自驾游旅游市场分析(收集5篇)

自驾游旅游市场分析篇1

客源市场的大小、潜在游客的多少是目的地旅游业发展的基础，一个旅游区接待游客的多少不完全取决于旅游资源等级，还应该包含其他多种因素。显然，客源市场对旅游目的地的作用不言而喻。

客源市场是旅游企业和旅游者双方买卖旅游产品的实际场所，经济学意义上的客源市场是指旅游产品交换过程中反映的各种经济行为的经济关系的总和，而市场营销学将客源市场定义为在一定时期内某一地区中存在的对旅游产品具有支付能力的现实和现在的购买者。

在某一特定区域内，当旅游资源以及旅游设施形成了一定程度的空间集中，并对某一类型的旅游者形成了一定吸引力，而成为满足一定规模的旅游者旅游活动的空间，这一特定区域便成为旅游目的地。

一、旅游目的地保持现有客源市场的重要性

1.客源市场是旅游目的地开发的前提

对于旅游目的地而言，保持现有的客源市场是最基本的追求。只有首先满足游客的需要，才能进而满足旅游目的地自身发展的需要，满足客源的需要实际上就是在满足旅游目的地的需要，因此客源市场是旅游目的地开发和管理考虑的第一因素。

2.客源市场分析为旅游目的地旅游活动营销提供科学依据

就旅游项目的开发和旅游业的发展而言，如果不了解客源市场的规模、不了解游客的来源和旅游目的地人群的状况、不了解旅游客源的基本规律、不了解旅游目的地在市场竞争中的强项和弱点，那么这种旅游目的地开发将是一种盲目的开发。而如果一个旅游目的地能够了解客源市场的现状及其变化动向，能够据此有针对性地去开发旅游项目和发展旅游业，并据此有计划地系统开展旅游营销活动，该旅游目的地取得成功的可能性以及获得成功的程度都将会因此而增大。

二、兴隆旅游目的地客源市场现状与分析

兴隆是个多国家和地区民族融汇的华籍侨民聚居地，先后安置了来自21个国家和地区的归国华侨1万余人，主要的旅游景点有海南兴隆侨乡国家森林公园、兴隆热带植物园、兴隆热带花园、兴隆美食街、兴隆绿道等。2014年兴隆被评为海南十大文化名镇，目前年接待游客超过200万人次。

目前从兴隆这个旅游目的地的客源市场分析来看，主要有三种情况：

1.冬季“候鸟”聚集地

这是兴隆旅游发展的一大亮点。一般在每年国庆过后，大批的内地游客、特别是北方游客会开始聚集到兴隆，开始为期3-5个月的过冬生活。因为兴隆地处海南岛热带气候的最北端，拥有全海南岛独特的气候条件和生活环境，极大地吸引了这些前来海南过冬的内地游客。这些人一般会在兴隆购买楼房，每年冬季的时候前来居住，夏天返回内地，比如目前兴隆已建成“石梅山庄”、“长春城”等大型住宅小区，这里都居住着非常多的“候鸟”，而这些“候鸟”就自然而然地成为兴隆这个旅游目的地客源市场最重要的一部分。

2.省内家庭自驾游目的地

这是目前兴隆旅游发展的一大趋势。随着海南国际旅游岛建设的不断推进，一些沿海地区越来越倾向于开发小集体自驾游、家庭团体游等休闲式旅游。因此一到周末，不少省内的游客都会选择带上自己的家人出来走走，而兴隆往往是这些人的选择，因为这里拥有休闲旅游的一切因素，比如兴隆温泉、热带花园、国家绿道等等，人们会选择驾车前来兴隆短住一晚，泡泡兴隆温泉，喝喝兴隆咖啡，骑骑单车看看红艺人表演，这是一种最好的休闲旅游放松方式。另外，兴隆这一旅游目的地也是岛内外驴友骑行的一大选择，很多驴友骑行之中会选择在兴隆小憩1-2天，不但可以选择在国家绿道骑行，还可以逛逛周围的东南亚风情村、文通村等乡村休闲旅游景点。

3.省内外旅游团集体旅游目的地

除了前面两种情况，兴隆作为一个旅游经济开发区，也是省内外旅游团的旅游目的地之一。兴隆是海南老牌的旅游点，拥有良好的旅游环境资源和旅游基础设施，对外也拥有很好的名声，加上近几年当地政府的巨大投资和大力支持，这里开发了不少的旅游项目，如奥特莱斯大型购物广场、临近的神州半岛度假区、石梅湾度假区等等，这些都成为吸引规模式旅游团前来旅游的资源优势。

三、对兴隆保持现有旅游客源的意见建议

1.对旅游客源市场定期进行分析

既然客源市场对旅游目的地有着举足轻重的作用，那么对旅游目的地客源市场系统、科学的分析当然就显得非常重要。对兴隆来说，比如在“候鸟型”客源市场中，还分为北方客源、长三角地区客源、中西部地区客源等等，这些不同的客源市场中的不同个体的生活习惯、消费习惯以及对旅游资源环境的审美、定位往往有很大不同，因此定期系统、科学地分析客源市场是兴隆这一旅游目的地开发与经营管理的基础。

目的地客源市场分析的理论依据包括“距离决定论”、“圈层结构理论”、“交通干线理论”等等。对客源市场的分析可以通过建立理论模型来解决，如旅游中心地辐射模型、交通连接点轴模型、远距离卫星模型，每种模型适用于不同的客源市场分析。比如旅游中心地辐射模型表现为消费水平较低、淡旺季需求不明显、重游率高，对兴隆来说，家庭式自驾游往往适用于运用该模型分析；交通连接点轴模型表现为淡旺季需求明显、停留时间较短，对兴隆来说，省内外旅游团集体旅游与之相对应；远距离卫星模型表现为消费水平高、停留时间较长、受市场冲击较大，对兴隆来说，冬季“候鸟”型则与之相对应。

2.因地制宜创新旅游项目开发

对旅游目的地进行系统、科学的分析后，就可以着手对旅游目的地的旅游项目开发进行因地制宜地创新。笔者认为，针对前面谈到的三种客源类型，就兴隆这一旅游目的地的旅游项目开发与管理，当地政府管理部门可结合实际开发多种多样的旅游项目。针对不同地区的“候鸟型”客源，可规划开发多元化旅游度假小生活圈，不同的生活圈展现不同的地域文化和生活习俗，包括过冬游客居住的建筑格局也可以因人而异；针对省内外旅游团集体旅游客源，重点开发打造独具兴隆特色的东南亚风情旅游，如“红艺人表演”、“兴隆咖啡体验园”、“国家热带森林公园”等等；针对家庭式自驾游的客源，可重点开发乡村休闲旅游和休闲旅游购物项目。

自驾游旅游市场分析篇2

[关键词]距离衰减规律；等时线；等费线；总体客源市场；空间分异

[中图分类号]F59

[文献标识码]A

[文章编号]1002-5006（2015）10-0089-10

Doi：10.3969/j.issn.1002-5006.2015.10.009

引言

距离衰减规律是地理学的基本规律之一，指地理要素间的相互影响与相互距离成反比，距离越大，各要素间的相互影响越小。理论情况下受其作用的各地理要素在空间上会表现为同心圆式的均匀分布，但实际上却存在不同程度的扭曲和分异。旅游地理学研究发现，目的地的吸引力会随着距离的增加而减小，表现为不同客源地的到访率会随着它与目的地间距离的增加而衰减；对于客源地，表现为出游率会随着它与目的地距离的增加而衰减。目的地吸引力和客源地出游率的双重衰减共同导致了客源市场的空间分异，这种分异使客源市场的空间分布格局复杂多变，然而，准确把握客源市场的空间分异却是目的地营销策略制定的基础，因此，对客源市场空间分异的研究一直是旅游研究的重点和热点领域[，体现在旅游规划实践中，则一般都要对目的地客源市场和市场等级进行定位和分级。

