车间班组长工作计划(收集5篇)

车间班组长工作计划篇1

一、活动时间：**年11月5日（周六），全天。（待定）

二、秋游地点：惠东县，永记生态园。

三、要点：

1、家长当安全员、观察员、观众，尽量让孩子自行组织、处置，放手让孩子撒欢儿。

2、把活动的工作任务分成6个方面，全班每个小组负责一项任务，由该组家长进行指导。

3、时间、地点、用车、用餐、安全等，通过调查表确认由全体家长选择并签字。

4、时间：

1、11月5日（周六），通过调查表由全体家长选择确定。

2、上午八时准时从学校后门集合出发。

3、到达后，园区活动。（待“活动组家长”再踩点后另行计划）。

4、下午四时启程返回惠州，在出发点解散。

五、乘车计划。

1、全体同学、全体教师、学生节目组和摄影组的家长（共人）乘坐一辆大巴车，其余家长乘坐一辆大巴车或自行驾车（通过调查表确定）。

2、由孩子们的“车长”召集上车、下车，老师和家长尽量放手。

3、学生车上，由孩子“节目组”组织节目，越欢越好。

四、用餐计划。

1、园区内的餐厅用餐，围餐，用餐标准由老师确定。

2、36个孩子围坐四桌，由孩子“用餐组”安排；家长们另坐。

3、餐前唱歌等活动，由孩子“用餐组”安排。

4、如有用餐忌讳，请家长提前书面说明。

5、请家长自愿到餐厅厨房监督。

五、园区活动计划。

1、参观类：有关景点，待再踩点后由“现场组”家长专门计划。

2、活动类：场地、内容、组织等，待再踩点后由“现场组”家长专门计划。

六、安全。

1、乘车方式，通过调查表由家长选择，交通安全责任由全体家长共同承担。

2、活动中，由家长自己盯住场地环境、器具、园区交通工具、人员的安全性，安全由当时所在活动场地的全体家长共同负责。

3、请家长自行到园区餐厅厨房督查餐品，食品安全由全体家长共同负责。

七、费用。

1、车费、门票、餐费、物料、礼物等费用，由“财务组”家长提出计划后，由潘老师审定、备案，以备其他家长查阅。

2、凡需集体行动的，统一购票，其余自理。

八、孩子们的组织。

1、车长：6人，负责召集上车、下车，处置车内发生的小事情。

物料：袖标、两面“快乐星星班”旗帜（召集时可用）。

指导家长：该6个孩子家长。

2、节目组：6人，负责车内节目、集体活动节目等的内容设计和组织。处置活动中发生的小事情。

物料：袖标、由孩子自己设计并准备的道具。

指导家长：该6个孩子家长。

3、摄影组：6人，自带相机或摄像机，负责全程拍摄。

物料：袖标、相机或摄像机。

指导家长：该6个孩子家长。

4、采访组：6人，每人必须采访2个人。

物料：袖标、采访本。

指导家长：该6个孩子家长。

5、用餐组：6人，负责餐前唱歌组织，处置用餐发生的小事情。

物料：袖标、由孩子自己准备的道具。

指导家长：该6个孩子家长。

6、礼品组：发放礼品，在园区采集或购买小礼品。

物料：袖标、园区采集或购买由意义的物品由孩子们自己决定。

指导家长：该6个孩子家长。

7、活动后，将活动花絮、照片、采访文字、家长和孩子的文章、感言、图画等采集出来，搞一次班级秋游展览。有关时间、内容、展览方式等由老师另行计划。

九、家长工作。将全班的家长都落实到每个工作小组里面去，指导孩子们的活动，并监督安全。

1、交通组：负责联系往返的车辆，签订合同、落实有关具体事项。

负责人：报名后由老师指定。

2、现场组：负责生态园方面的工作，包括购买门票、用餐事务、景点选择、设计园内活动、园内用车计划、安全考察等事项。

负责人：报名后由老师指定。

3、财务组：提出财务计划、收费、支出、结算、记账，事前购买好小礼品（每个孩子一份）。

负责人：报名后由老师指定。

4、策划组：活动策划、调查表统计。

负责人：报名后由老师指定。

5、摄影组：全程拍摄，全部成果交给老师以备展览。

负责人：报名后由老师指定。

6、医疗组：准备一些应急药品。

