农村物流配送(收集5篇)
时间：2026-01-08
时间：2026-01-08
关键词：城市物流；农村物流；城乡统筹；一体化；体系框架
伴随江苏城乡经济一体化的推进，城乡物资流通需求增长，物流业同样也面临着城乡一体化发展的问题。城乡物流是城乡经济联系的纽带，是构成供应链、价值链的载体和基础，已成为城乡经济共同发展的“加速器”。城乡物流一体化作为城乡经济一体化进程中的一个重要部分，对城乡经济一体化有重要支撑作用。从城乡统筹层面考虑江苏城乡物流一体化发展，既是江苏城乡经济一体化发展要求，也是江苏“两个率先”战略实施的重要举措。
一、江苏城乡物流发展存在的问题
近年来，随着江苏区域经济的整体持续健康发展和城市化的加速推进，江苏城市物流业取得了长足进步，呈现良好发展态势。很多城市把发展物流作为调整经济结构，转变经济增长方式的重要举措。在江苏城市物流加速发展的同时，农村物流发展却相对滞后。因此，江苏物流业在实现总量快速增长的同时，在结构上却逐渐呈现出城乡发展的不平衡态势，呈现出城乡“二元”形态，影响了城乡一体化的顺利推进，碍了城市与农村社会经济的和谐发展。
1.农村物流基础设施滞后。伴随江苏结构调整力度的加大，全省经济持续稳定增长，为物流业提供了强大市场需求和发展机遇。2012年江苏省社会物流总额168567.9亿元，同比增长13.6%，占全国的9.5%。省内一些中心城市、交通枢纽和经济开发区，逐渐成为物流集聚的区域，形成了一批各具特色的物流基地（园区）。然而，在江苏城市物流快速发展过程中，农村物流发展尚处于起步阶段，占全省社会物流总额比例很低。管理部门对农村地区物流、农产品物流重视程度还不够，农村物流场站还不完善，相关运输装备和技术较为落后，多种运输方式。储运环节衔接不畅，物流标准化、信息化等方面需要进一步提高和完善。
2.农村物流主体发展滞后。近年来，江苏城市物流主体发展迅速，一批具有现代物流意识的物流企业快速成长，已形成了由多种所有制、不同经营规模和服务模式构成的物流企业群体。相对城市物流来说，农村经济发展总体水平低，农村物流发展缓慢。农村物流具有参与个体或组织规模小、层次低、离散型强、联合性差、组织化程度低等特点，使得物流企业将物流网点布置在每个镇村的难度比较大，难以形成规模经济，严重制约了江苏农村物流主体的发展。此外，农村物流服务提供商资金、规模、管理、创新能力等方面都存在较大差距，他们资源整合能力不足，难以融入供应链全过程管理，难以适应农村经济发展、农村产业结构调整的需要。
3.农村物流技术水平低下。目前，江苏农村物流体系尚不完善，服务农村物流的生产组织、流通组织和物流企业物流技术装备水平较为落后，现代物流信息技术、装备应用较少，物流服务质量和效益普遍较低。在商品储存和保管方面，用于农产品冷藏设施、制冷设备不足，影响了农产品的高效流通。农村运输、包装、流通加工等技术发展相对落后，导致农村配送作业速度缓慢、破损率大、差错率高。此外，农村物流信息化基础落后，信息技术和电子商务在农村物流中几乎为空白。
4.农村物流成本居高不下。目前，农村物流基础设施落后，物流渠道模式单一，流通环节过多，延长了可控物流时间，使得物流的成本居高不下。一方面，农村商品配送的物流成本普遍比全省平均成本高25%左右，同时货品更新速度慢，使得农村居民难以享受到质优价廉的城市工业品与生活用品。另一方面，流通环节过多，物流损耗严重，增加了农产品的流通成本，也使得农产品不能及时投放到城市商贸市场。目前，全省农产品物流环节的损耗平均比例是30%，而美国、日本等发达国家则为3%、甚至更低。
5.农村物流与城市物流对接不畅。由于城市物流和农村物流在组织形式上存在差异，两者在组织空间、组织时间、组织结构层面存在脱节现象。一方面，农村物流是分散的，城市物流是集中的；另一方面，城市物流需求持续、稳定，而农村物流具有季节性特点，经营风险更大；此外，城市物流经营主体大多规模较大，而经营农村物流的则是供销社机构和个体经营者，他们规模小、实力弱、技术落后。这些导致了，城市物流和农村物流组织差异性，进而造成城乡物流对接不畅。要注重城市物流和农村物流的有机衔接，发展创新城乡物流对接模式，密切各环节主体之间的协作，统筹安排好，保证整个物流体系和各环节的顺畅。
二、江苏城乡物流一体化发展的必要性
城市发展离不开农村的支持，农村发展也需要城市的助推，要打破目前的江苏城乡“二元”形态、建立城乡一体化网络，只有在实现江苏城乡物流一体化之后，才能真正起到实质作用。加快江苏城乡物流一体化发展，推进城乡一体化进程，是江苏落实科学发展观、转变经济发展方式、增强经济竞争力的战略举措，也是推动江苏早日实现两个“率先”的重要支撑。
1.促进江苏城乡统筹发展的要求。城乡一体化发展，统筹谋划，联动改革，是一条新路，也是解决“三农”问题和城市痼疾的根本出路。早在20世纪80年代初期，江苏就提出了“以城市为中心、小城镇为纽带、农村为基础，实现城乡一体化发展”的思路；2007年，江苏明确以破除城乡二元结构为重点，大力推进城乡规划、产业布局、基础设施、公共服务、劳动就业“五个一体化”；2010年，更进一步，将城市化战略拓展为城乡发展一体化战略，成为贯穿全省“十二五”经济社会发展规划的灵魂。通过江苏城乡物流一体化发展，能有效推动江苏城乡统筹发展，加速城乡一体化进程。
