空调故障(收集5篇)
时间：2026-02-28
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【关键词】汽车；空调制冷；故障；检修
随着人们生活水平的提高以及道路交通的发展，汽车行业在中国取得了迅猛的发展。但现今人们对汽车的要求不再局限于汽车作为一种代步工作所提供的便利，汽车还应提供足够的功能，满足人们行车需要。而汽车空调制冷系统是一种常见的功能，如果汽车空调制冷系统出现故障将降低车内的舒适度，影响行车人员的出行感受。所以，要深入了解汽车空调制冷系统形成故障的原因，并提供合理的故障解决方法，及时维修，以满足人们对汽车性能的需求。
1.汽车空调制冷系统的构造和工作原理
要想分析汽车空调制冷系统出现故障的原因及解决方法，首先应了解汽车空调制冷系统的构造。对其工作原理有所了解，才能对症下药，找到故障原因，并采取有效地措施解决故障。
1.1汽车空调制冷系统的构造情况
汽车空调制冷系统是蒸汽压缩式制冷结构，主要由压缩机、制冷器、膨胀阀、蒸发器构成。这四大主体部分间用管路进行链接形成一个封闭的循环系统。并且随着科技的发展，为了提高汽车空调的性能，使空调能稳定地工作，通常在制冷系统中还要安装一些辅助部件，例如：排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、制冷剂观察视镜等，从而保证制冷器高效运行，对车内的空气进行调节、制冷、加热以及净化，满足人们在行车过程中的需求。
1.2汽车空调制冷系统的工作原理
汽车空调制冷系统的工作原理主要涉及四个过程，它们分别是压缩过程、节流过程、吸热过程以及放热过程，由这四个部分合作运行，保证空调的制冷系统正常工作。首先汽车空调制冷系统进行压缩，通过压缩机将蒸发器中低压低温制冷剂气体吸入，并经过绝热压缩变成高温高压气体，最终将气体送到冷凝器中。压缩机在汽车空调制冷系统中处于核心地位，使制冷剂能在系统内进行循环，完成压缩过程。其次通过放热过程，将进入冷凝器的气体与周边的温度进行交换、吸收、溶解，并放出热量，再进行冷却与冷凝，最终变为制冷剂液体。并且在冷凝过程中，温度高、压力大的制冷剂形成的液体在经过膨胀装置后会逐渐膨胀，从而迅速降低温度与压力，以雾状或细小滴液的形式排出，完成节流过程。最后的吸热过程主要是将排出膨胀装置的雾状制冷剂液体重新吸入蒸发器中，由于制冷剂液体的沸点远小于蒸发器内原有的温度和压力，因而制冷剂液体在蒸发变成气体的过程中会大量地吸收热量，形成低温低压的制冷剂重新进入压缩机内，完成整个循环。
2.汽车空调制冷系统故障及检修方法
2.1制冷系统堵塞
在汽车空调制冷系统中压缩机起着核心的作用，如果压缩机在运行状态下出现任何问题都有可能造成故障，而制冷系统堵塞造成的故障主要是因为制冷系统元件出现了阻塞的情况，致使制冷剂不能正常循环流动，整个系统丧失制冷功能。而这种情况主要表现为高压不高、低压为负值，主要发生在储液干燥器或膨胀阀中。针对上述情况，可以用吹气的方法将氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进出口吹气来检测是否是制冷系统堵塞故障，若不通气则是堵塞问题，可以换上新的储液干燥器或膨胀阀以解决这一问题。
2.2冷凝器或水箱造成的堵塞
冷凝器或水箱发生堵塞主要是由于污染物造成的，所以，要通过观察的方法对污染物进行清理。并在没有污染物的状况下做好冷媒观察窗的检查工作，看冷媒的含量是否符合标准。通常在故障状态时可以观察到液体流动而观察不到气泡，若出现这种情况则可判断为冷媒加注量超过标准造成的，所以应将其抽空并重新加注。
2.3制冷剂泄露
在汽车空调制冷系统故障中制冷剂泄露是较为常见的问题，主要表现为制冷系统不能正常地吹出冷气或没有冷气吹出。而出现这一问题主要是因为制冷系统中缺乏制冷剂或制冷剂发生泄露造成的。在这种情况下，压缩机油在制冷剂泄露的情况下会大大下降，导致空调系统不能正常运转，并且压缩机油出现异常。这时必须找准制冷剂发生泄露的原因，进行修复，灌足制冷剂。
2.4制冷量输出减少