7、请家长根据孩子的工作分组指导孩子的准备工作，包括方案、道具等。

十一、活动后，拟将活动花絮、照片、采访文字、家长和孩子的文章、感言、图画等采集出来，搞一次班级秋游展览。

十二、本方案的回复要求。

1、活动方案发给每个家长后，如有任何意见或者建议，请日内书面或电邮回复给潘老师。

车间班组长工作计划篇2

【关键词】工管员制度；管理

基层班组建设是安全管理工作中的重要部分，班组是企业的细胞，如何搞好班组安全管理，如何实现班组自理，是基层建设工作中必须解决的问题。工管员制度是指基层单位结合自身特点，进行分级管理，车间管班组，班组管员工，让班组中的“管”靠每一个成员，分解落实到人头，实现自我管理，使班组长集中精力做好“理”的工作，解决制约班组安全生产的重点、难点问题，形成班组人人有事干，事事有人管的责任机制。

实行工管员制，目的是拓宽思路、深入开展基层安全管理，员工在做好本职工作的同时积极参与班组管理，车间管理以基层管理为平台，以制度为准绳开展工作，依靠制度规范个人行为。用浓厚的舆论氛围和正确的安全文化理念引导人、规范人，提高全员素质，实现整体超越。结合工管员管理制度，充分发挥班组员工自主管理的积极性和主动性，每名员工既是管理者，又是被管理者，一岗双责，树立“班组是我家，建设靠大家”的思想，提高组织者和参与者对班组建设与管理工作重要性的认识，做到分工负责、归口管理、专业指导，将工管员制度纳入班组管理行为，把管理的触角深入到每一个班组，把责任细化到每一名员工，以此来促进车间管理工作的进展。在明确工作总目标的基础上，要把各项工作任务逐步分解，落实到班组和个人，从而调动全体职工的积极性和创造性，促进各项任务目标的完成。同时，要建立考核机制，进一步明确和正确处理好班组的责、权、利关系，以改变在分配问题上平均主义的问题，调动职工的积极性，提升班组生产经营管理水平。

首先，在上级管理制度基础上，不断完善车间安全管理、工艺管理、设备管理、党工团管理、现场管理、班组建设各个方面的管理制度。建立起车间管理班组，班组管理员工的框架。班组建立起两长员的工管员管理体系，进行工管员职责分工。把班组成员划分为班长、工会小组长和班组安全员、设备员、核算员、质量技术员、考勤员、材料福利员、政治宣传员、群众监督员。

班组以车间管理制度为依据，建立起自己班组的管理制度，完善班组工管员制度，建立班组考核小组，每个人既是管理者，又是被管理者，一岗双责，每个人在完成本岗位操作控制的同时，对班组行驶管理职责，班组工管员履行各自职责，在自己职责范围内对班组成员包括班长进行考核，班长主要对各工管员的职责履行情况进行考核，班组人员互相监督，同时按照分工不同对不同岗位按照工作性质难易程度进行工管员加分，在双基考核中兑现，每月按照考核后的最终得分，发放工资，以体现出多劳多得，充分发挥大家的主观能动性，让自己管理班组。“双基”进班组，班组建设自主完成，充分发挥班组两长员作用，使班组每名成员参与到班组的日常管理工作中，分工明确，既是员工，又是管理者。车间在管理过程中，针对班组进行管理，出现问题只考核到班组不针对个人，通过二年的实施，班组自主管理明显提高，车间管理井然有序。

为了强化班组工管员建设，车间每月进行检查，月初制定公布检查计划，对班组逐个检查，车间管理人员按照各自分工展开现场及资料的检查，检查范围包括安全管理、工艺管理、设备管理、党工团管理、现场管理、班组建设各个方面，检查当日首先对现场进行综合检查，由班长对本班组工作进行总结并对下月计划进行叙述，随后管理人员按照各自分工，分别进行记录检查和现场检查，对班组存在问题进行交流，对检查出的问题进行分类落实整改和考核，在要求期限内组织复查验收，对不能及时整改的纳入月度考核。通过检查，现场交流，指导班长对班组管理，监督检查班组长对班组工管员的管理，检查初期，发现班组长对工作没有计划性，当月总结与计划不能衔接，通过运行已逐步走向正规，部分班组进步很快。

