物流配送体系(收集5篇)

物流配送体系篇1

有着百年历史的连锁经营，是提高零售连锁企业经营能力的一种有效方法，也是在发达国家普遍获得成功的零售经营方式和组织形式。连锁经营实现了商品销售的“最少环节、最短路径、最低费用、最高效率”，降低了商品的零售价格，提高了企业的竞争力。随着国内外零售连锁超市间竞争格局的展开，配送体系成为他们的竞争焦点。物流配送的好坏是零售连锁超市经营的重要保证，关系到企业能否获得规模效益以及能否给供应链上企业带来价值增值。当前，我国零售连锁超市配送的现状如下：

1、自营模式为主导。随着连锁零售业的快速发展，各大连锁企业纷纷建立起自有配送中心。随着经济的快速发展，各大连锁超市的门店数量也随之高速增长，目前形成的格局为配送中心众多但偏小，其中自营模式为主导。

2、配送要求与配送效率不匹配。连锁零售超市进货频率频繁，要求配送速度快，标准化程度高，同时对整个流程需要较高水准的监控。目前零售业连锁超市销售的商品的品种繁多，涉及食品、日用品、家居装饰等，决定了对配送的要求高。如对于冷冻食品在运输和仓储过程中要有严格的卫生和保温措施——食品冷链物流。据统计，上海的超市的冷链商品占销售额的20％以上。由于供应商的实力和地区不同，导致供应商所能提供的配送服务有所不同，很多服务都不能达到超市的需求。我国第三方物流企业水平参差不齐，物流配送的整体水平偏低。所以，超市也难以选择到比较适合的第三方物流企业。从而导致选择第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的标准也不高。总之，不论供应商直接配送模式还是第三方物流模式，因企业实力与配送服务水平偏低，致使配送效果大多不尽人意。

二、我国连锁零售业配送发展中存在的问题

1、对物流配送的重要意义认识不足。我国连锁零售企业经营理念落后，对物流配送的重要意义认识不足，不能看到物流配送实则代表着一个企业的信息化水平、快速应变市场风险能力以及对市场需求的敏锐感知力。（1）硬件设施落后、自动化水平偏低。我国连锁零售企业对仓库、车辆、装卸搬运设备等投入不足，导致物流配送作业仍以人工操作为主，运作效率很低，既影响了配送质量，又影响了配送速度。（2）缺乏有效的合作机制。多数连锁经营企业宁可增加投入成本，构建自己完善的物流配送体系，也不愿与其他同行合作。我国连锁零售企业一般都建有自己的配送中心，专门负责为门店进行商品配送，有些建立的配送中心离供应商的配送中心只有几百米的距离，造成了商品的重复装卸运输、运输成本增加。

2、物流配送体系不完备。（1）整合程度低。连锁零售业最本质的特征是五个统一，即统一采购、统一配送、统一核算、统一标识、统一管理。在我国连锁商业企业中，能够进行统一采购的比例只有30％～60％，连锁零售企业存在连而不锁的现象，大多数门店和门店之间缺乏内在的经济联系，不能取得大规模采购获得的优惠价格。（2）管理信息系统建设落后。目前，我国多数连锁零售企业对计算机的应用有限，信息系统建设滞后，已经成为制约我国连锁零售企业物流配送发展的重要因素；甚至许多零售企业把自己掌握的信息作为私有财产，不愿与供应商共享，使得供应商无法获得零售企业的销售信息和现有的库存信息，商品成本提高，零售企业就丧失了价格优势，同时商品竞争力也就降低了。

3、尚未形成自身独特优势。中国具有地域辽阔、人力成本低等特点，美国等发达国家在配送中广泛使用的GPS卫星导航等先进设备，在我国连锁超市使用未必就具有竞争优势，因此，找出符合连锁企业物流配送实际而又具有成本优势、时间优势的配送方法，值得每一家中国企业深思。

三、连锁零售企业物流配送体系改进策略

1强化对连锁零售企业物流的认识。配送中心在服务内容上由商流、物流、信息流有机结合；在流通环节上由经过多个流通环节发展到由单个配送中心完成流通全过程。作为物流运动枢纽的配送中心，要发挥其集中供货的作用。配送中心还必须有比较强的加工能力，以开展各种形式的流通加工。从这个意义上讲，配送中心实际上是集货中心、分货中心和流通加工中心为一体的现代化物流基地。

2完善物流体系建设。我国连锁零售业，基本是以单兵作战的分散型配送为主，经营范围窄，配送范围小，配送整体功能难以发挥，同时由于配送集约化程度低，因此也很难形成规模效益。零售企业应当首先在集中化布局战略基础上，建立共同配送中心以实现共同配送，这既可整合企业内部资源，又可提高配送效率。

物流配送体系篇2

【关键词】配送模式；优缺点分析；配送模式

1.自营配送模式

自营配送模式是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。这种模式有利于企业供应、生产和销售的一体化作业，系统化程度相对较高，既可满足企业内部原材料、半成品的配送需要，又可满足企业对外进行市场拓展的需求。

1.1主要特征

目前部分零售公司采用以自建为主的物流系统发展战略，投资建设自己的现代化物流配送中心，实行统一配送。特别是在常温仓储和冷冻品及生鲜产品仓储方面，更为普遍。这是目前国内生产、流通或综合性企业所广泛采用得一种物流模式。企业通过独立组建物流中心，实现对企业内部各部门、场、店的物品供应。

