燃气公司工作经验总结(收集5篇)

燃气公司工作经验总结篇1

一、推广应用LPG燃料汽车有利于减少城市空气污染。

人类的生存离不开空气和离不开水一样重要。据上海市环保部门1994年统计资料介绍，全市小客车122,629辆，年排放CO达41,959吨，HC达5893吨；全市大客车18,262辆，年排放CO达29,826吨，HC达11,802吨。在城市上空废气中，汽车排放的CO占90％，HC占92％。据有关资料介绍，受汽车排放废气污染危害最深的是交通民警。据北京、武汉等13个大城市调查资料表明，大多数交警患有高血压、心脏病、肺病、胃肠病、头痛、恶心、心悸等疾病。工作3年以上的交警发病率占50％，10年以上的交警发病率达100%。据广州市统计，因病死亡的交警平均年龄由1980年的41.3岁，下降到1994年的38.1岁，其中因病死于癌症的占66％。治理城市空气污染，特别是汽车排放的有害气体的污染已刻不容缓，等闲视之。

LPG是汽车理想的清洁燃料。LPG燃料汽车的排污大大低于汽油燃料汽车，其CO可减少90％，HC可减少50%，噪声降低40%，而且没有苯、铅等致癌和有害物质危害人体。大力推广应用LPG燃料汽车有利于减少城市空气污染。

二、国外LPG燃料汽车发展状况

几十年来随着石油工业的发展，LPG的生产和使用量迅速增长。世界煤气会议统计资料反映，1962年世界上已有80多个国家和地区自行车产和大量进口LPC，用来作为家庭、商业、工业、汽车燃料、化工原料，或掺混城市煤气作为调蜂措施等等。从1976年某些国家和地区使用LPG的统计数据来看，LPG用来作为汽车燃料的使用量巳占有一定的比例。

治理大汽污染，加强环境保护，早就引起世界上许多国家的注意和重视。LPG燃料汽车不仅可以大幅度减少有害废气的排放量，而且具有低速性能好的优点，最适宜在车辆拥挤、人口密集的大、中型城市使用。由于LPG在常温条件下，在容器中具有一定的饱和蒸气压，在汽车上可以省却燃料泵。同时气态LPG与空气按比例充分混合后可以达到完全燃烧，发动机油、发火栓不会沾污，发动机缸体不会结碳，可以久延长其汽车的使用寿命。我们再从能源结构方面来进行分析，世界上石油储量约有100,164乙桶，中东海湾战争以来，1994年世界石油价格已上涨四分之一，而LPG的平均价格是汽油的47%有利于发展应用LPG燃料汽车。参见表二，1994年世界部分国家LPG燃料汽车和汽车加汽站的发展情况。

从以上统计资料可以说明,世界上许多国家LPG燃料汽车的应用已极为普遍，发展速度很快。专用LPG燃料汽车装置和LPG汽车加气站的设计、制造、质量检验，早巳形成规范，技术上已相当成熟。

世界上LPG燃料汽车的科学实验分为“干式”和“温式”两个过程。

第一过程--"干式"

用LPG作为燃料在内燃机上做实验，早在1912年就有历史记载。到了1930年美国首次采用干式方法在汽车上做试验。所谓干式方法，是用纯丁烷(C4H10)充装到LPG容器内，直接将气态LPG输送到汽车发动机的方法。由于丁烷(C4H10)的沸点高(-0.5)，在常温的条件下依靠自然气化，其供气量无法满足发动机的需求，设法将LPG容器安装在发动机旁，利用发动机的热量加速气化，而且仅能供给小马力的汽车使用。像这一类汽车在低温条件下发动机的发动便成为大问题，只局限在夏天使用，这项试验始终未能成功。

第二过程--"温式”

到了第二次世界大战爆发，1936年德国开始研究混合LPG作为汽车燃料，将干式方法的缺点加以改良：从LPG容器中取出液态LPG，通过输液管道送往发明的二段蒸发调压器，将液态LPG蒸发气化后减压稳压至0.3kg／cm2左右，送往发动机。当液态LPG第一次减压时，气化潜热会结冻的问题也得到了解决，用发动机的对流冷却水采加热，后来称之谓“温式”方法。1940年由SOLEX公司开始销售LPG蒸发调压器，一直延续到现在是世界各国所广泛使用的方法。

世界上LPG燃料汽车的应用和发展通常分为两个阶段，第一是LPG一汽油(CLN)双燃料汽车阶段；第二是专用LPG燃料汽车阶段。

第一阶段，一旦LPG燃料汽车研究成功后，设计、制造LPG汽车燃料装置，改装应用的发展速度，总是比LPC汽车加气站的建设速度来得快，必须有一个过渡阶段，称之谓LPG—GLH双燃料汽车阶段。

参见LPC-GLN双燃料装置工艺流程图

自LPG容器流出之液态LPG经过过滤器清除杂质后、流至电磁阀及蒸发调压器。于蒸发减压之气态LPG经过混合器与空气充分混合后进入发动机，双燃料汽车较机动灵活，一旦LPG燃料用尽离加气站较远，一时上加不到LPG时，可以通过电磁阀切换使用GLN燃料继续行驶。

第二阶段。为了满足LPG燃料汽车对燃料的需求，LPG汽车加气站的建设规模发展到像GLN加油站那样点多面广，达到供需平衡时，LPG—GLN双燃料汽车开始宣告过时，列入淘汰行列，许多这类产品。的制造厂商也逐渐消失，以过去的经验为基础进一步改良，取而代之的是专用LPG燃料汽车。从小马力的专用LPG燃料轿车，发展到长途行驶的中巴和大巴，大马力的卡车、铲车、拖拉机等。从50年代开始作为成熟的产品进行大量销售，成为低污染、低消耗、低噪音，动力性能接近于GLN燃料汽车、安全可靠的专用LPG燃料汽车。世界上许多国家都已形成本国的LPG汽车加气站和LPG燃料汽车设计、制造、安装、调试、验收规范。

