民航安全的认识(收集5篇)

民航安全的认识篇1

在过去的2009年里，在航站的正确领导下，在同志们的帮助下，我觉得自己在思想、工作、学习以及个人素质能力等各方面都进步、提高了许多，下面就从几方面简单谈谈一年来本人在各方面的表现情况。

一、思想政治方面：

我坚决拥护党的领导，拥护社会主义，维护祖国领土完整，特在思想上和航站党委保持一致，行动上在工作中落实各项安全制度，特别是北京奥运会期间，我作为一名基层工作人员，努力做好本职工作，以航站安保审计为契机，查找工作中的安全隐患和薄弱环节，完善各项规章制度和基础台帐工作，为航站的和谐和维护稳定工作添砖加瓦。因为我始终坚信，干好自己的本职工作，就是对维护稳定工作最好的支持。

二、一年来的工作表现：

1、爱岗敬业，提高自身素质来到航站以后，我深深的感到，我以前所学的知识远远不够，因为航站需要你涉猎的知识面更广，对民航整个体系的工作要有更深入的学习和了解，2009年5月份，我调到航务部工作后，作为民航的主体专业全集中在航务部，我深切感到自身的压力和不足，因此，我经常到航务部各班组走走，了解他们的工作和生活情况，借机会也向他们学习各种专业知识，比如，到塔台和气象台看他们的工作流程、各种民航专业方面的书籍和规章，参加技术保障室的业务知识培训等，并虚心向他们请教，特别是安保审计期间，通过参与编写《航务部安保手册》，更加深我对航务部安全方面的认识，经过半年多的学习和锤炼，我对塔台管制室、气象服务室和技术保障室的业务知识有了更深入的了解，因为只有深入了解了这些专业知识，才能找出工作中的不足和安全隐患，进行持续改进。

2、狠抓安全提高机务工作水平机务工作历来贯彻民航总局的“安全第一预防为主”的方针，针对民航总局这八字方针，2009年，机务工程队完成了以下工作：

1)完成了独立维修单位建设2009年3月，经过与国航工程技术分公司协商，机务工程队与之签订了独立维修协议，过去我们是以国航延伸指导的方式完成机务维修工作，现在我们以独立维修单位承接国航飞机的维修工作，这就要求我们的业务和管理水平要上一个新的台阶，在工作中，严把飞机放行关，严格按照mel的标准放行，严格按照工作单/卡的规定，逐一完成工作单/卡的内容,并进行签署。在检查过程中，杜绝漏项、漏签现象的发生，从而保证放行人员所放行的飞机100%达到适航要求。2009年，在保障过程中，我们发现故障情况46起，排除故障43起，其中因我站无航材原因航班取消3架次。

2)关注安全持续改进安全贯穿整个机务工作，2009年，结合航站和上级主管部门的通知和会议精神，机务完成了雷雨天气的特别检查措施、完善了冬季防冰雪措施，过去，我们在拉萨机场工作的时候，基本没有雷雨天气和飞机结冰条件，现在，由于本地温差大，湿度大，存在雷雨和结冰条件，机务在总结过去2年经验的基础上，完善了各种检查和预防措施，结合本地机场的实际，制定了雷雨天气的特别检查措施；冬季的冰雪附着在飞机的表面，对飞行安全将会构成极大的危害，甚至造成机毁人亡的飞行事故，因此，在冬季来临时，我们加强对防/除冰的培训，结合防/除冰工作单，认真加强落实，把安全放在第一位，对不符合放行标准的飞机坚决不放行。针对场务队连续在跑道上发现飞机刹车片磨损指示杆，我们按照业务流程，通知成都维修基地，对当日本地返回成都航班进行检查，并将连续发生的几起情况向他们做了书面说明，成都维修基地对我们的认真细致的工作作风给予了肯定，我们针对此情况，制订了针对飞机起落架的特别检查措施，实行交叉检查制度，并报安全监察专员备案。