自开展工管员管理制度以来，车间综合检查存在问题明显减少，班组考核逐步细化。自执行工管员管理后，在管理各个方面存在问题明显下降，车间于6月8日至11日进行了五月份双基建设检查，各管理人员所检查出的问题工艺一班存在问题24项，工艺二班问题25项，工艺三班存在问题18项，工艺四班18项，至十一月工艺四班9项，工艺三班7项，工艺二班4项，工艺一班4项，六月份检查存在问题共计85项，11月份检查存在问题共计24项，同比下降71%，效果显著。

通过车间对班组，班组对个人的工管员制度管理，促使车间每个人各司其职，自我约束，自主管理，在岗位上以最少的工作压力，发挥最大的工作效率，以快乐的心情，付出自己的体力和脑力劳动，真正体现快乐劳动，对安全稳定生产能够起到积极促进作用，去年车间实现安全生产零事故，在各项检查考评中均名列前茅，使各项管理产生良性循环，能够产生巨大的安全效益和经济效益。具有一定的借鉴参考价值，实际使用操作性强，便于推广。

参考文献：

[1]毛海峰.现代安全管理理论与实务.首都经济贸易大学出版社，2000.

车间班组长工作计划篇3

关键词：货车；压缩；提高；周转时间；运输效率

0引言

货车周转时间即货车始于第一次装车完了时，终止于下一次装车完了，中间所平均消耗的时间。自2005年，铁道部首次在经营考核内容中引入货车周转时间完成情况的因素开始，压缩货车周转时间、提高运输效率便成为新的课题，以便能够最大程度上降低成本、增加运输收入。

1影响货车周转时间的相关因素

货车完成一个完整周转所消耗时间，概括起来可分为三大部分，即货车在各区段的旅行时间、在各技术站实行中转作业的停留时间及其在货物装卸站的作业停留时间。在货车周转时间所受影响因素中，如下几项是最为重要的方面：

货流因素，主要包括货流的流程、货流的结构等，即在某一列车速度水平下，货流流程因对货车周转距离存在较大影响而决定着货车在该线路上的旅行时间，货流结构则因与生产力布局存在密切关系而影响到货车的装卸作业时间；设备因素，主要有装卸设备的先进程度、线路等级及其通过能力、机车车辆性能及维修状况、技术站分布及其作业能力，此类因素对货车中转、装卸以及途中运行时间等产生影响；运输组织及管理水平因素，主要与调度指挥水平、列车运行组织状况、机车调配情况、车辆数量、取车、送车等因素，减少空车走行、压缩非生产时间均可缩短货车周转时间。

从全路看，“货车周转时间”从时间角度完整地概括了货车的一次运用过程，概念是完整的。但是，从铁路局分局来看，它往往只包含货车一次运用过程的部分环节，并不能反映货车一次完整的运用过程所消耗的时间。由于这一部分时间所包含的具体内容不尽相同，从而使货车周转时间在概念上对局分局就带有一定的假定性，在理论上存在着某些缺陷。就全路而言，货车周转时间也带有一定的假定性。因为它不是一个封闭系统。既然全路货车周转时间的假定性是允许的，那么，局（分局）的假定性也同样可以成立。

2影响运输效率的相关因素

对运输效率存在较大影响的因素主要包括：

行车事故，即行车事故对运输效率的影响是最大程度的，须事先人人重视、有效降低事故发生率、保证运输安全；施工状况，施工即对铁路运输生产造成影响，若能实现“施工运输两不误”，或者是在施工期间，尽可能减轻施工对运输生产的阻碍，比如优化组织规范施工，缩短施工时间；设备故障，任何设备都会出现故障，应尽力降低故障率、保障设备质量、做好日常养护，将故障率降至比最低水平；运输能力，即在现有基础上，大规模改造既有线，提高干线运输能力，解决运输效率瓶颈问题，消除车站能力紧张局面。

3当前对货车周转时间和运输效率造成负面影响的原因

分析当前货车周转时间较长、运输效率较低的原因，不难发现，我国铁路货车运转方面存在如下现实问题：

过检车数量多。目前大量过检车夹杂在国铁进人管内货物列车中，占在同期空车总数中占据较大比例，加之过检车不能装车，则须成列回空交出，使得管内货车周时大量增加。

路矿运输协议签订不合理。主要表现为货车在国铁交接站待挂、待交停留时间过长，特别是重杂车在进人管内前还须在交接站存留一段时间，而且重杂车周转时间也过长。

运输组织不当。按照原有运输组织办法，从交接站进入的空车不得站内列检而须直接送往装车矿，然后由驻矿线路值班员代检已送达的空车，最后与矿方装车班共同把关,，避免过检车装车。因而导致甩在货物线上的过检车无法及时挂回站内，则货物线的卸车作业出现重复对位现象，进而诱发过检车配件被盗、停时延长等问题。