1.2优缺点分析

1.2.1优点

（1）整个物流体系属于企业内部的一个组成部分，与企业经营部门关系密切，能够更快速、灵活地满足企业在物流配送业务上的时间、空间要求。

（2）整个环节流程一体化，实现准时采购，增加批次，减少批量，调控库存，减少资金占用，降低成本增加企业盈利能力。

（3）可以合理地规划管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用。

（4）可以对供应链各个环节有较强的控制能力，有利于企业对供应和分销渠道的控制。

1.2.2缺点

（1）一次性投资大。配送体系涉及运输、仓储、包装等多个环节，一次性投资较大，占用资金较多。

（2）管理成本增加。对绝大多数企业而言，物流部门只是一个后勤部门，物流活动也并非为企业所擅长，自营配送往往要花费企业过多的时间、精力和资源。

（3）专业化程度低。企业自营配送一般只服务于自身，由于规模有限，导致物流成本过高，专业化程度低。

2.第三方配送模式

第三方配送模式是指交易双方把配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。大型连锁零售公司通常配送业务量大，即使建有自己的配送中心和较为完善的配送体系，在某些业务方面仍然需要与第三方物流公司产生业务合作，即超市配送的部分外包，在配送方面实行厂商协作共同完成。特别是在长途运输、区域仓库等方面的业务，外包优势较为明显。

2.1主要特征

中小型连锁企业由于规模小、配送业务量相对较小、资金实力方面的欠缺，不适于自行建设如配送中心等一些投资大、回收期长的服务性项目，因此这些企业通常与社会性专业配送企业结成战略联盟，有效利用第三方物流配送，完成仓储和配送任务。

2.2优缺点分析

2.2.1优点

（1）零售企业可以集中精力经营核心业务。把物流配送辅助功能外包给第三方，可以使连锁零售企业将主要资源集中在擅长的核心业务上。

（2）减少固定资产投资，加速资本周转。第三方配送模式避免了零售企业在物流设施上的投入，节约了企业资本，加速了资金周转。

（3）获得专业化的物流服务。第三方物流供应商能不断地更新信息技术和设备，满足零售商的个性化配送需求；可以提供灵活多样的服务，为零售企业创造更多的价值。

2.2.2缺点

（1）零售企业不能直接控制物流职能，不能保证供货的准确和及时，不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系。

（2）目前的第三方物流供应商配送服务标准化程度低，物流配送运费也没有一个明确的衡量标准，随着第三方物流的不断发展，这一现象正在得到改善。

3.共同配送模式

共同配送是连锁零售企业之间为了提高配送效率，实现配送合理化而建立的一种功能互补的配送联合体。共同配送可使多家连锁零售企业联合起来，实现整体的物流配送合理化，在互惠互利原则指导下，共同出资建设配送中心，共同制定计划，共同对某一地区的用户进行配送，一些经营规模较小或门店数量较少的连锁零售企业常采用这一模式。

3.1主要特征

共同配送模式既能减少企业的物流系统投资，充分合理地利用物流资源，有效控制商品质量；同时还可促进质量管理制度化，将分散于各中小型连锁企业的物流设施集中起来形成合力，高效率、低成本地为有关企业提供物流服务。

3.2优缺点分析

3.2.1优点

提高效率，降低成本。各企业物流设施所有权不变，但可以针对各自特点和客户分布情况建立协调机制进行配送，对于同产业来讲，共同配送模式可以提高配送规模，有利于发挥规模优势；参与共同配送的各企业既节省大量物流设施设备、人力资源的投入，又有利于实现配送的专业化程度。

3.2.2缺点

（1）组织协调难度大。各零售企业对货物的配送都有一定的要求，包括时间、地点、安全、数量等都多少存在差导，这些要素统一起来难度较大。

（2）利益分配难度大。共同配送所实现的利益在各零售企业之间进行分配时，缺乏客观的标准，难以做到公平、合理地分配配送费用。

（3）商业秘密保密难度大。共同配送的基础是信息（部分）共享，运作过程中难免出现商业信息泄密情况。

4.物流一体化配送模式

物流一体化是指企业内的不同职能部门之间或者不同企业之间通过在物流上的合作，提高物流效率、降低物流成本，以达到实现整个物流系统最优化配置的目的。

4.1主要特征

物流一体化的发展可分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化、宏观物流一体化。物流自身一体化，是指物流作为一个系统的观念得以确立，运输、仓储、配送等物流系统内部的各个环节趋于完备，并能够协调运作，向系统化方向发展。微观物流一体化，是指物流已被市场主体企业提高到企业战略地位，并通过物流战略形成了不同企业之间的联盟关系。

