隧道施工风险评估(收集5篇)

隧道施工风险评估篇1

关键词:高边坡隧道桥梁衔接技术分析安全评估

在我国交通建筑发展的过程中,高速公路起步的相对较晚,但是发展速度比较快,出现了高边坡隧道这样高难度的交通路况。由于它们大都是穿过山体而进行的工程,所以难度较大,同时在它们修筑完工的时候,安全问题也是一个不容忽视的方面。根据我们接触到的新闻案例来说,我们身边发生的隧道交通事故很多很多,比普通路段发生的事故要高出很多。而且,高边坡隧道发生事故的还要比普通道路事故严重的多。这里面有现有的技术还不足以支撑现有的人群的需要的原因,同时另外一点,也说明了我们缺乏对高边坡隧道跨桥梁衔接方面的安全事故的评估工作,这给我们的交通出行带来一定的困难。今天,我们除了面对技术上的挑战以外,我们更需要对跨隧道桥梁衔接技术进行一定的安全方面的评估,以防止这些状况的再度发生。

1、高边坡隧道口与桥梁衔接安全评估

国内有很多的专家学者针对我国高边坡隧道口与桥梁衔接这块进行了很多的研究,他们通过高边坡隧道的安全方面进行了详细的分析,大概的把高边坡隧道与桥梁衔接的安全评估分为两个主要角度:

第一,风险安全评估。在这里,主要侧重于说明由隧道本身的特性所产生的扩大几率产生的事故安全风险评估,同时还有针对事故的严重性大小的风险评估,把两者有机的结合在一起,从高边坡隧道的特殊性着手。

第二,潜力安全评估。所谓的潜力安全评估,主要针对的是在因为高边坡隧道与桥梁衔接的过程中,能够通过高技术的施工方式来避免或者缩小这类事故出现的比率,或者能够在一定程度上降低事故出现的严重性,进而进行的一些相对的潜力挖掘评估。

2、高边坡隧道口与桥梁衔接中风险识别

一般来说,高边坡隧道口与桥梁衔接中的评估风险所要面临的具体对象主要指的在隧道口与桥梁衔接的过程中所出现行车中的所有不安全因素。这就需要我们根据现有的资料,进行一些系统的分析和参考,进而从里面找到造成高边坡隧道口与桥梁衔接中产生事故的原因,进而取得影响这些因素的成因。

根据我们现有所了解的高边坡隧道口与桥梁衔接中所出现的一些事故分析我们可以看出,很多隧道口的交通事故的发生原因主要涉及到以下两个方面:

第一,在高边坡隧道口与桥梁衔接地带出现的撞击护栏、追尾及侧面碰撞事件。

第二,在高边坡隧道口与桥梁衔接地带因为路况行车条件改变、或者是司机开车速度过快等发生的事件。

2.1高边坡隧道口与桥梁衔接地带事故发生因素分析

2.1.1高边坡隧道口与桥梁衔接地带线形标准

根据《公路隧道设计规范》中的规定,高边坡隧道外的接线应保持与隧道内部的线型一致,还需要严格的参照下面规定:隧道洞口内外各3s设计速度行程长度范围的平面线形应一致;隧道洞口内外各3s设计速度行程长度范围内的纵面线形应一致,有条件时取5s设计速度行程。从我们了解到的高边坡隧道口与桥梁衔接处发生的事故来看,虽然在线形上高边坡隧道口的设计与外面的桥梁路段上的设计都符合我国《公路速到设计规范》中所规定的条件。但是经过实地的运营,就会有很多问题凸显,因为有很多高边坡隧道口周围的道路大都是持续上坡或者持续下坡的道路组成,急转弯路段较为密切。再加上高边坡隧道口与桥梁相衔接,经常会发生渗水等现象,一旦水汽和废气相结合,就会促使路段变得湿软和较为滑,因此,事故现象也不乏发生。

2.1.2高边坡隧道口与桥梁衔接路况发生突变

在进行高边坡隧道施工的时候,结合隧道内与外部环境的区别性,会分别采取不一样的材料进行路面的施工和建设。而不一样的材料由于特性的不一样,就会存在一定的区别。根据物理学特性对路面不同材料所实现的力学性质分析来看,不同的材料之间,它们所具有的不一样的沉降时间以及抗滑能力不一样,所有的这些原因都会对高边坡隧道进行行车的群体产生一定的安全风险。

