墙面文化施工方案(6篇)
时间：2024-03-31
时间：2024-03-31
关键词：双联拱隧道快速施工技术
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
前言：
包头到茂名国家高速公路是国家高速公路网“7918网”规划南北纵向线路中的第7纵，经过内蒙古、陕西、四川、湖南、广西、广东六省（区），全长3130公里，是贯穿我国中西部省市的南北路运输大通道。包茂高速公路从重庆的黔江入湖南境，经吉首、怀化，进入广西桂林，湖南境内里程长度约为350公里，吉首至怀化高速公路（简称吉怀高速公路）是其中重要的一段，长104.83公里。
吉怀高速公路是内陆西部地区和泛珠江三角洲区域联系的便捷通道，对国家实施西部大开发和中部崛起发展战略，加快湖南融入“泛珠三角”经济圈，完善湖南省高速公路主骨架网，促进区域经济发展，改善区域交通运输条件以及投资环境等具有十分重要的意义。
1工程概况
榆树冲隧道位于包头到茂名国家高速公路吉首至怀化10标段，该隧道全长443米，隧道平面位于曲线半径为1660m的圆曲线段；隧道纵面吉首端位于-1.0%的下坡，怀化端位于-2.7%的下坡；隧道吉首端采用环框式洞门，怀化端洞门设置为削竹式，吉首端、怀化端分别设置10m、15m明洞。隧道单跨采用圆拱式断面，边墙及中墙为直线，中隔墙厚2.5米，隧道净宽为21.4米，最大埋深为105米。隧道最大开挖宽度23.80米，高度10.32米。隧址区位于北东向构造带，隧址区未发现大的断层分布，邻近分布的断层、以及岩层走向均为北东向；新构造运动以上升运动为主，新构造运动微弱，区域稳定性良好。地下水按其赋存的介质可划分为基岩裂隙水；隧址区基岩主要为泥质粉砂岩、粉（细）砂岩等，均为弱含水层；地下水主要是赋存于基岩节理裂隙中，水量贫乏。隧道进出口段为Ⅳ-Ⅴ级围岩，中部为Ⅲ级围岩。
施工方案优化
该隧道洞身开挖原设计采用“三导洞先墙后拱法”施工，目的是中导洞先行掘进，探明地质情况，再决定下一步施工方案。从隧道中导洞掘进情况来看，洞口40米浅埋段,主要为流纹斑岩与凝灰岩,节理裂隙较为发育,整体性较差,易按设计方案“三导洞法”施工，并采用锚网喷配合格栅钢拱与超前注浆小导管联合支护。掘进到Ⅳ类围岩后,地质情况较好，如仍采用原设计的“三导洞先墙后拱法”施工，将会加大中导洞及侧导洞临时支护的拆除工作量，工期会相应的延长，成本投入也较大。因此根据实际情况,及时对施工方案进行了调整：在中导坑贯通后,快速进行中隔墙砼施工及墙顶喷射砼回填，侧导坑从洞口掘进40米后停止开挖，在中隔墙顶回填完成后进行主洞开挖，主洞开挖采用上下断面法，左右主洞上台阶错开5米。
图1原设计洞身开挖方案图2优化后开挖方案
1、中导洞开挖；1、中导洞开挖
2、中隔墙砼施工；2、中隔墙砼施工
3、左右导洞开挖；3、左、右主洞上断面开挖支护
4、左右主洞边墙砼施工4、左、右主洞下断面开挖支护
5、左右主洞拱部开挖、支护；
6、左右主洞下部开挖。
按优化后的施工方案施工，减少施工工序，缩短工期；临时支护量减小,节约施工成本；同时也能满足拱墙二次衬砌的整体性,减少了防水层及砼施工缝。榆树冲隧道自2009年7月1日中导洞开始掘进，至2010年11月30日主洞衬砌全部完成，仅用了不到一年半的时间。
快速掘进过程中需要注意的几个问题
主洞开挖时钻爆设计
主洞开挖时，应考虑爆破对已施作中隔墙的影响。榆树冲隧道为此专门进行了相应的钻爆设计。火工品采用2号岩石乳化炸药，掏槽眼用Φ35mm药卷，每卷重200g；周边眼采用Φ25mm药卷，每卷重100g，8#纸壳雷管及1~15段II系列非电毫秒雷管，火雷管作为引爆雷管。炮孔用黄泥堵塞。周边眼采用间隔装药结构，其他采用连续装药结构。全部采用反向起爆。掏槽眼采用直眼掏槽，靠中隔墙侧的辅助眼要特别注意，离中导坑开挖轮廓线至少为1米。经实践证明，采用该法是可行的，主洞开挖较顺利，中隔墙亦未受到爆破损坏。
3.2主洞开挖时对中隔墙的保护
主洞开挖时，光对钻爆进行控制是不够的，还需对中隔墙进行保护。原设计方案在
中隔墙衬砌及墙顶回填完成后，对其两侧上部用C10贫砼、下部用洞碴回填。由于原设计方案施工较因难，且主洞开挖后拆除砼及清碴的工作量大，在现场不具有可行性。经与设计方协商，改用了钢管支顶的方案。即在主洞开挖前，将主洞相对应的中隔墙一侧用槽钢配合钢管支撑好，靠近开挖主洞一侧的中隔墙面，用竹夹板进行防护，同时在中隔墙顶的衬砌预埋筋处加设一道竹夹板，以确保墙顶的预留防水系统不受到损坏。采用钢管支顶的施工方案，具有简便、快速、易于操作等特点，且钢材可以循环使用，节约成本。单侧主洞开挖完成达到了预期效果，中隔墙结构未受破坏，墙面也完好无损。
