车辆调度业务工作计划(收集5篇)
时间：2024-07-03
时间：2024-07-03
关键词铁路运输；调度管理系统；设计；信息化
中图分类号U29文献标识码A文章编号1674-6708（2014）123-0089-02
0引言
我国的铁路信息化进程正在向前推进，但是这个事业是一项充满艰辛的事业，诸多企业为此投入大量资金。信息技术在铁路中的应用已经处于较为成熟的阶段。虽然我国的在这个方面已经取得诸多成就，但是每个低于的铁路信息化建设都明显体现出其特殊性，在发展中都将自身的情况与之结合。这方面的调度管理系统是其发展的重要组成部分，其设计研发过程必须与企业的实际情况紧密结合。
1企业铁路运输概述
此处以某石化企业作为说明，这个企业的铁路作业地点的组成部分为工业站、装卸站以及化纤工作区。其中，工作站包含了24个股道，装卸站则有25个，化纤工作区有8个。负责运输生产部门由运输轻油以及机务等几个部分组成，负责的主要内容为货车的接送，装货、卸货、清洗机车以及车的调度等。这几个部门都有共同的特点，那就是都是负责有关车辆的调度和货物装卸，因而对于车的本身信息的一致性和协调性具有很高的要求。这个企业内部设立两套衡计量系统，主要针对轨道展开运作，其位置为工作站以及场内作业区之间，负责二者之间的联系，轨道衡可以对车的重量信息进行测定，然后将其传送到生产调度管理系统之中。
这个企业在制定运输计划的时候需要对生产和运输进行综合考量，侧重于对规划内容和作业的调控。将实时的车辆信息进行收集，让车的调度工作更加体现出智能化水平，使整个工作具有安全性，提高作业进展效率，然后将所得的信息传送到其它部门，实现信息的共享，提高配合的积极性和协调性，是整个企业的运作效率提高。
2系统功能设定
2.1用户和权限方面
系统中必然存有大量的客户信息，它们呈现出繁杂混乱的状况，因此必须对其进行整理。企业中的部门类别很多，其功能也各有不同，企业必须据此对系统的功能进行划分，将客户也相应的进行分类，确定其服务责任归属于哪个部门，并开发出相应的功能模块提供给部门使用。
2.2车辆接发放面
当车辆到达目的地之后，系统会对车次的编号信息进行查询，然后进行辨别，此时就是车辆信息在系统中开始阶段。由于车次较多，为了避免发生对车次信息进行混淆判别的行为，还要在系统识别之后进行人工识别，只有在校对人员结束核实之后才能将信息输入数据库。
2.3实时车辆信息控制
当车进入现场之后，就会因为位移和作业变化情况而产生一些信息上的变动，这些信息的维护工作都要依据系统操作人员的操作特点来进行，而且对于发生变化的所有信息细节都要记录并保存，这样做有利于信息的查询和报表的统计。
2.4生产作业方面
围绕运输和生产计划展开工作的过程中，调度中心需要下发装货、卸货以及车辆清洗计划，负责各个工作环节的部门需要在任务完成之后对现实情况进行客观记录，转换成信息反馈给系统。在这个过程中，会因为工作内容的繁多而产生大量的工作单。
2.5调车作业方面
调度中心在车辆进行装货或者卸货的过程中，需要对车辆的位置安排以及移动情况作出安排。为了保证工作顺畅进行，调查人员会制定规划，等到规划下达以后传送到信号楼，值班人员对内容进行审核并确认通过之后，会将其发送到无线调查系统，然后其将有关数据直接发送到机车当中。
3系统结构安排
系统设计需要C/S和B/S进行交叉融合，其中的C/S负责业务逻辑分析，B/S结构负责对信息的维护和信息检索工作。整个系统可以分为4个层级。核心层级应该由数据库和服务器共同组成，这个层级主要负责业务的信息存储以及读取情况、最关键业务的逻辑和C/S与服务器之间的信息传递。WEB服务器单独成为一个层级，负责B/S终端对数据库进行查阅的逻辑以及核心方面的逻辑。所有调度站点和车间方面共同连接成系统的逻辑层级，负责的是与其有关的业务逻辑。基础的层级有车站、无线调车以及车辆信息判定系统共同连成，负责整个过程的基础数据处理。
4软件设计
4.1客户端
在客户端的设计过程中，上层设计要着重于界面，还要兼顾其它弹出的控件设计。中间的设计层主要是逻辑部件，这个部分需要用到的运算相较于服务器来说是简单的，但是逻辑层承担的任务较多，需要涵盖用户传送以及接收部件、浏览部件等之间的信息传递。