4加速货车周转、提高运输效率的主要途径

压缩货车周转时间、提高运输效率，其有效途径在于：

压缩停时，即对货车在装卸站的货物作业停留时间进行压缩，具体要做到：压缩装卸车时间，主要是压缩纯装车及卸车的时间，则须加大装卸机械化的投资和改造力度，及时购置或更新装卸车设备，优化装卸车组织安排；强化劳动组织，防止出现由于劳力不足导致装卸时间延长的现象；压缩货物作业车待送、待挂时间，比如严格控制有调车机车的车站待送时间，使之不超过一小时，尽量缩短待挂时间，使之不超过四小时，确保能够及时甩挂中间站的货物作业车，上一班甩下的车必须在下一班挂走，以缩短作业车在站停留时间。

此外，还应最大限度上组织双重作业，增加作业次数，比如严格根据装车去向，有计划、有安排地组织装车，实现以卸定装、以交定装，避免重车积压；组织均衡装卸，合理安排管内工作车的输送，加大夜卸比重，由于第一班是夜班，其照明条件不如白班，则装卸车相对较难，然而夜班装车也须实现日计划的40%，卸车须事先日计划的45%，以减轻白班压力过，促进全日计划的更好完成，并减轻货车合理运用的难度。

压缩中时，即着眼于装车方案、货运计划、列车运行图、列车编组计划等，尽量发直达及技术直达列车，加大直达列车比例，降低有调车比重，减少车辆中转次数，加速车辆周转。其具体实施主要有：加大始发直达及阶梯直达列车的开行比例；增加五定班列数量，尤其要在现行开行列数的基础上，争取再增加开行列数；根据先远程后管内的原则，加强远程、超远程技术直达列车的组织，减少有调中转；以审批货运计划角度入手，本着直达优先、效率第一的思路，多批大户少批小户、先批直达后批散车；组织空车直达，即积极开行空车直达列车，降低空车在途中技术站的中转次数。提升货物列车旅行速度，即在客货共线的线路上，加快客车的提速，会较大地影响到货物列车的运行。那么，相关人员则须确保按图行车，要求列车调度员须能够合理会让、科学组织货物列车在区间达速运行，并且要压缩货物列车在中间站的停留时间，防止货物列车在区间内被客车越行。

加强运输组织建设，进一步提升管理水平及运输组织水平，则应加强日常调度指挥，深度挖掘运输潜力，促进分界口大出大入；尽量提升货车正点率，专门考核货车正点率，针对货车晚点事件深入分析原因并落实相关人员责任；提高技术站作业效率，促进枢纽畅通；提升机车使用效率、促进组织机列有机衔接、确保分界口流畅；不断提高机检、列检工作质量，提升检修效率，减少机车和车辆故障，实现列车正点；提高调度日班计划质量，重视对调度日班计划兑现率的考核，极力消除日班计划的盲目性，提升班计划配空车兑现率，杜绝车站货等。

加强管理、严格考核，最大限度压缩货车周转时间、提升货车运用效率，促进运输组织管理不断规范，并与当前运输组织的工作实际优化组合，切实落实运输组织考核制度。在这一方面，领导层必须亲自抓、亲自组织、委派专人负责，对于作业组织内部存在的不足和问题，必须能够客观地查明具体过程和实际原因，寻找一系列改进的方法和措施，逐步组织、实践落实工作。

恰当处理安全和效率的关系。对任何企业经营管理活动来讲，其最终均须落实到生产效率这一点上，将效益确定为企业的终极目标。重视安全生产，追求更高的经济及社会效益，应同时兼顾效率与安全的双重利益，将生产效率与安全生产置于同等重要的地位，并以更高的水准和标准对各级管理者提出新的要求。

重视运输统计工作。制定铁路运输的数量和质量指标，使之能够反映出铁路生产经营活动中出现的问题，寻求薄弱环节、能力改进。对于从基层站段至铁路分局在运输统计中产生的问题，及时如实反映至高级管理层，保证统计数据信息的真实性，实现考核的公正合理的考核，以及运输组织和管理的进一步改进。

