航空安全发展趋势(收集5篇)

航空安全发展趋势篇1

2011年2月4日，美国国防部了首个《国家安全航天战略》(简称《航天战略》)，评估了不断恶化的航天环境，提出未来十年航天战略目标与实现途径，力图构建“北约”版的航天联盟，“塑造新型航天领导地位”。

应对三大挑战的三大战略目标和五项战略举措

《航天战略》从分析航天战略环境人手，提出当前面临的三大挑战：一是太空越来越拥挤，目前有60多个国家和组织运行着1100多颗卫星，已编目的太空碎片达到22000个，太空轨道与频谱等资源日趋枯竭；二是太空对抗日益严重，一些国家和组织正针对美国航天系统的脆弱性，寻求发展“非对称”对抗能力，以抗衡美国强大的军事优势；三是航天竞争愈加激烈，发展航天技术和提供航天服务的国家不断增多，美国的国际航天竞争优势不断下降。

提出三大战略目标：一是加强太空安全、稳定；二是维持并提升航天给美国带来的国家安全战略优势；三是夯实支撑美国国家安全的航天工业基础，并勾画了五项战略举措：一是促进负责任的航天行为，和平与安全地利用太空；二是改善美国的航天能力；三是同负责任的国家、国际组织及商业公司合作；四是预防并阻止对保障美国国家安全的航天基础设施的敌意侵犯；五是采取各种措施挫败攻击，并使航天系统能在性能降低的恶劣环境中运行。

提出塑造新型航天领导地位四大核心理念

一是力图构建航天新秩序，强化领导地位。目前，美国作为唯一的航天超级大国，在航天事务上具有强势的话语权。从《航天战略》积极为“负责任”的航天活动制定标准、最佳惯例、透明度与信任措施以及行为准则来看，美国正试图将这种话语权转变为制定规则的权力。《航天战略》所勾画的“负责任”的航天新秩序和行为准则，其实质是维护美国在太空的“先发优势”和既得利益，在美国主导的国际框架下解决太空争端或冲突。

二是试图构建航天联盟，实施全面遏制。可以预见，美国将以北约为样板在航天领域形成利益联盟，达成航天制造和航天服务即使不由美国所提供、也要由美国所控制的目的。美国实施航天垄断和全面遏制的用意在于，一方面增强自身航天优势，确保在危机时刻美国及其盟友的航天能力不被对手所用，另一方面实施更为严厉的出口管制，从而限制其他国家的航天发展。

三是实施多重威慑，确保太空安全。首先，以秩序和结盟等方式，增加对美国太空突袭的政治风险；其次，提高航天系统抗毁性，降低对美国太空突袭产生的预期效果；第三，增强太空态势与对抗能力，告诫敌手太空突袭必将招致严厉惩罚，不仅是“以牙还牙”式的太空还击，还可能是报复性的地面军事打击。“多重威慑”的实质是采取增加代价的方式弥补航天系统的脆弱性，旨在保护美国的太空安全。

四是发展高效创新能力，扩大战略优势。近年来，由于军事航天系统采办遭遇“拖降涨”问题，致使美军航天优势的增速放缓。为确保国家航天安全需求，《航天战略》以面向实战为牵引，摒弃发展“完美”装备的思路，走高效、灵活的道路，来确保系统能力按期交付。这对航天采办程序和创新能力提出了更高要求。特别是，孕育中的航天技术，如快速响应太空技术、模块化航天器技术，一旦取得突破，将加大与对手技术“代差”，有效支撑扩大战略优势的战略目标。

几点启示

(1)重视太空安全，制订国家顶层航天发展战略

航天在国家的政治、经济与军事发展中的地位更加凸显。为应对当前全球面临的太空拥挤、对抗和竞争三大挑战，为在新一轮航天竞争中处于优势地位，我国应在国家层面制订可持续航天发展战略，做到统筹规划、合理布局、协调发展。

(2)努力提升自身航天能力

航天实力是国际航天战略格局的决定力量，因此我国必须坚定不移地发展航天能力，加强航天技术的自主研究，夯实航天产业基础，建立可靠的航天运输和实用化的航天系统，以航天整体实力的提升，增强我国在国际航天领域的竞争能力。

航空安全发展趋势篇2

第三届中国安阳国际航空运动旅游节自5月28日开幕，

延续10余天，“飞”，成了此地最热门的话题。

林滤山国际滑翔伞公开赛暨亚洲滑翔伞锦标赛测试赛、全国跳伞冠军赛、首届全国直升机邀请赛、全国航空模型业余选手大奖赛……一系列航空运动赛事接连绽放在安阳的天空。开幕式吸引了数万名观众，人们手搭凉棚，抬头仰望，朵朵伞花风姿摇曳、航空模型五彩斑斓、轻型飞机呼啸掠过。安阳，正努力构造一条整理航空产业链，擦亮“航空运动之都”的名号。