3.3做好隧道的防排水工作
防排水工作是隧道施工中的难点，其中中隔墙与拱部衬砌连接处的防水工作又是双联拱隧道施工中的重中之重。该隧道防水层原设计为一布一膜(土工布加1mm厚塑料防水板)，由于一布一膜施工质量较难控制，且进度较慢，经与设计方协商，将防水层改为了EVA复合防水板。复合防水板施工易于施工，进度亦较快。防水板沿隧道纵向铺挂时，一次铺挂长度要比本次灌注混凝土长度多2m左右，这样一方面便于与下一循环的防排水板相接，另一方面可使防排水板接缝与混凝土接缝错开1.0m左右，有利于防止混凝土施工缝渗漏水。中隔墙顶的防排水系统是隧道防水工作的重中之重。中隔墙身浇注砼前，按设计对Ø75竖向硬塑引水管进行安装预埋，引水管与中隔墙钢筋间用铁丝绑扎牢固，确保浇筑砼时不位移变形，接头用胶带封死，确保严密。待中隔墙衬砌完成9～18米后(即一至两组墙身衬砌)，即可开始安装墙顶的防排水系统。中隔墙砼浇注完成后，先铺EVA复合防水板，再安装Ø50环向弹簧排水管、Ø100纵向弹簧排水管。EVA复合防水板、环向弹簧排水管要预留一定的长度(以1～1.5米为宜)，以便以后与主洞的EVA复合防水板、环向弹簧管相连接。环向弹簧排水管、纵向弹簧排水管、硬塑引水管之间用三通进行连接，并用胶带将接头缠紧，确保严密。环、纵向弹簧管，EVA复合防水板安装完成后，可适当铺一层级配碎石，以用于排水，并在其上覆盖两层土工布进行隔离(保证喷射砼料不渗入弹簧管中)，最后拱顶回填C25喷射砼，并确保拱顶回填密实。
采用此法对中隔墙顶的防排水系统进行处理，能使隧道围岩的渗水顺畅地流入隧道水沟中，且解决了中隔墙顶回填对排水系统造成的堵塞，确保了隧道防排水做到滴水不漏。
劳动力资源配置
4.1洞身开挖
4.1.1中导洞开挖
采用自制简易拼装台架,人工手持YT-28型风钻打眼开挖,劳动力配置见表1，开挖作业共计24人。
表1中导洞开挖劳动力配置表
中导坑开挖断面为6.66m×6.86m(宽×高)，洞口40m为浅埋段，围岩破碎，属Ⅴ级围岩，其余为Ⅳ级围岩，平均进尺为4.0m/d.
4.1.2主洞上、下断面开挖
主洞采取长台阶法施工，上台阶采用自制多功能台架,人工手持YT-28型风钻打眼开挖，主要劳动力配置见表2,作业人员共计31人。
表2主洞开挖劳动力配置表
由于中导坑已提前贯通，上断面开挖有两个临空面，采用光面爆破，平均每天进尺为5.25m/d,下断面平均每天进尺6m。
4.2混凝土衬砌作业
中隔墙砼
中导坑贯通后，立即组织人员开始中隔墙混凝土施工，中隔墙设计为钢筋混凝土，采取从隧道中部向进出口方向浇筑的方案，施工按照钢筋、基础、墙身、墙顶回填四个工序进行流水作业，每一循环9m。劳动力配置见表3，作业人员59人。
表3中隔墙砼施工劳动力配置表
主洞拱墙二次衬砌
二次衬砌设计均为钢筋砼，从网络图可以明确看出，无论是右洞还是左洞，拱墙二次衬砌均是影响总工期的关键工序，从现场机械设备的生产能力及其他影响因素考虑，计划两天一个循环，每循环9m。具体劳动力配置见表4，作业人员58人。
表4拱墙二次衬砌劳动力配置表
按照以上劳动力组合，现场实际施工进度与网络计划基本相符，满足进度要求。
设备资源配置
设备的配备以满足施工生产为原则，多工序共用机械现场统筹调配，合理安排作业时间，确保施工机械不闲置，不窝工。使所配备的设备必须发挥其最大效率，本项目综合考虑采用的主要施工机械见表5。
表5主要施工机械配置表
6结束语
在实地工作中我们采用上述几个方案对榆树冲隧道施工，在保证质量的前提下，取得了较快的施工进度。希望本文对以后施工类似的工程有所借鉴与帮助。
参考文献
【关键词】单元式；幕墙；漏雨
1综述：
本文主要分析了造成单元式玻璃幕墙漏雨的各种原因：施工方的选材不当，开发商过度追求外立面效果，设计考虑不够周全，加工工艺问题、现场施工操作等原因，并且根据不同的漏雨情况提出不同的方案、预案。以下从理论设计阶段和实际施工阶段两方面进行展开分析。
2幕墙防、排水设计：
当今现有的玻璃幕墙工程中，主要的防雨水方式是“以防为主，排防结合”来达到幕墙防雨的目的。
