物流配送管理(收集5篇)

物流配送管理篇1

关键词：电力物流经济配送集约化管理

物流配送是指在一定范围内，按照用户要求，完成货物的包装、分割、组配，然后按照需求送到指定地点。从物流配送流程可以看出，该管理模式实现了物流与商流的有效结合。与此同时，在电力物流经济中，涉及到法人、管理部门、财务部、供应商等多个环节，所以对服务质量也提出了更高的要求。同时，电力物流还要不断降低成本，兼顾内外部影响，才能获得更大的社会效益与经济效益。

一、电力物流经济配送管理存在的问题

电力物流经济配送在管理中，受到各种因素的影响和制约，进而产生了很多问题，不利于其稳定发展，具体包括以下几个方面。

（一）供应商方面存在的问题

1、物流成本高

相关资料显示，与发达国家的物流成本相比，国内的物流成本更高。然而，虽然我国货物运输量呈现大量增长，但实际完成的增长比例却很小。在这种情况下，就会导致大量物资被积压，并且，尽管当前物流业产值逐年上升，但服务质量却无法提高。（这些）问题引起了政府部门的高度重视，并制定了具体的规划。比如，在税收方面向物流企业给予扶持，减少物流所需的交通费用。以上两点政策的实施，在很大程度上缓解了物流成本高的现状。

2、办理手续复杂

电力物流配送的程序比较复杂，在送货到财务结算期间，还包括验收、调度、发货、收料手续等环节。供应商需要携带各种单据与发票在项目管理部门、财务部门、物流中心来回奔波。若这期间ERP系统正常运行，办理好所有手续至少需要两天。同时，大部分供应商将这部分业务交给了第三方物流公司，这样，物资验收单据再返回供应商这边时，又需要延长时间，前后办理累计所需时间长达一个月。

（二）物资需求单位方面存在的问题

1、对成本管理不重视

企业基于生产、管理而生成的成本，称之为成本管理费用。当前，随着社会、经济的快速发展，电力企业参与市场竞争也越来越大。因此，为了在激烈的竞争中获得更多优势，企业必须加大成本控制力度，减少管理费用，并在此基础上，保证核算结果的准确性，进而提升经营管理水平。然而，很多单位在进行成本管理时，由于重视不够，以致没有建立系统的管理思想。在这种情况下，很有可能导致管理效果不佳，甚至直接造成财产损失。比如，在降低成本的同时，企业损失速度明显更高。再如，当企业在控制物资成本时，没有足够重视管理成本控制，就很有可能导致决策失误。这样，便会给企业带来很大经济损失，并且影响未来成本计划。针对以上现象，国家电网公司采用了统一的物流管理模式，实现了从标准到采购、监造、配送、核算的一体化管理，形成全面的成本管理系统，在此基础上，解决了企业顾此失彼的管理问题，降低了成本风险，最终创造了更大的社会、经济效益。

2、重视供应商价格

影响经济成本的因素比较多，其中，供应商价格因素非常关键。在提供商品过程中，供应商本身就在成本上增加了折扣，进而成功地将自身成本转移到采购方。因此，在采购方的成本中，也包含了供应商成本。

3、国家电网集约化效果

相关资料显示，国家电网公司加强物流管理后，节约了大量成本，效果显著。同时，电力企业自从应用ERP系统后，采用了新的物流管理模式，不仅减少了管理成本，而且取得了更大的收益。除此之外，由于企业分管得当与安全防控工作做得扎实，也取得了显著效果。据此综合分析，电力企业物流管理依然受到供应商、需求单位的影响，而且容易出现不稳定的现象。鉴于此，在物流环节中，各部门不仅需要做好各自的协调工作，还要提高相关人员的工作责任心，避免出现突发意外状况。

二、电力物流经济配送管理的发展趋势

电网企业在当前电力物流经济配送管理中，还存在不少问题，为适应现代化物流环境的发展要求，电力物流还要不断改变思路，创新工作模式。

（一）进一步完善信息化

在电子商务的快速发展中，必然要实现物流配送信息化。采用信息化发展模式，能够将各类数据信息编成代码，便于实时传递，同时，在处理数据过程中，应积极利用计算机技术，促进数据计算数字化。另外，还要加大新技术的应用力度，促进数据、信息的实时交换，快速反馈。

