铁路运输安全预案范例(3篇)

铁路运输安全预案范文

【关键词】长距离；铺架；恶劣

前言

临策铁路位于内蒙古自治区，处于巴丹吉林沙漠的北部边缘，气候条件恶劣、交通条件极差，施工过程中面临着重重困难。如何在此环境下进行铁路施工，特别是大型机械设备铺架施工，国内没有经验可以借鉴。

1.项目概述

临河至策克铁路位于我国内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市、阿拉善盟境内，项目东起京兰通道的包兰铁路临河车站，向西北方向依次经巴彦淖尔市的杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县，阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗，然后向北利用在建的嘉策铁路至策克口岸，线路全长759.582km。

LCSG-6标段为DK300+000～DK343+644及DK290+000（=DK343+644）～DK629+184～嘉策线K458+200范围内的铺轨、架梁（含制梁）。嘉策线为酒泉钢铁集团公司修建的嘉峪关至策克的铁路专用线，现已经开通运营。

本标段正线铺轨394.6km，站线铺轨16.7km，架梁共348孔，其中32m简支梁324孔、24m简支梁4孔、16m简支梁20孔。

2.铺架总体方案

2.1铺架施工总体方案

铺架基地采取永临结合的修建方案，在既有嘉策线额济纳西车站东侧设置铺架基地和桥梁预制场，承担本标段轨料装卸、轨排生产、桥梁预制等作业，利用额济纳西站既有股道作为外来轨料交接线，铺架基地与既有额济纳西站铺设临时线路作为联络线，钢轨、道岔、轨枕、配件等外来轨料，均通过既有嘉策线运输到达额济纳西站，在额济纳西站办理交接后，采用自备内燃机车进行空重车的取送。

轨排、桥梁在通过编组整备后，编发铺轨、架梁工列，由额济纳西站外开始，向临河方向，顺序进行机械铺轨架梁作业。轨排生产采用固定台座式拼装成品轨排，正线铺轨采用PG-28型铺轨机，承担本标段机械铺轨施工，16m及以上跨度的桥梁，采用吊重能力为165T的铁路专用架桥机TJ165型进行梁的架设。

沿线其他新建车站的站线采取以机械铺轨为主，人工铺轨为辅的施工方案。车站到发线利用前方架梁时间，采用铺轨机铺设，与正线铺架反方向铺轨的次要站线，利用已铺正线运输轨料，采取散铺法，人工现场铺设。车站道岔以采用预铺法铺设为主，不具备预铺条件时，采取换铺法铺设。

整道作业采取人工配合小型养路机具，在铺架过后，随即进行，先进行分次起道，达到设计标高后，再采用大型机械化养路设备进行精细整道达标的施工方案。确保线路正式开通行车速度，达到120km/h以上。

额济纳西站、苏古淖尔站、策克站改造过渡工程待路基施工完毕后进行。采用人工铺轨，不影响行车的线路、道岔提前原位铺设；不能就位铺设的道岔，在线路限界外对位预铺，要点整体插入，待区间线路铺通后，进行大停点改造，开通线路。

2.2铺架施工总体顺序

本标段主要工程施工顺序安排，按照“突出重点、合理安排、统筹规划、分步实施”的总体思路，结合工程特点，以铺架工程为主线，协调有序全面展开各项工程的施工。

正线铺架以额济纳西站东侧铺架基地为后方基地站，采用铁路专用铺轨机和架桥机，由额济纳西站开始，向临河方向循序交替进行铺架作业。

为保证正线铺架施工连续进行，加快铺架进度，沿线车站的正线道岔，在正线铺架到达前先期预铺，不具备预铺条件时，采用临时轨节过渡，铺轨过后，采取“插入法”换铺。

为满足铺架运输需要，沿线新建车站在正线铺架通过后，随即开站。站线股道利用前方架梁时间，采用铺轨机按照先铺到发线，后铺次要站线的顺序铺设。

站线道岔，在正线铺轨通过后，利用正线运输岔料，在站线铺轨前预铺，不能预铺的，采取基地拼装，轨道吊现场铺设。

为保证架梁作业安全顺利进行，全线各桥的围栏、吊栏在架梁前安装完毕；桥面系及步行板在桥梁架设过后随即安装，以保证线路的上碴整道作业；线路有关工程及护轮轨安装，在线路完成整道作业后并进行机械化养道后进行。

