网约车行业调研报告(6篇)
时间：2024-03-07
时间：2024-03-07
(一)转变观念，促使机电情报工作，为经济建设主战场服务，取得较高社会效益和经济效益。
1.1988年省机械厅指定笔者担任省农用车联合公司筹备组成员，带队赴全省农用车厂进行深入细致的情报考察调研，拟定农用车联合公司章程初稿，组织福建省农用运输车联合公司筹备会，向厅领导提供全省农用车发展历程和现状的准确信息资料，根据国家技术政策，组织情报人员撰写了《我省农用运输车现状及发展设想》情报调研报告。省机械厅在%闽机技字第009号函指出，该调研报告“在我省首次开展农用运输车行业调研是适时的，对正确引导我省农用车行业走联合发展道路和行业合理布局、健康发展起着有益的促进作用，对制订我省机械行业科技发展规划和决策有较大的参考价值，对科技进步作用较大。”情报工作促进了“福建省农用运输车工业联营公司”于89年正式成立。1993年农用车产量达5.55万辆，占全国产量的30%，成为我省工业的一项拳头产品。91~95年全省生产21万辆，产值达50.8亿元，实现利税3.18亿元，93~94年机械厅系统的农用车产值占全省机械工业百分之二十，为我省经济发展发挥了很大的推动作用。
2.受省机械厅领导委托，以情报论证为依据，笔者带领工厂厂长、总工三次赴京向机械部何光远部长等领导请示汇报，解决了我省柴油机新产品立项难题，大力协助福建机器厂开发6170新型柴油机，填补了我国柴油机行业空白.目前福机厂已生产350台，创产值3500万元.该机型在全国“渔船用柴油机选型会”上，被推荐为全国优先选用的新型节能柴油机.这是情报为领导决策服务的典型范例.
3.省下达《中国红壤开发项目所需机电设备研究》与《进口物质设备经济性研究论证》二项情报调研为中国红壤项目节省开支4600万元，我所负责的论证方案被世界银行采纳，通过国际竞争招标验收后，由我国农牧渔业部组织实施，获国内外专家很高评价.红壤项目联合办公室把它誉为“为红壤项目获得最佳经济效益，为红壤项目作出巨大贡献”的一项出色的情报调研成果.
4.我所和省农机研究所负责国家经委、机电部下达《85系列水田犁》课题(笔者为课题组长)。87年通过部级鉴定以来，已在全国生产推广85系列水田犁7万台，创产值1750万元，利税200万元.本省推广2。。。多台，耕翻土地50万亩以上.机耕冬翻不仅病虫害减少，节省农药、化肥，同时提高地力，平均每亩可增产稻谷10公斤，共增产稻谷500。吨以上，价值达400万元。我所还同农业部门继续合作推广犁耕，为保护国土恢复地力作贡献。
5.我所受省机械厅委托，负责全国机械信息福建子系统工作.我们在认真抓好信息系统管理工作的同时，狠抓信息利用.据不完全统计，由于我省机械行业较好利用信息，五年来已在工厂创效益1632万元，199。年在全国机械工业情报工作大会上，受到机电部部长表扬。
6.机电部下达“中小型电机市场调查与预测”课题形成的调研报告对福建省如何调整中小型电机产品结构提出建设性的建议.根据这些有益的建议，工厂开发新产品新增产值3288万元，创利税49。万元。
7.机电部中小型电机情报网下达“中小型电机生产工艺调查与建议”被我省有关工厂采纳。由于采用新工艺创产值150。万元，创利税100万元，节支595万元。
8.我所木机情报人员编制部级木工机床产品开发指南，提出14个木工机床新项目组织实施已创效益5763万元。
(二).加强情报基础建设，树立用户第一的服务观念。经过十年努力，克服重重困难，建成我省机电信息系统“六库”，直接为全省机电行业提供有效服务.众所周知，以计算机技术为代表的现代情报手段的出现，大大扩展了情报信息资源加工、利用的能力.当前，在机电产品激烈竟争和信息量激烈膨涨的新形势下，加强情报基础建设.用现代化设施逐步武装情报机构，使情报信息具有快速、高效的功能显得特别重要。
1.微机信息库:我所微机室在省科委支持下，已购置微机五台.目前已同机械部信息院2个中文库、2个西文库、中国科技信息所7个中文库、5个西文库和省海峡网(总容量20亿汉字，日增100万汉字)建立了联机检索业务，为全省机电工业开展检索与咨询服务。对我省机电行业新产品开发、查新、鉴定等发挥了重要作用.充分显示了计算机、电子通讯技术在信息加工、利用中的快速功能。在联机检索业务开展的基础上，我所除已建立福建省机电产品数据库外，目前正在建台湾机电产品数据库。
2.标准资料库:标准化是国家重要技术政策，是机电工业上水平、提高质量和发展外向型经济的重要前提.机电产品必须采用国家标准，并尽可能向国际标准靠拢.根据本省工厂的强烈要求，我所已分类整理收集国内外机电标准资料3万册。
3.声像资料库:根据机械部(86)机情函字912号“关于建立机械工业声像工作的通知”精神和省机械厅党组的要求，我所组织拍摄了我省80多家工厂企业的厂史、厂容、产品录像片和研究院重要科技成果录像片，有的已在中央和省市电视台上播放。目前已拥有机电录像100余片，机电照片6。。。多张，成为我省保存机电声像资料最多的单位.声像作为形象化的情报手段，在机电产品宣传领域有着特殊的作用，我所组织摄录编辑的《福建机电产品誉满五洲》录像片，曾用中、英二种语言，在中国出口商品交易会和福建机电产品展销会上播放，并送住墨西哥等国演播，取得较好宣传效果.