（二）努力提高自动化程度

实现物流信息化后，还要推进自动化发展历程。从外在形式上来看，自动化就是无纸化、无人化，采用自动化程序后，显然节省了更多的人力和物力，降低了运行成本。此外，还提高了工作效率，减少了由于人为因素出现的差错。目前，经常使用的自动化设备包括条码、自动存取系统、自动跟踪系统等，该类设备目前已被广泛运用于石化系统、烟草系统。然而，由于电力系统物流管理尚在磨合期，自动化技术应用，还需要一个过程。

（三）推进配送管理网络化

在网络信息时代，必须实现配送管理网络化，目前国家电网公司已经建立了电子商务平台。该平台与多个数据平台结合，共同打造了一个集约化的物资信息管理体系。电子商务平台应用后，实现了各种物流经济配送的全封闭管理，其物流管理模式与国际标准更加接近。除此之外，还促进了供应商与设计单位的交流，使得物资集约化管理水平得到进一步提高。

三、结束语

近年来，在市场经济环境下，我国电力物流行业取得了很大发展，并且进一步扩大了市场。然而，受到各种因素的影响，电力物流经济配送在管理方面还存在一些问题，并且增加了成本，不利于其快速发展。鉴于此，本文对当前存在的问题进行了认真分析，并提出了相关的建议。最后，总结了未来电力物流经济配送管理的发展趋势，希望可以起到积极的参考作用。

参考文献：

[1]陈耀民.电力物资物流配送管理中存在的问题及优化策略分析[J].科技风，2014

[2]谌晨.精益管理在烟草商业企业物流配送中的应用分析[J].中国集体经济，2015

物流配送管理篇2

摘要：榆林烟草公司在实行垂直管理后，各地物流中转站的工作效率有所提升，但也存在物流标准不完善、工作人员思想滞后，专业人才欠缺，网络建设和硬件设备的管理不到位等问题，这些严重影响着物流中转站的建设和客户关系的维护。针对这些问题，本文分别从完善物流服务标准、加快绩效考核标准的建设和执行、加强卷烟物流配送的网络和硬件管理几个方面提出解决对策，以减少卷烟配送中的不利因素，提高管理效率和服务水平。

关键词：卷烟；物流；配送；中转站；绩效考核

一、榆林市卷烟物流配送概况

卷烟物流是指卷烟和上游原料烟叶及辅料等原材料从供应地向接收地的实体流动过程。包括了运输、储存、装卸、生产运作、搬运、分拣、配送、信息处理等基本活动。物流配送区别于一般意义上的送货，它是“配”与“送”的结合。从形式上来说，送货是种偶然的行为，而配送是有时间、数量限制的固定的形态；从过程来看，送货是“工厂―客户”直接型的模式，配送则是“工厂―物流中心―中转站―客户”中转型的送货模式；从所送的货物来看，送货是生产什么送什么，而配送则是根据客户需求来送。

二、中转站卷烟物流配送管理的现状和问题

中国烟草行业实行统一领导、垂直管理、专卖专营的管理体制。理论上，通过垂直管理能够有助于物流中心实现物流资源的整合，实现物流管理一体化，从而以高效率、低成本来取胜。但由于部分标准制度的缺失和不完善、管理经验不足、技术条件不成熟等原因，各县局物流中转站在管理方面也暴露出一些问题，主要表现在以下几个方面：

（一）物流标准不完善

物流标准化是现代物流建设的重要标志和组成部分，其对于整个行业的运作和规模运营来说是十分重要的。因而卷烟物流标准既要符合国家的烟草专卖制度，也要符合行业低成本、高效率、优化服务质量的要求。[5]自实施垂直管理以来，物流标准实施意见一直处于征集之中，中转站大多沿袭原有的标准制度，但由于管理体制的变革，原来的标准已不适用于现在的工作。对于中转站而言，物流标准不完善主要表现在两个方面：

1、绩效考核指标制定的不够合理和具体

垂直管理之前的绩效考核是由单位组织制定并实施的，在垂直管理以后，物流中转站的管理权在市局物流中心，实行工资单独核算，但绩效考核的执行依旧在本单位。由于各单位制定的考核标准和奖惩措施不完善，没有很科学的制定评价指标，实行重惩罚、轻奖励的做法，这些都使得在现有体制之下对员工的绩效考核不能起到很好的激励作用，反而削弱了员工的工作积极性，。

2、物流服务标准建立尚不完善

虽然现有的技术能够加快分拣的速度，提高工作的效率，但是在卷烟分拣过程中仍会存在差错，在对于客户卷烟配送中的揉损、短缺以及其它差错方面的问题，目前还没有明确的纠正程序。物流配送的具体信息和时间也没有规定如何告之零售户。由于卷烟物流信息的不畅通，可能造成零售户的不便。