2.提高江苏农业竞争力的手段。江苏不仅是经济强省，也是农业大省。2012年江苏省粮食总产达674.5亿斤，超过沿海广东、福建、浙江、上海4个沿海省市粮食总产之和，继续保持全国第4位。然而，当前农村物流发展的滞后影响着农业现代战略的推进，也是制约江苏新农村建设和城乡一体化的“瓶颈”。通过江苏城乡物流一体化发展，能畅通农产品、农资的生产流通渠道，推进农业生产与流通的组织创新，提高农产品加工、农资流通技术水平，提升江苏农业综合竞争力，力争在全国率先实现农业现代化。
3.推进江苏城镇化发展的举措。江苏城镇化必须创新发展思路，转变发展方式，必须把化解“三农”难题作为推进城乡发展一体化的重中之重，把“减少农民、致富农民”作为新型城镇化的战略重点，走上以工促农、以城带乡的新型城镇化之路。城乡物流一体化发展，能推动改造江苏中小城镇的工业，有助于加快江苏城镇化发展的步伐，也有利于社会主义新农村建设。
4.提高城乡农民生活水平的需要。江苏城乡物流一体化发展能带动农村地区物流基础设施建设，促进城乡商贸的发展，加速农村和城市双向物资高效便捷流通，有利于形成全面融合、全域覆盖的城乡物流体系，适应城乡居民生活水平提高和保障居民食品安全的需要。
三、江苏城乡物流一体化体系框架设计
1.建设目标。江苏城乡物流一体化发展是城乡经济一体化的一个重要方面，其总体目标根据江苏城乡物流资源状况及城乡一体化发展要求，基于统筹发展思路，采用现代物流与供应链管理技术，破解城市物流与农村物流二元物流之间的分隔、分离，促进城乡物流资源的有效整合、共享，推动城乡物流要素的合理流动和优化组合，发挥城乡全域物流系统的战略协同效益，以达到物流供求的相对平衡，保障城乡生产建设与人民生活的需要，真正实现江苏城乡经济共同、协调发展。
2.总体架构。江苏城乡物流一体化要结合江苏城市物流和农村物流的特点，分地区、分阶段统筹规划好城市物流和农村物流发展。一方面依托已有的城市物流基础设施体系向农村方向扩展，另一方面大力加强农村物流设施建设，与城市物流相对接，进而促进城乡物流网络融合，实现物流要素的合理流动和优化组合，发挥城乡全域物流系统的战略协同效益，促进统筹城乡的区域经济一体化发展，提高城乡一体化水平。
四、江苏城乡物流一体化体系建设重点
1.城乡物流基础设施一体化。在推进城乡物流一体化发展过程中，规划的“龙头”作用至关重要。要深入贯彻落实国务院《物流业调整和振兴规划》和江苏省政府《江苏物流业调整和振兴规划纲要》的要求，从宏观性、战略性、前瞻性高度，统筹城乡物流发展规划，合理布局城乡物流网络；按照统一规划、合理布局、分步实施、梯度建设的原则，统筹城乡物流发展，构建有利于推进农村物流业可持续发展的体制和机制，引导农村物流业可持续发展；加大对农村物流基础设施的投入，形成市级物流中心、县级配送中心、乡（镇）级配送站、村级联托运网点为主要内容的农村物流四级联动网络。
2.城乡物流渠道一体化。由于城市与农村经济活动分布于产供销网络及物流体系的不同环节中，因此，要以城乡物流渠道一体化为纽带，发挥城市物流对农村物流的辐射与带动作用，将城乡间产供销、产加销业务各个环节连为一个有机整体。城乡物流渠道一体化需要重点依托联盟或供应链核心企业，统筹安排好“工业品下乡与农产品进城”双向流动，注重城市物流和农村物流要素合理流动，加大城乡物流资源的整合、共享和衔接，积极发展创新城乡物流对接模式，保证整个物流体系和各个环节的顺畅，促进城乡物流之间的合理分工，实现城乡物流畅通直达、无缝衔接。重点依托各大商贸市场和农副产品生产、加工、配送基地，完善农村物流集散体系和城市物流共同配送体系，促进城乡物流渠道对接，形成纵横交织、共生共荣、紧密联系的网络化城乡物流服务体系。
3.城乡物流配送一体化。从江苏城乡居民生活物流需求来看，扩大内需政策的实施、居民消费结构的快速升级以及绿色消费理念的加快普及，将带动电子商务、网络购物、邮政快递、城乡配送等新兴物流市场需求，生活性物流规模将进一步扩大。因此，因此，要进一步加快农村物流网点建设，引进和发展电子商务、连锁经营、物流配送等现代流通方式向农村延伸，大力发展面向城乡流通企业和消费者的社会化共同配送。深入实施“万村千乡市场工程”、“新农村现代流通网络建设工程”，依托中心城市和供销等大型综合商贸流通企业，加快建设多层次城乡日用消费品和农资配送中心，完善乡村服务网点，推行连锁经营。利用遍布城乡的邮政网点资源，整合农资生产企业、农家店等社会资源，拓展农村邮政物流服务体系。探索建立以“物流企业为龙头、农村客货运站场为载体、乡村农村物流服务站点为节点”的县、乡、村一体化的新农村物流网络，加快推进农产品从产地到销地的直销和配送以及农资、农机、日用工业品的配送下乡，打造便利、快捷、高效的城乡一体化配送物流体系。
4.城乡交通资源一体化。交通设施是城乡商贸发展的硬件，对城乡空间布局、产业空间集聚的引导作用。能否加快推进城乡物流一体化进程，关键在于城乡交通的衔接程度。统一规划干线、城市道路、乡镇公路等的网络布局是城乡物流发展的基础性的工作，也是当前城乡物流体系建设的主要任务。只有首先实现城乡空间形态上的一体化，建立有效联结城市与农村的现代综合交通体系，才能将城市物流和农村物流体系建设统一纳入物流业发展整体系统之中。城乡交通资源一体化具体包括交通场站资源整合、交通场站优化布局、运输方式的衔接、城乡公共货运与共同配送的推广等。