以上是2009年机务的几个典型案例，使我认识到在工作中要积极思考，发现问题并找到有效的解决办法，从根源上找到症结之所在，并改变工作流程，从制度上杜绝安全隐患，从而提高机务安全水平。

总结一年来的工作情况，我觉得在今后的工作中，我要加强以下几个方面的工作：一是工作的积极主动性不够，很多时候都是等着领导安排任务，而不是自己主动做好工作计划，要多思考，多找问题；二是协助好部门正职，做好航务部全面工作，不要固步自封，要具有开拓进取精神，不怕得罪人，不怕丢面子，不要以为干好机务工作就我万事大吉了。三是提高业务水平，航务部专业化很强，各专业存在很大差异，只有努力提高自己业务水平，才能更好的发现问题和查找薄弱环节，并进行持续改进。

民航安全的认识篇2

【关键词】专业认证；安全工程；毕业要求；达成度

0、引言

目前，工程教育专业认证是高等教育评估体系的重要组成部分，工程教育专业认证明确给出了参加认证的专业必须对毕业要求达成情况进行评价的要求。安全工程专业在中国正处于逐步发展的过程，但是该专业的教育方案尚未成熟，在毕业要求达成度评价方面也缺乏足够的量化证据的支撑。同时，民航安全工程专业同其他院校的安全工程专业存在着较大差异，中国民航大学作为中国民航首个安全工程本科专业所在院校，其在民航安全领域发挥着先锋作用。因此，本研究以中国民航大学安全工程专业为例，研究民航安全工程毕业要求的达成度评价，对提高民航安全工程专业人才培养质量具有积极的促进作用。

一、民航安全工程专业毕业要求达成度调查

依据民航安全工程专业思想道德素质、专业基础知识、国际视野、计算机能力、文献检索与信息获取能力、专业理论知识和技能、专业工作能力、综合分析和创新能力、组织管理能力、危机/突发事件应对能力等10条毕业要求设计此次调查问卷，考虑到民航安全工程的第一届毕业生毕业于2007年，此次调查选取2007年-2016年已毕业的学生，以及在校的大四学生为调查对象，用以调查毕业要求达成度，此次调查通过“问卷星”网站进行。

二、民航安全工程专业毕业要求达成度评价

毕业要求达成度评价是指由专业所有教师和管理人员通过使用一定的评价方法，评价自己负责的毕业要求达成情况，再经过对所有评价数据的分析、比较、综合，得出毕业要求达成情况，评价方式有直接评价与间接评价两种。本文选取间接评价的方法，通过256名已经毕业民航安全工程专业毕业生与108名在校大四学生的调查结果，了解其毕业要求达成度。民航安全工程专业自成立以来分别按2004、2008、2012版培养方案执行，因此将毕业生按照培养方案的不同划分为三组，通过数据处理，得到已毕业学生以及在校大四学生毕业要求达成度，毕业要求整体达成度存在不均衡性10项毕业要求中，平均达成度超过65%的有3项，平均达成度高于50%的有5项。平均达成度高于65%的要求分别是：思想道德素质，专业基础知识，以及专业理论、知识和技能3项要求；除上述3项，还有专业工作能力和组织管理能力的达成度均高于50%。（2）毕业要求主要在国际视野（25.27%）、综合分析和创新能力（35.71%）、危机与突发事件的能力（32.69%）等3个方面达成度较低（3）不同分组的学生对计算机能力、文献检索与信息获取能力、专业工作能力、综合分析和创新能力4项毕业要求的达成度评价存在明显差距（a）在计算机能力方面：在校大四学生的达成度（31.48%）明显低于已毕业学生（46.5%）；（b）在文献检索与信息获取能力方面：16届毕业生（63.27%）与大四在校学生（59.26%）的达成度明显高于其他学生（38.6%）；（c）在专业工作能力、综合分析和创新能力方面：07-11届毕业生的达成度（41.2%，29.4%）明显低于其他学生（55.3%，38.1%），16届毕业生的达成度（61.2%，46.9%）明显高于其他学生（49.8%，34.0%）。

三、结论

通过对民航安全工程专业毕业要求达成度的调查分析发现，其毕业要求整体达成度呈现不均衡现象，但主要在国际视野、综合分析和创新能力、危机与突发事件的能力等3个方面达成度较低，且不同分组的学生对计算机能力、文献检索与信息获取能力、专业工作能力、综合分析和创新能力4项毕业要求的达成度评价存在明显差异。

参考文献：

[1]王世勇,董玮,郑俊生,等.基于工程教育专业认证标准的毕业生毕业要求达成度评估方法研究与实践[J].工业和信息化教育,2016(3):15-22.