（二）物流工作人员的问题

1、员工的思想滞后

物流工作人员对发展现代物流的重要性、需要的基本条件等认识不够清晰，简单地认为物流就是将已分拣好的卷烟通过运输工具运送到目标市场。同时，对于自己的角色定位仍然有所偏差，认为零售客户依靠中转站的思想依然残留，服务意识普遍不强，在卷烟配送过程中服务态度不好的现象仍然存在。

2、专业人才缺乏

现代物流在我国起步较晚，专业人才的匮乏使得物流技术开发、运用等方面存在诸多不足，尤其在烟草行业，对于物流人员招聘录用方面没有很好的体现专业要求，员工培训较少，因此专业人才匮乏问题也在不同程度上制约着中转站现代烟草物流的发展。

（三）网络建设和硬件设备的管理不到位

卷烟物流配送需要极为细化的管理模式来管理整个物流供应链，目前中转站对于卷烟物流管理软件功能使用比较欠缺，不能完全满足实际需求。许多软件资源没能得到充分利用，造成现有资源的浪费。

1、网络建设和使用不完善

全市物流中心及各中转站都使用的卷烟物流管控平台资源使用不充分。卷烟物流管控平台是地区烟草行业交流的信息平台，在该平台上可以记录物流中心所有的活动，包括：卷烟库存、出库量、配送量，车辆的运行、年检、保险等，各中转站的人员、考核、资产等全方面的管理。

2、物流设备利用不充分

物流设备的使用方面也存在问题。根据现代物流体系的建设需要，在每部车上都装有全球定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS），根据这些设备可以清楚的记录卷烟配送线路、配送情况、车辆运行记录，在遇到突发事故时迅速的确定位置以便救援。但是，由于使用者以及管理者缺乏培训，在知识技术和认识方面不足，这些设备在实际的配送活动中未能按规定使用，从而造成设备资源的极大浪费。

三、改进中转站卷烟物流管理的建议

（一）完善物流服务标准

物流配送网络的功能应当包括：物流功能、配合专卖管理、信息传递以及客户关系管理四方面的内容。因此，在物流管理过程中应体现出服务客户的原则。保持信息的畅通是解决误会、减少矛盾，维护良好客户关系的基本方法，应建立相关规定，对卷烟配送环节进行信息跟踪和信息反馈，让零售户清楚地了解每次卷烟的配送情况，这样能有效降低因配送而引发的企业与客户间的纠纷。

（二）加快绩效考核标准的建设和执行

绩效考核的主要作用就是根据考核的结果对员工实施奖惩，以激发员工的工作积极性。要使绩效考核切实落实，就需要根据现在的工作任务制定科学的考核指标。应坚持公平、公正、公开的考核原则，并邀请相关业务部门、零售户参与制定具体的奖惩标准，进行全方位的反馈评价，杜绝“干好干坏一个样”的不良现象。

（三）加强卷烟物流配送的网络和软硬件建设

近年来，烟草企业以“电话订货、网上配货、电子结算、现代物流”为标准的行业现代物流体系建设取得重大进展，初步实现了从传统商业向现代流通的转变。而行业发展的实践证明，加强网络建设，有利于推进卷烟流通体制的改革，有利于实现物流资源在全省行业范围内优化资源配置，有利于建设完整统一、先进实用、不可替代的行业现代物流网络。

必须加强对中转站卷烟物流网络的建设。第一步，应加强相关的网络平台的设计，并且设定统一的、基本的使用的标准，从而中转站能够根据该标准并结合本站自身的特点来利用物流管控平台，实现物流部门信息的交流；其次，在网络建设时不仅仅要注重技术水平，同时也要关注提高使用者的水平。（作者单位：宝鸡文理学院政法系）

参考文献

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[5]李福学.我国企业物流存在的问题及对策[J].全球科技经济望，2007，（6）.

