拓宽工作思路范例(3篇)

拓宽工作思路范文

关键词：研究生科研训练能力拓宽

研究生科研训练主要是指通过参与具体的科研实践活动，使研究生掌握从事科研工作的基本技能，并具有独立开展一定科学研究的能力。而科研能力的拓宽主要是指研究生在从事科研训练的过程中，依据掌握的基本理论知识开展探索性的工作并内化为独自开展科研工作的能力，可将这种能力迁移到其他多层面的知识体系中，是综合能力运用的一种体现。二者在研究生学习过程中对于知识、学习方法、能力等方面的掌握和提高具有重要的作用，但是从目前的研究生培养过程来看，科研训练与能力拓宽有机联系还存在一定的问题。本文尝试从科研训练与能力拓宽的相互作用与影响，以及影响研究生培养环节的因素出发，提出研究生科研训练与能力拓宽的途径。

一、科研训练与能力拓宽在研究生培养过程中的重要性

科研训练是培养研究生科研能力的重要途径。研究生科研训练的主要形式包括：课程学习、文献调研及报告、参与学术讲座、参与课题研究、课题总结、科研撰论文写等，即整个研究生培养过程的全部环节。从基础知识的积淀到涉猎专业基础知识的总结，再到专业研究的交流，到最重要的研究课题的涉猎（包含实验思路设计、实验平台搭建、实验结果分析等）及研究课题结果总结和撰写科研论文，无不体现了研究生在科研训练过程中的基础理论的应用和研究型知识体系的构建。能力拓宽是研究生培养过程中综合素质能力的一种运用。研究生的培养不是开发产品，而是一种知识能力的再运用，也是一种创新的过程，这对于研究生成为当前社会所需要的专业复合型人才具有重要的意义。科研训练与能力拓宽二者互为基础，都体现了知识的运用，前者属于基础，后者偏于实践，二者结合起来才是全面发展，因此研究生培养要立足科研训练，着眼于能力拓宽，对于培养全面型研究生具有重要作用。

二、研究生科研训练中存在的主要问题

研究生科研训练主要存在以下几方面的问题：一是基础理论学习不足。这有多方面的原因，最重要的一点是随着研究生招生扩招及招生中的调剂志愿，造成招生研究生专业存在一定的差别，致使基础理论薄弱而短时间的理论学习达不到培养后续要求。二是专业文献阅读不足。研究生科研思维不够活跃主要体现在文献积累不够，也就不能够很好地与其他专业人才交流，要求研究生能够独立开展科研工作是需要阅读大量文献，有专业基础才能够再创新、再突破。三是参与课题实践少。参与课题研究是研究生进行科研训练的重要途径，对研究生创新思维能力的培养、科研方法的训练有直接的影响。要实现全面创新型研究生的培养，参与实践课题是必不可少的，通过具体的实践训练，才能内化基础知识；从实践中摸索经验，才能挖掘科研思路，创新发展。

三、影响研究生科研训练培养环节的主要因素

研究生的培养过程受多方面因素的影响，主要分人文因素和环境因素。人文因素主要是研究生个体接受的人文思想教育，研究生的教育与本科生有很大不同，研究生接受集体、集中教育的机会大量减少，因此研究生阶段各种思想教育及人文关怀不足，很容易造成其思想不稳定，工作状态起伏不定，从而影响科研工作的开展。另外，研究生的培养环节主要集中于导师管理或者课题组的管理，研究生导师对学生的管理主要偏重于专业技术能力的指导和训练，一味强调专业学术，往往忽视学生的思想教育，造关怀的缺失，反而使学生的科研训练积极性不足，影响科研工作的顺利实施。但是单一地说某一方面影响是不充分的，环境因素在研究生的培养过程中起着重要的作用。如基础理论学习环境、科研训练环境、科研平台及所在团队氛围如何等，这些因素在研究生的培养过程中的每一个环节都有较大的导向性和制约作用，因此良好的培养环境和研究生个人积极向上的拼搏精神是研究生科研训练培养的关键。