吴必虎团队从客源地角度开展的系列研究揭示了距离衰减规律作用下城市居民的出游空间分异规律。但审视从目的地角度开展的研究，学界则主要关注目的地既有客源市场（目的地已经接待的客源市场，existingtouristmarket，ETM），对整体客源市场（totaltouristmarket，TTM，包括目的地已经接待的客源市场和潜在市场两部分）空间分异的研究还几为空白，这为后期的实践工作埋下了隐患，旅游营销组织不得不借助ETM的分析结果推测TTM，亦或是过分依赖主观经验，从而滋生了分析效果差，与实际情况不符等一系列问题，有研究认为这些问题应归咎于市场分析不深人，但该观点却似乎未能指出引发问题的根源所在。回顾市场分析所依赖的诸多方法，包括引力模型、地理集中指数、竞争态、客源吸引半径、亲景度、偏离份额分析法等，这些方法因为都是基于ETM情境开发而来，也确实擅长对ETM的量化分析，因此，并不能认为基于这些方法的市场分析不够深入，真正的原因是，它们并不适用于TTM情境，事实上，很早之前就有学者提及了客源市场分析中面临的类似问题，因此，本研究认为一种基于TTM情境开发的客源市场分析方法是解决问题的关键所在，这也是本文试图解决的关键问题。

1研究设计

1.1案例选择

本文选择西安自驾游市场为案例，主要基于以下考虑：首先，西安是国内热点旅游城市，具有全国性的吸引力，其客源市场规模庞大（2013年国内游客接待量为1.013亿人次），同时地处中国地理中心的位置也使其对客源市场的吸引力有条件朝四周扩散和衰减，便于观察空间分异状况。其次，自驾游已成为国人最重要的出游方式，2013年全国自驾游人数达17.3亿人次，占旅游总人次的53%，机动车数量突破2.5亿辆，驾驶人员数量突破2.8亿，且自驾游受距离衰减的作用更显著。第三，西安是国内重要的自驾游目的地，2013年仅“十一”黄金周期间就接待自驾游游客约516.68万人次。

1.2研究方法

本文假设大陆地区皆为西安自驾游客源市场（该假设的合理性基于2013年新华网转载汽车之家的自驾游调查结果，西部车友的自驾游平均距离为2735公里，东部车友的自驾游平均距离为2052公里。首先，计算除西安外的大陆所有地市级行政单位（据行政区划网2013年统计包括4个直辖市、284个地级市、30个州，14个地区、3个盟与西安之间的交通距离L。考虑近程市场的特殊情况，陕西省内计算西安辖区外的所有县级行政单位（共79个县）与西安之间的交通距离（所有交通距离均按照行车便捷原则进行计算）；其次，计算各地区到达西安的旅行时间T和绝对花费AC（时间和费用是约束旅游发生最重要的两个客观条件）；再次，引入等时线和等费线分析TTM的空间分异格局，最后用ArcGIS作图。

等时线（isotimecircle，ITC）是指由客源地到达目的地耗时T相当的客源地界限所组成的闭合曲线。本文指以西安为目的地、以小汽车为交通工具，由自驾时间相当的客源地界限所组成的闭合曲线。

T的计算过程如式（1）所示，Vi代表小汽车在相应路况下的最安全速度。

T=G/VG+g/Vg+s/Vs（1）

式（1）中G代表高速公路长度、g代表国道长度、s代表省道长度，（均使用搜狗电子地图测量，测量时间为2013-10-03），VG、Vg、Vs分别表示高速路、国道和省道行程速度。

等费线（isodapanescircle，IDC）是指由客源地到达目的地旅行花费相当的客源地界限所组成的闭合曲线。本文指以西安为目的地、以小汽车为交通工具，由旅行花费相当的客源地界限所组成的闭合曲线。

需要特别说明的是，本文等费线所指费用并非自驾游者的旅游总花费，仅指由客源地到目的地的旅途费用，其原因如下，第一，旅游花费的种类甚是复杂，具体到各旅游者的花费又因人而异；第二，自驾旅游者的油费和路桥费属刚性花费，该数据易获取且具可比性；第三，本文研究的侧重点在于分析客源市场空间分异格局，苛求旅游活动的高弹性消费意义不大。另外，由于可自由支配收入水平会直接影响人们的旅游行为，本文又将等费线分为绝对费线和相对等费线两类予以细化。

所谓绝对等费线（absoluteisodapanescircle，AIDC），是指自驾旅游者从客源地到目的地途中所需绝对费用相当的客源地界线组成的闭合曲线。相对等费线（relativeisodapanescircle，RIDC），是指自驾旅游者从客源地到目的地途中所需相对费用相当的客源地界线组成的闭合曲线。其中，相对费用是绝对费用与客源地可自由支配收入的比值。

绝对费用AC（absolutecost）的计算过程如式（2）所示：

AC=TC+OC（2）

式（2）中TC代表路桥费，由过路费R和桥梁费B组成，式（3）为路桥费TC的计算公式，其中R表示沿途经过各省的过路费，n表示沿途经过省的数量，B表示沿途经过各省的桥梁费，m表示沿途路过的需要缴纳路桥费的次数；式（4）为汽油费的计算公式，其中，O表示汽车的百公里平均油耗、L表示行车距离，P表示平均油价。

OC=O×L×P（4）

平均油耗D由式（5）、式（6）计算而来，各车型油耗据汽车之家调查数据计算，数据涉及的常见车型共有SUV汽车149种、MPV汽车60种、三厢车254种、两厢车123种，基本包括了市场常见的所有车型。式（5）为某类车百公里油耗的计算公式，其中，Oq表示具体某型车的油耗，n表示该类车的车型数。自驾车中SUV和MPV车型的比例为55.9%和13.45%，三厢和两厢车的比例为4.01%和1.95%.其余选择自己习惯的车（据旅游情报网）。式（6）

最后得到平均油耗为12.76L，油价P取2013年10月2日各地93#汽油价格7.61元。

相对费用p的计算公式见式（7），其中，AC代表绝对费用、DI代表可自由支配收入（由各地区2013年的国民经济与社会发展统计公报、2012年的政府工作报告、地方统计局、媒体报道等渠道共同获得）。

p=AC/Dl×100%（7）

2结果与分析

2.1等时线分析

长时间的汽车驾驶会出现身心疲劳，研究发现驾驶员最易疲劳、注意力最分散的时间是连续驾车100～120分钟时，并建议每天驾驶时间不超过8小时。本文据此确定客源市场自驾游的等时线，8小时内每2小时定为一级、8小时后每4小时定为一级、16小时以上为一级，各等时线所覆盖区域使用不同的灰阶表示（下同）。西安自驾游等时线空间分布图见图l。各级等时线之间所覆盖区域（共包括7级）的人口规模及代表地方的名称见表1（限于篇幅，表中仅列举靠近等时线的两个地方作为本级区域范围的标记，后同）。

结合图1和表1可见，等时线可以将西安自驾游客源市场空间划分为7个区域，从整体看，其空间分布以西安为中心向外逐渐扩散衰减，与本土社会学创始人费孝通先生所提出的“差序格局”的人际关系格局十分相似，故而本文借用差序格局的概念描述由等时线划分出的自驾游客源市场空间格局。其中，一级客源市场区域（2小时车程以内）均为省内地区，主体是咸阳和渭南两市，共包括24个地区。二级客源市场区域（2～4小时车程）虽仍以省内地区为主，但出现了省外地区，共包括36个地区。三级客源市场区域（4～6小时车程）既有省内也有省外地区，共包括29个地区。四级客源市场区域（6～8小时车程）以省外地区为主，包括3个陕西经济十强县和3个邻省省会城市（太原、兰州和银川）以及临省经济强市，共包括50个地区。五级客源市场区域（8～12小时车程）距离最远的客源市场已达到江苏无锡和湖北张家界，共包括93个地区。六级客源市场区域（12～16小时车程），最远可达云南曲靖和福建台州，共包括63个地区。七级客源市场区域（大于16小时车程），最远可达林芝和阿里地区，共包括119个地区。