3.施工技术难点

3.1运输难点

本标段铺架工程全长395公里，运输是保证铺架工程施工正常进行的重要环节，对确保既有线和工程列车运输安全，维护行车运输秩序，实现快速铺架的作用尤为重要，因此依照《技规》规定及铺轨工程施工运输需要，建立严密的行车组织系统，经济合理的使用运输设备，安全优质的做好工程运输工作，保证铺轨作业安全、优质、高效、有序的进行。鉴于本标段铺轨线路长，运输距离远，积极组织行车人员做好运输安全工作，保证铺架工程的顺利进行。

3.2地域气候难点

本工程所处区域，冬季严寒，最冷月平均气温-11.9～-20℃，夏季暴雨集中在6～8月；蒸发量远大于降水量，气候非常干旱。沙尘暴多，年均10.7～28.6天；扬沙日数在34～53.1天。一般10月下旬结冰，次年3月解冻，对梁的架设影响较大线路经过地区为中温带亚干旱气候区，按对铁路工程影响的气候分区，属于寒冷地区。

4.解决方案及预期效果

4.1运输解决方案

本标段工程运输以额济纳西站和铺架基地站为铺轨运输基地站，新建临策线各车站在铺架期间全部临时开站，作为铺架工程运输前方站及会让站。在既有额济纳西站设驻站联络员，负责办理空重车取送手续，并与既有站签定配合协议，共同制定临时“站细”，按《技规》规定办理站内要点调车作业手续，确保既有站的行车运输安全。

在额济纳西站设立铺轨基地，做为铺轨施工后方基地站，负责轨排、桥梁、道碴等运输车辆检修工作。轨排、桥梁在通过编组整备后，编发铺轨、架梁工列，由额济纳西站外开始，向临河方向，顺序进行机械铺轨架梁作业。

为了提高机车、车辆的使用率，加快其周转速度，采取大轮换制工作办法，其运行程序为：机车从铺轨基地牵引工程列车到前方站、解编和推进到施工现场担负铺架工作、铺架完工、列车返回前方站、牵引空车返回铺架基地。轨排、桥梁按两点一线法组织运输，即以铺架基地为一点，前方工地为一点，通过编制严密完整的轨排列车运行图，用以控制轨排、桥梁从装车、运输、铺架以及空车回送的到发时间，使铺架运输有序进行。

轨排采用路用普通平板车装运，根据日铺轨进度编发工列。桥梁在后方基地站进行预铺道碴、支座安装等整备及编组作业。根据日架梁进度安排，编发桥梁专列。K13运碴列车按照施工组织安排，由工地储碴场装车后，直发施工现场。

正线铺轨采用PG-28型铺轨机，承担本标段机械铺轨施工，16m及以上跨度的桥梁，采用吊重能力为165t的铁路专用TJ165型架桥机架设。车站到发线利用前方架梁时间，采用铺轨机铺设，与正线铺架反方向铺轨的次要站线，利用已铺正线运输轨料，采取散铺法，人工现场铺设。车站道岔以采用预铺法铺设为主，不具备预铺条件时，采取换铺法铺设。

整道作业采取人工配合小型养路机具，再采用大型机械化养路设备进行精细整道达标的施工方案。确保线路正式开通行车速度，达到120km/h以上。

运输调度室以确保工程列车运输安全为中心，把运输和铺轨施工有机结合，统一指挥，统筹兼顾，并根据工程进度，编制列车运行计划，下达有关单位。为使铺轨运输与施工密切配合，行车调度编制列车运行图，工程调度编制铺轨综合技术作业图，二者互通情况紧密配合，共同掌握铺轨进度计划，及时分析解决施工中存在的问题，维护行车秩序，确保行车安全，为快速铺轨创造条件。

4.2气候问题解决方案

在大风和风沙季节，与地方气象部门加强联系，注意收听天气预报，掌握风沙的动态，提前做好充分的预防准备，适当的进行应急防护演练。

当大风和风沙来临时，停止运梁和架梁工作，也不得进行铺轨作业，并做好设备的防护工作。对已架设桥梁及时焊接加固，架桥机和轨道运输车辆做好防溜设施，进行必要的防护。

根据施工地段处于风沙集中区的特点，职工住房选择背风、向阳的平坡位置，住房加固牢固。职工的临时驻地要加强防范，必须确保安全。

施工过程中要充分考虑到风沙对工程施工过程中的影响，尽量提前备足防风沙的用品，给作业人员配齐防风沙劳动保护用品，坚持早防范，早预想，做好心理准备，以防应急事件的突发。

