路基施工个人总结(6篇)
时间：2024-10-07
时间：2024-10-07
关键词：路桥施工；技术；质量；控制措施
中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：
引言：随着国家对交通基础设施建设越来越重视，不断加大对高速公路建设的投资力度，使得高等级公路和地方公路有了长足的发展。同时随着公路建设的推进公路桥梁建设也以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。但与飞速发展的公路桥梁建设比起来，我国公路桥梁工程的质量安全管理并没有跟上发展的节奏，安全事故屡有发生，工程质量问题引起了全社会的广泛关注，而接连不断地出现质量事故，更成为人们谈论的一个焦点。如何提高公路、桥梁等基础设施的建设水平，提高其安全等级，充分发挥公路、桥梁在国民经济发展中的作用，是当前行业关注的焦点和人民群众关心的热点问题。因此加强公路桥梁施工质量管理工作迫在眉睫。
1路桥施工技术及质量控制的重要意义
道路与桥梁工程技术管理与质量控制在桥梁施工质量的保证和提高路桥施工企业质量管理水平，减少道路维修费，保证顺畅的公路运输总体水平的提高和我国公路和桥梁建设，提高人民生活质量的各方面发挥了重要作用。施工工艺及质量控制的有效应用，在道路和桥梁建设中不仅可以避免道路和桥梁一些常见故障的发生，还可延长道路的使用寿命，提高路桥施工企业的整体实力和信誉，帮助企业在激烈的市场竞争中赢得主动。
2路桥施工技术探讨
2.1混凝土施工技术
为了满足我国经济和社会发展需要，目前建设的桥梁正逐步向大跨度发展，而混凝土施工技术是使桥梁跨度进一步提高和发展的关键所在。提高混凝土的强度、降低其质量是路桥施工混凝土技术的重中之重。即使新材料在路桥建筑中的越来越广泛的应用，但是高强混凝土以其强度高、质量轻的优势成为了一种理想的结构混凝土材料。只有保证混凝土具有一定高的强度和较小的密度，才能使混凝土的质量减轻、降低桥梁自重、增大桥梁的跨越能力、提高桥梁的耐久性、抗震性、降低桥梁高度。因此，想要提高路桥施工技术，首先要提高混凝土施工技术，从而带动路桥施工技术的进步。
2.2路桥过渡段施工技术
路桥过渡段普遍存在不均匀沉降的问题，致使桥头跳车的现象时常发生。所以，路桥过渡段施工技术对于路桥施工具有重要的意义，因为只有这样才能从根本上解决沉降问题。
对于路桥过度段施工技术，值得大家注意的是，在实施路桥过渡段路堤填筑之前，应慎重的选择施工路段的填料。如果选用的是孔隙率较大的填料，施工人员将很难控制它的压实度。当应用这种填料的工程投入使用后，在路基路面的横载和车辆载荷的共同作用下，就会很容易的引起地基的压缩变形。这就要求在路桥施工之前，要对预选作为填料的各种土壤进行实验，比较土壤的各项技术指标，从中选出最为适宜的过渡路堤填料。
此外，在路桥施工时，还可以优化桥台结构的选择，在多种多样的桥台结构中，装接台帽的桥台结构是最有利于缓解路桥过渡段的沉降的一种施工技术。它不受施工作业面的限制，并且便于大型机械进行碾压施工，其压实度易达到施工设计要求。
2.3路基面防水施工技术
路基面防水施工的技术直接影响到路基面防水层质量和沥青路面铺筑层质量。有效的防水施工技术可以防止水渗入到路桥混凝土里产生钢筋锈蚀，避免水泥混凝土由于胀裂对路桥结构造成破坏，进而起到延长路桥使用寿命的作用。在进行路基面防水施工时，需要注意以下几个方面：第一，在路桥混凝土路基浇筑完成后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理以增加道桥路基面的粗糙度，这样有助于增加路基面与防水层和沥青路面铺筑的粘结力；第二，重视处理暴露水泥混凝土路基面的细节缺陷。对于水泥混凝土产生的细微裂纹，可以使用打毛处理的方法从而使这些裂纹暴露出来，让防水层更好地渗透和封堵缝隙；第三，对于在沥青路面上出现的拥包、油浪、网纹及车辙，可以使用铣刨机进行路面处理，彻底清除掉路基表面的浮浆，进而提高路基面与防水层和路面铺筑的粘结强度。
3路桥施工质量控制措施
3.1加强人员培养与管理
从某种意义上来说，人的因素是决定工程成败的关键。因为所有的工程项目均是通过人的组织和管理，将材料合理搭配而创造出来的。只有拥有一支富有创造力的、纪律严明的施工队伍才能完成一项质量优良的工程项目。在施工技术管理人员加强管理方面，作者提出以下几个方法：一是加强团队合作精神，营造出一种荣辱与共的氛围，职责分明但不失亲和力，让所有的员工都感到自己是这个项目的大家庭中一员。二是建立施工队伍的管理体制，明确各岗位职责和权利，做到令出必行。