三、国内同行业发展状况和水平。

LPG燃料汽车的研究工作在我国还只刚刚起步，而且是第一阶段跨出的第一步。尚未形成我国自己的LPG汽车加气站和LPG燃料汽车的设计、制造、安装、调试、验收规范。

起步最早是哈尔滨建成汽车新技术开发公司，1994年引进韩国的技术试制LPG燃料装置。今年7月18日解放日报登载题为《“绿色”的士驶上哈尔滨街头》一文，哈尔滨市现已建成LPG汽车加气站3座，首批300辆出租汽车改装LPG燃料车，称之为“绿色”的士。哈尔滨市今年内将再建成LPG汽车加气站2座，共计建成5座。

紧接着广东省南海市澳华石油汽车设计股份有限公司与澳大利亚合资生产LPG汽车燃料装置，该公司产品先后销售广州、深圳、上海等城市，基本上都是安装在轿车上进行试用。

1995年上海市煤气公司液化气管理所从日本进口LPG汽车加气站部份设备，利用所属闵行LPG储灌场和浦西江杨南路LPG储灌场部份设备、工艺管道和场地，于1996年初建成LPC汽车加气站2座，设计规模一座LPG汽车加气站日灌装LPG燃料汽车200辆，投产一次成功，投产后设备运转正常。

与此同时先后改装LPG—GLN双燃料桑塔纳轿车辆、5吨东风卡车1辆、帕萨塔旅行车10辆，共计14辆。其中：进口日本LPG汽车燃料装置改装桑塔纳轿车1辆，哈尔滨建成汽车新技术开发公司LPG汽车燃料装置，改装桑塔纳轿车2辆，5吨东风卡车1辆。广东省澳华公司产品改装帕萨塔旅行车10辆。经过一段时间的试运行，列于表三加以对比。

通过以上对比再深入进行分析，日产LPG汽车燃料装置技术上比较成熟，具备低污染、低消费、低噪音、功率性能损失小、安全可靠的优点，唯一的不足在驾驶室没有设液位显示装置，要知液位必须打开后车盖检查。这一套燃料装置价格比较昂贵。

哈尔滨建成公司，广东省澳华公司产品都存在有不少问题，较为突出的有三大问题：

1、哈尔滨建成公司生产的LPC容器无充装限位装置，一不注意就要超量充装；对安全行车会带来威胁。

2、广东省澳华公司生产的蒸发调压器上的怠速调节阀质量不过关，调试好的怠速行驶一段时间，时间长短也没有规律，会发生怠速改变，或是升高，或是降低，普遍的情况怠速下降；驾驶员在行驶中减速时；脚下松开油门甚至会熄火。需要驾驶员经常打开前车盖自行调试

3、广东澳华公司生产的封闭式空气滤清器，由于空气的供给不足造成LPG与空气不能按比例充分混合，使废气排放值难以得到最佳状态，当汽车从低速行驶提速向高速行驶时，感觉能量不够难以提速。

虽然通过对比分析暴露出LPG汽车燃料装置国产化的不少问题，但是在推广应用发展我国LPG燃料汽车国产化道路上跨出了可喜的第一步。在现有的基础上进一步改进提高，生产出深受客户欢迎的产品。

四、展望我国跨时代的交通工具LPG燃料汽车。

1、搞好国产化的开发、研究。

全国各地不少城市引进了日本、韩国、澳大利亚、俄罗斯的产品进行试用，总结了各国产品的特点，针对我国汽车、气质情况，选择符合我国国情的产品性能好，使用范围广，生产加工简单的产品，搞好国产化的开发、研究。

2、尽快组织制订适合我国国情的LPG汽车燃料装置的标准。

之所以国产化LPG汽车燃料装置的产品中存在不少问题，就是缺少这方面的设计、制造、安装、调试、检验标准。例如：汽车用LPG容器、汽车用LPG容器安全装置、LPG汽车蒸发调压器、LPG汽车燃料关闭阀(电磁阀)等等标准，不应一味追求降低生产成本而降低产品质量，必须按标准生产出合格的产品，装置在汽车上真正成为低污染、低消费、低噪音、动力性能好、安全可靠的“绿色”汽车

3、尽快制订适合我国国情的LPG汽车加气站设计规范。

LPG汽车加气站是LPG燃料汽车所必需的配套设施，现今尚无自行编制1批准颁布的设计规范。目前还是参照GBJ116—87《建筑设计防火规范》设计建造LPG汽车加气站，与国外建站占地面积小、投资小、速度快、效益高的特点差距太大。这一问题不解决，对于发展LPG燃料汽车的困难是很大的。希望政府部门尽快组织制订适合我国国情的LPG汽车加气站设计规范。

4、LPC销售价格政府部门应给予政策倾斜

燃气公司工作经验总结篇2

微型燃气轮机基本与大型燃气轮机相似，主要也由透平、压气机、燃烧室、控制系统及配套发电机等构成。工作原理是高压空气经压气机压缩，在回热器经与透平尾气的换热，然后进入燃烧室与燃料混合、燃烧。多数微燃机直接驱动内置式的高速发电机，压气机、透平与发电机同轴，转子设置为空气轴承上的浮动运行，转速能到达5至12万r/min，发出的高频交流电先转换成高压直流电，再变换为50(60)Hz、400(480)V交流电，微型燃气轮机多以天然气、甲烷、柴油等作为燃料，进气压力约在350Kpa(50psig)~380Kpa(55psig)之间，最高一般不超过690Kpa(100psig)，最高进气温度一般为50℃左右。它一般为电池启动。燃料气系统采用数控比例调节阀进行调节，主要组成部分有：电磁切断阀、比例调节阀和保护过滤器。燃料气流量大小由比例调节阀阀位调节，保护过滤器能起到防止杂质对系统部件的破坏作用，结合海洋石油环境恶劣的提点，建议在海上平台使用时在微型燃气轮机外另外安装一个主过滤器。微型燃气轮机的运动部件相对较少，结构紧凑、简易，所以可靠性好、制造成本与维护费用相对较低。国际上整理的制造指标一般为：