2.1.3高边坡隧道口与桥梁衔接地段横断面设置

在《公路隧道设计规范》中明确规定,如果隧道内建筑的宽度限界高于所处的公路限界宽度的时候,在隧道两头至少有50m、保持与隧道内等宽的路基的接线;反之,如果隧道内的宽度低于公路限界,在隧道的两头应保持与公路等同的界限来设置。

3、高边坡隧道口与桥梁衔接技术与安全措施

针对高边坡隧道与桥梁衔接地段事故频发现象,我们一方面需要在技术上进行有所调整,防止事故的频繁出现;另一方面,也需要对类似路况的安全潜力进行分析,保证高边坡隧道口与桥梁衔接路段的安全问题。

(1)设置减速振动标线。在保持高边坡隧道口与桥梁衔接地带的内外线形上,合理的设置振动减速标线;如果隧道处于上下坡较大路段,设置在洞口,同时设置诱导标。

(2)隧道内外路面保持一致。在需要过渡的地方,应该严格的参照隧道设计的要求进行长度的一致施工;在隧道与桥梁衔接的地方,如果没有足够的长度达到标准的时候,就需要重新的规划改变,利用复合式施工代替原有施工方式。

(3)隧道内外横断保持一致。在进行横断面的设置的时候,要根据实际情况设置一定的建筑限界,如果距离相对比较近,而现有的横断面难以达到要求的条件的时候,可以利用过渡标线的设置来进行提醒。

4、结语

高边坡隧道口与桥梁衔接地带的施工有区别于其他的路况,具有自身的一些特点,在施工方面尚有许多方面需要研究和突破,如果想保证其安全问题,降低一定的风险事故发生几率,就必须针对高边坡隧道与桥梁衔接地带进行有效的评估和分析,全面的掌握高边坡隧道口与桥梁衔接地带的安全状况。在文章内,笔者根据现有的一些规定和分析,结合自身所掌握的资料和案例,对高边坡隧道口与桥梁衔接地带的安全问题进行了一定的分析,并在这些原因的基础上提出一些简单的建议和措施,以期能够对现有的状况进行改进。

参考文献

隧道施工风险评估篇2

关键词：路桥隧道；安全施工；风险评估；风险控制

Pickto:

Withtherapiddevelopmentoftrafficinfrastructureconstructioninourcountry,roadandbridgetunnelhasbecomeanimportantpartofhighwayconstructionprojects,roadandbridgetunnelsafetyriskmanagementisparticularlyimportant.Becausethetunnelprojecthastheconstructionisdifficultandlongconstructionperiod,largeinvestment,manycharacteristicssuchascomplexityofgeologicalfactors,makingtheentirebridgetunnelprojectconstructionprocessisfullofalotofuncertainriskfactors,soinhighwaytunnelconstructionprocessmayoccuratanytimethesecurityriskofaccident,necessarysafetyriskassessmentandcontrolmeasurescanhelptoimproveandtoimprovethequalityoftheconstructiontechnologyandsafetymanagement,reducetheconstructionsafetyrisktothedegreeofcontrol.

Keywords:roadandbridgetunnel;Safeconstruction;Riskassessment;Riskcontrol

中图分类号：TU99文献标识码：A

根据《公路桥梁、隧道安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路隧道作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，笔者结合目前路桥隧道工程安全风险评估的现状,分析了针对隧道工程安全风险评估所颁布的指南、管理办法等相关制度文件，并总结了保证评估结果客观性的过程控制方法以及践行安全风险评估技术宗旨的方式，通过对目前风险评估过程中存在问题的剖析，本文提出了解决问题的思路，以促使评估成果满足安全风险评估技术针对性、客观性的要求。