在幕墙固定玻璃位置通常采用耐候密封胶进行密封，将雨水直接挡在室外侧；在幕墙可开启部位或单元幕墙的插接部位通常采用密封胶条将大部分雨水遮挡在室外侧，这主要体现了“以防为主”的方式。例如框架幕墙中的明框幕墙、隐框幕墙以及点式幕墙、全玻幕墙、石材幕墙、金属板幕墙等等多数均采用耐候密封胶密封达到防雨水的目的。
“排防结合”主要体现在幕墙可开启部位或单元幕墙插接部位，利用等压腔原理将少量渗入等压腔的雨水、冷凝水及时疏导出去。利用等压腔原理进行排水也是在幕墙设计中非常重要的一点，例如单元幕墙的防排水是典型的利用等压腔原理，单元幕墙系统在接缝处外部采用胶条形成第一道防雨屏障。在型材插接处采用三道或四道胶条密封，形成二个腔体，利用等压和减压原理，进行第二道和第三道防雨和防漏气。室外的雨水可以通过两种途径进入型材的等压腔内，即横框的挡水胶条搭接处和竖框的挡水胶条搭接处。排水分为两种形式：A、通过横框的挡水胶条搭接处进入等压腔一的水，一部分可以通过横框上室外侧挡刺上的排水孔排出，另一部分进入等压腔二的雨水也会在重力作用下通过横框上中间挡刺的排水孔排到等压腔一。B、通过竖框的挡水胶条搭接处进入等压腔一的水，直接从横框上室外侧挡刺上的排水孔排出。另一部分进入等压腔二的大部分雨水也会在重力作用下通过排水孔流进等压腔一中的雨水一起排出。
幕墙的防雨理论是非常成熟的，但是幕墙施工是个复杂施工产生的产品，在施工过程中可能出现各种情况影响幕墙的防雨效果。
3幕墙工程漏雨案例分析
3.1经济利益驱使，导致的施工质量下降：
防雨施工选材不当导致达不到规范防雨要求。
3.1.1施工中采用耐候性差的改性橡胶条，改性橡胶条老化周期为1~2年，当其老化后便失去弹性，同时失去防雨功能。建议工程中采用耐候性好的三元乙丙胶条或者硅橡胶条。其耐候年限较长，合格的胶条耐候年限达到10年以上。
3.1.2施工过程中采用不合格或者过期的耐候密封胶导致一两年后开始漏水。
3.2开发商或设计师过度追求外观效果而损失了使用功能：
3.2.1有些开放商只追求高档次而不考虑是否适用，将所有的幕墙都定单元式幕墙而不考虑建筑结构复杂的外立面。单元式玻璃幕墙适用于大面积平整立面，而不适合于小面积、零散、造型复杂的立面。小面积、零散、造型复杂不适合于工厂的批量生产，加工效率低，同时在施工时封修、防雨复杂，很难保证施工质量，因而容易导致漏风漏雨等情况发生。
3.2.2有些建筑设计师为了追求完美而损失功能。有的设计师为了避免外露密封胶而采用开放式石材幕墙、开放式铝板幕墙，这种工程十之八九都存在漏雨的问题。
3.3施工设计是幕墙的第一道防雨屏障，在设计阶段将幕墙防雨方案考虑全面，针对工程特点采取适合的防雨方案，这方面非常重要。但由于不同人的经验不同可能对幕墙防雨的考虑略有不同。以下几点是设计方面容易忽视的问题：
3.3.1防雨层尽量设在幕墙结构的外侧而避免在幕墙结构内侧，例如开放式石材幕墙经常漏雨。在实际工程中尽量说服业主、设计师改用其他结构形式替代，例如深胶缝结构形式。
3.3.2现有一些玻璃幕墙高出建筑物屋面一层或两层，超出屋面的玻璃幕墙和下层幕墙连成一体，容易导致雨水从屋面上幕墙内侧进水流入下层幕墙从而进入室内。此部位设计人员经常忽视，建议设计在屋顶结构楼板部位将幕墙防雨严格区分室内、室外。
3.3.3单元式幕墙在结构洞口内侧安装时，上下、左右与结构连接封修应做特殊处理，因为单元幕墙正常的上下左右边框为公、母型材，建议设计时靠近结构的单元上下左右框单独开模处理，防止漏风、漏雨。
3.4单元幕墙在施工方面常见的漏雨原因：
3.4.1单元幕墙安装完一层或几层后，进出位、标高、分格有偏差时，再次进行微调容易导致单元底插芯或竖插芯部位防雨密封胶失效。因为单元幕墙每安装完一层，在左右单元或上下单元插芯位置进行密封胶密封，打完胶之后再进行调整很容易破坏密封胶。为了避免这种情况发生，必须保证单元幕墙一次安装到位。
3.4.2幕墙翻窗部位是漏雨较多的部位，翻窗上部披水胶条压不实、披水胶条转角部位没有连成一体是翻窗漏水的主要原因。
3.4.3幕墙和结构连接部位密封处理不好是漏雨的隐患，采用外保温且外贴瓷砖时，很容易在交接缝处漏雨，并且漏雨隐蔽，不容易查出漏水点，多数时候是因为雨水从瓷砖与外保温层间串水进入瓷砖内部，再进入幕墙连接部位。针对这种结构的防雨办法是在室外、室内保温层交界处断开，做防雨密封处理。
3.4.4单元幕墙破损玻璃更换时容易导致的漏水：结构胶与铝型材粘接处处理不干净、不彻底，因而导致胶与型材局部不粘接，存在漏水隐患。另外，更换的新玻璃固定块外露往往密封不严，存在漏水隐患。考虑到增大玻璃安全系数不取消固定块。解决方法为在固定块表面粘胶密封。