5.城乡物流信息一体化。鼓励和支持城乡物流企业，广泛采用全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、条形码、无线射频（RF）等技术，构建全程可控、可溯、可视的新型物流配送体系。鼓励有条件的批发市场、物流中心建设基于电子商务交易平台，形成覆盖主要城市、辐射农村的快捷、便利、畅通的智能配送体系。在中心城市引导建立一批以网络平台为依托、以第三方物流服务为主体，集信息、交易结算、跟踪、信用评价等功能于一体的农产品、农资网交易中心。加快城乡物流供需信息共享，引导物流企业发展一体化、多功能、全流程的物流业务，推广应用VMI、JIT模式，通过城乡全域库存的分级、分类、集约化管理，促进城乡库存共享，合理调配安全库存量，控制库存水平，提升物流服务质量。
总体而言，当前江苏城乡物流“二元”状态的存在，导致城市物流和农村物流在自我封闭、自我循环的环境里发展，使得大范围的物流资源配置受到局限。这种发展不平衡，也阻碍了城市与农村社会经济的和谐发展，影响城乡人民生活水平的改善，不利于推进社会主义新农村建设与构建和谐社会。从城乡统筹发展、双向流通的视角，加快构建江苏城乡物流一体化发展体系，分地区、分步骤、差异化推进城乡物流基础设施一体化、物流渠道一体化、物流配送一体化、交通资源一体化、物流信息一体化等重点工程建设，有助于江苏城乡生产要素的双向流动和经济互融，加速江苏城乡一体化的整体推进，保障江苏“两个率先”战略目标的早日实现。
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基金项目：江苏省哲学社会科学基金课题（项目号：10EYD031）；住房和城乡建设部课题（项目号：2012-R2-5）；中国国际经济交流中心课题“加快流通领域现代化问题研究”；江苏省教育厅高校哲学社会科学基金项目（项目号：2012SJB630006）。
【摘要】本文就宁夏特色农业物流系统的现状进行了系统考察并对其存在的问题进行了简要分析。在综合物流系统发展趋势和发达国家的特色农业物流发展经验的基础上,提出了适合宁夏经济发展实际的特色农业物流系统配送模式。
【关键词】物流系统;配送模式
宁夏回族自治区为少数民族聚居的地区,农产品物流特别是与居民日常生活联系更为密切的鲜活农产品物流占有重要的战略地位,需要对鲜活农产品物流发展模式深入进行研究。尽管发展迅速的工业品物流模式能为鲜活农产品物流模式的建立与发展能提供较强的借鉴意义,但长期以来,理论界缺乏对区域鲜活农产品物流系统的专门研究,在实践中又缺乏有效的管理体系和制度安排,使得鲜活农产品物流的发展严重滞后。因此,如何针对宁夏省的自身特点设计出高效的鲜活农产品物流系统的配送模式,对于降低鲜活农产品流通环节的损耗、降低鲜活农产品的物流成本、充分发挥鲜活农产品的经济效益具有重大的现实意义。
1宁夏省鲜活农产品物流系统的现状分析
从理论上讲,物流系统由物流主体系统、物流作业系统和物流信息系统三个分系统组成。其中,物流主体系统主要包括鲜活农产品生产主体(在我国主要指农户),鲜活农产品经营主体(包括产地批发商,销地批发商,贩销户,农业合作组织,加工企业,零售终端比如连锁超市便利店等)。物流作业系统是指在运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业中使用的种种技能和技术,保证生产据点、物流据点、配送路线的正常运作,以提高鲜活农产品物流活动的效率。物流信息系统是指在保证订货、进货、库存、出货、配送等信息通畅的基础上,使通讯据点、通讯线路、通讯手段网络化,提高鲜活农产品物流作业系统的效率。
1.1鲜活农产品经营主体规模日益扩大但功能不健全:近些年来,从事鲜活农产品经济经营的主体逐渐增多,主要体现在各类批发市场的建设上。吴忠水果批发市场建设投资达2060万元,固定资产总值3060万元,建筑面积达21000平方米,经营面积达34323平方米,经营果蔬品种达100余种,年客流量达912万人次,年成交额2.5亿元,年成交量为3亿公斤,是吴忠市产业化龙头企业,目前位居宁夏第二农产品集散中心。宁夏中卫宣和禽蛋专业批发市场位于中卫县东南部的宣和镇,占地面积40余亩,市场面积10330平方米,市场年客流量达3万人次,年交易量2万吨,其中禽蛋交易额2亿元以上。宁夏中宁县枸杞产地批发市场位于中宁县北环路,市场辐射宁夏、新疆、内蒙、陕西、河北、湖北、山西等多个省区,日客流量达2000人,日交易量70吨以上,旺季日成交额达200多万元,年交易额1.4亿元。宁夏灵武涝河桥清真牛羊肉批发市场位于灵武市郭家桥乡,市场屠宰的牛羊肉产品远销除海南,等以外的全国大部分省、市、自治区,日均客流量达4000人次,高峰期可达1.5万人次,年交易额突破2亿元,该市场已发展成为西北地区最大的牛羊肉及副产品综合批发市场。这些批发市场作为承载宁夏省主要鲜活农产品经营主体的核心形式,是鲜活农产品流通主渠道中的一个关键性环节,但是批发市场的功能仍然局限于传统批发市场的功能,即它将众多生产者的产品通过多种供应渠道汇集到一起,然后通过各种销售渠道送达消费者。由于鲜活农产品易腐烂、不易保鲜的特点,对批发市场的仓储技术,保鲜技术以及管理模式提出更高的要求,但是,绝大部分批发市场忽视这方面的建设,直接导致了鲜活农产品流通环节繁琐、交易效率低下、流通时间过长、损失率较大等后果,这样就很难适应社会经济迅速发展的需要。