4.机电样本库:国际和国内先进机电产品样本，对我省机电科技的发展都能产生启迪、借鉴和开拓思维的作用。我所已收集整理国内外机电样本2万份，多次举办展览，省内外观众达5。。。余人，受到社会关注和科技人员的欢迎。
5.图书文献库:现有馆藏中文图书2万种3万册，外文图书900种2000册，各种技术资料21300册，每年免费接待读者6000人次.6.期刊资料库:库存期刊800种6000册.每年免费接待读者300。人次.
(三)抓机电情报调研，促海峡两岸合作.十年来，我们按机械部的要求，重点进行了台湾地区机电调研和促进海峡两岸机电合作，开展闽台科技交流活动。
1.抓住机遇，进行台湾机械工业调研1987年，将《台湾机械工业》调研列入部情报课题。仅用二年时间即完成40万字《台湾机械工业》调研报告，近几年，我们又完成了《在大陆的台资机电企业经济效益分析》、《台湾机电科技》、《台湾农业机械化调查及海峡两岸农机界的合作》、《台湾机械产业自动化和工业机器人调研》、《台湾信息业现代化调研》、《台湾工业发展战略研究》、《闽台机械工业对比研究》等机械部情报调研课题，对祖国大陆机械行业了解台湾机械工业发挥了重要作用。《海峡两岸机械工业互补与合作的研究》经机械工业部批准，正式列入1995年机械工业部软科学研究项目计划(笔者为课题组长)。这是我所成立10年来第一次承担机械部软科学研究项目(研究费用由机械部提供)。目前，该课题正抓紧实施，可按计划在今年底提交部级鉴定.
2.在情报调研基础上，加强与台湾同行的合作，促进闽台科技界双向交流.在开展对台情报调研课题期间，我们与台湾大学，台湾机械、农机同业公会、台湾农村社等组织和有关人士建立了较密切的联系.1992年，我们邀请了台湾省农机和食品机械考察团访闽。我们向台湾代表团提供的“大陆各省对台经济合作联系表”已于92年7月份全文刊登在“台湾农村”杂志第十十六卷第二期上。省机械厅领导同我所负责人一道与台湾有关方面签订了“发展闽台农业机械化事业合作意向书”.有关合作内容正在组织实施.笔者于1993年8月2日到10日以共产党员和专家身份应邀赴台进行访问和考察，并在台湾大学作学术报告.这是福建省机械系统首次安排的赴台考察活动，对开展闽台两省机械工业和学术界双向交流起了促进作用。1995年，由我所牵线联系，经省主管部门同意，福建台湾机械(器)工业同业联谊协议书于2月25日正式生效。根据厅长办公会议决定，联谊办公室设在我所，活动经费由闽台共同承担。
3.成功举办了首届“闽台机械样本展。”根据95年闽台机械工业同业联谊计划.在省政府、省台办、省科委、省财政厅大力支持下，首届“闽台机械样本展暨技贸洽谈会”于1995年8月28日一22日在福州举办.本次样本展共展出闽台两省机械工业中最新工具机、钢铁加工机械、产业机械、电工电器和工程农机等机电产品样本150。多份，(部分厂商还提供录像带并演播)其湾机械工业直接参展企业8家，福建机械工业直接参展企业28家.会期5天，共接待全省各地市200多个单位，近千人参观展览(其中厂长、经理约有300人左右)台湾方面派来洽谈的人员有:台湾区机器工业同业公会邱桂霖总千事等n人.我省前来洽谈的单位有:福建省机械设备进出口公司等28家单位。通过展出拾谈，达到了两岸机械工业相互了解、广交朋友、寻求合作、共创良机的初步效果。
4.安排筹建《台湾机械城》投资考察根据联谊会协议，台湾区机器工业同业公会拟在闽筹建1500亩“台湾机械城”。95年8月23日至26日厅、所派员陪同以林林波为团长的台湾投资考察团6人对福州、莆田、泉州、厦门四处地区投资环境进行实地考察.(四)办好刊物，搞好发行，参与情报网络行业活动，加强情报横向联系.我所受部、厅委托，主办《福建农机》、《木工机床》、《水轮泵》、《福建机械》四种刊物.其中《福建农机》发行量达1.2万份，《木工机床》和《水轮泵》是为全行业服务的期刊。通过刊物的交换，我所机电情报联系单位逐年增加，已达2653个，进一步扩大了信息源.十年来，我们先后参加了全国自动化情报网、华东地区电气自动化情报网、华东电缆情报网、全国农机情报总网、省情报网、全国农机期刊网、全国机械情报网等情报网络活动，并担任过全国农机科技刊物网付网长、十四省市(区)机械情报(所)协作网网长、付网长、负责全国木工机床行业信息网、水轮泵行业信息网、机械部科技成果信息系统、福建子系统福建机械工程学会信息分会和省农机学会对外联络组工作，先后主办省科技日语培训班，省自动调速器培训班、预测和决策函授福建培训班、微机培训班等，并多次主持召开全国性、地区性的情报网络行业会议.通过这些网络活动，加强了横向联系，为机械工业开发提供了许多有益的信息和科研选题的素材，并同生产厂建立了密切的协作关系。
