公路工程平整度检测方法(6篇)
时间：2024-09-25
时间：2024-09-25
关键词：公路工程；试验检测；现状；措施
中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：
一、前言
在现当代公路工程施工质量管理当中，试验检测是必不可少的环节。只有通过科学的实验检测手段以及严密的试验室监理，才能为公路工程的质量评价与控制提供科学、准确的依据。做好公路工程的试验检测工作，有利于合理地选择原材料和施工工艺，是推广应用新技术、新材料的必然途径，便于合理地控制和科学地评价工程施工质量。此外，对已建成的公路进行定期检测和科学评价，是确保公路安全、高效运行的必要条件。在公路养护中，通过实验检测可以得到最新的路况资料，对及时地掌握公路的运行状况、并制定切实可行的养护维修计划提供可靠依据。目前，我国公路工程试验检测中还存在较多的问题，笔者结合工作经验，分析了试验检测的重要性以及目前我国公路工程试验检测中存在的问题，并针对这些问题探讨了具体的解决措施。
二、加强公路工程试验检测的重要性
全面、准确、及时的试验检测数据是公路工程施工质量的控制和评价的主要依据，直接影响着工程的整体质量。因此，试验检测是公路工程必不可少的环节，只有加强试验检测，才能有效地为公路工程的质量控制和评价等提供科学、准确的依据。
（一）加强公路工程试验检测是控制工程造价的必要手段
在公路工程中，材料费用在整个工程成本中占了约60%-70%，在施工过程中对每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度等进行全面检测，通过检测数据控制各材料、各施工环节等进行控制，可有效减少返工率，确保工程质量，减少返工造成的成本损失或索赔损失等，从而有效地控制成本。加强工程公路工程试验检测是控制工程造价的必要手段。
（二）试验检测是推广、应用新技术的必然途径
随着建筑业的不断发展，越来越多的新技术被开发和应用，当有新技术或新方法应用于施工过程中时，为确保工程质量，消除人们对新技术顾虑，一般采用试验检测对新方法及传统工艺方法进行施工效果与质量的对比。准确有效的试验数据及试验指标可以将新方法和新工艺的优越性阐释清楚，可以有效地使人们接受新的施工工艺和方法，并将其在工程中推广和应用。
（三）试验检测是提高工程质量、加快工程进度的必然要求
试验检测工作与公路工程的施工质量控制有着密切的关系，在施工前对各种进场材料及设施设备等进行检测、在施工过程中，对各样品或工程项目进行检测，并提供全面、准确的检测数据，工程技术人员根据这些检测数据对工程质量进行科学合理的评定，并制定相应的质量改进策略。在公路运营及养护过程中，加强定期检测和养护维修检测，来判断公路工程的运行状况及养护质量等，是确保公路工程整体质量的核心内容。
此外，试验检测工作的进度直接决定着整个项目工程的施工进度，且试验结果的准确性与及时性直接制约着下一道施工工序的开始，且竣工验收时，试验检测结果的准确性对交竣工以及投入运营的时间等都具有重要影响。因此试验检测的进度影响着整个工程的施工进度。
三、公路工程试验检测过程中存在的问题
（一）对试验检测的重要性认识不够，试验检测人员综合素质偏低
目前，公路工程的相关管理人员对试验检测工作的重视度普遍不够。在分项工程开工前，监理单位和项目法人未严格按照相关检查标准对工地试验室的资质以及现场的人员及设备配置和场地布置等进行审查，简单地检查后就直接批准开工。在完成分项工程后，未对施工自检数据的操作流程进行严格审核，也没有核实自检数据的准确性和真实性，也没有按照相关规定建立独立的抽检试验室等。施工单位的领导对试验检测工作不重视，直接影响了试验数据的准确性和真实性。此外，试验检测人员的业务素质不高，试验过程中检测十分随意。部分工地的试验室，尤其是乡村公路工程和路网工程的试验室人员的素质不高，个别素质人员甚至没有相关的职业资格证，总体业务水平不高，操作不熟练、不规范，导致试验结果不准确。
（二）试验检测条件差
由于试验检测的设施不健全，缺乏先进的检测仪器及检测设备，试验检测数据不准确。并且，部分试验检测仪器及设备的精确度不满足要求，仪器老化和陈旧问题严重，有的甚至是非正规的生产厂家仿造的，仪器设备的功能部件及加工精度等均不能满足要求，导致试验检测数据不全面、不准确。一些精确度要求较大的湿度及温度控制设施不齐全或者损坏后没有及时地检修，导致试验检测条件无法达到规程要求，致使测试结果不准确等。