在实践工作中，TTM通常划分为基础市场（将该目的地视为首选的客源市场区域）、主体市场（到访量占目的地接待量比例最高的市场区域）、拓展市场（目的地通过加强营销力度能够对既有市场有效拓展的市场区域）和机会市场（目的地营销力度大小与否不能有效改变到访量的市场区域）4个等级（不同地区的称呼略有不同，但思路相近）。按照慢游原则，单程2小时以内的旅行时间能够保证高品质的一日游体验，且每日驾车时长以不超过8小时为宜，根据规划工作需要和自驾游的实际情况，本文将图1中的一级客源区域确定为基础市场（一日游市场），将二、三、四级客源区域确定为主体市场（过夜游市场），将五、六级客源区域确定为拓展市场，将七级客源区域确定为机会市场。各级市场规模及其占全国城镇人口的比例见图2。

从图2可见，西安自驾游基础市场规模710万人，主体市场规模1.261亿人，拓展市场规模4.67亿人，机会市场规模1.119亿人，分别占全国城镇人口规模的1%、17.71%、65.58%和15.71%。表明时间角度的西安自驾游客源市场拓展空间较大。

3.2绝对等费线分析

为便于比较分析，AIDC的划分参照等时线的划分结果，比较同一客源地的T值和AC值，本文同样将其划分为7级。各级AIDC阈值区间的确定使用K-均值聚类法，以保证各区间组内差异最小、组间差异最大。经过分析各阈值区间分别为[32.18，374.32]、[379.04，787.32]、[793.44，1333.74]、[1340.89，2034.60]、[2067.51，2765.15]、[2801.85，3463.51]、[3545.11，4432.39]（单位：元），据此得到图3和表2。

结合图3和表2可见，绝对等费线也可将西安周围的自驾游客源市场空间格局划分为以西安为中心的7个区域，其空间分布同样呈现“差序格局”，但各等级区域的形状和范围与图1有所不同。其中，一级客源市场区域主要在省内，该等级客源市场区域共包括61个地区。二级客源市场区域以本省为主，但相比等时线的划分其跨出陕西省的范围较大，该等级客源市场区域共包括45个地区。三级客源市场区域包括83个地区，代表地区是山西太原、吕梁、贵州遵义和内蒙古的乌兰察布。四级客源市场区域以省外地区为主，代表地区有甘肃武威，江苏宿迁、浙江绍兴和山东威海，包括99个地区，国内出游力最强的3个直辖市（京津沪）、长三角地区、环渤海地区都在这个范围内。五级客源市场区域包括75个地区，代表地区是青海玉树、广东汕头、云浮、福建三明等。六级客源市场区域包括28个地区，代表地区是吉林通化、辽宁大连、黑龙江绥化和内蒙古的巴音郭楞等。七级客源市场区域包括23个地区，代表地区是新疆的克拉玛依、喀什、和田以及海南海口等。

根据笔者对自驾旅游者的访谈和专家意见征询，本文将由绝对等费线分割的一级市场区域（单程交通开支376.68元以内）确定为基础市场，将二级和三级市场区域（单程交通开支376.68～1337.32元）确定为主体市场，四级和五级市场区域（单程交通开支1337.32～2783.50元）确定为拓展市场，六级和七级市场区域（单程交通开支2783.50元以上）确定为机会市场。各级市场规模及其占全国城镇人口的比例见图4。

从图4可见，由绝对等费线划分的西安自驾游基础市场规模1830万人，主体市场规模2.728亿人，拓展市场规模3.675亿人，机会市场规模0.535亿人，分别占全国城镇人口规模的2.568%、38.31%、51.61%和7.512%。对比图2和图4可见，利用等时线和绝对等费线划分的西安自驾游各类市场规模是不同的，用绝对等费线划分的基础市场和主体市场规模（2.911亿人）是利用等时线划分的基础市场和主体市场规模（1.332亿人）的2倍多，但两者的规模结构都呈钟形分布，这一结果与其他学者对既有客源市场（ETM）空间结构的研究结论一致，从侧面印证了本文对市场等级的划分具有合理性。

2.3相对等费线分析

与绝对费用的计算结果不同，相对费用的计算结果是百分比值，它的优势在于可以衡量旅行费用占旅游者可自由支配收入的份额，便于通过从各客源市场旅游支付能力的角度分析TTM的空间分布格局。西安自驾游相对等费线空间分布见图5，各等费线的范围仍使用K-均值聚类法确定。一到七级区域的阈值区间分别为[0.12%，3.46%]、[3.51%，6.92%]、[7.02%，10.41%]、[10.63%，14.43%]、[14.60%，19.11%]、[20.82%，24.86%]、[25.83%，29.34%]。在相对费用的计算过程中，由于部分地区无法获得居民可自由支配收入，故将其舍去，在图5中以白色表示，包括的林芝地区、那曲地区、日喀则地区、昌都地区、山南地区和新疆的塔城地区。各级客源市场覆盖的地区数及代表地区见表3。

结合图5和表3，相对等费线也将西安自驾游TTM空间划分为以西安为中心的7个区域，同样呈现“差序格局”。与图1和图3相比，用相对等费线划分的一级、二级、三级客源市场区域范围更大，一级客源市场区域包括100个地区，二级客源市场区域包括136个地区，三级客源市场区域包括79个地区；四到七级客源区域范围相对较小。另外，相对等费线的TTM空间分布格局相较前两类分析方法所得的结果更加特殊，也更具意义，相对等费线对客源市场的划分出现了特殊现象，包括“前突”（在近似同心圆的基础上向外突出）、“滞后”（在近似同心圆的基础上向内凹陷）和“跃迁”（在近似同心圆范围内出现的不属于本级的地区，包括向外跃迁和向内跃迁两类）形成的“飞地”。其中“前突”最典型的是长三角地区和由江西南昌、景德镇、宜春、湖北黄石组成的“十”字带；“滞后”最典型的是湖北恩施和甘肃甘南等地；跃迁最典型的有京津唐、珠三角等地（外迁）和江苏淮安、湖北成宁等地（内迁）。其中外迁形成的“飞地”和“前突”客源地对目的地营销具有重要意义，这类地区相当于目的地TTM前突的增长极，它们能够有效带动周边市场。

因为相对费用是绝对费用与人均可自由支配收入之比，所以相对等费线市场类型划分与绝对等费线保持一致，将一级市场区域确定为基础市场，将二级和三级市场区域确定为主体市场，四级和五级市场区域确定为拓展市场，六级和七级市场区域确定为机会市场。各级市场规模及其占全国城镇人口的比例见图6。按照相对等费线划分的西安自驾游基础市场规模8130万人，占全国城镇人口11.424%，主体市场规模4.87亿人，占全国城镇人口的68.395%，拓展市场规模6570万人，占全国城镇人口的9.222%，机会市场规模7800万人，占全国城镇人口的10.96%。与用等时线、绝对等费线划分的市场类型相比，按相对等费线划分的西安自驾游基础市场和主体市场规模最大。

3结论与讨论

3.1结论

（1）在距离衰减规律的作用下，TTM的空间分异规律为“差序格局”的同心圆圈层结构分布。距离目的地越近的地区，越是目的地主要客源地区，但是可自由支配收入对距离衰减规律具有修正作用。3种分析方法中相对等费线最为复杂、最具意义，除了与等时线和绝对等费线相似的“前突”、“滞后”现象外，它的特性还体现在TTM的跃迁方面，由于跃迁会形成一块块“飞地”，这些“飞地”对旅游市场营销具有重要意义。

（2）等时线和等费线分别能够从不同角度定量分析目的地TTM空间分异状况。等时线提供了从旅行时间的视角进行客源市场定位和等级划分的方法，绝对等费线提供了从旅行成本的视角进行客源市场定位和等级划分的方法，相对等费线提供了从旅游支付能力视角进行客源市场定位和等级划分的方法。