3.4.5在幕墙转角、折线或异型单元板块交接处容易进水,这些特殊部位铝型材加工组装为特殊角度，在运输和安装过程中，在外力的作用下容易导致密封胶失效。因而，在此部位安装固定后，再从外部单独补一遍密封胶防止漏雨。
3.5单元板块在组装时容易导致漏水的情况：
3.5.1单元板块自身比较重，单元板块运输、吊装过程中会有微小的变形，这种变形导致横竖框很窄的缝隙内部的极少量胶与型材开裂，在变形消失后，横竖框又基本恢复到原来位置，表面上看不到有多大的缝隙，但实际上此部位的胶已经失效，当遇到连绵细雨时，雨水就会从此位置慢慢渗透进室内。此部位渗雨量非常小，在疾风骤雨时一般不漏雨。补救办法在安装完单元板块后进行局部补胶处理。
综上所述，本文主要分析了造成单元式玻璃幕墙漏雨的各种原因：施工方的选材不当，开发商过度追求外立面效果，设计考虑不够周全，加工工艺问题、工期紧张、现场施工操作等原因，根据不同的漏雨情况提出不同的方案、预案。希望通过本文简要分析，能对玻璃幕墙工程相关各方提供部分参考，当雨季来临的时候，幕墙公司和大厦的业主不再因为漏雨而烦恼。
参考文献：
关键词：产生原因、开裂、维修、防治措施
中图分类号：TU74文献标识码：A
1、引言
21实际以来，随着我国经济建设发展迅猛，新材料的运用也越加广泛，尤其在工业厂房中较为突出，工业厂房因受工期的影响，所用的材料多为有利于整个工期需要，而工业厂房墙体的填充物广泛为加气混凝土砌块，施工不当，墙体的开裂也随之出现。
2、破坏原因分析
外墙的开裂主要分布在建筑物的填充物上，一部分开裂较轻；一部分比较严重；裂缝处有漏水痕迹；有的裂缝在填充墙与柱交界处；窗口门洞口对角；填充墙与梁交界处；填充墙中部，宽度大小不等裂缝基本在0.3-3.2mm之间。
2.1、温度变化引起的墙体开裂，冬夏温差较大，每年7-8月份南方梅雨天气过长，夏季在太阳的照射下屋面升温快，屋面温度高于室内墙体及室外墙体温度。工业厂房建筑物一般为框架剪力墙结构，钢筋混凝土屋盖浇筑，由于钢筋混凝土的线膨胀系数大于加气混凝土砌块，而钢筋混凝土构件及加气混凝土砌块均属于抗压强度、高抗拉强度低的材料。因此，当温度升高时，顶板梁与墙体的相对温差，在顶板梁内引起压力，在墙体内产生拉应力，此拉应力导致顶梁板在端部累积变形，当顶梁板与墙体的变形差较大时，墙顶的水平拉力在墙体内产生的拉力超过墙体的极限抗拉强度时，就会在墙角的转角、窗墙间填充连接处等墙体的强度相对薄弱处出现裂缝，呈八字形状。当温度降低时，屋盖混凝土产生的收缩变形在墙体内产生压应力，屋顶板梁之间产生压应力，该应力使裂缝变小，但不能使裂缝闭合。填充墙自身的收缩引起的墙体开裂，加气混凝土砌块与普通烧结砖相比，具有较大的收缩变形，其收缩变形的是普通烧结砖的2-3倍左右，因此更容易产生自身的收缩裂缝。
2.2、沉降缝基础不均匀也会引起墙体开裂，沉降缝的设置在工业厂房中也较为普遍，厂房整体规划的扩建改造中都有出现，沉降缝基础沉降不一，对外墙开裂有着一定的联系。在现有工厂由于地基土质较软，土质不均匀，还有一些土质较硬，在建筑物或相应设备等受压后，会产生基础的不均匀沉降。而基础的设计及后期的处理不当，对基础产生附加应力，所以后期的基础处理需要加固，这样对承载力的提升会有所提高，同时伸缩缝板设置，也必须待伸缩缝整体沉降均匀后再固定，否则沉降不均会使伸缩板变形，拉裂外墙，引起外墙开裂。
2.3、施工不当引起墙体开裂，粉刷时水灰比未按标号配比或在冬季施工时未按冬季施工方案施工，对墙体的整体质量均会产生影响，直至墙体开裂。施工中由于施工人员在配置水泥砂浆时，配合比、水灰比没有达到施工规范要求，就直接用于现场使用，造成水泥砂浆强度不足，砂浆的密实性较差，使砂浆的强度降低。而在砂浆硬化过程期间，砂浆所吸收的水分较多，硬化，会出现砂浆在现场的二次搅拌，促使不安比例掺水，破坏了砂浆中的配合比及水灰比，使外墙体开裂，降低了砌体的质量和使用。施工后期的养护不到位，面层长期暴露于空气中。由于温差及风干造成抹灰面层收缩产生龟裂纹。冬季的施工也必须根据冬季施工方案实施，合理的添加添加剂也是必然的，工厂要求施工进度必须满足投产的时间条件，不得出现工期滞后的现象，施工单位赶工期也是必然的，如恰逢冬季施工，如果施工方案不能很好的制定及实施，对整体的外墙质量会有较大的影响，返工的现象就会出现，这会对施工方造成损失，影响工厂投产的时间。