（三）抽样检测不具有代表性
试验检测时，抽样不具有代表性，加之监理对抽取的样品监管不严，检验的样品与实际施工中所使用的样品不具有代表性，失去检测的意义。监理工程师在试验检测过程中应发挥其监管的作用，但在实际工程中，部分公路施工单位为了节省资源，降低成本，片面追求经济利益，偷工减料，致使监管部门对送检样品的检测工作不到位，公路施工的质量难以保证。
（四）样品送检不及时
试验检测结果对下一道施工工序具有决定性的作用，但在实际工作中，常存在样品送检过晚的情况，导致试验检验报告还没有出来，施工单位已经进行下一套工序的施工，失去了检验的意义。样品送验过晚主要是由于建筑施工单位对试验检测不重视所造成的，而未等试验报告出来就展开施工，则主要是由于部分施工单位的领导片面追求进度和经济效益而导致的。
四、加强公路工程试验检测的具体措施
（一）加强制度建设，实行岗位责任制
在公路工程中，应健全试验检测管理制度，对试验检测人员实行岗位责任制，明确权限和职责范围。各级质量监督管理部门加强责任的贯彻落实，严格按照质量管理要求，全面负责试验检测工作，并采取切实可行的管理措施，提高质量管理水平。同时，应加强试验检测人员的意识，分层落实岗位责任制，促使检测人员严格按照检测规范、检测大纲、实施细则进行各项检测工作，确保检测数据的准确可靠。并应采取计划培训、教育等方式提高公路工程试验检测人员素质和技术水平。
（二）建立健全质量保证体系，增强质量意识
应严格执行“政府监督，社会监理、企业自检”的三级质量保证体系，各级质量管理部门应将各自的职责落实到位，严格按照质量第一的方针和全面实施管理要求。并应采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，应加强质量自检，建立健全质量保证体系。其次，应加强质量意识，明确职责分布，贯彻落实岗位责任制。
（三）引进先进的测试仪器，使用先进的测试方法
随着公路工程的发展，新技术、新设备及测试方法不断出现，应加强新设备及新方法的利用，以提高测试的准确性，从而将对提高工程质量。
（四）加强关键环节检测
1、加强材料检测
在试验检测中，应按有关试验检测规程、技术规定加强对原材料、成品及半成品材料的检验，确认合格方可投入使用。此外，对各种原材料除了要进行常规试验检测外，必要时还应进行非常规试验，并且，施工单位应搜集整理完整材料试验报告、质量证明书或出厂证明以及合格证等，并提供给监理单位。
2、施工过程中的检测
工程质量的控制主要包括监理抽检、施工单位自检和政府监督等环节。施工单位应建立健全试验检测制度，建立工地试验室，配备专业的试验检测人员，并由专人专职负责质检。在监理过程中，应充分利用监理中心试验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段加强质量控制，及时抽检和验收评定，以发现和解决问题，从而起到控制施工质量的目的。
3、加强交工验收阶段的检测
在公路施工工程竣工后，应按照施工规范及技术方案进行定段、定点的检测，并将检测数据总结汇报给公路主管部门，不得隐瞒安全隐患和质量隐患。在全线测定过程中，要对公路的宽度、整度、横坡度、纵断高程等进行全方位的检测，并绘制出竣工图。
4、加强公路的定期检测
在运营中公路，尤其是高速公路，必须切实做好路面的定期检测工作，检测内容主要包括路面承载力、平整度、横向力系数、车辙和路面损坏状况等，及时掌握运营公路的技术状况，为公路养护管理者提供科学的数据，及时采取相应的养护措施，延长公路的使用寿命。
五、结束语
随着公路工程的不断发展，试验检测在公路工程管理中的地位越来越凸显，相关单位应提高对试验检测的重视度，认真分析现代公路工程检测中存在的问题，并针对这些问题提出切实可行的改进方案，并加强技术创新和设备设施的完善和更新，加强检测人员素质的培养和提高，以提高公路工程试验检测部门的检测水平，为建设中的公路工程质量、进度、成本控制以及运营中的公路技术状况提供可靠依据，以提高公路工程建设质量，延长公路使用寿命，为社会创造更多的效益。
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:80.