4.2服务器软件
这个部分的软件与客户端有很多相似之处，但是这个终端软件与客户的接触不多，因此可以将UI层采取清除处理。这个部分的逻辑问题比较难解，因为它需要对各种类型的客户端的浏览以及操作进行管理。这个部分的设计结构与客户端基本一致，上层设计就是对软件的窗口和系统进行联系处理，中间层级也是几个部件之间的逻辑处理，下部层级处理数据浏览，对其存取进行管理。
4.3WEB服务器
这个部分主要设计三个功能模块，涉及岗位权限管理、搜索等。其表示层主要负责给出界面，与用户之间进行的所有互动，可以根据用户的需要显示出相应的窗口，为他们提供方便的服务。业务的逻辑层面包含了信息验证、业务安排等，这个层级是最为复杂，也是最为重要的一环。
5结论
我国铁路的信息化建设过程不断推进，虽然取得诸多成果，但也存在一些急需解决的问题。在设计与其相关的调度管理系统的过程中必须以现实为依据，设计出符合企业特点的系统。本文分析对企业铁路运输进行概述，分析了企业运输调度管理系统在功能方面的设定，对整个系统的结构进行安排，最后描述了系统软件的设计。
参考文献
[1]陈页武.中国移动推进中小企业信息化的战略研究[D].北京邮电大学，2007.
【关键词】条码扫描技术；DynamicAX系统；物流规划
一、案例背景
（一）企业概况
L公司是一家油漆改色公司，主要的客户来自于整车厂。近几年，随着市场竞争愈发激烈，L公司在各方面开始深入精益生产和降本增效的思想，从而开始关注有效降低驳运过程中库存数量。
（二）企业业务流程中车辆内部驳运概况
L公司的业务流程从接受销售订单至跟踪客户售后大概需要经历以下几个流程：接受客户订单客户车辆入库车间生产质保报交车辆车辆出库。过程中车辆会经过以下几个物流控制关键点：除了控制车辆的入库和出库外，物流还需要控制喷漆工位――由于该点在生产过程中容易产生等待，对场地造成拥堵。
（三）企业现使用系统概况
L公司现一套ERP系统――DynamicsAX系统。该系统是微软一款用于中小型企业的ERP系统，在本公司主要用于生产和物流。该系统开放源代码，技术开发人员可以根据管理的要求对系统进行客制化的开发。
二、车辆内部驳运过程中问题分析
L公司的物流工作人员每天需要通过手工记录车辆十七位车架号，在完成现场工作后制作工作报表。这些数据应用物流现场车辆盘点，同时生产计划根据这些数据监督生产订单完成情况。
在实际生产操作过程中，我们往往会遇到以下几个问题：
（一）车辆统计信息准确度不佳；（二）车辆统计信息及时性不够；（三）车辆统计信息应用性不强。
三、车辆内部驳运问题解决方案设计及应用
为解决车辆内部驳运的问题，L公司决定通过条形码技术结合现有的DynamicsAX系统进行方案设计，以下称之为“L公司车辆条码扫描项目”。L公司的解决方案需要考虑以下几点：
1）考虑现场人员操作的简洁性。2）尽量使用现有车辆上的标示。3）保证项目的经济可行性。
综合考虑后，L公司决定利用条码扫描采集原有的整车厂车架号标签，通过开发数据接口将扫描数据直接传至DynamicsAX系统服务器上，再通过DynamicsAX系统进行数据整合。
（一）DynamicsAX系统和扫描枪的基本设置说明
1、DyanmicsAX系统操作类型字段设置。根据物流部车辆内部驳运需要控制的关键点，在系统中设置入库、油漆、出库三个点。
2、DyanmicsAX车架号基础设置。每当车辆在扫描后，都需要产生一条交易记录，这条交易记录需要显示扫描枪编号、状态类型、车架号、时间、操作类型、仓库、生产工单、生产工单名称、。以便于后期的表单或者是查询功能的实现。
3、DynamicsAX系统日记账基本设置。当车辆扫描入库时候，系统会自动记录库存日记账入库；当车辆扫描出库时候，系统会自动记录库存日记账出库，所以系统需要设置两个日记账名称标示扫描出库和入库。
4、条形码扫描设备基本设置。在DynamicsAX系统内条形码扫描将通过MAC映射扫描枪编号，一把扫描枪将对应一个或者多个操作类型并显示仓库信息，同时显示是否出库或者入库。
（二）车辆内部驳运流程业务方案设计
L公司车辆内部驳运的具体方案设计如下：
