铁路运输发展史范例(3篇)
时间：2024-04-26
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【关键词】铁路；重载运输；大秦铁路；问题
1.铁路的发展
我国幅员辽阔，资源分布不均，主要的资源大省有山西陕西内蒙古等地。为了加强国内外的资源沟通，铁路在其中扮演着主要运输工具的作用。为了进一步探讨铁路重载运输的发展，我们先从铁路的历史开始研究。
1.1世界铁路的发展
最早的铁路运输可以追溯到1825年的英国。这时候采用机动车牵引列车，在城市之间的道路上运送旅客与货物。尽管1825年前也存在着轨道运输，但是都是采用畜力进行，不能算为真正意义上的铁路运输。
随后，伴随着工业革命的开展，资源的大量开采和运输的现实需求加速了铁路线路的建设。到了1850年，世界上已经有了19个国家建成铁路并开始运行。
而1850到1900年是铁路的迅速发展阶段，至1900年已经有60个国家与地区建成了铁路。1950年之后随着世界民族国家的独立运动的发展，大部分非洲国家也开始了铁路建设之路。同时在这个时期，铁路的技术也有了长足的发展。
此时铁路运输一改原来蒸汽机车牵引的方式，采用了新型的内燃机车和内燃机车。这在铁路发展历史上也是浓墨重彩的一笔。1960到1980年，全世界共建设了4万公里的新铁路，到了1981年，世界的铁路总长达到了130多万公里。目前世界上的铁路分为两个用途，一种是货运，另一种是客运。在20世纪60年代之后，世界上一些矿产丰富的国家加快发展了专用运输货物的重载列车，而承载重载列车的铁路就是重载铁路。其实重载运输最早可以追溯到20世纪20年代的美国，美国铁路运行过轴重30吨的货车，而60年代后，加拿大、巴西等国家也开始修建重载铁路。最重的列车总重在80年代初就达到了20000吨以上。
1.2中国的铁路发展
中国最早的一条铁路可以追溯到1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路。而中国铁路的发展也正是从此时开始，从1876年到1981年，国内共修建铁路5万多公里。这期间修建的一条著名的铁路是1881年修建的唐胥铁路，建设的目的是唐山矿务局为了运输煤炭，但是这条铁路出名的原因是因为“马拉火车”的奇闻。这条铁路运输并不是用火车头牵拉，而是用马、骡子进行拖拽，这从另一个方面说明了古代国人的落后思维方式和固有观念。但是伴随着新中国的成立，整个中国的铁路修建有了统一的标准和规划。而随着第一个、第二个五年计划的实施，使得国内整个铁路线连片形成了区域性网络，并且扩展到烟台、福州、宁波甚至到了西南、西北等地，这种形式的铁路网沟通了我国的沿海和内陆省份，便于货物的运输。到了1981年，国内大陆上的铁路运输里程已达50181公里，另外还有地方上的铁路共计3200多公里。整个铁路连通了全国，并且担任的货运和客运任务也越来越重要。1981年，我国铁路的年客运量约为9.5亿多人次，约为1949年的9倍多，而货运量则是10.7亿多吨，约是建国时期的19倍多。这些数据从一个侧面充分的反映了我国铁路运输的快速发展，我国的铁路运输沟通了国内的资源，并且向连接国际经济往来中不断发展。
2.重载运输
2.1重载运输的概念
重载运输是伴随着货运量需求增大而产生的新型运输方式，是铁路现代化的代表之一。重载运输指的是在当前较为先进的铁路科学条件下，通过扩大和延长列车的载重和编组，进一步扩大铁路运输货物的载重量。
根据铁路运输的一般标准，重载铁路的年计费的货运总量在2000万吨以上，而它的最大特点便是运载量大、速度快。
具体的重载运输的标准可以根据国家重载运输协会的标准，确定了以下三点：
①年计费货运量最少在2000万吨以上②铁路上经常运行总重量为5000吨以上的列车③经常开行的列车轴重在25吨以上。
铁路运输只要满足以上三点中的两点就能够称得上是重载运输，要是满足了以上三点就是非常典型的重载运输了。
尽管重载运输能够快速地增强国家的贸易往来和提升国家的经济，但还是由于重载铁路的技术要求比较高，当前的重载运输主要是在美国、加拿大、俄罗斯、澳大利亚、南非、中国等这些面积广阔，同时有着较高的科技水平作为依托的国家内施行。
2.2重载运输对周围条件的要求
重载运输加大了铁路运输货物的重量和大幅度提升了列车的货运能力，因此对于重载运输的承载条件也有着特别的要求，这里针对重载运输的特殊要求进行分析如下：