2.4、外墙体腐蚀，因受大自然的风霜雪雨和酸碱等化学成分分解浸蚀，外墙体产生风化起皮，酥松及剥落现象，墙体开裂。工业厂房尤其是化工企业，外墙的腐蚀愈来愈严重，自身的风化，及油漆遇到空气中的化学成分，也对墙体油漆造成一定的破坏，外墙漆一般为水性涂料，这对施工及保养条件要求较高，而外墙的最后一道面漆一般拒环境的侵害，当面漆出现损坏时，空气中的化学成分直接渗透至油漆内部，直至破坏外墙体，出现开裂。
3、维修方法
3.1、密封法：将裂缝的裂口处开槽，槽口宽度不得小于6mm，清除槽内的污物碎屑，并保持槽口干燥。嵌入聚氯乙烯胶泥或环氧胶泥或聚酯酸乙烯乳液砂浆等密封材料，也可采用水泥净浆和环氧树脂浆液，而后挂设钢丝网，钢丝网直径为1.0mm，网孔为20mm*20mm，宽度为400mm，进行抹灰处理，对外墙裂缝宽度在0.3mm以下的外墙体可直接挂钢丝网进行抹灰处理。外墙的油漆，可待外墙体裂缝稳定后再施工。
3.2、水泥砂浆嵌缝法：首先用刮刀等工具，将裂缝清理干净后，配1:3水泥砂浆将缝隙嵌实或用苯乙烯二丁酯乳液配成乳液水泥浆，刷进裂缝，这种方法适用于细小裂缝，如果裂缝较大时，可在灰缝中植入线材，再进行封堵，也可在砂浆中参入少量的膨胀水泥，目的是使缝隙结合的更加严实，需要注意的是植入墙体的线材的选用，要符合现场的实际要求。
3.3、弹性密封：用丙烯树脂、硅树脂、聚氨酯或合成橡胶等弹性材料嵌入裂缝在进行墙体粉刷，油漆施工，化学灌浆材料在我国也有一定推广时间，近年来随着又有新的品种，新技术、设备的完善，用途也较为广泛，虽然这些化学灌浆材料强度较高，当基本上弹性较差，往往不能满足水泥砂浆、混凝土的相关特性，如热胀冷缩的要求，在经过使用一段时间内，均发现也有不同程度的裂缝，工厂也尝试继续推广这样的方案，但总体效果不是较为理想，且这些化学灌浆料原材料费用较高，施工人员也必须为较为专业的施工人员，工厂一般会考虑成本，结合外墙的实际情况，合理的选定维修方案。
4、结语
外墙开裂产生的原因很多，如果因地制宜的正对性分析、研究采取相关合理的维修方案，既能对工厂的美化有所提高，又能有效的降低成本，维修才能有意义。而砌体结构开裂的情况也越来越多，只有严格及强制执行砌体规范，各相关职能层层把关，有效控制外墙体开裂的质量通病，从而消除墙体质量问题。
参考文献
[1]赵国生;刘军;浅析房屋建筑渗漏的原因及防治措施[J];山西建筑;2005年19期
[关键词]：建筑幕墙；施工质量影响要素；管理对策
中图分类号：TV523文献标识码：A文章编号：
一、引言
由于当代我国对于城市化建设的不断推进，形式各样的高层甚至超高层均在不断的密集建设中，在此环境下，对于建筑幕墙企业来说，对于建筑幕墙质量及其技术的管理成了至关重要的环节。而且也极大程度上对当代建筑幕墙工程有着促进作用。在以往对于建筑幕墙项目的管理，一般只关注其施工现场质量的管理而对其它方面基本上属空白，这种情况下建筑幕墙项目的管理存在着很多的漏洞，很难满足现代社会进步的步伐。所以完善建筑幕墙企业对于施工质量及技术的管理就显的尤为重要。而在实施对施工技术及质量的系统、良好管理中，就必须对其施工流程及各工序间的联系进行深入的分析与研究，进而作出合理、科学的管理。另外随着当代建筑幕墙领域的快速发展，企业间的竞争也更加强势，势必会影响到其利益的减少。所以，建筑幕墙项目的管理人员需转变以往统粗放的管理理念，进而向集约式管理方式转变。若想在市场竞争中突出优势，也只有在建筑幕墙项目施工管理中强抓核心问题点、管控施工要点才行。本文对建筑幕墙工程施工质量的问题及其控制措施等方面的内容进行了浅要的分析和探讨。
二、建筑幕墙工程施工质量问题及其控制措施
1、对建筑幕墙工程的施工组织管理予以充分重视
在建筑幕墙工程施工中，应建立一套完整、有效地项目施工管理体系，并对整个工程划分合理施工节点，实行节点作业控制，以实现施工过程监控，是保证工程质量的基础。在施工安排上，切实按照施工总进度计划的要求组织进行；拉索张拉等分项工程的施工要与钢结构工程施工进行密切的协作配合。一方面钢结构工程的施工要积极为拉索张拉等工程的施工创造有利的施工条件；另一方面拉索张拉工程的施工要配合钢结构工程共同按照总进度计划的要求完成施工任务。
2、严格把控建筑幕墙工程施工材料与施工设备的质量