（3）国内自驾游客源市场可以参考旅行时间2小时、8小时、16小时或以单程交通费用376.68元、1337.32元、2783.50元或以单程交通费用与居民可自由支配收入之比3.49%、10.52%、19.97%等标准划分基础市场、主体市场、拓展市场和机会市场。

（4）西安的国内自驾游基础市场和主体市场潜力巨大。按照旅行时间划分，自驾车一日游总体市场规模为710万人，自驾车一日可达西安的过夜游市场规模1.261亿人；按照旅行成本，西安自驾游基础市场规模为1830万人，主体市场规模为2.911亿人；从支付能力看，西安自驾游基础市场规模为8130万人，主体市场规模为4.87亿人。

3.2讨论

本文研究问题由实践工作而来，经过文献回顾发现目前针对目的地客源市场的分析方法只适用于既有客源市场（ETM），与认识总体客源市场（TTM）之间存在差距，因而造成了TTM定位和等级划分缺乏量化标准的后果，理论和实践工作不得不退而求其次，过于依赖主观经验，或以既有客源市场（ETM）推测整体客源市场（TTM）。对此，本文提出了旅游学中的等时线和等费线的概念和计算方法以定量分析TTM，并经过实证研究验证了该思路和方法的可行性与有效性。通过绘制目的地等时线、等费线，能够认识TTM空间分异格局并将其可视化处理。本文研究的首要意义也正在于此。

客源市场由于距离目的地远近的不同而在空间上表现出不同程度的分异，但随着社会的发展，有研究认为“距离”对客源市场空间的影响正在逐渐弱化，但本文研究证明这种弱化实际上只是因为距离发挥影响的方式更加多样化，由直接变为间接而已。从目的地的视角，本文以距离衰减规律为理论基础，加入旅行时间和费用所构建的TTM分析模型，提供了一种定量认识目的地TTM空间分异的方法。从研究结论来看，距离衰减规律的一般性仍不容置疑。同时，本研究得出的等级划分标准可供其他目的地参考。

另外，本文只是从等时线和等费线的角度进行了单一分析，如若将图1、图3和图5叠加起来就会发现另一类特殊现象，在图1中处于基础市场的某客源地，在图3、图5中可能会处于主体甚至拓展市场，据此能够确定针对该地的营销策略，即重点推介到访目的地的时间成本，在理论上能够更为有效地提高该地地区的到访量。这意味着等时线和等费线分析将有助于制定针对某客源地的营销策略，在具体的市场营销操作过程中应向潜在旅游者传达哪类信息。另外在市场开发过程中，依据TTM空间分异图可以充分开发客源或者优化客源市场结构，操作过程中需要特别注意发挥“前突”和“外迁”地区的带动作用，加大力度将其培育为带动周边地区到访本地的增长极，理论上也能以更少的成本投入得到更满意的效果。

自驾游旅游市场分析篇3

[关键词]凉山发展自驾车旅游机遇和挑战对策措施

一、凉山发展自驾车旅游的有利条件

1.有宏观环境的支持

自驾车旅游是由旅游者自发组织或参加汽车俱乐部、旅行社等组织的团队，全程或部分由自己驾驶机动车辆(包括轿车、越野车、多功能商务车及房车等），到异地进行观光、休闲度假、探险考察等活动，以期在途中和目的地获得愉悦体验的一种自助式旅游活动。自驾车旅游具有自主性强、个性化明显、出行旅游合为一体的特点，且对信息、交通和景区基础设施等有高度依赖性。这种旅游方式能满足旅游者求新求异、求奇求险、求真求纯求精的心理需求。

随着我国经济的发展，人们生活水平的提高，旅游需求不断增加，特别是自驾车旅游已成为一种时尚旅游。凉山地处四川西南边远少数民族地区，有丰富的自然、人文旅游资源。近几年，在政府主导，民众积极参与的推动下，凉山地区旅游业不断发展壮大，自驾车旅游也得以迅猛发展。

2.有丰富独特的自然和人文旅游资源

(1)凉山州有富独特的自然环境资源。凉山州地理位置特殊,地形地貌独特,气候复杂多样,孕育出许多奇特的自然景观,是四川省重要风景名胜片区之一。凉山的自然景观多具有山青、水秀、谷深、林密和地质古老等特点,加上生态环境的自然协调,形成了众多风光绮丽、景色如画的自然景观。凉山境内有3个部级4A重点风景名胜区(邛海垆山风景区、螺髻山景区和冕宁灵山寺景区）;有一个部级3A风景区（泸沽湖）;有部级自然保护区(美姑大风顶）;有省级风景名胜区(冕宁彝海、雷波马湖和会理龙肘山仙人等）;有省级自然保护区(冕宁冶勒）;有人类征服自然的奇观(百万亩飞播森林）;有阳刚挺拔、阴柔媚态的盐源公母山。还有那些举世稀有的众多动植物资源,也是奥秘万千,引人奇想,加上安宁河流域四季如春的休闲度假气候,都构成了旅游业发展的巨大潜力,成为发展特色旅游的天然优势。

(2)凉山州有富独特的人文环境资源。凉山州民族文化资源丰富独特：有丰富的历史文化资源(南方丝绸之路、彝海结盟）；有现代举世瞩目的西昌卫星发射中心；有全国四大碑林之一的西昌地震碑林；有反映少数民族文化的，“彝族火把节”、“摩梭人文化”等。这些都是吸引自驾车旅游者前来旅游的独特资源。

3.原有基础设施和交通条件的改善

经过近几年的努力，尤其是在举办冬旅会和创办全国优秀旅游城市过程中；在交通方面全州以西昌为中心的公路、铁路、航空等的交通网络已初步形成，同时，新建和改造旅游公路和旅游精品景区；在住宿方面据初步统计，全州开展对外服务的各种客房床位4万2千余个，其中标准客房3000余套，二星级宾馆2家，旅游涉外饭店6家，旅游定点饭店4家，另有10余家上档次、上规模的宾馆先后投入运营或正在建设中，能够满足国内外游客的需求；在饮食方面膳食服务发展较快，餐饮点大量增加，其中不乏特色，各旅游饭店也在不断引进吸收各大菜系的特点，邛海沿岸的海味和彝族餐颇受游客欢迎；在通讯方面全州已初步形成了网络通讯，17个县市已开通了移动电话，通讯方便快捷；以西昌市为中心的城市功能进一步完善。基础设施的改善，尤其是交通条件的极大改善，为发展自驾车旅游提供了坚实的物质基础。

二、凉山自驾车旅游发展面临的问题

1.凉山自驾旅游，交通仍是瓶颈

凉山交通状况虽有了极大的改善，就发展自驾车旅游来讲，交通还是瓶颈。2007年正月初来自成都的王先生驾车从西昌四公里半到观海湾旅游景区，仅数公里，用了40多分钟，邛泸景区东北岸道路太窄、车辆进出困难，停车场的数量及容量均不足，导致了交通拥堵，这些都是景区交通的一方面的问题；另一方面来是，西昌至成都、西昌至攀枝花的高速公路的建成还需数年的时间，在这之前，蜿蜒盘旋的山路仍阻碍着自驾车的游游。再加上道路标志、加油站、汽车修理、营救等附属设施的建设仍很欠缺等。交通问题，仍然是凉山发展自驾车旅游的瓶颈。

2.旅游安全问题仍成为自驾车旅游者的一大顾忌

一方面是自驾车旅游本身就有的风险，它需要有良好的路况条件、良好的道路设施、良好的地理环境和良好的车祸营救措施等的配套，而这些都是凉山州提供得不够好的；另一方面，凉山地区由于民众素质不高、社会治安不好等原因，导致很多自驾车旅游者不得不顾忌人身和财产的安全。

3.旅游信息系统缺乏和不完善

随着因特网技术在我国的迅速发展,为发展个性化旅游提供了广泛信息的空间，自驾车旅游者在出游前或出游中都希望通过互联网了解目的地的道路况情、车辆通行情况、食宿情况、气象情况、旅游景点治安措施等相关的信息，而这些都是凉山州提供得不够好。全面可靠的旅游信息的电子化，在凉山开发自驾车旅游的过程中显得尤为重要。