在汽车空调制冷系统中制冷量输出减少主要有以下几种可能：一是制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂达不到标准时，容易造成高低压侧的压力值不在正常的范围内，这种情况下可以在观察窗内侧看到气泡流动，但在处理这种情况时，应先对系统的泄露进行判定后再添加适当的制冷剂；二是制冷剂过多。在制冷剂过多的状态下，系统的高低压侧压力值将会超出标准范围，并在用手触碰时会明显感到烫手，这时在关掉空调开关35s后在观察窗内不会看到泡状的制冷剂流动，在出现这种情况下应该在低压侧排出一些制冷剂，从而保证其温度和压力在正常的范围内；三是散热不当。散热不当可能有多种因素，主要是冷凝器散热片发生变形、表面过脏、散热风扇电动机转速变小等情况，这时用手接触冷凝器的高压管时会烫手，遇到这种情况应修复或更换冷凝器散热片；四是膨胀阀发生异常。这表现为高压值较低，低压值较高的情况，并且在接触蒸发器出来的低压管时会发现其表面温度要小于蒸发器表面的温度，这样并可断定为膨胀阀开太大。处理这种情况应先观察膨胀阀和蒸发器出口的包扎情况，并做好相关的检修及处理工作；五是制冷系统中留有空气。这主要是因为制冷系统内真空抽得不彻底后制冷剂泄漏造成的，在这种情况下制冷系统低压端会处于真空状态，导致外界的空气进入内部，这会导致压缩机排气压力和排气温度的上升，从而造成输出制冷量降低，对此要重新抽真空后进行制冷剂的灌注。
【关键词】汽车空调系统制冷剂故障诊断
一、汽车空调系统的组成与工作原理
现代汽车空调系统主要有制冷和供暖、通风三大功能,实现汽车车厢内温度、湿度、气流和洁净度的人工调节。
目前大多数的中小型汽车制冷系统采用的都是蒸气压缩式制冷循环,这种系统在设计和制造上的技术已十分成熟,它主要由空调压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器等组成,见下图。
该系统是利用制冷剂由液态变为气态时需要吸收气化潜热的原理而达到制冷目的:压缩机对气态工作介质(制冷剂)进行压缩,高温高压制冷剂气体流过管道被冷凝器降温,经储液干燥器干燥后成为高压液体,再经膨胀阀节流降压形成低温低压的较低能量液体。此液体在蒸发器内吸收由通风系统送来空气的热量而蒸发,达到制备冷空气、降低温度的目的。
轿车空调装置一般布置在轿车车头主发动机侧面。冷凝器与散热器安装在发动机之前,这样发动机可以驱动风扇实现风冷,而且轿车行驶时,迎风也会增加冷却效果。
汽车供暖系统多采用水暖式、空暖式两种工作方式。水暖式采暖时,制冷系统停止运行,发动机的工作热水通过热水阀进入热交换器,用风扇(与蒸发器共用)将吸热后的升温的外界空气从热风送风格栅送入车厢内。汽车空暖式采暖系统可以回收汽车发动机排除废气的热量来加热空气,构成气气热管换热器,发动机排出废气和进入车厢采暖空气互不泄漏的,工作安全可靠。
汽车通风系统主要实现汽车内外空气的流通,达到换气和热交换的目的。通常可用马达驱动鼓风机风扇,通过各种风门的调节来实现风量的改变。
二、汽车空调常规使用与维护
1.正确使用汽车空调操控按钮。汽车空调控制面板上标识一般采用英文缩写,使用时要清楚各按钮的含义方法,以免因为操作不当导致制冷效果不好。
2.要避免空调频繁启动、关闭,尽量避免因频繁启动、关闭而引起的机械故障。
3.由于工作环境复杂,相对于家用空调,汽车空调更需要经常进行检查、维护:每季度需进行检查和维护的有管路、接头、制冷剂数量、冷凝器、蒸发器、热力膨胀阀和压缩机等;每三季度需进行检查和维护的有储液干燥器和鼓风机等。
三、汽车空调系统故障的检测与诊断
汽车空调出现故障,一般观念认为空调不凉就需要添加制冷剂,其实并不是这么简单。汽车空调系统出现故障的原因很多,需根据实际检测设备情况、故障现象进行检测与诊断。
1.汽车空调故障的diy诊断
所谓diy(doityourself)诊断,即在车主在不具备专业检测诊断设备设施情况下自己根据简单仪器或经验、感觉进行检测、诊断。
在检查高、低压管温度之前将空调设置到最大制冷:风量最大、直吹、空气内循环、a/c开关打开。此时出风口的温度,大约在5℃～10℃左右为正常。支起发动机盖确认电扇与压缩机均运转,如未运转,则松开高压管的保护盖,用利物轻轻按压高压排气顶针,看是否有强劲的制冷剂溢出,如有说明空调的故障在电路系统;反之,应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有说明空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管和低压管,仔细感觉它们的温度。
2.专业维修故障分析、检测的一般方法
对于专业汽车空调维修站点,可以利用专业的仪器设备进行检测、诊断。在检测与排除空调故障时一般要做到看、摸、听、测4方面的工作。
(1)听:从声响来判断压缩机的运行状况。
正常的运转声应是:只能听到压缩机有轻脆而均匀的阀片跳动声,如果有敲击声,一般是制冷剂的“液击”声或是敲缸现象,如果有磨擦声,可能是压缩机负荷太重,润滑油不足或者断油以及离合器打滑等。
(2)看:观察冷凝器表面是否清净,防止杂物和泥土附在冷凝器上。
观察空调制冷系统所有连接部分是否有油渍,重点是压缩机轴封、前后盖板的密封垫、检修阀、安全阀等,观察各条软管有无磨损、老化、鼓泡、裂纹和渗漏,看玻璃观察窗内制冷剂的状态。