物流配送管理篇3

[关键词]管理工程；物流配送；干扰管理；蚁群算法

doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2012.22.034

[中图分类号]C93；TP18[文献标识码]A[文章编号]1673-0194（2012）22-0059-03

0引言

物流配送是现代物流管理的重要组成部分之一，直接涉及到企业的生存与发展。因此，如何为客户提供满意的配送服务是物流企业必须解决的关键问题。物流配送过程中，配送车辆经常会碰到大量的干扰事件，如车辆抛锚、道路堵塞、天气变化等，从而导致延迟的发生，导致事先制订好的计划受到影响，甚至变得不可行。这就需要快速实时地生成新的调整方案，使得整个系统受到的扰动最小。因此，如何有效地处理干扰事件，已成为物流配送系统亟待解决的问题。

干扰管理（disruptionmanagement）[1]正是一种致力于实时处理这类问题的方法论，是近年来国际上管理科学、运筹学和系统工程等领域备受关注的新的研究方向。干扰管理需要针对各种实际问题和扰动的性质，建立相应的优化模型和有效的求解算法，通过对初始方案进行局部优化调整，实时生成使系统扰动最小的调整方案。这个调整方案不是针对扰动发生后的状态完全彻底地重新进行建模和优化，而是以此状态为基础，通过对初始方案进行局部优化调整，快速生成使系统扰动最小的调整方案。

干扰管理自提出以来，已成功应用到航空[2]、机器调度[3]、供应链[4]等多个领域。在物流配送受扰延迟上也取得了一定的进展[5-8]。以上学者为解决受扰延迟问题开辟了一条新的途径，但是关于干扰事件的影响分析以及物流配送系统扰动程度的评价方法，仍然没有得到很好的解决。

因此，为解决干扰管理在物流配送领域存在的上述问题，本文首先确定了需要对原计划进行调整的条件并提出了物流配送系统扰动程度的评价方法，然后建立了物流配送受扰延迟问题的干扰管理数学模型并给出了求解该模型的蚁群算法，最后通过实例验证了上述方法的有效性。

1系统扰动的判定

延迟发生后，首先应该判定系统是否发生了扰动，即是否需要对初始方案进行调整。如图1所示，当配送车辆完成客户B的配送任务后发生了干扰事件，延迟时间为Δt，此时如果依然按照初始方案执行配送任务，那么到达未完成的任意客户I的时间为ti+Δt（ti是在没有发生延迟的条件下，按初始方案到达客户I的时间）。因此判定系统是否发生了扰动，与ti+Δt是否在客户I的时间窗内有关，即

ti+Δt>LT系统发生了扰动，需要对初始方案进行调整otherwise系统没有发生扰动，不需要对初始方案进行调整（1）

2物流配送受扰延迟问题的干扰管理模型与算法研究

干扰事件发生后，如果需要对原计划进行调整，那么如何评价物流配送系统的扰动程度，使系统的扰动最小，是干扰管理的核心问题。本节首先建立物流配送原计划的数学模型，进而在该模型的基础上，研究物流配送受扰延迟问题的干扰管理数学模型。

2.1物流配送原计划数学模型的构建

对于本文所要解决的物流配送问题，具体界定如下：从某一物流配送中心用单台配送车辆向多个客户送货，车辆为非满载（装载货运量小于车辆容量，一台车可服务多个客户），每个客户的位置和需求量一定，客户对送货时间的要求满足硬时间窗，要求合理安排车辆配送路径和行车时间，使目标函数得到最优，即准时到达和成本最低。

根据以上描述，建立物流配送原计划的数学模型如下：

ETi≤ti≤si≤LTii=1，2，…，n（4）

模型中各参数及变量的含义为：

G=（V，E）：无向图，V表示顶点集，E表示边集，顶点v1，v2，…，vn为客户，v0为配送中心；

xij=1，车辆由vi出发后开向vj0，otherwise；

cij：车辆从vi到vj的运输成本；

qi：vi的需求量；

Q：车辆装载能力；

[ETi，LTi]：vi的时间窗。其中，ETi是vi要求到货时间段的始点，LTi是vi要求到货时间段的终点；

ti：到达vi的时刻（即vi开始接受服务的时刻）；

si：车辆在vi的服务时间。

上述模型中：（2）为目标函数，表示成本最低；（3）为车辆装载的货物总量小于车辆的限定容量；（4）为满足客户要求的时间窗。

2.2物流配送受扰延迟问题的干扰管理模型研究

2.2.1基本假设

假设1：发生延迟的地点作为虚拟的配送中心，是处理干扰事件的起点，且剩余的任务只能由原配送车辆完成。

假设2：延迟后，客户的时间敏感度已知。

客户的时间敏感度，即客户对时间延迟的容忍程度，如非工作群体通常对时间较不敏感，可以容忍一定程度的延迟，即在时间窗以外到达对这类客户没有影响。由于客户的时间敏感度与多种因素有关，因此本文不对客户的时间敏感度进行研究，即在延迟发生后，客户的时间敏感度已知。