4.2优缺点分析

4.2.1优点

（1）配送企业可以直接组织到货源及拥有产品所有权和支配权，可获得一定的资源优势。

（2）实现一体化物流有助于缓解和消除部门之间存在的利益冲突，提高整个物流系统的运作效率。物流与生产、营销的关系密不可分，进行一体化管理可以有效地降低物流总成本。

（3）物流一体化管理可以增强企业的柔性和敏捷性，强化供应链的整体优势。

4.2.2缺点

不利于实现物流配送活动的规模经营，不可避免地要受到销售的制约。同时，生产企业采取销售配送模式直接配送自己的产品，往往难以获得物流方面的优势。

5.配送模式比较

四种常用配送模式优缺点和适应条件对比如表1所示。

物流配送体系篇3

摘要：随着合肥农产品交易量的迅猛发展，农产品物流配送体系的构建势在必行。本文从合肥农产品物流市场发展环境入手，分析其物流配送体系发展的优势，并提出发展中的不足之处。

关键词：农产品；配送体系；构建环境

一、合肥农产品物流市场发展环境

1.合肥区位分析

（1）吸引外资，加快开放型农业的开展

合肥承接转移，不断创新发展。在沿海向内陆产业转移的框架下，良好的产业基础，使得合肥成为承接转移的战略要地。合肥引领自主创新，产业升级不断。鉴于合肥地处中部辐射东西的区位优势，加上廉价的劳动力土地资源，良好的工业基础、雄厚的科技力量，将为合肥吸引更多的外来投资创造条件。通过引入的新技术，不断改造传统农业，进一步加快开放型农业的发展，为农产品出口提供动力。

（2）利用多方优势，促进都市农业的发展

合肥位于安徽中部，是安徽省省会，交通和区位优势也正在不断升级。合肥交通铁路公路都有，连接安徽各地市，四通八达，安徽省会，是安徽政治文化经济的中心，多个物流节点都是以合肥为中转站，占据先天优势，加快发展物流交通运输，同时安徽省交通厅、建设厅，为物流专门成立物流产业园和物流大道，可以说是提供强有力的支持。比如说重点加大对农业科技、农业生产性基础设施建设的投入，提高农业综合生产能力。加上自身资源和科研优势，提高农业科技创新能力，增强农业科技储备。基于此，合肥市大批农业示范园、农业生态园和高效农业园的建成，也为现代农业向纵深发展提供出路。

（3）利用合肥经济圈的优势，加快市场对接

合肥最具代表性的区域性农产品物流中心，周谷堆、徽商城等颇具规模的农产品批发市场，特别是合肥徽商城农产品批发市场，已成为安徽省名优特农副产品批发市场体系项目的省级中心市场，是安徽省“861”计划和合肥市“1346”计划重点支持项目，在农产品销售方面具有“先天优势“。合肥利用独特的区位优势，加快市场对接，使得大量农产品不断涌入合肥市场，通过搭建合肥区域性物流中心，将农产品源源不断地走向全国。

2.合肥现代物流业“4+10+4”的空间发展结构

合肥市地理位置重要，被国家发改委物流园区规划为一级布局城市，不断培育和吸引实力雄厚的大型第三方物流企业参与，逐步设计规划出“4+10+4”的现代物流业空间发展结构，即：4表示四大物流园区；10表示十大物流中心；4表示四大农产品物流园区。具体内容如表1所示

表“4+10+4”的现代物流业空间发展结构一览表

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通过打造“4+10+4”的现代物流业空间发展结构，在空间上，可以实现物质产品生产地和消费地之间的有效衔接，通过消灭无效生产，可以优化资源配置和产业结构，促进相关产业高效、协调发展，提高区域经济运行质量。

二、合肥农产品物流配送体系发展的优势

发展现代农业的基础就是构建现代农产品物流配送体系，合肥市以市场为导向，运用高新技术和先进的物流配送体系，进一步提高农产品的科技含量和附加价值。

1.外部优势

（1）政府重视对物流方面的投入力度，是农产品物流配送体系构建的前提

近年来，合肥政府加大对水、路、空、信息等方面的拨款力度，全力支持物流设施建设，确保农产品运输流和信息流的顺畅。除此之外，当地政府出台各项措施，积极推进物流设施完善，努力提高我国物流基础设施的整体水平。鉴于农产品自身属性，大力推进城乡物流设施建设步伐十分必要。

（2）安徽出台现代物流业发展规划是物流配送体系构建的原动力

在我国政府大力发展现代物流业的宏观政策引导下，安徽省也出台了物流发展规划。逐步打造合肥物流圈，建立全国性物流集散和分拨中心、配送中心，形成海陆空一体化的物流配送体系；依托区位、技术优势，发展重点以公铁联运和航空运输为主，规划建设规模空前的综合性物流园区空港物流园，同湖北武汉、河南郑州物流中心的联动机制逐步增强，促进共同发展，打造重要的全国性物流枢纽位置。同时，省规划对合肥的新定位，也为合肥物流业发展提供了强大动力。

2.内在优势

（1）合肥产业结构的优化是物流配送体系构建的条件

合肥充分发挥中部地区崛起战略中重要的省会城市、全国科技创新型试点市、综合交通枢纽城市、皖江城市带承接产业转移示范区核心城市等政策叠加优势，大力承接国内外汽车、装备制造、电子信息等多产业，建设成为全国重要的制造业基地、高新技术产业基地和现代服务业基地。随着合肥承接国内外产业转移规模的扩大和质量的提升，为合肥物流业发展提供了广阔市场。