四、进行研究生科研训练与能力拓宽的主要途径

有效进行研究生科研训练与能力拓宽的主要策略有完善的科研训练体制与规划、提供学术交流平台、建立科研实践基地三个方面。

完善的科研训练体制与规划是研究生养成学习、工作良好习惯的重要保证，健全的组织管理体制对于保障研究生专业理论学习和科研训练的连续性开展非常重要，促使研究生养成有目标、有计划、有准备的工作习惯。

良好的学术平台是开展学术交流、碰撞学术思想、促进科研创新的重要手段，可以召开学术座谈、也可邀请一些业内专家、知名人士或相关领域的专家针对研究生进行学术讲座，通过专业的和交叉领域的学术交流促使研究生攀登更高的科研高峰，不断创新进步。

建立科研实践基地是促使研究生科研训练到实践的一个转化，可有效提升研究生的内化能力，是研究生能力拓宽不可缺少的环节。如高校与企业建立研究生联合培养基地、产学研基地、工程中心等实践基地，利用企业在生产实践、资金、管理等方面的优势，通过产学研合作建立联合实践基地。通过这种合作促使研究生在知识结构、实践能力、科研能力、创新能力上实现社会化的要求，达到研究生科研能力有效提高的目的。

参考文献：

[1]王现彬，陈闻.科研训练与硕士研究生实践能力的培养[J].高教论坛，2009（11）.

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关键词：旧路拓宽路基施工方案

Abstract:thispapermainlydiscussesthetopicisoldroadprojectconstructionprocesstobroadensubgradeconstructionscheme,hopefortheconstructionofhighwaytrafficcanplayaconstructivehelp,soastobetterpromotelocaleconomicdevelopment.

Keywords:oldroadbroadenthesubgradeconstructionscheme

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：

旧路拓宽项目建设不仅是出于对现今我国建设小康水平社会发展的必然选择，而且适应了经济建设的需要。特别是我国在加大对新建干线公路交通建设的时候还得特别注意改建公路以及旧路的拓宽性改造。而从以往公路交通旧路拓宽建设过程中因为受到各种原因的影响，对公路拓宽改造质量重视不够，主要体现在以下几个方面：第一，在新旧路基结合的部分出现了大量纵向裂缝的现象，甚至出现不少错台。第二，路面存在各种病害，且病根根治难度较大。第三，路肩和路面错台。第四，路肩出现坑糟和车辙的可能性比较大。而导致这些不良现象出现的原因是多方面的，坚持实事求是的态度可以看出其主要原因是新拓宽路基压实不足以及新路和旧路路基沉降不够均匀引起的。因而为了在更大程度上确保拓宽后新路的质量，总结经验和教训，接下来主要围绕该怎样有效地确保旧路拓宽后新路的整体质量，主要针对项目建设过程中施工方案而展开。

1、旧路拓宽项目中路基施工方案探讨

公路交通建设路基方面技术性的要求、标准主要体现在“在其他同等级公路修建高级路面的时候，它的压实值应该采用高速公路和一级公路所规定值”这个设计规范标准要求，也就是路床在0到80厘米之间，压实度达到95%之上；上路堤在80到150厘米之间，压实度达到93%以上；下路堤在150厘米之下，压实度不得低于90%。路基的填料最小强度值：上、下路床CBR分别为8和5，上下路堤CBR分别为4和3。在旧路拓宽公路建设过程中，路基的填料及其压实质量的优劣直接影响着路面的整体质量。此外，路基施工质量的高低也直接影响着整个旧路拓宽工程质量的优劣，同时路基也是施工难度最大的一部分，与重修一条公路路基不相上下。主要表现在：施工两边设施多、回旋余地不够以及机械作业大，公路两侧水系复杂等，很容易形成压实的“盲区”，无法和旧路相比较，加宽部分容易出现压实度差异，同时由于边坡地形陡缓不一致，许多路段压路机无法进行正常作业。