三、凉山发展自驾车旅游的对策分析

1.必须尽快解决制约凉山发展自驾车旅游的瓶颈――交通

首先应积极争取上级各相关部门的大力支持，早日建成攀雅高速公路。因为攀雅高速公路全线通车之日，就是凉山自驾车旅游腾飞之时；其次应设置科学完善的道路标识提示，告知自驾车旅游者走这条分支线的道路等级状况、到什么景区、可供观赏的景点、治安状况等;再次应快速将景区的土路、石路和羊场小道建成国家标准的车道，让每个景区都能通车，让每个景点的人行道都能畅通;最后应加快景区的停车站、加油站、维修站、休息场所等基础设施建成。

2.建立有效的安全保障体系

地方政府部门应对游客的安全保障引起高度重视，首先，加强景区治安环境的安全治理工作，为自驾车旅游者提供安定的消费环境;其次，要建立、健全景区自驾车紧急情况处理预警系统，要确保自驾游旅游者一旦在景区发生紧急状况，应有专门的紧急救援人员、医疗人员和代驾人员。

3.加快汽车租赁业和汽车旅馆的建设

作为景区发展自驾车旅游的有效补充和延伸，面对自驾车旅游的飞速发展，为适应自驾游旅游者的住宿需求，建设发展汽车旅馆显然是景区吸引自驾车游客的重要举措之一。目前可借川西自驾车旅游规划的东风，政府应鼓励现有公路沿线的旅馆，在自愿加入、专家评级、政府补贴的基础上，按统一标准进行改造，或通过招商引资新建一批达到国家标准的汽车旅馆。同时应制定地方性法规来规范汽车租赁市场中的不良行为。

4.要加强旅游营销，尤其是要建立和健全旅游电子信息网络

在市场经济时代，酒好也怕巷子深，发展自驾车旅游，拓宽客源渠道，还需要大力开展旅游宣传。首先应通过各种大型活动、各种报刊杂志和新闻媒体宣传凉山旅游资源和旅游服务；其次网络是当今营销的重要手段，凉山州相关部门应加快网上旅游信息，包括旅游预定服务。

5.政府主导、多部门协作营造良好的政策法规环境

旅游业的发展历来离不开政府的主导，自驾车旅游所显示的高关联性，更要求政府积极发挥主导作用，为自驾车游客创造良好的旅游环境。在交通建设方面，在安全保障方面，在行业管理和规范方面都需要政府的主导和积极协调。政府应促进各相关部门协作建立相应的协调机制。旅游业的综合性决定了其发展有赖于旅游环境中各个部门积极有效的配合，工商、物价、公安、交管、金融、保险等各部门都应从本地区旅游业发展的长远利益出发，通力合作，真心诚意地为自驾车旅游者排忧解难。

参考文献:

[1]李刚等:双龙风景区自驾车游客结构与行为特征研究.资源开发与市场，2006（6）

[2]陈乾康:自驾车旅游市场开发研究[J].旅游学刊,2104(3)

[3]曹新向:我国自驾车旅游市场的开发[J].西北农林科技大学学报,2006(2)

[4]樊国敬黎章春:自驾游兴起的原因及存在的问题.特区经济，2006（11）

自驾游旅游市场分析篇4

一、威海自驾游的出现及发展现状

（一）当前威海自驾游市场的特征

1.自驾游的消费主体大多是经济能力比较宽裕，文化素质高，追求自由化与个性化、灵活性与舒适性新模式旅游的群体。

2.自驾游的时间大部分是在节假日期间，如：正常的双休日、五一期间、国庆节、春节等黄金时期，外出旅游时间大致在1―3天。由于受到时间的限制，自驾游在整体的旅游市场中的市场占有率不是很高，但是在这种黄金假期内小规模集中的现象很明显，一定的阶段内自驾一族的市场占有率还是客观的。

3.公共假期的时间都很短，在交通条件、驾驶技术等方面还是存在着很多的制约因素，因而在旅游目的地的选择都局限在近距离的休闲度假旅游景点、风景名胜区等交通条件及其基础设施完善的地区

二、威海和平国际旅行社发展威海自驾游发展现状和存在问题

（二）威海和平国旅进军威海自驾游市场的优势

当前威海自驾游最明显的是处于自发的集散出行，这对于威海和平国旅有针对性地拓展自驾游提供了广大的空间，除此之外结合其自身的优势，在自驾游市场的开拓上有很大的潜力。

1.自驾游本身的缺陷其中最大的是需要旅游服务

旅游者在出游前都要做各种各样的准备，了解目的地的旅游信息、交通条件、酒店住宿就餐等信息需要耗费很多的时间，但是由于信息的准确难辨、不确定性与失效性没有足够的保证；在出游的过程中，购买景区门票、参观游览等都需要旅游者自己处理，旅游过程中的人身安全和驾驶安全都没有保障，旅游中缺乏安全感。除此之外，自驾旅游者大多数是以零购的方式获得旅游产品，如：景区门票、酒店住宿、就餐等享受不到优惠的价格，旅游成品相对较高，价格低廉是旅行社产品通常比旅游者单独出游价格要低，这是其市场竞争的重要

优势。

2.旅行社自身就是从事旅游行业，就有着相关服务经验，可以针对性的满足旅游者的个性化需求。旅行社运用自己对行业的旅游信息的掌控，能够为自驾旅游者提供丰富多彩的旅游线路和相关旅游信息的咨询，能够避免自驾旅游者的盲目性。自驾旅游过程中的食、住、行、游、购、愉以及旅游者的人身财产等相关权益有一定的保障，出游中的突况可以得到及时的处理。

3.自驾游的游览景区当地基础设施系统不完善，旅行社可以在这方面找到解决的途径，能够为自驾旅游者提供全方位的服务。自驾游旅游者自行出游，对酒店客房的预定、餐饮都没有正确的认识，尤其是现在景区景点的停车场都不是很完善，停车位不足，自驾游的车辆停放就是个难题。除此之外，自驾游在外面最担心的就是车辆出现问题，景区景点周围一般很少有车辆维修服务站，这对自驾旅游者来说这是很难解决的的。相反，旅行社在开展自驾游之前都会进行相关的调研，对旅游路线进行全方位的考察，是自驾旅游者在自驾游的过程中出现这些问题都能够及时的解决。

对于威海和平国际旅行社来说，在威海自驾游市场上还有很大的挖掘潜力，结合自身的相关优势，进行充分的市场调研、预测、研究，在自驾游市场上来说是机遇大于挑战，抓住机遇，趁势崛起。

三、威海和平国际旅行社组织自驾游存在的难度

（一）威海和平国际旅行社在威海的自驾游市场上品牌影响力比较弱，没有清晰完整的自驾游品牌形象对于散客成团率低，客户信不足，可利用客户信息资源缺乏。

威海进行自驾游的旅游社也不少，但都是小规模的开展。威海和平国旅也是一样的，只是把自驾游当成一个旅游产品供给市场，使那些特别喜欢自驾游的旅游者，在寻找提供自驾游服务的旅行社的时候不知道应该选择哪一家旅行社。威海和平国旅在自驾旅游者的心理没有什么印象，不能做到让自驾游旅游者想要自驾游的时候首先想到的就是威海和平国旅，让旅游者可以想到威海和平国旅的自驾游很有特色、服务周到等相关的认可。威海和平国旅自身的品牌形象没有很好的渗透在自驾游旅游者的心理。

威海自身的城市范围不大，经济发展水平在山东省内也不是名列前茅的，自驾游市场发展不完善，局域性受到很大的限制。威海自驾游起初就是在一些汽车俱乐部、车友会、家庭联合的方式兴起的，自驾游本身所含的项目内容也是单一、传统的，主要是自驾出去游览景区，参加集体活动之类的。除此之外，威海是个安逸的城市，适合中老年养生享受安稳生活的地方，当地居民的自身素质、消费观念不同，当地的自驾游观念还没有形成，致使旅行社对市场的开发存在很大的难度。威海和平国旅自身的自驾游市场范围就狭窄，客户资源不足，客户方面存在很多的问题，整体来说，做的并不是很成熟。