航校提供专业培训

“最近五六年时间，每年都有几十人、上百人来安阳航空运动学校学习飞行，考取飞行执照。”在航空节期间举办的低空经济发展论坛上，安阳市市长张笑东对借助航空运动插上高飞的翅膀充满信心。这信心，既来自于整理航空服务、航空休闲运动所展现的广阔前景，更来自于安阳得天独厚的资源优势，创立于1955年的安阳航校，有“中国航空运动的黄埔军校”之誉。“安阳航校有4420平方公里、3000米以下的低空开放空域，常年可以飞行。”

“浙江温州有家鹿城海陆空俱乐部，由于国内低空飞行受限，他们时常组织俱乐部成员去国外体验飞行，所订购的运动飞机也只能留在国外托管。随着国内低空经济大门徐徐开启，安阳3000米以下的空域，会成为飞行爱好者翱翔的一片乐园。”张笑东说。安阳有国内外知名的航模公司和航空器生产企业，接受全国范围内民用航空器托管、维修。从上世纪90年代初开始，安阳航校就开展了民用航空器驾驶员飞行培训。林滤山国际滑翔基地以其优越的地理、气候条件，已成为国际知名的滑翔基地。这一切，都让安阳的天空，可以展开关行的斑斓想象。

法规保障飞行安全

“飞行，其实很简单。”航空节期间，国家体育总局航空无线电模型运动管理中心副主任张露新勾勒出中国航空运动的前景。“以前是一个标准，‘拖拉机’和‘奔驰车’走一条路，自然难走。以后是拿不同执照，走不同的路。这将带来航空运动产业的发展机遇。”张露新这样形容国家正在进行的低空空域管理改革的意义。

“以前是‘无法无天’，”张露新说，“由于缺少法规条例管理引导，飞行爱好者难觅一片天空。甚至出现‘黑飞’的情形。”而低空开放，关键是规矩，“天空需要有方圆，安全就是精彩，精彩必然安全。‘有法有天’，我们会多搞活动，多开培训，扩大航空运动的认知度。”

需求孕育广阔空间

航空运动与奥运项目有着不同的发展模式，在产业化方面具备先天优势，“我们要拿一枚‘社会金牌’，将航空运动的发展和社会功能需求结合起来。眼下，无论是整理航空如救援、遥感测绘、农林作业等领域，还是飞行爱好者参与的轻型飞机、动力伞、滑翔伞等领域，发展前景都令人看好”，张露新说，“安阳就在建构这样的发展模式，催生的不仅仅是一项体育运动，更是一个新的经济增长点。”

张露新用“红黄蓝金字塔”形容航空运动参与人群的结构，“红是专业运动员，黄是飞行爱好者，蓝是关注航空运动并可能成为爱好者的人群”。“参与航空运动的专业运动员不多，但随着经济社会发展，爱好者是一个很有潜力的群体。此次安阳举行的直升机邀请赛上，就有个人选手参赛”。

“航空运动可以和旅游、教育、科技、军队建设、民间飞行热等诸多方面结合，有着广阔的空间。”航空节期间，国家体育总局副局长、中国航空运动协会主席冯建中为安阳航空运动勾画的蓝图，同样道出了中国航空运动腾飞之翼。

追问蓝天张露新

人类拥抱蓝天的梦想早已实现，能够更自由的飞行成为新的愿景。随着国内低空开放等政策环境的逐步宽松和更多学习飞行驾照的机会，从发展趋势和某些角度来看，“飞行其实很简单”，私人飞机已由可望而不可及的天边之物逐渐走入中国财富阶层，个人飞行活动越来越多，私人飞行的应用环境日益变好。

随着低空空域管理改革的持续推进，低空空域开放的大门又打开了一截。低空空域未开放时，私人飞行审批程序复杂又拖沓，使得许多对飞行有浓厚兴趣的财富阶层面对飞机望而却步。而低空逐步开放则从政策源头开启了整理航空的新时代，审批更快捷，要求更贴切，私人飞行将为蓝天增添新的亮色。

作为飞行的必备资质，学习飞行驾照的途径也逐渐多样化和便捷化，通过民航飞行学院、中国航空运动协会各航校、民间飞行俱乐部等机构均可实现。经过飞行理论学习和实际飞行训练后，只要体检合格，任何人都可以考取国家民航总局颁发、国际整理的飞行驾照。几个月的时间，从懵懵懂懂摇身一变为合格的飞机驾驶员，掌握天空的主动权。