现有的其它货车运用指标如货车日车公里和货车日产量以及运用车动载重等取代货车周转时间,作为考核货车运用效率的主要指标,仍旧用货车周转时间指标来考核货车运用效率。但是应该针对货车周转时间存在的间题,进行局部的改革,完整地保留货车周转时间的现有概念和计算方法。但对如何运用这一指标要进行周全详尽的改革。

5结语

总而言之，压缩货车周转时间、提高运输效率，这是一个系统工程，须从多方面入手，比如尽可能减少货车的一次周转所涉及到的途中运行环节、在技术站的中转环节以及在装卸站的装卸环节。换句话说，车站的工作就涉及等项，应实现多部门、多工种联动，以科学、高效的组织协调装卸、取送、解编、集结等环节。

参考文献：[2]杨宏图,张夏妍,赵飞,陆勇.不均衡运输模式下货车周转时间的计算方法[J].铁道运输与经济,2004,(09).

[3]蒙全芳,潘俊杰.铁路运输货车周转时间计算方法的探讨[J].甘肃科技,2005,(07).

[4]交通运输今后一段时间的重点工作[J].综合运输,2009,(05).

[5]闻睿.保监会酝酿缩短交强险计征时间——“路跑”运输成本有望降低[J].专用汽车,2009,(03).

[6]陈明莉.压缩货车周转时间激励机制的设计研究[J].科技咨询导报,2007,(12).

[7]赵蕙.物流运输成本管理与控制之管见[J].中国物流与采购,2008,(21).

车间班组长工作计划篇4

牡丹江站是集客、货、运业务于一体的综合性特等站，既属地方性编组站，又属客货运站，担当滨绥线和图佳线的服务功能，主要任务是办理哈尔滨、绥芬河、图们、林口四个方向的客货列车接发、解编、甩挂及自站作业车的装卸、取送等作业。日均接发旅客列车37对，图定货车236列，办理货车近8000多辆。

过去一段时间，我站行车组织一直存在着调度指挥不严谨、能力运用不合理、沟通协调不紧密、人员素质不达标等问题，直接影响了接发列车、调车作业和装卸车作业效率。主要表现在几个方面：一是组织方式不适应。随着运输组织方式、列车运行图、列车编组计划的变化，7台调车机车的作业区域不合理、分工过细、过死，作业量不均衡，在一些调车机作业能力不足的情况下，个别调车机车作业量不饱和，造成能力浪费，影响作业效率。二是专用线作业不合理。我站共有48条专用线，划分为六个作业区，点多、面广、距离长，货物品类繁杂、装车比较零散，造成机车一次取送量小、走行距离长，单车取送浪费机车动力，延长入线前和出线后作业时间。三是货车编组不及时。到达本站的作业车，需经几次转场后才送往卸车地点，造成站内等待时间过长。货车挂线困难，本站编组的货车等待出发的时间达1.5小时，致使货车不能及时排出，延长了一次作业和中转作业时间。四是装卸车组织不得力。配空车送到装车地点后，受企业装车能力影响及组织不力，不能在规定时间内装完，造成装车时间延长。同一收货人货物集中到达，卸车能力不足，货位周转迟缓，造成车辆送不进去、取不出来，使卸空车辆无法及时排出，影响作业时间和货车周转。

针对客观条件给行车组织工作带来的困难和运输组织中存在的问题，我们应用系统管理，从内涵挖潜入手，强化行车组织，最大限度地挖掘运输潜力，实现运输效益最大化。

1.优化调车组织中的机车能力运用。一是节约调车机车能力。针对运输组织方式的变化，在现场调研写实的基础上，我们对7台调车机车作业区域和分工进行重新调整，建议路局对作业量相对较小的六调阶段性封存，核减后各个调车机车的工作量达到了饱和、均衡，解决了调车能力浪费问题。二是提高专用线装卸车效率。针对我站专用线数量多、距离长、装卸车零散的特点，以粮食装车为重点，对发运量较小的5家企业进行整合，专门指定3家粮食装车点，并进行扩能改造，满足装车需求。整合后装粮专用线由原来的16条减少到10条，装车点的运量和作业效率明显提高，全年增加运量达30万吨。三是采取手推调车方式。针对粮库散粮车集中装运，专用线装卸能力不足，而调车机车不能及时对货位，造成装卸车延时的问题，我们组织企业进行手推调车，既解决了机车动力不足的问题，又保证了作业效率不受影响。