二、创办经济实体，增强科技信息事业自我
发展能力，努力增收节支，搞活情报.情报事业的发展受到有限经费的制约.因此，在搞好情报本职工作、抓紧情报主业的同时，还必须充分利用我们的技术力量、设备来开展与情报业务相关的多种经营和有偿服务。我们认为，国家在财力不富裕的情况下，十年拔给我所284万事业费已是很不容易了。在深化改革中，为了促进情报事业的进一步发展，必须增强适应市场经济规律的经营观念并采取有效措施增强情报后劲.
(一).情报办书店在机电部情报所支持下，我们作为情报办书店的试点，于1986年集资了3万元盖房，办起了“机械工业出版社福州机械书店”.国家出版局曾明确指出:“图书发行工作在2个文明建设中有着重要的地位和作用。书店是传播共产主义思想的阵地，是输送科学文化知识的工具，是我们党的教育工作的重要组成部分。”我们按部所领导要求，开业前就多次教育职工，坚持为人民服务，为社会主义建设服务的方针，积极发行好书，及时提供科技书刊，为科技人员、技术工人排优解难，为机械工业发展提供优质精神食粮.书店开业十年共销售码洋150万元，初步取得了经济效益.我们发挥了情报办书店的优势，艰苦创业，先后同全国十几个出版社合作，举办了五次书市展销，正在探讨把书店办成情报信息普及和技术开发阵地，成为我所情报源之一。
(二).创办轻印刷实体为进一步提高增收能力，节省自办期刊印刷费用，在拥有计算机激光照排设备基础上，1995年8月全所职工踊跃集资，克服各种困难购置了胶印机、切纸机、装订机、制版机筹建了轻印刷车间。依靠自己力量，仅用1个月就试运转成功，正式对外营业，到今年6月已胶印8开资料40万页。以优质价廉获用户好评。
(三)多种经营，努力增收科技情报有偿服务是科技情报人员创造的成果，用价值体现的一种形式.在深化改革中，我们还动员全所各个专业室组在搞好本职工作，完成上级下达指令性情报任务前题下，发挥各自的专长，在录像、复印、照相、标准发行、技术咨询、广告、承接横向课题(包括硬件科研)，微机服务，中介服务，开拓技术市场等领域实行有偿服务，努力节支增收，既有社会效益，也取得一定的经济效益.十年来共创收60万元，加上上级奖励事业“费和省科委拨设备专款总计约80万元。这批资金除少量用于职工福利外，大部分用于开展情报事业和购置计算机、录像设备、复印机、幻灯机、照相机、投影仪、调制解调器、稳压电源、绘图机、供干机等一批情报基础设施.这是改革前可望而不可及的.既为情报事业的发展增添了手段，又进一步增强了创收能力，使情报工作充满了活力。
联网是体现车辆问题的聚集地。
本报告内容由嘉之道和《汽车观察》杂志联合奉献
由WebInsight汽车互联网测评机构主持的《2011新车质量互联网口碑报告（第一季度）》，是汇集车主对新款轿车质量问题和使用感受的综合评价，源于100万名互联网用户，于今年一季度在国内主要门户网站和汽车论坛上发表的言论，覆盖了这一时间段内95%与汽车相关的网络话题。
此次测评的研究对象是从2010年下半年到2011年第一季度在中国境内上市的销售量排名前五位的车型，涵盖微型车、中型车、大型车等全部车型（如图1），测评围绕发动机、变速器、外观、内饰、配置等类选项进行开展。
发动机和中级车最受诟病
从整体情况看，发动机和中级车成为本次新车质量互联网口碑测评中的两大关键词，它们已成为互联网上最受车主诟病的新车问题。“我的车才过3000公里，按捺不住经常大油门，指针到4000转，发动机犹如泼妇骂街般歇斯底里，想不到淑女般的卡罗拉居然这样！”发动机各类故障和缺陷是网民主要报告的新车质量问题，其故障报告率为26.3%；主要问题反映在发动机存在不正常的杂音。
而在针对各类车型的监测中，中型车的质量口碑评价最差，其故障报告率为51.8%；主要问题体现在刹车上。“一个不太陡不太长的下坡，在坡顶开始松油门下坡，此时转速约1000转，下坡时有时需要踩脚刹时，点踩完后，转速突然升到2000，当时很怕，不知道为什么会这样？”监测还发现，在整体使用体验净好评度中，车身外观、内饰和驾驶性能受到车主普遍好评，但中大型车的车主对整体用车的净好评度最低。此外，微型车主对汽车音响和娱乐设备评价普遍不高，其净好评率为-86.6%，主要问题反映在音响效果上，“平时用车不算多，又不喜欢车内堆满CD，购车近两月只播放过一张萨克斯CD，说实在话，其音响效果确实不敢恭维。”一位新奥拓的车主这样说道。