新贵阶层的眼光正在从奢侈品等物质层面剥离出来，转向精神文化领域，消费日益时尚化。飞行这一时尚运动，不仅跳动着年轻的心，也契合高品质生活的需求，飞行的故事正在变成财富阶层的品味谈资和生活方式。下一位津津乐道私人飞机和私人飞行的人，是你吗？

财富阶层引领了中国的私人飞机萌芽，但正如贵族的产生源于多年的奢华从容才能真正诞生一样，未来国内飞机的大批狂热爱好者和航空参与者，将从今天玩着飞机模型、纸飞机的青少年中诞生，飞翔的欲望，已经陆续成为无数青少年的《盗梦空间》。

数万年生存于陆地，使飞翔成为人类终极的梦想，天空成为人类继陆地、海洋之后，更欲征服的空间。当莱特兄弟1903年研制出世界上第一架、还只能趴着驾驶的飞机“飞行者”（Flyer）时，不会想到百余年后地球上仅民用飞机已达数十万架。社会的发达演进总能超越人们最大胆的想象。

欧美航空发达国家的根基源于大量青少年的基础培养上，国内众多航空专家也是从青少年时期的航空模型入手直到投身航空事业，起步于孩子般的痴迷，最容易成为一个人一生的狂热追求和挚爱。

从商界领袖、娱乐明星到普罗大众，国内购买飞机、学习飞行、自制飞机的氛围日渐浓厚，但目前整理航空的应用环境尚不理想，限制较多，市场培养平台不健全，专业的飞行空地勤人员和基地严重短缺，买得起飞不爽的现象普遍存在。

中国的低空空域开放大势所趋，整理航空产业的春天，不在于天，而在于地。从席卷世界的出口浪潮到全球顶级奢侈品在中国的热销，中国从不缺乏让人惊诧的动力和实力，只等待一个合适的跨越式契机和飞行环境的建设。未来中国有多少私人飞机飞过蓝天，财富阶层的实力毋庸置疑，更重要的在于大量专业航空人员的培训，在于中小型航空基地的建设，在于青少年航空的教育和培养。

航空安全发展趋势篇3

关键词：航空运输系统；未来需求

0前言

新一代航空运输系统不是一个全新的独立系统，而是在现有基础上采用新标准、新技术、新装备和新程序集成相关航空业务子系统，采用新的运行方式、业务方式和管理模式过渡发展成为下一代航空运输体系。目标在于改进航空运行的安全、容量、效率，可预测性，降低成本，更加环保等。中国民用航空局根据美国新一代航空运输系统的发展情况，结合中国民航发展趋势，提出建设我国新一代航空运输系统的构想。新一代航空运输系统与之前的新航行系统最大的区别在于，不仅仅是从空管、通信、监视、导航等方面做出改进，更重要的是整合了空中交通管理、机场运行、安全管理、气象预报、安保系统、网络信息服务、环境保护、宏观政策标准等共计八个相关方面的运行能力，使之整合成一个完善的系统，协同运作能够极大的提高航空运输效率。

1NextGen——美国新一代航空运输系统体系结构

美国新一代航空运输系统计划（NextGen）提出的背景是，随着美国航空运输需求的不断增长，目前的航空运输系统将很难满足未来的航空运输需求。因此，FAA推出了一个航空运输系统升级计划——新一代航空运输系统，美国政府预计将航空业占GDP的比重由6％提升到9％以上，提供1100万个就业岗位，2025年空中交通流量将是目前的2-3倍，而且9.11对美国航空业安全造成了巨大威胁，美国每年要投入40亿美元和大量的人力资源用于安保。繁琐的安检程序造成了航班延误，牺牲了旅客宝贵的时间；但是美国现有基础设施存在很大的局限和不足，20世纪50年代开始形成的空管设施布局投资巨大，性能不足，运行维护成本高，以地面为中心的系统，自动化程度低，依赖话音通信、地基导航和传统雷达监视方式。

与目前基于地面的雷达导航、有声无线电和人工空中交通管理的系统不同，美国新一代航空运输系统将是基于卫星导航、电子数据交换和自动化空中交通管理的系统，将会提高航空运输系统的安全性，减少环境污染。美国未来航空发展呈现三个突出特点：空中交通流量的增长速度超过旅客数量的增长速度；航空活动的类型更加趋于多样化，除商务运输、军用运输、公务机、私人飞机外，还将增加无人驾驶航空器等新的机型；新的航空器性能更加先进，但传统的航空器还在服役，航空器之间的性能差异较大，对运行方式、效率和安全管理带来挑战。