关键词:公路工程工程质量施工质量检测
1、加强公路工程检测工作的必要性和重要性
检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。公路的质量检测控制一直是业主、监理单位、施工单位十分重视的问题:施工单位是保证工程质量的内因,监理单位是外因。在具体施工过程中则要求业主、监理单位、施工单位三方密切配合,这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测,以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分,同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。通过检测我们可以及时发现和推广新技术、新工艺和材料,及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测,可以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性,从而为工程施工积累经验教训。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面。
我们通过必要的检测,可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏,可科学地评定各种新的施工技术和工艺是否满足工程质量要求。有了这套有效科学的测试手段,对于任何一种材料、施工工艺和施工方法均可通过对其规定性能的相关检验,从而评定其产品是否合格和是否可应用。这对于合理地应用材料,合理的提高施工方法,提高工程质量都是非常重要的。
对施工全过程进行质量控制和检测试验,对于新材料、新工艺、新技术,通过检测和研究,保证他们在施工过程中的每个部位、每道工序的工程质量,均满足有关标准和设计文件的要求,是提高工程质量、创优质工程的重要保证。另一方面为完善设计理论和施工工艺积累实践资料,为推广和发展新材料、新工艺、新技术做贡献。
分项工程、分部工程、单位工程完成后,均要对其进行适当的抽检,检测是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的手段。检测工作集检测基本理论、测试操作技能和公路工程相关学科的基础知识于一体,是工程涉及参数、施工质量控制、工程验收评定、养护管理决策的主要依据。通过检测,为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据,以便准确判定其性质、范围和程度,合理评价事故损失,明确责任,从中总结经验教训。
2、公路工程路面平整度检测
路面平整度是路面评价及施工验收中的一个重要指标。路面平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息,为路面施工提供一个质量评定的客观指标。平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。
在国际上,表述路面平整度指标是国际平整指数IRI,被广泛采用的路面平整度指标,它不仅具有很强的时间稳定性和空间稳定性,使得在不同时间和地点检测的国际平整度指标可直接进行比较,而且与不同测试方法得出的平整度指标有很好的相关性,因此各国所采用的平整度指标都要与IRI相挂钩来评价路面的平整性。
平整度的测试设备分为断面类和反应类。断面类实际上是测定路面表面凸凹情况的,如最常用的3m直尺和连续式平整度仪,还可用精确测定高程得到。我国是从两个方面来表征沥青路面的平整度,一方面是用路表面的凸凹程度直观反映路面的平整度,平整度指标是3m直尺测得的最大间隙和八轮连续式平整度仪测得的路面不平整标准差;另一方面是用车辆行驶颠簸使司乘人员感受到舒适程度间接表征路面的平整度,平整度指标是用车载式颠簸累积仪按规定行驶速度测得的颠簸累积值VBI(cm/km)及按规定的相关性要求换算得出的IRI。
三种公路路面平整度检测技术:测量时由人或车拉动该仪器前进,由于路面不平引起测量小轮上下摆动,并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面的平整度;激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车,它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行驶,固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面,这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差,消除测试车自身的颠簸,输出路面真实断面信号;测定时测试车以一定的速度在路面上行驶,路面的凸凹不平引起汽车的激振,通过机械传感器可以测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI,以cm/km计。
3、公路工程材料检测
工程材料的好坏直接决定高速公路质量的高低,而工程材料质量的高低界定,是通过相相关单位和相关程序检测决定的。在具体施工过程中,业主、监理单位、施工单位要密切配合,把握好材料检测关。结合本工程我们要求施工单位对每项工作都要100%的检查;监理单位不低于30%;建设管理单位,视工程投资和重要程度,依据交通部公路工程验收管理办法,自定抽检频率(一般不低于10%)。
水泥:胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间、细度,必要时需做胶砂流动性。检测具体要求是:应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥,200t为一验收批,不足200t时,亦按一验收批检测;
碎石或卵石:筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值,必要时需做:堆积密度、表观密度。它们检测具体要求是:以同一产地、同一规格、同一进场时间,要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时,按一验收检测;
砼外加剂(减水剂):固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀,必要时需做:含气量、凝结时间、坍落度损失。检测具体要求是:必须有生产厂家的质量证明书,包括:厂名、品名、包装、质量(重量)、出厂日期、性能和使用说明,使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测;