①重载运输为了增大货车的运载量，通常将几列车厢接连，而就重载运输的总量一列车一般在5000吨以上，而每节车厢按载重60吨来计算，这里就需要有60多节的车厢。我们每节车厢按1.3的换长计算，60多节货车的长度，大约900多米将近1公里的长度。而我们都知道车辆的运行需要有制动距离和有效长度的，因此供给重载列车停靠的车站最起码要有1050米的长度。车站到发线的有效长正是由重载列车的特点所决定的。
②重载运输载重大，整体体积大，爬坡能力小。在生活中我们都有着这样的生活经验，想比一个瘦子，胖子在上坡的时候更累更容易出汗。而重载运输的列车就好比这个胖子，运载的量越大，它爬坡所需要的能量也就越大。因此为了减少爬坡所造成的能源消耗，以及降低对重载运输货车的损耗，一般要求重载运输的线路上坡坡度不超过全程的百分之八到百分之九，同时也要按换算牵引力严格控制限制坡度。
③由于重载运输的载量大，超过一般钢轨可以承受的力量和程度，因此对于重载运输的钢轨有着具体的要求。首先，要求用来建设重载运输的材料是高强度的钢轨，这种钢轨每米的重量在60公斤或75公斤，同时要求与其相匹配的高强度扣件进行铺设。而在可以铺设淬火路面、硬质轨道的地方进行此种线路的建设，进一步地提升重载运输的钢轨强度。
④重载运输要求有着牵引力极大的牵引机车，一个机车拉不动就用两个是对重载运输牵引力要求的最好表述。为了牵引载重量巨大的重载货车列车，采用大功率的机车至关重要。
⑤尽量减轻车体重量，但依旧保持原有的载重能力。作为重载运输的货车，通过采用一些新材料来减轻自身的重量，但又不以牺牲载重能力为代价是非常重要的。这其实也是对重载运输业发展中关于材料方面的一大考验和如何减轻车身重量研究的发展方向。
3.重载运输在我国的发展
3.1重载运输在我国的发展历史
重载运输作为铁路现代化标志之一，对于我国对内对外资源的运输有着重要的作用。我们已经讨论了铁路的发展进程，而关于重载运输在我国的起步比较晚，开始于1984年，与世界最早的美国重载铁路运输相比几乎晚了半个多世纪。
1984年，我国决定开行重载列车，并在京秦铁路和丰沙大铁路运行。这是我国最早进行重载运输的实践活动。
我国重载铁路的发展可以分为三个时期：
（1）使用组合式重载货车阶段。组合式的重载货车主要在1984到1990年运行。
（2）使用单元式的重载货车阶段。单元式的重载货车主要在1990到1992年运行。
（3）使用整列式的重载货车阶段。这种货车出现在1992年以后并一直沿用至今，具有载重能力强，耗费少，运行速度快的优点。
以上三点既是重载运输货车的三个发展阶段，也是重载铁路运输主要的三种形式，即组合式、单元式与整列式。
3.2重载运输的组织形式
我们已经知道重载运输有着组合式、单元式和整列式三种组织形式。而每一种组织形式的作用都不相同，为了更好地了解其区别，简单介绍如下：
（1）组合式的重载列车。组合式这种组织形式的重载列车最早出现在1964年的苏联。采用两列或者以上同方向运行的普通型列车首尾连接在一起，进行货物的运输。这种列车形式在全世界适用不够广泛，但是在我国的大秦线上适用于20000吨重载列车。
（2）单元式的重载货车。单元式的重载列车在装卸站点之间不断的循环运输，世界范围内适用广泛。通过将大功率机车与同一型号的专用型货车连接，大大提高了载重的能力。
（3）单列式的重载列车。单列式重载列车的最大特点在于它的灵活性。通过采用大功率的机车牵引列车，而车辆却不需要一定是同种型号。只要能够整体到达重载运输的标准，这种单列车就能在繁忙的时候起到灵活变动、加快输送的作用，不过这种方法在国外并不常用。
3.3重载运输在我国的建设过程
自从国务院从1984年开始建设重载铁路开始，我国就进行了对重载运输的相应调整和建设。首先，对原有的货运干线进行改造和重组，在有必要和适合的干线上进行扩能和改造，让其可以大量同行运载物资的重载铁路用货车。其次，根据重载运输运量大，要求坡度小等因素的特殊需求，建设了重载运输的专用运输通道。最后要说的是，通过这种能够明显增强载重能力的运输方法，加强我国与其他各国的联系、国内各省份的联系，对提高整体经济与合作有着重大的意义。
4.我国重载运输的出色代表
随着我国重载运输的不断发展，重载运输已经成为了我国铁路运输货物的重要代表方式。在重载运输的建设过程中，尤以大秦铁路的建设最为突出。
