，在所有建设者的共同努力下，中国的市政建设事业才会走向辉煌。
参考文献
[1]魏晨民.如何加强道路工程软土路基处理技术的发展与创新[J].北京大学学报．2004.
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[3]马成辉，孙华林.浅谈道路工程路基处理的控制措施[J].福建建设科技．2006.
【关键词】公路工程；关键部位；施工技术
公路已经是居民正常出行不可缺少的一个重要交通元素，公路不仅仅是人们出行的一条道路，也是推动我国经济发展的重要组成部分。公路建设最为注重的是公路的质量，而公路施工质量直接影响公路质量。因此，公路施工过程中需要对公路关键部位的施工技术做好管理和技术分析。公路施工的关键部位有路基、路面基层、桥梁、涵洞，在对这四个关键部位进行施工的过程中应当对施工技术进行具体的分析，从而保证各个部位施工质量。建设出一条能够长期稳定的使用的公路。
一、公路工程施工中关键点的设置
公路是我国交通的一个重要组成部分，对于我国经济的发展起到积极促进的作用。公路工程建设中最为注重的是质量，保证公路质量的关键是抓住施工过程中的关键点，有效控制观念的设置。因为公路工程施工中的关键部位及施工技术一直是公路工程项目建设的核心所在。有效的控制施工过程中关键点的设置，相当于约束公路施工中关键部位施工要求。因此，在公路工程施工关键点的设置时需要合理的规划施工质量目标、施工进度如何控制、工程造价在保证质量的前提下最低、施工安全措施、施工应用材料的选取等一系列相关的内容。另外，公路工程具体施工过程中责任的落实，通过施工质量管理有效的控制和监督各个环节，保证责任明确的落实。
二、公路工程施工中关键部位施工技术分析
公路工程施工过程中受很多不良因素的影响，经常出现各种各样的问题影响施工质量。尤其是公路工程施工中的关键部位受到影响，将会大大降低公路的质量，缩短公路使用寿命。因此，对公路工程施工中关键部位进行详细的施工技术分析。
1.路面的施工技术
公路使用过程中最容易经常受到各种破坏的施工路面。路面施工是公路工程施工中关键部位之一。路面质量主要受选择适合铺设材料以及施工技术影响。目前，我国路面铺设主要是以水泥路面和沥青路面为主，两种路面的选用主要取决于路面实际情况。而路面施工技术分析从垫层、底基层、基层以及面层方面进行详细的分析。
1.1垫层。垫层主要是应用适合的材料铺设在路基上部，避免路基受到影响。垫层施工过程需要严格按照施工要求进行，保证垫层施工质量。垫层施工过程中最重要的是严格控制施工材料中沙的含量及颗粒的大小，因为含沙量以及颗粒的大小都会影响路面铺设密实度。垫层材料的铺设的密度要符合技术标准。
1.2底基层。底基层施工过程中需要开展的施工技术分析是合理的分配底基层配料的科学性和合理性。在进行具体的施工作业过程按照施工技术要求将底基层的配料依照比例准确的配比，制成能够适合公路底基层铺设的材料，应用铺设方法进行具体的施工。
1.3基层。基层的施工技术要求与底基层相似，同样是注意施工材料的配比。按照相关的施工要求，有效的配比基层应用材料。除此之外基层还需要优化的一个施工技术是对施工材料进行具体的筛分试验，保证从材料经过科学的比例搭配处理的。
1.4面层。面层施工任务是铺设、沥青材料或水泥。在铺设过程中需要注意的施工技术要求是材料搅拌过程中的力度，搅拌力度过大将会导致材料内部粘结性降低，从而降低铺设的紧密度。因此，面层施工过程中控制搅和机中装置材料的量、温度等。
2.路基施工技术
路基是公路施工尤为重要的一个组成部分。在公路中路基的作用是承受公路上各种车辆所产生的压力。其施工质量的好坏直接决定自身的质量。路基施工过程中施工及时分析从两个方面进行分析，即路基的开挖和路基的填筑。
2.1路基开挖技术分析