紧凑型用户则不满意发动机及变速器，其使用净好评率为-49.8%，主要问题是发动机变速箱整体表现不佳，比如网友反映的“朗逸1.4的起步动力不够，2.0的一般就不会出现这样的问题”等。MPV用户反映的空调质量问题最为频繁，其故障报告率为3.5%，主要问题是空调噪音过大。“请教各位大侠，我的途安开了空调后有噪音怎么办啊？”一位网友困惑地问道。
SUV用户则抱怨座椅舒适度差，其使用净好评度为-25.3%；主要问题是座椅乘坐姿势不舒适，“智跑除了LZ说的后窗不能单独开启、后排座不能向后调整靠背角度以外，我还注意到智跑后排座向前放倒都不能像狮跑那样放水平了始终有点斜坡不能完全放水平的。”
英菲尼迪、锐志、海马、世嘉口碑上佳
从这份测评报告来看，在车主对各种车型的质量评价中，中型车的故障报告率高达51.8%，紧随其后的是微型车型，同样高达51%；中大型车为42.4%；相对而言，小型车故障报告率在30%以下，在各类车型中表现最好。根据这次测评，在所有监测的车型中，2011年款英菲尼迪M系和全新锐志是车辆事故报告率最少的车型；在使用体验净好评度方面，微型车海马王子及紧凑型车2011年款世嘉名列前茅。
过去两个月，自北京市环境保护科学研究院（以下简称北京环科院）网站上一则《环境影响评价公众参与第二次公示》以来，这里闲适不再。
环评公示让居民们得知，“北京轨道交通东四环线工程”将是北京的第一条跨座式单轨线路，全长约33.7公里，全部为高架桥。所经之路恰在东四环线的绿化带上，并且与部分居民住宅楼距离较近。
而另一条高架单轨线玉泉路线计划在距离京投万科西华府62米处的郭公庄设立车辆段，也让西华府的业主们有些不安。
影响有哪些
根据工程线路走向示意图，东四环线工程高架桥将要经过阳光上东、东山墅、观湖嘉园等多个居民区和学校、幼儿园、医院等。
环评报告简本中提到，这项工程“拟于2014年开工，2015年建成”。《新京报》、《北京晚报》等媒体的报道介绍，“小火车噪音低穿行市区不扰民”、“跨座式单轨不产生废气”等。
《望东方周刊》在八里庄西里实地走访时发现，小火车若开建，几乎与西里616号楼擦窗而过。
京投万科西华府原本就建在地铁9号线车辆段旁，如今附近又增加了拟建的轨道交通玉泉路线郭公庄车辆段。
参与过重庆单轨3号线技术审查工作的专家刘志远（化名）告诉本刊记者，车辆段相当于列车的维修工厂，而该小火车车辆段是露天作业，难免会有声、光等污染，“相当于把小区夹在两个工厂中间。”
对于高架单轨，本刊记者采访到的3位专家都提出要注意的安全隐患――小火车若在运行中起火，难以就地施救，外部救援力量如不能及时到达现场，乘客几乎不具备自主逃生的条件。
节约还是浪费
北京高架单轨，媒体称为“空中小火车”，按计划目前有一东一西，即东四环线与玉泉路线两条线路，正在进行环评。
东四环线工程北起宵云桥，沿东四环外侧绿地向南敷设，上跨姚家园路、朝阳路及四惠桥区，之后线路转至东四环内侧继续向南，在四方桥转向东，终点敷设至通州环球影城。全长约33.7公里，共设置21站，工程总投资229.5亿元。
玉泉路线全长25公里，总投资计划为173亿元，起于永引渠北路与刘娘府路交叉口西北角，共设福寿岭、实兴桥、田村、玉泉路、郭庄子、西白家窑等21站。
中国工程院院士王梦恕告诉《望东方周刊》，高架单轨具有占地少、造价低、爬坡能力强的优势，“每公里造价2亿元左右，且运营费用比较低。”
而北京拟建的这两条线路每公里造价分别为6.8亿元和6.9亿元，与2010年底投入运营的地铁大兴线每公里4.6亿元、2012年投入运营的地铁6号线一期每公里6亿元的造价相比，还高出一些。
林同国际工程咨询有限公司建筑专业工程师张铭（化名）曾参与重庆“小火车”项目的设计，他告诉本刊记者，目前北京地铁制式除了常规运营的B型车，还将引进车厢更大、动力要求更高的A型车，如果再加上单轨车，无论建设还是管理、运营，复杂程度将加大。
因为车体较短、轨道不同，所以作为单轨的线路，与现行的地铁制式无法统一。在管理和造价成本方面，张铭认为单轨小火车既没有省钱，还增加了统一调度运营的难度。