4.1大秦铁路的概念
我国的大秦铁路于1985年开始施工，1992年全线通车，2002年达到了原设计能力一亿吨。而随着重载铁路技术的不断发展，到了2010年大秦铁路完成了原设计能力的四倍，即年4亿吨的货运量。大秦铁路全长653千米，连接着我国的煤都山西省大同市与著名的海港城市河北省秦皇岛市。大秦铁路作为山西煤炭资源输出的重要途径，也构成了我国西煤东运的一线。
4.2独特的大秦铁路
（1）大秦铁路是我国最早建设的一条双线电气化重载运输的专线。大秦铁路具有着速度快，能耗低的特点。这与它双线电气化是分不开的。内燃机和电力机车都是现代货车的牵引方式，电气化指的就是用电力机车来牵引货车运行，电气化牵引能够降低成本、稳定性能。
（2）大秦铁路的运载能力惊人。大秦铁路在2010年就完成了当初设计里年货运量的4倍，它是整个世界上重载运输能力最大的煤炭专业化运输线之一，有着“神舟第一线”的美称。
（3）大秦铁路上具有全自动的装卸设备和不停靠的直达运行机制。通过大秦铁路运送的煤炭资源，不需要人为的装卸作业，而且全部由机器代替。这种形式不仅仅减少了人为产生的资源损耗，同时进一步提高了规模性的效率。尤其有特点的是大秦铁路的直达运行，在到达港口时，大秦铁路上运行的重载列车根本不需要换挂调车机，只需要在慢速行驶中就能由翻车机进行货物的全部下卸和堆放。
（4）大秦铁路直连煤炭大省和中国最大能源港口，途径北京、天津、河北、山西的重要地理位置。作为东西资源合理配置和传输的纽带，大秦铁路是西煤东运中的重要组成部分。
（5）大秦铁路带动了沿线经济的快速发展。经过大秦铁路对资源的合理运输，加速了我国对外资源贸易的发展，能够有利的促进国民经济的增长。而由于大秦线的穿越，给途径的地区都或多或少地带来了经济效益。这都能说明大秦铁路带动了沿线整体经济的发展。
5.目前重载运输中存在的问题
虽然目前的重载运输在铁路货物运输中的作用越来越重要，但是重载运输中依旧存在着以下难题：
（1）对于重载运输建设的必要性和迫切性没有全面的认识。提起重载运输，对于专业性人员自然是一点就通，但是大部分的普通民众仍然不了解重载运输的含义。重载运输能够推进我国资源的合理分布和经济的迅速增长，这是我们进行重载运输建设必要性与充分性的正确认识。
（2）缺乏发展重载运输应具有的先进科学技术和资金。重载运输研究程度低，发展速度比较慢的现状都与科研力量的薄弱以及资金的缺乏脱不了干系。尽管国家注意到了重载运输的良好前景，但是缺乏资金与研发人才，这都阻碍了我国重载运输的进一步发展。
（3）尚未形成良好的重载运输和铁路装卸体系。重载运输发展不够全面，比如说没有实现很好的重载运行管理等等。
6.重载运输未来发展的要求
（1）明确重载运输的必要性和重要性。我国西煤东运的模式在未来应该不会有太大的改变，这在另一方面保证了重载运输的重要地位。
（2）加大重载运输的投资和研发。为了实现经济发展的最大效益，必须对重载运输投入开发资本，开发从更加轻便的车身材质，发掘更加优越的燃料，建设出更安全便捷的路线等等。
（3）合理建设科学应用。中国有句古话叫做“坐吃山空”，尽管当前我国的资源储备依然比较充足，但是这些矿物资源都是有限的。我们不能够无节制的开采、使用，应该从价值观上转变对矿产资源的认识。特别是重载运输一般是运输货源充足的矿产资源，大多是单向运输，这也造成了运力的浪费，因此，有条件的应尽量研究重去重回方式的重载运输，最大限度地提高机车车辆的使用效率。
7.总结
综上所述，我们了解了当前重载运输作为铁路现代化标志之一的重要性。它形成这么重要的地位的原因有很多，我们在理解它的作用的同时，应该要考虑如何更长远的发展重载运输，因地制宜的建设和综合发展利用重载运输对国民经济将产生积极的影响和不可替代的作用。
参考文献
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关键词铁路运输业发展
随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。
一、我国铁路交通运输行业现状