(3)摸:根据空调系统各部分温度情况进行诊断、分析。
打开空调开关、使制冷压缩机运转15～20min。用手摸空调系统管路各部件的温度,正常情况下,高压端的管路为55～65℃,而低压端管路呈低温状态,低压端的部件和管路,连接部分都会出现结露。用双手小心触摸高压区,特别是高压端金属部件手感较热而不烫手为正常;如果手感烫手,首先检查冷凝器的冷却是否良好,冷凝器表面是否清洁而无杂物,风扇的风量是否过小;如果高压端手感热度不够,则为制冷剂过少;如果没有温度,则为制冷剂漏光。
在储液器上出现霜冷或水露,说明干燥剂破碎并堵住制冷剂流动管道。膨胀阀的手感温度是比较特殊的,它的制冷剂进口连接处较热,而出口连接处较凉,有水露,这些都是正常现象。如发现膨胀阀出口处有霜冷现象则说明膨胀阀的阀口已经堵塞,必须马上处理。低压管的手感冰凉,有水露,但不应该有霜冷,若有霜冷则说明系统有问题,可能是膨胀阀感温包内的传感液体已经漏光,应更换一个新的,也可能是制冷剂太多需要放掉一些,或者是蒸发器的温度传感器、恒温器或压力控制器出现故障。用双手触摸压缩机的进气口和排气口,手感温度应该有明显的差别,如果没有温度差别,则说明制冷剂全部漏光;如果差别不大,则说明制冷剂量不足。用手摸触各个管接头是否震松,特别是一些电器的插头插座的连接是否松动。
(4)测:通过看、听、摸这些过程,只能发现不正常现象,但准确的故障部位、故障原因分析还要借助歧管压力表等仪器、万用表对制冷系统进行测试,在掌握数据资料的基础上对各种现象做认真分析,判断出故障的部位,然后予以排除。
①检查调整皮带的张力。新安装的皮带必须进行两次调整。第一次为新皮带安装,调整到规定值,运行30min后,第二次进行调整。皮带张力根据结构不同、中心距不同、其皮带张力也不同,应按各车型的说明书进行检查。
②检查电磁离合器。接通离合器电源开关,此时压缩机应马上工作;断开电源后,压缩机应立刻停止工作。冬天,当接通电源开关,如果压缩机不转,可能是由于低温保护开关起作用。此时可以直接从蓄电池引一条导线接通电磁离合器、以证明离合器的好坏,若能正常运转,说明离合器无故障。冬天室外温度很低,起动压缩机仍能运转,则说明低温保护开关已经损坏。
③检查风扇电机的调速器和继电器,接通风扇电机开关后,从低档到高档分别拨动调速器,在各档让风扇运转5min,检查吹出的风量是否有变化,如果没有变化,则可能是调速器的电阻箱和风扇继电器故障。
④检查高、低压保护开关和过热保护器。高、低压保护器开关和过热保护的目的是在制冷系统发生故障的时候,保护压缩机和制冷系统不受损坏。它们都和空调开关、风扇开关串联在一起,当系统工作压力太高,或者当环境温度太低,制冷剂泄漏完了,高低压力开关就会切断压缩机离合器的电路。检查时,可把被检查的开关短路,再接通制冷系统的开关,此时,若制冷系统开始工作,则说明此开关故障。用同样方法可以检查怠速控制器,温度控制器和超速继电器等,也可用万用表测量拆去电流线接头的各种控制器。
⑤检查采暖系统。在保证有足够的冷却液情况下,拧开散热器盖,在上液槽内应能看到冷却液,起动发动机并暖车后,无冷却液溢出加液口。冷却液不干净或有铁锈、液色变黄,都应该将冷却液放掉,用化学清洗剂清洗系统,然后用清水清洗干净,再加上防冻冷却液,充满冷却系统。拨调温度控制钮,出风口的温度应有变化,操纵机构应移动自如,如果温度不变,操纵吃力,则应该修理。
⑥检查膨胀阀。膨胀阀的毛细管不应有折弯,并用绝缘布牢固地包捆在蒸发器出口处,有的毛细管应正确插入制冷管路的插孔中,并用感温油纸包裹。
⑦检查观察孔。汽车空调大多数装配有观察孔来观察制冷系统内部工质的流动状况,通过观察孔检查制冷工质的方法:起动发动机,稳定在1500～1750r/min,制冷压缩机运行5min。擦干净观察孔的玻璃,把空调功能键置于max(最大制冷)位置,吹风机(包括空调器和冷凝器风机)置于最高转速,这时可从观察孔中看到如下几种情况:
a.清晰(孔内无气泡,也看不见液体流动)。这种状态可能是系统内制冷剂全部泄漏光,应立即关掉发动机,检查制冷系统制冷剂泄漏的原因;如果检查压缩机进气管和排气管,温差明显,则可能是制冷剂量过多,必须把多余的制冷剂排除;若暂停压缩机工作,空调系统其余部分仍然工作时,45s后在观察孔上可以看到少许的气泡通过,则制冷剂适量。
b.气泡(偶尔或者缓慢地看到少量气泡流过)。说明制冷剂量稍有不足或制冷系统的干燥剂已经饱和,制冷剂内有水分混进。当膨胀阀有结霜现象,并且从观察孔有时看可到干燥剂变颜色,则系统制冷剂含有水分,应马上更换干燥剂。
c.泡沫。说明系统内制冷剂量严重不足,并且有大量水分和空气进入系统.