1.2物流系统的信息化建设发展迅速但农业物流信息体系不健全:在鲜活农产品物流技术的运用方面,应用于鲜活农产品物流的技术主要有物流信息技术,冷藏运输技术,仓储保鲜技术等,物流信息技术主要指现代信息技术在物流各个作业环节中的应用。目前,对于宁夏省农民出售产品而言,农村信息服务点、电视、广播和电话是主要的信息渠道。据统计,我区5个地级市、22个县区、198个乡镇、2379个行政村,自2005年就已完成了村村通电话工程,截止2006年底,顺利解决了20乡镇不通光缆,91个乡镇不通宽带的问题。宁夏在187个乡镇已经全部通光缆、通宽带的基础上,用3至5年时间解决所有行政村宽带接入问题,在2007年年底,通光缆的行政村将达600多个。农产品的信息采集分析系统基本形成,在全区内形成了多条信息采集渠道和信息采集点,定期采集农村生产动态、供求、价格、科技、灾害、疫情、气象、农民收入等信息,形成了覆盖农业和农村经济领域的信息采集系统。农业信息服务网络的核心体系建设初具规模,基层信息平台建设迅速。一是建立了以“宁夏农业信息网”为基础平台的省区级农业信息网站。目前已成立为宁夏农业信息交流服务的核心平台。二是自治区所有市县(区)全部建成了农业信息平台。其中“中宁枸杞之乡”、“利通农业信息网”、“平罗农业综合信息网”等市县(区)的特色农业网站,内容结构合理,信息服务的领域日益拓展并接近用户需求。三是有80多个乡镇建立了农业信息服务站,占乡镇总数的45%。还在集镇、市场和村庄设立了120个信息的窗口。尽管近几年宁夏省农村信息网络建设取得了明显的进步,但相对于农业来说覆盖面有限,基础设施和网络建设方面还比较薄弱,整体水平仍然较低。表现在:一是用于农村信息服务的硬件建设、网络运行、信息采集、分布的资金短缺,光纤线路未能通到大部分农村乡镇,电脑在农村的使用率很低,电脑网络只存在于农村乡镇企业中,几乎没有农民为出售产品而购置电脑上网。目前,宁夏省内已有的农业物流专业服务网和各地市的农业信息网与县市一级、有关大中型企业联网的不多,农产品运输网、仓储网几乎处于空白,这些都对鲜活农产品的有效流通造成障碍。二是电话虽是便捷的通信工具,但因其可获取的信息资源不丰富且成本较高,目前只有富裕户和农村专业户的经营中较常使用。是三在农产品专业批发市场等物流中间商中,目前仍处于口头信息,文字单据信息、条码信息等信息技术初级阶段,先进的现代物流信息技术很少得到应用,冷藏运输技术、保鲜技术的应用程度也很低。
2鲜活农产品物流系统配送组织现实模式
根据发达国家的现代物流发展现状,现代农产品物流发展趋势主要表现在物流作业一体化、物流管理信息化、物流资源社会化、物流体系综合化。依据宁夏省经济发展的实际状况和鲜活农产品物流存在的问题并结合物流系统发展的趋势,提出以下四种物流配送模式。
2.1以批发商为主体的鲜活农产品物流配送模式:该模式主要是以销地批发市场中批发商为主体所建立的鲜活农产品物流配送中心。这种模式的交易伙伴不固定,大部分都属于随机交易,品种货源比较丰富,包括产地批发市场、销地批发市场、贩销户,可以自由选择交易的品种,这种模式的配送中心规模都比较小,所以交易的量也比较小,基本上没有冷库、一般是常温储存和运输。
2.2以生产基地为主体的鲜活农产品物流配送模式:该模式主要是以农产品生产基地为主体所建立的鲜活农产品物流配送中心。这种配送模式的货源全部来自自有基地生产的产品,所以货源相对比较稳定,反应快速、灵活,能够更好的满足农产品基地在物流业务上的时间、空间要求,能更好地保持鲜活易腐农产品的新鲜度,能更快速、灵活地满足消费者的要求。在物流系统的运作过程进行有效地控制,不必承担就货物配送的佣金问题的谈判成本,提高了配送服务效率。转贴于中2.3以连锁超市为主体的第二方鲜活农产品物流配送模式:该模式主要是以连锁企业为主体所建立的鲜活农产品物流配送中心。典型就是超市自建的鲜活农产品配送中心。我国超市经营鲜活农产品始于20世纪90年代,其主要目的是为了方便消费者一次性购买,提升超市的人气,从而带动商品整体营业额的增加,这种模式能够满足消费者对农产品品质更高的要求,对农产品进行优选、包装、深加工,显著提高了农产品的附加值,降低超市的进货成本,统一进货,规模采购,大大降低了生鲜农产品的采购价格,高效地配送,有效地缩短了产品的流通时间,降低了流通损耗,从而确保了产品的新鲜度和完好度,减少连锁店的存货和损耗。
2.4以储运业为主体的第三方鲜活农产品物流配送模式:该模式主要是以运输、仓储业为主体所建立的鲜活农产品物流配送中心。这种模式与供应商建立了长期稳定的契约关系,货源的供应有组织保障,公司与农业生产企业、农民专业合作经济组织通过事先签订的合同明确双方的权责利,构成较为稳定和长期的交易行为,各节点的彼此信任度较高,在一定程度上保证了产品的质量。由于单个农户的种植规模比较小,能够提供的产品数量少、种类单一、品质和规格不均等,质量安全无法得到保障,加之交易成本高,因此单个农户无法满足一些特定客户的需求,而通过公司、基地、协会有组织的货源的供应,能够在一定程度上保证生鲜农产品的数量和质量的要求,通过双方合同形式,详细规定品种、数量、包装规格、等级、运输时限等内容,并且双方企业一般是具有一定规模的比较规范的企业组织形式,合同双方对于合同履行所负有的责任也很明确,能够在一定程度上保证鲜活农产品的数量和质量的要求,同时与客户建立了长期稳定的合作伙伴关系。