3.2建立一套完整的工程质量保证体系
工程项目建设管理实行总经理负责制以及推行总监理工程师负责制。总监委派总监代表(副总监)常驻工地,并成立总监理工程师办公室,下设费用管理、质量管理、合同管理、进度管理、资料管理及电视监控、中心试验室等。由此构成一套周密的完整的“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量保证体系。
3.3制定路桥工程的质量检验评定标准
依照交通部《公路工程质量检验评定标准》等法律法规的规定，制定相应的工程项目质量检验评定标准。把各分项工作质量检验内容明确划分为基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料4个部分。
3.4认真编制和审查施工方案
施工单位、监理单位、总监办对所有施工方案都结合工程实际,从技术、组织管理和经济等方面进行全面分析,综合考虑,确保施工方案在技术上可行,在经济上合理。对于重大施工技术方案,建设路桥工程各方的技术人员和专家都要经过多次反复讨论,并慎重确定具体方案。
3.5重视路桥工程的防护
路桥工程的防护主要有注意水的破坏以及路面裂缝的防治。在路桥工程的设计和施工环节就要对防止水损坏进行充分的考虑,及时封缝对于预防也是必不可少的。一旦发生，要及时采取维修措施,以防止损害的进一步蔓延,根据路面损害的程度制定相应的处理措施。而路面裂缝的防治，则应充分总结产生裂纹的根源，及时补救，或使用相应的缓凝剂等附加材料。4结束语
总之，现代路桥施工技术与质量控制的有效实施是现代路桥施工企业提高经济效益、提高市场综合竞争力的关键，针对路桥施工技术与质量控制对企业的重要性，路桥施工企业应该不断加强自身施工技术方面的培训，重视对相关技术人员的培养，应在工程开工前以科学的管理理论指导企业构建完善的施工管理体系与相关措施，尤其要加强对施工关键技术的研究和控制，以此促进企业施工技术与质量控制工作的实施，提高管理水平，确保各项管理工作的有效开展，确保提高施工工程质量，为施工企业带来可观的经济效益和社会效益，增强施工企业在市场的综合竞争力。
参考文献：
[1]郑树荣，路桥施工项目质量管理问题分析与对策研究[J]，公路与汽运，2003，（6）．
关键词：水泥改良土；铁路施工；探究；
新建宿州至淮安铁路SHZH-2标位于江苏省北部，沿线地层主要以第四系全新统、上中更新统的黏性土和砂类土为主，不良地质主要为软土及液化粉土，且沿线优质填料十分匮乏。本标段区间及站场改良计2376400立方米，由于工程量浩大，工期紧张，为满足业主要求保质保量按工期完成路基施工任务，水泥改良土施工显得尤为关键。下面，笔者就以本标段水泥改良土试验段为依托，探究如何更好组织水泥改良土施工。
一、水泥改良土原理
少量水泥掺入素土中就能改变土的性质，其原因为水泥分布在土中构成坚固的核心，在所有的空隙中形成水化水泥的骨架，借以约束土粒的结果。水泥与土拌和后，水泥矿物与土中的水分发生强烈的水解和水化反应，同时从溶液中分解出氢氧化钙并形成其它水化物。当水泥的各种水化物生成后，有的自行继续硬化形成水泥石骨架，有的则与土相互作用。水泥改良土是在水泥石的骨架作用下Ca（OH）2的物理、化学作用共同作用的结果。后者使黏土微粒和微团粒形成稳定的团粒结构，而水泥石则把这些团粒包覆和连接成坚强的整体。
二、水泥改良土施工工艺
（一）施工准备
1、技术准备
主要对沿线取土场进行取样，并完成填料击实试验、水泥计量试验、含水量试验、压实系数试验、K30试验等）。
2、现场准备：
（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位到位；
（2）试验段施工机械设备全部就绪；
（3）已打通通往试验段的施工便道。
（二）施工流程
1、第一层的压实
改良土施工前应将第一层土方压实，检测压实度达到90%以上。经报检压实度仍不合要求的，再重新进行碾压直至达到要求为止（以经监理工程师检验合格的试验检测报告为准）。
2、路基填筑
（1）填前碾压满足规范要求后，方可开始改良土方填筑。首先由测量队用全站仪重新进行放样，确定每20m中桩、边桩。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.16）。