（二）自驾游线路设计趋近于传统风格，没有给旅游者别具风格的旅游体验，吸引力低，不能增加旅游者的关注度。

目前威海和平国旅发展的自驾游产品单一。与传统旅游产品和服务大同小异，没有什么特殊、与众不同的旅游产品和服务，大部分还是自驾的交通方式，运用常规的旅游线路，大多数还是游览景区景点，食、住、游、购、娱等方面与常规的形式是一样的。另外自驾游一般局限在周边的区域，自驾游大都是以短线为主，时间更是受到极度限制，自驾游会给旅游者感觉到时间大多数耗费在车上，会感觉外出的自驾游感觉到十分疲惫，在旅游者心里不舒服的状态下，会将怨气怪到旅行社身上，埋怨旅行社提供的服务很差，对旅行社的好感大大降低。随着时间的日久，在客户稳定的情况下，这样的短程旅游线路会让旅游者觉得没有什么吸引力，逐渐失去了兴趣。传统的一日游或者周边游，旅行社在原有的旅游线路及其旅游产品上，只是在原来的包车改成自驾的形式，自驾游提供的服务与产品没有什么特色，旅游者享受不到不一样的旅游体验。

（三）缺乏专业的自驾游导游人才

威海和平国际旅行社的导游部门相关制度比较完善，导游部门里普通导游占很大的比例，专业的自驾游导游几乎是没有，普通的导游从事自驾游，往往达不到自驾游服务的标准。导游在自驾游的过程中对自驾线路相关信息做不到熟知每个环节。然而，想要做到自驾游的专业导游，在自驾游前期的路线考擦成本很高，旅行社一般都省去了这个环节，就导致自驾游导游在带团的过程中，不能及时准确的播报道路情况，为自驾游旅游者做好安全提醒。简单来说，旅游者问导游还需要多长时间到目的地，现在路过那里，导游因为之前没有踩点，导游不知道如何回答旅游者问题，会让游客对导游的印象大打折扣，间接的也会转移到旅行社的形象上去。对于专业的自驾导游的培养，不仅需要成本，还需要专业的培训团队，更是缺乏一个专业导游人才管理体制。

（四）自驾游缺乏安全保障机制，配套基础设不完善，没有统一的行业标准和参考指标，真正的安全出游标准达不到。

旅行社经验的旅游业务广泛，就现在而言在自驾游业务上的资源配置受到限制。在自驾游的过程中需要多方面后台的支持，交通运输工具、通讯设备、汽车维修设备等相关硬件设施的配备都存在着很多的不足之处。简单举例来说，在自驾游的过程中，自驾游车队很多，导游在车与车之间的沟通联系上很不方便，倘若有其中的几辆车出现了意外状况，通讯设备不足、沟通不及时，不能够及时的处理突发状况，在最短时间内解决问题，将事故伤害降低到最低。总而言之，自驾游在进行的过程中，存在着很多不安全因素，都是旅行社需要充分考虑到的。

（五）旅游者的数量和质量限制了市场的发展，自驾游旅游者自身个性的缺陷，是旅行社组织过程中难度很大，组织自驾游的协调性较差。

在威海和平国旅发展自驾游市场的经验来看，自驾游的旅游者大多数很少接触到自驾游，更有甚者是新手上路，追求的是新鲜刺激的体验。这些旅游者大多数不能把自驾游与常规的旅游区分开，对旅行社存在着很大的依赖性，觉得什么问题都是要找旅行社解决的，自驾车出现了状况，不考虑自身的原因就埋怨是旅行社的服务不好。在自驾的过程中，由于是各自驾车，大多数是属于个体行动的，再加上通讯设备不完善，旅行社在自驾的过程中，与自驾游者的沟通、组织、协调上有很大的难度，自驾游旅游者的随意性、自我优异性、自私性都表现出来，会让旅行社的管理上有很大的难度。相反，旅行社的管理协调还会让他们觉得厌烦，感觉自驾游享受不了自由，他们的最理想状态达不到，满意度降低，就很可能放弃跟威海和平国旅的下一次合作，这样顾客的反馈差、回头率低，很难稳住自驾游市场占有率。

另一方面。旅游客户群体大多集中在中低层客户。然而，中低层的客户却想拥有高标准的旅游服务，但是又想在价格上享受着低廉。这个问题不仅涉及到自驾游的服务质量，还包括自驾游的价格上，这样导致旅行社在自驾游的旅游产品和服务的设计上有很多限制和束缚，在自驾游价格上很难制定相关价格策略，自驾游市场发展不成熟，旅行社没有参考的依据，进而让旅行社进退两难，难以拓展自驾游市场。

四、威海和平国际旅行社自驾游发展对策

（一）强化品牌意识，拓宽自驾游销售渠道，进行全方位的宣传与推广，旅行社进行全方位的深入分析，根据市场需求提供人性化、多元化服务，满足人们的多种相关需求。

威海和平国旅首先要做到的就是品牌定位，加深顾客对其自驾游的认知度，在威海的自驾游市场中能够得到认可，在威海的旅游者心理树立良好的形象，能够让威海人一自驾游首先想到的就是威海和平国旅，让旅游者说出威海和平国旅在自驾游方面的多方好处。

在宣传上，可以充分的与媒体合同。电视广告、新闻广告、广播电台、公交车电视广告、户外平面广告灯等。品网站构架更健全，可以放图文并茂的信息，可以发帖，完善自驾信息，有一个自驾游成长历程轨迹每个月先出计划，部门销售与门市销售相结合增加销售量。大范围的扩大在威海的影响力度，能够在威海自驾游中脱颖而出。

随着网络的不断发展，充分利用电子商务平台。首先是威海和平国旅的网站，开辟出一个版块突出宣传自驾游，放上新颖的图片、视频等，增加视觉刺激。一方面，是相关的旅游网站，比如欣旅网、携程网、艺龙网、去哪儿网等，与他们的合作。另一方面，在微信、微博、QQ等进行微营销，一些相关的旅游信息，增加关注度，吸引人气、增加浏览量、点击量，更广泛的进行宣传。

（二）寻求合作，作取长补短，多方联手自驾游，开发自驾游市场的一个有利途径即旅行社业内联合，在这个市场上更加专业化，完善后台基础设施，提供全方位服务。旅行社之间充分发挥各自的优势，尤其是在旅游线路设计上的强强联合，根据旅游者的个性需求精心组织自驾路线。

旅行社相互合作进行开发的旅游产品具有不同的属地，分布在不同的城市的景区景点，合作开发在客源的扩张、区域合作商都有着很强的优势。在自驾旅游产品的营销上，通过彼此的沟通较为容易扩大新产品的知名度，促使形成较大的自驾游品牌。

五、结论

本文通过对威海的自驾游的简单介绍以及对威海和平国际旅行社发展自驾游的现状分析发现了威海和平国旅存在的问题，并针对出现的问题，提出了一些解决方案，并肯定自驾游未来发展方向，及市场前景。希望本文提到的意见和建议能给威海和平国旅的自驾游市场的开拓，服务的提升，未来发展，提供一定的帮助。

参考文献

[1]中国旅游网、自驾游的定义的阐述.

[2]杨佩群.旅行社开发自驾车旅游问题探析[J].专题

探讨.