d.油斑(观察孔的玻璃上有条纹状的油渍或黑油状泡沫)。若进、排气口有明显温度差、停止压缩机,空调其余部分仍在工作,孔内玻璃的油渍干净,说明系统制冷剂量略少,冷冻油量过多,此时应想办法从系统内释放一些冷冻油,再加入适量的制冷剂;若压缩机进、排气管有明显温差,当压缩机停止工作,空调其余部分仍在工作时,玻璃上留下的油渍是黑色或有其它杂物,则说明系统内的冷冻油变质,必须清洗制冷系统;若压缩机进、排气阀门没有明显的温差,空调器出口也没有冷气出来,说明制冷剂全部漏光,观察孔玻璃镜上油斑是润滑油。
参考文献:
[1]欧华春,李大成.汽车空调实训教程.重庆大学出版社,2008.
关键词：汽车空调系统故障探析
1、汽车空调系统简述
汽车空调系统是能够对车厢内空气进行制冷、加热、换气及净化车内空气的装置。汽车空调系统能够为乘车人员提供舒适优雅的乘车环境，缓解驾驶员疲劳，以便达到行车安全。如今，汽车空调装置已经成为衡量汽车功能齐全的一项重要参考依据。
众所周知，汽车空调系统的主要功能就是为乘客提供舒适的环境，即达到冬暖夏凉。
2、汽车空调系统常见故障及检测方法
一般而言，汽车空调系统常见的故障有：系统不制冷、制冷系统噪声大、制冷不足，下面就对具体故障进行分析和阐述。
2.1系统不制冷
（一）故障现象
系统不制冷这种故障现象主要表现为：当启动发动机之后，打开空调后所吹出的空气为自然风，而不是冷空气。
（二）故障诊断
若汽车空调出现系统不制冷现象时，可以从以下几个方面来检查：
（1）检查汽车空调的控制电路是否接通
首先，对空调电路的总熔断器进行检查。若发现总熔断器出现断裂现象，那么就说明电路中存在短路现象，从而就需要认真对各路电线的绝缘是否有破损现象进行检查。在找出原因并排除故障后就可以换同样规格的熔断器，要注意的是，不能任意加大熔断器的规格而进行强行试机，否则的话，就会影响到整个控制线路，产生严重的危害。
其次，对怠速控制的整个转速范围实施全面排查。通常情况下，空调都装置有空调怠速继电器，将怠速继电器调整为每分钟750转的速度，直到电磁离合器能够相互吸合为止。
再次，检查压力的开关。众所周知，空调制冷系统管路上，通常装有高压开关和低压开关。在制冷系统进行工作的时候，倘若高压过高，对高压开关就会引起电磁离合器的断开，导致压缩机不能够正常工作；倘若制冷系统中不含制冷剂，低压开关就会发挥作用，直接切断离合器的功能。这时如果再判断压力开关是否存在故障，就会造成开关短路，这时系统开始工作，就可以判断压力开关有故障。
（2）检查制冷循环系统的工作状况
若检查电路后发现不存在问题，但是仍然不能够恢复制冷，这时就需要从以下几点进行排查：
首先，检查传动带是否松懈，若松懈，压缩机不工作，就可以将传动带进行调整，过后再重新进行检测。
其次，看制冷系统中是否有制冷剂。若制冷系统中没有制冷剂，即使压缩机工作，也不会吹出冷空气，从而就需要我们检查制冷系统存在的泄露地方，把制冷系统抽真空同时注入制冷剂。
再次，检查制冷系统是否被堵死。对于制冷系统来讲，若某个部位被全部堵住，就会阻止制冷剂循环的流动，从而也就不能够发挥制冷的功效。从而就需要对高压、低压组合表的低压侧呈真空指标。
最后，若压缩机的性能下降，也会直接影响到排气压力，这时就需要我们对压缩机进行修理或者更换。
2.2制冷系统噪声大
（一）故障现象
汽车空调系统的制冷系统噪声大故障现象主要表现为：空调系统在工作的时候，会不断发出响声以及振动。
（二）故障诊断
（1）产生这种故障最普遍的原因是压缩机传功带过松，这样在运转的过程中就会产生响声，这时我们只需要将冲动带调紧就能够解决制冷噪声大的问题。
（2）若遇到压缩机吸盘和传动带轮相互打滑的情况，也会产生尖锐的噪声。产生这一现象的主要原因是电磁线圈电流的减小会降低吸力，也可能是吸盘和传功带之间产生了油污而造成打滑，解决这样问题的有效办法就是对电磁阀进行清洗或者更换。
（3）若压缩机内部零件遭到磨损也会出现制冷系统噪声过大的问题，解决这样问题的有效办法就是清理压缩机或者更换压缩机。
2.3制冷不足
（一）故障现象
汽车空调系统制冷不足的故障主要表现为：空调在进行一段时间工作后，会降低车厢内的温度，但是空调排气口所吹出来的空气温度较高，就会使得车内无清凉感觉。
（二）故障诊断