油漆业务车辆入库L公司前，生产计划员在AX系统中建立生产订单反馈给物流驳运员，而后物流驳运员通过外部的条码生成器制作订单对应条码。
车辆入库A车间后，车辆驳运员点击扫描枪中“入库”，而后进入入库操作界面，先扫描工单条形码，再扫描车辆条形码，而后“提交”。系统自动生产入库库存日记账并过账，系统记录“入库”。车辆完成A车间油漆工序后，油漆工序人员点击“油漆”，登陆油漆界面，扫描车辆条形码，而后“提交”，系统记录“油漆”。车辆A车间、B车间、C车间出库后，物流驳运员点击“出库”界面，扫描车辆右下角处的条码，车架号可以批量扫描，而后提交。系统自动生成出库日记账并过账。系统内有车架号的硬逻辑锁定关系，即每辆必须入库油漆出库，以增加扫描的精确度。
四、车辆内部驳运解决方案达到的效果
该条形码扫描系统已经实际运用于L公司，该系统为很好地解决了现场所调研的几个问题：
（一）车辆信息的准确度
通过条码扫描系统，现场操作人员减少了人员二次录入的工作，所有的车辆信息直接通过系统查询，大幅度提高了车辆信息的准确度。
（二）车辆信息的及时性
提高车辆的物流规划提供了基础数据，通过车架号扫描，现场工作人员可以及时了解车辆入库、油漆、出库的关键时间点及每个关键点上现有的库存数量，为物流的车辆调拨提供了基础。
（三）车辆信息的应用性
物流规划开始分析系统内统计到车辆信息，准备对物流车辆所需要用的场地面积进行合理划分。同时希望通过系统内的关键点位的信息规划线边零件的拉动方法。
五、总结
L公司车辆条码扫描项目对的车辆内部驳运关键点进行了监控，可以实时了解车辆内部驳运过程的状况。
在后期我们将对此项功能进行进一步的扩展运用。
（一）车辆驳运场地物流规划；（二）物流驳运数据及订单信息看板化；（三）生产现场生产异常提醒。
通过本课题的应用实践，笔者体会到现场问题结合系统的解决方案需要有专业知识和现场工作的经验，同时也体会自己系统技术和现场经验的缺乏，我将在此再接再厉，为今后的工作打下坚实的基础。
关键词：调车作业；计划；编制
中图分类号：G622文献标识码：B文章编号：1002-7661（2015）05-095-01
调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划p列车运行图p加速车辆周转、完成运输生产任务的重要环节。车站是铁路运输的基本生产单位，铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。车站按其技术作业和设备的不同，可以分为中间站、区段站、编组站。其中，中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡工农业生产服务而设置。中间站具有以下特点：调车作业安全涉及面广，调车作业量逐渐增大。
中间站车流组织原则是，在加强货源组织的基础上，最大限度地组织直达、成组输送，以加速车流输送速度和技术站作业。摘挂列车是开行于两个技术站之间，服务于中间站车流的一种列车形式。
一、计划编制
在设有车站调度员的车站，调车作业计划由车站调度员编制；不设车站调度员的车站，调车作业计划由车站值班员编制。作业量较大的中间站，一般配有调车机车或是调度机车驻在站，并设有调车区长，其调车作业计划由调车区长编制。对占用到发线、正线、机车走行线以及影响接发列车进路的调车作业，必征得车站值班员的同意。
二、编制要求
调车作业计划应做到钩数少、占用股道少、行程短、带车数少、作业方便，尽可能不占用或穿越正线，避免越出站界调车。
三、具体实例
下图为一单线半自动闭塞区段上的车站：
4道停有装往甲站的待挂重车（棉花）一辆，且为关门车。44132次列车在该站甩空敞车一辆装棉花，甩空棚车四辆装粮食。试编制44132次利用本务机车进行调车作业的计划？
思路为：根据车站线路固定使用，列车到达确报和待挂车停留位置，应将44132次列车接入靠近货物线的3道。列车到达后，列车机车先到货物线4道连挂装往甲站的重车1辆，由于是关门车，所以还要考虑关门车编挂位置的要求。然后再回3道挂1辆空敞车，送往4道装棉花的货位上，再回3道挂2辆空棚车送往4道装粮食的货位上，最后返回3道连挂本列。