（2）合肥为适应时代物流配送体系的飞速发展打好基础

随着合肥政府加大物流方面资金投入的力度，农产品物流配送基础设施得到明显改善，公路、铁路、港口、机场、流通中心以及网络通信基础基本成熟，交通运输四通八达，高速公路遍布城乡各地，公路能满足直达乡村的各家各户。其次，拥有发达的农业信息流基础也是必备的。合肥有近八成的农村网络通畅，这将为物流配送体系的构建奠定了基础。再次，农田水利设施的建成，将有效灌溉面积提升了七成；最后合肥加快农机装备设施建设，提高农机补贴的力度，不断提升农作物机械化水平。

三、合肥农产品物流配送体系发展中的不足

通过对合肥农产品物流市场发展环境的分析，总结发展的优势，可以发现合肥当前农产品物流配送体系存在如下问题：

1.配送规划不科学

配送路线合理与否会直接影响到配送速度、车辆的合理利用和配送费用，因此配送线路的优化问题是提高配送工作效率的主要问题之一。采用科学合理的方法来优化配送路线是配送活动中非常重要的工作。合肥农产品物流配送体系构建的理念，就是对庐阳区、瑶海区、蜀山区、包河区、长丰县、肥东县、肥西县、庐江县，代管县级巢湖市，城市配送体系进行统一规划，统一管理，统一设计。但是客观条件受限，交通线路难以衔接等方面的问题，势必阻碍了整个配送体系的构建。

2.流通环节多，中介主体涉及面广，使配送体系优化受阻

合肥农产品市场交易量大，农产品在流通环节中介主体涉及面广，例如花生流通过程包括国家一农民一产地中间商一市场批发商一市场中间商一零售商一消费者，要经过六个环节，流通时间长。因此，合理规划或调整面向城市的农产品批发市场结构，积极推动农产品统一配送系统建设，是非常有必要的。市场主体结构呈“多段众元式”畸形状态，流通环节增多，成本增加，效率低下。

3.物流设施不健全，需不断完善

发展现代物流，是连接生产和消费的关键环节。特别是农产品物流，其量大性质特殊。在配送过程中对物流设施依赖大，因此，物流设施不健全直接影响到配送效率的发挥。合肥作为全国重要的综合交通枢纽之一，贯通华东地区与西部地区公路、铁路货运。现有6条铁路、7条高速公路在合肥交汇，但硬件设施还不够完善，线路需整合。特别是水路运输应发挥其区域优势，但相关设施落后，经济效益尚未凸显。

参考文献：

[1]孙曦，杨为民.农产品绿色物流体系的构建与实现途径[J].江苏农业科学，2014（07）.

[2]陈文婕，张公让.农产品物流配送策略研究--以安徽省淮南市为例[J].安徽农业科学，2012（14）.

物流配送体系篇4

一、现阶段西北经济区城市物流配送当中表现出的不足及问题

（一）城市物流配送过程当中的交通问题

现阶段特别在大中型的现代化城市当中交通堵塞的情况普遍存在，近些年来电子商务及城市物流配送行业的迅猛进展又进一步的加剧了城市当中的交通压力。因此，有关部门为了能够降低和缓解城市交通的压力，在城市的市区内针对大型及中型车辆施行限行机制及发放特殊交通通行证等限制措施。然而，随着限行制度的出现，部分物流企业出现了私下租用他人通行证的违反法律规定的行为；又因为某些地区的物流配送中心和配送目的地之间的运输距离较远，因此物流配送企业采用小型货车等小型车辆进行货物的运输。这就必然出现运送货物车辆的猛增，反而又大大加剧了城市的交通压力；又因为在城市当中停车位严重缺乏、城市道路网络循环拥堵，为了赶运送时间随意变道、掉头、超车及超速行驶和违规停车等问题普遍存在，这就进一步加重和扰乱了城市交通压力和正常运转秩序。

（二）城市物流配送在装货卸货过程当中所表现出的问题

由于在城市建设初期进行城市规划时，通常会把物流配送中心规划在城市边缘或者城乡结合部位来建设，然而在城市内部往往较为缺乏对应的货物装卸集散地，就连城市当中大部分的购物商场及超市等商业场所周边也不具有给配送车辆进行停车及装货卸货的合理区域，致使配送货物车辆违章停车现象的普遍出现；除此之外，很多物流企业并没有配置先进的物流配送设备，很多还沿用着人力进行货物装卸的方式，因此导致货物装卸时间过长、工作效率底下，继而进一步加剧了物流配送车辆对城市当中的交通压力。

（三）现阶段城市物流配送的资金成本投入偏高

现阶段的西北经济区城市当中都缺乏健全的城市物流配送网络，很多连锁经营的企业进行货物的配送只是针对自身的运营需求而自主经营的，对于百货公司及大型商场基本都是采取供货商直接配送货物的物流配送模式，因此导致在城市当中出现了很多的自用型物流配送站，而公用共享型的物流配送站却极少。随着城市的飞速发展，对于配送的需求量急剧增大，因此又出现了众多的小型私人经营的物流配送机构，这些小规模的城市物流配送机构都各自为政，导致了现阶段的物流配送专业标准化及社会化程度非常低，大大的提高了社会商品资源流通的成本费用。