路基开挖过程比较防繁杂，在进行具体的开挖施工前需要合理的规划和设计，制定具体的实施计划，明确开挖范围、淤泥的处理、应用的开挖设备等。路基开挖工程中注意的施工技术是开挖中遇到各种不良好因素的影响，针对各种不良因素选用的施工技术，有效的控制各种不良因素。由于路基开挖的规范性对于公路的标准有一定的影响，应用的开挖技术要符合施工技术的要求。总体来说，路基开挖过程中施工技术需要按照施工技术的要求有效的控制处理。
2.2路基的填筑技术
路基填筑环节至关重要，其质量好坏直接影响路基质量。路基填筑未得到整个的有效的处理，路基填筑中含有水分或选的材料质量低等问题存在直接，将会导致路基开裂、破损等现象的发生。因此，路基填筑过程中提出的施工技术要求是在选择填筑材料的过程中一定要保证质量，具有较强的坚固性，从而保证地基的质量。
3.桥梁施工技术
公路建设有时需要跨越河水、沟壑等，结合桥梁建设有效的解决问题。桥梁施工也成为公路工程施工中的一个关键部分。进行桥梁建设过程中需要注意的施工技术是选择适合的桥梁搭建工艺。桥梁施工过程中要注意的问题很多，如何有效提高桥梁的坚固性，桥梁施工材料选用是否能够满足公路施工要求；桥梁结构的完整性需要能够承受公路自身的压力以及公路上车辆所产生的压力。因此，在桥梁施工过程中需要严格的控制施工技术，提高施工质量。
4.涵洞施工技术
涵洞是公路施工过程中的关键部位。因为公路在通过沟渠时需要建设涵洞，促使公路通过涵洞跨越沟渠。涵洞施工前需要开展的施工技术的水平是选用适合的涵洞类型，促使涵洞与公路形成一体；涵洞跨度施工严格按照设计方案进行，应用设计要求的施工技术进行建设，涵洞断面施施工需要应用的施工技术是能够保证断面的坚固性和合理性。所以涵洞施工技术要求主要是保证涵洞与公路相符合。
结束语
公路工程施工中对于施工质量有严格的要求，施工人员需要严格的按照施工要求进行施工，施工技术要根据施工技术文件要求选取，施工设备按照施工技术要求进行选用，公路工程施工中受很多因素的影响，在注重施工各个方面的同时，更要加强施工关键部位的施工质量。公路施工中关键部位施工技术的选用非常对关键部位有一定的影响，本文中对公路施工中关键部位施工技术进行分析，希望能够为公路建设有所帮助。
参考文献
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【关键词】路基；防护；加固；公路工程；意义；应用
一、路基防护技术在公路工程施工中的应用
为保证公路使用过程的安全性，必须对其路基进行防护处理，只有这样才能确保不再地表水流及气候变化的影响下发生事故，同时也是路基施工的重要组成部分。在公路工程路基施工中其主要的防护技术主要分为两大类：坡面防护与冲刷防护。
1、坡面防护
种草、铺草皮、植树、抹面及捶面等方式都是坡面防护的主要措施。每种防护方式又具有不同的特点，进而其施工方式也有所不同。
第一，种草。这种坡面防护方式主要应用于冲刷小，边坡高度低及坡度在1/1以下的路基防护。根据施工现场土壤及气候的具体情况进行草籽的选择。一都会选用生长速度快、根部发达、叶茎较低等植物，主要包括白茅草、毛鸭嘴等。
第二，铺草皮。铺草皮与种草选用的施工条件较为类似。但这种方式主要应用于严重冲刷的坡面、具有较陡的边坡，径流速度必须在每秒0.6米以上，其最大速度必须控制在每秒1.8米以下。选用平铺进行水平叠置，在坡面垂直或坡面成一半坡角时进行草皮叠置，同时在选用草皮防护时，还可以选用片石铺砌成方格及拱式边框等，将草皮铺设到方格或框中。
第三，植树。为增强地基的稳定性，避免雨水对路基的冲刷等，可以在坡面防护中进行植树作业。这种方式不仅可以起到防风砂的作用，才可以起到公路美化的作用。在路基防护施工中，选用植树作为其防护的主要方式，在施工应用中植树的主要形式包括：带状、条形等。还可以进行连续式地栽种，也就是在所有防护区域内进行栽种。由多行树木组成了防护林，这种防护方式必须确保其较高的密集型，也可以在其空隙部位进行灌木等植物的栽种。