自驾游旅游市场分析篇5

[关键词]乌鲁木齐；自驾车旅游者；动机；行为特征

[中图分类号]F590[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）46-0151-04

1引言

自驾车旅游在我国兴起于20世纪90年代。而新疆由于经济发展水平的限制，自驾车旅游发展至今仍然滞后。2011年新疆自治区政府“关于推进旅游业跨越式发展的意见”中提出要加强自驾车旅游服务基础设施建设，推动自驾车旅游的发展。自驾车旅游开发需了解市场需求，据此提供适销对路的产品，而目前新疆自驾车旅游市场的研究不足，从而导致自驾游旅游产品开发滞后。

因此，本文选取乌鲁木齐自驾车旅游者为调查对象，通过问卷调查，研究新疆自驾车旅游者的动机和行为特征及自驾车旅游市场的发展规律，从而提出相应的市场开发对策。

2文献综述

自驾车旅游是指旅游者以私家车或租赁汽车为主要交通工具，以休闲体验为主要目的，以自发组织为主体的前往目的地旅游的连续过程及由此引发的各种现象与关系的总和[1]。

自驾车旅游者是开展自驾车旅游活动的主体，是自驾车旅游行程和发展的关键因素。他们是选择以自驾车为旅游方式的旅游者，既包括自驾车旅游的第一参与人，也包括自驾游的其他同行参与者[2]。也就是说，自驾车上的每一个参与人都属于自驾车旅游者。他们进行自驾车旅游活动受自身旅游动机的驱动。其出游动机以观光、休闲度假为主，娱乐健身也越来越被人们关注[3]。不同文化群体也表现出不同的动机，例如，相关研究发现，美国自驾车旅游者的主要动机是探亲访友，与我国有较大差异[4]。

自驾车旅游者行为是指旅游者对旅游目的地、旅游方式、旅游目的、旅游时间、旅游偏好等的选择特征，以及与其紧密相关的旅游意识、旅游效应、旅游需求的特征[2]。本文中，自驾车旅游者行为包括其动机行为、行为偏好、旅游者旅行过程中的行为和旅游结束后的评价行为。

目前我国对自驾车旅游者的行为特征研究主要集中在出游方式、出游伙伴、出游目的地选择、出游时间、出游人数等方面[5-8]，对原有研究的基础进行拓展和创新不足。

3乌鲁木齐自驾车旅游者的动机及行为特征研究

31研究方法和研究过程

本研究调查时间为2014年1月～3月，调查对象是居住在乌鲁木齐的、具有自驾车旅游经验的旅游者，包括自驾车旅游的第一参与人，也包括自驾车旅游的其他参与者。

问卷通过向驴友团、各单位自驾车旅游爱好者发放。笔者也在乌鲁木齐繁华地段如友好路、中山路、人民路等，对目标群体――自驾游客街头发放问卷。共发出问卷213份，回收有效问卷180份，有效回收率8451%。

32乌鲁木齐自驾车旅游者的动机

自驾车旅游者动机是指旅游者的心理期望及其生理需求通过自驾游和消费过程得到满足的旅游驱动力。

调查表明，观光、休闲度假、放松身心、寻求自由个性是自驾车旅游者的主要动机。其中，以观光和休闲度假为动机的自驾车旅游者所占比例最大，为52%。其次是逃离日常生活、放松身心等动机的游客（19%），寻求自由个性的比例为12%，健身探险占8%，这三类人群多以青年为主。

33乌鲁木齐自驾车旅游者的行为特征研究

自驾车旅游者的行为特征主要包括出游时间特征、出游组织特征、消费特征、信息渠道、空间行为特征等。

331出游时间特征

时间维度的自驾车旅游行为特征可以从出游时间、出游持续时常和出游频率三方面来分析。

双休日和“五一”、“十一”两个小长假是旅游者选择最多的时间段，由此可见有充足的时间保证是参加自驾车旅游的必备条件。带薪休假所占的比例为较低，仅为12%，这与带薪休假制度在乌鲁木齐市的实施尚不完善有关。

另外，受新疆冬季严寒天气和春节传统团聚节日观念的影响，春节出游比例最低（7%，见下表）。出游的持续天数与出游时间段的选择密切相关，其中出游1～2天、3～4天的比例最大，共占80%。从出游频次来看，大部分被调查者一年自驾车出游在5次以内（占92%），而出游频次在1～2次的比例为48%。对比内地出游频次的已有研究，这一比例明显偏高，说明乌鲁木齐市自驾车旅游市场发展还处于较低水平，大多数自驾车旅游者的自驾游经验较少①。

332出游组织特征

（1）出游伙伴。大多数的游客在出游时会选择与家人、朋友同事一起，所占比例为71%。其中18～29岁的自驾游客偏好于与同事好友一起出行，通过自驾车旅游找到归属感、增进彼此的感情。而30～39岁的旅游者则多选择与兴趣爱好的汽车俱乐部驴友一起开展自驾车旅游活动。40～49岁、50～59岁这两类人群平时忙于工作，当时间允许时多会选择与家人一起出游。旅行社组织的自驾车游客仅占7%，由此可见旅行社介入自驾车旅游的市场不足，相关旅游产品缺乏。

（2）出游人数。自驾车旅游者出游时以2～4人、5～7人为主，比例分别为47%和43%。独自一人所占比例最低，为4%。这说明自驾车旅游者偏爱与适中人数一起旅行，以保证旅游质量。

（3）汽车来源。55%的自驾车旅游者驾驶私家车出游，出游伙伴多为家人、朋友同事，行程比较自由，而45%的自驾游客是与同伴一起租车、拼车，这种出游方式比较经济实惠，很受“有本无车”一族的青睐，这也说明乌鲁木齐市汽车租赁行业在自驾车旅游兴起的过程中具有巨大的市场潜力。

（4）旅游服务中介介入程度。94%的自驾车旅游者出游的行程由自己安排，这类人群追求灵活自由、个性，不愿意受到旅行社或其他组织的约束。4%的自驾车旅游者的行程部分自己定，其他旅行社安排，只有2%的自驾车旅游者全有旅行社安排，这两类游客多为中、老年人。总体上看，乌鲁木齐旅游企业对自驾游的开发不足，产品和服务尚不能满足旅游者的需求。

333消费特征

（1）旅游总消费。从消费情况来看，日消费为200～400元和400～600元的比例比较大，分别为44%和32%。其次是200元以下，比例为17%。最后是600元以上，比例是7%。这与自驾车旅游者的经济能力有关。经济能力越强，消费水平越高。金融医疗工作者和国企工作者的消费水平多在日消费为500～600元和600元以上。这类人群的文化水平多为本科和研究生及以上学历。而日消费为200元以下的多为学生，这类人群还没有经济能力，因此消费水平比较低。

（2）住宿条件选择。选择普通酒店的比例最大，为34%。其次小旅馆、度假村和露宿、当地居民家，分别为25%、23%和14%。自驾车旅游者来自城市，出游是为了感受与城市不一样的生活，更注重体验。而选择星级酒店的比例仅为4%，这类人群的月工资多在5000～6000元、6000元以上。

334信息渠道

亲朋好友推荐是自驾车旅游者最主要的信息获取来源（占32%），其次为互联网（占28%）。18%的被调查者通过自驾车驴友的信息获取旅游资讯，只有7%的自驾车旅游者是通过旅行社广告获得旅游信息。由此可见，旅行社对自驾车旅游市场的介入不足，旅行社在开发自驾车旅游市场方面仍有很大的潜力。

335空间行为特征

（1）旅游目的地选择。50%的自驾车旅游者选择去知名度比较高的目的地。自驾车旅游者希望远离城市的喧嚣，尽情体验自然，因而生态环境好并且有特色的景点，也受到青睐，被调查者的27%选择了此类。选择一般旅游景点的被调查者较少（占19%）。选择欠开发旅游景点的被调查者所占比例最小，仅为4%，去此类景点的自驾车旅游者多数从事科研工作。

（2）出游空间范围。自驾车旅游者的单程出游距离以200～300km和100～200km居多，比例共为62%，这类人群大多周末出游，选择去乌市周边的县市，出游天数多为1～2天。其次是300～500km，比例为16%，出游天数多为3～4天，这类自驾车游客多选择去库尔勒。而500～800km的比例为14%，这类游客多选择五一、十一黄金周去伊犁和哈密。800km以上所占的比例最少，仅为8%，其中有去喀什、和田的游客，也有出疆的游客。由此可见，乌鲁木齐市本地游客参加的自驾车旅游多为短线旅游。