回填土料(改良膨胀土):液塑限试验(液限、塑限、塑指)、击实及回弹模量(最大干密度、最佳含水量)、CBR试验(cBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率)。检测具体要求是:首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量试验,并确定各种用土的重型击实标准,做好试验路段,拟定好施工技术控制指标。
【关键词】公路；路面检测；发展
引言
随着经济的飞速发展，加快了现代公路的发展进程。近年来，新增各大高速公路、城市主干道、立交桥的建立速度惊人，但另一方面为适应企业发展要求，汽车运输业务量急速增大，各大公路交通要道上经过的车辆数量比以往多了很多，货车载重量越来越大，公路的承受压力随之增大，在这种情况下公路极容易受损。近年来，因为公路地面受损、开裂情况严重导致的交通安全事故频频发生，这给人们带来了巨大的经济损失。因此，对公路路面的质量检测是公路正常通行的必要保障，本文主要探讨公路检测技术的发展经过，并对未来公路路面检测技术的发展前景进行展望。
1、公路路面检测技术的发展现状
对公路路面检测过程中主要检测的部分包括路面弯沉值检测、路面平整度检测、沥青路面损坏状况检测，对于基本情况不同的路面检测其所用到的检测技术是不同的。随着科学技术的进步和发展，公路路面检测技术也在不断更新和进步，当今公路路面检测技术主要包括以下几方面的检测技术运用。
1.1路面弯沉值检测技术[1]
首先是对路面弯沉值的检测，路面弯沉值值柔性路面强度的主要衡量标准。通过多年的公路路面弯沉值检测，其检测技术主要经历了静态、稳态以及脉冲动力三种弯沉值检测技术过程，其中，对于静态弯沉值检测技术操作技术简单，检测费用成本较低，在对公路弯沉值的检测中运用得最普遍，另外因此在检测过程中不能找到一个固定的测量基准点，不能汽车实际载荷进行模拟，导致测量过程中会出现一定的误差。对于稳态弯沉值的检测技术，动力弯沉仪是其主要检测工具，该技术能避免静态弯沉仪的检测缺点，但是在实际检测过程中其自身的自重力鼎载以及赢利敏感材料有不同程度的影响；脉冲动力弯沉值检测技术是引进不长的弯沉值检测技术，它是利用电子信息技术手段对车辆的实际荷载进行实际公里模拟，通过电子控制系统进行数据的采集和分析，能够准确、快速的计算出所测公路路面的弯沉值，该检测技术近年来在公路路面弯沉值检测中逐渐普遍[2]。
1.2路面平整度检测技术
对公路路面平整度的检测是公路路面检测的重要组成部分。公共路面是否平稳决定了公路的整体坡度质量，其检测过程中主要运用到的技术设备包括连续式平整度仪和激光路面平整度仪。
一、连续式平整度仪。对于路面较平稳，路面无明显受损情况的公路路面度的检测，可以用连续式平整度进行检测。其对路面的主要检测流程包括，首先由控制连续式平整度仪的操作人员或相关车辆控制好仪器，让其紧随设定的检测路线在工作人员的带动下缓缓前进，仪器上有两个测量小轮，对公路平整度测量过程中，两个小轮上下摆动会引起不同程度的位移，通过仪器中的位移传感器的测杆在仪器小孔槽滑动的距离，输出置于其内部的正负极大小，从而计算出连续式平整度仪所有路程中公路路面的平整度[3]。该检测方法操作简单，工作量少，在公路路面平整度检测中用非常广泛，但是对于路面损害程度严重且有多个大坑颠簸不平的路面检测效果不好。
二、激光路面平整度仪。对于路面情况较复杂的公平那个路平整度检测，采用传统的连续式平整度仪，其检测效果不佳。随着科学技术的进步和发展，近年来，引进了一种较为先进的公路路面平整度检测仪器―激光路面平整度仪。激光路面平整度定仪是以激光传感器为主要测定技术，运用电子信息熟悉化技术进行数据收集的先进检测仪器。其工作流程包括，测量器在测定车的牵引下，通过电脑控制设定的时间采集相关数据，将数据信息回流到操作程序中，通过对数据的分析和处理，得到公路平整度检测结果并自动记录下来。在实际操作过程中，该技术实现电子控制化，其测量精确度极高，在公路路面平整度检测中运用前景非常大。
1.3沥青路面抗滑性能检测技术。
先进公路路面的建设通常都铺了一层沥青，具有防滑的作用，其抗滑效果直接影响了公路上机动车的行驶安全，因此青路面损坏状况检测在公路路面检测问题中占有重要地位。对于沥青路面抗滑性能的检测技术，目前我国用得较为广泛的检测技术是横向力系数仪，其检测特点是，通过自备水箱的运输[4]，向所检测路面喷洒适量的水，控制好路面水膜厚度，测出其抗滑性能。该方法操作简单，结果精准，在路面抗滑性能检测中运用的非常广泛。
2、公路路面检测技术的发展方向与趋势
公路建设项目逐渐增多，公路构造和建设技术越来越复杂，公路损害情况严重的现象在我国时有发生，随着公路路面车辆的增多，其荷载量增大，为保证公路的顺利通行，加强对公路路面状况的检测尤为重要。传统的通过人工检测进行公路路面质量评估的工作已经满足不了现代公路高速发展的需求，引进先进科学技术，改革和创新加强公路路面检测的技术的势不可挡。随着科学技术的不断进步和发展，现代化技术运用成为路面技术检测的主要手段。目前，对于路面平整度检测、路面弯沉值检测和沥青路面损坏状况检测新技术的技术和设备的自动化运用还不够普遍，对于部分结构较复杂的公路路面检测效率不理想，精确度不高，工作难度大，因此，对于路面结构复杂，损害程度严重的公路路面检测技术的提高，是接下来，路面检测技术将要挑战的一个重大问题。
另外，对于公路路面平整度、弯沉值等问题的检测，要以检测效率高、检测结果精准为主要目标[5]。在公路路面技术检测的发展过程中，为保证检测质量，必须从检车设备和检测手段、技术上进行更新和加强，通过引进国外先进公路路面检测技术同时辞去措施加强检测技术人员的专业技术水平，提高检测的专业性。同时，检测技术的自动化也将成为公路路面检测技术发展的主要方向。
3、结语
长期以来，我国公路路面检测技术此昂对国外发达国家来说发展的比较缓慢，其技术检测普遍存在检测效率不高，技术设备陈旧、落后的问题。随着科学社会的进步，在未来的发展进程中，公路将要承受的路面压力会越来越大，这就要求公路在施工过程中的控制管理工作要切实做到位，这样才能保证现代建设的公路有过硬的质量，足够强大的承重能力。在当下科学技术飞速发展的时代，公路检测技术也将逐渐趋于电子信息化，通过充分引进国外先进的公路路面检测技术，实行路面检测自动化。自动化技术检测运用将大大提高公路路面检测技术的工作效率，同时公路路面的检测精确度也将更大。
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关键词:公路质量检测;平整度测试;蜡封法;试验检测
Abstract:ThispaperdiscussestherelationshipofHighwayEngineeringQualityInspectionandimportanceofhealthandtoanalyzethesmoothnessofhighwayengineeringqualitydetectiontest，waxsealmethodandgoodengineeringtestworkcontent.