中国铁路运输行业已有127年的历史。与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，它是个传统行业。进入21世纪，世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。世界发达国家铁路在较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现出了全新的面貌。而中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大，还存在很多问题。
改革开放以前，国家铁路实行“政企合一”的计划管理体制。这种管理体制，与国家宏观计划经济的整体基础相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后，资金资源严重短缺，不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。
进入新时期之后，国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在，另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。在二者的共同作用下，铁路运能短缺的问题不可避免。
进入上世纪90年代，全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，影响东部地区电力供应缺口加大，迫使不少工厂半停产运行。因铁路发展不足致使国家损失巨大。同时，对局部区域铁路客运列车而言，一方面有些落后地区根本就没有开通铁路交通运输；另一方面普遍超员严重，特别是在重大节假日。客运全面紧张已成为严重的社会问题。
二、铁路交通运输行业存在的问题
首先，我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡。建国六十多年来，我国铁路运输业虽然有了较快的发展，但近些年，随着市场经济改革的进一步纵深和国民经济发展增速，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在铁路总体规模发展不足致使运能短缺。目前，随着我国国民经济的快速发展，全社会爆发出来的巨大客货运需求一起压向铁路，致使铁路运能与运量的矛盾突出，因铁路运输能力不足造成的后果更加一览无余。同时，我国铁路现状各地区间发展且不平衡。东部地区铁路较发达，而中西部地区特别是西部地区铁路比较落后，甚至一些落后地区根本就没有开通铁路交通运输。这种现实状况将不利于各地区间的协调发展，也对国民经济的健康发展产生了不利的影响。
其次，铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康发展。在我国目前铁路政企不分的经营管理体制下，铁路运输业在市场经济体制中，究竟是纯粹公益性行业还是市场主体是不明确的，其属性处于模糊状态。这种属性未明直接结果是人们不把铁路运输业当成企业看，认为铁路运输业要承担的是更多的社会责任，铁路运输业即使经营入不敷出，政府也是应该财政补贴的。正是这种长期的属性未明，造成铁路运输业缺乏市场竞争的能力和失去降低成本、创造利润的激情和动力。目前，尽管随着不断的国企改革，铁道部给铁路运输企业下放了许多经营权和其他相关权利，但这只是名义上的下放。铁路运输企业还远未成为市场主体。
再次，高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制和服务质量不高。虽然我国铁路运输业进行了现代企业制度的改制，但由于改革缺乏正确的引导，在重复中耗费了巨大的改革成本后而收效甚微。企业国有资本的独占性未从根本上改变，相对独立经营的体系也尚未建立，仍属于垄断式国有企业。垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制，扼杀了其竞争活力，使其在日趋激烈的市场竞争面前视而不见、反应迟钝，是造成铁路运输业效能下降的主要原因之一。