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[关键词]农村市场；家电物流；市场开发；营销策略
[DOI]10-13939/j-cnki-zgsc-2015-02-016
作为世界上最大农业大国，我国农村人口比重很大，虽然近几年来我国城镇化建设脚步不断加快，但农村人口比重依旧高达近50%，农村分布面积很广。近几年来，社会经济和网络购物不断发展，我国城市物流配送发展较为迅速，已经形成了完善的物流配送体系，而相比于城市而言，我国农村物流配送的发展却较为落后，尚有极大空间可挖掘。自2008年12月以来，我国农村家庭物流市场便具有了极大的发展和开发潜力，但是由于各物流企业一直将发展重心放在城市物流中，所以导致农村家电物流市场一直闲置，直到近几年来发展重心放在了农村家电物流市场开发上。本文以四川为例对农村家电物流市场开发与营销策略进行探讨。
1四川农村家电物流市场开发现状分析
1-1复杂的地理环境影响了农村家电物流市场的发展
四川省整体地势东低西高，横跨青藏高原、云贵高原、横断山脉、四川盆地以及秦巴山地等几大地貌单元，并以龙门山―大凉山为界，东部为盆地，西部为山地，地势比较复杂。在整个四川省中，97%以上的土地为山地、丘陵和高原，在这些山地、丘陵和高原中，又有60%以上为农村，而由于农村经济相对比较落后，大部分三、四级公路运行情况均比较差，车辆很难平稳行驶，如果是一般物件，尚可以运输进农村，而对于精密度较高、不能颠簸和碰撞的家电而言，根本无法顺利运送进农村，这就在极大程度上限制了四川农村家电物流市场的开发。
1-2道路建设支持了农村家电物流市场开发的发展
农村家电物流配送是从城市的销售点出发开始运送，在经过不定长距离的运输之后方能够运送到农民手中。在整个配送过程中，公路网络是最重要的组成部分，尤其是占比例最大的三、四级公路，对整个家电物流配送过程具有极为重要的影响。一直以来，农村三、四级公路运行状况太差就是影响整个家电物流配送的最主要因素。近年来，随着我国城镇化建设脚步的加快，虽然四川农村所占比例依旧高达50%，但是三、四级公路的运行情况却得到了极大改善，这为农村家电物流配送的发展奠定了良好的基础，物流企业在规划配送体系和制定营销策略的过程中，也正式将农村纳入到了体系规划中，对企业物流配送的服务范围和服务对象进行了进一步扩大，也开始致力于对农村家电物流市场的开发。
2物流与农村家电市场之间的关系研究
2-1物流对农村家电市场营销的影响
进入网络信息化时代之后，随着经济全球化和商业网络化的实现，物流也逐渐成为现代社会经济体系中最重要的组成部分之一，对促进社会经济体系的完善和社会经济的提升具有极为重要的影响。经济全球化的实现以及电子商务的普及，一方面为物流企业的发展带来了新的发展空间；另一方面，也使人们对物流企业的服务态度和物流效率有了更高的要求。因此，如何以最小成本为人们提供最优质的服务，就成为了现代物流企业的经营管理工作中的重点，也是企业物流管理追求的最高目标。
而对于农村家电市场开发而言，当物流企业发展到一定高度之后，物流配送体系就会逐渐完善，并实现高标准化和高分散化，使物品配送由城市辐射向农村。并且，通过物流配送体系，家电企业就可以更好地对农村家电市场需求和农村家电市场发展环境进行详细分析，为家电企业开发农村家电市场的营销决策提供科学有效的参考依据，大力挖掘农村市场。由此可见，对于家电企业农村家电市场的营销管理来说，全面开发农村家电物流市场就是其先决条件。
2-2农村家电市场开发对农村家电物流的影响
虽然作为传统运输领域改革后自行诞生的一种全新产业形态，物流本身就是一种独立的产业，其拥有着独特的运作形式，产业形态也与众不同。但在对物流市场进行开发和营销策略制定的过程中，由于物流管理工作与其他行业的市场开发和营销之间存在紧密关联，所以物流企业的物流市场开发和营销工作也应该做好与其他行业的合作关系，通过协作来推动彼此共同进步，比如，农村家电物流市场开发与家电下乡之间的联系。
在农村家电物流市场开发过程中，农村家电市场开发对物流市场开发所具有的最主要影响，就是物流企业的农村市场开发工作的开展要以农村家电市场开发为核心进行管理，使物流企业的营销决策能够支持企业对农村市场开发的顺利开展和市场执行的顺利进行。从某种意义上而言，物流工作的主要目的就是帮助企业在电子商务时代下，将分散的产品实体销售活动转变为具有完整体系的系统化物流活动，使其他生产企业的生产、市场营销策略制定以及销售等各个环节能够彼此相协调，进而更好地推动现代企业的持续发展。因此，在对农村家电物流市场进行开发的过程中，物流企业就应该做好与家电企业农村市场开发之间的联系，相互协作，共同发展。
3农村家电物流市场的营销策略研究
3-1转变企业物流管理理念
我国城镇化建设脚步的加快和农村三、四级高速公路的修建，都使得我国农村家电物流市场具有了极为良好的发展前景和发展空间。为了能够更好地推动物流企业的发展，物流企业就应该将发展目光放到农村物流市场的开发上。这就促使现代物流企业的营销理念不断发生变化，从最开始的重视城市物流配送体系建设到现在城市农村一手抓。因此，为了能够为物流企业营销策略的制定提供最有效的参考依据，物流管理理念就应该及时做出转变，重视起对农村家电物流市场的开发。