假设3：物流配送系统扰动程度的评价主要与交货完成率、配送成本、客户消费总值以及货物价值有关。

物流配送系统主要包括物流供应商、客户和配送货物等组成部分，延迟发生后，对各部分的影响如下：

对物流供应商来说，主要体现在两方面：①企业信誉，这方面主要与交货完成率有关，交货完成率越低，则抱怨企业的用户越多，对企业信誉造成的影响越大；②配送成本，这也是物流配送原计划的主要目标，干扰事件发生后，供应商还是希望用尽量低的成本，完成配送任务。

对客户来说，客户的重要程度越高，干扰事件对客户的影响越大。这主要体现在客户与供应商的业务往来上，客户累计的消费总值越大，该客户的重要程度就越大。

对配送货物来说，货物的价值越大，对买卖双方的影响越大。如果货物不能按时送到，整个配送系统的扰动也就越大。

2.2.2干扰管理模型的构建

进行上述假设后，由于决策者的偏好以及客观情况不同，因此在评价物流配送系统扰动程度时，对于各指标的侧重也就不同，即各指标之间具有不同的优先级，本文依据字典序多目标规划方法，建立物流配送受扰延迟问题的干扰管理数学模型如下：

minLex=P1∶（-f1）P2∶f2P3∶（-f3）P4∶（-f4）（5）

ETi≤（ti+si）yi≤LTi（6）

模型中各参数及变量的含义为：

G=（V，E）：无向图，V表示顶点集，E表示边集，顶点v1，v2，…，vm为未完成的客户，v0为虚拟的配送中心；

P1，P2，P3，P4：不同指标的优先级；

yi=1，vi任务被完成；0，otherwise

xij=1，车辆由vi出发后开向vj；0，otherwise

d0：按原路线行驶的配送成本；

ni：vi累计的消费总值；

gi：vi此次配送的货物价值；

其余参数及变量与前文相同。

上述模型中：（5）为目标函数，表示系统的扰动程度最小。其中f1为交货完成率，f2为新计划配送成本与原计划配送成本的比值，f3为已完成客户的消费总值之和与所有客户的消费总值之和的比值，f4为已完成客户的货物价值之和与所有客户的货物价值之和的比值；（6）为对于可完成配送任务的客户，必须满足客户要求的时间窗。

2.3干扰管理模型的求解算法研究

由于上述干扰管理的数学模型是NP-hard问题，求解起来非常困难，因此如何快速实时地处理干扰事件，获得扰动小、恢复快的抗干扰策略，是干扰管理的关键环节。由于蚁群算法具有正反馈、分布式计算以及贪婪的启发式搜索等主要特点，为有效地求解复杂的优化问题提供了可能，因此采用蚁群算法对上述模型进行求解。主要实现步骤如下：

Step1：初始化各控制参数；

Step2：每一只蚂蚁选择下一个未走过节点；

Step3：所以蚂蚁搜索完成后，更新信息素；

Step4：判断是否满足迭代终止条件，若是，则算法结束，输出结果；否则，跳回Step2，重复进行上述步骤。

3实验结果及分析

本节采用具体算例，验证上述方法的有效性。为计算方便，对客户的信息进行无量纲数据处理。

随机产生一组物流配送的数据，客户信息如表1所示，配送中心的坐标为（40，50），开始配送的时间为0，返回配送中心的时间为240。配送车辆的载重量为5，行驶速度为1，客户的服务时间忽略不计。根据上述条件，可以得出物流配送原计划的配送路线，如图2所示，其中客户的配送路线为2、4、5、3、6、10、9、1、8、12、7、11，相应到达各客户的时间ti为21、35、40、60、70、76、85、97、114、136、145、156，此时配送成本最低，为162。

假设配送车辆在由客户5向客户3行驶的途中，即在时间53、坐标（79，65）处发生延迟Δt，对延迟时间分以下两种情况进行讨论：即①Δt=10；②Δt=30。

根据第1节系统扰动的判定方法，当Δt>20时，即发生了干扰事件。因此对于情况①，即Δt=10时，此时没有发生干扰事件，按原计划继续配送即可。对于情况②，即Δt=30时，此时发生了干扰事件，需要重新安排剩余客户的配送计划。

干扰事件发生后，采用以下两种方法进行处理：①re-scheduling的方法，目标函数为准时到达且成本最低，此时上述问题无可行解；②本文的方法，以坐标点（79，65）作为虚拟的配送中心，各指标的优先级从高到低的顺序为：交货完成率、配送成本、客户消费总值以及货物价值，客户的配送路线相应为3、10、9、8、12、11、7，此时客户2、5无法配送，如图3所示。该策略主要适用于以下情况：优先完成客户数量，其次配送成本最低。此外，可针对不同的条件，设定各评价指标优先级的顺序，得出相应的抗干扰策略，本文由于篇幅所限，不逐一进行列举。