四、中间站作业安全
1、存在问题：
随着铁路列车密度增加，中间站调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。车站的调车车工作，应按车站技术作业过程及调车作业计划进行。调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映。
车站作为中间站，调车人员的配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常的接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。由于工作量增加且压力大，收入却没有相应提高，从而造成他们心理失衡，致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿承担责任的现象。
从站场设备看，时常出现轨道电路分路不良“压不死”的现象，给调车作业埋下了隐患；从调车无线设备使用状况看，电台经常发生故障，不能保证日常运用，用、管、修制度没有很好得到落实，影响了调车作业安全。
2、应对措施：
健全调车安全管理体系。强化对《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路调车作业标准》、《车站行车工作细则》等规章进行细化和补充，并层层传达学习，用规章去约束调车人员。推进安全自控型班组建设，发挥约束激励机制的作用，充分调动职工积极性，提高调车管理质量和管理水平。
一、主要工作
1、2019年公司完成公有营运收入3851.9万元，农工线路营收完成942.4万元，发送乘客1283.7万人次，行驶里程1130.4万公里，其中千车公里收入3407.6元,包车业务收入431.7万元。
2、2019年营运生产受市场大环境影响面临着严峻考验，我密切关注公车改制和黄标车的报废给挖潜营收带来了契机，与同事们集思广益，利用多种形式发动员工积极联系包车业务，同时为激发管理人员包车业务潜能，调整绩效考核标准，并将包车任务延伸到每位员工，做到千斤重担众人挑，人人身上有指标。今年先后与工务段、广度医药、矿医院等单位续签了固定班车合同及每周五城北中学和张集职中学生包车业务，新增了东南钢铁的固定包车业务，每月固定包车收入约为30多万元，同时做好固定包车及学校包车的回访工作，对客户提出的问题及要求，认真落实整改，确保包车业务不流失。
3、4月份对队长和运管员在营运方面的基础知识进行了培训，并把ERP的使用进行了推广，邀请了集团科技部人员到兆通公司现场授课，现在管理人员员每天通过ERP查看线路收入，通过旬分析，月分析给各队长排班提供数据上的支撑，6月份开始包车派车单已经实现了与ERP的对接，废弃了老式的派车单开具。
4、出台了运管员和调度员的绩效考核细则，明确了岗位责任。
5、为保证全年指标的完成，通过客流调查制定营运作业计划并跟踪落实情况，控制无效里程，要求每天上报车辆停趟统计，同时在节假日到现场看客流和疏导客流；遇到特殊天气，提前做好营运预案并根据客流情况及时调整作业计划，适当减少车次投入，避免产生无效里程。
6、每月定期下各站召开营运分析会并对当月的营运情况进行绩效考核，通过对当月营运数据的环比及去年同期比分析，找出每条线路客运量、收入、趟次之间的关系，并做好当月营运成本核算工作，透过数据发现问题，例如5月份开始受天气炎热、农忙季节等原因影响，客运量出现季节性下滑趋势，单车满载率有所降低，通过线路调研后，果断调整运力，每天安排各线路车辆进行休停，降低企业生产经营成本，提高单车营运收益率；二季度分析会后，开通了81路和85路两条大站快车，通过跟踪，单车收入每月比其它车辆高出3000元左右。
7、80路计划实行无人售票，6月份开始4台车辆试运行到目前8台车运营，平均收入688元与其它车辆平均收入707元相差不到20元，效果良好，为下一步全面推行奠定了基础。
8、利用何桥和西张集两条线路更新车辆的契机，合并了两条线路，整合了西北线资源，进行公司化的经营，避免了线路之间以往的恶性竞争。