1.1在施工过程中坚持具体问题具体分析的解决思路

第一，对旧路路肩、边坡进行清表，挖台阶。对施工条件不满足，无法挖台阶的部分区域则可采用反挖回填法，将旧路基挖掉一部分，增加路基连接强度，同时也扩宽了压路机作业宽度。在陡坡高填方地段，很显然在旧路基边坡挖台阶的办法是行不通和不可取的，若坚持挖台阶将可能导致旧路基出现大面积破坏，甚至可能出现旧路基整体塌方，造成不可挽回的局面，所以在具体施工过程中应将路基基底内摩擦角增大并放缓新路基边坡，力求让压路机可以正常进行施工作业，必要时可在加宽区域的一边修建一条临时施工便道，以便更好的开展旧路拓宽。第二，合理选择施工机械。在清淤、翻填以及清表的时候比较适合使用挖掘机进行机械作业，而压实机械最好采用12吨以上的振动型压路机，部分区域可以使用机械打夯机。第三，保持路基宽窄度一致。对于旧路基宽窄度不一致的地方可以采用翻填的办法，即是将旧路基较宽的地方挖出来，填补到路基较窄的地方，保持宽窄度的一致，以便改建后的道路规范、平整。第四，加宽压实，切削恢复。当施工区域宽度不足够压路机开展机械作业时，可通过在原边坡上挖台阶来适当地增加填土宽度这个办法解决，待施工结束后再用挖掘机或人工操作的办法进行一定的切削，以便更好地恢复施工中多占用的土地面积。对于不适合采用加宽办法进行碾压时，可使用粘性土和砾石进行搅拌，再用夯机进行夯实、压实。

1.2在施工过程中，压实路基

路基的压实可以说是拓宽旧路公路交通项目建设过程中难度程度最大的一部分，同时也是较为重要的一个环节。如果新路和旧路的路基压实程度不一致，则很有可能导致不均衡沉降现象的出现。为了在更大程度上确保路基的压实，降低自然沉降量，石料作为减少沉降、保障压实的首选路基材料。在填石路堤压实开始的时候摊铺平整，进行分层压实和填筑（分层松铺厚度不应超过0.5厘米），再用12吨以上的振动型压路机予以压实，当压实顶面较为平稳、没有轮迹时，则可以看作是一种密实的状态。

1.3路基施工结束之后的相关作业

在公路拓宽路基施工作业完成后，则要开展底基层施工，而在底基层施工结束之后开放交通，同时进行一定的交通管制，让运输车辆在路面上通行的时候对新建的路基进行一定重量的碾压和压实，这样就可以使路基部分有了一个自然沉降的过程，通过一段时间的沉降观察，观察时间最好在六个月之上，待沉降稳定后在开展面层上的铺筑事项。这里要注意的一点就是，开放交通后进行的沉降观察是不可少的一个环节，特别是旧路拓宽项目建设中不可或缺且关键的一步。

1.4在新旧路基连接部位增加土工格栅材料

为了确保新旧路基良好的结合，可以在新旧路基的连接部位分层增加土工格栅，加强路基连接强度，防止上部结构纵横向开裂。一方面由于土工格栅的抗拉强度较大，加强了路基的纵横向连接，减少了路基的开裂，增强了路基的稳定性；同时可使作用在其上的荷载得以扩散，从而提高路基的承载能力，使路基变形均匀，减小不均匀沉降；另一方面由于土工格栅网格的存在，制约了路基中颗粒材料的横向移动，形成良好的嵌锁作用，使路基具有较好的整体抗剪能力。

2、总结

公路拓宽，路基的施工质量和整个工程项目的质量息息相关。在具体的施工过程中施工人员应加强重视，始终考虑到路基施工的技术要求和施工特点，具体问题具体分析，为确保工程整体质量而制定和探索出最为合适的施工技术方法以及相关的质量保证措施。

参考文献：

[1]刘成、王来贵、王凤江.沉陷区内尾旷库变形预测[J].辽宁工程技术大学学报.2006(5)