隧道工程风险分级和接受准则。

（1）、事故发生概率的等级分成四级，见下表

注：a.当概率值难以取得时，可用频率代替概率。

b.中心值代表所给区间的对数平均值。

（2）、然后对事故发生后果进行人员伤亡和经济损失的等级分析（表格这里就不一一画出了）：一是人员伤亡等级标准,二是直接经济损失等级标准（其中不含恢复重建的费用）。

（3）、环境影响等级标准

注：“临时的”意思是在隧道工程施工工期内可以改变好环境；“长期的”意思是在施工工期以内不能改变好环境，但不是永久的，在以后的时间里可以改变的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。

（4）、专项风险等级标准

根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高（Ⅳ级）、高度（Ⅲ级）、中度（Ⅱ级）和低度（Ⅰ级）。

风险接受准则与采取的风险处理措施

我们可以将风险分为四个等级：低、中、高、极高。并且根据等级设计相应的接受准则：可忽略、可接受、不期望、不可接受。然后我们再根据接受准则设计出相应处理措施和监测措施等。做好相应的技术准备，在后面的施工中根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定，针对不同的风险事件、结合现场的实际情况拟采取相应的技术对策。并且随着施工的进行，我们要不断的测定安全风险等级，随时改变风险处理措施，做到紧张有序地施工，确保万无一失。

在进行路桥隧道工程中，我们必须成立工程风险评估与管理小组组长、副组长及小组成员必须分好工（组长：负责安全评估与管理工作的领导工作。制定施工阶段风险评估工作实施细则。副组长：根据分组的情况开展本组的管理工作，并向组长负责。成员：在组长及副组长的领导下，开展安全评估与管理工作，成立抢险小组，并落实各项具体措施；与项目部其它相关部门紧密联系，共同抓落实，从人、财、物各方面给予安全评估与管理工作切实的保障。），并且设立安全评估与管理小组办公室（日常工作由项目部安全部负责），设立值班电话等。

4、总结

由于采用了相应的风险对策措施，加强施工过程中风险动态管理，隧道施工的风险会相应地降低，但不可能完全消除，结合初始风险评估结果和制定的对策措施，对隧道残留风险进行评估。根据施工的进展对实行动态跟踪管理，定期反馈，发现问题及时与相关单位进行沟通，不断完善处理措施。项目部领导小组将根据审批后的风险评估方案进行日常工作的实施，有效的开展工程安全风险评估和管理工作，深入现场调查研究，制定合理安全保障措施，确保安全、按期完成路桥隧道工程的施工任务。

这仅是风险管理与控制的开始。在下一步的施工过程中还要加强监控，对风险做好动态管理，从而达到控制风险、减少损失、确保施工安全目的。

参考资料

［1］钱七虎，戎晓力．中国地下工程安全风险管理的现状、问题及相关建议［J］．岩石力学与工程学报，2008，27(4):649-655

［2］吴波．隧道施工安全风险管理研究与务实［M］．北京:中国铁道出版，2010

隧道施工风险评估篇3

关键词：工程地质；风险分析；风险评估；天津市文化中心周边地区

1?引言

近年来，高层、超高层建筑的密集建设及地下空间的深层次开发使地质环境条件，特别是工程地质条件对城市规划建设的影响日益凸显。在深基坑开挖及地铁隧道施工过程中工程问题偶有发生并造成了巨大的经济损失。因此，重大项目在规划建设前充分考虑及预测可能面临的工程地质风险，从而合理规避或有效控制风险具有重要意义。本文以天津市文化中心周边地区项目建设工程地质风险评估为例对评估工作思路及方法做以探讨。

2?评估工作思路及方法

2.1?项目规划建设特点分析

天津市文化中心周边地区规划总用地面积约241公顷。规划建设主要以高层、超高层为主，且地下空间高强度利用，近期考虑30m以上的开发。此外，5条轨道地下线规划途经文化中心周边地区。

2.2?评估对象选择

文化中心周边地区工程建设大致分为民用建筑工程建设及地铁工程建设。

民用建筑地下工程建设可细分为建筑物桩基础施工建设和深基坑施工建设。目前桩基础施工总体技术较为成熟，而对于深基坑工程，其建设影响因素多，且发生问题时产生的破坏发展快，造成的损失大。地铁可分为车站及区间段两个不同的构筑物。根据规划，地铁车站将采用明挖法施工，地铁区间段可采用明挖法或暗挖法进行施工。地铁车站及区间段采用明挖法施工时其地质风险与建筑物深基坑类似。因此，本次工作将深基坑工程建设及采用暗挖法进行地铁区间段建设时的地质风险作为评估重点。