为了保持美国在航空运输业、制造业、标准制定和新技术等方面的世界领先地位，适应更加节约成本、节能环保的航空发展趋势，提高容量的任务变得更加迫切和艰巨。即使投入目前两倍的资源，美国现有的空中交通流量管理也将不能适应未来巨大的飞行流量和飞行密度的需求，按照现行的空中交通管理方式，2023年美国由于航班延误造成的损失将达到每年400亿美元。因此，美国必须发展新一代航空运输系统，其核心是保障安全、增加容量、增强灵活性、提高运行效率、更加环保和降低成本。

航空安全发展趋势篇4

2月12日，中国民用航空局向中国石油化工股份有限公司（下称“中石化”）颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），中国首张生物航煤生产许可证落入中石化，这标志着备受国内外关注的国产中国石化1号生物航煤正式获得适航批准。中石化用菜籽油、棉籽油、餐饮废油等为原料生产的生物航煤产品已完全具备产业化条件，成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。

业内人士认为此举在我国民航史上具有里程碑意义，我国也因此成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。值得关注的是，美国埃克森美孚、法国道达尔、芬兰耐斯特石油等企业已经在中国提交相关专利申请，相关技术的专利储备战已悄然展开。

生物航煤产业化吹响号角

“中国石化1号生物航煤获得适航许可，这是中国生物航煤事业的新发展、新突破，是所有中国人的骄傲和自豪。”中石化高级副总裁戴厚良表示。

一位业内专家对该领域进行了专利检索后介绍称，截至目前，在德温特世界专利索引（WPI）数据库中，中石化提交的直接涉及生物燃料生产的国内外专利申请共有39件，其中2件在美国提交申请并获得授权，中国专利授权量已达17件。

生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等。欧美主要国家从2008年起陆续开展了生物航煤的研发和试验飞行。2009年1月7日，美国大陆航空公司完成了世界上首次商业飞机生物航煤试飞。

同年，中石化启动生物航煤研发工作，成功开发出拥有自主知识产权的生物航煤生产技术，并在2012年10月成功将餐饮废油转化为生物航煤产品。

“中石化生物航煤生产技术适应的原料范围广泛，并已经就相关技术提交了专利申请。”中石化有关负责人介绍道，比如名为“一种加氢法生产优质煤油的组合方法”专利申请（申请号：CN2012101

30684）摘要中就描述：“本发明方法不但可以有效改善生物油脂作为燃料油时的贮存安定性，还可以直接生产优质航煤产品。”该专利申请人为中石化和中石化抚顺石油化工研究院。

2013年4月24日，加注中国石化1号生物航煤的东方航空空客320型飞机经过近一个半小时的飞行后，降落在上海虹桥国际机场，标志着中国自主研发生产的生物航煤在商业客机首次试飞取得圆满成功，中国跻身拥有生物航煤自主研发生产技术的国家行列。

2014年2月12日，中国民用航空局向中石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书，也为生物航煤在我国的产业化应用吹响了号角。

已成国际航空业发展趋势

生物航煤属可再生绿色能源，与传统的石油基航空煤油相比，在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55%以上，最高可达90%。据国际航空运输协会预测，2023年生物航煤将达到航油总量的30%。

中国民用航空局航空器适航审定司副司长徐超群说，生物航空燃料的研发应用已成为国际航空业未来发展的主要趋势之一。我国研发自主知识产权的生物航煤，建立了一套自己的技术规范和审查标准，将在全球碳减排领域争取更多的话语权。

欧洲议会和欧盟委员会已通过法案，从2012年1月1日起把国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系。按照这一法案，全球4000多家经营欧洲航线的航空公司从2012年开始都需要为超出配额的碳排放支付购买成本。进入欧盟征税名单的中国航空公司有33家。

我国一直反对欧方采取单边行为将外国国际航班纳入欧盟碳排放交易体系。但从全球碳减排趋势看，未来中国航空业面对的碳减排成本不容乐观。

国内石油需求的巨大缺口，加快了航空生物燃料研发的步伐。目前，我国已成为年消费量近2000万吨的世界航空燃料消费第二大国。未来全球航空煤油需求每年增长不足5%，而我国则以每年10%以上的速度增长。

