城市轨道交通运输技术(收集5篇)

城市轨道交通运输技术篇1

【关键词】城市轨道交通；信号系统；冗余技术；系统分析

列车指挥和运行对城市轨道交通信号系统的安全可靠性有着极高的要求，不仅仅要求采用安全可靠性高的元件、器件和软件，而且还要求城市轨道交通信号系统具有故障导向安全的特征。冗余技术是提高计算机系统安全可靠性的手段中最有效的一种手段，也是提高城市轨道交通信号系统安全可靠性的最有效的方法之一。一般情况下，城市轨道交通信号系统的控制系统的设计和应用中采用冗余技术，并且对系统配置一些实用的部件，在城市轨道交通信号系统发生故障时，重复配置的部件就会介入并且承担故障部件的工作，这样就可以减缓城市轨道交通信号系统发生故障的时间，从而达到提高城市轨道交通信号系统安全可靠性的目的。在《城市轨道交通信号系统整理技术条件》章程中，对城市轨道交通信号系统的总则系统、基本功能、技术要求和环境条件提出了相应的规定。对于城市轨道交通信号系统中运用冗余技术的相关方面做了全面的介绍，明确了冗余技术对于提高城市轨道交通信号系统安全可靠性的重要性，认为合理的冗余技术将会大大提高信号系统的安全可靠性。冗余技术在城市轨道交通信号系统中的运用，加强了列车运行的安全性，促进了列车指挥和运行的现代化进程。笔者就城市轨道交通信号系统和冗余技术进行了全面的介绍，对城市轨道交通信号冗余技术进行了全面分析，指出了冗余技术对提高城市轨道交通信号系统的安全和可靠性的深刻影响。

一、城市轨道交通信号系统简介

城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。城市轨道交通信号系统一般是由列车的自动控制系统组成，列车的自动控制系统的英文简称为ATC，列车自动控制系统包括列车自动监控系统、列车自动防护子系统和列车自动运行系统三个子系统。这三个子系统是通过信息交换网络来构成闭环系统，实现地面控制与车上控制相结合、地面控制与中央控制相结合，构成了一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整和列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。城市轨道交通信号系统分为列车自动控制系统、固定闭塞ATC系统和移动闭塞ATC系统。其中，列车自动控制系统按照闭塞布点方式可以分为固定式和移动式；按照机车信号传输方式可以分为连续式和点式；按照各系统设备所处地域可以分为控制中心系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统和车场子系统。城市轨道交通信号系统的运营模式分为列车自动监控模式、调度员人工介入模式、列车出入车场调度模式、车站现地控制模式、车场控制模式、列车运行控制模式以及列车折返模式等。

二、冗余技术

1.冗余技术简介

冗余技术又称为储备技术，是利用系统的并联模型来提高系统安全可靠性的一种有效的手段，冗余技术可以分为工作冗余和后背冗余两种技术。其中，工作冗余是一种或者两个或以上的单元并行工作的并联模型，一般情况下是由各处单元平均负担工作，因此工作能力有冗余；后背冗余一般情况下只需要一个单元工作，另一个单元是冗余的，用于待机备用。就以计算机为案例来介绍冗余技术，计算机的服务器以及电源等重要的设备，都是采用一用二备甚至是一用三备的配置，在计算机正常工作时，几台服务器可可以同时工作，互为备用，电源也是同样的工作。但是，一旦遇到通电或者是计算机故障，服务器或者电源就会自动转到正常的设备上继续工作，这样就能确保系统不停机，数据不丢失。

2.软件冗余技术

计算机软件冗余技术指的是在一台计算机的主机内拥有两套独立程序，也就是所谓的带有比较结果的一硬二软技术。主机内的两套程序都能独立完成对输出数据的处理，在计算机运行正常的情况下，数据经由比较器进行比较，在比较结果一致的情况下会经过两套输出电路，达到数据的输出来接通控制电路。在计算机发生故障时，因为两套计算机程序都是独立的，这样经过比较器得出的比较结果就会变得不一致，这种比较结构无法接通控制电路，就会导致计算机无法得到正常的供电。这样就会通过计算机的自动监控器的监控，在计算机电路短点的情况下，软件冗余就会将计算机导向安全的结果。在软件冗余技术中，计算机的存储器和CPU等器件都是公用的，而计算机的程序编制需要严格独立。这种计算机的一硬二软技术不能做到电路的完全独立，因此这种软件冗余技术存在着孪生性故障的隐患。