4结论

（1）本文以交货完成率、配送成本、客户消费总值以及货物价值等4个指标来评价系统的扰动程度，并进一步提出系统扰动程度的评价方法，可针对不同的条件，获得扰动小的抗干扰策略，使干扰带来的副作用最小化，为求解物流配送受扰延迟这一难题提供新的手段。

（2）提出物流配送受扰延迟问题的干扰管理模型及其求解算法，可实时地获得处理干扰事件的抗干扰策略，提高了物流配送系统的快速应变能力，为物流调度提供了科学化的新工具。

主要参考文献

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[6]DHuisman，RFreling，APMWagelmans.ARobustSolutionApproachtotheDynamicVehicleSchedulingProblem[J].TransportationScience，2004，38（4）：447-458.

物流配送管理篇4

配送步骤：第一步，商家在规定的时间点(随市场而定，每一段时间一批配送员返回接收地)送到接收地点。第二步，接收员把外卖分配到负责各自区域的配送员手里。第三步，配送员收到货物，按一定顺序摆放，然后从餐盒上获取到的信息(如顾客联系方式、地址、餐厅名、日期、食物名、商家号码)反馈到“我能的”订单系统中，让顾客可以更方便了解所订外卖的具体位置，减少顾客的焦虑感。第四步，配送员在到达目的地一分钟前给顾客打电话，顾客接收外卖。第五步，顾客付钱给配送员，配送员将钱款全部交由负责人，经财务计算后，把钱由平台到商家，若顾客对我们的服务或外卖有疑问，那配送员把信息反馈给公司，再由公司把信息反馈给商家。

二、管理信息系统

为了实现对数据的统计、分析，我们设计了一个订单管理信息系统。针对不同用户使用系统权限不同，本公司属于系统管理员，通过数据库操作实现对订单、员工、商家和客户进行査询、搜索、增加、修改、删除；且这个管理信息系统只针对比较普通的应用功能进行介绍，适合大部分商家的基础应用；另外对于一般订单客户来说，不仅可查看自己的订单信息，还可实时追踪订单的具体位置，大大满足客户等待期间的需求。

(一）系统设计

这个系统适用于卖家对订单实现基础信息管理。以下将会具体对系统中各模块的功能和应用流程进行分析和设计。在需求分析一节中将会介绍系统用户对系统的要求，在系统功能描述一节中将会对订单系统的功能进行介绍；在功能模块划分一节中将对功能模块详细划分，对系统中各模块的整体划分有个更加清晰地思路，下面具体介绍各部分内容。

需求分析

因为各个商家对顾客订单信息的要求未必相同，所以项目重点不仅是要调研具体显示订单的哪些确定信息，而且要增加相应的功能模块，使用户更加方便、快捷、安全的使用本系统。系统主要包括管理员、商家、客户对功能的需求。管理员不仅可以看到每一商家的订单信息，还可看到客户订单的信息，并可对其进行添加、删除、修改、查询操作;商家只能看到客户在本店内的订单，并可进行添加、删除、修改、查询操作；客户可查看自己的餐品在哪个货箱里，并实时跟踪确定餐品到达哪里，同时对订单信息进行修改、删除操作。

(1)顾客订单信息管理:对商家的顾客订单信息进行管理。

(2)员工信息管理:对本公司的员工信息进行管理。

系统功能描述

通过上面需求分析,在本节中将对系统各模块的功能进行描述，系统功能包括系统首页模块、查询模块、订单信息管理模块、员工信息管理模块4部分。下面对各部分的功能进行描述。

(1)系统首页模块

在系统首页模块中包括多个小的功能模块，这些模块有：用户登录模块、订单信息搜索模块、显示订单详情模块。此时用户分为3类：管理员、商家、客户，不同用户登陆界面显示信息、操作内容是不一样的。

(2)查询模块

在系统首页中有一个查询模块，首页中的模块不需要登录即可使用，在订单信息管理模块中还有一个查询模块，此模块需要登录才可使用，主要用于查询要修改或删除的用户信息。

(3)订单信息管理模块

订单信息管理模块在登录后才可进行操作。订单信息管理模块分为：订单信息的录人、订单信息的修改和订单信息的删除三个部分，下面具体介绍各部分内容。

订单信息的录人：在此可录人订单的订单号、订单日期、客户、客户地址、价格、数量、付款方式、送餐人的信息，录人信息时订单编号自动加1,减轻信息录人人员的工作，也避免错误发生。数据提交时若订单号与数据库中记录有重复，则不能完成数据提交。