9、本年度农工线路部分车辆年限到期，由于经营情况不理想，对前景不乐观，业主更新车辆积极性不高，公司深入到一线积极与业主沟通，了解目前经营存在的困难，给予帮扶政策度过难关，汇同其它部门出台车辆延期要求，减轻业主购车带来的压力，让线路能继续经营下去。
10、积极落实一元诚信活动，制定出了上线检查计划，每周上线不低于两次，针对驾驶员不督票、使用违章卡乘车和熟人不购票问题进行查处，活动开展以来共查处熟人不购票8起，违章卡12张，切实有效的落实了堵漏工作。
11、积极参与公司关心关爱职工活动，陪同公司领导慰问走访困难职工，发放慰问品，积极参与节日期间包粽子及各项文体活动，利用每周下站和职工进行交流，了解职工实际困难，帮组职工解决燃眉之需，与班子领导一起看望住院职工。
二、工作中的不足和问题
今年营运工作虽然取得了一些成绩，但也存在一定的问题，下面我就存在的不足和问题简要进行汇报：
1、对公司各项的制度落实不严谨，未达到长效性。
2、未能及时深入一线与驾乘人员进行营运生产中存在的问题进行交流。
3、公有制线路短缺问题严重，个别线路因缺人造成车辆停运，年度指标计划无法完成。
4、今年新遇到的问题，更新车辆业主不积极，对经营前景不乐观，部分车辆的停运。
三、2023年工作计划：
1、2019年继续以不增收就降耗为主要工作目标，利用ERP系统认真分析营运数据，积极深入一线，及时了解线路运营情况，通过上线客流调查，数据分析合理地制定出适合各线路运营的作业计划，确保营收。
2、继续做好包车业务的拓展工作，根据包车市场的要求及变化，积极主动与各周边的企事业单位、院校联系，开发定制班车。规范包车流程，严格把关，认真审核包车ERP录入流程，确保包车款按时回收。同时月度包车任务纳入到个人绩效考核中，完成的奖励，没完成的按比例进行绩效考核，让人人有压力，人人有动力。
3、针对线路的缺员问题，一是采取激励机制，出台在20个工作日之上多出勤给予经济奖励的政策，鼓励驾乘人员多上班，多劳多得；二是对公交性质的线路招收A3驾驶员，动员A1驾驶员去其它线路，三是对符合标准要求的人员进行特招，缓解缺员带来的压力，把停驶的车辆利用上去。
4、针对目前的经营情况，农工线路遇到的新问题，拓宽思路，尝试延期车辆管理年缴费、租赁车辆、小额贷款帮扶更换新车的方式帮助业主度过难关，遏制线路继续萎缩的趋势。
5、整合东南线路资源，合理的规划三条线路，合并83路和房村线路，开通食品城到铜山新区的线路替代房新线路。
6、加强不规范进站、到站不停和恶意抢压点行为的违章教育与处理，结合19年度违章类别排出20年度的检查计划，明确每月查出的违章起数，纳入月度车站的绩效考核。
7、继续开展一元诚信的活动，加强票务稽查、提高驾驶员的监票和督票的责任心，成立票务稽查组，针对检查盲区和时间盲区列出年检查计划，大力整治票务违规违纪现象。
8、每月组织车队、调度、驾乘人员代表、召开营运三级座谈会，认真分析线路运营存在的问题，听取一线员工提出的建议，做好线路班次调整，降低无效里程，增加营收。
1实绩管理
实绩管理包括发车实绩管理、接车实绩管理、装卸实绩管理、运行实绩管理和站区现车管理。发车实绩管理是记录发车信息，并在站区存车信息中将发出车辆删除。接车实绩管理是记录发站、到站、到站车次、总车数、空车车数、重车车数、自备车车数、局车车数、物料名称、车号等信息。装卸实绩管理主要记录车辆的装车开始时间、装车结束时间、卸车开始时间、卸车结束时间等信息，是分析机车运行效率和车辆利用率的基础信息。运行实绩管理是对机车运行期间的油耗、运行时间、行使里程等进行管理。站区现车管理提供站区各个股道现存车情况，实时显示股道上车辆的车数、车型、空重状态、车号等信息，并可实现站区股道车辆调整功能。
2系统软硬件设计
姑山矿业公司铁路物流管理系统采用了B/S架构，系统运行服务器为一台戴尔PowerEdgeT110II塔式服务器，客户端采用IE浏览器即可访问系统。系统软件采用Java开发，数据库采用Sqlserver2003。
3结语
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