Keywords:roadqualitytesting;smoothnesstest;waxsealmethod;test
随着我国公路建设项目管理水平、质量监控体系和机械化施工水平的逐步提高，全社会对公路工程质量的要求也在不断提高，公路建设事业得到了长足的发展，但由于多方面的原因，也出现了一些工程质量问题。而公路工程质量的优劣是靠具体的检测方法和检测数据来评定的，这些质量检测方法和检测数据是否科学、真实、有效，越来越成为公路工程建设者关注的焦点。
1公路工程试验检测的重要性
(1)用定量的方法，对各种原材料、成品或半成品，科学地鉴定其质量是否符合国家质量标准和设计文件的要求。做出接收或拒收的决定，保证工程所用材料都是合格产品，是控制施工质量的主要手段。
(2)对施工全过程进行质量控制和检测试验，保证施工过程中的每个部位、每道工序的工程质量，均满足有关标准和设计文件的要求，是提高工程质量、创优质工程的重要保证。
(3)通过各种试验试配，经济合理地选用原材料，为企业取得良好的经济效益打下坚实的基础。
(4)对于新材料、新工艺、新技术，通过试验检测和研究，鉴定其是否符合国家标准和设计要求，为完善设计理论和施工工艺积累实践资料，为推广和发展新材料、新工艺、新技术做贡献。
(5)试验检测是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的手段。通过试验检测，为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据，以便准确判定其性质、范围和程度，合理评价事故损失，明确责任，从中总结经验教训。
(6)分项工程、分部工程、单位工程完成后，均要对其进行适当的抽检，以便进行质量等级的评定。
(7)为竣工验收提供完整的试验检测证据，保证向业主交付合格工程。
(8)试验检测工作集试验检测基本理论、测试操作技能和公路工程相关学科的基础知识于一体，是工程涉及参数、施工质量控制、工程验收评定、养护管理决策的主要依据。
2平整度测试
平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是以规定的标准量，间断地或连续地测量路表面的凸凹情况，即平整度的指标。
平整度的测试设备分为断面类和反应类。断面类实际上是测定路面表面凸凹情况的，如最常用的3m直尺和连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到。反应类是测定路面凸凹引起车辆振动的颠簸情况，反映类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪，现已有更新型的自动化测试设备，如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测定车等。
XLPL-l型连续式平整度仪是由长沙亚星数控技术有限公司研制的最新型路面平整度仪。在电子技术方面，采用了国内最先进的微机处理和规模集成电路技术，提高了整机集成度，减少了许多不必要的插接件连接，从而增加了系统工作的可靠性，使整机系统的各项性能更趋稳定。内部采用双CPU结构，主CPU负责显示、打印、计算、通信等功能，从CPU主要是采集数据提供给主CPU，采用中断方式采集数据，因而可连续进行测量，而不中断。该仪器自动计算数据，每测绘l000个点自动保存这个记录，同时计算结果并显示，连续测量长度取决于仪器的内存(掉电保护)，当采用32K内存时采样间距取0.1m则可连续25km。电源采用6V7.2Ah胶体维修电池，取代了传统的蓄电瓶。机械方面，在保证测试精度、测试准确性和机架刚度的前提下，尽可能减轻仪器的重量，使仪器的运输及装卸更加方便灵活。XLPL-1型是目前国内最先进的现代化路面平整度测量仪器，具有连续测量、自动运算、显示并打印路面平整度均方差的功能。
3蜡封法
对于测定易破裂土、形态不规则的坚硬土和沥青混合料马歇尔试件、钻芯试件的密度时，当试件空隙率较大时，需用蜡封法。为了防止封蜡时蜡流入试件空隙，影响试件的体积，从而影响试件密度，《公路工程沥青及沥青混合料试验规程)(JTJ052-2000)规定，试件要放入冰箱中4℃～5℃条件下冷却且不少于30min，再进行封蜡，但由于工地实验室一般都条件简陋，以板房或其他临建房屋居多，沥青路面往往在气温较高的季节施工，因此实验室内气温较高，而将试件在4℃～5℃条件下冷却30min是不适宜的。