订单信息的修改：使用查询模块将订单信息查找显示出来，然后对此信息进行修改操作,但订单号信息不允许修改。

订单信息的删除:使用查询模块将订单信息查找显示出来.然后对此信息进行删除操作,删除前判断是否删除。

(4)员工信息管理模块

员工信息管理模块与订单信息管理模块功能基本类似，显示员工信息，对其进行增删改查操作。

(5)商家信息管理模块

与订单、员工信息管理模块功能基本类似，显示商家信息，对其进行增删改查操作。

功能模块划分

在了解了系统的需求分析和功能描述后,可以将订单管理系统划分为4个模块，划分结果如下。

(1)系统首页模块：显示订单信息，应用搜索引擎搜索订单信息并可在此登录。

(2)查询模块:查询订单信息。

(3)订单信息管理模块:查看、增加、修改、删除订单信息。

(4)员工信息管理模块:查看、增加、修改、删除订单信息。

(5)商家信息管理模块:查看、增加、修改、删除订单信息。(二）数据库设计

本系统使用的是SQLSerVe：r2008数据库管理系统。数据库安装的位置为本机,数据库名称为order。下面将介绍数据库分析和设计、数据表的创建、数据表关系图和创建存储过程的内容。

数据库分析和设计

本节将根据上节中系统功能的设计分析，创建各数据表的实体E-R关系图，它是数据库设计非常重要的一步，下面用E-R图的形式表示出各实体的属性。（见表1、表2)

订单的实体具有订单号、订单日期、客户、客户地址、价格、数量、付款方式、送餐人的属性,E-R图如图1所示。

系统界面展示

⑴首页

在首页里，显示订单信息，应用搜索引擎搜索订单信息并可在此登录。另外可先选择个人身份，根据选择的不同身份系统自动识别进人不同的页面。

(2)登录后,管理员对信息操作

管理员不仅可以看到每一商家的订单信息,还可看到客户订单的信息，并可对其进行添加，删除,修改,查询操作。

(3)登录后，商家操作订单管理信息系统

商家只能看到客户在本店内的订单，并可进行添加、删除、修改、查询操作。

(4)登录后，客户可查看自己的餐品在哪个货箱里，并实时跟踪确定餐品到达哪里，同时对订单信息进行修改、删除操作。

(5)登录后，商家对客户进行操作

商家对客户下单时间、地点、餐品来确定是否确认订单，随后更改系统为“您的订单已确认”，当订单配送后更改系统为“您的订单已送出”，最后再由客户确认餐品已收到，并对商家餐品、配送服务做出评价。

若客户要求退単，必须电话确认，并由商家在系统里确认该订单已取消。

物流配送管理篇5

本文从钢材流通角度，简要阐述了钢材配送中心的功能和价值，国内钢铁企业钢材配送中心的建设现状、建设内容等，并对钢材配送中心物流系统的建设及管理进行了粗浅的分析。

钢材配送中心的功能和价值

钢材配送中心作为钢铁企业重要的营销和服务手段之一，其基本功能以流通加工、配送和仓储为主。流通加工是钢材配送中心最基本的功能，涵盖钢材的剪切、落料、激光拼焊、冲压及表面预处理等加工类型。配送中心需根据其目标客户及目标市场的实际需求来确定相应的加工类型。配送是按照客户订单的品种、规格、重量、包装方式、交货时间等要求，通过钢材配送中心合理的组织和规划，以最有利或成本最低的方式，将合格的钢材产品送到客户期望的交货地点。仓储则是钢材配送中心为钢铁企业或客户提供的“蓄水池”功能，主要负责钢材的存放、保管及其它相关业务。除上述基本功能之外，目前国内部分钢材配送中心还为客户提供选材、融资、技术咨询及培训等服务功能。

钢材配送中心的价值集中体现在通过规模化、专业化的加工配送，降低用户采购成本，提高物流服务水平。一方面，钢材配送中心面向数量较大的客户群体，可归并采购活动，实现集中采购。降低采购和库存成本；另一方面，钢材配送中心具有较为成熟、稳定的质量控制手段和生产加工工艺。可降低加工过程中钢材的废品率，提高成材率。