2.压缩日常组织中的作业时间。一是从运输分析中找出症结采取措施。利用每天由运输交班会，重点研究运输组织过程中存在的问题，每月对生产任务和运输指标完成情况进行全面剖析，有针对地制定整改措施。对运输组织过程中经常出现的惯性问题，专门组织专业干部对作业进行全过程写实，找准问题症结，对症下药。针对专用线装车前配送的货车经常发生车辆状况不良无法装车，二次配车造成影响效率和机车动力浪费的问题，制定出台车辆检查办法，落实责任，有效解决了这一问题。二是从日常考核中制定办法促进落实。制定了《牡丹江站挖潜提效考核办法》，细化了关于加强运输组织、提高运输效率和节约运输支出3个方面53条硬性措施。车站与各车间、部门负责人签订责任状，抓好重点考核、过程考核和结果考核。考核结果与工资奖金挂钩，对由于主观原因完不成任务的，追究主管领导责任。通过强化考核，确保了各项措施的落实。三是从具体作业中加强组织提高效率。针对棚车使用严重受限的问题，加大敞车和杂型车的利用率，利用新的装载加固措施，采取篷布苫盖和押运作为安全保证，使其他车辆和棚车一样将货物安全便利地运到目的地；对到达本站同一卸车地点的自卸车，根据卸车地点的实际卸车能力合理确定每一批的作业量，以能力确定送车数量，避免由于工作量不匹配造成的货车积压；加强专用线卸车组织，利用日班计划和预确报，掌握自站卸车情况，预先通知企业做好接卸准备，对车辆送达装卸地点1小时内仍未作业的，调入指定地点卸车，有效地解决卸车超时的问题。

车间班组长工作计划篇5

【关键词】调车作业；管理；设备；安全

1.调车存在的薄弱环节

1.1专业线作业时间过长、隐患大

（1）部分车站专用线多，这样专用线作业或站内作业会互相干扰，又由于受站场条件的限制，导致有时一批作业五六钩活要干2—3个小时，如点岱沟站油库线取送车与煤台取送车作业冲突，进而影响站内作业。

（2）专用线环境恶劣，其对安全威胁很大。专用线受条件限制，有的处于长大坡道，如点岱沟站油库专用线，新旧油库为大曲线延伸到仓库内部，安全条件“先天不足”。

1.2现场管理未落实到位

（1）车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上，重点为应付上级部门的检查，临时磨豆腐，搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能现场严格要求，对查出的问题往往就问题谈问题，出了事故采取以罚代教、以罚代管的办法，缺乏根治隐患的具体措施。遇有大编组、计划较多时，车站管理人员在作业人员忙不过来的情况下，还要充当调车人员参与作业，未能真正起到作业把关的作用。

（2）值班干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，查出问题后未从根本解决，有时存在好人主义思想。因此职工对值班干部的检查存在侥幸心理，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威胁。

1.3管理制度落实不够彻底

（1）车站制定的管理制度往往由于一些人为原因不能很好的执行落实，导致监督、卡控不到位，没有把制定的管理制度的作用真正发挥出来，致使一些行之有效的规章制度和作业标准挂在墙上成了一纸空文，而未能落实到具体的行动上。例如调车人员在每一批调车作业计划拿到手以后，调车人员长时间在一个班组合作，感觉上似乎都有一种默契，已经不再去按照规定布置每一钩的作业分工及注意事项，大家拿着计划就各走各的，盲目地按照各自的思路去作业，造成在具体作业时联系脱节，严重违章，影响作业效率。

（2）调车安全的重点在现场，关键是控制。如调车作业未按规定传达计划及变更传达不彻底；推进大车组时，前端无人显示信号；电气集中车站调车排短进路；非集中道岔或专用线作业未执行要道还道；连挂车辆冲撞，推进未试拉及停留车未采取防溜措施，或措施不当等。

1.4职工业务技能普遍较低

少数职工对业务学习不感兴趣，思想上存在“误区”，得过且过，抱有“只要应付过去就行了”的思想，不求上进；车站组织业务学习存在着形式呆板，随便出些题，让职工去抄完，班组验收时，只要有试卷存档就行，这种应付上级检查、不求实效的问题广泛存在，从而影响了职工学习业务的积极性，职工技术业务素质低。调车作业人员基本业务技能不过硬，应变能力差，是导致调车事故发生的根本原因。