若外界温度维持在34摄氏度时，而出风口温度保持在0---5摄氏度之间，那么车厢内的温度应该达到20摄氏度。若汽车空调不能够满足这个温度要求，从而就说明空调系统存在一定问题。所有导致膨胀阀出口制冷剂流量下降的原因，都会使得制冷剂出现制冷不足的现象。除此以外，若系统高、温度过高或者过低、低压侧压力等因素也都会导致空调出现制冷不足的现象。因此，若空调遇到制冷不足现象时，我们首先就应该考虑制冷剂、机械、冷冻机油等方面的问题。
第一，若冷凝效果不佳，那么冷凝器上面容易积累油污和杂物，从而就会直接影响到制冷系统向外界所散发出的热量，加大系统的高压。除此以外，因冷凝器空气质量问题，也会发生这样的现象。
第二，若空调制冷系统中没有足够的制冷剂，就会使得高压和低压表过低，玻璃观察窗就会出现气泡的现象。要想解决这一问题就应该补充制冷剂，只有玻璃观察窗没有气泡现象才行。
第三，若蒸发器的鼓风机鼓风量不足，就会减少所带出的空气。要想解决这一问题就应该对空气滤网进行清洗或者更换，扫除风道中的障碍物。
第四，在经过长期的使用后压缩机容易出现磨损现象，也极大程度上降低了工作效率。要想解决这一问题就应该对压缩机进行清理或者更换。
第五，循环短路遭到了很大堵塞，从而循环不畅，直接导致制冷剂量不充足。通常情况下，被堵塞时很容易出现在储液干燥或者膨胀阀中，要想解决这一问题应该及时对储液干燥器以及膨胀阀进行更换。
总而言之，对于汽车空调系统故障，通常是通过歧管压力表诊断法和空调系统故障自诊断法这两种方法进行修整。
具体来讲，利用歧管压力表诊断法诊断空调系统故障的时候，应该先关闭压力表组的高压和低压手动阀，接着将压力表组的高压软管和低压软管接在压缩机的检修阀上，同时运用制冷剂自身的压力将管内的空气排出。在空调机开启的时候，会显示高压表指针缓缓上升，而低压表指针缓缓下降，直到稳定后就能够看出压力值。而采用空调系统的自诊断法，对于出现电脑控制的汽车空调，就能够通过故障的形式将此保存着在存储器中，所以，借助电脑自诊断功能，可以存储电脑中的故障并进行记录，对故障进行排查后，再将存储的故障码从电脑中清除。
参考文献
[1]刘亚彬.汽车空调制冷系统故障及检修[J].科技论坛，2011（06）
[2]万征，赵长利等.汽车空调对车内空气质量影响分析[J].农业装备与车辆工程，2007（05）
[3]邓敏.汽车空调的保养与维护[J].齐齐哈尔工程学院学报，2012（06）
关键词：汽车空调维修经验分析
中图分类号：U472.4文献标识码：A文章编号：1672-3791（2013）07（c）-0101-01
1汽车空调常规检查及基本注意事项
对汽车空调系统进行维护时，首先要确认该系统采用了何种制冷剂，冷冻机油、干燥剂、橡胶密封材料、连接软管以及不同的压缩机、膨胀阀、恒温控制器、压力开关等部件，以便采取相适应的措施和材料。
1.1汽车空调系统常规检查的内容
（1）检查汽车空调制冷量是否正常。（2）检查汽车空调制冷剂是否有泄漏。（3）检查汽车空调软管及连接处是否牢固。（4）检查汽车空调压缩机传动带张力是否正常。（5）检查汽车空调系统运行时是否有异响和气味。（6）检查汽车空调冷凝器是否有明显污垢、杂物，是否通畅。（7）检查汽车空调电路是否接通，各控制元件是否正常工作。
1.2汽车空调常规检查方法
（1）在测试过程中通过汽车储液干干燥器窥视玻璃判断工况。
从窥视玻璃判断工况要在发动机运转、空调工作时进行。若从窥视玻璃中看到的工质情况是：①窥视玻璃中清晰、无气泡，但出风口是冷的，说明制冷量适当，制冷系统正常；出风口不冷，说明制冷剂漏光了；出风口不够冷，而且关掉压缩机1min后仍有气泡慢慢流动，或在关压缩机的一瞬间就清晰无气泡、无流动，说明制冷剂太多。②窥视玻璃中偶尔出现气泡，若有膨胀阀结霜现象，说明系统中有水分；若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂缺少，或有空气。③窥视玻璃中有气泡、泡沫不断流过，说明制冷剂不足。如果气泡很多，可能有空气。④窥视玻璃中有长串油纹，偶尔带有成块机油条纹，出风口不冷，说明几乎没有制冷剂。有泡沫较混浊，说明冷冻油太多，或干燥剂散了。
（2）在测试过程中用肉眼检查泄漏情况。