第四，抹面。这种坡面防护方式主要应用到容易风化、但风化不严重的岩石边坡或软硬岩层路堑坡面等，主要起到防滑的作用，其坡度主要为1/1。捶面主要应用于坡度在1/0.5以上容易出现冲刷状况的土质边坡。选用石灰浆作为抹面材料，通常情况下将抹面厚度控制在2厘米到10厘米之间。
2、冲刷防护
首先，在1/0.5到1/1坡度且较容易风化的软质岩层路堑边坡防护中，可以选用护面墙作为主要的冲刷防护方式，这种防护方式主要类型有实体护面墙、孔窗式护面墙等。其次，通常情况下将浆砌片石防护的厚度控制在0.2米到0.5米之间，当选用这种方式进行冲刷防护时，在对其最小厚度进行确定时，必须严格按照流速的快慢等进行确定，通常定在0.35米以上。将厚度为0.1到0.15米的碎石等设置在具有较大冻胀变形的土质边坡中进行垫层作业。在低于冲刷线0.5到1米的位置确定近河路基的浆砌片石护坡埋置深度。并将伸缩缝、沉降缝等设置在浆砌片石防护中。最后，根据施工现场地质及环境的不同，应选用不同形式的混凝土预制块防护措施。，如混凝土板防护及柔性混凝土板防护。
3、挡土墙
挡土墙的施工技术应该做好场地的排水系统建设，保证基坑土质的干燥，对基坑进行边坡的挖掘要根据土质的实际情况进行开展。在石料的搭配上，可以采用相互之间的交错，石块之间的缝隙可以采用砂浆进行粘接。必要的时候加装挡土板进行支护工作。在基坑挖掘完成之后就要对其承载力进行验证。墙体要采用7.5#浆砌粗料石镶面，按照设计的要求修建伸缩缝以及泄水孔，并且用水泥对风险进行砂浆。整体强度达到设计要求的70%后，进行挡墙的反滤层修建工作，并且可以在反滤层的底部以及顶部设置粘土隔水层。
4、干砌片石防护
干砌片石主要作用在土质、软岩并且容易受到风化破坏现象较为要种的路基边坡，这种地带不适用于种植植物、并且是石料众多的地段。要保证施工的质量不但要按照相关的要求对施工技术进行调控，甚至还需要对施工中一些不合理的技术进行清除工作，按照施工技术要求，在保证施工质量的前提下，清除路面中的一些不稳定石块，并且依据相应的技术措施加强改善，技术经过综合性的调控之后进行实施工作。最好要对墙体进行夯实修整。对地基的硬土层进行整齐的码砌工作，保证放置情况的整齐，没有明显的缝隙，并且依据相关的规定采取有效的措施进行修整。扩大路基边坡防护工程的范围，保证距离路基上部1m之内没有任何码砌，铺设具有粘性的种植土，加装三维网。播撒草籽，起到绿化的作用。
5、抗滑桩施工建设
抗滑桩的施工要依据设计图纸进行。在施工前期要对地质情况、滑面状况进行充分的了解，如果出现实际情况与设计之间的矛盾较大，就要连同设计员工、监理人员对设计进行更改工作。抗滑桩的施工建设主要安排在旱季进行，在跳桩进行开挖之后就要做好护壁工作。对桩身的混凝土不断进行浇筑，避免出现质量较差的截面。抗滑桩在施工之前就要对滑坡体出现的变形进行检测，保证施工顺序由两端向中轴进行，当抗滑桩处于稳定状态时就可以施工，在进行开挖桩孔时会对稳定造成破坏，出现局部性的位移，采取有效的措施进行预防工作。
二、路基防护施工的注意事项
随着国民经济发展速度的不断加快及科学技术的不断进步，我国城市化建设也愈加完善，这都为公路建设规范的扩大提供了可靠地依据。在公路工程路基施工时，必须先对土场的位置进行准确确定。在集土施工过程中，必须在较高地势位置进行土的集中放置，以此形成大堆，并确保其具有较高的高度。在材料进场中，白灰不能一进场太多，要对其进行消解作业，应选用白灰池，如白灰完成消解后，应进行大堆存放。要一次完成白灰搅拌工作，在雨季施工中，应对其进行覆盖及及时应用。路基施工中，如遇到下雨天气，必须确保晾晒充分后在进行路基作业，禁止积水存留在基坑当中，避免基底出现潮湿等情况。排水沟应在施工前挖好，并做好施工准备工作及排水措施，施工便道也应在施工前修筑完成。避免车辆在雨水冲刷过的成型路基上行驶。由此可见，公路工程路基雨季施工必须做好各项准备工作及防雨措施，只有这样才能确保路基施工的质量。