拓宽工作思路范文篇3

近年来，我国高速公路的发展取得了可喜的成就。但是，随着近年我国交通量猛涨，尤其在沿海比较发达的地区，再加上许多原有高速公路通行能力下降，无法满足人们的通行要求，需要在原先基础上进行加宽改造。但时至今日，我国采用加筋土方式在高速公路填砂路堤拓宽施工过程中仍经验匮乏，技术未完全成型，尚缺乏完备的理论支撑，针对应用加筋土挡土墙拓宽高速公路填砂路堤还有待深入研究。本文从高速公路填砂路堤拓宽加筋土工程存在的缺陷和病害特征入手，从力学角度深入分析加筋土工程施工支护结构，从而提高对高速公路进行拓宽之后的使用性能。

关键词：拓宽填砂路堤；加筋土；支护结构；力学分析

随着我国经济迅速崛起，高速公路也在飞速发展，自1998年起我国第一条高速公路――沪嘉高速建成通车以来，截止2009年底，全国高速公路通车总里程6。5万公里，仅次于美国，位居世界第二，并有望于2022年，国家高速公路网基本建成之际实现通车总里程10万公里。但是，随着近年我国交通量猛涨，尤其在沿海比较发达的地区，再加上许多原有高速公路通行能力下降，无法满足人们的通行要求，需要在原先基础上进行加宽改造。目前，对高速公路进行拓宽有两种手段：不改变原来的边坡坡比进行拓宽以及保持原先的坡脚位置，将边坡变陡进行加宽。考虑到尽量不占用有限的土地资源，实际拓宽工程偏向于采用后一种拓宽方式。但是不管采取哪种手段，在实际实施过程中，会遇到很多难题：一方面，目前急切需要拓宽高速公路的工程主要集中在公路沿线经济发达、城镇化程度较高、人口密集的东部沿海地区，拆迁土地费用昂贵；另一方面，对于受到自然条件极大限制的西部山区，沟多坡高，拓宽路基困难重重，很多情况下，需要增加填砂路堤的坡度，进行原位拓宽，从而减少土地占用。启用加筋土工程可以很好地实现高速公路填砂路堤原位拓宽。1997年8月加宽工程动工的广佛高速公路就是我国首条进行加宽扩建的高速公路。但时至今日，我国采用加筋土方式在高速公路填砂路堤拓宽施工过程中仍经验匮乏，技术未完全成型，尚缺乏完备的理论支撑，针对应用加筋土挡土墙拓宽高速公路填砂路堤还有待深入研究。本文从高速公路填砂路堤拓宽加筋土工程存在的缺陷和病害特征入手，从力学角度深入分析加筋土工程施工支护结构，从而提高对高速公路进行拓宽之后的使用性能，缓解不断增长的交通量。

一、加筋土路基破坏现象和产生病害的主要原因

一些学者对加筋土实体调研工程反馈结果表明：有些加筋路段路基发生不均匀沉降，局部溜塌、挡墙鼓肚或外倾而导致路面开裂，坡面出现剪切状裂缝；有些加筋挡墙附有面板，在面板和筋带连接的地方容易发生断裂；填、挖路段交界处容易在结合部位被破坏；西北干旱地区，植物防护的坡面因为植物生长困难，在雨季来临时，坡面冲刷严重，致使加筋材料外露，被烈日暴晒，如此反复，筋材容易老化使用寿命缩短，引起路基边缘发生溜塌。从以上故障现象我们可以看出，加筋土挡墙稳定破坏包括土体外部和土体内部的破坏，其中，加筋土挡墙土体外部破坏形式分4种：整体侧移、整体滑移、倾倒、基础承载力破坏。加筋土挡墙土体内部破坏取决于加筋材料本身的抗拉强度以及填料与筋材之间互作强度，破坏形式分为2种：筋材被拉断、筋材被拔出破坏，均表现出土坡失稳。综上，我们可以总结出加筋土路基发生病害的主要原因：

（1）、拓宽高速公路填砂路堤加实施筋土工程初期没有仔细勘探地基的地质条件，未对地基作充分处理就直接建造加筋土体，建成通车后，路基会发生局部沉降，直接导致路基面开裂、墙体倾斜；