汽车空调制冷剂的泄漏有可能出现在以下部位：所有连接部位、冷凝器表面及蒸发器表面被损坏处、膨胀阀进出口连接处、压缩机轴封、前后盖密封垫等处。
（3）在测试过程中用手检查测试各个组件的温度。
汽车空调可以分为高温区和低温区，在正常情况下，低温区的低压管路呈现低温状态，高温区的高压管路呈现高温状态。从空调压缩机出口冷凝器贮液干燥器膨胀阀进口处是制冷系统的高压区，这些部件应该先暖后烫，如有特别热的部位（如冷凝器表面），则说明此部位有问题：散热不好。
2空调系统常见故障分析
空调系统常见故障主要有制冷系统不制冷，无冷气和冷气不足，其原因排除方法见表1。
正常的空调系统故障我们可以通过以下情况来进行判断。
2.1汽车空调系统压力
空气温度30℃，在发动机转速为1500rpm时，测量空调系统压力：低压为1.5bar，高压为14.5bar左右。
2.2从视液镜判断制冷剂是否适量
（1）在添加制冷剂时，观察视液镜，气泡消失的瞬间停止添加为正好。（2）空调工作时应看不到气泡，但在开空调或关空调的瞬间应能看到少许气泡，为制冷剂适量。
2.3从汽车空调各部件故障判断
（1）汽车空调压缩机：①如果您摸到高压管烫手，基本上可认为压缩机是正常的。②如果确认制冷剂足量，膨胀阀正常，在3000rpm的发动机转速下低压为3bar以上，高压为8bar以下，应更换此压缩机。③压缩机出现故障时，常伴随高压或低压表表针大幅度摆动。
（2）汽车空调冷凝器：最常见的故障是外部脏污，导致散热不良，用水冲干净就可以了，但水枪压力不可太大，否则会冲坏散热片。如果冷凝器风扇不转，请查电路。
（3）汽车储液干燥器：①用手摸储液干燥器的入管和出管，如果前后有温差，应更换。②如果在膨胀阀或管路中发现有颗粒状异物（干燥剂），必须更换储液干燥器。③如果系统有“冰堵”现象，即压力时而正常时而出现低压负压，此储液干燥器已饱和，应更换。
（4）汽车空调膨胀阀：①膨胀阀开度过小（或脏污引起的堵塞），低压压力过小或为负压（请首先确认干燥瓶无堵塞）。②膨胀阀开度过大，低压压力偏高。③膨胀阀冰堵，低压时而正常时而负压，高压时而正常时而偏高，应更换干燥瓶，这是管路中有水汽造成的。
（5）汽车空调蒸发器：如蒸发器脏污会影响制冷效果，可拆下鼓风机，用小量水冲洗之。
参考文献
关键词：CRH380BL型动车组；空调故障；对策措施
0.引言
铁路客运作为我国最主要的一种客运方式，如何在新形势下改善旅客乘车环境将成为一个迫切需要解决的问题。并且列车空调一旦发生故障，后果是很严重的。经过长时间的故障处理实践，对CRH380BL型动车组空调系统制冷不稳定进行原因分析。
随着全路高速铁路、客运专线的相继开通，动车组故障属也直线上升。在动车组各类故障中，与旅客直接相关的重要故障之一就是空调系统故障。由于动车组采用全密封车体，所有的空气调节、通风换气均依靠空调系统，一旦空调系统不能正常运转，势必将影响旅客的乘车环境，甚至可能导致动车组无法继续运行，影响铁路交通的运行次序。
1工作原理
1.1空调系统功能描述
新鲜空气经过外部二个新鲜空气栅格进入，每个空气栅格在车体两侧。回风主要通过位于空调机组后部的走廊天花板的空气栅格回风和新鲜空气在二个混合箱中混合，这两个混合箱位于新鲜空气栅格和HVAC单元侧面之间。混合空气由两边进入HVAC单元，在内部通过蒸发器盘管和电加热器处理，制冷剂气体膨胀制冷或经过电阻式加热器加热。经过供气管系进入旅客车厢的处理空气会受到控制。新鲜空气是通过底框的排气装置排出和通过排风管系统连接到旅客车厢。其次，门廊的风扇-加热器为这些区域的供暖。系统调节由位于门廊电柜的电子控制器执行。控制器读取新鲜空气，回风，补给空气和旅客车厢的温度传感器值，决定不同部件的运行。最后，系统装备有两个压力波传感器，安置在尾车的车身壁两边，每一列车共安置四个传感器。传感器激活关闭/打开排气装置和新鲜空气格的阻尼器的信号，目的是进入隧道时，保护旅客防止压力波动。
图1HVAC制冷循环示意图
2典型故障原因及分析
2.1制冷故障
故障现象为：车组空调制冷效果差、低压故障、高压故障、管路泄露与司机室管路漏水等。
1.高压故障--出现此类故障较多，列车在库里检查时发现空调系统高压过高，车厢内温度下降十分缓慢，车组在线上运行时乘客反映车厢内温度较高，目前美莱克厂家正准备对空调冷凝导流罩进行更改。