管理建筑幕墙项目的施工过程，第一便是对于原材料及施工设备的管控，对其进行检验、接收与入场。材料接收前，专业技术人员均需对其质量、规格及型号进行全面的检验，对于材料合格证件、质量检验合格单检验不及格的不给予接收入场，而不管材料来源于自身企业的采购还是甲方的供应。并且对入场的材料数量进行清点，并按型号规格存放。机械设备在施工过程中担当重要的角色，而对于建筑幕墙项目中用到的所有设备尤其是大型机器或者重要的大规模的建材，均需要在性能、规格，材质型号、国家要求的出厂质量合格证等方面符合国家的相关要求与规定，并且也要符合本建筑幕墙项目的设计要求。在各种机械、配件、材料入场过程中需经过严格的检验接收，在各种机械入场时，需对其三证进行检查，并且需在进行安装前严格依照施工操作规范进行严密性与强度的测验。等全部检测合格后才可以使用。而任何不合格的材料、器材均不予入场，更不可以枉自使用。
3、认真细致地做好建筑幕墙工程图纸会审工作
在建筑幕墙项目要进行施工前，必须对其工程项目的设计图进行审查，并且对其它相关专业的图纸也要仔细审看，标出设计图纸中所存在的问题与错误，进而在图纸会议审核中进行讨论解决。而在此次工程中所运用的新工艺与新技术需对其进行技术审评，看其能够满足设计要求；而对于建筑幕墙设计里的空间布局也需作一定的审查，以确保空间能够容得下施工设备。若不能满足设备安装要求，那么需对建筑幕墙空间局部进行调整。
4、合理进行建筑幕墙工程施工方案的优化设计
在管理建筑幕墙项目施工时，由于施工方案的不同对施工的质量及工程建设周期有着极大的作用，为了确保建筑幕墙项目施工的正常开展，节约成本，缩短施工时间，需对施工的设计方案进行调整与优化。而对于施工方案的优化主要有对施工平面图的布置的优化、对施工顺序的安排的优化、建筑幕墙工程施工方法的确定的优化。而对施工线路有优化能够有效的缩短工期、优化施工结构、合理安排资金流动、降低工程造价；对施工顺序的安排的优化是在编制施工进度与拟定施工方案时需思考的问题，施工工序的合理化使得资源能够合理流动并提高施工的效率；建筑幕墙工程施工方法的确定是根据施工工艺、建筑幕墙结构等所决定的。
5、提前做好建筑幕墙工程的施工测量定位放线工作
对于建筑幕墙工程的施工质量管理而言，施工测量定位放线工作是不容忽视的。主控点的确定：为测量准确、方便、直观，采用内控法。设定内主控点和外主控点，在主控点位置上设置主控点标志。边缘控制点的确定：选取幕墙边缘外形定位关键点作为边缘控制点。控制单元及精度控制点的确定：为减少安装尺寸的积累误差，有利于安装精度的控制与检测，将幕墙分成多个控制单元，每个单元以九宫格的形式划分九宫格的边缘四个光点就是每个九宫格中九片玻璃的尺寸精度控制点。从测量放线到结构安装调整，玻璃安装调整定位都应按每个单元来进行尺寸控制。
6、注重建筑幕墙工程技术管理与施工工序协调控制
在管理建筑幕墙项目施工中，因为影响施工质量的因素十分多，所以在对其技术与质量进行管理中需分别对可能引发不好作用的环境因素进行制定科学有效的管控方案。尤其针对施工现场，需创造出一种文明施工的良好环境氛围，在施工过程中将材料有序的放置，以使施工道路的通畅，进而为其施工质量与技术的管理打下良好的根基。并且对于施工工序的优化管控是对建筑幕墙项目质量及技术管理的核心内容，若要科学合理的对其对行管理，需要做到下面四个方面：第一，对于工艺的施工流程需接设计严格执行，它不但是施工现场操作的根本依据，并且也是确保工序施工质量的根本保证；第二，对施工工序的重要环节要重点把关，确定质量控制点，以此保证施工工序的强化性管理，进而确保施工质量的良好管理；第三，对建筑幕墙项目施工质量及技术的管理中需对施工环境、环节、方法、原料、机械、人员实行全过程监管，也只有将上述所有的因素进行系统有效的管控才能够确保各个工序的施工质量及技术达到要求；第四，对于管理施工质量及技术得出的结果及时检查，进而确定该施工质量及技术管理活动的效果是否满足预定的目标，并且依据所反馈的信息对其施工管理进行优化调整，保证建筑幕墙项目全程中的施工质量及技术管理均符合要求。
7、建筑幕墙工程拉索施工的质量管理控制措施
在建筑幕墙工程的施工质量管理过程中，根据工程施工特点，组织相应工种参与各施工阶段的施工，并针对各阶段的工作量和重点工序合理调配人员，以满足劳动力的合理使用，确保工程在施工周期上，在施工质量上做到万无一失。将需要安装部位的拉索提前一天作好计划，将安装拉索的型号、规格、数量和编号分别登记，然后由工地仓库根据以上统计数据清理完拉索。于安装当天运至现场，注意运输和拆包装过程中千万不要碰击拉索或将拉索表面刮伤。拉索初装过程中必须注意不要碰击拉索或刮伤拉索表面；拉索初装完成后，做一次成品保护工作，用塑料布将拉索整体包裹起来。同时对索网进行专业编号；为使玻璃夹定位准确，通常在安装玻璃夹之前给拉索施加预应力，使其绷紧后再进行施工；拉索调整准确就位后，进行玻璃夹具构件安装，并根据要求分别调整到位，此时爪件固定螺栓不能拧紧，并在夹持部位摸适量剂(固体二硫化钼等)，以防止拉索在张拉过程中刮伤。总而言之，在建筑幕墙工程施工中，拉索的张拉是整个工程施工中的重要分项；为确保该分项工程施工按期优质完成，应组织精兵强将，拟定可靠施工方案，保证科学、文明、质量的施工，满足安装总体方案和进度、质量的要求。