[2]汪永高,刘开南,牛金成.安全科技人才学历教育现状分析及对策[J].华北科技学院学报,2005,2(3):58-60.

[3]中国民航大学专业自评报告,2015年.

民航安全的认识篇3

关键词：民航空中交通管理体制改革

我国民航空中交通管理体系也常被称作空管系统，它是民航运输体系中的重要组成部分，其主要职责在于为飞机提供各种有效的信息。空中交通管理的运行质量直接决定航空运输的安全。虽然我国近年来对民航空中交通管理体制进行了一定的改革，但是在种种因素影响下，民航空中交通管理体制改革的成效并不高。因此有必要深入分析我国民航空中交通管理体制改革，发现问题并解决问题，促进航空事业的可持续发展。

1.民航空中交通管理存在的问题

1.1民航受军航控制的依然严重

1980年我国民航空管系统从军航系统脱离出来，但是至今为止，民航空管的权限仍然受军航的限制，两者的地位严重不平等。例如在空域的划分上民航和军航的协调要以军航为主，程序上民航空管和军航也表现出民航申请、军航审批的特点，民航局的使用权限仅仅包括航路航线。由于民航空管的空域权限小于军航，导致民航的日常飞行活动受到军航的限制。如民航在雷雨等天气情况要进行绕飞事务都需要经过空军的审批才能进行。

1.2运行机制老化导致运行效率不高

无论在何种情况，安全作为民航空管的主题都不会发生变化，而空管系统是始终坚持“安全第一”的原则，保证空中交通的秩序和安全。在此原则的指导下，空管系统的各级工作人员都将保障安全作为工作的重心。虽然这种做法无可厚非，但是一味强调安全的工作方式难免会忽略其它工作，如提高运行效率。随着航班和飞行流量的增加，民航空管从业人员身上的安全责任和安全风险也更加重大，然而没有形成相应的激励机制以匹配工作人员承担的责任和风险，责任、风险和薪酬奖励之间的不平衡很难激发工作人员在确保安全的基础上提高工作效率。

2.民航空中交通管理体制改革的重点和措施

2.1提高民航空管的独立性

要提高民航空管的独立性，首先要明确空域资源的国家属性。民航空管和军航在见识互信互利、开放公平等原则下管理空域，并建立统一的空域管理体制[1]。其次，转移空域的管理权限，空域的管理权限要求政府掌握而不是军方，并建立国家空管机构对整个空中交通管进行管理。再次，建立民航空管和军航的协调机制，民航和军航可以统一标准，采用国际民航组织标准进行各类运输飞行。

2.2完善绩效评估

民航空管系统带有一定的行政色彩，只有在完善的绩效评估环境下，民航空管系统管理才能工作重心转移到提高空管系统工作效率上，管理者的工作也才能得到认可，并激发管理者进一步提高工作效率。缺少有效的绩效评估制度难以实现空管系统资源的最优化配置而导致资源的浪费，不利于民航事业的可持续发展。因此，民航空管局也要制定相应的绩效评估制度和标准，对空管工作进行公正、有效的评估。而绩效评估工作具有很强的专业性，因此建立专门的绩效评估部门，并组设一支具有专业绩效评价知识的人才队伍承担绩效评估工作，这是做好绩效评估工作的基础。绩效评估工作并非短时间就能完成，而需要经过长期的工作积累才能完善。绩效评估工作要坚持以顾客为中心、结果为导向的原则[2]。既工作的改进和改革要顾客的利益为中心，为顾客提供最完善的服务；将顾客对工作的评价应该作为空管系统改进和完善工作的标准和指导。因此，完善绩效评估是民航空中交通管理体制改革必须解决重要问题。