1）运动部分原件寿命要大于等于4万小时：

2）热耗为12000Btu/kWh~16000Btu/kWh(12660kJ/kwh~6880kJ/kwh)；

3）污染物NOX等的排放小于9ppm；

4）安装与维护要简单、费用要低廉。

5）与传统柴油发电机组相比，微型燃气轮机有很多先进的技术优点：

6）运动部件少，结构紧凑、简易；质量轻，一般为传统同功率机组的1/4；

7）可使用多种燃料，如沼气等，特别是使用天然气时燃料消耗率、排放率非常低；

8）振动小，噪音低，长寿命，运行费用低；

9）设计相对简单，备品备件少，成本低；

10）转速调节方便，故在非经济负荷运转时效率也非常高；

11）可实现远程遥控、诊断；可实现多台并联增容。

2微型燃气轮机开发与应用情况

据相关资料统计，全球的微型燃气轮机厂家约50多家，主要分布在北美和欧洲地区。国家以美国、英国、瑞典为主，知名企业有Capstone公司、Bowman公司和Ingersoll-Rand公司等，

2.1美国Capstone公司

美国加州的Capstone公司90年代初进行微型燃气轮机发电机元件研发，1994年研制出了24kW样机，约两年后生产了几十台进行现场试验。样机为单轴、空气轴承，转速约96000r/min。整个机组用圆柱形排气壳包覆，距离10m外噪音能达到60分贝以下。在以天然气为主燃料时，氧化氮排放能低至9ppm，一氧化碳为25ppm。几年后进行了30kW样机现场试验。此后又逐步推出了60kW发电机组及45kW车用机组等，目前已发展到125kW～250kW规格机组。据记载，欧洲北海某油田的无人平台上C30为主电站运行良好，一般在8000左右更换空气/天然气滤器。

2.2英国Bowman公司

1994年成立的英国Bowman公司位于南安普顿，专门从事微型燃气轮机发电机研发，设计和制造了高速发电机与调节控制系统。几年以后逐步投放了45、60、80和200kW机组，下一步将研发500kW机组。Bowman公司微燃机采用了无人职守智能化自动控制技术，可实现自动跟踪调节频率，安全运行可靠性高。其中，如选用配置回热器，可实现发电效率为25%～28%，排烟温度能达到300℃以下，热电综合效率能到到75%。不使用回热器时发电效率约14%%～16%，排烟温度为600℃左右。宝曼公司将回热器增加自动调节功能，以控制空气回热交换量适应热量需求的变化的特殊设计，改进了尾气利用，提高了效率，其开发的机组已实现单独运行，多台并联联合运行。

3微型燃气轮机在海洋平台上应用可行性

我国海域辽阔，沿海大陆架的石油资源中边际油田占了相当部分比重。由于无人驻守平台具有结构简单、建造安装周期短、造价低、操作维修工作量少等特点，降低了初期投资及操作费，被证明是一种经济、高效开发边际油气田的主要模式之一。在近期几个油气田上应用的无人驻守平台，由于需要解决电负荷和加热负荷等问题，在进行方案研究时大多选用海底复合电缆给无人驻守平台输送电能，并且在无人平台上应用电加热器来防止水化物生成，这样的方案大大增加了油田开发成本。而根据实际电、热负荷选取微型燃气轮机为主电站的无人平台电站方案为高效、低成本开发边际油气田给出了有益探讨。下面以某中海油海上油田开发应用BowmanTG80机型为例论述方案可行性。某无人平台离综合平台7km，电能从综合平台向该无人平台供电，其中无人平台最大工况的电负荷为460kW。该平台为单层甲板，甲板上放置三台电加热器(防止水化物生成，负荷分别为80、80、160kW)、多路阀、电驱动吊机等设备，平台不设消防泵和应急机。若在该平台上应用BowmanTG80(透平生产水为80℃，其输出热量随回热器关闭程度不同在155kW～425kW变动)方案可更改如下：将电加热器更换为换热器，电驱动吊机改为柴油驱动吊机，此方案的电负荷大约为124kW(其中包括电伴热负荷80kW和照明24kW)，那么可在平台上设置3台BowmanTG80透平(2用1备)，取消海底复合电缆。3台BowmanTG80微型燃气轮机采办、安装、调试服务费用为40万～50万美元，而海底复合电缆的费用在200万美元左右，不考虑电加热器改为换热器(一般电加热器采用进口，而管壳式换热器国产)、海底电缆导致两个平台增加的变压器等输配电设备、保险费等相关费用，工程费将降低至少150万美元。从连续安全操作上，对于高压多相流加热，管壳式换热器要比电加热器安全得多。并且机组可实现稳定的远程遥控，维护、保养工作量小，能减少登平台次数等。综上，此油田开发的电站方案比选中，微型燃气轮机方案与常规通过有人平台通过海底复合电缆给无人平台供电的方案相比，无论是从济性还是操作维护工作量等多方面比较，都有很好的优势。

4结论

燃气公司工作经验总结篇3

论文摘要：随着经济全球化的不断推进，我国企业实施走出去战略的步伐也在不断加快。在提升企业国际竞争力和市场声誉的同时，也面临着诸如政治法律、文化形态、组织架构、制度体系等挑战，这就从客观上要求我国企业在布局国际市场前要做好战略部署。本文通过对新加坡某能源公司运用衍生金融工具及H发电上市公司并购管理过程进行经验总结，以期为我国企业进军海外市场提供经验借鉴。

论文关键词：运营管理；公司治理；组织架构；套期保值

一、背景简介

H发电上市公司（以下简称“H公司”）隶属于某央企发电集团公司，是中国最大的上市发电公司之一，资产遍及境内十八个省、自治区和直辖市，在实施“走出去”战略方面开创行业先河，于2008年成功收购新加坡某能源公司（以下简称“B公司”）100％股权，从而取得了占新加坡发电市场约三分之一份额的B公司控股权。此次收购新加坡发电资产不仅是H公司迄今为止最大的一次境外收购，也是中国电力企业历年来最大宗的海外收购，同时也创造了中国企业对新加坡单笔投资的最大交易额，社会效应引人注目。收购后，H公司着眼于管理的有序平稳过渡，积极部署，严格落实，围绕适应当地政治、经济、文化环境，顺应形势，融入创新，强化管理，盈利水平三年来逐年稳步提高。