（2）自卸汽车每车装土12m3，按松铺厚度30计算，则每车卸料面积为40m2。在填土范围内按5m×8m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
（3）填筑采用纵向全断面水平填筑。
3、标高、松铺系数及平整度
（1）首先测出填料前各横断面左中桩、边桩标高，并标记出下一层松铺厚度的位置、每一层填料完成后，必须重新对填料松铺厚度顶标高进行复核。
（2）根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。松铺系数=（松铺高程-原地面或下承层高程）/（压实后高程-原地面或下承层高程）。
（3）摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平和人工修补相集合的施工工艺。
（4）试验检测人员在指定的里程位置取土样检测含水率并作详细记录。
4、水泥摊铺及拌合
（1）摊铺填土松铺平整后，用白灰在顶面洒出5m*5m的方格，根据不同的水泥掺量计算出每个方格内所需的水泥量，采用机械配合人工的方式将水泥运至方格内，并均匀的摆放，经专业工程师确认后拆封，用铁锨摊铺均匀。
（2）拌合摊铺完成后，首先用旋耕机进行初步拌合，然后用骅犁深翻，再用旋耕机拌1遍；现场施工时，经过4次拌、犁后，土和水泥拌合均匀，混合料颜色基本一致，厚度大致在35cm左右。
（3）试验室在指定位置取土样检测含水率，并计算拌合前后的含水率差值。
5、碾压及压实度
辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
（1）改良土拌合均匀后，当土层在最佳含水量左右时（由试验人员抽检），先用压路机快速静压一遍，然后用平地机精平，再用压路机弱振2遍，再强振碾压1遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光；
（2）辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
（3）压实度
土方填筑压实度检测采用灌砂法，根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008表5.3.6-3规定，基床以下路堤改良土填筑压实系数K≥0.90，地基系数K30≥80.0。每次检测压实度时每100m等间距检测2个断面6个点，每个断面左、中、右各1个点，左、右点距路基边缘1m处，不足100m按100m检测；检测地基系数时纵向每100m检查2个断面4个点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足100m按100m检查。
做压实度实验检测时，确保灌砂粒径符合规范要求，确保打洞深度和规格（h=150cm的圆柱体）。
每层辗压开始后，试验工程师在振动辗压第1遍过后，每碾压一遍检测一次压实度和含水率，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。
（三）试验段总结
1、通过试验段土方填筑的施工，依据现场检验结果，总结得出：
（1）最合适松铺厚度为30cm，松铺系数为1.16；
（2）最佳机械组合为：2台骅犁、1台路拌机、2台压路机、2台挖掘机、10台14m3运输车、1台推土机、1台平地机、1台装载机；
（3）最佳掺灰量
翻晒7天、含水率为23%左右的土方，最佳掺灰量为7%；
翻晒3天、含水率为26%左右的土方，最佳掺灰量为10%。
（4）最适宜的碾压遍数
静压1遍，弱振2遍，强振2遍，静压一遍收光，压实度≥90%，作为路基本体改良土施工方案；
（5）最合适的碾压速度：2.3Km/h+0.3时碾压效果最佳；
（6）含水率：含水率应控制在最佳含水率+2%时开始碾压效果最好。
2、注意事项
（1）务必确保机械设备完好，明确人员分工，施工安排合理有序，严格按照工艺要求施工。
（2）水泥改良土施工过程中，素土含水量、掺灰量直接影响改良土施工质量，施工过程中务必配备专人监测填料含水量、摊铺厚度、掺灰量及碾压质量。
（3）当下层水泥改良土检测合格后，上层不能连续施工时需要进行洒水养护，养护期不得少于7d，且注意控制改良土表面湿度。
（4）由于改良土施工过程中工序连续性强、机械与人工穿插作业，务必作好施工人员的安全教育工作，施工现场必须穿工作服、佩戴安全帽，听从安全人员管理。
【关键词】：公路；路基；质量控制；分析
中图分类号：X734文献标识码：A
引言