5.结语

通过采用采用双机牵引大列运输轨节桥梁，单列装载4.5公里，满足单班作业量的要求，将高温时段只用于运输作业，也充分考虑到了高温天气对人体的健康状况影响较大，保证员工的正常生活，也保证了工程工期的按时完成。

通过工程线运输的改进，提高了运输效率，减少了前方铺架停误工的时间，整体施工效果良好。

参考文献：

[1]铁路技术管理规程，中国铁道出版社，2008，

[2]王晓州，辛维克，王兴铎，...-《中国铁路》，2009年第8期

[3]谢敬平-《铁道建筑技术》，2007，

铁路运输安全预案范文

【Keywords】comprehensive；railway；budgetmanagement

【中图分类号】F275【文献标志码】A【文章编号】1673-1069（2017）06-0097-02

1引言

会计专业方向对预算管理的定义为政府以及相关单位在未来的某一段时期内对于其本身的收支情况作出相对较为合理的计划的一种经济管理的活动。全方面预算管理在另一方面来说还是内部控制制度的一个特别重要的组成部分。上个世纪初，企业管理的各个方面就已经开始出现全面预算管理的身影了。

2铁路运输业财务预算管理的现状

二十世纪二十年代，全面预算管理首先在美国的通用汽车公司得到了应用，该公司将全面预算管理应用在一种将各个部分的分部责任进行集中有效的控制方面，并取得了显著的效果，提高了该公司的管理效率。

2.1全面预算管理的发展

全方面预算管理是一种科学合理的管理方式，在我国的大部分具有相当规模的企业中都有一定程度的应用。在世界上就经济相对比较发达的国家来说，其国内的大中型企业对于全面预算管理的应用程度相对较高，能达到百分之九十及以上的水平。而我国作为世界上最大的发展中国家，虽然对全面预算管理方面的起步较晚，但我国的许多企业对全面预算管理的重视程度很高，这种管理方法已经广泛应用于企业管理之中。

2.2我国铁路运输财务预算管理

在我国的铁路运输企业财务预算管理中，已经开始采用全面预算管理的方法，来进行铁路运输业目标的制定。我国铁路行业的预算目标要充分体现出铁路行业的特点，在此前提下同时应当加强对铁路运输业财务管理的全面预算的监督。自进入二十一世纪以来，我国的交通运输事业不断发展，铁路运输系统的不断完善，需要管理方式的进一步更新[1]。全面预算管理方式开始跟随铁路运输系统的进步，其应用范围不断扩大。我国的铁路目前正在实施“网运分离”方面的改革，并?S着相关系统改革的进一步深入以及铁路安全运输相关体制有了质的飞跃，对我国的铁路运输企业提出了更多更高的要求。要求其从传统的以安全为中心向着追求相当程度的经济效益以及更高程度的安全方向转移，实现更加科学合理的企业管理。在这种需要追求更高效益的相关背景下，为了达到更加远大的目标，实现管理有序化、效率高效化、达到更高程度的管理水平，同时为了对过去计划经济体制的分块管理的模式进行改革，从而最大程度地形成系统化的管理一体模式，使得我国的铁路运输业有更好的发展，我国铁路运输行业在财务预算管理方面实行了全面预算管理的方式。然而由于我国对全面预算管理的研究起步较晚，所以对于如何高效的实施，在我国的铁路运输行业是一个新课题，也是一种新挑战，需要更多的了解。

3我国铁路财务全面预算管理内容

3.1铁路财务预算管理流程

我国铁路财务预算管理方面的全面预算程序一般由以下几个部分组成：首先由预算单位对其他单位下达要求；然后由其他单位提供一个合适的草案交于预算委员会进行讨论；最后由预算委员会批准并执行。在预算草案中一般分为几个组成部分：运输方面的营销、收入、总支出等方面的运算；工人工资支出；对铁路的基本设施投资的相关预算；需要改造陈旧落后的铁路系统的预算以及其他各种运算支出。在铁路运输的财务预算管理等方面可以清楚地体现出我国铁路企业的经营目标，由这个经营目标延伸出我国铁路财务预算的全面核心体系，并由此开始执行全面运算管理的进程。