交通压力能否缓解
北京市规划委向《望东方周刊》提供的采访答复函件中，对北京东四环线工程的规划情况介绍说，在2022年建设规划中，轨道交通线网规划方案按照中心城地铁系统、中低运量轨道交通系统和区域快线系统三个层次统筹布局，东四环线是其中的中运量轻轨线路。
根据环评报告简本的数据，日客流量预测初期17.3万人次、近期21.9万人次、远期27.6万人次，初期预测数据基本相当于现有的远郊线路昌平线、亦庄线。
张铭告诉本刊记者，小火车运力小，在小区域内实施效果明显，但是在北京东四环线、玉泉路线这么大范围内建设，目前世界范围内“还没有见过”。
王梦恕也认为，单轨小火车作为补充线路没有问题，但不适合作为线网规划的单建线路。
除了运力小，于“缓解交通压力”作用有限之外，小火车从朝阳公园桥至四方桥近10公里路程，与规划中的14号线地铁并行，相距仅1公里左右。而东四环一带的公共交通线路还有40余条。
“重庆在山路地形的条件下，也在大力发展地铁而不是单轨小火车，就是跟小火车运力不足，无法满足城市整体运输需求有关。”张铭说。
等待第三次环评
2014年1月中旬，有居民偶然看到东四环线工程第一次环评公示后，找到环评单位北京市环科院相关负责人，得到“第二次环评公示的时候会在小区进行张贴公告、入户调查，征询大家意见”的答复。
直到6月12日环科院网站第二次环评公示为止，上述与社区居民沟通的活动无一实施。这次环评报告的简本中得出的结论是：“从环境保护的角度出发，本工程选线基本合理，环境保护措施得当，项目建设基本可行。”
7月开始，东线的业主代表们密集走访了北京市环科院、规划委、发改委等单位。
北京市发改委办主任杜强在接待业主时表示，目前工程还没有进入到规划委的可行性研究报告的审批和工程立项的工作通道。
但是居民们发现，在项目环评公示期间，中国招投标网、北京市招投标公共服务平台网站已经有关于东四环线工程测量、工程地基基础工程检测甚至土建施工等的招标公告。
“这样的程序肯定是不合规的。”刘志远告诉本刊记者。
北京市环科院相关负责人田立对《望东方周刊》记者说：“第二次环评需要进入小区张贴公示、入户调查、座谈等，这些工作肯定会进行，只不过目前还未确定时间。”
田立表示，对于环评简本的详细程度和深度，相关法规并没有具体要求，业主们关心的环境、噪声污染等问题，在第三次公示的环评报告全本中，除了保密事项外，都会涉及。
不久前，浙江首例滴滴车主延误出行案在法院开庭审理。原被告最后同意调解，滴滴打车所属的小桔科技公司和司机分别补偿乘客施女士4000元和1500元。
网约车方便出行，但安全隐患也比较多。今年7月28日《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台前，因网约车的法律地位模糊，网约车平台的责任承担规则亦不清晰，发生纠纷后大部分人基于各种原因不愿意选择法律途径解决。
暂行办法施行后，网约车取得合法地位，一旦纠纷发生，原告可以追究网约车平台的法律责任吗？
暂行办法第十六条规定：“网约车平台公司承担承运人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益。”根据该规定，在涉网约车的交通事故纠纷中，网约车平台公司确有可能成为赔偿责任的承担主体。但是，对于网约车致第三人损害的，网约车平台公司是承担与传统出租车公司等同的替代责任，还是与网约车驾驶人分别承担侵权责任和补充责任呢？对此，实践中仍未达成共识。
中国民法学研究会副秘书长、北京理工大学法学院副教授孟强表示，问题难以一概而论，因为实践中网约车类型较多，不同类型之间存在实质性的差异。对于网约车公司自己招聘司机、自己组建车队，通过自己的网络平台提供用车服务的，例如首汽约车、神州专车之类的网约车公司，用户是与网约车公司签订了承运合同，由网约车指派司机进行运输作业，司机也是网约车公司的雇员。《中华人民共和国侵权责任法》第三十四条规定：“用人单位的工作人员因执行工作任务造成他人损害的，由用人单位承担侵权责任。”在这样的情形下，网约车司机在运输过程中致人损害的，应当由网约车公司对外承担赔偿责任，事后可以根据其与司机之间的劳动协议进行追偿。