3.“二取二”硬件冗余系统

“二取二”硬件冗余系统是指两全相同的计算机在对输入数据进行处理后，得到的数据结果是相同的。这种处理结果会经过比较器的比较，在确认结果后就能使同步器的控制系统通过输出电路做出控制命令。而在计算机发生故障时，两台计算机的数据处理结果是不相同的，这样比较器进行比较后会给出切断电路的命令，切断计算机的电路做出故障警报。“二取二”硬件冗余系统有效的保证了计算机电路的输出，防止计算机在发生故障时产生连锁反应，导致计算机的数据丢失。

三、城市轨道交通信号冗余技术分析

城市轨道交通信号系统是依靠计算机技术来保证列车运行的安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的系统设备。冗余技术在城市轨道交通信号系统中的运用，加强了列车运行的安全性，促进了列车指挥和运行的现代化进程。城市轨道交通信号系统中，列车的行车设备或者子系统的计算机系统采用二取二或者三取二的计算机冗余技术，这种冗余技术对于提高列车指挥和运行的安全可靠性是最为有效的。每辆列车上面可以配置二取二或者三取二的冗余技术的车载设备，对列车的自动防护系统等安全设备采用计算机冗余技术，这样就能有效的运用列车的自动防护系统，提高列车的行车安全性。城市轨道交通信号系统的计算机软件应该具有冗余、容错以及纠错的功能，这样就不允许因为计算机的故障造成信号系统的失控，城市轨道交通信号系统的冗余技术会将付账导向安全方面。城市轨道交通信号系统的数据传输网络应该采用双网的结构，列车的自动监控系统的主要设备都要进行重配置，例如各种类型的服务器、网络的交换器、数据的传输设备等都应该进行重复配置，城市轨道交通信号系统的工作站也应该能互为备用，这样对于提高城市轨道交通系统的安全可靠性具有很大的作用。

四、结语

通过对前文的分析，可以看见冗余技术对于城市轨道交通信号系统的运行有着十分巨大的作用，合理的冗余技术对于提高城市轨道交通信号系统的安全可靠性有着巨大的影响。城市轨道交通信号系统采用冗余技术，可以在城市轨道交通信号系统发生故障时，重复配置的部件就会介入并且承担故障部件的工作，这样就可以减少城市轨道交通信号系统发生故障的时间，从而达到提高城市轨道交通信号系统安全可靠性的目的。

参考文献

[1]GB/T127582004城市轨道交通信号系统整理技术条件[S].

城市轨道交通运输技术篇2

关键词：城市；轨道交通；运输组织；管理

当今，我国城市化进程不断深化，城市交通高速发展，交通需求量大，导致了交通堵塞拥挤、交通事故频发、环境污染严重。在这种情况下，发展城市轨道交通运输成解决交通现有问题的关键。城市的建造和结构特征决定了轨道交通的发展。

一、轨道交通的发展历程和城市交通现状分析

轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮列车等，其中以轻轨交通和地下铁路为主，轻轨交通是中运量、中距离的交通工具，地铁是属于大运量、长距离的交通工具。

轨道交通在世界大城市的发展：

世界上轨道交通的大城市内发展迅速，拥有城市轨道交通已经发展60多个国家，其中城市交通轨道有400多个。第一个地铁的建成是在英国伦敦，距今有100多年的历史，它承载的客运量的一半以上。日本东京、法国巴黎和俄国莫斯科的载运量的也在一半以上。轨道交通在整个交通运输占据主导地位。