(1)将冰箱调整到4℃～5℃条件下，然后把试件放入冰箱，由于试件温度高，放入冰箱后试件放热，这使冰箱内温度急剧上升到l5℃左右(与放入试件的多少有关)，要经过0.5h以上才能再降到4℃～5℃，所以将试件在4℃～5℃条件下冷却30min是不可能的，除非从冰箱温度第二次降到4℃～5℃时算起。
(2)由于将试件从4℃～5℃冰箱中取出，然后封蜡，蜡的加热温度为其熔点以上5.5℃±0.5℃，蜡的加热温度看似很精确，而蜡并没有明显的熔点。其熔点在62℃～64℃，熔点本身的范围就达2℃，已超过了其加热允许范围±0.5℃。工地实验室室温在30℃～40℃，封蜡后试件从4℃～5℃上升到室温30℃以上，体积膨胀，致使蜡的表面开裂，起不到封蜡的作用。根据工地试验的经验，试件在冰箱中的冷却温度不能控制在4℃～5℃，而应控制在10℃左右，这样可保证蜡的表面不开裂。
4做好试验检测工作具体内容
(1)试验检测人员素质，技术水平有待提高。通过技术培训，使参加施工的全体人员掌握了每道施工工序的施工工艺和技术要求，做到技术上心中有数，知道自己做什么、怎么做、做到哪种程度。
(2)试验检测工作必须严格遵守试验检测规程。试验检测工作是质检机构工作中的一个关键环节，试验检测结果的准确性与可靠性将直接影响质检机构的工作质量。为了确保提供的数据准确可靠，要求质检员在试验检测的全过程中必须严格遵守有关设计文件、技术标准及试验检测规程，并力求消除试验检测人为误差，提高试验检测精度。
(3)制定试验检测工作细则。由于工程实际情况的复杂性和多样性及有些标准规定得不细，为了每步都按规定要求进行详细的实施，必须制定有关实施细则，实施细则内容如下:技术标准、规定要求、检测方式、操作规程等;抽样方法及样本大小;检测项目、被测参数大小及允许变化范围;检测仪器设备的名称、型号、量程、准确度、分辨率。
检测人员组成和检测系统框图;对检测仪器的检查标定项目和结果;对检测仪器和样品或试件的基本要求;对环境条件等的要求，以及从保证计量检测结果可靠角度出发所允许的变化范围的规定;在检测过程中发生异常现象的处理方法;在检测过程中发生意外事故的处理办法;检测结果计算整理分析方法。
(4)完善公路工程质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。其次增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。
5结束语
试验检测是监控工程质量的重要手段，客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据。因此，加强公路工程试验检测管理工作，充分发挥其在质量管理中的重要作用，对于提高工程质量，加快工程进度，降低工程造价，推动公路工程施工技术进步，起到举足轻重的作用。
参考文献
关键词：公路工程；试验检测；问题；措施
Abstract:Inrecentyears,withthedevelopmentofsocietyandeconomyofhighwayengineeringindustryisdevelopingquicklyinourcountry,asanimportantpartoftheprojectofhighwayengineeringtestinthecontinuousdevelopmentprocesshasmanyproblems,suchaslackofknowledge,methodofoperationisnotstandard.Thisarticleembarksfromthehighwayengineeringtestsituation,putforwardrelevantmeasurestoimprovehighwayengineeringtestlevel,providesomereasonablesuggestionsforthepeer.