3.2铁路财务预算管理的层次

目前来说，我国铁路企业对于全面预算管理应用的内容分为以下几个层次：首先，我国的铁路企业要根据我国铁路运输方面的相关现状，对相关数据进行分析，得出不同阶段的合理规划、执行方式方法，并在实践中得出较为科学的结论。在准备阶段，要根据实际的数据推算得到全面的预算，从而可以确定既得的利润，并以此为基础制定出长期的大目标。其次，根据收入部门给出的详细数据来编制一年到未来几年的收入预算。再次，由机务段、车辆段等部门牵头，给出磨损损毁设备的检修所需要的预算。然后是人力资源相关部门依据劳动工人的数量以及各部门给出的工资标准，制定出劳动工资预算。接下来为运输部门、客运部门、货运部门等相关部门给出其相关预算，并根据相关运算制定出较为详细的方案、运输措施以及安保程序，用来指导下一阶段的营销方案。最后作为此环节的最终部门――财务部门，要依据全面预算管理的相关程序初步确定下阶段的盈亏。

4我国铁路财务预算管理的实例分析

4.1铁路财务预算目标的可行性

首先，铁路在制定目标的时候应当与外部的生产生活环境相适应，然后制定的目标应当经得起反复的推敲与市场的考验；其次，铁路的财务预算目标要与我国铁路运输企业的客观实际情况相符合，也要与我国铁路运输企业的执行能力、我国的劳动力素质相契合；最后从长远来看，全面预算的目标要与我国铁路相关企业的发展战略相适应[2]。

4.2铁路财务预算管理的特殊性

由于我国的铁路企业在其制定经营预算以及财务预算等方面与我国的其他工业企业的编制有很大的区别，同时由于两者在服务的对象方面有不同地点限定，如铁路企业的服务对象主要为人但其他工业企业的服务对象主要为物，导致了双方的需求以及能力不同，所以在财务预算管理方面对于全面的预算管理要体现出自己行业的独有特点。

4.3铁路财务预算管理以财务预算为中心

在实时预算的方面来看，我国铁路的财务预算管理应当将资金这一方面提到重要位置上。原因是资金预算具有一定的流动性与很大程度的不?_定性，要依据市场的不同对资金的配置做出相关的调整从而根据实际情况来制定资金的合理财务预算，这样可以合理有效地规避经营风险[3]。然后还需要经资源各方面的整合从而实现结构平衡合理的优化与可持续发展。

4.4铁路财务预算管理的监督

通常情况下，我国铁路财务预算管理系统在执行各个过程的环节中全面预算是从系统的角度来实现对资源的配置。在此基础上必不可少的一项任务即为有效的监督管理。监督管理是在全面预算管理的实施过程中最容易被忽略的一个部分。在监管方面，需要有专业的监管人士来直接管理，确立相关委员会统一执行，目的是防止监督不到位的情况发生。

铁路运输安全预案范文篇3

一、集装箱运输的主要优势

中国铁路集装箱运输始于20世纪50年代，起步较早、历程较长、进展较为缓慢。近三十年来，随着我国改革开放的不断深入和国民经济的稳步发展，铁路集装箱运输，取得了较大的发展。

铁路集装箱运输作为一种物流形式，与其他运输方式相比，有五项优点：

1、便于实现装卸机械化、自动化，加速运输工具的周转，缩短货物送达时间，提高运输工具的载重量和容积利用率。

2、节约包装材料、减少包装费用，同时减少物流过程中的货损、货差，保证货物安全。

3、便于堆码，提高了仓库、货场单位面积的储存能力。

4、减轻或完全避免污秽货物对运输工具和作业场所的污染，改善了环境状况。

5、长距离运输时运量大、速度快，不受恶劣气候影响，安全有保证，准时性强。

鉴于集装箱有上述诸多优点，作为集装箱管理人员，有必要认真研讨集装箱场站的管理模式、方法。以便更好地管好用好铁路集装箱，使铁路集装箱的运用更安全、更规范、更快捷。

二、集装箱场站管理的重要意义

集装箱管理是集装箱运输系统中极其重要的环节，包括集装箱的备用、租赁、调运、保管、交接、发放、检验及修理等工作。做好集装箱箱务管理，对降低集装箱运输总成本，减少购箱投资，加快集装箱周转，提高服务质量，提高经济效益和企业竞争能力均具有重要意义。

铁路集装箱的管理按业务过程可分为：购置、维修、运用和报废四个部分；按管理层次可分为：全路的集装箱管理和场站集装箱管理两个层次，也可以说是宏观管理和微观管理（“面”和“点”的集装箱管理）。

全路的集装箱管理主要工作是根据货源流向和集装箱分布进行箱流调整，保证装车站用箱需求；场站的箱务管理主要工作是集装箱的交接、保管、发放等日常运用管理，是保证集装箱箱体良好、周转迅速的基础工作。