最后，铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、缺乏持续性等弊端。铁路沿线小站的安全在铁路运输安全中占据着非常重要的地位，不仅影响着铁路运输业本身的生产效率和经济效益，也对社会政治和经济有着重大影响。目前基层站段对沿线小站的安全管理，存在着管理被动和“以罚代管”等现象。站段安全专职人员一般在事故发生后，在进行安全总结分析后，对有关人员进行处罚，而未进行各种安全业务指导和教育。这种单独“以罚代管”形式的效果，只能是暂时缓解沿线小站面临的严峻铁路运输安全，带来的后果却是铁路员工心理上产生的反抗情绪。这种滞后的安全管理模式是缺乏稳定性和持续性，将会大大削弱了铁路运输安全的基础。
三、铁路交通运输行业发展的战略步骤
首先是实现铁路交通运输主业和辅业的分离。根据2005年底铁道部的统计数据，中国铁路现在职工人数228.41万，其中运输主业职工152.68万人，可见非运输主业职工队伍较庞大，这是世界上其他国家的铁路行业所没有的现象，势必会严重制约着铁路运输主业的发展。铁路系统中的社会公共部门，如公检法、医院和学校等社会性、事业性单位应剥离出铁路系统，这些单位可以说都与铁路运输没有直接关系，长期“捆绑”在一起将导致运输主业专业优势不突出，竞争能力低下。另外，还应剥离铁路系统中的辅助产业，即工业、建筑、工程、通信和物资五大公司和若干勘测设计院，还与国家邮电网并存的铁路通信网等也应被剔除出去。这些部门虽与铁路运输相关，但由于没有实行分账独立核算，产业属性不同，容易导致职责不清。
其次是对铁路运输行业进行规范股份制改造。股份制是一百多年来被实践证明为行之有效的资产组织形式，既可以迅速聚集社会资本，又可以完善公司法人治理结构。铁路行业在完成主辅业分离的前提下，选择业内的优质资产，即盈利能力强、管理效率高的资产，结合主干线、客运专线和城际客运铁路等项目建设，寻求境内外投资者，进行股份制改造，可实现企业持续快速发展。
最后是推动股份制改造成功的企业上市融资。实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道，解决铁路建设资金主要依赖于铁路建设基金的收取与国家开发银行的长期借贷而成的长期性的极度短缺问题。其他渠道资金的进入为铁路加快建设速度和更大程度扩展规模注入了强劲的动力，更重要的是有助于帮助铁路部门引进新的经营管理理念、建立新机制。而其他渠道资金的筹集主要是通过公司上市来解决的。相比客运而言，货运业务彼此独立性较强，更容易把市场前景较好的优良资产单独剥离出去进行公司化改制；而且，货运的国际市场开放程度高，可以更好地吸收地方政府、社会和国际投资。因此，应按照先货运后客运的次序推动股份制改造成功的企业上市融资。
四、铁路交通运输行业发展的战略措施
首先，积极通过多种方式筹集建设基金。在我国，制约铁路交通运输发展的关键性问题是资金问题。美国铁路建设之所以能在1887年一年中铺轨2万多公里，一个重要的原因就是拥有发达完善的资本市场，可以迅速吸收国内外的投资资金。我国的资本市场虽不发达，但却具备了许多吸收投资的有利条件。在筹集资金的过程中，除了在国内外金融市场上进行股本融资这一方式外，可以选择的方式还有直接债务融资、利用国际贷款以及融资租赁等。
其次，明确政府的角色定位，积极转变政府职能，推进现代企业规范制改革。在“政企分开”的基础上，还需要对铁路运输行业进行规范的公司制改造，建立有效激励、严格约束、责权利相统一的法人治理机构。积极落实铁路运输企业的市场主体地位，完善资产经营责任制；实现政企分开、社企分开、事企分开和减员增效，组建客运公司及专业货运公司，为实现运输专业化打下良好基础。
第三，积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量。我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发，铁路技术的开发应用已呈现出加速追赶的趋势。当前的工作重点是高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技术保障系统开发；重型优质钢轨及新型轨枕制造；编组站自动化、装卸作业机械化及货场设备制造；铁路客货运信息系统开发等。为顺利实现铁路运输行业的战略目标，铁路运输系统干部和职工必须转变工作是完成国家运输任务的思想，树立铁路运输行业具有服务性特别强、同时竞争性也特别强的观念，此外还需要不断的学习和演练来更新自己的服务知识和技能。
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