二、海外资产经营管理经验总结

因政治体制和历史文化的影响，新加坡电力市场是一个与国际惯例接轨、充分竞争的市场。为了有效防范和规避燃料价格和售电价格风险，B公司运用了系列的金融衍生工具，提前锁定边际收益，该做法对开拓海外市场的发电企业而言，具有一定的参考意义。

1.新加坡市场概况

受新加坡与国际惯例接轨经济管理体制的影响，新加坡电力市场的市场化程度较高，售电电价和燃料价格完全由市场供求机制决定，同时，为了规避电价和燃料价格的市场波动，发电商都引入了系列的套期保值等金融衍生工具，有效防范和化解了市场风险。

（1）电力市场简介。新加坡电力市场实行的是“厂网分离、竞价上网”的竞争性市场机制，发电商的全部电量均通过电力批发市场竞价出售给零售商。电价分两种确定模式：第一是固定合同模式，发电商普遍拥有自己的零售公司，向终端用户零售电量，通过固定价格的远期零售合同（Retail）锁定电价或毛利，避免竞价波动影响。同时，现阶段，为防止市场操纵，电力市场监管部门还拿出相当一部分的电力需求与发电商签订价格固定的远期售电合同，也称为固定合同（Vesting）。第二是零售合同电量，新加坡电力市场中的终端用户被分为一般用户和大用户两类。私营的电力零售商可以从电力批发市场中购电后向大用户零售电量。

由于上述大量价格固定的远期售电合同在全部售电量中占据主要比重，因此，决定实际电价水平、进而决定毛利水平的主要不是电力批发市场中时刻波动的竞价价格，而是那些远期售电合同中的固定价格。

（2）燃料市场简介。新加坡本土没有石油和天然气田，其经济国际化、开放化程度很高，其初级能源，如天然气完全依赖进口，这些天然气大多是通过海底管道从马来西亚运送而至。此外从缅甸，泰国和中国进口天然气也在筹措、规划或者进行中，按照新加坡政府的规划，到2012年新加坡发电厂中的60％全部使用天然气发电。

新加坡的能源价格随时暴露在国际油价以及外汇汇率波动风险之下。为对现货燃料，主要是天然气采购中的价格波动风险以及汇率波动风险进行防范，以保持生产经营的稳定，新加坡国内发电商通过衍生金融工具交易进行风险对冲，实现了有效的套期保值。

2.金融衍生工具的运用及实践

公司的运营模式可以概括为：通过固定合同和零售合同获得稳定的电力销售收入，通过衍生金融工具锁定与之对应的燃料成本，保证合理、稳定的边际利润。下面就B公司的燃料（天然气）价格和电价的锁定方式进行详细介绍。

（1）天然气价锁定方式。B公司的电价与现货天然气采购价都是与高硫燃料油（HSFO）价格指数直接关联的。因此，只要能够通过衍生金融工具将未来的燃料成本价格锁定在与电价对应的油价指数水平上，就能规避油价波动的影响，保证稳定的利润。这是电价与燃料价格之间实现保值的基本机制。B公司目前在用的燃料价格套期保值衍生金融工具包括以下两种，分别是高硫燃料油（HSFO）价格指数差价交换合同（Swap）和高硫燃料油（HSFO）价格指数期间调整合同（TimeSpread）。

高硫燃料油（HSFO）价格指数差价交换合同（以下简称Swap）是B公司最常用的燃料价格套期保值衍生金融工具。Swap合同的保值原理就是它的盈亏与现货市场中买入燃料成本的盈亏能够相互抵消。目前B公司的Swap为买入（Buy）合同。举例说明Swap及其结算特点。B公司在1月份向某一交易对家，如A银行买入4月份的Swap，约定HSFO价格为300美元/吨，数量为1万吨。到4月B公司与A银行进行结算，假定月内平均实际HSFO价格指数为400美元/吨，B公司就从A银行获得每吨100美元，合计100万美元的现金；反之，若4月实际HSFO价格指数为200美元/吨，那么B公司就要向A银行支付每吨100美元，合计100万美元的现金。

高硫燃料油（HSFO）价格指数期间调整合同（以下简称TimeSpread）是同量但不同时，先Swap买入合同、后Swap卖出合同的一个Swap组合。如B公司在1月份向A银行买入3月份的Swap，约定燃油指数为290美元/吨，数量为1万吨，同时，向B银行卖出6月份的Swap，约定燃油指数为310美元/吨，数量为1万吨。这两份Swap合同就组成了一个TimeSpread，且两份Swap合同的结算各自独立。因而TimeSpread只是一个特殊称呼，实质上还是Swap。之所以创造TimeSpread，主要是为了将价格在不同期间进行调整，以方便交易。

（2）电价确定方式。为了规避电价的市场波动，B公司通过固定合同和零售合同获得稳定的电力销售收入，下面详细总结两种合同模式下的电价确定机制概况。

固定合同是指按照能源市场管理局（EMA）的统一定价，由发电商与政府公营的零售商（MSSL）之间进行交易的电力销售合同。该部分电量占整个电力市场全部售电量的比例也由EMA统一规定。2008年、2009年该比例均为55%。固定合同电价由EMA按季度进行更新。每一季度的第一个月制定下一季度的电价。电价中包含以下三部分因素：（1）长期固定成本（包括折旧、利息、运营维护、人工成本等），长期固定成本参考电力系统中效率最高的机组的长期边际成本以及物价指数变动来确定；（2）短期变动成本（燃料成本），燃料成本参考对应期间的远期高硫燃料油（HSFO）价格与远期汇率（美元对新元）确定；（3）合理的利润。对于发电商而言，由于是政府定价，固定合同的收入是稳定的，只要能够按照固定合同电价对应的远期油价与汇率（EMA在定价月实时公开）做好同步套期保值交易，锁定燃料成本，即可实现稳定、合理的边际利润。对于电力市场而言，固定合同的存在能够避免因完全自由竞价而出现价格剧烈波动，既有助于防止市场垄断，也有利于保护发电商的合理回报。