2.3完善人事管理制度

人事管理制度的完善是民航空管体制改革的主要目标之一，人事管理制度的改革包括人员的精简，保证人力资源和岗位的对应关系，降低民航空管的运行成本，也是提供民航空管事业单位工作效率的重要手段。针对当前民航空管系统中人浮于事、人力资源分配不合理以及人力资源素质难以提高的问题，首先要解决设备分散管理的问题，建立空管设备综合管理机制，实现对各种设备的计算机自动监控[3]。其次做好人才的招聘、选拔工作，根据岗位的需求选择合适的人才。同时做好人才的教育、培养和提高工作，让员工有提升的机会，并建立相应的激励机制，才能维护人才而不会流失。第三，对管理者与被管理者均进行工作绩效评估，进而达到择人配岗的作用，引入适当的竞争机制和淘汰机制，改变以往“一碗饭端到底”的局面，充分发掘人员工作动能！

3.结语

改革成功与否在于是否认识到需要改革的症结，因此，在民航空中交通管理体制改革工作中出现问题时，我们要清楚认识改革工作是否和提高空管系统安全、效率的目标是否一致。只要我们牢牢抓住这个目标和方向不动摇，所有的问题就能迎刃而解。

参考文献：

[1]张峰琳.我国民用航空交通管理体制研究[J].经济体制改革，2009，（5）.

民航安全的认识篇4

【关键词】民航空中交通管制安全管理问题对策

近年来，在我国民航事业取得飞速发展的同时，民航空中交通管制安全问题也日益突出，民航空中交通管制安全问题的发生会威胁到飞机的安全飞行，造成难以估量的损失及人员伤亡。为了更好地促进我国民航事业的发展，保证飞机的安全飞行，避免安全事故的发生，民航相关部门就必须积极地做好空中交通安全管理工作，采取有效的措施，提高民航空中管理质量和水平。

一、民航空中交通管制中安全管理中存在的问题

1、安全管理体制不完善。空中交通管制作为飞机安全飞行的保障，就目前来看，我国虽然制定了一系列民航空中交通安全管理制度，但是还没有形成一个完善的管理体制，民航控制交通安全管理体制难以落实下去，从而制约了空中交通管理作用的发挥。2、空中交通管制安全管理人员专业水平不足。空中交通管制安全管理是一项非常复杂的工作，它要求相关工作人员具备良好的心理素质、专业的能力、较高的职业素养。而我国现阶段的民航空中交通管制安全管理人员的素质、能力还有待于提高，他们在安全管理工作中不能认证对待自己的工作，不注重空中监管，难以满足民航空中交通管制安全工作的需要。3、信息交流不畅。引发民航空中交通管制安全问题的一个重要因素就是信息交流不畅。当下，民航各部门各自为政的现象依然存在，民航空中交通管制的自动化程度还不够，从而影响到了信息的共享和交流。当空中交通管制中发生问题时，由于信息交流不畅，信息难以及时、准确的传递给飞行员，进而增加了安全事故的发生。

二、民航空中交通管制中安全管理问题的对策

1、完善空中交通管制安全管理体系。在空中交通管制安全管理中，健全、完善的安全管理体制有助于安全工作的更好开展，促进安全管理水平和质量的提高。首先，民航部门必须将空中交通管制安全管理工作纳入到日常管理中来，全面做好安全工作，对不安全事件要及时的汇报，并及时的对不安全事件进行全面分析，控制安全事故的恶化，掌握安全事故发生的因素；其次，要以信息管理为中心，实现风险管理，建立有效的风险管理体系，对空中交通管制中的安全风险因素进行全面的分析，从而制定紧急预备方案，提高民航空中安全管理水平[1]。