2.3?评估方法

主要采用层次分析法进行综合分析评估，在指标选择、指标赋值等方面将采用工程分析及工程类比进行确定。

综合分析评估风险值的计算公式如下：

3?评估区关键性土层及可能出现的岩土工程问题分析

可能对深基坑工程及地铁隧道建设产生影响的关键性土层主要为：

（1）人工填土：一般厚度为1.3~5.2m，可分为杂填土、素填土及冲填土，对工程基坑开挖降水影响大，在维护结构发生渗水时，往往很快反映为地表的变形沉降。此外，对地铁隧道顶板埋深的选择亦造成较大的影响。

（2）淤泥质土：一般位于埋深12.5m以上，强度较低，压缩性较大，对基坑工程侧壁稳定性影响大，对地铁隧道变形影响大。

（3）粉（砂）土：透水性较大，分布于基坑侧壁时往往导致基坑侧壁渗水，在基坑底板以下时，可导致基坑突涌。对于地铁隧道盾构开挖，易造成隧道涌水、开挖困难等。

4?深基坑工程地质风险评估

4.1?风险因素分析

根据深基坑建设特点及评估区工程地质条件，类似基坑事故的诱因分析等综合确定风险因素主要包括基坑侧壁失稳，基坑流砂及基坑突涌。

4.2?风险评估

根据基坑开挖深度分为三个评估对象，即开挖深度分别为14m、20m基坑工程。

在逐一对风险因素进行评估的基础上，采用层次分析法开展深基坑工程地质风险综合评估，将评估区划分为建设风险小（Ⅰ区）、风险中等（Ⅱ区）、风险大（Ⅲ区）三个区分别予以风险提醒。评估结果表明随着基坑开挖深度的增加，基坑建设风险亦在增大。

5?地铁隧道工程地质风险评估

5.1?风险因素分析

根据评估区地质条件及地铁隧道建设特点综合分析，地铁隧道盾构施工建设风险因素主要包括隧道顶板沉降变形、隧道开挖面涌水失稳及隧道突涌。

5.2?风险评估

根据文化中心周边地区现已规划建设的地铁隧道埋深及区域工程地质、水文地质条件进行评估分析。在风险因素评估基础上进行综合评估（图3），将评估规划区划分为建设风险小（Ⅰ区）、风险中等（Ⅱ区）、风险大（Ⅲ区）三个区。

图3?地铁隧道综合风险评估分区图

6?结语

基于项目建设特点及地质环境条件的复杂性，目前工程地质风险评估的评估方法仍未有统一认识，且评估工作多以定性、半定量为主。因此，进一步加强评估方法乃至评估工作标准的研究工作对于指导重大项目规划建设具有实际意义。

参考文献：

隧道施工风险评估篇4

【摘要】运用风险管理的基本理论与盾构法隧道施工实践相结合的方法，阐述了风险管理在盾构隧道施工中的应用，并对盾构隧道的施工监督重点进行的了探讨，为地铁隧道的设计和施工提供有力的技术支持。