零售合同的关键要素是零售电价，主要分为固定价格（Fixed）、政府指导价（Tariff）和指数价格（Index）。新加坡电力市场中的终端用户被分为一般用户和大用户两类。私营的电力零售商可以从电力批发市场中购电后向大用户零售电量。对于B公司电力整体而言，B公司电厂向电力批发市场售电，B公司零售公司从电力批发市场购电，两者实现自然抵消，实质上就是电厂直接向大用户售电，以固定电价，并通过保值交易锁定燃料成本来获得稳定收益。对于零售业务而言，最大的风险就是市场价格竞争。新加坡零售市场是开放的，电力商品的特性决定了价格是主要的竞争因素。如果市场中出现激进的、不顾合理利润回报的零售商低价竞争，就会压低市场整体零售价格水平，拖累整个行业的回报率。

3.未来发展规划

在H公司战略部署及强化管理下，收购近三年来，B公司顺利实现了平稳过渡，成功完成了与H公司管理的无缝对接，在保持员工队伍稳定团结的同时，也丰富了公司文化内涵。H公司不仅仅把B公司定位为一个海外运营电厂，更多地定位为一个海外资产管理的“模板”和“跳板”，为以后海外市场扩张战略铺就基础。一方面积极参与新加坡能源市场建设，寻找新的利润增长点；另一方面突出主业，不断提升发电机组的运营规模和管理水平。

在保持经营业绩稳定增长的同时，B公司能源新项目建设与发展也取得重大进展。位于新加坡裕廊岛工业园区的计划投资总额人民币约100亿元的登布苏水电汽一体化大型综合项目已于2009年11月开工建设，目前正处于建设高峰；计划投资总额人民币约20亿元的B公司电厂5号联合循环燃气机组扩建工程也已于2010年底前完成了内部决策审批，目前正处于工程设计之中，即将正式破土动工。在H公司的正确领导和鼎力支持下，B公司将不断开拓进取，努力打造央企国际化战略的成功典范。H公司也将借助B公司能源这一海外资产平台，持续深化“走出去”发展战略，提升国际化经营规模与管理水平，努力打造国际一流的电力上市公司。

三、海外资产并购过程经验总结

发电企业全球配置运营资产的思路首先是一个战略层面的规划，时机把握是关键；其次要高度重视，成立专门机构，明确管理思路；第三要构建能体现“本我”特色的公司治理结构，在确保平稳过渡的同时强化公司管控；第四，培育与输入公司文化，在走向国际化的同时不磨灭公司的特质。

1.提前布局，抢占先机彰显全球扩展边界的思路

鉴于国内电力市场机制状况和宏观经济形势研判，H公司为了防范国内经营风险，提升自身品牌形象和声誉价值，积极、主动、稳妥地实施海外扩张，优化区域市场布局，在国内电力行业中率先实施了海外并购战略。一方面提升了国内国际市场竞争力，另一方面有效防范和规避了行业经营风险和国内市场风险，同时，为发电企业做出了表率，提升了中国电力企业的国际形象。金融危机爆发给发电企业的海外并购提供了难得的外部机遇。同时，随着发电企业自身实力的不断壮大，顺应经济全球化和金融一体化的新形势，在更大范围、更广领域和更高层次上参与国际竞争和合作也成为其增强可持续发展能力的必然选择。H公司长期跟踪新加坡电力市场动态及电力资产私有化进程，经过多方考察、严密论证与研究分析，提前锁定收购目标，在新加坡第一时间实施电力资产私有化之际，抢占先机，及时并购。

2.抓大放小，成立专职机构强化海外资产的管控

收购后，H公司董事会和管理层高度重视，一致认为这是公司开拓海外市场的标杆，也是公司国际声誉的重要体现。在本部立即成立了专门管理办公室，抽调不同专业骨干力量对B公司进行日常跟踪、协调与管理。这种管理方式在有效控制成本的基础上，极大地提高了对海外项目的综合协调力度，保证了公司海外投资的利益，确保了公司海外资产的安全和增值，为收购后的顺利融合做出了贡献以及项目的稳定发展奠定了基础。基于对B公司及其管理层的考察和分析，并结合B公司原有管理方式以及新加坡整体法制化的完善情况，H公司对B公司的管理定位为战略经营型管理，基本原则是：控制董事会、抓住高管层、把握大事件、强化资金管理、完善预算激励。H公司未向B公司派驻中方员工，但收购多年来B公司维持了良好运转和运营。实践证明，这种管理方式的创新是成功和有效果的。

3.平稳过渡，在实现管控的同时延续原有的治理结构

与新加坡其他两家主力电厂显著区别的是，B公司的公司治理结构延续原有的架构风格。在保留了原班董事会成员的基础之上少量加入股东代表。为确保H公司对B公司的控制权，H公司对B公司的公司章程进行了修订，规定董事会的召开，无论符合法定要求的人数是多少，必须要有H公司的董事出席才有效，会议决议以多数票决定，但多数票中需含H公司董事的投票。由于H公司在国际化的经验和运作方面相对欠缺，因此，充分利用当地独立董事的资源可以有效弥补这方面的欠缺，同时也有利于H公司自身逐步培养这方面的人才；同时，独立董事占多数的董事会会增加公司运作的透明性和独立性，提高公司运作的效率，对于H公司收购B公司后的平稳运作和过渡具有积极的意义。目前B公司的董事会成员共七人，其中包括三名H公司股东方董事，四名独立董事。公司治理体系的完善，对于确保B公司能源的长远发展以及公司管理的稳健高效提供了强有力的基础保证。

4.潜移默化，浸润企业文化逐步实现理念观念的统一

H公司在业界一直以其独特的企业文化而著称，在彰显社会责任的同时，统一员工的价值认同和归属感，也一直是H公司又好又快发展的软实力。在为B公司搭建科学的公司治理结构、规范的管理制度、合理的组织架构的同时，要逐步向B公司灌输自己的公司意志和公司理念。H公司企业文化已在B公司能源得到培育、推广和认知，B公司正不断从文化根基上与H公司真正融为一体。在H公司企业文化的浸润和熏陶下，B公司的管理层和员工也开始逐步熟悉和适应总部的管理风格和运营基调，在H公司下达管理命令后能够认真理解并及时贯彻执行，服务并服从于H公司整体战略，为H公司使命、目标和战略的实现保驾护航。在H公司的领导下，B公司能源将不断开拓进取，努力打造H公司国际化战略的成功典范。H公司也有信心以B公司能源为海外平台，不断扩大国际化经营规模，不断提升国际化管理水平，不断增强国际化竞争力。