徐超群表示，促进航空生物燃料的研发和应用，对于民航业积极应对气候变化、解决能源安全问题以及提升国际竞争力，意义重大。

打响专利储备战

航空安全发展趋势篇5

在刚刚对中国南方航空公司（600029.SH，下称南航）调研后，1月10日平安证券报告称，2012年南航预计引进飞机57架，根据2011年公司的飞机退出趋势，预计全年新增40~45架飞机，飞机数增长9.5%左右。平安证券预计，公司今年宽体机（一般用做国际航线）净增数量将达到7架左右，与2011年基本相同，占引进飞机的13%左右。

但实际上，多位航空公司高层都对《投资者报》记者表示，预计今年国际航线呈现的仍然是运力过剩、市场萎缩的模式。目前看来，今年南航国际航线策略仍然是增量，但如何能保证收益将是其面临的最大问题。

国际航线运力进一步提升

欧盟碳排放税阴霾仍然密布，但2012年南航仍然磨刀霍霍指向国际航线，购进的新机中，宽体机的增量仍然最大。

相较于很难有起色的国内航线，显然国际航线则拥有较高的预期。南航市场部人士对《投资者报》记者表示，公司今年将业务重心仍然放在开拓国际航线上的原因是，国内航线很难有起色。而国际航线的选择，对公司的业务发展很关键。南航已连续第三年高速发展国际航线，今年除了提升国际航线规模外，还将强化国际航线的经营效益。此前，国际航线增量不增收的局面让南航经营的压力很大。

对此，分析师认为，此举将让南航今年的业绩进一步受损。而原本南航的盈利能力在三大航中就不出色。

目前，南航在飞的A380主要用于北京、上海和广州的航线。南航内部人士对《投资者报》记者透露，“A380有经济舱300多个座位，一个航班常出现只卖出80多个座位的情况，亏损比较严重。”

既便开拓国际航线，平安证券还是悲观预计，A380经营仍然很难实现盈利，只不过亏损额度将不超过2亿元。由于A380拥有超过550个座位，按照目前欧美航线的票价水平，在执飞国际航线后，南航需要一方面提升航线的票价水平，另一方面还需要确保两舱（头等舱和公务舱）客源的收入贡献。

荆棘满布的国际航线

国际航线看上去很美，但实际却荆棘满布。

南航除了要面对国航、东航等国内对手外，还要面对包括新加坡航空、美联航、法荷航空以及后起之秀阿联酋航空等国外对手的竞争。其中，新航每天有10个航班来往于中国和新加坡之间，而阿航则有5个航班来往于北京、上海和广州与迪拜之间。

多位从事旅游业人士对《投资者报》记者透露，因为机票便宜，他们常建议去欧洲旅游的客户选择阿航。因此，南航如果不改变去年的增量不增收的策略，国际航线的亏损亦有可能进一步扩大。

对此，东航董事、董秘罗祝平1月12日对《投资者报》表示，今年因为欧美经济很难有大的起色，而中国的经济也可能出现放缓的趋势，这势必影响公务出行，唯一看好的是出境游。但出境游大多走的是经济舱，以头等舱和公务舱服务出众的新航将受到冲击，南航的两舱更难有起色。

瑞银证券分析师陈欣预计，2012年东航将不新开欧美长航线，并会在部分亏损较大长航线上进行减班，这有助避免国际市场萧条时期亏损的扩大。

但中航集团某管理层人士则对《投资者报》记者表示，今年国际航线的发展仍然处于完全竞争的状态。除了南航外，国航和东航也不会放松国际航线的发展。而美联航、法荷航、新航和阿航因为其他航线的低迷，也会继续深耕中国航线。

难改增量不增收的局面

根据彭博全球指数显示，2011年12月份航空公司股价跌幅达到3%，11月份跌幅则达到14%，全年整体下跌40%。航空公司股价下跌幅度几乎达到2009年初经济衰退期的水平，各地区航空公司都不同程度受到了影响。

国际航协也预测，欧元区经济疲软，如该地区债务问题演变成新危机，则欧洲经济衰退或拖累全球航空市场走低，2012年全球航空运输业将预亏83亿美元。欧美、亚太等各地区亏损程度不同，但很可能是没有幸运者。

“今年国内航空市场增长趋缓甚至可能出现下滑，是公司决心加大国际航线投入的关键。”南航内部人士表示。2011年，南航先后开通了广州直飞奥克兰、阿姆斯特丹以及温哥华等国际航线，计划将力推的澳洲航线发展成枢纽。

截至2011年11月底，尽管南航的澳新航线并未给公司带来明显的实际收益，却让其国际航线收费客公里（RPK）与2010年相比上涨超过32.4%，同期东航的数据为15.58%，国航为9%。