国内钢铁企业钢材配送中心的建设现状

国内钢铁企业钢材配送中心的建设以板材特别是冷轧卷板的加工配送为主。据不完全统计，截至2007年底，国内大型钢铁企业已投入运营的钢材配送中心超过50家，且建设速度仍有进一步加快的趋势，建设钢材配送中心的国内钢铁企业主要有宝钢、鞍钢、武钢、马钢、首钢等。

宝钢是国内钢材配送中心建设的先行者，从90年代初起，就开始尝试钢材配送中心的建设和运营，到目前为止，宝钢已投入运营的钢材配送中心接近26家。鞍钢已有7家钢材配送中心建成并投入生产运营，并且鞍钢准备把钢材配送作为其开拓市场的硬措施。武钢也加快了其钢材配送中心建设的步伐，目前，武钢已在国内建立了6家钢材配送中心。马钢2004年开始建设冷轧板配送中心，到目前为止，马钢在全国建设的加工中心已接近6家。2006年，首钢自第一家钢材配送中心投入运营后，也在积极进行推进钢材配送中心的建设。

钢材配送中心的建设内容

钢材配送中心主要为终端客户提供个性化钢材消费服务，其建设应该以目标客户及目标市场的需求为出发点。一般来说，建设钢材配送中心，包括配送中心的区域选址、设备选型、厂房及相关工程的建设等多个方面内容。

区域选址是钢材配送中心建设中具有战略意义的投资决策问题，通常综合考虑目标市场的分布、物流成本等多方面因素。从目前国内配送中心的布局来看，钢材配送中心的区域选址大多是靠近终端消费用户，同时拥有较为便利的原料及成品配送运输等物流条件。如在长三角地区，冷轧板卷板消费客户主要集中在上海、苏州及无锡等地区，因此，位于上海、苏州及无锡三城市地理位置几何中心、拥有天然深水岸线、紧临长江及海运航道、高速公路较为发达的太仓市，已成为国内部分钢铁企业在该区域建设钢材配送中心进行选址的重点地区。

设备选型是建设钢材配送中心的重要决策内容之一，涉及到设备类型和设备档次的选择。同样需根据目标市场的定位和需求确定。下面以中高档轿车生产企业为目标客户定位，简要说明钢材配送中心设备选型情况：

中高档轿车对冷轧汽车板的质量和工艺要求相对较高：首先，冷轧汽车板必须具有良好的板型、表面质量及表面清洁度，特别是汽车外板(05级别)，不能有任何表面质量缺陷、油污、灰尘等；其次，为降低汽车车身的重量，提高安全性，中高档轿车大量采用激光拼焊板；第三，中高档轿车生产企业的物流管理水平较高，一般要求采取准时(JIT)供货方式。因此，要满足中高档轿车制造企业的配送需求，钢材配送中心在设备选择上需考虑剪切、落料及激光拼焊等设备类型，在设备档次上需重点考虑稳定性和生产效率都相对较高的中高端设备。

钢材配送中心的物流系统建设

钢材配送中心的物流系统建设内容包括信息管理、仓库管理、运输管理、采购管理、销售管理及现场管理等多个物流子系统，其中信息系统是钢材配送中心物流体系的神经系统，指挥和协调配送中心其它各物流子系统的运行。为提高物流系统的运行效率，更好的为客户提供配送服务，国内钢材配送中心也在不断尝试应用新的物流技术，如在仓库管理中引入条形码技术、在销售管理中应用客户管理系统、在现场管理过程中采取5s管理和推行精益生产技术等。

库存控制是钢材配送中心物流管理的重点。客户对钢材加工配送的需求特征可概括为“三多一少”，即多品种、多规格、多批次、少批量供货，要及时满足客户的这些需求特征，配送中心必须有一定规模的库存钢卷作为支撑，但库存钢卷过多，会导致资金大量占用，库存成本上升。例如，一个月库存量维持在1万吨左右的普通冷轧板配送中心，若库存上升10％，即库存量增加1000吨，则每月的库存资金占用量将增加600~650万元(按2008年初普通冷轧板的市场价格测算)。因此，合理控制钢材配送中心的库存，确保以较低的库存成本满足客户的配送需求，是钢材配送中心物流管理的重要课题。

钢材配送中心物流管理的难点是如何确保各物流子系统协调一致运行。计划变更、设备故障、原料质量缺陷等问题的出现，均可能影响整个物流配送系统的正常运行。建立有效的沟通、互动机制，应对配送中心物流系统随时可能出现的突发事件，协调各物流子系统及时进行调整，以满足客户对配送服务的需求，是钢材配送中心需长期重视的问题。

钢材配送中心物流系统建设的趋势