（四）现阶段的城市物流配送行业当中网络信息化水平较低、参差不齐

物流信息管理系统作为城市物流配送的大脑及核心，因此能够有效提升城市物流配送的工作效率，具有重要的现实意义。市场不断的发展变化给城市物流配送提出了全新的标准及要求，如货物应按时到达、迅速回应、信息准确、优质服务等等。然而，现阶段的城市配送企业当中网络信息化应用不到位、信息化水平低，缺乏健全和完善的城市公共物流信息平台，提供的物流信息及查询等不够及时和全面，和现代化先进发展的信息化物流发展现状还有着很大差距，成为目前西北经济区城市物流行业进一步发展和飞跃的一大瓶颈。

二、健全和完善现阶段城市物流配送体系的相关策略

（一）不断健全城市公共共享型物流配送体系

政府相关部门应充分发挥职能作用，带头构建起城市公共共享型物流配送系统和城市物流配送网络，从而大大提升终端城市物流配送服务质量和工作效率。通过合理的城市规划设置城市物流配送中心，比如在城市交通主要道路及城市进口位置设置四个左右规模较大的物流货物集散中心，在市区内依据具体实际需求设置相应个数的物流配送分理站。从外地运送而来的全部货物首先都运送到大规模的集散中心；在中心进行统一的分拣归类和配货后，再由物流企业把货物运送到市区内所相对应的分理站；再使用小型车辆依据商家的订单来挑拣出相应的货物，在装配货物完毕后依据分理站在周边合理范围之内运送到相应的物流门店。通过这种物流运行模式能够有效的降低配送车辆的数量，降低物流配送资金成本投入，有效规避物流配送车辆对城市公共交通资源违规占有现象的出现。

（二）政府相关部门应加大对物流企业的扶持力度，建立和培养大规模物流配送企业

政府可以对地区当中发展形势良好的物流企业进行重点培养，将其培养成为大规模的物流配送企业，从而实现城市配送体系的协调和统一，真正减少资金成本投入、资金资源占用及库存数量等，继而真正实现集中配送的物流模式，提升配送车辆的工作效率降低货物运输费用。政府也应给予物流配送企业适当的扶持政策，比如对于物流配送企业的专用车辆开放市区通行权、实行相应的贷款扶持政策及企

业税费减免等；除此之外，政府有关部门还可以给予技术方面的支持、政策方面的支持以及资金方面等多种培养扶持政策，激励现有的运营管理及物流运行具有相当规模和条件的物流企业，向着现代信息化专业标准化及商业贸易及货物流通一体化的趋势转型和发展。

（三）不断对城市物流配送模式进行改革和创新

1.努力打造柔性化城市配送服务

打造现代化的城市物流配送企业应依据各种不同层次客户的不同需要和个体差异性等因素，因此应供应符合各个档次客户不同需求的柔性化城市物流配送服务。应在城市物流已有的业务及功能的基础上不断进行健全和完善，应具备客户订单信息处理、物流货物挑拣、储存及信息数据和运输配送等基础性功能，还要加设商品采购、货物流动处理等进一步增值服务相关功能，使城市物流配送更加的现代信息化和专业标准化。

2.应努力打造更加便于配送的仓储式连锁配送模式

物流配送企业要在市区内建立起仓储配送网络，最大程度上缩减和客户之间的货物配送距离，节约配送运输费用，大大提升城市货物配送的工作效率及速度。能够切实满足集中式规模较大的货物采购会成为未来主要的供货商资源，逐渐形成具备上层企业商品的资格与能力。通过此种模式客户就不用和多个供货商分别的进行联系，仅需与大规模的物流配送中心进行直接联系就可以实现合作。在未来的发展当中此种物流模式将成为主要发展趋势。

3.应努力提升城市物流配送企业的现代化网络信息化程度

现阶段的城市物流配送企业应顺应社会和时展的脚步，充分运用信息化管理系统、货物运送调配系统、客户信息数据管理系统及货物跟踪物流信息查询系统和先进快捷的货物配送车辆完成最终的城市配送环节。政府部门应充分发挥职能，起到带头和引导的作用，物流行业协会负责具体组织，不同城市的配送企业共同構建起一个健全完善的公共信息数据共享平台，依据共享信息平台所提供的货物、物流配送等相关信息进行集中整理，然后依据城市当中各个配送网点的实际需要来科学合理的调配运送车辆。同时也应注重加强对上下供应方信息的交接，确保信息数据的准确及时和流畅，不断对城市当中物流配送相关的基础性数据进行及时的收集与公开，整合并总结社会物流配送信息资源，物流企业自身应不断进行技术创新并及时引入和运用科技前沿的物流信息管理技术，不断提升物流配送车辆的运送工作效率。在物流配送行业当中充分地运用现代网络信息技术能够确保货物配送的及时、精准及安全可靠，从而不断提升城市配送行业的服务水平及质量。

（四）城市配送应努力开展共同配送运行模式

城市共同配送应从整体角度出发对多个客户的不同配送需要进行全面的考量及分析，在货物配送时间、运送路线、数量及频率等方面进行总体统筹及规划，从而实现城市货物配送的科学合理。简单的讲，就是把不同客户的货物装载在一辆配送车辆当中，并依据不同客户的具体要求把货物按时运送到指定的接收地点。采用城市共同配送的物流运行模式能够有效的提升单个配送车辆的实际装载率及货物配送工作效率，有效减少货物配送车辆的数量，大大缓解和降低城市当中的交通压力，节约物流配送资金成本的投入，有效提高城市物流配送的区域竞争力。