传统的物流管理理念，追求的是企业经济利润的提升，其管理核心是以城市物流配送体系完善为基础，力求以最低费用将物件送到顾客手中，而不注重对农村物流市场的开发和将物流配送体系向农村辐射。这种管理理念，已经明显满足不了当前物流企业市场营销的需求。所以，作为物流企业一定要对现有物流管理理念进行转变。现代企业物流管理理念，应该充分重视起对农村物流市场的开发，积极将物流配送体系由城市向农村辐射，进一步扩大物流配送覆盖范围。
3-2提供高效率、高质量的物流服务
当前，在互联网高度普及以及电子商务越来越流行的时代趋势的影响下，电商也面向了农村，这在极大程度上推动了物流行业的发展，也增大了物流行业的竞争压力。因此，为了物流企业，在对农村家电物流市场进行开发的同时，也应该提高物流配送的效率和质量。
电子商务时代下，由于物流企业数量太多，容易对生产企业的选择形成一定影响，绝大多数生产企业都会选择能够提供高效率、高质量的物流企业，尤其是农村家电配送，以确保产品配送的高效性，避免产品损坏对生产厂家的信誉和品牌造成影响。因此，为了能够进一步提升企业的核心竞争力，物流企业就应该为家电生产厂家和销售单位提供高效率、高质量的物流服务，并同时为消费者和家电销售方提供保障服务，为厂家和消费者解决后顾之忧。这种经营方式，不仅能够在竞争愈加激烈的物流市场竞争中提升物流企业自身的信誉和核心竞争力，获取消费者和家电厂商的信任和依赖，还能够使物流企业建立良好的企业形象，这对农村家电物流市场的开发具有极为重要的推动作用。
4结论
对于物流企业而言，农村物流市场尤其是家电物流市场具有极大的发展空间和可发掘空间，对进一步提升物流企业的经济效益和推动物流企业持续发展具有极为重要的推动作用。因此，物流企业一定要重视起对农村家电物流市场的开发，并通过制定合理的营销策略来加强对市场的开发。
参考文献：
1.国家政策驱动
2017年，中央出台的一号文件首次表明了对农村电商的重视与扶持，还专门发放专项资金来支持农村电商服务站点等基础设施的建设，鼓励带动“互联网+农业”的发展，这为地方政府和电商企业共同推进农村电商发展起到了鞭策作用。
2.互联网下沉渗透农村市场
在“互联网+”的带动下，农村网购市场规模不断扩大。数据表明，2016年，农村网民就超过2亿，比上年增加五百万人，且农村的网购市场规模庞大，达四千多亿元，同比增长36.6%，预计2017年达到6000亿元。近年来，农村居民收入增长迅速，存在大量的潜在消费者，这些都给农村电商市场的开拓与发展带来了良好的机遇。
3.电商巨头下乡
城市电商市场趋于饱和，使得农村市场成为电商眼中的一片新蓝海。以阿里巴巴、京东、苏宁为代表的三大电商巨头都踊跃进入到规划农村电商物流布局的行列中，?商企业下乡呈现跑马圈地之势。
4.农村物流配送困难
当前我国农村人口居住分散，物流网点少且相距较远，物流资源难以整合配送。此外，物流基础设施的配套性程度低，大部分农村地区高速公路交通体系不够健全，有些村庄内的交通条件更差，直接配送到家更是难上加难。
5.物流成本高
成本高主要表现在配送成本和返程空载率两方面，一方面，农村电商目前市场规模尚小，规模经济难以形成，在地理位置偏僻的地方，物流成本甚至比城市高出数倍；另一方面，由于大多数电商只是单向的将城市商品通过线上渠道和物流运送到农村，而没能帮农民把他们优质的农产品反向运进城市，造成了较高的返程空载率，空载运输现象发生频繁。物流成本问题必然是农村电商市场拓展过程中的巨大障碍。
二、京东、阿里、苏宁的农村电商物流布局战略
1.京东的农村电商物流布局战略
（1）京东帮服务店和县级服务中心
京东帮服务店和县级服务中心是京东进入农村电商市场最重要的两大方式。为了提高顾客体验，京东建立县级服务中心，针对县级以下的4-6级市场，集物流配送、顾客体验、产品销售等多种服务于一体，实现了一县一中心的战略布局。此外，京东还建立了京东帮服务店，通过乡村推广员来与农民建立良好的买卖关系，并充分利用线上的平台优势资源，建立线下的配送安装等服务体系，从而解决家电最后一公里的配送与安装问题。线上线下联动，不仅有助于京东家电市场在农村的扩展，而且将京东的自营配送体系延伸至农村的内部地区。
（2）京东无人机农村物流配送
京东在2016年推出了农村物流的一个新技术，即无人机。物流全自动化将会是未来物流发展的一种趋势，就无人机送货而言，它对农村物流来说是一个突破性的试验。农村地区人口分散，网购规模尚小，挨家挨户地送货上门成本太高，但其地域辽阔，空中障碍物少，这正好成为无人机在农村大展拳脚的优势所在。据悉，一架无人机工作一日，一天的成本只需要几元钱，而且是自动卸货，自动返回，还能解决农村逆向物流的问题。
（3）京东便利店
京东在2017年4月宣布，计划要在我国农村乡镇地区开设大约五十万家便利店，使农村达到村村都便利。可以看出，京东在农村市场的开拓中，开始转向以线下的方式来进行渗透，不再单单依靠线上渠道。旗下的线下店集线上和线下双重优势，担当着京东销售渠道的角色。
2.阿里的农村电商物流布局战略
（1）阿里借助菜鸟物流送入户