燃气公司工作经验总结篇4

随着《汽车产业发展政策》和《节能中长期专项规划》等一批有利于清洁汽车发展的政策规划的出台，以及2008年北京奥运会和2010年上海世博会的召开，我国清洁汽车产业必将得到进一步深入发展，新型洁净能源汽车必将为建设环境友好、资源节约型社会和建设社会主义和谐社会做出新的更大贡献。

近年来，我国汽车工业发展迅速，汽车产销量逐年快速增长，汽车产业结构和产品结构得到了进一步优化，汽车进入家庭的步伐明显加快，私人已经成为汽车消费的主体。当前，我国已经成为世界汽车生产制造和消费大国，汽车工业总产值突破1万亿元，带动了相关产业的发展，对促进国民经济持续快速增长发挥了重要作用。

然而，汽车保有量快速增长也导致了车用燃油消耗和尾气污染物排放量的大幅攀升，使我国面临的能源和环境问题进一步突出，在一定程度上制约了国民经济与社会的可持续发展。我国政府高度重视汽车工业的健康发展，为应对日益严峻的能源和环境形势，积极组织推动清洁汽车技术、产品的研究开发与推广应用。1999年初，经国务院批准，科技部、国家环保总局、原国家计委等共计13个部、委、局联合成立了全国清洁汽车行动协调领导小组及办公室开始组织实施“空气净化工程―清洁汽车行动”，重点推进燃油汽车清洁化、代用燃料汽车技术开发和推广应用，以及电动汽车、混合动力和燃料电池等新型能源汽车的研制开发和示范推广。为配合清洁汽车行动的实施，科技部、全国清洁汽车行动协调领导小组相继组织了“九五”、“十五”清洁汽车关键技术攻关与示范推广，在新技术的研制开发、市场导入和产业化方面开展了大量工作，取得了一系列成果，对清洁汽车健康、有序和快速发展发挥了重要的支撑作用。

“九五”清洁汽车关键技术攻关与示范推广

清洁汽车行动启动初期，根据当时国内市场需求和清洁汽车发展的需要，科技部于2000年至2002年组织开展了“九五”清洁汽车行动关键技术攻关与产业化项目，组织国内优势力量成功研制开发出一批尾气排放达到欧II标准的燃油发动机和单、双燃料燃气（LPG、CNG）发动机及整车产品，建立了一汽、东风、上汽、天汽、长安等5个燃气汽车生产基地，形成了燃油品质、尾气催化转化器和燃气汽车关键装置的试验评价能力，并在北京、上海、天津、重庆、四川川中地区等地组织开展了12个燃气汽车示范工程，对国产燃气汽车产品和加气站设备进行了应用。到项目结束，12个示范城市共发展燃气汽车11万辆，建成加气站350多座，各地初步形成了一套有利于清洁汽车发展的政策法规体系和组织管理体系，为更大规模的推广积累了宝贵经验。“九五”清洁汽车行动关键技术攻关与产业化项目的成功实施为启动和顺利开展清洁汽车行动各项工作提供了及时的和有力的技术支撑，为“十五”继续深入开展清洁汽车行动打下了坚实的基础。

“十五”清洁汽车关键技术攻关与示范推广

为持续提高清洁汽车技术水平，培育自主创新能力，同时也为扩大清洁汽车应用规模，加快建立清洁汽车产业，以缓解日益加大的能源和环境压力，科技部、全国清洁汽车行动协调领导小组于2003年初启动了“十五”清洁汽车关键技术研究开发与示范应用项目。该项目的实施是以低排放燃油汽车和低排放燃气汽车等清洁汽车关键技术攻关为基础，以组织清洁汽车示范工程为桥梁，以实现清洁汽车重点推广应用为目标，同时配套开展清洁汽车相关政策标准研究和清洁汽车试验评价能力建设等综合技术研究。

清洁汽车关键技术攻关

针对阻碍清洁汽车进一步发展的关键技术问题，该项目积极组织开展“以市场为导向、以企业为主体”的技术攻关工作，开发出一大批技术先进、产业化前景好的清洁汽车技术、产品，及时满足了国内市场需求。

在燃油汽车清洁化关键技术攻关方面，成功开发出排放满足国3标准的汽柴油发动机及整车。东风汽车工业投资有限公司和清华大学联合开发出EQ491i-30电喷发动机并完成与柳汽风行旅行车和东南得利卡、富利卡等多个轻型车的整车匹配，整车排放达到国3标准并通过了8万公里道路可靠性试验。广西玉柴机器股份公司和吉林大学等单位合作，采用四气门、电控单体泵、带放气阀涡轮增压中冷等技术在国内率先开发出尾气排放达到国3标准的YC4G系列柴油机及整车，并实现为丹东黄海、深圳五洲龙等客车企业配套。

在低排放单一燃料燃气发动机及整车的研制开发方面，为满足城市对燃气公交车和出租车的实际需求。积极组织一汽、东风、上汽、潍柴等汽车和发动机骨干企业，集中力量研制开发低排放、高性能、低成本的大型公交车用燃气发动机、整车和燃气轿车。现已成功开发出排放满足国3标准的3个系列大型公交车用燃气发动机和2个系列燃气轿车产品。东风汽车公司和清华大学合作开发的东风EQDN-30电控喷射单燃料CNG发动机采用了CNG电控喷射、增压中冷、高能点火、稀薄燃烧、排气氧化催化器等先进技术，尾气排放达到了国3标准。东风EQDN系列天然气发动机具有自主知识产权，与进口同类产品相比具有较好的性价比，现已装CNG公交车、环卫车和载货车等整车上，并已投放市场。上海汽车工业（集团）总公司和同济大学开发的Passat2.0LPG单燃料轿车整车排放达到国3排放标准，最高车速达到170Km/h以上。一汽大众汽车有限公司开发的排放达到国3标准的捷达单燃料CNG轿车已在市场批量销售。为扩大车用燃气技术的应用领域，重庆隆鑫工业（集团）有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司分别研制开发出了排放达到国3标准的单一燃料LPG电控摩托车发动机及整车，并完成了发动机及整车的性能和可靠性试验。