2.管路泄露故障--由于长期的使用使系统内制冷剂减少，管内存在压力不足，可适当添加制冷剂，并在后期的运行中时时进行查看，一旦再次发现泄漏则需再次检查。在检查系统管路时，检查空调机组器件若发现管壁上存在大量的油迹或尘土，即可确定空调管路存在泄露，须重新焊接故障点，抽取真空，注入制冷剂。例如2013年8月5日，643608车运行途中震动导致蒸发器分液管泄漏，致使空调制冷故障。
3.列车报低压故障--厂方可使用软件检测系统平衡压力是否正常，若平衡压力较低，系统制冷剂泄露的概率较大，须找出泄漏点进行处理，并重新添加制冷剂。运行途中报低压故障且制冷效果差，可进行手动模式。
2.2废排单元故障
故障现象为：废排漏风、废排风门无法关闭、废排空开跳开和废排单元进水。
1.废排气缸损坏、KV阀故障--这类故障将导致废排风门无法关闭，气缸损坏主要是卡簧脱落，导致气缸漏气，KV阀故障主要为阀体卡滞。列车从6458列以后存在大量的气缸卡簧脱落故障，现在厂方已对新进动车组进行废排漏气普查。
2.废排单元进水--导致空开跳、废排电机端子排短路等。典型故障主要为642616车和1车、642710车废排单元进水，两起故障的原因均是厕所漏水导致废排进水，目前均已更换端子排和逆变器，为应对可能存在的隐患已对厕所漏水进行普查。
2.3司机室漏水故障
司机室蒸发单元漏水故障已成为惯性故障，此故障多发生在列车运行时，随车机械师需加强行车中的监护。若途中发生漏水故障回所可检查接水盘是否有漏点，蒸发单元保温措施是否到位，查看排水管路是否畅通，接水盘与排水管路位置是否保持一致。7月厂方对6460列1车、6462列16车故障经过多次处理收效甚微，对车组的运行产生了影响。
使用软件查看送风温度值，温度过低可能导致蒸发单元结冰，一旦温度升高融化可导致漏水，日常检修可适当调节旁通阀，开大阀口减缓制冷剂流速，保证送风温度在9℃左右，防止蒸发器结冰。同时还需保证送风风道的畅通性。
2.4控制板卡故障
故障现象：报空调通信故障或制冷故障，复位无效，看门狗会报红。
美莱克厂家控制板卡故障（79板卡），此类故障为主要故障。列车运行中板卡故障导致空调无法自动启动，可采取手动模式，保证列车安全运行，入库以后更换板卡故障即可消除。
目前板卡故障得到了有效的控制，经过前期对板卡散热故障的整改，主要将板卡内的电阻集成到背板上，使得板卡内部散热功能得到了较好的控制，目前板卡故障趋于稳定。
2.5通风电机故障
故障现象为：通风电机异响，无风压反馈
1.通风电机运行中异响为主要故障类型。新誉厂家与美莱克厂家均有此例故障，已成为惯性故障。故障发生多为列车运行时车厢内空调机组下方听到有一定频率的异响，但对空调运行无功能，入库以后确定故障通风电机更换即可解决。通风电机异响初步判定为通风电机轴承松动或卡销磨损松动导致。
2.无风压反馈故障。例如CRH380B6417L15车运行时报故障代码717C：蒸发器风扇1高速时气流故障，入库检查在风压检测气管中有异物堵塞，清理后故障消除。风压反馈故障可能导致空调自检不能通过，无法自动启动，故障原因可能为风压检测管路脱落、管路堵塞、风压开关灵敏度不够以及控制回路失效，列车运行中发生此类故障，可采取手动模式维持运行，到入库后处理。
2.6控制柜故障
故障现象为：空调机组控制信号输出故障。
动车组在长期运行中，控制柜内发生继电器内部烧损、继电器卡死、空开跳开等故障。继电器损坏会导致控制信号无法传达，空调机组设备无法正常启动，可能导致空调自保护；空开跳开导致控制板卡无供电，空调无法启动，远程数据会报故障代码6956：空调测试开关状态不正常，随车机械师重新闭合空开，若无法闭合可采取手动措施。
2.7风道故障
故障现象为：VIP风门执行器无法正常打开。
涉及此类故障的车辆全部为美莱克厂家动车组，故障均为VIP送风风道执行器无法打开，致使VIP观光区无送风，主要为执行器在安装过程中安装反向。由于现场作业时间有限，目前进行应急处理，将风门打开后断电，使风道始终处于打开状态，后期结合专项修处理。
2.8机械故障
故障现象为：空调机组易损易耗件损坏。
动车组空调机组的机械故障多为运行损坏或易损易耗件。
机组损坏器件主要有：空调冷凝盖板、观光区中顶板锁、滤网框架与冷凝风扇扇叶等。