34自驾车旅游者对自驾游旅游设施的满意度评价

问卷从住宿、餐饮、停车问题、加油站、公路标示及路线引导、途中汽车修理、救援设施、旅游过程中的旅游信息网络这8方面对自驾车旅游者进行了满意度调查。通过对180份自驾车旅游者满意度分析，得出自驾车旅游的发展存在以下问题，如下图所示：

自驾游客对相关设施的满意度评价图

（1）公路标示及路线引导匮乏。58%的自驾车旅游者对公路标示及路线引导不满意或非常不满意。自驾车旅游者出游，是希望在出游过程中可以体验乐趣、放松身心，然而公路标示及路线引导匮乏，使旅行变得乏味、单一、困难重重，降低了旅游质量。

（2）救援设施、途中汽车修理部门缺乏，安全没有保障。63%的自驾车旅游者对救援设施不满意或非常不满意。在出游之前，安全问题是要考虑的首要因素，而新疆在旅游救援设施方面建设滞后，没有专门的救援队伍。这严重影响了自驾车旅游者的满意度，是游客重游度减少的主要原因。

途中修理部门也相当缺乏，67%的自驾车旅游者对此不满意或非常不满意，自驾车旅游者在车坏或其他突发事件时无法保障正常的出游活动，会严重影响旅游质量。

（3）加油站分布不合理，供应不足。64%的自驾车旅游者对加油站的供应不满意或非常不满意。加油站匮乏会直接导致自驾车旅游无法继续进行。

（4）旅游过程中的信息网络缺乏、不完善。78%的自驾车旅游对信息网络的提供不满意或非常不满意。自驾车旅游者希望信息网络来获得关于目的地较全面、准确的信息。然而，信息网络发展的却并不完善，有些地方网络还是中断的。因此，旅游信息网络的滞后会给自驾车旅游带来很大的盲目性。

4自驾车旅游产品开发对策

41有针对性的开发自驾车旅游路线，特别是长线路线

新疆的旅游资源丰富，占全国实体旅游资源总量的83%，居全国首位。被中外称为“天然博物馆”。根据旅游资源的不同分类，可有针对性地开发出不同的主题线路。例如，可以针对考古人员、科研人员、历史爱好者开发出一条探索新疆历史文化的主题线路。短线到达乌鲁木齐周边，长线则到达喀什、于阗，特别是人文资源异常丰富的“丝绸之路”具有极大的开发价值。围绕新疆富饶的自然旅游资源，针对自驾车旅游者追求个性的特点，开发出具有“中国之最”的路线。合理规划路线，充分满足自驾车旅游者的心理需求。对于新疆多样的民族旅游资源，注重游客的参与度。可以开展民族艺术观赏、美食品尝、民间工艺品选购等等，游客参与其中，就会感受到民俗文化氛围，从而留下深刻印象。

42旅行社加大介入力度，开发自驾车旅游市场

就目前来看，旅行社对自驾车旅游市场的介入太少。。旅行社应抓住机遇，开发个性化、差异化的自驾车旅游产品。

（1）在旅行社内，设立专门的自驾车旅游部门。旅行社应该做好市场调研，以知晓自驾车旅游者的需求，然后根据调研结果成立专门的部门，招聘专业人员进行管理，明确工作任务、工作目标，有计划、有效率的完成工作。

（2）及时开发、完善和更新自驾车旅游产品。自驾车旅游的路线要结合市场的需求，合理而有特色。发现问题与不足时，要及时完善和创新。

43完善我国的带薪休假体制

由于现实种种原因，目前我国的带薪休假制度的执行和落实存在困难。带薪休假制度能够使旅游者相对自主地集中安排旅游时间，并有条件进行远距离、长时间的自驾车旅游活动，因此，从发展自驾车旅游市场的角度来看，完善我国的带薪休假体制同样具有重要意义。

44完善沿路自驾车旅游标示与信息网络

自驾车旅游者在出游过程中对沿路路况及标示有很大依赖性。交通标示的缺乏很容易给自驾车旅游者增添麻烦，影响旅游质量及旅游者的满意度，所以应进一步完善交通标示。不少景区景点的路况很差，山区路况复杂，虽然目前公路沿线有各种的指示牌，但是字体太小、颜色不鲜明，有的指示牌上仅仅只有名称，没有距离提醒，也没有外文或者少数民族文字。标示虽然在那里，但却没有起到实质性的作用。在完善道路标示时应该做到人性化，来往的自驾车旅游者很多都不是本地人，有外国人，也有少数民族游客。标示的设计应该考虑不同受众群体，力求简洁并传达正确的含义。

自驾车旅游者是通过网络获取信息的，然而有些地方却没有被网络覆盖，自驾车不仅不能及时获得旅游信息，而且想要和外界取得联系都很困难，如果再出现事故造成车毁人伤，那将会产生巨大的不良后果。新疆想要把自驾车旅游业做强、做大，就必须要完善旅游信息系统的建设。就目前来说，首先信息网络的全面覆盖是必须解决的问题；其次自驾车旅游的网络平台缺乏，内容还不够丰富，而且更新速度较慢，这严重影响了自驾车旅游的发展；最后，网络信息要与外界信息要同步，实现一体化的服务。另外，拍摄自驾车旅游的宣传视频在电视台、网络平台上滚动播放。可以借鉴风景名胜取的宣传视频，进行以自驾车旅游为题材的宣传视频开发，并利用网络传播给大众，吸引更多的人参加自驾车旅游。

5结论

本文立足于乌鲁木齐自驾车旅游市场开发现状，通过问卷调研的方式了解、分析了乌鲁木齐市自驾车旅游者的动机和行为，旨在通过分析，发现乌鲁木齐市自驾车旅游者的特征，从而为乌市自驾车旅游市场的开发提供可行建议。研究得出以下较有启发意义的结论：

（1）乌市自驾车旅游者的主要出游动机是观光和休闲度假，这与传统大众旅游者的主要动机相一致，因此新疆发展旅游业要重视观光和休闲度假旅游资源的开发利用，以及这一类景区景点的配套设施建设。

（2）相较于内地发达地区，乌市自驾车旅游者的旅游经验相对欠缺，这从侧面反映了乌市自驾车旅游市场开发的滞后性。旅游管理部门和旅游企业应从各个渠道利用多种手段对自驾车旅游市场的开发进行宣传引导。

（3）在乌市自驾车旅游者的旅游过程中，旅游服务企业的参与程度较低，说明目前乌市旅游企业对自驾车旅游产品开发不足，不能满足旅游者的需要。

（4）在满意度调查中发现，乌市自驾车旅游者普遍对于服务基础设施，特别是道路引导标识和信息网络建设满意程度较低。可见服务基础设施是自驾车旅游市场发展的重要制约因素，旅游规划管理部门应当高度重视自驾车旅游配套服务设施体系的建设。

（5）自驾车旅游的空间距离和旅游时间受到可支配的闲暇时间的制约。国家带薪休假制度的完善与否对于长线自驾车旅游的开发有重要影响，对于新疆这样旅游景点分散，景点之间距离长的省份，影响更为明显。尽快完善带薪休假体制对于自驾车旅游的发展会起到极大的促进作用。

参考文献：

[1]张晓燕我国自驾车旅游市场细分研究[J].北京第二外国语学院学报，2006，（9）：74-79

[2]刘婧媛自驾车旅游者行为研究[D].北京：北京大学，2008，（8）：60-61

[3]刘欢国内自驾旅游研究进展[J].经济研究导刊，2011（18）：168-169

[4]宋伟，郑向敏自驾车旅游研究[J].云南地理环境研究，2005，5（9）：66-72

[5]王晓乐城市居民自驾车旅游行为特征及其影响机制研究[D].陕西：西北大学，2011

[6]孙慧君自驾车旅游行为特征分析――以北京地区为例[J].科技创新导报，2012（29）：227-228

[7]刘姗基于旅游者行为下的自驾车旅游市场研究[J].旅游纵览，2013（8）：25-26