2、加强工作人员职业教育和培训。在民航空中交通管制安全管理中，专业的、技术性的、高素质的工作人员有着重大作用，加强工作人员的职业教育和培训可以提高他们的安全管理水平和能力，从而更好地开展安全管理工作，确保空中交通管制安全。首先要加强空中管制人员专业知识的教育，提高的对空中管制的认识；其次，民航所用的设备都是高科技设备，专业术语都非常普遍，为了确保空中管制安全，要不断加强专业人员的培训，不断提高他们的专业技术水平，提高他们的职业素质，规范作业水准[2]。另外，为了更好地服务空中交通安全管制工作，应当对工作人员进行定期的培训，不断提高他们的能力，对工作人员进行规范化管理，相关人员应持证上岗，明确空管人员的职责，从而确保民航空中交通安全[3]。

3、加大信息技术的运用，提高空中交通管制的自动化水平。对于民航空中交通安全管理工作而言，信息交流顺畅、及时与否，直接关系到了飞行员对飞机的操作判断，空中交通管制安全管理人员及时地将信息传递给机组人员，可以有效地避免安全事故的发生；反之，则会增加安全事故。而信息技术有着传递速度快的特点，在民航空中交通管制安全管理中，民航部门应当认识到信息技术的优越性，要加大信息技术的运用，提高空中交通管制的自动化水平，进而更好开展安全管理工作，另外，民航部门还必须加强对空中安全基础设施建设，及时更换那些过时、旧的设备，开发新的安全管理软件，提高安全管理水平和质量。

4、提高空中交通安全管理技术。在民航空中交通管制安全管理中，技术作为提高安全管理质量和水平的保障，民航部门应当不断提高空中交通安全管理技术水平，要加大交通安全管理技术的投入，研究资助的空中安全管理技术，积极地引进先进的民航空中安全管理技术，以技术为依托，不断促进安全管理水平的提高[4]。

结语：民航空中交通管制安全管理工作至关重要，它关系到了民航事业的稳定发展，必须引起高度重视。为了促进安全管理水平的提高，民航部门就必须明确安全管理体系，全面做好安全管理工作，加强空管人员的教育与管理，不断提高空中安全管理的自动化水平，确保民航空中安全飞行。

参考文献

[1]杨智.空中交通管制安全风险预警决策模式及方法研究[D].武汉理工大学，2012.

[2]李延.中国民航空中交通管理问题研究[D].首都经济贸易大学，2013.

民航安全的认识篇5

关键词：民航交通安全管理战略研究

中图分类号：V355.1文献标识码：A文章编号：1674-098X（2014）05（a）-0190-01

安全是民航空中交通永恒的主题，安全从一定程度上来说指的是一种状态，即可以通过可持续的危机分析和风险管理等途径来实现安全管理过程，将人员损伤、财产损失等各种类型的风险降低到最低，或者降低到可以接受的水平范围内。随着我国民航交通的快速发展，如果我国民航空中交通安全依旧停留在目前的水平，那么随着民航交通的快速发展所引致的风险事故将是我们无法承受的，因此我们民航空中交通应该将安全管理作为重中之重，最大程度地提升我国民航空中交通安全管理水平。从另一个层面上来说需要将主动预防模式作为民航空中交通安全管理的重要方式，科学地实现民航空中交通风险识别与管理，提升中国民航空中交通安全管理整体水平。

1中国民航交通安全管理现状分析

我国民航空中交通在十一五时期飞行累计时间已经达到了两千万小时，与十五时期相比飞行时间多了一倍，而民航空中交通飞行百万小时事故率可以达到0.05，与十五期间的事故率相比降低了70%以上，在很大程度上比世界平均水平好。从2004年到2010年我国民航空中交通安全飞行了两千多天，创造了我国民航空中交通历史上时间周期最长的安全期。百万离场架次全损事故率是民航交通事故发生常用的数据之一，据统计，我国民航空中交通这种类型的事故率为0.1，比全球西制航空器的事故率要低，这在一定程度上说明了我国民航空中交通安全管理已经开始步入了世界领先行列。随着我国近年来对民航空中交通安全管理的日益重视与加大投入，我国民航空中交通安全管理水平正在与日提升，但是如何更好地实现我国民航空中交通安全管理、降低风险事故率还需要展开进一步的研究分析[1]。