Keywords:highwayengineering;testing;problems;measures
中图分类号：U41献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02
1加强试验检测的重要性
加强试验检测是一项尤为重要的工作，它直接影响着工程质量的优劣，只有通过科学的检测与试验手段、严密的工程监理才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。在公路施工过程中进行试验检测，所得到的数据显示，将可以对工程施工过程中的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度等进行全面控制，以确保工程质量。如果一项工程没有科学的试验资料就无法对其工程质量作出真实评价和验收。
在工程监理工作中，试验检测是一项重要的环节，也是对工程施工质量实施有效控制的重要手段之一。在施工过程中，通过某个样品或工程项目的检测，根据其检测的数据结果，来判断工程质量或样品质量是否符合相关技术标准的规定，是保证公路施工质量的核心内容。
2公路工程试验检测
试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。公路施工的质量控制是以试验检测数据为基础来展开的，它是施工单位控制施工质量的基本条件，也是公路施工质量评定的依据，因此，公路工程的建设离不开试验检测环节，其必要性体现在以下几个方面：
2.1有利于控制工程造价
公路施工过程中，材料的费用占到整个工程费用的近1/3。如果公路工程施工时，可以就地取材那么将会大大节约材料所占的费用，但本地产的砂石等材料能否达到工程规范及标准的要求，这就需要试验检测来对材料质量作出评估。
2.2有利于新技术推广与应用
当施工过程中，有新技术和新方法可以应用于施工过程中时，为了保证工程的质量，消除人们对新技术应用的顾虑，可以通过试验检测技术对传统工艺方法和新方法的施工质量与效果进行对比。有效的试验数据和指标可以清楚地说明新工艺、新方法的优越性，能更有效地使人们接受新的工艺方法，并逐渐在工程中得到推广与应用。
2.3有利于提高工程质量
公路工程施工过程的质量控制与试验检测工作密切相关。进场的各种砂、石、水泥、沥青等原材料需要进行抽样检测，路基工程的压实度需要进行测定、路面工程的平整度也需要检测，所以，公路工程的施工过程中，均需要试验检测人员对施工中的原料、半成品与成品作出质量检测。工程技术人员通过有效的检测数据才能得出工程质量合格与否的结论。因此，试验检测工作是衡量工程质量的标尺。
2.4有利于加快工程进度
由于试验检测工作是公路工程施工过程中的重要组成部分，其进度的快慢也直接决定着整个施工进度的快慢。试验检测结果的及时性制约着下一道工序的开始，交竣工验收时的检测结果的及时性也影响着交竣工、投入运营的时间。因此，试验检测工作的进度制约着整个工程的进度。
综上所述，试验检测工作在公路工程的施工中扮演着非常重要的角色，不仅能起到控制工程质量与造价的作用，还对工程新技术的应用与工程进度的快慢起着重要的影响。因此，在实际工作过程中，必须加强对试验检测工作的重视程度。
3公路试验检测技术
公路路面检测是公路建设与管理中的关键性、基础性技术，对检验和控制工程质量至关重要。路面检测主要集中在路面弯沉检测和压实度检测，以下做简单介绍：
3.1弯沉检测
公路路面的回弹弯沉特性是判断公路建设质量和路用性能的一项重要技术指标。目前我国在公路行收建设标准JTJ059《公路路基路面现场测试规程》中规定了三种检测方法,即:T0951《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》,T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》和T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》,其中贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法在我国已经获得广泛的应用。该方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各侧点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验；也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。目前，采用较多的弯沉仪主要有落锤式弯沉仪、激光弯沉仪和滚轮式弯沉仪。
3.2压实度检测
路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。目前,国内外检测压实质量的技术主要有灌砂法、环刀法、核子发射法、预埋加速度计法和静载承压实验法等。灌砂法和环刀法比较精确,但测试周期长,为破坏性测量；核子发射法采用放射性元素,测试成本高；预埋加速度计法的加速度计只能使用一次,而静载承压实验法的测量结果受土颗粒大小影响很大,并且所有这些方法均属于静态抽样检测法,很难反映作业区每一点的压实情况。
4施工过程中试验检测注意事项
4.1现场密度检测时
4.1.1灌砂法适用于土基、基层、垫层，要注意砂的粒径，要干净、均匀，坑深为整层厚（层为碾压层）砂子要刮平，坑壁应垂直；
关键词沥青路面；施工质量管理；检测方式与技术
中图分类号U41文献标识码A文章编号1674-6708（2014）116-0158-02