【关键词】风险管理;地下铁道;盾构隧道;质量监督

0前言

上海市轨道交通的实施目标是到2010年轨道交通网络规模达到400公里以上，建成中心城区轨道交通基本网络，加强城市副中心、黄浦江两岸和2010年上海世博会地区的集疏运轨道交通建设。地铁工程具有复杂性、不确定性、高风险性和灾害损失大等特点，并且近年来地铁隧道的开挖直径和开挖深度都不断增大、截面形状多种多样，因此地铁工程施工期的风险性与日俱增。上海轨道交通4号线发生事故以后，风险管理被学术界和工程界等提到新的议事日程。风险评估可以使决策更加科学化，更能减少事故的发生率，同时也可以为投保税率的确定提供依据。隧道工程的风险分析的代表人物Einstein[1、2]指出了隧道上风险分析的特点和应遵循的理念。剑桥大学的Salazar(1983)在博士论文“隧道设计和建设中的不确定性以及经济评估的实用性研究”中，将不确定性的影响和工程造价联系起来。Reilly(2000)提出了隧道工程的建设过程就是全面的风险管理和风险分担的管理过程，国际隧道协会[3]撰写了GuidelinesforTunnelingRiskManagement为隧道工程风险管理提供了一整套参照标准和方法。在国内，同济大学的丁士昭教授(1992)对我国广州地铁首期工程，上海地铁一号线工程等地铁建设中的风险和保险模式进行了一定的研究。上海隧道设计研究院的范益群博士(2000)以可靠度理论为基础，提出了地下结构的抗风险设计概念，计算出基坑、隧道等地下结构风险发生的概率以及定性评价风险造成的损失，并提出改进的层次分析方法。同济大学的黄宏伟[4]教授对崇明越江通道的风险评估项目进行了研究，研究内容包括前期选线、施工风险管理、环境保护、运营事故控制以及财务分析等。风险损失包括耐久性损失、工期损失、直接费用损失、环境影响损失等。盾构隧道施工风险机理如图1所示。

隧道施工风险评估篇5

【Abstract】Intheprocessoftheconstructionoftheroadorbridge，themountainisoftenencountered，inthiscase，thetunnelconstructionmustbecarriedout，sothatthewholeroadorbridgecanbebuilt.Intheactualconstruction，theeffectivemanagementofsafetyriskswillnotonlyenhancethequalityoftheentireproject，butalsoprovideaguaranteeforthesafetyofconstructionpersonnel.Therefore，thispaperstudiesonthesafetyriskmanagementoftunnelengineeringconstruction.Firstly，thepaperintroducestheconstructionriskoftunnelengineering，thenexpoundsthesafetyriskassessmentoftunnelconstruction.Finally，itanalyzesthegoodmanagementmode，toprovidereferenceforbetterconstructionofhighwaybridgesinchina.

【P键词】隧道工程；安全风险；风险管理

【Keywords】tunnelengineering；safetyrisk；riskmanagement

【中图分类号】U455.1【文献标志码】A【文章编号】1673-1069（2017）04-0176-02

1引言

近年来，随着我国经济的快速发展，城市化建设的步伐也逐渐加快，出现了越来越多的公路、桥梁建设工程，这些工程当中，往往都会包含一些隧道施工项目。在实际的隧道施工过程中，会受到多种因素的影响，导致其中出现一些安全风险，致使安全事故的发生，不仅严重威胁到人们的生命安全，而且还会对整个工程造成一定的影响，造成大量的经济损失。因此，对隧道工程施工安全风险管理进行研究具有重要的意义，避免我国隧道工程建设当中的安全事故的出现。

2隧道工程施工安全风险的介绍

2.1隧道工程施工安全风险

在隧道施工的过程中，安全风险是其中关注程度最高的一项内容，从广义上来说，安全风险是指施工的过程中，受到内部或外界各种因素的影响，导致施工无法向着正常的方向开展。在隧道工程施工时，通常都是在地下进行的，因此，隧道工程安全风险与其他类型工程项目的安全风险相比，具有更强的随机性与隐蔽性，正是这两个特点的存在，在实际的施工过程中，工作人员往往很难及时发现安全风险，当安全风险出现后，常常会对整个工程的建设造成不可估量的影响[1]。

2.2隧道工程施工风险的产生原因

在隧道工程施工过程中，能够引发安全风险的因素有很多，具体如下：①地质因素。在隧道施工时，通常需要穿过山体，而在山体内部的结构当中，不仅围岩的类型较多，而且变化情况较大，从而导致地质非常的复杂，对于一些地质条件来说，往往很难进行处理，从而出现了安全风险，导致安全事故的出现。②技术上的因素。一些隧道工程中，受到地质、环境等多方面的影响，施工的难度较大，从而对技术具有较高的要求。然而在实际当中，一些施工队伍往往达不到实际施工的要求，从而使施工中存在着严重的安全风险，引发了安全事故。如云集隧道建设的过程中，其中有600余米的部位，出现了垮塌的现象，经过专业人员的分析之后发现，造成这一问题的主要原因，是在施工的过程中，衬砌层未能一次建设完成，而是在施工时，分别从拱形的两侧进行浇注，浇注完成之后合缝的，导致合缝的效果不是很好，依然存在一些未连接的区域，使衬砌层的承重能力不高，在受到一定外力的情况下，出现了垮塌的事故。③施工人员的安全意识较差。在建筑项目施工的过程中，人员的安全意识往往非常的重要，良好的安全意识，可以有效的避免安全风险出现。