物流配送体系篇5

关键词：淘宝网；推荐物流；非推荐物流；物流监管

一、引言

近年来，随着网络科技的发展以及支付手段的完善，电子商务这一新型交易模式正在以前所未有的速度迅猛地发展。电子商务的优势体现在其高效率的运作上，虽然通过Internet进行商务交易实现了信息流和资金流的传递，而电子商务交易的最终实现还要依赖于物流，但物流配送却是一直制约电子商务发展的重要因素，也是影响用户购物体验的一个重要环节。阿里巴巴2012年的一份用户调查显示，90.5%的客户表示快递公司提供的服务将会影响到客户对其销售商品的满意度。另有调查显示，2011年用户选择网购的首要因素中，价格的影响已有所下降，而物流配送等服务的影响增长了6.4个百分点达到25.7%；且七成以上针对电子商务的投诉集中于物流服务。

淘宝网虽然是国内最大的电子商务平台，但是其并没有自建物流配送系统，其绝大多数商家采用第三方物流配送来完成商品的配送。随着第三方物流配送暴露出的各种各样问题，淘宝网对物流配送进行了不断地探索，目前逐渐发展成为“以国内物流为主，采取推荐物流的服务方式”。推荐物流模式在一定程度上缓解了物流配送环节的问题，但是依然有很多问题没有得到解决。本文将从淘宝网对物流配送监管的角度出发，对淘宝网物流配送监管体系进行深入研究，剖析其中存在的问题，并提出相应的对策建议，旨在为淘宝网及其利益相关者的发展提供帮助。

二、文献回顾

近年来，国内电子商务行业发展得如火如荼，与电子商务密切相关的物流配送行业也得到了快速的发展，同时也暴露了物流配送存在的问题，因此国内不少学者针对电子商务物流配送问题展开了研究：李泽宁（2012）等学者在2011年9至11月期间，针对大专以上人群做了问卷调查，发现淘宝网物流配送问题主要有配送成本高，货损、货差率高，配送及时性差，配送便利性不足，配送服务水平低等；杨阳（2011）、刘杏英（2012）、王宁、胡蕾（2008）等学者认为我国电子商务物流配送存在基础设施不完善，物流配送服务质量差，物流配送成本高，物流配送相关法规及配送中心体制不健全等问题，李兴旺（2009）认为我国物流的信息化、标准化、社会化和专业化程度低，电子商务物流教育落后，缺乏专业人才等。

淘宝网作为电子商务行业的一员，其物流配送环节同样也存在着上述问题，本文将从淘宝网对物流配送监管的角度剖析其中存在的问题。

三、淘宝网的物流配送模式

淘宝网虽然是国内乃至亚洲最大的电子商务平台，却没有自建物流配送系统，主要有三方面原因：其一，淘宝成立时的定位是“全球最大电子商务平台”，其工作重点放在了诚信体系的建设和支付工具的完善；其二，面对易趣等竞争对手的竞争，淘宝网的首要任务是从竞争对手中抢占市场份额，如果自建物流，导致业务范围过宽，不仅不会增强竞争力，反而会分散淘宝网的力量；其三，淘宝网成立之初交易量不确定，而物流公司的存活是建立在一定的物流需求量之上的，没有一定的货物需求量是无法承担自建物流高昂的运营成本的。因此，淘宝网没有自建物流配送系统，其商家一般采用第三方物流配送模式。

总体来看，淘宝网采用的是第三方物流配送模式，但是各个商家所选择的物流配送服务供应商也存在着差别：一方面，淘宝网的商家众多，实力相差悬殊；另一方面，第三方物流配送在服务价格和服务质量等方面也存在很大差别。因此，就商家个体而言，其选择第三方物流公司也存在差别。

淘宝网的物流配送模式可以细分为两种：推荐物流和非推荐物流。

推荐物流就是淘宝网与第三方物流公司签约，签约的公司进入淘宝网的推荐物流企业行列，这些物流企业通过与淘宝网对接的信息平台接受商家的订单。商家使用推荐物流后，淘宝网可以对相应物流公司的物流配送情况进行监督，一旦出现差错和纠纷，淘宝网接到消费者投诉后，便会监督物流公司的理赔情况。

推荐物流虽然有淘宝网介入其中，并对物流配送情况进行监督，这在一定程度上缓解了物流配送环节的问题，但是推荐物流模式本身也存在一些问题：其主要表现在两个方面：一方面，淘宝网规定，只有通过对接信息平台在线选择物流才称之为推荐物流，淘宝网才对其负有监管之责。另一方面，推荐物流只是淘宝网为其商家提供了一种可供选择的服务，不具有强制性。网上商家出于自身经济利益的考虑，通常并不是选择最好的物流人，而选择报价最低的物流人，因此并非所有的商家都会选择推荐物流模式。

所谓非推荐物流，是指淘宝商家选择的、除推荐物流之外的第三方物流，其中包括两种情况：一种是淘宝网推荐物流企业以外的物流配送企业；另一种虽然是淘宝网推荐物流企业，但是商家不通过淘宝网的信息平台下单，而是自己线下联系该物流配送公司。一般来说，推荐物流之外的第三方物流配送企业与推荐物流之列的第三方物流配送企业相比较，其公司规模、服务设施和服务质量等都相对较差。对于非推荐物流，由于其不在淘宝网推荐物流企业之列，或者虽在推荐物流企业之列但商家没有采用在线下单而失去信息对接，淘宝网并不负责对其行为进行约束、监督与管理。