在醇类、二甲醚等其他代用燃料汽车的研究开发方面，东风朝柴、一汽大柴和上汽等单位现已完成排放达国3标准的乙醇/柴油发动机及整车、二甲醚发动机及整车的研制和试验工作；山西榆次新天地发动机制造有限公司开发出排放达国2标准的多点电喷M85甲醇发动机及整车，及时为示范工程提供了产品。此外，为加快生物燃料的发展应用，河北武安正和生物能源有限公开展了生物柴油的生产工艺和柴油机燃用生物柴油的动力性、经济性和排放性能的试验研究，提出了车用生物柴油标准建议。目前，该公司已形成年产3万吨生物柴油的能力。

清洁汽车示范工程

为加快清洁汽车技术成果转化，促进新型清洁汽车技术的市场导入，本项目在上海、重庆、西安、乌鲁木齐、长春、长沙、山西等地组织开展了单一燃料压缩天然气、单一燃料液化天然气、单一燃料液化石油气汽车和甲醇汽车的示范运行。目前，CNG、LNG和甲醇汽油的燃料供应系统已经建立，10多种新开发的车型也已进行了8个月以上的实际运行，示范车队总规模超过2600辆。示范工程在实施过程中，高度重视自主开发和国内现有科技成果的转化，为国产新产品的开发和市场化搭建了一个很好的平台，通过示范工程对各类新型清洁汽车技术进行了实际考验，同时为今后推广积累了组织管理和工程实施经验。此外，示范工程在做好技术开发和组织管理工作的同时，加大力度推进新技术和新产品的产业化并取得了可喜的成果。如西安市在组织单一燃料CNG公交车示范工程的过程中，针对市场需求，经反复论证，最终确定了符合西安城市面貌、低地板、造型新颖的天然气公交车技术方案，并组织西安骊山汽车制造厂、陕西欧舒特汽车有限公司和南京金陵客车制造厂成功研制开发出3个单一燃料CNG公交车整车和底盘新产品，所开发的单一燃料CNG公交车底盘、整车等产品全部列入国家汽车新产品公告，实现了产品的系列化并批量生产，先后投放北京、江苏和孟加拉等国内外市场。

清洁汽车重点推广

为进一步深化清洁汽车行动，扩大我国清洁汽车的应用规模和提高应用技术水平，科技部、全国清洁汽车行动协调领导小组组织开展了以加快燃气汽车发展为重点的清洁汽车重点推广工作，确定北京、上海、天津、重庆、四川省、海南省、广州、哈尔滨、长春、乌鲁木齐、西安、银川、济南、青岛、河北廊坊和河南濮阳等16个城市（地区）作为“十五”清洁汽车重点推广应用城市（地区）。两年多来，清洁汽车重点推广应用城市（地区）按照国家的统一部署，紧密结合自身实际，积极创建适合当地清洁汽车健康有序和快速发展的外部环境，不断加快燃气汽车加气站等基础设施建设，努力扩大燃气汽车的应用规模，取得了重大进展。目前，16个清洁汽车重点推广应用城市（地区）共发展燃气汽车21.3万辆，其中天然气（CNG）汽车10.8万辆，液化石油气（LPG）汽车10.5万辆，占这些城市（地区）的公交车、出租车总量的50%以上。现已建成燃气汽车加气站677座，其中LPG加气站296座，CNG加气站381座。部分城市（地区）加气站已初步形成网络，为今后推广应用单一燃料燃气汽车和开展燃气汽车的区域化运行奠定了基础。如四川省已有17个地市、州推广燃气汽车，初步形成了遍及全省的燃气汽车区域运行的网络化布局。另外东北地区以长春、哈尔滨等城市为中心也在积极研究探索燃气汽车的区域化发展。

在扩大燃气汽车使用规模的同时，我国燃气汽车的应用水平也得到了显著提高。燃气汽车已由推广初期以改装车为主逐步过渡到整车产品，目前16个城市（地区）中由整车厂生产的燃气汽车已达到8.5万辆，占燃气汽车总量的40％。各地政府高度重视燃气汽车由改装车向整车产品的转型工作，通过制定实施有力的鼓励政策，明显加快了燃气汽车整车产品的市场导入。如西安市通过出台公交车、出租车更新车型必须是燃气汽车的政策使燃气汽车整车厂产品达到了该市燃气汽车总量的80％以上。同时，随着加气网络的不断完善，燃气汽车由双燃料向单一燃料的过渡也有所加快。目前已有1万多辆单一燃料燃气汽车在16个城市（地区）中运行，其中北京已建成全球城市中最大规模的单一燃料天然气汽车公交车队，广州市单一燃料LPG公交车达到4000多辆，其规模和技术水平在国内居领先地位。

清洁汽车重点推广应用城市（地区）通过组织开展燃气汽车的重点推广，取得了明显的经济效益和社会效益。两年多来，累计实现替代燃油近400万吨，大气环境质量有明显改善。燃气汽车应用规模的扩大带动了燃气汽车相关行业的发展。目前，燃气汽车产业已形成一定规模，企业数量达到600多家,从业人数7万多人,行业年产值近百亿元。燃气汽车、加气站设备等相关产品除供应国内市场外,已实现出口创汇。

清洁汽车综合技术研究

为配合清洁汽车技术开发和市场应用，本项目积极开展了清洁汽车政策标准研究，进一步加强和完善清洁汽车检测能力建设。现已研究完成“清洁汽车发展战略和政策研究”、“清洁汽车标准”、“新的汽车排放标准”、“新的燃油标准”等一批对清洁汽车发展具有重要影响的课题，部分研究成果已被相关政府部门采纳。在本项目的支持下，中国汽车技术研究中心等单位建立并形成了满足国3标准的排放检测评价能力，进一步完善了燃气汽车关键零部件检测评价能力，研究开发出醇类汽车非常规排放物和在用车尾气排放物的检测方法及设备，为清洁汽车产品开发、检验和产品管理提供了重要的技术保障。