3隧道施工安全风险的评估

在隧道工程施工的过程中，为了使隧道更加安全的建设，在施工之前，必须要对施工的安全风险进行评估。这一过程中，主要由两步骤构成：

①资料收集阶段。在隧道施工的过程中，往往需要地质、天气、气候等多方面的资料，这些资料准备情况的好坏，会直接影响到下一步骤的进行。因此，在收集的过程中，不同内

容的资料需要有不同的人员进行收集，以确保资料的准确性。

②资料分析阶段。当资料收集完成后，邀请隧道安全风险方面的专家对这些资料进行分析，推测出该工程当中可能出现的安全风险，以及影响这些安全风险的主要原因，为施工中的预防奠定了良好基础。评估体系如表1所示。

4隧道施工安全风险管理的方法

4.1构建完善的风险管理体系

为了使隧道施工的安全得到保证，必须要构建出完善的风险管理体系。首先，可以对现有的风险管理体系进行研究，寻找出其中良好的部分与不足之处，对于良好的部分来说，可以继续进行应用，而对于不足之处而言，则需要根据隧道施工安全风险的实际情况，将其补全；其次，可以加强对国外良好的管理体系进行学习，取其精华、去其糟粕，并结合我国隧道工程建设的实际情况，制定出符合我国利用的风险管理体系。在完善后的管理体系当中，要根据安全风险引发因素的不同，详细的介绍每一种风险的防范对策，使隧道工程施工时，能够降低安全风险的出现几率[2]。

4.2加强对地质预告工作的管理

在隧道工程施工的^程中，由地质因素引发的风险，往往会带来较大的负面影响。因此，为了避免这一风险的出现，必须要加强地质预告工作的进行，通过良好的地质预告信息，制定出合理的施工方案。首先，在预告工作当中个，制定出良好的工作标准，该标准中详细的介绍了预告的次数、内容以及操作方法等；其次，制定出良好的监督制度，加强对预告人员进行监管，确保预告人员的行为符合工作标准中的要求，确保预告工作的准确性[3]。

4.3加强对施工人员的给管理

在隧道施工中，施工人员是主要的建设人员，保证其具有较高的技能水平与安全意识，也能在一定程度上避免安全风险的出现。首先，在对施工人员引进时，要加强对施工人员的要求，不仅要其具有较高的技能水平，而且还要具有良好的思想道德意识，保证其在工作过程中，能够建立出良好的安全意识，从而避免了安全风险的出现；其次，在施工人员工作的过程中，施工单位要定期的对施工人员进行培训，将最先进的施工方式与理念传递给施工人员，从而不断地提升技术水平，提高安全意识。并且，在培训结束之后，还要进行考核，只有考核符合要求的人员，才可以继续回到岗位上，而对于考核不合格的人员来说，需要再次对其进行培训，或直接辞退。

5总结

综上所述，在隧道工程施工的过程中，安全风险会对其造成严重的影响，在建设时，严格的对安全风险进行控制，不仅为施工人员的生命安全带来了保障，而且还能够确保整个工程顺利地进行。在当前阶段中，虽然对这一问题产生了一定重视，但依然会出现一些安全事故。因此，在之后的隧道建设过程中，还需要加强对安全风险管理进行研究，使其中的内容更加完善，进一步避免安全事故的出现。

【参考文献】

【1】夏润禾，边玉良.山岭地区铁路隧道施工安全风险评估及管理研究――以贵广铁路客运专线金宝顶隧道为例[J].中国安全生产科学技术，2012（10）：64-71.