8、建筑幕墙工程施工质量保障制度措施
①培训制度：建筑幕墙工程全体作业人员在作业前需进行质量培训教育考核，主要明确建筑幕墙工程特点、作业质量保证注意事项等。②例会制度：每周一由项目负责人组织建筑幕墙工程全部作业人员召开质量分析会，内容包括本周质量管理情况、存在问题、解决方法下周质量要求等。③交底制度：技术要求、工序流程、质量标准、安全措施等内容由质量、技术负责人在每项工作开展前进行交底，质量控制小组进行监督。④日常检查制度：对具体实施时作业的人员资格、仪器设备、外业操作、内业资料等要素进行定期及不定期检查。⑤质量验收制度：审核人员对每次现场监测成果、质量负责人对中间报告及最终成果报告质量分级验收考核。⑥资料管理制度：建筑幕墙工程资料由项目部资料管理员管理，建立专门的资料台帐，按资料验收制度及资料借阅制度严格控制。
关键词：深基坑施工；施工方法；施工质量。
中图分类号：TU74文献标识码：文章编号
1工程概况
1.1地理位置
本项目位于山东青岛市东南的董家口嘴，本项目取水口工程位于场地西南角，西侧紧邻西护岸，南侧靠近工作船码头引堤堤根。取水口基坑占地范围东西长向度92m、南北向95m呈倒梯形，占地面积约2000m2。原地面走势为南低北高，标高为-1.0~2.0m（当地理论最低潮面），且北侧（陆侧）已回填块石至+6.5m。开挖后基底标高为-7.6m。设计高水位为4.705m，低水位为0.665m。取水口工程位置图见图1。
图1.取水口工程位置图
1.2地质情况
本区钻孔分布于近岸地带的养殖塘及礁盘之上。现有钻孔中揭示地层主要有强风化花岗岩（砂砾状）、强风化花岗岩（碎块状）、中风化花岗岩。大部分地带基岩直接出露且整体性较好，养殖塘内分布修建时炸礁遗留的碎石块。
1.3地下水
场地地下水根据其含水层的岩性及地下水赋存条件不同，可分为第四系松散层孔隙水、基岩裂隙水两大类。松散层孔隙水主要为赋存于粗砂层，该类型含水层属强透水层，富水性较好，粘性土和淤泥质土可视为相对隔水层。基岩裂隙水主要赋存于中风化花岗岩裂隙中。其富水性及导水性受断裂构造控制，具各向异性，且不排除局部破碎带有地下水量较大的可能。
各类地下水主要接受相邻含水层的侧向补给及海水的下渗补给，并向海域低洼方向渗流排泄。
2施工特点及难点
1、开挖强度较高的中风化花岗岩需要爆破施工。爆破施工以及后期构筑物的施工需要干地施工条件，因此要在基坑设置止水围堰。在临海处设置止水围堰施工难度大，且由于基坑施工期为5、6月份，属于多雨季节；施工期经历台风季节，面临暴雨和风浪恶劣天气不利于降水、排水及支护的稳定。
2、止水围堰施工完成后，对基坑内进行爆破施工，势必会对围堰产生破坏，影响围堰的稳定以及止水效果。
3、施工工期短，施工工序穿插多，爆破施工、石渣外运以及排水同时进行，且由于基坑较深石渣外运难度大。
3施工方案设计设计、比选
3.1方案设计
针对本工程的施工特点，我们设计了两种施工方案。现将两种方案的优缺点进行对比分析：
方案一：在取水口在取水口工程外侧回填开山土石形成临时围堰，围堰由内围堰、堰以及粘土芯墙组成。在取水口区域进行爆破开挖（围堰断面图见图2），采用集水坑降水配合开挖，施工中若发现渗水严重则对渗水区域进行局部灌浆制水处理。
方案二：在取水口工程外侧回填开山土石形成临时围堰，临时围堰岩面以上采用Ф1000旋喷桩止水，止水施工完成后对取水口区域进行爆破开挖（围堰断面图见图3）。
图2.一方案围堰断面图(海侧）
图3.二方案围堰断面图(海侧）
3.2技术经济比较
两种施工方案的优缺点比较见表1。
表1施工方案比较表
3.3推荐方案
考虑到本工程施工工期短且地质较好的特点，经过综合分析推荐第一方案。在第一方案止水围堰施工前要将少量碎石及强风化花岗岩清理掉，以防止外侧海水在此处渗入基坑内。
4推荐方案施工设计
4.1止水围堰施工
止水围堰顶标高为+6m，顶部宽度为11m。止水围堰由内围堰、堰以及粘土芯墙组成，围堰内坡为1:1.5，外坡为1:1。为了减少围堰受风浪的影响，在堰外侧设置扭王字块临时护面。