（2）、对采用面板的加筋土挡墙，在连接面板与筋材时没有进行合理地设计，雨水侵蚀后产生较大的沉降差，造成板后空洞、筋材老化，面板和筋材错位，引起断裂；对包裹式的加筋土坡，没有采取妥善的防冲刷措施，环境不适宜时，植被不能快速生长，雨水冲刷带走坡面土体，露出格栅，使骨架悬空，导致路基边缘发生局部坍塌；另外就是对山区斜坡路堤地表和内部排水设施设置不当，积水作用使加筋土体变形，引起路基变形；

（3）、施工质量存在隐患，普遍存在下列问题：坡面包裹不整齐，填充砂料颗粒过多，填、挖结合处不合规范以及没有压实面板部位等，施工管理监督水平有待提高。

二、从力学角度分析高速公路填砂路堤拓宽加筋土工程施工支护结构

对以上我国加筋土路基破坏现象和产生病害的主要原因进行细致地分析之后，可以看出，虽然我们在拓宽高速公路工程期间已经积累了不少经验，但是尚缺乏成型的技术及相关理论支撑，至此，本文深入地从力学角度研究高速公路填砂路堤拓宽加筋土工程施工支护结构，对于提高拓宽之后的高速公路的使用性能和缓解不断增长的交通量具有重要的现实意义。

前以叙及，考虑到尽量不占用有限的土地资源，实际拓宽工程偏向于采用保持原先的坡脚位置，将边坡变陡的拓宽方式。以下我们所做的分析就针对这种加筋陡路堤拓宽方式。主要分析内容：

（1）、拓宽工程加筋土自身结构差异沉降标准

长时间的车辆荷载，加上路基自重共同作用下，老路基几近完全固结，而新路基自竣工运营后会出现不同程度的差异沉降，在压实度不高的路基处纵横坡增大时产生路基内拉应力，从而引起路基开裂。在实际拓宽设计中，就要提高新路基的刚度，降低差异沉降，使新老路基紧密结合成一整体，具有足够的抗变形和承载能力。降低拓宽路段的差异沉降避免纵横向开裂实质就是控制路基纵横坡改变率。控制加宽工程差异沉降指标需考虑路面的结构和功能要求：路面横坡要求、路面纵坡要求、路面平整度、路面结构等。进而明确路基拓宽过程中对差异沉降的控制幅度，在不同路堤高度和不同坡比条件下比较加筋土自身结构所能承受的地基沉降，服务于高速公路拓宽实践。

（2）、加筋土挡墙结构的力学分析

因为加宽工程中复杂的加荷条件，像土体本构模型和边界条件等，满足工程要求的非有限元法莫属，它将应力应变非线性以及复杂的边界和加荷条件考虑在内。

我们采用增量法分析加宽路堤，设计思路如下：先按照老路基进行开挖，然后考虑地应力平衡，修筑新加筋土陡坡，计算出加宽后路面和旧路面以及路基的差异沉降。模拟实施过程采用时间步控制路堤加载实际情况，计算方法如下：设置与时间步对应的荷载；初始分析布中加上土体自重应力而不考虑新的加筋土路基单元；采用迭代方法的大型有限元软件获得在指定的边界条件下以及荷载作用下的平衡状态，以此作为后续计算的初始条件；在修筑填砂路堤时，激活相应的网格单元，对应时间步模拟增加自重应力，了解新增荷载后路基的复合地基应力以及变形规律。

从力学角度分析高速公路填砂路堤拓宽加筋土工程施工支护结构，揭露新老路基间差异沉降以及沉降规律以及加筋土挡墙的工作机理和工作性状，分析不同高度和坡度的加筋土陡坡针对不同地基压缩系数，在加宽荷载作用下地基和路面的差异沉降以及各自的塑性区和安全系数，进而确定高速公路填砂路基拓宽的开挖方案。

参考文献：

蔡斌,程名,徐殿峰.庐铜高速公路软基段新老路基拼接处理方案设计[J].交通标准化,2006(06)

陈星光.高速公路扩建工程差异沉降控制技术研究[D].西安长安大学,2006

蒋鑫,凌建明,谭炜,王新田.高速公路填砂路基边坡稳定性分析[J].铁道工程学报,2008(09)