无论对于推荐物流还是非推荐物流，商家与之签订合同，商品一旦交给物流配送公司，商家就不可能全面了解物流配送公司的运作过程，因此商家对商品的控制能力就小于物流配送公司，物流配送公司就会利用其掌控和拥有的信息优势采取商家无法观测和监督的隐藏性行动，从而使自己获利而使消费者和商家遭受损失，即在服务上以次充好，降低自身营运成本，间接损害委托人的利益。

四、淘宝网物流配送监管体系及存在的问题

淘宝网通过推荐物流方式，可以对商家使用的推荐物流进行监管，在一定程度上能保障商家和消费者利益；而非推荐物流由于缺乏监督，其物流配送服务质量往往更加难以保证。

1.淘宝网物流配送监管体系。为进一步深入分析淘宝网的物流配送监管体系，我们按照商家是否与物流配送公司直接接触，将淘宝网的物流配送监管分为两种情况：一种是商品由商家直接通过物流配送公司发送至消费者，即商家与物流公司直接接触的情况；另一种是商家仅作为网上销售中介，商品并非从商家处发送至消费者，而是由供应商与物流公司接触，从第三方供应商处发送至消费者，即商家不与物流直接接触的情况。

淘宝网的大部分商家都是自己直接与物流公司联系，商品从商家处直接发送至消费者。此时对于物流配送，商家有两种选择：一种是选择在线下单，即采用推荐物流方式；另一种是自己线下联系物流公司，即采用非推荐物流方式。

淘宝网有部分商家仅仅是网上销售中介，消费者在商家处拍下商品后，商家将消费者所拍商品的清单发送给第三方供应商，供应商负责将商品发送至消费者手中。此时对于物流配送，商家也有两种选择：一种是商家在线下单，只是将物流公司上门取件的地址改为供应商的地址，此种方式依然是推荐物流；另一种是供应商自己线下联系物流公司，此种方式为非推荐物流。

在以上两种情况下，淘宝网物流配送体系存在着4个监管关系：

（1）淘宝网对推荐物流的监管，我们称之为监管1。物流配送公司进入淘宝网的推荐物流企业之列，淘宝网与其之间签订协议，在价格体系、服务标准、服务态度以及赔付标准方面都已规范化，而且其需要向淘宝网缴纳一定的保证金，淘宝网以此来约束物流配送公司的行为，使其为广大商家与消费者提供良好的服务。

（2）淘宝网对商家的监管，我们称之为监管2。商家需向淘宝网缴纳保证金，接受淘宝网的监管，然而其主要约束力在于与商品本身相关的方面以及商家的服务等方面，基本没有涉及对商家所选择的物流公司的约束。

（3）商家对推荐物流的监管，我们称之为监管3。虽然淘宝网与推荐物流公司之间签有协议，但是商家可以根据自己的实际情况，在淘宝网与推荐物流的协议基础上重新与推荐物流公司签订协议，约定其价格体系、服务标准、赔付标准以及双方的责任等。

（4）商家或者供应商对非推荐物流进行的监管，我们称之为监管4。商家或者供应商自己线下联系物流配送公司，其与物流配送公司之间签订协议，规定服务质量、价格和双方的责任等。

2.现有物流配送监管体系存在的问题。从形式上看，淘宝网的物流配送监管体系还是比较完善的，仔细剖析却发现实际情况并非如此。

在监管1中，推荐物流企业进入淘宝网的推荐物流企业行列，这些推荐物流企业的服务质量都是国内相对较好的，而且推荐物流企业还需要向淘宝网缴纳保证金，接受淘宝网的监管。但由于淘宝网是一个非常庞大和十分复杂的体系，它对物流配送监管的重视程度还不够，淘宝网和推荐物流的协议也非硬性规定，使得淘宝网对推荐物流在现实中的监管远不如协议中所描述的那么有力。

在监管2中，商家需要向淘宝网交纳保证金并接受淘宝网的监管，但是保证金的约束力主要集中在与商品有关的方面和商家服务质量方面，几乎对配送商品的物流服务质量等没有要求，商家不会因为其所选择的物流公司服务质量差等原因而受到淘宝网惩罚。在电子商务中，除少数可数字化的商品（如软件、音像、通话费、门票等）及部分服务（如咨询服务）等交易客体可以通过Internet直接传递之外，绝大多数交易客体为实物形式的商品。这些商品是无法通过Internet实现传送的，因此这类电子商务的最终实现必然要依赖物流配送的支持。消费者对实物形式的商品评价一般包括四部分：宝贝与描述相符程度、卖家的服务态度、卖家的发货速度和物流发货的速度。淘宝网对商家的评价和对物流的评价是分开进行的，而且对物流的评价也只包含物流发货速度这一个方面，主要是对商家进行的，而对其服务质量、配送速度等方面的要求都没有涉及，因此监管2对物流配送的约束力较薄弱。