内堤与外堤采用10~100KG级配良好的块石抛填，粘土芯墙选择袋装粘土。当内堤加高至当地理论最低潮面+2.0m，外堤加高至+4.5m时，对准备抛填粘土芯墙区域进行清理至岩石表面，满足要求后，使用自卸车运粘土至现场，人工装填袋装粘土，粘土芯墙采用逐层抛填的方法，粘土墙厚不小于2.0m，分四层抛填到顶，分层标高依次为+1.0m、+3.0m、+5.0m、+6.0m，抛填前必须保证将外堤和内堤间粘土层位置清理干净，保证无块石和砂土层存留，两侧使用挖机理好坡度，并铺设400g/m2土工布一层。土工布宽6m，沿垂直围堰轴线方向铺设预留长度到顶标高，相邻两幅土工布间相互搭接长度1m，保证粘土墙处于土工布包围中。抛填粘土时，要防止将块石和碎石渣混入到粘土中，确保证粘土墙的连续性。每一层粘土墙抛填完成后将土工布提起，抛填两侧石堤，将粘土墙挤住，抛填时要保证粘土芯墙的厚度满足要求。
内堤抛填施工需随粘土芯墙抛填逐步加高，总共分三层抛填至顶，第一层标高填至+2.0m、第二层抛填至+4.5m、第三层抛填至+6.0m。
4.2爆破施工
为了最低限度的减小对已建成的止水围堰的影响，以及避免因爆破引起底部岩层开裂而导致止水困难等因素，本次爆破使用手风钻进行钻孔，采用分层、分区域钻孔爆破的方式。采用手风钻钻孔爆破的优点是孔径较小，可以精确控制装药量，防止大孔径炮孔装药量过于集中而导致局部超挖严重。首先在基坑南侧地势较低处进行爆破，形成临空面后依次向基坑北侧施工。
4.3石方开挖运渣
基坑内爆破完成后立即组织多台挖掘机按照平面开挖图和断面图进行施工，在基坑北侧设置坡道供自卸车上下。当土方开挖至基坑北侧坑边坡道时，在基坑顶自然地面上设置一台16米长臂挖掘机，在基坑内部设一台小挖掘机。施工时小挖掘机负责清理基坑内的多余石料，小挖掘机在清理至基坑标高时后退行走，同时将区域内的余料转运至长臂挖掘机的挖掘范围内，由长臂挖掘机将土方转运至自然地面装车运走。
4.4排水处理
根据止水围堰设计及场地水文地质情况，在基坑开挖过程中，以“集水明排”的措施为主，在坑底设置集水坑，做好基坑及周边的截水、疏水和排水工作，保证施工现场在基本无水状况下施工。
论文摘要：介绍尤溪口车站路堑岩体高边坡施工过程中的动态设计。
1概述
尤溪口车站是外洋至福州铁路电气化工程的一个新建车站，2000年开工建设，2001年竣工。车站位于尤溪口水库北岸山坡，线路右临水库，左侧穿越山坡，山体自然坡度35“左右，相对高差160m。车站的重点工程是三段高边坡的开挖和边坡支护，长度分别为238.00m,227.00m和227.14m,边坡最大高度60m，挖方数量大，支挡防护工程艰巨。车站施工图设计于1999年8月完成。在施工过程中，针对岩体高边坡工程的特点，根据实际开挖揭示的地质情况，进行动态设计，及时修改设计和施工方案，确保了工程的安全稳定和车站的竣工通车。
2地质概况
地面植被较茂密，表层有厚度约3m的坡残积粘性土，基岩主要为古生代变质岩—石英云母片岩。岩体受构造影响强烈，构造节理发育，有的节理面可见擦痕和硅化面，岩块上可见强烈的小褶皱和节理切割错断迹象，岩体风化带和风化节理很发育，全风化带厚5一10m左右，下部为中等风化带。边坡岩体被结构面切割成碎石状和块状。岩体主要节理有5组，节理产状:1200乙450一600;3300乙650;1950乙35“一580;2400乙650;1700乙630。
片理产状:800一95“乙29“一450
线路走向边坡倾向2022
由边坡与岩体结构面的关系可知，不利于边坡稳定的结构面主要有三组，即:2400乙650;1700
乙630;195乙35一5800
路堑挖方深度内无地下水，但降雨时，由于岩体节理发育，开挖裸露后，成为雨水人渗的路径，降雨期会出现临时性裂隙含水现象，因而影响边坡岩体的稳定。
3施工过程中的动态设计
(1)车站路堑高边坡地段的施工图设计，是1999年8月完成的，设计方案为15m高挡墙，上接1一3级(1520m)的高护墙，护墙坡率为1:0.5,1:0.75和1:1。
2000年3月，根据1999年9月颁布的新铁路路基设计规范，经现场设计复查，为减少大量的高边坡护墙施工的难度和护墙浆砌片石污工量，于2001年4月作了修改设计，将挡墙顶以上的护墙改为挂网喷浆轻型防护。
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