笔者侧重谈谈场站（既集装箱办理站）的集装箱管理。

三、集装箱场站管理的主要依据

运用管理是集装箱管理的重点，依据《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》进行管理；报废是根据集装箱报废条件、依据《铁路运输企业固定资产管理办法》办理报废手续。

本文主要阐述的是集装箱场站（办理站）的一般管理模式和方法，因此，主要依据是《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》。

论证

四、集装箱场站管理的模式和方法

集装箱场站管理主要有货区货位管理、进出站管理、装箱管理、装车管理以及运输组织管理。

（一）集装箱的货区货位管理

1、箱场等级分类

集装箱货场按年运量可分五等：

⑴特大型集装箱货场：年运量在100万t以上；

⑵大型集装箱货场：年运量为50万t以上，不足100万t；

⑶中型集装箱货场：年运量为30万t以上，不足50万t；

⑷小型集装箱货场：年运量为10万t以上，不足30万t；

⑸集装箱货区：年运量不足10万t。

2、集装箱场的设备配置

集装箱货场主要设施应有：装卸线、集装箱龙门起重机走行线、到发“门到门”箱区、掏装箱区、中转箱区、备用箱区、空箱区、待修（定修和临修）箱区、轨行式集装箱龙门起重机、装卸搬运辅助机械、维修组、汽车停车场和生产、办公房屋等。先进的集装箱场还应备正面吊等现代化装卸机具，开发和及时更新先进的管理微机及软件。

3、箱区的布置

⑴箱区的布置应遵循原则：

①“门到门”箱区应设置在集装箱门式起重机跨度内，靠汽车通道箱列内；发送“门到门”箱区应设置在靠铁路装卸线的箱列内。

②装箱区宜设在集装箱门式起重机悬臂下，靠汽车通道的箱列内。

③集装箱场为尽头式时，20英尺和40英尺集装箱区宜设在装卸线尽头端部的集装箱门式起重机下。

⑵箱位的布置

①用龙门起重机装卸时，箱位宜纵向布置，但当横向布置能增加箱位数量时，也可以采用横向布置。

②用叉车或集装箱吊运机械辅助作业时，箱位布置应使箱的叉孔面对作业区，作业区的宽度不得小于9m。

⑶箱位布置的有关间距

①一箱组内两相邻箱位边缘间距：20英尺箱、40英尺箱为0.3m。

②组间供工作人员走行道路的宽度应为0.6～0.8m；两箱门的距离一层堆码时为0.8m，两层堆码时为0.9～1m。

4、箱体的堆码

⑴集装箱应固定作业场地，分区码放，与其他货物分开存放。

⑵必须关闭箱门，码放整齐，箱门朝向一致。

⑶多层码放时，要角件对齐。

（二）集装箱的进出站管理

集装箱应采用门到门运输。托运人和收货人可使用自有运力或委托运输单位进行，车站应提供便利条件。特殊情况下，根据托运人、收货人要求也可在站内指定区域装、掏箱。铁路箱出站时，车站应与门到门运输单位或托运人、收货人签订运输安全协议并收取保证金。

1、交接管理

交接重箱凭箱号、封印和箱体外状，空箱凭箱号和箱体外状。箱体没有发生危及货物安全的变形或损坏，箱号、施封号码与货物运单记载一致，施封有效时，箱内货物由托运人负责。

从车站搬出铁路箱时，车站根据运单填写“铁路箱出站单”作为出站和箱体状况交接的凭证。车站应每日整理“铁路箱出站单”，与站外存箱单位核对存箱数量，及时催还未按时送回车站的铁路箱。

车站应按月清查站内外的铁路箱。发现账实不符时，应查明原因，及时上报。

2、交接责任

交接前由交方承担，交接后由接方承担。施封有效时箱内货物由托运人负责。

3、交接问题处理

⑴车站在接收集装箱时，检查发现箱号或封印内容与运单记载不符或未按规定关闭箱门、拧固、施封的，应由托运人改善后接收。车站对交回的铁路箱空箱应进行检查，发现未清扫或未洗刷的，应在收货人清扫或洗刷干净后接收，或以收货人责任委托清扫人员清扫洗刷。箱体损坏危及货物和运输安全的不得接收。

⑵收货人在接收集装箱时，发现不符或有异状时，应在接收当时向车站提出。

⑶铁路箱由于托运人或收货人责任造成丢失、损坏及无法洗刷污染时，应由托运人或收货人负责赔偿，责任人在“铁路箱出站单”上签认，车站凭“铁路箱出站单”编制“集装箱破损记录”，作为向责任人索赔的依据。自备箱由于承运人责任造成丢失、损坏及无法洗刷的污染等后果时，车站应编制货运记录，由承运人负责赔偿。赔偿费按实际发生的费用计算。