轨道交通在我国的发展：

经过上百年的交通的演变历史，从最初的原始步行的方法到马车替代人力的方式，然后到简单机械的自行车的发明和高级电子机械的汽车到现在的轨道交通的运输。

目前，我国拥有轨道交通的城市多为我国的一线城市如北京、天津、上海、重庆、深圳等，这些城市已经进入了网络化运营，对促建城市发展具有不可忽视的重要意义。

二、城市轨道交通运输成为进一步发展社会经济的瓶颈

城市轨道交通，具有运量大、速度快、保护环境、节约能源等特点，根据以上特点，发展轨道交通是解决城市交通运输的根本问题，但是，当前轨道城市交通面临的严峻形势，轨道交通也存在亟待解决的问题。

（一）城市轨道交通运输的经营模式

许多大城市都成功的运营了轨道交通比如地铁，而且这些地铁运营了多年，在我国，主要采用政府组办兼政府经营的经营管理模式，在无竞争条件下经营，即交通线路归国家所有，一家或两家企业单位按国家的政策经营。

（二）城市轨道交通运输投资巨大

轨道交通投资属于公共事业，需要大量的资金投入，目前，城市轨道交通运输的投资大部分是由政府投资和补贴，所以解决盈亏平衡是保证城市轨道交通正常运转的前提。对于城市轨道交通的补贴政策有经济补贴和投资补贴两种。

（三）城市轨道交通运输的安全管理

城市轨道交通运输是一个特殊的服务行业，服务质量之中最注重安全，在轨道交通的正常运行的条件下，既包括乘运职工的安全，又包括乘客的安全以及运行设备的安全。城市轨道交通运输的事故发生多数是由职工的失职、乘客安全意识薄弱、不注重设备故障检查造成的，因此，有效预测交通的安全隐患至关重要。

三、发展城市轨道交通的一些意见

（一）制定有效的资金筹备方案

城市轨道交通的发展必须依赖资金的投入，所以资金的筹措是当务之急，原先一直靠政府的投入来支持，政府的压力大，现在应多方面筹集资金开辟新的资金渠道，比如除了政府的投入外，还应增加各区的企业投入，社会投入等。

（二）加强政府组织领导，整体调控交通工程

由于轨道交通的建设过程是一个步骤多、操作难、涉及面广的一个工程，必须有一个宏观调控，只有建立完善的政府领导体系，加强政府领导，才能统一有目的的进行城市轨道交通的建设，使其工作顺利进行。

（三）提高管理规划水平

提升城市轨道交通的规划管理水平，科学合理、安全有效、实事求是的规划轨道交通，经过深入细致的工作提高规划深度，保障水平，包括认真审理每一个轨道交通的规划，并对线路网络、建设规模、整体布局、技术要求都要有更加准确的评估分析。

四、总论

城市交通与人们的日常生活息息相关，是广大市民出行的重要选择，在城市经济社会的发展中起着至关重要的作用，同时也是低碳生活节能减排的有效途径。总而言之，加大投入，保证质量，推进进度协调管理，提高运作效率促进我国城市交通的顺利发展。融合现代的科学的管理与轨道交通运输，加强城市轨道交通运营管理，保证其正常、安全运营，维护运营秩序。

参考文献：

[1]卢红爱，何静.轨道交通换乘站的客运组织优化方案探讨[J].铁道运输与经济。2009(3)：43―45．

[2]徐志修．城市轨道交通安全保障系统设计[A]．长安大学硕士学位论文．2006．

[3]钱良辉，林航飞，陈小鸿．信息技术下的交通规划流程再造研究的评述[J]．铁道运输与经济，2008，(6)：92―94．

[4]宗芳，隽志才，基于活动的出行方式选择模型与交通需求管理策略吉林大学学报(工学版)，2007．

城市轨道交通运输技术篇3

一、通信技术在轨道交通领域的应用分析

城市化过程中，为使建成后的城市轨道交通在运营方面实现安全、高效等需求，势必要配套建设易扩展的、可靠的通信网，从而实现对运营所需的各种信息进行传输和处理，完善交通的运行。