2013年5月，阿里成立了第四方物流网络公司-菜鸟网络，它旨利用大数据和云计算等技术建立可以囊括全国各地的物流网络，支撑起全国每天300多亿的电商销售额，为国内三通一达在内的快递巨头提供了一个大数据资源共享平台。不但解决了双十一期间快递企业爆仓的问题，而且计划实现货物在全国各地次日达。在农村，菜鸟网络建立了县域O2O物流体系，致力于做到货物次日签收，让农村消费者也享受到了次日达配送服务，这表明阿里正在努力解决“最后一公里”过程中的配送问题，让电商实质性的深入农村。
（2）千县万村计划
2014年10月，阿里巴巴实施“千县万村计划”，自此以后，阿里在500多个县铺设了28000多个基础设施村点，1000个专属员工、2.8万名“村小二”、5万个服务体系的员工投身建设于农村淘宝，不断健全农村电商服务体系，以实现城市产品下乡和农产品进城的双向流通。
3.苏宁的农村电商物流布局战略
（1）苏宁推进物流建设
苏宁物流大力发展基础建设，在14个区建设22条省内干线，为农村三、四级市场的开拓战略的落地做出了良好的铺垫。此外，苏宁开展的“物流云”项目，计划未来在全国建设多个自动化分拣中心、区域物流中心、城市分拨中心及社区配送站。
（2）升级农村服务站，完善物流网。
苏宁于2014年将原本200家乡镇售后维修点改造为集代替顾客下订单、最后一公里配送，售后维修保养等功能于一体的创新型乡村服务站点。与此同时，苏宁不断增加服务站数量，来延伸线下的物流网络，打造消费者“看得见的网购”。
（3）直营店、服务站合力低成本调拨
苏宁的物流体系覆盖了全国90%的区县，84%的乡镇，全国一千多个乡镇，都有设立苏宁易购直营店。为了迅速占领农村电商市场，苏宁继续扩大对乡镇直营店的布局范围，努力做到直营店数量翻倍。为了解决农村物流成本高这一问题，苏宁物流优化运输路线，使多个直营店、服务站串成线，达到低成本调拨、一车覆盖一片区。
三、布局的独特之处及发展瓶颈
1.独特之处
（1）致力于最后一公里
不难看出，三大巨头在农村电商物流市场布局中都致力于攻克“最后一公里”这个难题。农村物流一直是发展农村电商的关键环节，京东、阿里的物流布局致力于解决最后一公里的配送问题，他们各自代表性的乡村物流点，打通了物流中间环节的堵塞，完成了城乡之间的顺畅交接。
（2）渠道下沉
三大巨头都一改城市电商物流的做法，纷纷渠道下沉深入农村乡镇，京东帮服务站、淘宝农村服务中心及苏宁乡村服务站都说明了这一点。在乡镇设立电商服务站点，拉动村民进行线上买卖，不仅从源头上解决了村民不会使用的问题，还提升了货物配送效率。同时服务站更加接地气，直接获取村民的需求，从他们的需求出发做出相应计划，不但让农民买到质优价廉、有售后保障的商品，拉动电商网站的销售额，还能不断向农民渗透互联网时代的观念，使之逐渐接受电子商务。
（3）线上线下相结合
电商企业开拓农村市场绝非易事，因此在拓宽线上渠道的同时更应重视线下渠道。因为对于农村来说，多数地区互联网还没有完全得到普及，如果没有完善的线下渠道作为后盾，电商企业很难占领这个市场。在城市电商拓展中，?K宁在线下渠道上做的相对好些，而京东和阿里比较擅长做线上渠道，但在农村电商的物流布局中，它们都从线下入手，渠道下沉，先线下布局农村物流网络后宣传线上渠道，上下融合，效果显著。
2.发展瓶颈
值得注意的是，除了物流成本和配送方面，观念，人才，配套设施都是农村电商发展的主要瓶颈。尽管某些方面在电商企业下乡摸索过程中有了显著变化，但依然存在以下三大发展瓶颈。
（1）观念上的数字鸿沟
在农村电商发展中，存在严重的观念数字鸿沟。农村与城市相比，地域偏僻，信息技术落后，农民对于网上进行商品买卖的方式不信任，他们普遍认为网上交易不安全，操作困难，再加上他们受教育程度低，思想观念老旧，因此他们的购买转化难度陡然上升，解决观念上的数字鸿沟显得更加困难。
（2）人才匮乏
农村电商的发展需要物流专业人才的注入，仅仅是县级区域对电商人才的需求量就达到了200万。但在地域、发展前景、待遇等因素的限制下，专业技术性和运营管理性的人才不愿留在偏远的农村地区发展。多数电商服务站点的运营者都是本地农民，他们既没有受到高水平的教育，又没有经过专业的技术培训，无法为农村电商的发展注入新思想、新血液，这给处于发展初期的农村电商出了一个难题。
（3）相关配套设施落后
据统计，我国农村互联网覆盖率普遍较低，约为30%左右，且2015年，乡镇快递营业网点的覆盖率仅仅为48%，甚至有些偏远区域存在无信号、网速慢等问题，还有许多村庄不通快递，物流网络体系及其不健全，也没有相关的配套设施，制约着农村电商持续健康发展。
四、总结
1.农村需要什么的电商物流
（1）解决最后一公里配送问题的
农村物流是农村电商发展的强大后盾，是推动农村电商发展的新引擎。然而，多年来，农村物流落后，特别是最后一公里的配送环节严重阻碍了农村电商的发展。因此，最后一公里的配送问题能否处理好关系到发展农村电商的未来发展，这同样也是农村物流迫切需要的。
（2）降低物流总成本的
一般来说，运输总成本约占物流总成本的比重较大，约为40%左右，所以物流总成本的降低很大程度上依赖于运输成本的降低。此外，农村地域偏僻，快递点比较少，无法实现资源的整合配送，致使高昂的物流成本降低了农村的消费欲望。因此，降低物流成本是发展农村电商的关键。
（3）提供直接配送到家包裹服务的