而利用互联网平台对用车需求和车辆信息进行处理，进而撮合促成距离最近的用户和车辆达成承运合同，孟强认为，在这一类型的网约车服务中，因为司机是否接单完全自愿，并不完全受网约车公司的指示、控制、监督和管理，也不从网约车公司获取固定劳务报酬，因此司机并非网约车公司的雇员。在这种网约车情形下，用户是与司机直接成立的运输合同，司机一旦出现侵权行为，由司机自行承担损害赔偿责任。
交通事故发生后，找所投保的保险公司买单，一般的车主都是这个思路。保险公司会为专车、顺风车事故买单吗？
南京市民韩某瞧准租车市场，将自家闲置的私家车交给汽车租赁公司，每月可获得5000多元租金。可是韩某没想到，自己的车被出租后发生交通事故，租车司机将一名电动车驾驶员撞成十级伤残。根据交管部门认定，双方负事故同等责任。伤者因此要求对方赔偿六成损失，共计14万元。因为一直索赔未果，伤者将韩某、租车公司及保险公司共同告上法庭。二审法院南京市中级人民法院审理后认为，根据相关法律规定，韩某变更车辆用途时并未及时通知保险公司，保险公司可以拒赔。
国家交通部于6月内出台针对专车管理办法
交通部近日就组织了名为深化出租汽车改革初步思路的会议。针对专车的全国性网络约租车管理办法预计将在本月内推出，并且将向社会各界征求意见。报道称，全国六个地方的出租车司机、出租车公司管理人员，交通部领导、相关行业专家参与了此次名为深化出租汽车改革初步思路的会议，交流讨论了相关内容。
针对专车的全国性网络约租车管理办法预计将在本月内推出，并且将向社会各界征求意见。同时，出租车改革的指导意见也正在研究制定中，它将出租车分为巡游出租汽车、网络预约出租汽车两大部分，专车属于后者。这份意见还提出：1、专车经营者作为运输服务的提供者须承担承运人责任;
2、专车平台必须具备企业法人资格、出租汽车经营资格和互联网信息服务资格，以及在服务地具有相应机构和服务能力;3、专车车辆必须取得营运许可证;专车驾驶员应具备驾驶资格以及相应的从业资格，以及获得公安部的社会背景审查意见;
4、专车车辆档次应高于当地主流的巡游出租汽车，且不得开展低于成本价的促销活动;
5、禁止接入私家车等非运营车辆。可以看出，意见对专车的要求和管理是十分严格的，这意味着，监管者可能更倾向于发展具有合法资质、运营主体合法的约租车，希望通过监管车辆和人来达到管理目的。
这种思路也引来了一些行业人士的质疑，尤其是要办营运证。
某人士指出：营运证本身就是出租车市场发展初的怪胎，也是出租车行业乱象的源头。深化出租车行业改革，应该是积极引入新形态，降低准入门槛，而不是在专车这个新领域用陈旧的办法来管理。
交通运输部新闻发言人徐成光介绍，两个文件重点围绕科学定位出租汽车服务、规范专车等新业态发展等方面，明确了出租车行业改革思路和重点举措。
《指导意见》明确
专车等新业态纳入出租汽车管理范畴
巡游出租汽车可在道路上巡游揽客、站点候客，也可提供预约运营服务
预约出租汽车不得巡游揽客，只能通过预约方式提供运营服务
对预约出租汽车运价实行政府指导价或市场调节价
对巡游出租汽车实行政府定价或政府指导价
出租车经营权不得炒卖和擅自转让
对出租车经营权实行期限制，逐步取消有偿使用费
新增出租汽车经营权全部实行无偿使用，并不得变更经营主体，各地不得新出台经营权有偿使用政策
《管理办法》明确
网络预约出租汽车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。
对网约车经营者、车辆和驾驶员实行许可管理
网约车经营者承担承运人责任，应当保证接入车辆具备合法营运资质，不得接入除网络预约出租汽车之外的其他营运车辆或非营运车辆。
四大焦点
意见和办法对网约专车、出租车的份子钱、牌照、定价等公众关切的焦点问题提出了改革方向。
焦点1
网约专车：合法身份获准，市场面临洗牌
主要内容：明确网约专车经营者、车辆及驾驶员的准入门槛，要求经营者承担承运人责任，保证接入车辆具备合法营运资质。
现状：网约专车一直游走在灰色地带。据几大网络约车平台不完全统计，各地专车注册量已近千万。根据20xx年9月通过的《出租汽车经营服务管理规定》，未取得出租汽车经营许可，擅自从事出租汽车经营活动属于违法行为。针对专车弊端，部分地区开始改革。8日，上海市交通委率先给网约专车正名，向滴滴快的颁发网络约车平台经营资格许可。