在监管3中，虽然淘宝网与推荐物流之间签有协议，在价格体系、服务标准、服务态度以及赔付标准方面都已规范化，但是淘宝网的商家在规模和交易量等方面千差万别，商家可以在淘宝网与推荐物流协议的基础上，根据自身的情况，重新与推荐物流公司签订协议，约定其服务内容、价格体系、服务态度和赔付标准等。对于不同的商家类型，其协议的约束力也不同：C2C模式的商家（简称C商家）一般业务量较少，在与物流公司的博弈中处于劣势，因而其协议约束力较小；B2C商家（简称B商家）由于本身业务量较大，在与物流公司的博弈中较C商家有优势，因此其对物流的约束力相对较大。对于推荐物流，消费者和商家都可以通过淘宝网的"物流详情"来查看物流状态，但由于业务量繁多等原因，商家未必能够及时、较好地了解所有商品的物流详情。

在监管4中，由于非推荐物流公司是推荐物流企业以外的物流公司，或者是物流公司虽然在推荐物流配送公司之列，但是商家不是通过淘宝网的物流信息平台选择的，而是自己线下联系的，淘宝网对其不负监管职责，因此对非推荐物流的监管只是由商家或者供应商来进行监管。选择非推荐物流的商家，通常看重的是非推荐物流的价格较为优惠，因此在与物流配送公司合作时就会处于劣势地位，签订的协议对非推荐物流的约束也相对较弱。商家或供应商虽然可以通过官方网站或者电话联系了解物流配送情况，从而对非推荐物流进行一定程度的监督，然而出于成本方面的考虑，商家或供应商一般不会主动跟踪物流配送情况，因此监管4的约束力非常薄弱。

五、对策建议

对于淘宝网物流配送监管中存在的问题，本文提出以下对策建议：

1.强化淘宝网现有的物流配送监管体系。

（1）扩大推荐物流的范围。如果在物流配送环节出现问题，消费者往往会很直观地认为是淘宝网的问题，这势必会影响淘宝网用户的忠诚度和淘宝网的交易量，使淘宝网遭受损失。因此，淘宝网需要制定相应的标准，规范推荐物流的服务质量和收费标准，在此基础上扩大推荐物流及其监管范围，其包含两个方面：一方面，增加淘宝网推荐物流企业的数量；另一方面，对于商家线下联系的推荐物流公司也纳入淘宝网与物流配送公司对接信息平台进行监管，即淘宝网应该扩大监管范围，只要商家选择其推荐物流企业之列的物流配送公司，淘宝网都要对其进行监管，否则，其监管缺失将会给淘宝网带来负面的影响。

（2）在淘宝网对商家的监管中增加对物流配送监管的成分。如前文所述，淘宝网对商家的监管只是与商品本身和商家服务有关的方面，而基本没有涉及到对物流配送的要求，商家不会因为物流配送出现问题而受到淘宝网的惩罚。如此一来，有些商家就会利用这一点来选择服务较差的物流配送公司，尽量降低物流配送的成本，导致消费者和淘宝网都遭受不同程度的损失，而商家却缺少动力去监督供应商和物流配送公司。淘宝网可以继续允许商家自由选择推荐物流之外的物流配送公司，但是只要一旦出现问题，淘宝网有权强制其放弃使用该物流配送公司。另外，对于商家所使用的物流配送公司，如果其服务质量很差，消费者对其评价很低，那么淘宝网也须对商家进行惩罚，扣除其保证金等。

（3）提高商家在与物流公司谈判中的地位。如果商家聚集在某一地区，那么这些商家可以组成商家联盟以提高其在与物流配送公司谈判时的地位，提高对物流监管的约束力。

（4）充分发挥电子商务协会、消费者协会、社会媒体等各种力量来监督淘宝网的行为。淘宝网虽然对其电子商务活动的各参与方制定了相应的责任和权利方面的约束，但却无人来约束淘宝网的行为。如前所述，由于淘宝网的监管缺失而导致多方参与者的利益受损，因此，淘宝网必须明白，对其进行约束和监督是有利的，国家也需制定相应的法律来规范电子商务交易各参与方的行为。

2.完善淘宝网的物流配送监管体系。在强化淘宝网现有物流配送监管体系的基础上，完善淘宝网目前的物流配送监管体系，增加独立的第三方机构，类似于建筑业的监理公司，该公司需要具有专业资格，拥有完善、专业的知识。消费者在淘宝网购物时向其缴纳少量的费用，由该物流监理公司对消费者所购商品的物流配送全过程进行监管，及时发现物流配送过程中出现的问题，并及时向淘宝网反映，使得淘宝网能够对相应的物流配送公司进行惩罚，以维护商家、消费者和淘宝网的利益。

六、结语

在网络经济时代，物流与电子商务是网络经济时代两个密切相关、互为支撑的行业。物流配送服务质量的好坏直接影响消费者的满意度、忠诚度和商家与淘宝网的生意，进而对淘宝网的发展产生很大影响。如果淘宝网的发展受到影响，反过来也会影响电子商务物流配送行业的发展，如此便陷入了恶性循环。作为国内最大的电子商务交易平台，淘宝网须约束交易各方的责任和权利，并且有责任和义务对物流配送环节进行监督管理。淘宝网的进一步发展壮大应该建立在各参与方的责任和权利互相平衡的基础上和谐地发展，因此加强对物流配送的监管是十分必要的。

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