多年的发展和变革中，传统的通信子系统显示了其在城市轨道交通中的重要作用，以广播系统为例，其作为城市轨道交通运营行车组织的必要手段，作用广泛，通知列车到站、离站、线路换乘、列车误点、安全状况、时间表变更，对乘客广播，播放音乐以改善候车环境等等，有着极其重要的应用价值，而后续发展变革中，逐渐出现了地铁专用通信系统、轨道交通信号技术、无线通信系统等，就其控制系统看来，基于轨道电路的固定闭塞形式是传统地铁行车指挥系统的惯用方式，运用中，确保其支持的最小列车运行间隔一般为100秒，后续发展中，支持的最小列车间隙则能够达到75秒时，采用的是基于无线通信的列车控制系统，其相当于传输效率能够再提高25%。特别是对于传统的轨道交通信号系统而言，基于CBTC信号系统优势显著，首先以无线通信系统代替繁杂的电缆，这显然大幅减少了电缆铺设及维护成本，是一项重要的改革；其次，实现了车辆与控制中心的双向通信，对于列车区间通过能力无疑有极大的提高；再此，对于不同车速、不同运量及不同车型等，此系统均适应，所以其体现出了极强的兼容性。第三，信息传输流量大、效率高，使得移动自动闭塞系统较易实现；最后，因为其支持信息分类传输，基于此，运行过程中，能集中发送和处理信息，促使对应的调度效率得到了有效的提高[1]。

新时期的城市轨道交通中，传统的语音功能已经不仅仅是无线通信系统的唯一功能了，因为除此之外，其在发展中还肩负了列车控制数据的传输通道功能，据笔者分析，就当前的CBTC系统运用而言，经过长期改善，已然有趋于成熟的基于GSM-R网络的CTCS-3列控系统，而随着逐步推进的城市化发展，已经在逐渐尝试对覆盖WiFi的列车控制系统的运用，这对于城市轨道交通的发展具备了划时代的意义。所以，在支撑列车高效和安全运行方面，也凸显了通信系统作用的重大性，是变革的引领者。

二、通信的列车控制系统存在的问题分析

具体分析而言，其问题首先表现为频率受限方面，分析以往发展现状不难看出，大铁领域仅分配有4M的GSM-R带宽，势必加大了频率规划的难度，当前的城市轨道交通领域，是与民用WiFi2.4G共享频段，而缺乏专门给CBTC系统分配专属频谱；其次，体现在频率干扰方面，以往是分配的4MGSM-R带宽与中国移动共享，使得互相干扰这一现象长期存在，而在城市轨道交通领域，则表现为与民用共享2.4G频谱，这一发展形势下，显然对于与其他WiFi系统的严重干扰问题无法彻底解决，使得其安全隐患增大；最后，体现在传输瓶颈方面，以往承载列控业务方面，是GSM-R系统采用低速CSD实现的，最高为9.6kbps的带宽，局限性较大，但新时期发展中，借助于GPRS承载的一些PS域业务，其传输能力方面，最多可提供171kbps，显然仍难以满足城市轨道交通发展，高速运行时，随着新时期的WiFi技术，传输宽带更高，但存在的与其他车载民用WiFi系统及乘客信息系统共享信道的现象，对于传输速度影响较大。这一问题也亟待解决[2]。

三、未来大轨道交通通信系统的融合趋势

新时期的城市轨道交通领域，基于CBTC系统存在的问题，为实现数据传输方面的可靠性和安全性，满足乘客对无线宽带接入的需求，亟待改革来完善。而城际和市郊铁路也在同步快速发展，使得改造城市周边以往废弃的大铁轨道成了当前绝大部分建设方式，利于土建成本的缩减，从而使得出现了城市轨道车辆复用，大幅节约了运营和维护成本等。未来通信系统承载需求方面，还需完善高速上网、乘客信息系统等方面的建设，全面推动城市轨道交通运行。

城市轨道交通运输技术篇4

[关键词]轨道交通；传输系统；通信；

中图分类号：U285；U239.5文献标识码：A文章编号：1009-914X（2015）30-0371-01

一、轨道交通相关介绍

中国城市轨道交通主要是指那些特殊的固定运行路线，有地铁、轻轨、快轨等，轨道交通具有运量大、速度快、安全、准时准点等特点。轨道交通能够缓解城市交通带来的压力，同时也是交通运输系统的重要组成部分。