专家解读：新规明确了专车的准入资质，要求车辆必须将使用性质登记为出租客运，这就意味着私家车不允许接入约车平台。中国政法大学副教授王军表示，根据意见，私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质，一旦变成为营运车辆，私家车报废年限就变成八年，这会让很多私家车车主打退堂鼓，尤其对滴滴、优步等私家车集中平台产生巨大影响，出租车行业也许会面临一轮大洗牌。
焦点2
份子钱：协商确定标准，动态调整提升透明度
主要内容：由出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商，确定承包费标准或定额任务，实行动态调整并向社会公布。
现状：份子钱是出租车司机向企业上交的承包金的俗称，是出租车公司的重要收入来源。每天一睁眼就欠公司好几百元，是出租车司机对高额份子钱的典型吐槽。
专家解读：交通部公路科学研究院公路交通发展研究中心虞明远表示，份子钱与出租车司机及出租汽车企业的利益息息相关。鼓励平等协商，合理确定承包费标准或定额任务，实行动态调整并向社会公布，接受社会监督，有助于份子钱更加清晰透明。要鼓励探索新方式，让出租车司机掌握更多话语权、议价权，提升出租车司机的积极性。
焦点3
牌照：无偿使用打破经营垄断
主要内容：逐步实行经营权期限制和无偿使用。
现状：在我国，出租车市场长期被看作一种可以经营的资源。以义乌为例，以往经营权使用费每车每年为1万元，取消后政府直接减少财政收入千万元以上。
出租车牌出现了公车公营合作经营挂靠经营等模式。其中，挂靠经营经营权归属个人，炒卖突出。在湖南湘潭，一辆出租车牌照最高炒到40多万元。
专家解读：无偿使用打破了出租车经营垄断，动了利益的奶酪。经营权期限制意味着经营权到期需要收回并重新投放。上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄少卿说，经营权有限期使用，有利于城市管理部门对运力和占用道路情况进行调控。
焦点4
定价：政府仍是定价主体，首次提出政府指导价
主要内容：对巡游出租汽车运价实行政府定价或政府指导价。
现状：20xx年国务院的《关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》中，将出租车定价权赋予了各省区市的财政、价格主管部门和出租汽车行业主管部门。由于涉及公共利益，需经过听证环节，流程往往持续很久。
当然，Facebook的价值不单单应以股价来衡量，Facebook最大的价值是开启了一个新的时代，抓住了互联网未来发展的关键点——社交性!但是，它也受制于这点，比如，互联网世界只需要一个Facebook。我们渐渐理解了麦克奈米的“社交功能说”，当社交功能与其他功能叠加，社交网络可以生出很多可能性。
当“社交”成为一种功能
正如麦克奈米所判断的，纯粹的社交类网站在Facebook之后很难实现超越，但Facebook为互联网世界打开了“社交之门”，几乎与Facebook的崛起同步，整个互联网都在朝着社交化的方向发展。
在国内，网络的社交属性很好地“被开发”着。相关调查显示，中国拥有全球最多也最活跃的社交媒体用户群，截至去年底，中国社交媒体的用户数量已达3亿，他们平均每天花在这类网站上的时间是46分钟，而美国和日本用户仅分别为37分钟和7分钟。
社交媒体受用户青睐，自然也受到企业重视。从早前开心网与F团合作开展团购业务，到人人网和56网致力探索社交与视频的深度融合，再到酷6网推出旗下社交视频产品“新酷六”，无论电子商务、网络游戏还是网络视频，社交功能日益成为互联网企业的“标配”。
在“不社交、难成活”的年代，作为传统网络社交表现形式的论坛也悄然发生变化，包括围绕大众衣食住行的网站，如大众点评、55BBS、搜房网、汽车之家等。
拿汽车之家来说，其社交化就体现在用户数及活跃度上。目前，汽车之家论坛有近500万注册用户，每天近300万用户活跃在论坛上，这些活跃用户之间的第一层纽带就是话题，再深一层的关联就是社交，垂直类论坛上集中的热点话题浇筑起黏性社交，这就是其与一般论坛的区别。