三、结束语
综上所述，随着我国公路工程事业发展速度的不断提升，对车辆行驶的安全性提供了一份保障。路基作为公路工程施工中的重要组成部分，其加固技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量。在公路工程路基施工中，必须严格遵循相应地施工工序，提高其加固施工的技术水平，才能确保工程施工的质量，才能实现其经济效益与社会效益。
参考文献：
[1]任普刚；；浅谈公路路基边坡加固防护工程的设计方法[J]；科技创新导报；2012年19期
[2]康文献，李海晓；高速公路高边坡滑坡治理[J]；建井技术；2005年01期
[3]陈开圣；殷源；；公路边坡植物防护机理研究[J]；贵州大学学报（自然科学版）；2011年03期
【关键词】旧路基加宽；施工技术；有限元分析；对比分析；疲劳性；纵向裂缝
0概述
国外由于公路路网建设成型早，发展速度快等原因，上个世纪已经开始进行了大规模路基加宽技术研究[1]，并根据长期施工总结提出可大量的旧路基加宽技术研究理论[2]。在路基加宽施工方面，欧美等国家已经在思想中形成了将先进技术优先使用在路基加宽方面的概念[3]。并通过新材料与新技术应用，解决了大量的公路加宽工程[4]，并取得较大成功[5]。我国关于公路加宽的研究是由近些年来才发展开的[6]，虽然发展速度较快，但是在施工技术方面仍然存在着一点差距[7]。路基加宽技术在施工层面的限制已经对我国进行路基改扩建施工造成了一定影响。
1旧路基加宽技术研究与分析
多年来随着公路改扩建工程逐渐增多，路基加宽技术特别是旧路基加宽技术被广泛应用与现有公路改道加宽施工中去。但是随着各种技术的应用，在路基加宽过程中也出现了大量质量问题与技术问题难以解决。
1.1旧路基加宽技术研究
随着旧路基加宽技术研究逐渐被人们重视，大量旧路基加宽技术被用于各种等级公路改扩建施工过程中。根据对施工经验总结，对现有公路扩建技术总结如下：
1.1.1单侧拼接技术
在进行公路改扩建过程中，可以讲中央分隔带连接起来作为一条车道，然后再重新分配车道，将余下的一侧路基上进行拼接工程形成另外一幅车道。
1.1.2单侧平面分离技术
将原有公路作为半幅路面，在另一侧直接新建一条公路作为新加宽部分。在施工过程中根据原有旧路面的横断面来划分新建公路的车道。使新旧公路各为一条车道，互相独立，各自承担各自行车方向的通行任务。
1.1.3双侧拼接技术
双侧拼接技术就是直接在公路两侧分别按照设计要求同时加宽。将两条车道同时加宽至设计宽度。这种加宽技术通常使用与4改6的公路加宽施工中。
1.2现有加宽技术优劣性分析
现有的旧路基加宽技术虽然在一定程度上满足了现有公路改扩建的需要，但是由于我国地形千变万化，实际施工条件复杂，单纯靠路基加宽设计来指导施工会产生大量的施工问题。根据实际施工经验总结分析得到了各种路基扩建技术的优劣性：
1）如果在采用单侧面拼接技术进行施工时，会由于在单侧拼接处所需要的所有车道，直接导致横坡净空大量损失，直接导致净空不足的现象发生。且由于原有双向横坡的原因导致在施工时需要采用相应的工艺消除双向横坡的现象。
2）采用单侧平面分离技术进行路基改扩建技术施工时，需要在施工过程中调整新建路面的纵面划分。如果出现施工工艺控制标准低等原因，会直接导致新旧路基高差过大，难以按照标准设置中央分隔带。
3）双侧拼接技术改扩建路基可以有效地节省施工造价，并且对交通组织管理要求较低。但是由于存在净空不够，特别是在车道上有立交等结构物时，会直接导致净空大量缩水，直接影响正常的使用。
2旧路基加宽施工技术改进型研究