轨道交通的技术特性。轨道交通的运输能力非常高，行车速度非常的快，运输量非常大，而且还是一种高密度运转模式，每趟列车之间的时间间隔非常的短；准时性，轨道交通有固定的运输路线，不会受到其它机动车辆或外界因素的干扰，也不用担心天气状况，每天都会按照标准的路线准时准点的运行；安全性，轨道交通运行环境比较特殊，没有交通路口，都是单向运行，有着先进的通讯信号设备，基本上不会发生任何的安全事故；运营费用比较低，轨道交通运行的路线长，但是运输费用比较低，长期乘坐能为乘客节省大量的资金；最为重要的是环境污染比较少，轨道交通是采用电力系统提供动力，不会像机动车一样产生废气污染，在一定程度上能保护环境。

轨道交通的作用。（1）轨道交通的建设是中国城市建设历史上最为重大的公益性基础设施，对城市的安全建设、发展模式具有深远的影响。轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廊道的发展，在一定程度上能够促进城市的发展，缓解城市人口密集、住房紧张、空气污染等方面的城市病。（2）轨道交通的建设方便人们的出行，为人们节约大量的时间，提高人们的生活质量。尤其是在一些一线城市，私家机动车辆数量庞大，导致交通急剧拥堵，出行的人把大量的时间浪费在了乘车上，轨道交通的建设正好能够解决这方面的问题。（3）轨道交通是中国公共交通中的主要路线，客流量非常大，是整个城市中的生命线工程。所以说，轨道交通的建设将会直接关系到人们的日常生活和工作，对人们的出行、购物、生活有着重要的影响。（4）轨道交通不仅速度快，准时准点，最为重要的是能减少能耗，能够减少对环境的污染，正好能解决中国城市病带来的负面影响。同时，轨道交通的少能耗正好符合我国可持续发展的战略方针，对城市的可持续发展有着重要的意义。

二、通信传输系统在轨道交通中的作用

通信传输系统是信息基础建设中重要的组成部分，它是轨道交通的正常运行和管理中信息传递的桥梁，是整个轨道交通系统最为重要的基础，所以必须具有可扩展性、独立性、可靠性和安全性。传输系统在组成轨道交通通信系统各个子系统当中，是最为重要的子系统，为轨道交通信息正常传递提供了服务平台。它不仅能指挥轨道列车的运行、管理运行状况、传递各种轨道交通信息，还是城市轨交通各个部门之间的联系、统一实现运输指挥、行车和列车运行自动化、提高运行效率的重要工具和手段。

在目前阶段，城市轨道交通的传输系统包含了以下的多种种业务：对轨道交通运行实行监控的电视监控系统，利用计算机网络技术形成的网络系统，广播及旅客显示系统，自动售票、检票的系统，专用电话和公用电话，城市轨道交通中的消防报警系统，时钟系统，电力系统，自动化办公系统等多种系统的业务信息传递。所以，传输系统在城市轨道交通中的作用非常的重要，是保证所有子系统信息正常传递的关键。

三、通信传输系统的应用和比较

城市轨道交通中，有许多不同的业务和功能，所以在选用传输技术的时候，需要根据实际情况选择合适的传输系统。通信传输系统有同步数字序列的多种业务传输平台（MSTP）、有开放式传输网络（OTN）系统、异步传输模式（ATM）、RPR弹性分组环技术。

1、MSTP技术

MSTP技术随着时代的发展，到目前为止已经发展到第三代了，它是时展和高科技的结晶，继承了SDH所有的优点，能够满足所承载轨道交通业务的特性要求。该技术能够兼容PDH的网络体系，还能支持多种物理接口；能够在一定程度上简化网络结构们支持多协议处理；能够保护传输通道；还能进行有效的带宽按需分配、管理等特点。