其实，这种变化就是随着社交网络的兴起而发生的。从早年的Chinaren到西祠胡同再到天涯，各种论坛一直存在，但网民们却也一直在一个又一个信息孤岛间“迁徙”，垂直类论坛的出现给了“数字移民”们一种家园般的归属感，社交性把网络上一个个独立的个体聚合起来。全面掌管汽车之家、二手车之家的盛拓传媒CEO秦致这样理解社交属性对于垂直类论坛的意义。“垂直类论坛的社交魅力，除了因为平台足够大，还在于‘精准’两字。一来垂直类论坛的用户都很明确自己的需求，这一点极大地降低了用户流失的风险。二来简单、实用加上口碑传播，这些社交功能也构成了垂直类论坛的核心竞争力。”他以汽车之家论坛为例，从页面设计到网站功能都很简单，容易上手，便于高效传播信息;另一方面，这一社交化的平台很自然地会形成一传十、十传百的口碑传播，同一平台上使用人群越多，则黏性越高。
视频社交深度整合
如果说先天具有社交潜能的论坛朝着更社交的方向发展是一种必然，那么，看似与社交无“交集”的网络视频行业也不遗余力地“玩社交”，就更能展现社交功能巨大的“可能性”。
在国外，谷歌宣布将旗下视频网站YouTube与社交服务Google深度整合，这是震动业界的一个大动作。在国内，我们也捕捉到了种种动向。人人公司花巨资收购56网;腾讯视频打通QQ和腾讯微博;新浪微博已无缝“链接”土豆网;搜狐视频则与MSN中国就视频业务达成战略合作;酷6网也先后与YouTube、ChannelV、开心网建立合作关系……
人人公司副总裁、56网总经理周娟指出，以Facebook为代表的社交网站和以YouTube为代表的视频分享模式正在走向融合，“整合”将成为2012年网络视频行业的关键词。中投顾问IT行业研究员王宁远也认为，社交化将成为各大互联网板块融合的重要部分之一。事实上，众多视频网站向社交领域迈进并非跟风之举。根据中国互联网络信息中心(CNNIC)的《第29次中国互联网络发展状况统计报告》，去年我国网络视频用户规模达到3.25亿人，较上一年增加14.6%，使用率提升至63.4%。报告写道，微博、SNS(社交网站)成为重要的视频传播平台，网民视频分享习惯的养成扩大了网络视频的传播范围，极大地拓展了视频传播平台。
有业内人士分析，社交化之所以成为视频网站不约而同的选择，原因在于社交媒体的出现，让视频网站看到了跨过盈利门槛的解决之道。目前，在高额版权费等多重因素的制约下，网络视频仍处于全行业亏损的状态。而融入社交属性后，视频网站可能在视频营销价值放大的趋势下，探索出一条可行的盈利路径。
数据已经在证明，融合了社交属性的视频网站更容易获得用户及广告主的认可。今年以来，网络视频的广告收入火速蹿升，一季度国内网络视频广告收入达到21亿元，同比增长218%。
UGC模式创造核心价值
每“拉”到一个注册用户，大约需要1元的成本。这是互联网行业普遍的推广成本。而视频拍摄分享应用Viddy在入驻Facebook后，几乎每天都在以零成本获取约30万的新增注册用户。这就是UGCSNS产生的化学反应。
什么是UGC?UGC即用户创造内容，视频网站的UGC模式，即用户将自己原创的内容通过互联网平台进行展示和传播。目前，视频网站的内容来源无非内容采购、自制剧和UGC三种，由于前两种内容获取的成本越来越昂贵，因此，UGC模式被认为是视频网站寻求盈利的一条通路。酷6网CEO施喻毫不讳言，酷6坚持UGC模式跟成本有很大的关系，“相对‘高买高卖’的长视频，UGC短视频的成本会低很多，且用户黏性高，相对来说更容易实现盈亏平衡，这也将帮助酷6更快达成盈利目标。”据透露，致力于UGC模式，酷6网的签约原创视频作者已超过8000人，其中不少人已获得了丰厚的回报。
被酷6青睐的UGC模式，恰恰是与社交化结合最紧密的。一份来自调查公司哈里斯互动的研究显示，美国用户在网上看完视频后分享感受的用户是一般用户数量的两倍。而原创类短视频更是能触发观众的分享及评论。另一项研究也表明，在18-34岁最活跃的社交媒体用户群中，社交媒体上的评论每增加9%，体现在视频网站上的收视率会提高1%。
在与社交网站“深度交流”的过程中，UGC模式进一步放大着自己的核心价值。今年3月，人人公司宣布对56网追加大笔投资，人人公司董事长陈一舟坦言，在互联网的冬天，在中国概念股集体表现不佳的情况下，这笔投资充分证明了人人公司对以UGC为核心竞争力的56网模式的肯定。日前，56网联合人人网发起了一项用户体验增值计划“分享”，作为国内唯一一家坚持“YouTube路线”的视频网站，作为一家UGC内容超过80%的视频网站，随着“分享”的深入，我们或许能够看到UGC嫁接SNS的成功样板。
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