路基作为道路的基础，在公路工程中起着非常重要的作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，故有如受自然环境影响因素多、施工难度大、并且施工工期长、工程造价占总造价的比例相对少等特点，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好如下几方面工作。
第一、在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，尤其在大中型工程路基施工过程中防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
第二、调查了解工程所在地全年气候（包括降雨、降雪、冰雹、大风等）特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案，合理安排雨期施工。第三、详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划表，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据每日的进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。
第四、论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
第五、建立健全质量保证体系。
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来很大隐患，从而影响施工进度、企业的信誉和经济效益。根据以往经验因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用。所以我们要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
第六、确定土质最大干密度
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业时认为或其他的不确定性，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
第七、重视技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。同时协调和各个单位，各个部门的工作，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段验证的阶段。再此要抓好下面几个关键环节。
1、路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业，避免返工。
2、严格质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的最终合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
3、合理安排流水作业
流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，它可有效的提高工作效率，加快施工进度，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂（如特殊路基就必须特殊对待），由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据控制点恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
4、坚持工地例会制度
关键词：市政道路工程原则设计关键点
随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。
一、市政道路工程规划应遵循的原则
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：
首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。
其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。
再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。
最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。
对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。
二、市政道路工程路基路面设计关键点
（一）控制路基面层裂缝
根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。
（二）控制基层平整度
路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。
由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。
但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。
为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。
路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。
对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。
（三）对软土地基的处理
通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。
另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。
（四）路基路面排水
关键词：市政工程、煤气热力管路、工程施工、质量管理
市政工程中的煤气热力管道作为城市建设中的重要基础设施，伴随着我国城镇化的进程，在市政工程施工过程中对建设工程和系统运营的管理暴露除了越来越多的问题，基础设施建设直接影响到居民的日常生活，如果煤气热力管路系统的铺设施工过程不能对质量进行有效的控制将埋下极大的安全隐患[1]。因此本文以市政工程中的煤气热力管道的施工过程中的质量管理作为本文研究的出发点，加强对管道施工质量的控制和管理。
1目前市政煤气热力管路工程存在的问题
问题一：基础和主体施工阶段的问题
任何一个工程的基础和主体部分都对整个工程质量有着重大的影响，市政工程煤气热力管路施工质量同样受到其基础和主体施工阶段的影响，这两个施工阶段的质量控制直接影响到整个管理系统施工的质量，关系到整个施工工程是否合格，是否满足国家相关法律法规的规定。起始建设阶段，在管路施工的现场就要对其施工的质量进行严格的控制和管理，目前我国的煤气热力管路系统质量存在问题，主要表现在[2、3]：混凝土结构施工质量不够好，混凝土的凝结速度存在过慢的问题，混凝土结构的表层和底层没有得到很好的处理，基柱结构与基板结构不够协调，上述的问题都会导致整个市政工程的质量不够理想，埋下很多安全的隐患，影响到人们的日常生活和工作，若这些问题不能得到有效的解决，那么其遗留的危害将会使得整个工程的危害大于其意义，整个管路系统就算建好了也难以经受时间的考验，在相关部门的质量检测时也无法通过，从而使得整个工程都无法达标。所以对于基础和主体施工的现场管理越来越得到关注，如何管理好现场施工的质量成为了亟待解决的问题。
问题二：工程施工中的质量管理缺乏系统性
在引言中提到了，市政工程的施工作为我国城镇化建设过程中的“助推力”，城市发展和建设过程中的基础工程，而很多影响因素的存在使得市政工程煤气热力管路系统在铺设和运营的过程中任然存在很多问题，例如：施工过程中的质量监控不够，导致管路系统漏气、破裂、爆炸等频频发生，通过我们的深入研究不能发现其根本的原因在于：对于市政工程的施工缺乏一套系统的管理方案，整个管理的步骤、流程以及实施办法都没有得到具体和明确，监管和管理的确实使得整个工程在实施的过程中不断的埋下了一个又一个的安全隐患和问题，并伴随时间的流逝其慢慢的也一个又一个的暴露出来，最终成为安全事故。
2问题的解决与质量管理系统构建
第一方面，加强管理归结起来无非是管理技术不够成熟，这就需要我们不断的学习国内外先进的管理理念，并通过学习和消化的过来来将其引入到市政煤气热力管路施工工程的质量管理过程中来，通过引入优秀的管理理念，形成先进的管理系统，来对施工过程的质量进行监管，在施工过程中使用最多为顶管技术，对于顶管技术有两个方面需要注意;第一，如何设置顶管工作坑。解决这一问题需要通过计算管套直径、管套长度、油缸的长度、管顶到地坪的距离、混凝土基础层厚和槽钢的深度。第二，选择合适的顶推设备。顶推设备主要包括：刃脚、千斤顶和垫铁。