根据MSTP技术的一些特点和功能分析，可以证明MSTP技术能够实现城市轨道交通系统通信网络与业务综合一体化，而且在简化网络层次的基础上好、能大大提高宽带的使用效率，节约轨道交通系统运营维护的成本。这种技术已经被许多厂家所掌握的，可供选择方面非常多，已经成为轨道交通通信网络传输系统最佳选择之一。

MSTP技术有技术先进、开放、管理能力强、接口类型多种多样、灵活性强等优点的同时，还有一些缺点。缺点：在查询地址的时候会随着节点的增加而降低速度；映射效率低，导致宽带大大的浪费；在质量保障服务上有一些欠缺。

2、ONT

ONT是一种灵活的开放式网络，能够同时支持多种协议。它本身实现了语音、数据、图像一体化，传输、接入一体化、宽带、窄带一体化；它能在最大程度上利用网络资源，按照具体的需要进行细分；在使用的过程中无需接入设备，可以直接接入到ONT进行使用；具有的音频接口标准且丰富；在升级的时候可以轻易的扩大容量，分布式网络结构能够灵活的进行组合；在出现问题的时候有一定的自愈功能，具有较高的可靠性；数字图像压缩技术使监控图像更加的清晰；可以将不同信号种类一步复用映射到ONT帧中，使不同速度的应用叠加到一个网络中运行；在实际的应用中，可以根据具体情况自由组合等优点。

ONT的缺点就是：建设成本比较高，业务接口不开放，只有西门子一家供货，有局限性，技术独家垄断，在国产化方面还存在一些问题。

3、RPR技术

RPR是一种新的MAC协议，主要功能是优化数据包的传输，具有以下优点：能够按需分配网络资源，提高宽带的利用率；优化数据业务，有效支持IP突发特性；能够保证数据业务的实时性；

因为RPR技术不够成熟，还存在着一些问题：有一定的局限性，需要接入设备来提供低速数据等接口；对业务的支持效果不是很理想；在改进的时候牵连性比较广；对单个用户或业务的保护能力差，造成资源浪费；在组建复杂网络的时候有着一定的局限性。

四、结束语

根据对上述通信技术的分析，说明在城市轨道交通中的通信传输系统采用多种传输技术进行业务办理的，是一种综合性传输系统。根据对信息传输系统的传输技术进行分析，虽说自身有着诸多的优点，对轨道交通有着一定的作用，但是其中存在很多问题，必须将这些问题解决，提高传输系统的工作效率，营造更好的通信传输环境。

参考文献

城市轨道交通运输技术篇5

关键词：轨道交通；供电系统；发展现状；组成构造

城市化的迅速发展，使得交通运输迎来了巨大挑战，每天数以万计的人口流动要求城市轨道交通运输系统必须不断优化，这不仅是城市人群提高生活质量的关键因素，也是推进社会经济发展，缓解城市交通拥挤的根本要求。目前，城市轨道交通运输方式具有运行速度快、准时、班次频繁、承载量大、安全可靠的优点，是人们的首要选择，为了保障这一重要交通运输方式的可靠运行，就必须要不断优化轨道交通供电系统，它为轨道运输方式提供了动力，也是各项轨道控制的基础，一旦供电系统出现问题，整个轨道交通运输系统就将面临瘫痪的危险。

一、轨道交通供电系统概念分析

轨道交通供电系统（英文名称：Powersupplysystemforurbanrailtransit）是指电流经过高压输电网、主变电所降压、配电网络、牵引变电所降压、换流站等多个环节，为城市轨道运输系统中的车辆以及控制台传输电力的系统总称。轨道交通供电系统主要有两大部分组成，一种是对牵引变电所输送电力的专用外部供电系统，这部分也被称为牵引供电系统的“外部供电系统”或“一次供电系统”；另一种是地铁供电系统，这部分也被称作“牵引供电系统”。