小结

“十五”清洁汽车关键技术研究开发与示范应用项目在科技部、全国清洁汽车行动协调领导小组及办公室，以及国务院相关部门的协调配合和正确指导下，通过地方政府和众多企业、大学与科研机构的共同努力，圆满完成了预定的研究目标和工作任务，取得了丰硕的成果。在本项目的组织实施过程中，高度重视“人才、专利、标准”三大战略的实施，总计获得了115项专利技术，形成各类技术标准68项，同时培养了一支人才队伍，初步建立起清洁汽车技术开发体系，为今后清洁汽车的持续创新提供了重要保证。

燃气公司工作经验总结篇5

为进一步加快我市管道天然气开发利用工作，促进我市管道天然气事业的健康发展，按照国家发改委《天然气利用政策》、《燃气管理条例》等有关法律法规和相关政策，根据《城市天然气利用规划》，结合实际，制定以下意见：

一、充分认识管道天然气开发利用目的意义

（一）管道天然气是一种安全经济、清洁环保、方便快捷的绿色能源。开发利用管道天然气，对于我市优化能源结构、推进节能减排、增强企业竞争力、提升人民生活水平、促进经济结构调整和社会可持续发展均具有重要意义。要采取有效措施，大力推进管道天然气的开发利用，加快我市能源消费多元化，实现改善空气质量、提升城市品位、优化投资环境、提升人民群众生活质量的综合目标。到2012年底，建成燃气管道120公里，覆盖天然气用户12万户；到2023年，建成燃气管道500公里，天然气用户达到40万户，天然气年用气量达2.9亿立方米，城市居民管道气化率达85%以上。

二、切实加快管道天然气推广应用

（二）对于城市天然气利用规划区范围内的已建住宅和其他需要使用燃气的已建项目,采取稳步推进的原则建设管道天然气设施。在做好新建、在建住宅建设项目管道燃气配套的同时，全力推进已建住宅的管道燃气配套设施改造，提高天然气的普及率，全力扩大老城区管网建设，促进管道燃气在新老城区推广使用。

（三）在城市天然气利用规划区范围内，限制新建燃煤、燃油锅炉和以煤、燃油为主要能源的工业项目，鼓励原有项目逐步进行燃料替换改造，提倡使用天然气等清洁能源。

（四）积极推进城市公交、出租车改用天然气工作。为加快汽车“油改气”，确保城市大气环境质量不断改善，建设、规划、国土、交通等部门要积极做好汽车天然气加气站的规划设置、汽车“油改气”工作的技术指导、监督管理等相关工作。

（五）天然气市场开发以满足民用、一般公共服务用气和对我市经济和社会发展有重大影响的项目为主，鼓励双燃料和可中断用户的发展，压缩一般生产性用气项目，严格限制低效、低附加值和不利于资源优化利用的用气项目。

三、积极推进管道天然气工程建设

（六）凡在城市天然气利用规划区范围内新建、改建、扩建的住宅工程、市政道桥工程以及其他需要配套建设燃气设施的工程项目，管道燃气设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工验收。城市天然气管网短期内无法到达的区域，应当按照天然气利用专项规划预留管道燃气设施的安装位置。其中，高层民用建筑需要建设临时供气设施的，应按照国家有关规定配套设计和安装管道燃气设施。有关单位应在方案审批、施工图设计文件审查、核发建设工程规划许可证、施工许可证和竣工验收备案环节予以严格把关。

（七）对于新建住宅项目，开发建设单位在项目开工建设前，必须与市管道燃气特许经营企业（天然气有限公司，以下简称“天然气公司”）签订管道燃气配套建设合同，并按规定缴纳有关费用。房地产行政主管部门在核发商品房预售许可证时，对未配套建设燃气管道的项目，不予核发商品房预售许可证。实行房地产开发项目管道燃气配套建设专项验收制度，开发建设单位在项目综合验收时，必须组织管道燃气配套建设专项验收，专项验收不通过的，项目不得交付使用。分期实施的在建住宅项目，前期未配套建设管道燃气的必须进行管道燃气配套改造，否则不予项目总体验收。

（八）城市管道燃气工程的勘察、设计、施工、监理，应当由具有相应资质等级的单位承担，并严格执行国家的有关技术标准和规范，做到安全文明施工，保证工程质量。外地企业在我市承接业务的，应按规定办理有关备案手续。管道燃气工程建设应当依法办理规划方案审批、招投标、监理、图纸审查、压力管道监督检测、质量监督、安全生产监督等手续，领取《建筑工程施工许可证》后方可进行施工。建设单位提交的建设项目施工图纸未配套管道燃气设计或经审查不合格的，以及未办理管道燃气质量监督手续的，建设行政主管部门不得颁发施工许可证。

（九）管道燃气工程实行竣工验收备案制度。管道燃气工程竣工后，建设单位应当依法组织竣工验收，并自竣工验收合格之日起十五日内向建设行政主管部门备案。未经验收或验收不合格的，不得交付使用。

四、大力扶持管道天然气开发利用

（十）天然气开发利用项目投资额大、回收期长，为鼓励企业投资建设，降低管道天然气的单位成本和售价，对管道天然气工程建设期间所需缴纳的税费给予相应优惠，在项目用地方面给予支持，在发展城市老小区用户方面给予相应补贴。具体如下：

1．城市管道天然气项目建设过程中，有关部门和单位应及时提供资料。

2．城市管道燃气项目建设中临时占用道路或城市绿化的，在建设部门批准建设时期内，不收取城市道路占道费、道路挖掘修复费和城市绿化补偿费，由管网建设业主单位按规定自行修复；超出批准建设时期继续占道施工的，按规定标准另行收取城市道路占道费。天然气管网施工穿越公路对现行公路及其附属设施造成损坏的，由管网建设业主单位按规定标准予以修复，不收取公路路产赔（补）偿费。

3．根据天然气设施建设发展情况，对非新建小区居民用户开通点火的前10万户给予天然气公司每户500元的财政补贴。

4．城市管道天然气项目建设所需用地，按照市政公用基础设施用地，以行政划拨、挂牌或协议等方式出让。

5．其他有关我市的规费，参照省、市重点项目和市政基础设施工程项目，以成本价加适当管理费的原则，按最低标准给予优惠。

五、努力营造管道天然气开发利用良好环境