除了上述需要注意的问题之外,还有一些细微处需要注意，例如：对管路进行生产加工过程中的焊接质量。对于用于市政煤气热力管路系统的管道，其焊接工艺的好坏直接对整个管路系统的质量有着重大的影响，而管路系统在进行焊接时其质量的控制和管理也是难点所在，而市政管路现在的内部压力较高，所以这就对整个管路系统的管材质量（包括：管材允许内压、管材材料和管材的壁厚）提出了更高的要求，这就需要将整个质量监管融入到管路生产过程中的各个环节，包括选材、下料、管坯成形以及焊接工艺实施进行严格的质量控制，上述是作者在实际一线总结的一些问题和解决方案，仅仅是讲述的一些特定的方面和案例，以说明新的管理技术在市政工程中的应用必要性，从而达到提升整个工程的质量的目的。
第二方面，加强质量管理系统性建设
对于市政煤气热力管路系统施工质量的管理，如何建立一个行之有效的管理体系一直是施工管理人员的难题，本文将从三个方面提出管理系统建设的办法。
首先，设计质量的监管。任何一个工程的设计构思是所有后续工作展开的蓝图，如果设计不够合理其在后续施工中将会带来一连串的问题，甚至有时候原理性的设计失误可以导致严重的安全事故，所以在对设计方案进行招标或者审查时，需要请有关专家和技术人员反复的对图纸和构思进行仔细的研究的分析，在源头将问题解决，避免恶性循环发生。
其次，施工过程监管。有了合理的设计方案，如果没有规范的市政公程施工管理那也是徒劳的，在整个施工过程总需要度质量进行严格的把关，在对工程验收的过程中可以邀请专业技术人员或者相关的专家现场进行检测，确保质量的合格。
最后，运营体系监管。在对设计方案和施工过程严格管理之后，管路系统实际运行过程才是与客户最直接关联的环节，之前的质量监管如何继续体现在这一个环节将直接影响到最终工程的质量，所以运营阶段需要加强对管理系统的定期检查和维护，采取岗位责任制，确保管路系统安全、稳定并且高效的工作，凸显出整个工程的质量监管成果。
3结语
综合本文的上述分析和研究，可知市政煤气热力管路系统施工过程的质量管理是一个复杂的问题，其关系到很多的环节和流程，所以本文的解决方案提出对将来的工程施工提供了很好的借鉴经验，具有很好的参考价值实际工程应用价值，总结起来主要包括以下几点：
(1)本文对于目前市政工程煤气热力管路系统施工过程中的主要问题进行了分析，明确了市政工程质量监管的重要性，这一质量工程的推广将为我国城市建设和发展提供坚实有力的基础设施保障。
(2)在上述问题的分析基础之上，本文提出了学习质量管理新技术，并将新技术吸收转化的理念，通过新技术的转化从而实现市政煤气热力管路系统质量管理技术的提升。
(3)本文在之前的理念指导下，总结了三点个方面对于市政工程质量管理系统构建的建议，这一意见的提出对于实际工程中质量管理系通过的完善起到了很好的指导作用。
参考文献：
[1]高宏宇.市政煤气热力管道的施工过程中的质量控制与管理[J].中国城市经济,2011(1).
关键词：市政工程;公路概预算;工程造价
公路工程概预算是合理确定项目投资的指导性经济文件，是测算项目工程投资额度的重要环节，是以工程调查、勘测、初步设计与施工图设计、技术设计文件、施工组织设计为依据，按项目工程所在区域的当期人工、材料、机械台班实际概预算单价。而市政工程有它自身特点，作为建筑工程的一个分支区别于公路工程，市政有更多的地上、地下障碍物等外界因素影响到工程的造价。
1目前工程造价确定方法及缺点分析
1.1目前工程造价方法
目前，我国工程建设项目的工程造价确定，大都采用定额基价法，即以施工图纸及预算定额为依据，按工程量计算规则计算出各分部分项工程的工程量，由分部分项工程式套用定额及地区基价，按工程类别及施工企业的取费类别或资质等级计算其它直接费、间接费、施工利润和税金等费用，最后形成施工图预算造价，作为确定工程承包合同价款、办理工程项目拨款与结算，编制招标工程标底及投标报价的重要依据。
1.2缺点分析
定额基价法，是我国计划经济时期采用的一种工程造价管理制度，在计划经济中确也起到了重要的作用。但是，这种与计划经济相适应的现行定额基价法以及概预算定额管理制度，越来越暴露出其不足，不能适应我国社会主义市场经济体制以及经济发达水平的提高和经济结构、投资渠道的复杂多样化的需要。