（三）集装箱的运输管理

1、集装箱运输管理体制

铁路集装箱实行全路统一调度，分级管理。公司、铁路局（分公司）的集装箱调度，负责集装箱运输的日常组织指挥工作。

2、调度指挥

⑴集装箱运输实行全路集中统一调度指挥，集装箱调度纳入全路运输生产调度系统。

⑵集装箱运输应按“合理集结、多装直达、均衡运输、减少回空”的原则组织，以开行班列为发展方向。铁路局和公司要不断优化运输组织方案，提高班列开行质量，加快集装箱周转。

⑶集装箱运输实行优先审批计划、优先配车、优先挂运、优先排空箱的政策，统计报表单独统计。

3、信息管理

集装箱运输建立全路统一的运输管理信息系统，使用统一的票据、表报和电子单证，实现集装箱运输动态管理和实时信息查询。集装箱办理站应使用全路统一标准的集装箱管理信息系统，及时、准确录入集装箱承运、装卸车、出入站等信息。

目标：提高集装箱的利用率，防止集装箱资产流失，满足客户的运输需求，为企业战略决策提供支持，最终获得最佳的经济效益。

内容：箱管系统的建设内容包括：实现集装箱采购、新箱投入、受理、装箱、承运、装车、发送、在途、中转、到达、卸车、交付、掏箱、修理、备用、报废、灭失等各个环节和过程的精确追踪和管理，即对集装箱从“生”到“死”的整个生命周期进行全程追踪管理。

结论

五、集装箱管理需要严谨的管理模式

本文叙述了场站集装箱管理的一般模式，除此而外，严谨、科学的管理，还必须做到以下3点：

（一）符合本场站实际的制度和办法

以本文阐述的箱区管理、进出站管理、装箱管理、装车管理等为原则，针对本场站的实际和特点，制定各种办法，主要包括以下内容：

1、货装分工负责制

建立装卸车作业中的货运员、装卸工组的分工负责制。货运员按章的进行监装卸；装卸工组在货运员的指导下进行装卸作业，保证货物装卸质量，提高作业效率。

2、场区包线负责制

货场内的货区、仓库或作业线路，实行货运员包保负责制，做到分工清楚、责任明确、保证货物安全。货运员对负责包保的区、库、线，应做到掌握线路内作业车停留及货位使用情况、场站装卸车（装掏箱）监装卸工作、认真填记有关表、薄，编制记录。

3、运输票据、货物检查交接制

建立登记簿进行签字交接。对货物（车）在承运、装车、卸车、保管、交付以及在中转作业中各作业班组间，都应认真核对，办理签证交接。

4、货物堆码、货位管理制

货场内的货物堆码，应符合铁道部颁发的货物堆码标准及有关规定。货物堆码要做到稳固整齐。货物堆码制必须与货位管理制相结合，保证货物安全和良好的作业秩序

5、取送车作业制

根据装卸作业、待装货物和货位情况，确定取送车计划，及时取送。送车要对好货位。装卸作业始末时间和取送车始末时间，均应有汇报和登记制度。

6、站车交接检查制

为保证行车安全和货物安全，对运输中的货物（车）和运送票据，要进行交接检查,并按规定进行处理。

7、门卫、巡守、消防制

明确巡守员(门卫)职责，对进出货场的人员、车辆实行检查、登记制度，建立消防设施的设置、使用制度，确保货场安全。

另外，还要制定消防应急预案、货车（箱）积压应急预案等各种突发事件应急预案等。

（二）纳入集装箱管理细则（或货运管理细则）

为规范管理，根据场站实际，将上述办法纳入集装箱管理细则（或货运管理细则），主要内容应包括：

场站《箱细》分为总则、场站概况和货运设备、组织管理机制、管理制度、办法、检查与考核、应急预案等，其主要内容是：

1、编制依据、适用范围、解释与修改、实施时间。

2、场站概况和货运设备：

3、场站货运生产组织管理：

4、货运管理制度、办法：

5、检查与考核：包括货运安全质量考核办法，货运检查作业考核办法，保价运输考核办法，星级优质货场考核评比办法和日常考核办法。

6、应急预案：包括危险货物运输应急预案，场站火灾应急预案，货车火灾应急预案，装卸车应急预案，行车事故货运救援应急预案等。

7、修改一览表。