所有消费者都一样，希望可以享受直接配送到家的包裹服务。长期以来，因为农村人口居住分散，且各方面的物流基础条件都较为落后，直接配送到家对于电商从业者来说很困难，但无人机的试验使得这一预想有了实现的可能，相信在未来的农村电商发展中会看到它的存在。
关键词：新型城镇化；农村物流；现状；对策
中图分类号：F259.27文献标识码：A
Abstract：ThispaperinvestigatestherurallogisticsinChang-Zhu-TanareafromtheperspectiveofnewurbanizationandpointsouttheexistingproblemsofrurallogisticsinChang-Zhu-Tanareaunderthenewurbanization.Italsoputsforwardsomecountermeasurestoconstructtherurallogisticsnetworkandpromoteselectricitytothecountrysideandincreasestheruralincome：（1）Increasinginvestmentininfrastructureconstruction；（2）Buildingruralinternet+businessplatform；（3）Buildingefficient，comprehensiveandreasonablelogisticsanddistributionsystem；（4）Cooperatingwithlocalcollegesanduniversitiesandvocationalcollegestospeeduptheconstructionandimprovementofrurallogisticspersonneltrainingsystem.
Keywords：thenewurbanization；therurallogistics；thepresentsituation；countermeasures
我是一个农业大国，农民问题是三农问题的根本。2015年中央一号文件指出，农业与农村工作要主动适应经济发展新常态，着力于乡村绿色发展与生态文明建设，按照稳粮增收、提质增效、创新驱动的总体要求，全面深化农村改革，推动新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化同步发展[1]。
近年来，随着农村经济的不断发展，农副产品输出、商品输入的大幅增加，农村消费有着潜在的巨大需求，广阔的农村成为迅猛发展的电子商务下一块利润丰厚的“蛋糕”，“互联网+现代农业”作为一种新业态、新模式、新技术，具有“经济转型”、“服务三农”、“精准扶贫”、“创新创业”的重大意义，可以促进农业供给侧结构性改革、推进新型城镇化与新农村建设、让广大农民平等参与现代化进程、共同分享现代化成果，得到了政府的大力支持[2]。
长株潭地区作为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区以及全国城市群建设的先行者，跟配送体系相对健全的城市物流相比，农村物流还存在诸多不足。文章对长株潭城市群新农村建设和电子商务发展对农村物流需求进行调查分析，探寻目前长株潭农村物流存在的不足，提出了构建长株潭地区农村物流的对策，以期降低农村物流成本、促进电商下乡，提高农产品流通效率、增加农民收入。
1长株潭地区农村物流现状调查分析
1.1调查基本情况
本次情况调查共发出调查问卷1000份，回收967份，其中有效调查问卷837份，调查对象主要为长株潭地区居民，涉及物流、农业、教育等各个领域的城镇和农村工作者，其中城镇居民占45.6%，农村居民占54.4%；因考虑电子商务中主要购买群体和关注群体为女性，故调查对象女性占69%，男性占31%；调查共设计了18个问题，为了提高调查效果，调查过程以选项式（多项选择、单项选择）调查为主，主要包含对长株潭地区城乡物流快递点分布距离、城乡快递配送方式比较、城乡居民网购商品分析等多个方面进行展开。
1.2调查结果分析
1.2.1长株潭农村、城镇居民网购商品情况（如图1所示）
调查显示，长株潭城市群物流均存在双向行为，一方面，城市的工业品从城市流往农村，例如农村居民购买生活用品和服装，同时，因为环境污染以及食品安全问题等诸多因素影响，绿色、安全、无污染的纯生态农副产品和生鲜通过物流流向城市，给城镇居民带来健康和安全。同时也可以看出，在同类商品购买行为上，城镇居民受益于完善的物流配送体系，购买行为大大超过农村居民。
1.2.2城乡电商发展环境分析
从表1城乡电商发展环境总体评价来看，针对城镇电商发展环境，认为长株潭地区城镇电商发展环境比较好占50%，认为城镇电商发展环境差，急需改善的占14%；相对而言，农村电商发展环境差的比率则占54%，绝大部分的被调查者认为，物流的发展不均衡是电商发展的最大的制约因素，农村物流相对完善的城镇物流系统而言严重滞后，物流的发展是制约长株潭地区农村电商发展的最大因素，未来长株潭地区“电商下乡”的发展还需农村物流的牵引。
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