很显然，在招投标成为工程发包的主要方式之后，如果不对定额计价制度进行根本性的改革，就会使得市场主体之间的竞争演变为计算能力的比较，而不是企业生产和管理能力的竞争。所以工程量清单计价作为一种新的计价模式切实反映了工程的实物消耗与有关费用，易于结合工程的具体情况进行计价，更能反映工程的个别成本和实际造价。同时作为招标文件的一部分，针对目前建设单位在招标中盲目压价和结算无依据的状况，避免工程招标中的弄虚作假、暗箱操作等不规范的招标行为。
2.实践中问题
施工企业如果单以传统会计核算按成本费用的经济性质划分的人工费、机械费、材料费、其他直接费、间接费用等成本费用项目作为全面预算编制的基础和项目显然不够准确和详细，最终影响全面预算实施的效果。
例如在机械化施工程度较高的大型机械化路桥施工企业中，施工机械费用占总成本比重约达60%-70%，如何在各分部分项工程中科学合理地分配施工机械费成为预算成本控制的难点和关键问题。在施工企业全面预算管理方案设计过程中，应综合运用作业基础预算理论，利用作业成本管理取得的信息作为编制预算的基础，以提高预算的精确性和科学性，增强实际成本与预算成本的可比性，解决路桥施工企业预算编制粗糙和预算执行偏差的难题。
例如，在路基土石方工程的预算过程中，根据工程量清单所列，把路基土石方工程分为清理现场、挖除树木、挖除树根、拆除结构物、挖土方、挖石方、挖除非适用材料、换填土、利用土方、利用石方、土工格栅、结构物台回填、软土地基处理、借方超运等工程细目。预算过程包括:
①根据工程量清单所列的工程细目来区分和合并作业，确定作业中心;
②研究和制定工程的施工方案、施工方法和施工进度计划，以确定完成每个作业所需的工程量;
③根据现行的公路工程概预算定额和市场调研结果，选定工资、材料、机械及其他的预算费率，计算人工费、机械费、材料费等各项资源费用总额;
④以工日数、材料耗用量、周转材料周转次数、机械台班费等作为成本动因率分配人工费、机械费、材料费等资源费用总额，从而计算出各个工程细目的工程总价;
⑤把各工程细目的工程总价逐项累加，汇总得出路基土石方工程的工程计划成本，即该路基上石方工程在全面预算编制表中的预算控制数。
3.确定工程造价建议
公路工程概预算编制工作是一个既繁琐又要求细的工作,提高编制的准确性,进行正确编制,必须做好以几个方面工作:
3.1作为计价依据的定额应充分实现量价分离
1)量的问题：量应本着统一口径的原则，由政府或行业制定统一的计算规则，包括项目步距划分、定额单位、工程量计算规则、材料设备损耗率、施工机械台班摊销次数、周转性材料周转次数等，有利于招投标报价合理性和施工方案优劣的比较。
2)价的问题：定额中的价应采用市场价，价包括工、料、机三大部分的价格。①工的价格：即日工资标准。目前市政工程的日工资标准仍然执行政府定价的方法。本着市场化的要求，可以学习公路工程做法结合工程实践的具体性，应区别技工与普工，由企业根据市场具体情况确定其单价，使其准确反应市场日工资水平。②料的价格：现在的定额已经对主要材料的价格采用了市场价格，它在一个工程总造价中要占到70%左右，材料可分为主要材料和次要材料，其价格都应以市场价格进入，才能使工程造价真实准确地反映市场水平。③机的价格：这一部分目前的情况是一个固定价格，机械台班单价中包括不可变费用和可变费用两部分内容，不可变费用包括折旧费、大修费、经修费、安拆及辅助设施费。
3.2工程费用编制选择
工程间接费用与工程的规模大小、技术复杂程度有着一定的关系，其他直接费因工程的类别不同而有所差异。那么费用确定如何反映市场，公路定额在这方面做得比较科学：公路造价费用部分是以固定不变的基价(定额直接费)为基础计算其它直接费、现场经费、间接费、施工技术装备费和计划利润等各项费用，以市场价格计算的直接费(市场直接费)和各项费用之和为基数计算税金，建安造价为市场直接费和各项税费之和。这样计算出的建安造价反映了市场价格波动对费用带来的影响。
同时公路费用计算时，对不同类别的工程采用不同的费率(公路工程费用编制办法将公路工程分为人工土方、机械土方、普通路面、高级路面、构造物等12种类别)，这样有效地解决了不同类别工程之间费用的差异，使费率取定更科学。
3.3工程造价信息化
由于定额基价是反映编制时期价格水平，一经编成，一般都要使用几年，其间的市场人工，材料机械台班价格在波动较大的情况下，采用这种定额基价法进行工程预结算，往往与市场价格的实际水平有所偏离，造成误差。工程造价的信息化是工程造价适应市场经济发展的迫切需要，也是实行工程量清单计价办法和市场定价的必要前提。
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