1.5设备运用状况不良

设备存在隐患。管内大部分车站存在轨道电路分路不良的现象，如南坪站场内轨道分路不良的地方多达40余处，这样出现机车或车辆“压不死”的现象，对值班员与调车员之间的互控埋下了隐患。

2、强化调车安全工作的措施

2.1压缩调车作业时间，强化对专用线的监督管理

专用站较多的作业站，如点岱沟站，值班站长在编制调车作业计划时，要统筹考虑站内情况，采取最有效的调车方法，以便为以后的调车作业创造有利的条件，做到最大限度地编组，对专用线合理取送车，以达到节省调车钩数、缩短调车行程、将调车作业时间压缩到最低。

2.2加大现场作业检查力度

值班干部要加大日常检查巡视，对调车人员从日常工作中的小事抓起，反复抓、抓反复，使安全生产各项制度真正落到实处，并不断强化对生产过程的管理和监督检查，抓苗头，抓异常，抓未遂，保证调车安全，如，在大钩车辆取送、风雨雪雾恶劣天气等关键作业时值班干部要跟车作业，共同核对计划、掌握速度、盯牢设备。另外，对干部的日常检查巡视，要进行量化考核，并与干部的收入等紧密结合，促使专用线调车作业处于全天候监控之中。另外，注意掌握调车作业进度，及时了解现场作业现状，并通过电台监听，查看作业标准、车辆防溜止轮措施以及进入车档防护信号，严把调车现场安全关；组织下班调车人员进行班班分析，根据电台录音，对照规章查找作业过程中存在的问题。

2.3强化落实各项制度

把确保调车安全工作作为车站的一项重点攻关课题，按实际情况制订“严格标准抓‘第一钩’活、班班监听抓对标执标、落实制度抓作业‘三关’（调车计划审核关、进路信号关、防溜止轮关）、制订预案抓现场控制”的调车安全工作思路，并重点结合车站调车安全存在的问题和隐患，结合实际制订了车站调车灯显录音电台考核办法、防溜作业措施、灯显制式调车设备管理规定以及车辆溜逸处理预案等制度规定，组织职工认真学习贯彻，做到应知应会，确保这些制度规定在调车作业实际中得到落实，以促进了调车安全质量的提高。

2.4改进方法，努力提高职工的业务素质

聘请专业老师进行调车业务培训，讲解调车业务规章制度，帮助职工提高对执行规章重要性和必要性的认识；组织休班调车人员到有关车站现场观摩学习调车作业，借鉴别人经验提高自身调车技艺；积极选送职工参加上级举办的各类调车培训，为职工拓宽知识面、提高调车工作水平创造条件。同时，组织车站管理人员跟班学习，及时发现和解决调车作业过程中存在的问题，进一步促进车站的调车作业安全；有效开展日常理论学习和调车互检互学活动，不流于形式；强化半年一次的技能培训和鉴定活动，及时发现存在的问题，列入日常学习和培训重点；全面开展群众性的练功比武活动，如调车理论、实作赛等，调动广大职工学技练功的积极性和遵章守纪、执行作业标准化的自觉性。

2.5提高设备的利用率，促进作业安全、高效

加强协调重配合。针对轨道电路分路不良、调车无线设备时好时坏、信号弱的现状，积极与工电部门联系，加强协调配合，认真落实用、管、修制度，及时对轨道电路进行整治更换，给部分车站设置中继站，确保灯显设备联系畅通，保障调车作业良好进行。另外，在《站细》中对轨道分路不良行车办法进行规定，并制定调车车机联控制度，进一步遏制了因设备不良带来的后果。

3、结束语

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强、要求较高而又复杂的工作。要集中精力抓调车安全整治，积极营造和谐稳定的企业环境，齐心协力抓好调车安全，增强搞好安全生产的责任感，同时我们一定也清醒的认识到，保安全就是保自己，违章违纪就是害自己，遵章守纪受益，违章乱纪害人，要对自己，对家庭，对企业，对社会持高度负责的态度，认真落实好与自己本职工作有关的规章制度，进而确保运输生产的绝对安全。

参考文献

[1]李伟伟.铁路中间站的调车安全控制[J].江苏交通，2003（7）：15-16