二、轨道交通供电系统的功能

在城市中，人们的工作和生活都离不开交通，这其中，轨道交通运输方式由于其承载量大、安全可靠且班次较多称为了人们的首要选择。轨道交通供电系统作为轨道交通运输的电力输送和传输系统，是保障轨道安全运输和日常控制监测的重要基础，在城市中，轨道交通供电系统根据其不同的使用功能可以分为两大类别，一类是电动轨道运输，这类用电群体主要是牵引运输体，例如：轻轨、地铁、有轨电车等等，是为运输的主体提供电能。另一类则是车站、各车辆段、控制台、各车间等等辅助设施的店里供应，例如：轨道照明系统、车站的电梯和扶梯、通风系统、控制中心的通信系统以及信号指示系统和调配系统等等。在不同的用电群体中，具有不同的电压等级，且每种用电设施都有自身的使用要求和规范，轨道交通系统可以满足不同用电群体的需要，并为其提供不同的电压等级，使各部分都能够正常工作，保障轨道交通运输的顺利畅通，为人们的工作和生活提供便利，这也是轨道交通供电系统的根本作用。

三、国内外轨道交通供电系统的发展现状

（一）国外发展现状分析

据统计，在国外有近80%的城市中，轨道交通供电系统使用的是第三方供电方式，在前苏联，轨道交通供电系统主要使用的是DC825V的电压等级供电系统，而在英国的大型城市，诸如伦敦、格拉斯哥等地区的地铁供电系统则采用了DC600V供电系统和DC750V供电系统，客流量巨大的法国巴黎的轨道交通使用了DC1500V的供电系统，并同时采用了架空接触网受流。在德国，城市轨道交通供电系统采用的则是与英国相同的DC600V和DC750V供电系统。在亚洲地区，日本的许多城市中轨道交通供电系统则根据不同的运输方式有着不同的供电系统，例如：地铁、轻轨等均采用了DCl500V供电系统，同时还使用了接触网受流，而单轨铁路则使用了DC750V供电系统和接触轨受流。

（二）国内发展现状分析

在我国，繁荣的香港是人口流动巨大的城市，为了保障运输的可靠性，香港的地铁多采用DC1500V供电系统以及架空接触网受流，而轻轨则使用DC750V供电系统。北京和天津作为大型都市，客流量也相当可观，城市的地铁采用的是DC750V供电方系统以及接触轨受流。北、上、广中的上海和广州则使用了DC1500V供电系统和架空接触网受流。正在建设新型轨道交通供电系统的苏州、杭州、武汉等城市则将在地铁和轻轨中使用DC750V的受流馈电系统。

四、轨道交通供电系统的组成

根据用电主体的功能各不相同，主要有集中式供电系统和分散式供电系统来那个大类，而集中式轨道交通供电系统又可分为外部电源系统、主变电所供电系统、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控系统五大部分；分散式轨道交通供电系统则由外部电源、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控系统四大部分构成。根据每座城市的电网结构不同，可以在集中式、分散式、混合式等不同形式中进行选择。

（一）集中式供电

根据城市中的用电情况和运输线路的长短，建立专门供给轨道交通电力的主变电所，这种凡是称为集中式供电系统，其中，主变电所的电压通常为110kV，降压到35kV、10kV后供牵引变电所与降压变电所电力使用。集中式供电有助于城市轨道交通供电系统的独立运行，免受其他系统干扰，便于管理和控制。

（二）分散式供电

在地铁沿线引入多路电源的供电方式称为分散式供电系统，这种供电方式必须保证每座牵引变电所和降压变电所有双路电源供电，分散式供电系统主要应用于有足够电源供沿线引入的城市。

（三）混合式供电

混合式供电是指两种供电方式的结合使用，例如：我国北京的地铁一号线以及环线的供电系统、武汉轨道交通供电系统、青岛南北线地铁供电系统等，这种供电系统能够发挥各自的优点，便于调整和选择。

五、结束语

轨道交通项目将会成为城市发展的重点，本文对轨道交通供电系统略作分析，以期对我国的城市运输领域提供帮助。

参考文献：

[1]关于研究城市轨道交通关键技术有关问题的会议纪要[J].都市快轨交通，2006（04）.

[2]翟维丽.城市轨道交通系统关键技术及相关问题研究[D].吉林大学，2007.