根据对现有公路路基加宽施工技术进行总结，可以得到针对路基加宽施工技术有相应改进的技术。通过对理论进行分析并结合实际施工经验，可以得到相应改进措施，并通过试验进行验证，证明其在施工过程中是否具有可行性与先进性。
2.1旧路基加宽施工技术改进措施研究
通过对旧路基改扩建工程进行相应经验总结，并结合对公路改扩建技术理论分析与研究。对实际施工中遇到问题提出改进措施：
2.1.1非陡坡单侧加宽技术研究
针对一些边坡坡度较为缓和、平缓的非陡坡旧路基，在施工过程中可以优先采用非陡坡单侧加宽的技术进行相应路基改建技术。采用这种技术主要可以使用挖方新旧路基相结合、挖方旧路基与填方新路基相结合、填方新路基与半挖半填旧路基相结合等方式进行施工。
2.1.2加宽施工中软基处置技术
对于新建公路路基由于前期沉降较大，会直接在使用过程中与原有路剂存在高差。高差的出现会直接导致新旧路基之间出现裂缝。所以在进行旧路基加宽施工之前应当对原地面存在软土路基进行相应处置与加固。保证沉降值符合设计与实际使用要求，避免由于沉降而产生的大量纵向裂缝。
2.1.3在新路堤填筑过程中采用气泡混合轻质土
由于气泡混合轻质土具有自重小、免压实、易施工等优点。在进行旧路基扩建工程中将气泡混合轻质土用于新路基的填筑可以有效地减少新路基在使用过程中的沉降。
2.2改进后旧路基加宽技术验证分析
通过对改进后旧路基改扩建技术进行验证分析证明其在结构方面具有可行性，并通过有限元模型进行模拟得到其在工程力学上的优势。同时利用线性回归软件对各种技术进行成本分析，研究其实际先进性。通过软件模拟可以发现新改进旧路基加宽施工技术具有以下几个特点：
1）运用有限元分析软件对采用了气泡混合轻质土填筑的新建路基进行分析模拟，采用公路二级荷载进行轴载疲劳性模拟分析，单元模型采用混合式材料，经过疲劳性计算后可以发现长期沉降接近旧路基，远远小于采用其他材料填筑的路基。
2）采用非陡坡单侧加宽技术研究：在进行旧路基加宽时采用非陡坡单侧加宽技术进行施工。采用这种方法进行施工后，利用有限元软件对新旧路基进行稳定性分析，验证其整体刚度。根据验算结果可以发现采用非陡坡单侧加宽技术进行改扩建的路基在稳定性方面略低于整体填筑的旧路基约1%，但是刚度大于采用原有技术进行改扩建技术的新旧路基约2%。效果明显好于原有技术进行施工的旧路基加宽工程。
3）通过利用线性回归软件对在施工中可能产生成本进行相应线性回归分析，可以看到采用气泡混合轻质土与非陡坡单侧加宽技术施工的旧路基加宽工程在造价方面要比原有技术的工程多1.3%，但是由于后期养护维修费用降低了3%，总投资仍然小于原有技术。
3结论
通过对实际经验与理论分析相结合的方法提出了在进行旧路基扩建工程中可以提高工程质量与节约投资的新技术。并用软件模拟的方法验证了可行性与先进性。
【参考文献】
[1]长春至深圳高速公路平南至坑塘段（惠深高速公路惠州段）加宽改扩建工程可行性研究报告[R].中国公路工程咨询集团有限公司，2008.
[2]惠深高速公路惠州段改扩建工程.惠深高速公路水泥混凝土路面拓宽及加铺关键技术研究课题研究报告[R].长沙理工大学，2010.
[3]惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程初步设计文件[Z].中国公路工程咨询集团有限公司与广东省冶金建筑设计研究院联合体，2010.
[4]惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程施工图设计文件[Z].中国公路工程咨询集团有限公司与广东省冶金建筑设计研究院联合体，2011.
[5]韩宝睿.高速公路改扩建工程方案研究的关键技术分析[D].东南大学，2005.
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