2中国民航交通安全管理目标分析

安全管理目标是安全管理方在进行安全管理实操过程中所设定的预期结果，安全管理目标从严格意义上来说与普通目标有一定的差异，普通的目标往往只是涉及到预期结果而忽略了如何去达到这种结果，安全管理目标则更多地考虑如何应用科学的方法来实现安全管理预期目标，由此可见，安全管理目标包含了安全预期结果和未达到预期所使用的安全管理措施。在此基础之上我国民航空中交通安全管理目标主要包含了如下几个方面。

一是民航空中交通安全管理目标界定：民航空中交通安全管理需要有效保障空中交通安全与通畅，因此民航空中交通安全管理的内容包含了交通服务、流量管理以及空域管理等几个方面，根据空域属性以及空中交通的特性，民航空中交通安全管理目标需要建立良好的交通秩序、完善的机制管理、设备设施、优势服务，有效促进民航空中交通安全运行；二是民航空中交通安全管理目标分解涉及到安全生产指标、安全指标以及空中交通安全措施指标等，其中安全生产指标指的是提升民航交通运行能力以此满足市场需求，安全指标指的是合理确定公众认可、科学认可的风险安全指标，空中交通安全措施指标指的是通过民航空中交通安全管理措施优化实现安全管理[2]。

3中国民航交通安全管理战略建议

中国民航交通安全战略管理可以从如下几个方面着手展开实施。

3.1设立安全优先级目标、展开主动防御战略

民航交通安全战略管理首先需要强调的是“安全第一”，并根据国际标准设立安全优先级目标。航空运输作为我国的一大支柱性产业，对我国航空事业的发展、国家生命财产安全等有着至关重要的作用，因此“安全第一”是我国民航空中交通安全管理的核心发展观，针对当前现状需要确定“安全第一”的安全管理原则，在确保航空安全的前提之下实现效益发展；主动防御战略指的是将我国民航空中交通安全管理作为民航事业发展的基点与重点，我国民航交通安全管理战略需要将安全可持续发展作为重要目标，树立风险管理意识、全局意识以及充分的责任感意识等，健全行业标准、管理激励机制等，全面提升我国民航空中交通安全管理整体水平[3]。

3.2系统化与精细化充分结合战略

系统化管理指的是需要预先做好民航空中交通安全管理计划，从而保障整个管理组织在安全管理计划的指导之下展开工作，为了确保民航空中交通风险能够得到快速准确的识别，需要从系统的角度进行分析，充分考虑民航空中交通所涉及到的人、技术、运行环境以及程序等方面的因素，运用系统的方法去进行分析评价，有效排除潜在的民航空中交通风险，并对各类要素进行全面系统的协调优化，保障系统以最佳的状态进行工作。民航空中服务随着需求的日益提升需要不断增强服务标准与要求，因此民航空中交通管理需要从顾客需求的视角出发进行精细化管理，在规范化、系统化的前提之下以更高效率和更优质服务满足顾客的个性化需求，同时需要确保精细化服务的“精”、“准”、“细”、“严”标准，重视细节、准确、严格标准等，保障民航空中交通安全管理的品质性[4]。

3.3开发战略与持续优化战略

我国民航空中交通安全管理是为了提供更优的服务，需要敞开视野、树立开放性的安全管理观念，不断吸收不同国家的民航空中交通先进安全管理理念与方法，构建良好的利益合作关系，实现信息交流、资源共享以及安全管理方面的优势互补等，不算优化我国民航空中交通安全管理措施以及战略模式，促进我国民航空中交通安全管理往国际化更高水平发展，有力提升我国民航事业的安全系数以及综合国际竞争力。

参考文献

[1]付令.中国民航交通运输高等教育改革构想[J].中国民航飞行学院学报，2007（11）：133-134.

[2]吕小平.中国民航新一代空中交通管理系统发展总体框架[J].中国民用航空，2007（8）：158-159.