在图2中表示空调系统的故障占有率统计情况。
图2空调系统故障统计分布图
3空调故障对策措施
3.1空调故障应急处理
随车机械师在动车组运行途中，需严格执行"听、看、闻、询、联"五字作业法，重点对牵引供电、制动、空调系统状态进行监控，发现故障，及时处理。发生空调及相关系统故障，按《动车组应急故障处理手册》、《上海铁路局旅客列车空调失效应急处置办法》（上铁运发〔2010〕400号）等文件要求执行。
3.1.1发生故障，可运行情况
当动车组发生个别车厢空调故障无法立即修复，且动车组可运行时，机械师应立即将情况汇报段应急指挥及所调度，并采取如下应急处理措施：
对故障空调进行切除隔离，避免引起其他故障发生。
关闭发生空调故障车厢的供排气装置，减少热空气进入车厢。
通知列车乘务员将窗帘拉下，避免动车组车厢内部遭受太阳直射。
打开与发生空调故障动车相邻车厢内端门，让车厢间的空气流通。
每隔一个小时对发生空调故障车厢两端进行点温，若温度高于30℃时通知列车长将部分旅客引导至其它空余车厢。
联系段应急指挥中心及动车所调度，申请启用热备动车组。
3.1.2发生故障，不可运行情况
当动车组发生列车空调故障，列车又不能运行，且20分中内无法查明原因须及时汇报段应急指挥中心及动车所调度，申请启用热备动车组，同时还须采取如下应急措施：
当车内温度上升至32℃时，配合列车长按1门1人打开列车前进方向左侧车门，指导客运人员安装防护网，按有关要求限速运行至前方站。
配合客运部门做好其它工作。
3.2合理安排检修周期
3.2.1滤网周期
对于CRH380BL型动车组牵引变压器、牵引变流器冷却单元加装的滤棉，结合一级修进行检查，对积灰严重的进行更换，每次I2修安排滤棉换新。每日入库检修过程中，检修人员需通过裙板网孔检查滤棉脏堵情况，对于脏堵严重的，由检修班组上报质检组、调度组安排滤棉清洁工作。
3.2.2检修周期
严格按照动车组一、二级检修作业标准进行滤网、散热装置的清洁，对运行交路环境较差如开往郑州、北京、西安方向的动车组，夏季需结合一级修选取1～2节车厢对牵引变压器、牵引变流器、辅助变流器、空调系统、空压机等设备相关滤网、散热片状态进行抽查和分析，根据积灰情况适当缩短动车组滤网、散热片清洁周期。
3.3加强预检预修
3.3.1上线点温
夏季动车组上线运行时，每日由随车机械师在12点-14点期间，对各车厢两端空调出风口使用红外线点温计进行一次点温，并记录，及时比较温度，发现明显制冷效果差的情况，通过电话提前汇报段和所调度，所调度做好相应的检修安排。列车终到后，将记录交所乘务，由乘务组汇总保存记录，电子文档反馈给技术组，由技术组按一车一档形式保存。技术组检查分析相关数据，做好统计和跟踪，对于空调工况较差的车辆，组织动车所检修人员和售后服务人员做重点排查和处理。
3.3.2库内检修
夏季动车组每日入库一级检修过程中，由1、2号作业人员将CRH380BL型车全列空调设置在自动工况，10-20分钟，巡视各车厢，对各车厢两端空调出风口进行一次点温，并在做好记录，在人机界面检查空调运行状态，如发现异常，立即汇报所调度，组织抢修，反之，将空调设置在正常工作状态。一级修空调点温记录单由检修班组汇总保存，并形成电子档，发技术组，由技术组分析统计数据。
3.4加强动车组空调故障应急处置演练
加强动车组空调故障应急演练，配齐动车组各类应急备品，组织随车机械师开展空调故障应急处置实作演练，并在每年春季加强动车组空调应急处理演练，确保随车机械师人人过关，切实提高应急处置水平。
4结束语
全路开行的CRH380BL型动车组的数量在不断增加，但故障规律和处理都有迫切需要解决的重大技术问题，这些重大技术问题都预示着，我们的工作任务之繁重，压力之巨大，都是以往所不可比拟的。建设高速铁路，历史责任、历史使命都要求大家在每个项目、每个阶段、每项工作一中容不得半点延误，否则就有可能影响大局；每前进一步，都必须付出更加艰苦的努力，做大量卓有成效的工作。
参考文献：
[1].上海铁路总公司.铁路动车组运用维修规程[M].2013，1：136-137，165-166
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