沥青路面因其具有整体舒适、平稳性较好、质量管理检测较为方便、整体适应性较强等优点在全国公路路网尤其是高速公路中所占比例有超过水泥混凝土的趋势。经过多年的建设与整治，我国的沥青路面建设在技术与设计上已经有了非常大的进步，但是整体上还存在着一些问题，主要问题在于路面裂缝、坑洞、塌陷等，因基层和路基的病害而导致的沥青面层损坏也较为严重，且修复难度大。提高新建沥青混凝土路面的施工质量，特别是提高基层和路基的整体承载能力和水温稳定性，以及路面在建设好之后及时进行相应的护理与检测，一直是相关人士关心的问题。
沥青路面无论在施工过程中还是在建设后期都必须进行相关的管理与检测。随着经济的发展，公路质量的检测技术也逐渐在更新，沥青路面在各个方面的检测技术也越来越全面。具体的检测方式与技术如下所述。
1沥青路面在承载力方面的检测技术
对沥青路面进行整体承载力的检测主要是为了准确得出路面在受压时候的弯沉状况，这属于我国在进行公路柔性强度测量的一项指标。路面弯沉情况主要是指：在标准的轴载作用下，路面表层的轮隙位置在受压后产生的垂直变形或者是回弹变形的情况，得出的数值就是路面弯沉值。新型的检测方式主要在于：
1）激光测定仪测量弯沉
这种方法主要是将激光测定仪放在实验车的后轮，凭借着汽车开过测量点的时候路面发生的回弹，继而带动地面上硅光电池侧头逐渐向上升起，让激光器发射激光光束通过进光发射至硅光电池上从而产生了光电流。我们主要根据光电流自身的大小进行计算，计算出路面回弹的相应数值，即路面回弹的弯沉值。这种测量技术主要就是靠激光测试仪，仪器本身操作简单、精准度高、体积较小且质量较轻。
2）自动测定仪测量弯沉
这种测量仪主要依靠牵引车牵引的作用并让车以固定的速度行驶，在检测的路面上将测量仪本身的弯沉测定仪固定在牵引车底盘的前端而且要支撑地面保持平稳，一旦牵引车的后轴双轮通过测量头的时候，弯沉值将会被位移传感器自动的记录下来。此时固定的测定梁将会被拖动，牵引车将会以二倍的速度将其拖到下一个测量点，如此周而复始最终将弯沉值准确的测量出来。这种测量方法可以对沥青路面整体进行密集型测量，主要适用在路面整体的质量控制、质量验收与整体养护等。
3）FWD方式
FWD，落锤式弯沉仪测量法。主要是凭借液压系统启动落锤装置（这种液压系统的操作主要是靠着电脑的控制），将一定质量的重锤在一定高度的基础上自由落体，产生的冲击力将会作用在安装好的承载板上并且传到地面上，这样就会使沥青路面发生弯沉现象。通过距离测量点不同距离的传感测量仪的表面发生的变形，相关的测量系统将会将产生的信号准确的输入电脑之中。FWD测量法进度较快且精度较高，这是一种理想化的无损检测技术。
2检测沥青路面平整程度相关技术
沥青路面的平整程度可以定义为行驶在沥青路面的车辆由于路面的原因发生振动从而产生的高程变化，这是关于路面使用具体性能的重要指标。对于路面平整程度进行测量是路面建设与养护的一个至关重要的环节。
2.1连续式平整度测试仪
主要是靠人力或机动车拉动测量仪进行测量，路面的不平会将测量用的小球摆动起来，带动传感器内部的测量杆上下滑动，而滑动地点主要是传感器内部的孔槽当中，这样就可以根据测量传感器传出的电位大小确定路面的具体平整度。这种方式不适用于路面较多坑洼且破环现象严重的路面。
2.2激光测定仪测量路面平整度
此类测定仪是由激光传感器、加速计、陀螺仪组成的测定车，同时还具有数据的采集、分析与处理系统。测量车平稳前行，在车底盘装有激光传感器，凭借着测试激光反射回测量读数器之后产生的角度来测试整个路面的情况。此类测试速度较快且精度较高，应用的前景非常广泛。
2.3颠簸累积仪
当测试车辆在凹凸不平的路面上匀速行驶，会发生不断的振荡，这样可以通过传感器对后轴与车厢之间的位移累计值的测量确定路面的平整状况。累计值主要是VBI值，如果VBI值要是越来越大就说明沥青路面的平整度越来越差。这种测量方式速度较快且价格便宜，得到的结果可以评定公路整体的施工质量如何，还可以评定公路的整体舒适性是否良好。
3对沥青路面整体的损坏情况进行检测的方法
交通量日益增大，车辆迅速大型化和车辆超载严重的问题，使很多高速公路沥青路面出现车辙、开裂、剥落、泛油和抗滑性能下降等早期病害，甚至还有通车当年即发生病害。此类病害如不在早期处理而任其发展，必然进一步导致表面松散，或由于渗水而导致下层剥落以及深度车辙等严重的变形类病害，继而造成坑槽等结构性损坏。
3.1摄像照相式测量方法
此种技术的基本原理在于：在测量车辆上安装快速照相机，设定统一的速度与摄像的角度，切实的将路况录入摄影机中，并通过电脑的处理化为相关数据的检测技术。此方式成本较低，且效率较高，是常用的一种检测手段。
3.2探地雷达
在测量车上装有专业的探地雷达，让车以固定的速度前行，雷达不断地发射电磁脉冲，以最短的时间穿透公路路面，脉冲的反射波会被接收机准确的接收，相关的数据采集系统会对返回时间与路面中不同地层的电介质常数的相关变化情况进行记录。根据电介质常数的不同与波数的差异，继而计算出路面各层的厚度以及含水量和损坏情况。此种测量深度高、速度快，有着较为广阔的发展应用前景。
探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。其检测速度可达80km/h以上，最大探测深度大于60cm.目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。
4结论
公路沥青路面在建设和管理上是我国公路整体建设上的一个非常重要的环节。我国在沥青路面的检测上应当高度重视，尽快的组织相关力量，投入适当的资金发展检测技术。我国需要在已有的基础上，从检测的设备、相关技术、新型方式上入手，进行全面化、系统性的研究。切实的提高我国沥青路面的规范标准，促进检测技术的高速发展，全面提高我国的公路水平。
参考文献
[1]王宏宇.高速公路沥青路面施工质量管理方法浅析及其原理[J].科技创新导报，2013.
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